پرایمر کربن خودرو نسبت به جایگزینی آن گران است. روش های بسته بندی ماشین برای حذف وینیل ماشین، شما نیاز دارید

تقویت کننده چسبندگی وینیل 3M Primer 94هنگام استفاده از فیلم‌های تقویم‌شده الزامی است!

پرایمر 3M 94چسبندگی و چسبندگی فیلم وینیل، فیلم کربن وینیل PVC را به سطح مواد چسبانده شده افزایش می دهد، کیفیت و دوام کار انجام شده را تضمین می کند.

طراحی شده برای چسباندن فیلم های وینیل PVC بر روی سطوحی مانند پلی اتیلن، پلی پروپیلن، ABS، مخلوط بتن، چوب، شیشه، فلز و سطوح رنگ شده.

Primer 3M 94 بیشتر در وینیل خودکار استفاده می شود. هنگام پیچیدن اتومبیل با فیلم وینیل.

روی سطح تمیز و بدون چربی بمالید.

دستورالعمل استفاده از پرایمر 3M Primer 94:

قبل از استفاده، ظرف را با پرایمر 94 تکان دهید. سطحی که قرار است با پرایمر درمان شود باید عاری از آلودگی باشد، بنابراین آن را پاک کنید ایزوپروپیل الکل . درخواست دادن کمترینیک لایه یکنواخت روی سطح چسبانده شده قبل از اقدام به چسباندن، پرایمر 94 نه تنها باید تبخیر شود، بلکه باید کمی خشک شود. به عنوان یک قاعده، 1 تا 5 دقیقه در دمای اتاق کافی است. در صورت لزوم به دست آوردن فورا چسبندگی بالا، لازم است 10-15 دقیقه خشک شود. حداکثر چسبندگی در عرض 1-2 روز پس از چسباندن ایجاد می شود. اگر تبخیر اولیه بیش از 5-10 ثانیه طول بکشد، در این صورت پرایمر زیادی زده اید که می تواند منجر به ایجاد برجستگی ها و حباب های چسبنده در زیر فیلم شود.
برای سطوح جاذب و متخلخل، گاهی اوقات برای ایجاد سطح پوششی یکنواخت و چسبندگی خوب، استفاده دوم از پرایمر لازم است. در این مورد، باید لایه اول را خشک کنید و تنها پس از آن لایه دوم را اعمال کنید. استفاده از پرایمر 3M 94 با سواب، دستمال یا کاردک مخصوص برای استفاده از پرایمر توصیه می شود، همچنین می توانید از ایر براش استفاده کنید، بعد از کار، ابزار را در آن خیس کنید. . هنگام پوشاندن سطوح رنگ شده یا لاک شده، استفاده از برس توصیه نمی شود، زیرا. آنها یک لایه ضخیم از پرایمر می دهند که فقط روی سطوح متخلخل مانند پرایمر یا چوب قابل قبول است. یک حوله کاغذی یا پارچه نخی نازک بهترین کار را دارد.

نکات آغازگر:

مهم!هنگام استفاده از وینیل کلندری حتماً روی قسمتی که قرار است زیر لبه های فیلم چسبانده شود و روی سطوح مقعر و گوشه های داخلی پرایمر بزنید، این کار به جلوگیری از عقب افتادن فیلم در هنگام جمع شدن کمک می کند!

1. پرایمر در یک لایه نازک اعمال می شود!
2. اگر حتی بلافاصله پس از چسباندن نیاز به پاره شدن فیلم باشد، در نظر بگیرید که دیگر برای چسباندن در مکان های سخت مناسب نیست، زیرا آستر از چسب جدا نمی شود، در نتیجه هر دو یا روی آن قرار دارند. ماشین یا روی فیلم! در هر دو مورد، فیلم فقط برای مدتی دروغ خواهد ماند.

به عنوان مثال هنگام چسباندن هود یا تنه، آستر را در امتداد لبه هود از بالا با عرض حدود 5 سانتی متر و در سمت عقب در زیر فیلم پیچیده شده نیز از 1 تا 3 سانتی متر اعمال می کنند.

همانطور که می دانید، اصل اساسی نقاشی موفق، پرایمینگ است. خاک نوعی شالوده است که تمام لایه های بعدی رنگ اعم از کارخانه و تعمیر بر روی آن ساخته می شود.

بسیاری از اشتباهاتی که استادان در مرحله پرایمر مرتکب می شوند نه چندان با فقدان مهارت های نقاشی (آنها خیلی سریع به دست می آیند)، بلکه با عدم آگاهی در مورد خواص پرایمرهای مختلف، با آگاهی ناکافی از روش های صحیح مرتبط است. کار با یک محصول خاص چه بخواهیم چه نخواهیم، ​​پیچیدگی سیستم مدرن خاک های تعمیری تاثیر می گذارد.

در واقع، امروزه هر تولید کننده معتبر مواد تعمیر، طیف گسترده ای از پرایمرها را ارائه می دهد. بیایید سعی کنیم این تنوع را درک کنیم و به این سوال پاسخ دهیم: آیا همیشه استفاده از پرایمر ضروری است و اگر چنین است، در هر مورد کدام یک را انتخاب کنید.

امروز خواهید دانست

خاک (از Grund آلمانی - پایه، خاک) - پوشش پایه، یک لایه میانی که روی آن رنگ اعمال می شود.

فرهنگ لغت دایره المعارفی بزرگ

من می خواهم در مورد پرایمرهای مورد استفاده در تعمیر خودرو با یک سفر کوتاه به سازنده خودرو صحبت کنم: بیایید ببینیم چه عملیاتی قبل از نقاشی بدنه روی نوار نقاله انجام می شود و چرا اصلاً به پرایمر نیاز است. همانطور که می گویند، دانستن همه چیز در مقایسه آسان تر است.

قبل از ورود به کارگاه رنگ از روی بدنه قلع، ابتدا بدنه خودرو را کاملاً چربی زدایی و شستشو می دهند تا از آلودگی های به دست آمده در هنگام نورد فولاد و ساخت بدنه روی نوار نقاله خلاص شود.

