Hausgemachte Segelboote. DIY Sperrholz-Bootszeichnung: Motorboot-Muster zum Selbstbau, Herstellung, Video-Review. Werkzeuge und Materialien

Die Entwicklung und das Erscheinungsbild eines so ungewöhnlichen Projekts ist auf das weit verbreitete Interesse von Segelbegeisterten an der Meeresantike zurückzuführen. Eine kleine und flache (Tiefgang 1,5 m), aber durchaus seetüchtige Fahrtenyacht, die für lange Fahrten mit einer Besatzung von 8-9 Personen ausgelegt ist, hat einige Merkmale erhalten, die für Segelschiffe des 18. - frühen 19. Jahrhunderts - der Blütezeit - charakteristisch sind der Segelflotte. Gleichzeitig sieht das Projekt den Einsatz moderner Materialien und Rumpfkonstruktionen sowie heute eingesetzter technologischer Methoden vor ...

Der Schiffsholm wurde unter Berücksichtigung der Grundzüge des Schiffbaus aus der Zeit der Segelflotte entworfen: Die „klassischen“ Proportionen und Bewaffnungsprinzipien sind erhalten geblieben. Früher wurden die Masten kleiner Schiffe meist in einem Stück gefertigt oder aus gut aneinander gepassten Teilen zusammengesetzt - alle 800-1000 mm von außen mit Schleiern (Umreifung mit einem starken Kabel) befestigte Teile .. .

Seit einiger Zeit fällt mir der Einsatz mit dem 48 Kilogramm schweren "Whirlwind" schwer - vom Lagerplatz zum Boot tragen, an den Heckspiegel ankuppeln, vom Boot abbauen usw. Ich träumte von einem gemütlichen Verdrängerboot mit sparsamem Standmotor, mit einer Kabine, die vor Regen und Wind schützt. So erschien das auf dem Foto und der Skizze dargestellte Boot, das mit einem luftgekühlten UD-25-Viertakt-Vergasermotor ausgestattet war ...

Nicht jeder kann ein fertiges Boot kaufen, da die Preise sehr beißend sind. Darüber hinaus erfüllen nicht alle Designs die Bedürfnisse verschiedener Kunden. Wenn Sie Schlauchboote mitnehmen, sind dies keine sehr zuverlässigen Modelle, da sie unter schwierigen Bedingungen leicht beschädigt werden können. Dies bedeutet, dass sie nicht sehr zuverlässig sind. In solchen Fällen wird entschieden, ein Boot mit eigenen Händen aus Sperrholz zu bauen. Der Bau eines kleinen Handwerks beginnt mit Skizzen, die dann in sehr professionelle Zeichnungen umgewandelt werden.

Dies ist ein faszinierender Prozess und nur diejenigen Fischer, die auf der ständigen Suche nach Kreativität sind, können dies tun. Außerdem ist der Bau eines Bootes wie ein Selbstbestätigungsfaktor. Aber wenn man sich den Prozess ernsthaft ansieht, dann ist nichts Kompliziertes.

Ein kleines Boot, das 2-3 Angler an Bord aufnehmen kann und nicht sehr schwer ist, kann leicht aus Sperrholz als einem der günstigsten Baumaterialien hergestellt werden. Darüber hinaus kann sich das Boot sowohl mit Hilfe von Rudern als auch mit Hilfe eines Bootsmotors oder Segels bewegen. Dies erfordert keine spezielle, professionelle Ausbildung, die auch für Anfänger durchaus machbar ist.

Sperrholz ist haltbar genug, um ein kleines Boot zu bauen, ganz zu schweigen von teuren Yachten, bei deren Herstellung ebenfalls Sperrholz weit verbreitet ist. Zudem ist es bei der Verwendung von elektrischen oder manuellen Geräten leicht zu verarbeiten.

Wenn ein Motor auf einem solchen Boot installiert ist, kann dieser außerdem eine solide Geschwindigkeit mit guten Laufeigenschaften entwickeln. Außerdem ist ein Sperrholzboot viel zuverlässiger als ein Schlauchboot.

Materialien und Werkzeuge

Zunächst müssen Sie einen Raum finden, der dem Raum angemessen ist, in dem das Boot frei unterbringen kann. Es ist ratsam, den Raum zu beheizen, da alle Arbeiten im Winter stattfinden können. Im Sommer wird kaum jemand anfangen, ein Boot zu bauen: Im Sommer muss man darauf segeln. Darüber hinaus muss der Raum belüftet werden, um ein optimales Temperaturregime aufrechtzuerhalten. Da Sie mit Holz arbeiten müssen, sollte die Luftfeuchtigkeit optimal sein.