سپس بدن برای درمان شیمیایی - فسفاته فرستاده می شود. این روش با فرو بردن بدنه در محلول فسفاته انجام می شود و پس از آن یک لایه نازک از فسفات آهن و روی بر روی سطح فلز تشکیل می شود که از فلز در برابر خوردگی محافظت می کند و چسبندگی بالایی هم به خود فلز و هم به لایه های بعدی ایجاد می کند. از سیستم

چربی زدایی و فسفاته کردن برای ورق های گالوانیزه نیز اجباری است که امروزه به طور فزاینده ای در ساخت بدنه و قطعات آن استفاده می شود.

پس از فسفاته کردن، بدن دوباره شسته و خشک می شود و پس از آن لایه ای از پرایمر آب با مواد افزودنی ضد خوردگی اعمال می شود. کاربرد با روش رسوب کاتدی یا آندی انجام می شود. در مورد اول، فرآیند کاتافورز نامیده می شود، در مورد دوم - آنافورز.

کاتافورز بهتر از آنافورز است - حفاظت ضد خوردگی قابل اعتمادتری از جوش ها و حفره های پنهان را فراهم می کند. ضخامت لایه پرایمر کاتافورتیک به 20 میکرون می‌رسد و استفاده از رسوب الکتریکی تشکیل یک پوشش یکنواخت را در هر دو سطح افقی و عمودی تضمین می‌کند و مکان‌های صعب العبور، حفره‌های پنهان و ترک‌ها را کاملا آماده می‌کند.

تا به امروز، عملاً هیچ تاسیسات آنافورتیکی برای نقاشی بدن وجود ندارد، همه آنها با موارد کاتافورتیک جایگزین شده اند.

در مرحله بعد، لایه کاتافورتیک تحت خشک شدن با دمای بالا (180 درجه سانتیگراد) قرار می گیرد و پس از آن یکی دیگر از آخرین آغازگر روی آن اعمال می شود - تسطیح. عملکرد دوگانه ای دارد: اولاً ریز زبری ها را پر و صاف می کند و بستری همگن برای مینا ایجاد می کند و ثانیاً به عنوان نوعی دمپر عمل می کند که از رنگ در برابر تراشه ها و ترک ها محافظت می کند. بر خلاف کاتافورز، پرایمر تراز کننده در برابر خوردگی محافظت نمی کند.

در نهایت پس از خشک شدن و سنباده زدن، یک پوشش تزئینی روی سطح آستر زده می شود.

بدنه در کارخانه (BMW سری 7)

فن‌آوری‌های نوار نقاله بهترین گویای این واقعیت است که ترکیب عملکردهای ضد خوردگی، تراز کردن، ضربه‌گیر و تزئینی در یک ماده در سطح کافی بالا غیرممکن است (حداقل در حال حاضر). حتی مدرن ترین لعاب های خودرو بدون آماده سازی دقیق سطح، بدون تشکیل یک پایه قابل اعتماد برای یک پوشش تزئینی، نتیجه ای با کیفیت و بادوام ارائه نمی دهند.

و اکنون زمان آن است که به موضوع اصلی گفتگوی خود برویم - پرایمرهای تعمیر.

پرایمر برای صافکاری ماشین

مانند پرایمرهای مورد استفاده در نوار نقاله، تمام آسترهای رنگ آمیزی تعمیری به دو گروه بزرگ تقسیم می شوند:

• اولیه - به اصطلاح آغازگرها (از اول انگلیسی - اصلی، اصلی)،
• ثانویه - پرکننده ها (از انگلیسی fill - fill, fill).

مواد مورد استفاده در رنگ آمیزی تعمیری با مواد مورد استفاده در کارخانه (از نظر روش اجرا، شرایط خشک کردن، ویسکوزیته، روش آماده سازی سطح و ...) متفاوت است. اما عملکردها دقیقاً مشابه هستند. موارد اولیه برای محافظت از فلز در برابر خوردگی و اطمینان از چسبندگی قوی رنگ به سطح قطعه مورد نیاز است. ثانویه - برای تراز کردن بی نظمی های جزئی سطح رنگ شده، ایجاد بستری همگن برای مینا و محافظت از رنگ در برابر خرد شدن.

پرایمرهایی هستند که هم زمان خاصیت پرایمر و پرکننده را دارند. به طور طبیعی از مواد مختلفی برای اعمال روی فلز و پلاستیک نیز استفاده می شود.

اما اول از همه. بیایید با پرایمرهای اولیه برای فلز شروع کنیم.

آغازگرهای اولیه (پرایمرها)

پرایمر اولیه نیز اچ است، ضد خوردگی نیز می باشد، چسب نیز می باشد. مناطق کاربرد آن - مناطقی از فلز لخت، مکان هایی که بیشتر در معرض خوردگی هستند.

چنین آغازگرهایی چسبندگی عالی به فلز دارند، زیرا نباید فراموش کرد که علاوه بر محافظ، پرایمر اولیه عملکرد دیگری را انجام می دهد که نه کمتر مهم است: روی آن، مانند یک پایه، کل سیستم تعمیر ساخته شده است، نیاز اصلی. که چسبندگی مناسب هر ماده بعدی با ماده قبلی است. بنابراین، جایگزینی این ماده یا حذف آن می تواند منجر به این واقعیت شود که کل سیستم مانند خانه ای از کارت فرو می ریزد.

اطمینان از چسبندگی خوب تنها نیمی از کاری است که پرایمر اولیه حل می کند. به همان اندازه خواص ضد خوردگی آن مهم است.

به نظر می رسد امروزه که اکثر خودروها با استفاده از سیستم دو لایه (پایه + لاک) رنگ آمیزی می شوند و لایه لاک بادوام و عملاً ضد آب است، آستر ضد خوردگی چندان ضروری نیست.

در واقع، اگر یک حصار آهنی را با مینای ماشین مدرن رنگ کنید، این فلز برای سالهای بسیار زیادی باقی خواهد ماند. اما ما نرده ها را رنگ نمی کنیم، بلکه بدنه ماشین ها را رنگ می کنیم و وضعیت با آنها بسیار پیچیده تر است.

واقعیت این است که ورق های فولادی نازکی که بدنه ها از آنها ساخته شده اند در حین کار تحت بارهای متناوب ثابتی قرار می گیرند، به ویژه در اتصالاتی که تنش های مکانیکی حداکثر است. و از آنجایی که لایه رویی لاک برای جلوگیری از سایش و خراش باید سختی بالایی داشته باشد، دیر یا زود ریزترک هایی در آن ایجاد می شود که به تدریج عمیق تر می شوند و به سطح فلز می رسند.

پس موضوع کوچک است: آب تحت فشار مویرگی بالا به فلز نفوذ می کند و روی یک لایه به ظاهر دست نخورده از مینا، بدون هیچ دلیلی، لکه قرمز زشتی ظاهر می شود ... و اگر چنین مکان هایی صیقلی شوند، زنگ تا چندین مرکز می شود. سانتی متر در اندازه پیدا خواهد شد.

هنگام استفاده از پرایمر ضد خوردگی روی فلز لخت، همه چیز کاملاً متفاوت است. اکنون توسعه یک ترک در مرز آن متوقف می شود، زیرا ترک در خود خاک ایجاد نمی شود - به دلیل ضخامت کاربرد بسیار کوچک آن (حدود 10 میکرون).

اما تلاش برای اعمال یک لایه ضخیم از پرایمر ضد خوردگی، برعکس، منجر به کاهش استحکام و خاصیت چسبندگی آن می شود. این فقط یکی از مواردی است که فرنی را می توان کاملاً با روغن خراب کرد. بنابراین، تنها یک لایه نازک، که همچنین ارزش سنگ زنی را ندارد.

اسیدی

پرایمرهای اولیه بر پایه پلی وینیل بوتیرال (آنطور که به نظر می رسد!) امروزه بهترین ترکیب از خواص ضد خوردگی و چسبندگی را دارند. آنها می توانند تک جزئی (1K) باشند، اما پرایمرهای PVB دو جزئی (2K) بیشتر مورد استفاده قرار می گیرند (بخوانید پوشش های یک و دو جزئی چیست).

مخلوطی بر پایه اسید فسفریک به عنوان کاتالیزور برای واکنش شیمیایی برای این خاک ها استفاده می شود. به همین دلیل است که به چنین خاک هایی اسیدی یا اسیدی و همچنین واکنش پذیر (زیرا وارد واکنش شیمیایی با سطح می شوند)، آغازگرهای شستشو (از انگلیسی wash - clean)، فسفاته و غیره نیز می گویند. (دوستداران لباس های زیبا باید خوشحال شوند).

این پرایمرها به سرعت خشک می شوند، چسبندگی عالی به هر آلیاژ مورد استفاده در صنعت خودروسازی (فولاد معمولی و گالوانیزه، فلزات غیر آهنی و غیره) دارند و به دلیل تشکیل لایه ای از فسفات های نامحلول بر روی سطح فلز، کاملاً در برابر خوردگی محافظت می کنند. (تقریبا مثل کارخانه).

فرآیند چسبندگی خاک اسیدی به سطح فلز در سطح مولکولی کاملاً تهاجمی پیش می رود. بنابراین، استفاده از آن را می توان به ویژه در مناطق فلزی با محل های خوردگی صعب العبور توصیه کرد. تا حدی، "اسید" به عنوان یک مبدل زنگ عمل می کند که نیازی به شستشو با آب ندارد.

بتونه کردن سطوحی که با پرایمرهای اسیدی درمان شده اند به شدت ممنوع است، زیرا در طول پخت بتونه پلی استر یک واکنش شیمیایی فعال رخ می دهد که فیلم پرایمر را از بین می برد. در عین حال، عملیات مخالف، هنگامی که "اسید" به بتونه سخت شده برای محافظت از فلز لخت در اطراف منطقه تعمیر اعمال می شود، بدون مشکل امکان پذیر است.

به هر حال، آیا می توان بدون اچ کردن پرایمرهای ضد خوردگی انجام داد؟ گاهی اوقات می توانید، اما بعداً در مورد آن بیشتر توضیح می دهیم.

در ضمن بیایید در مورد پرایمرهایی که بلافاصله بعد از ضد خوردگی استفاده می شوند صحبت کنیم.

آغازگرهای ثانویه (پرکننده)

خاک ثانویه - پرکننده هم هست، پرکننده هم هست، همسطح هم هست. از خود نام، توانایی این خاک ها در پر کردن ناهمواری های کوچک در سطح عناصر ترمیم شده مشهود است.

عملکرد تسطیح به طور خاص برای یک سرویس خودرو نسبت به یک کارخانه مرتبط است - از این گذشته ، از فلز صاف در کارخانه استفاده می شود ، در اینجا و در یک کابوس خواب چنین ضخامتی از خاک را نخواهید دید که برای تراز کردن بی نظمی ها روی سطوح ضروری است. پوشیده شده با بتونه بنابراین، در یک تعمیرگاه خودرو، جایی که شما عمدتاً باید با قطعات بتونه سر و کار داشته باشید، پرایمر ثانویه به معنای کامل تراز کننده می شود: باید تمام منافذ و دهانه های موجود روی بتونه، خطرات ناشی از پردازش ساینده را پنهان کند. نقاط انتقال پوشش ها از یکی به دیگری و غیره .d.

در عین حال پرایمر پرکننده به عنوان عایق سطح ترمیم شده ناهمگن از حلال های تهاجمی که بخشی از لعاب های پوششی هستند عمل می کند و همچنین چسبندگی بالایی هم به سطح ترمیم شده و هم به رنگ ایجاد می کند. هر سیستم پرداخت دارای یک پرایمر پایه اکریلیک دو جزئی (2K) است که همه این مشکلات را حل می کند.

و با اینکه بعد از آستر کاری ایراداتی روی سطح باقی می ماند ولی اولاً به اندازه رنگ مشخص نیست (به دلیل تراکم بالای آستر تراز کننده) و ثانیاً قبل از رنگ آمیزی پرداخت می شود. ضخامت زیاد پرایمرهای تراز کننده اجازه می دهد تا آنها را تا عمق 30-40 میکرون آسیاب کنند که باعث می شود صافی عنصر تعمیر شده به میزان قابل توجهی بهبود یابد. سطح صاف، یکنواخت و با زبری مورد نظر - زیبایی!