Um ein Diagramm zu zeichnen, benötigen Sie:

• Zeichenzubehör;
• Bleistifte;
• Gummibänder;
• Muster;
• Lineale und Dreiecke;
• Flugbus;
• Pappe und Zeichenpapier;
• Papierkleber;
• Taschenrechner.

In der Bauphase benötigen Sie:

• Puzzle;
• Hammer;
• Axt;
• klemmen (bis zu 10 Stück, nicht weniger);
• Bürsten, Spachtel (Metall und Gummi);
• Schraubenzieher;
• elektrischer und manueller Hobel;
• Schraubendreher;
• Meißel;
• Hefter;
• Kreis- und Handsäge.

Materialien zur Herstellung können sein:

• Sperrholz (Platte 1,5x1,5 Meter), 4-5 mm dick;
• Kiefern- oder Eichenbretter;
• Fiberglas zum Einkleben des Bootsrumpfes;
• Spachtelmasse zum Füllen von Rissen;
• wasserfester Kleber;
• Leinöl oder wasserabweisende Imprägnierung für Holz;
• Ölfarbe oder wasserfeste Emaille;
• Nägel, Schrauben, Schrauben;
• Metallstreifen, Metall für verschiedene Befestigungselemente.

Grundlegende Bootsabmessungen

Wenn Sie Sperrholz mit einer Dicke von 5 mm verwenden, sind die folgenden Abmessungen optimal:

1. Die Gesamtlänge des Bootes beträgt 4,5 Meter.
2. Die Breite des Fahrzeugs (an der breitesten Stelle) beträgt 1,05 m.
3. Die Tiefe des Bootes beträgt 0,4 Meter.

Woraus das Boot besteht

Das Boot besteht aus einem Schlüsselelement - dem Kiel, der als Basis dient und an dem andere Elemente des Bootes befestigt sind. Der Bug des Bootes wird als Steven bezeichnet und auf der Rückseite befindet sich das Heck. Mit Hilfe dieser Komponenten wird dem Boot Längssteifigkeit verliehen. Solche Konstruktionsdetails können aus einem einzigen Stück Holz oder einzelnen Bauteilen durch Kleben verbunden, sowie mit Nägeln niedergeschlagen oder mit Schrauben verdreht werden.

Die Form des Rumpfes wird durch das Vorhandensein von quertragenden Elementen, den sogenannten Spanten, bestimmt. Die Bretter, die mit Spant, Vorbau und Heckpfosten verbunden sind, bilden die Seitenwände des Bootes.

Wenn dieser Rahmen mit Sperrholz ummantelt ist, erhalten Sie ein Boot. Das Innere des Bootes ist mit einer Schieferplatte bedeckt, die das untere Deck ist, um den Boden des Bootes zu schützen.

Sperrholzboote für motor

Motorboote unterscheiden sich in ihren Designüberlegungen nicht besonders von Booten, die sich unter Rudern oder unter Segeln bewegen. Der einzige Unterschied liegt in der Organisation des Einbauortes des Motors. In der Regel wird am Heck ein Spiegelbrett angebracht, wo der Außenbordmotor montiert ist.

Einige Strukturen kleiner Boote sind mit anderen Elementen wie Cockpit, Deckstringern, Seitenstringern usw. ausgestattet. Zur Verbesserung der Stabilität und Unsinkbarkeit sind in den Schwimmbooten spezielle Lücken vorgesehen, die mit Schaumstoff gefüllt sind. Dieser Ansatz verhindert, dass das Boot sinkt, wenn es kentert.

Arbeitszeichnungen für Boote

Alle Arbeiten zum Bau eines Bootes beginnen mit Zeichnungen, die professionell angefertigt werden müssen. Wenn dies nicht möglich ist, können Sie sich an das Internet wenden, wo Sie vorgefertigte Zeichnungen finden. Die Hauptsache ist, dass sie den Hauptvorstellungen entsprechen. Aber auch hier müssen Sie aufpassen, dass Sie die Hauptschritte des Zusammenbaus des Bootes und der Herstellung zusätzlicher Einheiten nicht verpassen.

Normalerweise werden die meisten Zeichnungen auf Millimeterpapier gezeichnet. Auf diese Weise können alle Knoten der Struktur detailliert berechnet werden.

Eine große Skizze einer Zeichnung kann mit dem folgenden Algorithmus erstellt werden:

• Es wird eine Linie gezogen, die das Boot konventionell in zwei Teile teilt. Dies trägt der Tatsache Rechnung, dass die beiden Teile, links und rechts, symmetrisch und absolut identisch sein müssen.
• Die gezeichnete Linie wird in mehrere gleiche Segmente unterteilt. Anschließend werden in diesen Abschnitten Rahmen eingebaut.
• Sowohl die vertikale Anzeige als auch die obere Projektion werden gezeichnet.
• Die Formen der Rahmen werden entlang der Quermarkierungen gezeichnet.
• Die Grundmaße aller Komponenten sind maßstabsgetreu geprüft.
• Die Form der Rahmen wird im Maßstab 1:1 auf Karton oder dickes Papier gezeichnet.
• Die flexiblen Linien der Bootsform werden mit einem Lineal oder einer Schablone gezeichnet.