سمباده و بدون سمباده

تمام آغازگرهای ثانویه را می توان به دو نوع تقسیم کرد:

• سنباده سنتی - برای تکمیل تسطیح مناطق بتونه شده با سنگ زنی بعدی طراحی شده است.
• غیر سنباده - طراحی شده برای کار "مرط بر مرطوب"، زمانی که کل قسمت از لبه به لبه آماده می شود و تقریباً بلافاصله، بدون سنگ زنی، یک پوشش تزئینی اعمال می شود.

دومی برای آماده شدن برای نقاشی عناصر جدید یا مواردی که قبلاً استفاده شده اند، اما نقصی ندارند (یعنی پر نشده) ضروری هستند. اجازه می دهد تا خشک کردن و آسیاب پرایمر پرکننده را حذف کنید، و بر این اساس، زمان و مواد صرف شده برای این عملیات را کاهش دهید.

ویژگی های فنی اصلی پرایمرهای "مرط" اولاً پخش پذیری عالی است: آنها یک سطح بسیار صاف و مناسب برای اعمال لعاب بدون سنگ زنی اولیه تشکیل می دهند و ثانیاً حداقل زمان نگهداری قبل از اعمال رنگ. برای چنین موادی معمولاً 20-15 دقیقه طول می کشد و پس از آن می توان مینای پوششی را روی سطح پرایم شده اعمال کرد و در نهایت همراه با پرایمر خشک کرد.

پرایمرهای مرطوب روی مرطوب معمولاً دارای برچسب "مرطوب روی مرطوب"، "w/w"، "غیر سنباده" و غیره هستند.

بسیاری از پرایمرهای ثانویه، بسته به نسبت اختلاط با تینر، می توانند با موفقیت یکسان در هر دو نوع سمباده و مرطوب روی مرطوب اعمال شوند.

ضخیم (ساخت بالا)

پرایمرهای تسطیح استاندارد در 2-3 لایه اعمال می شوند، در حالی که ضخامت پوشش کلی در محدوده 100-150 میکرون ارائه می شود. در بیشتر موارد این ضخامت کافی است.

برای مقایسه، حداکثر عمق علامت باقی مانده توسط دانه ساینده مواد درجه P180 8-10 میکرون است.

اما محصولاتی در بازار وجود دارند که به شما امکان می دهند ضخامت بیشتری را به دست آورید - تا 250-300 (!) میکرون در سه پاس که فقط با بتونه مایع متناسب است.

چنین آغازگرهای لایه ضخیم برای استفاده در تعمیرات مرمت پیچیده، زمانی که مناطق بزرگ و کل قطعات آسیب دیده بازسازی می شوند، راحت هستند.

در چنین مواردی، استفاده از یک آغازگر "ضخیم" این امکان را فراهم می کند که بتونه مایع را به طور کامل از زنجیره تکنولوژی حذف کند، و نه تنها با افزایش بی قید و شرط کیفیت سطح حاصل، بلکه با کاهش قابل توجه زمان و کار. هزینه ها: بالاخره قبل از رنگ آمیزی قسمتی که روی آن بتونه مایع زده می شود، ابتدا باید آن را خشک کنید، بتونه را سمباده بزنید و دوباره روی آن بتونید. و خاک های High Build به این نیاز ندارند.

پرایمرهای رنگی (رنگی).

من نمی خواهم چنین ویژگی جالب خاک های ثانویه مدرن مانند امکان رنگ آمیزی را دور بزنم. رنگ آمیزی اجازه می دهد اولاً قدرت پوشاندن روکش ها را افزایش داده و مصرف آنها را کاهش دهید و ثانیاً سایه هایی را تا حد امکان نزدیک به پرایمرهای کارخانه به دست آورید ، به این معنی که قسمت تعمیر شده را نمی توان حتی با تراشه هایی که از کارخانه ساخته شده است تشخیص داد. در حین کار ماشین ظاهر می شود. چنین الزاماتی توسط صاحبان اتومبیل های جدی و گران قیمت تحمیل می شود.

علاوه بر این، هنگام استفاده از بستری که در سایه نزدیک به لایه رویی قرار دارد، این تراشه‌ها چندان به چشم نمی‌آیند و آسیب قابل توجهی به ظاهر خودرو وارد نمی‌کنند (مثلاً زمانی که از پرایمر سفید یا زرد استفاده می‌شود. یک ماشین تیره). این بدان معناست که تعمیر این تراشه ها را می توان به زمان مناسب تری برای مالک موکول کرد.

همچنین می توان از پرایمر رنگی برای شبیه سازی رنگ آمیزی کارخانه ای محفظه موتور و حفره های داخلی با موفقیت استفاده کرد. از این گذشته ، پیگیری صرفه جویی قبلاً منجر به این واقعیت شده است که بسیاری از تولید کنندگان نه تنها لاک زدن محفظه موتور را متوقف کرده اند ، بلکه اصلاً رنگ را در آنجا اعمال نمی کنند و خود را فقط به پرایمر رنگی محدود می کنند (به اصطلاح زیر هود). پوشش). این امر به ویژه در بین خودروهای ژاپنی و کره ای رایج است (به عنوان مثال، "نیسان" آبی متالیک است و زیر کاپوت به رنگ آبی مات "غیر فلزی" است). AvtoVAZ نیز اخیراً به فناوری مشابهی روی آورده است.

در این صورت پرایمر رنگ شده به رنگ دلخواه ما را از اتلاف وقت و مصرف بی مورد مواد نجات می دهد، زیرا بدون آن ابتدا باید پرکننده و سپس مینا را با افزودنی مات بمالیم.

رنگ آمیزی هم با افزودن لعاب یا خمیر رنگدانه به خاک و هم با مخلوط کردن خاکهای رنگهای مختلف با یکدیگر انجام می شود (طبیعاً خاکها باید از همان سازنده باشند).

به عنوان مثال، اختلاط متناسب پرایمرهای سفید و مشکی، به دست آوردن ماده ای با هر سایه خاکستری (طبق مقیاس Value Shade) امکان پذیر است که به کاهش تعداد لایه های رنگ کمک می کند که به معنای کاهش مصرف آن و کاهش زمان تعمیر است.

برخی از تولید کنندگان سیستم های کامل پرایمرهای رنگی را ارائه می دهند. یکی از اینها توسعه Sikkens است - سیستم Colorbuild از پرایمرهای رنگی، که شامل پرایمرهای شش رنگ (قرمز، آبی، زرد، سبز، سیاه و سفید) است. با اختلاط این پرایمرها می توان بستری از 46 رنگ مختلف را بدون افزودن اجزای رنگی گران قیمت روکش ها به دست آورد.

در قوطی ها

یکی دیگر از مواد جالب، سطح آغازگر یک جزئی است که در قوطی های آئروسل موجود است. هنگامی که در مواردی که زمین در چندین نقطه در قسمتی که قبلاً برای نقاشی آماده شده بود سوراخ شده بود، مورد همدردی ویژه استادان قرار گرفت. در این حالت، پرایمر آئروسل در زمان زیادی صرفه جویی می کند که باید صرف رقیق کردن پرایمر، پر کردن آن در تفنگ اسپری و شستشو پس از کار شود. پس از آن، پرایمر اعمال شده نیز باید خشک شود.

با کمک یک پرایمر در یک قوطی، این کار را می توان در یک دقیقه انجام داد، سپس پرایمر در 5-10 دقیقه خشک می شود، سپس سنباده سبک - و نقص از بین می رود.

پرایمرهای اپوکسی

در ادامه گفتگو در مورد پرایمرها، همانطور که در بالا قول داده شد، به این سوال پاسخ خواهیم داد - آیا می توان بدون اچ پرایمر در تجارت نقاشی انجام داد؟

به نظر می رسد که اگر از پرایمر مبتنی بر اپوکسی به عنوان اولیه استفاده کنید ممکن است. پرایمر اپوکسی را می توان به عنوان مواد ضد خوردگی نیز طبقه بندی کرد. تنها بر خلاف پرایمرهای حاوی اسید که از فلز از طریق یک واکنش شیمیایی محافظت می کنند، پرایمر اپوکسی محافظت فیزیکی را ارائه می دهد: به دلیل لایه سخت و نسبتاً ضخیم خود، به طور قابل اعتمادی دسترسی رطوبت و اکسیژن به فلز را مسدود می کند.

بنابراین این دو خاک عملکرد حفاظتی خود را، البته به روش های مختلف، اما به همان اندازه به خوبی انجام می دهند. پس مزیت پرایمر اپوکسی نسبت به پرایمرهای اسیدی چیست؟ چه زمانی و چرا باید از آن استفاده کرد؟

همانطور که می دانید پرایمر معمولی ضد خوردگی را فقط می توان روی بتونه زد، اما زیر آن را نمی توان اعمال کرد. اما در این حالت معلوم می شود که فلز فقط در اطراف ناحیه بتونه محافظت می شود و هیچ محافظت اضافی در زیر خود بتونه وجود نخواهد داشت.

و سپس وجود ریزترک در فلز کافی است، زیرا آب به دلیل اثرات مویرگی، تمایل دارد از داخل به زیر لایه بتونه برود. و از آنجایی که بتونه رطوبت سنجی است، این رطوبت را جذب می کند، شروع به متورم شدن می کند و یک ماشین تازه رنگ شده به زودی به معنای واقعی کلمه با حباب های زشت شکوفا می شود که اندازه آن می تواند از قطر یک سکه پنج روبلی بیشتر شود. که قبلاً نقاشی شده است تا رنگ آمیزی شده باشد!

چگونه از بتونه در برابر رطوبت وارد شده از داخل محافظت کنیم؟ اینجاست که پرایمر اپوکسی به کمک می آید: ابتدا یک لایه پرایمر اپوکسی روی فلز اعمال می شود و از قبل روی آن بتونه کاری انجام می شود.

پرایمر اپوکسی تنها ماده ضد خوردگی است که می توان آن را زیر بتونه پلی استر اعمال کرد - دیگر حباب وجود ندارد! این فناوری در سیستم های رنگ آمیزی با کیفیت عالی استفاده می شود و به شما امکان می دهد ضمانت عناصر رنگ شده را به هفت سال یا بیشتر برسانید!

پرایمرهای اپوکسی نه تنها چسبندگی عالی به سطوح مختلف (گالوانیزه، فولاد گالوانیزه، آلومینیوم و تمام آلیاژهای آن، فولاد ضد زنگ، فایبرگلاس) دارند، بلکه بستر مناسبی برای پوشش‌های رویه نیز هستند (به دلیل خاصیت پرکننده خوب و قابلیت پخش خوبشان). ). بنابراین، می توانید قسمت های بتونه را با چند لایه اپوکسی دیگر بپوشانید - و پس از آسیاب، قسمت برای رنگ آمیزی آماده است. توجه داشته باشید که این تنها گزینه ممکن در این مورد نیست، بقیه را در مقاله پرایمینگ بخوانید.

بتونه مایع همچنین توصیه می شود که به طور خاص روی پرایمر اپوکسی اعمال شود و با یک لایه دیگر از پرایمر اپوکسی - مانند یک ساندویچ - روی آن قرار دهید. همچنین این آستر روی فایبرگلاس و همچنین به عنوان عایق پوشش های مشکل دار قدیمی به خوبی عمل می کند.

و اگر لبه ها و انتهای عناصر را با این پرایمر درمان کنید، می توانید تراشه ها و تضعیف رنگ در این مکان ها و همچنین خوردگی زودرس آنها را فراموش کنید. از این گذشته، این انتهای درها هستند که اغلب سریعتر از بقیه سطح زنگ می زنند. این امر به این دلیل اتفاق می افتد که پوشش های مدرن برای افزایش خواص تزئینی (کاهش شاگرین) دارای ضریب کشش سطحی بالایی هستند که منجر به کشیده شدن رنگ در لبه ها و انتهای عناصر با کاهش متناظر ضخامت آن می شود.

استفاده از دو پرایمر ضد خوردگی مختلف در طول فرآیند تعمیر روی یک عنصر توصیه نمی شود. در عین حال، اکثر تولید کنندگان به طور قاطع استفاده از پرایمر اپوکسی را بر روی اسید ممنوع می کنند.

با این حال، این خاک ها به دلیل خواص بسیار خود دارای معایبی هستند - افزایش استحکام و چقرمگی. به همین دلیل پردازش پرایمرهای اپوکسی دشوارتر از پرکننده های معمولی است. همچنین، پرایمر اپوکسی گاهی اوقات می تواند باعث ایجاد کانتور در هنگام تعمیر لکه شود - دوباره به دلیل استحکام بیشتر آن.

بله، و حداکثر ضخامت کاربرد آنها بسیار کمتر از پرایمرهای اکریلیک است، که به کیفیت بسیار بالایی در عملیات سطحی قطعات نیاز دارد، که در هر "برس رنگ" قابل دستیابی نیست. بنابراین، پرایمر اپوکسی بهترین عملکرد را هنگام استفاده به عنوان پرایمر اولیه و به دنبال آن استفاده از پرایمر پرکننده دارد.

پرایمرهای عایق پوشش های ناسازگار (سیلرها)

هنگام بازیابی تعمیرات، در بیشتر موارد ما باید با قطعات رنگ آمیزی شده سر و کار داشته باشیم، از جمله آنهایی که قبلاً تعمیر شده اند، شاید بیش از یک بار. و در اینجا این سوال در مورد سازگاری پوشش های قدیمی و جدید مطرح می شود، زیرا منشاء مواد پوشش تعمیر قدیمی برای ما ناشناخته است. و اگرچه هیچ کس صد سال است که با لعاب های نیترو رنگ آمیزی نمی کند ، همانطور که در واقع با تعمیر ارزان "کادولین ها" ، در عمل تعمیر خودرو هنوز هم می توان روکش هایی وجود داشت که به دلیل خواص آنها به مواد ترموپلاستیک تعلق دارند (در صورت گرم شدن یا نرم شدن در تماس با حلال ها).

برای جداسازی چنین پوشش هایی، به اصطلاح پرایمرها یا سیلرهای عایق وجود دارد (از مهر و موم انگلیسی - به مهر و موم، ایزوله). آنها به ایمن بودن آن و جلوگیری از مشکلات مرتبط با درگیری پوشش های قدیمی و جدید (تورم، از دست دادن چسبندگی، کانتورینگ) کمک می کنند.

برای بررسی ترموپلاستی بودن پوشش قبل از شروع کار بر روی قطعات "استفاده شده"، کافی است یک آزمایش ساده انجام دهید. یک پارچه آغشته به حلال بردارید و آن را روی پوشش قدیمی یا جایی که رنگ آسیب دیده است، بگذارید. اگر بعد از چند دقیقه روکش نرم شد (ناخن آثاری روی آن باقی می گذارد)، باید آن را جدا کرد یا جدا کرد.

در بسیاری از سیستم ها، پرایمرهایی که برای رنگ آمیزی مرطوب در خیس در نظر گرفته شده اند، دارای خواص عایق هستند. برخی از آنها شفاف هستند و می توان آنها را رنگ آمیزی کرد، آنها را می توان هم به عنوان بستر مستقیماً زیر مینای دندان و هم با استفاده بعدی از یک پرکننده استفاده کرد.

همانطور که قبلا ذکر شد، پرایمر اپوکسی نیز یک عایق عالی برای پوشش های قدیمی است.

پرایمرهای چسبندگی برای پلاستیک

موازی کشی با پرایمرهای ضد خوردگی اعمال شده بر روی فلز و ایجاد پیوندهای چسبنده قوی با آن، در مورد رنگ آمیزی قطعات پلاستیکی از پرایمرهای چسب مخصوص پلاستیک برای این منظور استفاده می شود.

چنین آغازگر معمولاً یک ماده شفاف بسیار مایع با افزودنی های کوچک "نقره" (برای کنترل کاربرد) است. ضخامت لایه حداقل است - فقط چند میکرون. اساساً اینها مواد تک جزئی آماده استفاده هستند.

به عنوان یک قاعده، این آغازگرها، اگر نه برای همه، برای اکثر انواع پلاستیک مورد استفاده در صنعت خودروسازی، جهانی و قابل استفاده هستند. شما می توانید این مورد را در دستورالعمل محصول مشخص کنید و با علامت گذاری در داخل آن می توانید از نوع پلاستیکی که قطعه از آن ساخته شده است مطلع شوید.

بیشتر اوقات، این پلاستیک از گروه پلی پروپیلن است که همیشه در حروف اول به عنوان PP نامیده می شود. به عنوان مثال: >PP/EPDMC<, >PP/PD< и т.п. Можно с уверенностью утверждать, что около 80% всех пластиковых деталей автомобиля (бампера, капоты, крылья, детали салона) выполнены из пластмассы этого типа. Использование праймера по пластику на таких деталях носит обязательный характер.

قطعات پلاستیکی اصلی جدید ممکن است از قبل آماده شده باشند. چنین قطعاتی نیازی به بتونه کاری مجدد ندارند.

طیف همه خاک ها البته محدود به این مواد نیست. در نظر گرفتن همه انواع و زیرگونه های آنها در چارچوب مقاله احتمالاً کار غیرواقعی است. اما آنچه گفته شد برای درک میزان انعطاف پذیری و همه کاره بودن سیستم پرایمرهای تعمیر مدرن کافی است - با کمک آنها می توانید هر مشکلی را که نقاش با آن روبرو است حل کنید.

بسیاری از پاسترهای مبتدی به موارد زیر علاقه دارند: آنچه برای بسته بندی موفق قطعات لازم است. از آنجایی که مبتدیان تمایل دارند مقدار کمی وینیل را برای پوشاندن یک قسمت مصرف کنند، توصیه می کنیم Primer 94 3M 10 میلی لیتری را خریداری کنید.

پرایمر 3M برای چیست؟

پرایمر برای تثبیت مطمئن لبه های فیلم ضروری است. واقعیت این است که وینیل تمایل به عقب نشینی دارد. اول از همه، ممکن است لبه ها کنده شوند. برای اینکه کار از زهکش پایین نرود باید از پرایمر چسبندگی پروموتر 3M استفاده کرد. این مایع چسبندگی فیلم را به قسمت های بدن افزایش می دهد. از آنجایی که اتووینیل لایه چسب مخصوص به خود را دارد، فقط لبه ها و مکان های "سخت" با انتقال عمیق با یک پرایمر پوشانده می شوند.

پرایمر خودرو 3M 94 با ظرفیت 10 میلی لیتر.

ظرفیت بطری 3M 94 10 میلی لیتر است. این برای پوشاندن سقف یا هود کافی است. کلاهک دارای برس برای استفاده آسان در لبه های فیلم است. بطری خود شفاف است، بنابراین به راحتی می توان جریان مایع را کنترل کرد. برای صنعتگرانی که تصمیم دارند چندین قسمت یا کل خودرو را بپوشانند، توصیه می کنیم به آستر 100 میلی لیتری توجه کنند زیرا مقرون به صرفه تر است.

چه سطوحی را می توان با پرایمر 3M 94 آستر کاری کرد؟

پرایمر چسبندگی پروموتر 3M 94 جهانی است، بنابراین می توان آن را تقریباً روی هر سطح سختی اعمال کرد. به عنوان مثال، این ترکیب برای چسبندگی بهتر به پلاستیکی که در داخل کابین وجود دارد استفاده می شود. پرایمر به تثبیت بهتر مواد روی چوب و فلز کمک می کند. پروموتر چسبندگی بیشترین کاربرد را در چسب کاری خودرو دارد، یعنی روی سطح رنگ در اطراف محیط قطعه اعمال می شود.

پرایمر 94 در کجای بدنه استفاده می شود؟

پرایمر 94 در نواحی کاملا مشخص بدن استفاده می شود. این مایع برای کمک به لایه چسب فیلم طراحی شده است و نه به عنوان جایگزین.

لبه های فیلم را با پرایمر ثابت کنید.

وظیفه پرایمر این است که وینیل را از انقباض نگه دارد. اگر چسب فیلم به اندازه کافی قوی باشد، یک وارونگی بزرگ ایجاد می شود که از جمع شدن مواد جلوگیری می کند. با این حال، گاهی اوقات سخت یا غیرممکن است که لبه های وینیل را روی پشت قطعه تا کنید. در این حالت، لبه های فیلم در مرحله پایانی چسباندن با پرایمر پوشانده می شود. علاوه بر این، این مایع سفتی اضافی را فراهم می کند: آب و گرد و غبار زیر اتووینیل قرار نمی گیرند، که باعث افزایش قابلیت اطمینان پوشش جدید می شود.

تقویت کننده چسبندگی در فرورفتگی های بدن.

علاوه بر تثبیت محیط المان پوشش داده شده، پرایمر 94 هنگام کار با قطعاتی که دارای انتقال تیز و عمیق هستند ضروری است. چنین هندسه پیچیده بدنه در همه جا یافت می شود: روی سقف، درها، کاپوت. در صورت عدم استفاده از تقویت کننده چسبندگی، فیلم در این مکان ها بالا می رود و ظاهر خودرو به طور جبران ناپذیری آسیب می بیند. به همین دلیل است که استفاده از پرایمر در فرورفتگی های بدنه بسیار مهم است.

ما به ویژه توصیه می کنیم هنگام پیچاندن سپر، فیلم را با پرایمر ثابت کنید. این جزئیات در رابطه با جاده بسیار کم است. سپر به طور مداوم در معرض آب، معرف ها، خاک و گرد و غبار است. تقویت کننده چسبندگی به طور قابل توجهی عمر ضربه گیر چسب را افزایش می دهد.

این محصول که دارای آنالوگ های عملکردی کامل از سایر سازندگان نیست، توسط 3M، یک رهبر جهانی در توسعه و تولید مواد با تکنولوژی بالا، ساخته شده است. کافی است عایق Thinsulate® معروف جهانی، نوارهای چسب Scotch® که نام روسی را به محصولات مشابه حتی از تولیدکنندگان دیگر داده است و بسیاری از اختراعات مفید دیگر برای مصارف خانگی و حرفه ای را یادآوری کنیم.

هدف اصلی پرایمر افزایش اثر چسبندگی فیلم ها، نوارهای چسب یا سایر مواد خود چسب است. - یک دستیار ضروری هنگام چسباندن ماشین با یک فیلم وینیل! هیچ کار حرفه ای بدون آن انجام نمی شود.

همه فیلم های یک ظاهر طراحی شده ماشین پایه خود چسب دارند، همه این را می دانند. می پرسی پس چرا پرایمر؟! هنگام چسباندن یک فیلم روی سطوح منحنی، به شدت کشیده می شود، لایه چسب آن نیز کشیده و نازک می شود، باید به فیلم کمک کرد تا در شرایط سخت روی سطح چسبانده بماند و این چیزی است که نیاز دارد! این امر به ویژه هنگام چسباندن سطوح مقعر ضروری است. پس از آغشته کردن اولیه سطحی که قرار است با پرایمر چسبانده شود، از کار مکرر در مناطق دشوار مانند سفت کننده های هود با نمایه مقعر، ضربه گیرهای مقعر پیچیده، مکان هایی که چسب به تنهایی کافی نیست، بیمه مجدد می شویم. لازم به یادآوری است که فیلم دوست دارد در لبه های قطعات جدا شود و در فرورفتگی ها متورم شود، به همین دلیل توصیه می شود از پرایمر استفاده کنید.

توضیحات محصول:

قابل استفاده برای بهبود چسبندگی به سطوحی مانند پلی اتیلن، پلی پروپیلن، ABS، ترکیبی PET/PBT، بتن، چوب، شیشه، فلز و سطوح فلزی رنگ شده.

رنگ کهربایی شفاف، مصرف حدود یک لیتر در هر 211 متر مربع. متر

آماده سازی سطح:

سطح مورد استفاده باید تمیز و خشک باشد. برای تمیز کردن سطوح آلوده توصیه می شود از مخلوط ایزوپروپیل الکل و آب به نسبت 1:1 استفاده شود.

کاربرد:

شیشه را قبل از استفاده به خوبی تکان دهید، سپس یک لایه نازک و یکنواخت روی سطحی که قرار است چسب بزنید، با حداقل مقدار لازم برای پوشش یکنواخت استفاده کنید. قبل از چسباندن، زمان بگذارید تا ترکیب خشک شود. این معمولاً در دمای اتاق 5 دقیقه طول می کشد. اطمینان حاصل کنید که سطحی که قرار است پرایمر روی آن اعمال شود عاری از خاک و گرد و غبار باشد. برای سطوح متخلخل، ممکن است نیاز به استفاده مجدد از ترکیب برای دستیابی به پوشش سطحی یکنواخت و چسبندگی خوب باشد. در این مورد، لازم است اجازه دهید لایه اول خشک شود و تنها پس از آن لایه دوم را اعمال کنید.

پرایمر 3M 94 را می توان با برس یا سواب استفاده کرد. ایزوپروپیل الکل برای حذف پرایمر 3M 94 استفاده می شود.

ماندگاری محصول:

12 ماه از تاریخ خرید با رعایت شرایط زیر:

پرایمر در بسته بندی اصلی خود نگهداری می شود.

بسته بندی محکم بسته شده است تا از تبخیر حلال جلوگیری شود.

فرم انتشار: قوطی های فلزی با حجم 0.946l و 0.237l.

پرایمر 3M یا به عبارت دیگر پروموتر چسبندگی مایعی شفاف با بوی تند است.

پرایمر 3M 94 برای چیه؟!

این محصول که هنوز مشابهی از سایر سازندگان ندارد، توسط 3M، پیشرو در تولید لوازم جانبی خودرو، مواد شیمیایی و غیره ساخته شده است. هدف اصلی آن افزایش اثر چسبندگی فیلم ها، نوارهای چسب یا سایر خودچسب ها است. مواد. Primer 3M 94 یک دستیار ضروری هنگام چسباندن ماشین به فیلم است! هیچ کار جدی بدون آن انجام نمی شود.

چرا هنگام چسباندن ماشین به فیلم به Primer 3M 94 نیاز دارید؟

پرایمر 3M 94 در بسته بندی اصلی.

همه فیلم های یک ظاهر طراحی شده ماشین پایه خود چسب دارند، همه این را می دانند. می پرسی پس چرا پرایمر؟! ساده است، در مکان هایی که فیلم کشیده می شود، لایه چسب آن نیز کشیده و نازک می شود، به ازای هر سانتی متر از سطح پوشیده شده - چسب کمتری وجود دارد، باید به فیلم کمک کرد تا روی بدن بماند و سپس پرایمر 3M لازم الاجرا می شود! این به ویژه هنگام چسباندن هواپیماهای مقعر ضروری است! پس از آغشته کردن ناحیه از پیش چسبانده شده با یک پرایمر 3 متری، از ناخوشایندی که اغلب در صورت عدم انجام این کار ایجاد می شود، بیمه مجدد می شویم. به خصوص در لبه های قطعات، لایه کربنی دوست دارد کنده شود و در فرورفتگی ها متورم شود، به همین دلیل است که باید از پرایمر 3M استفاده کنید.

اگر فیلم زیر کربن کنده شد چه باید کرد؟!

اغلب از ما این سوال پرسیده می شود. اگر به موقع متوجه شدید این وضعیت بدون نیاز به چسباندن مجدد قطعات خودرو قابل اصلاح است. به خصوص اگر فیلم در روز دوم و سوم پس از چسباندن پوست کنده شودو بلافاصله متوجه آن شدید - باید فیلم کنده شده را با دقت خم کنید (اما اگر مکان به شدت آلوده است و گرد و غبار یا حتی خاک قبلاً به فیلم چسبیده است - برای نجات وضعیت خیلی دیر شده است) ، ناحیه زیر فیلم را پاک کنید. ، سپس اعمال کنید آستر 3 متر 94و پس از 5 دقیقه صبر کردن برای خشک شدن پرایمر، فیلم را بچسبانید.

اطلاعات فنی Primer 94 3M:

توضیحات محصول:

پرایمر 94 را می توان برای بهبود چسبندگی سطوحی مانند پلی اتیلن، پلی پروپیلن، ABS، ترکیبی PET/PBT، بتن، چوب، شیشه، فلز و سطوح فلزی رنگ شده استفاده کرد.

مشخصات فیزیکی:

آماده سازی سطح:

ناحیه ای که قرار است پرایمر 94 روی آن اعمال شود باید تمیز و خشک باشد. مخلوط 1:1 ایزوپروپیل الکل و آب برای تمیز کردن سطوح آلوده توصیه می شود.

کاربرد:

بطری پرایمر 94 را قبل از استفاده تکان دهید. یک لایه نازک و یکنواخت را روی سطحی که قرار است چسبانده شود، بمالید، با استفاده از حداقل مقدار لازم برای پوشش یکنواخت کل منطقه. قبل از چسباندن، اجازه دهید پرایمر 94 خشک شود. این معمولاً در دمای اتاق 5 دقیقه طول می کشد. اطمینان حاصل کنید که ناحیه ای که قرار است پرایمر روی آن اعمال شود، عاری از آلودگی باشد.

برای سطوح متخلخل، ممکن است لازم باشد که پرایمر 94 را مجدداً اعمال کنید تا یکنواختی و چسبندگی خوب حاصل شود. در این صورت لازم است قبل از اعمال لایه دوم اجازه دهید اولین لایه پرایمر 94 خشک شود.

پرایمر 94 را می توان با برس یا سواب استفاده کرد.

تمیز کردن:

برای حذف Primer 94 استفاده کنید.*

ماندگاری:

12 ماه پس از دریافت توسط مشتری با رعایت شرایط زیر:

پرایمر در بسته بندی اصلی خود نگهداری می شود.

بسته (شیشه) محکم بسته شده است تا از تبخیر حلال جلوگیری شود.

هنگام چسباندن اتومبیل، تلفن، لپ‌تاپ و سایر دستگاه‌ها از Primer 94 3M استفاده کنید و مطمئن باشید که فیلم فردا جدا نمی‌شود!

با uv. آرسن مایلیان