Das resultierende Muster wird entlang der gezeichneten Linie gefaltet, um die Symmetrie zu überprüfen. Beide Teile müssen sich fehlerfrei wiederholen.

Übertragen einer Zeichnung auf einen Holzrohling

Nach der nächsten Prüfung der Zeichnungen auf Richtigkeit werden diese auf Karton übertragen. Dickes und steifes Papier erleichtert die Übertragung von Zeichnungen auf Werkstücke. Die Zeichnung wird unter Berücksichtigung aller Konturen und Konturen exakt so auf das Werkstück übertragen, wie sie gezeichnet wurde, ohne jegliche Überschneidungen, Verkleinerungen und Vergrößerungen.

Berücksichtigen Sie beim Kopieren von Bildern die Maserung des Holzes. In diesem Fall hängt alles von der Gestaltung der Bootselemente ab. Wenn das Element aus Sperrholz besteht, werden die Sperrholzschichten selbst so angeordnet, dass die Fasern jeder nachfolgenden Schicht senkrecht zur vorherigen Schicht stehen.

Was die Herstellung von Füchsen betrifft, können sie in der Höhe noch größer gemacht werden, da sie dann abgeschnitten werden können.

Technologische Fertigungsstufen

Um ein Boot aus Sperrholz mit eigenen Händen zu bauen, müssen Sie diese Schritte ausführen:

• übertragen Sie die Zeichnung auf die Vorlage;
• Bilder von Vorlagen in den Baum übertragen;
• Installieren Sie den Kiel und befestigen Sie den Vorbau;
• fixieren Sie die Rahmen;
• befestigen Sie den Achterpfosten und das Spiegelbrett (für den Motor);
• den Boden mit Sperrholz ummanteln;
• die Seiten umhüllen;
• zum Abdichten von Fugen und Stringern;
• den Bootsrumpf ausspachteln und lackieren.

Bootsrumpf

Das Skelett des Bootes und sein Rumpf werden aus vorbereiteten Teilen zusammengesetzt. Der Montagevorgang muss in allen Ebenen sorgfältig und sorgfältig durchgeführt werden.

Die Spanten werden zuerst am Kiel befestigt und erst nach der nächsten Kontrolle endgültig fixiert. Darüber hinaus muss die Befestigung zuverlässig sein, da das Boot vor der Ummantelung mit Sperrholz umgedreht werden muss.

Zusammensetzen der Innenkontur der Füße

Die Festigkeit der Struktur, einschließlich der Seitenwände, hängt davon ab, wie zuverlässig die Fußkästen sind. Fußkästen sind integraler Bestandteil der Rahmenkonstruktion, die aus Bodenbrettern und zwei Fußkästen besteht.

Florimbers ist der untere Teil des Rahmens, der am Kiel befestigt werden soll. Fußkästen sind die Seitenteile der Rahmen, an denen die Bordwände des Bootes befestigt werden. Befestigungspunkte für Trittbretter und Dielen sind konstruktiv etwas breiter ausgeführt, was die Stabilität der gesamten Konstruktion erhöht. Dies ist besonders wichtig für Wasserfahrzeuge, in denen Motoren installiert werden, die die Belastung der Struktur im Allgemeinen und während der Bewegung im Besonderen erhöhen.

Schaftmaterial

Der Vorbau hat eine komplexe Form, die auf die Belastungen zurückzuführen ist, die während der Bewegung des Bootes auf ihn einwirken. Eiche kann eines der am besten geeigneten Materialien für seine Herstellung sein, aber als letztes Mittel können Sie auch Ulme verwenden.

Glücklich, wenn Sie ein Stück eines geeigneten Baumes finden, der eine natürliche Biegung hat. Wenn dies nicht möglich ist, können Sie den Vorbau aus einzelnen Elementen durch Kleben herstellen. Wenn Sie eine solide Struktur haben möchten, müssen Sie eine Axt und andere Werkzeuge nehmen und sie entsprechend der Form des Bootes zuschneiden.

Kieldesign

Der Kiel ist der einfachste Bestandteil einer Bootsstruktur und ist eine typische Planke, 25-30 mm dick und 3,5 m lang.

Seitenbretter

Wählen Sie dazu gesunde, ebene und astfreie Dielen, 150 mm breit und bis zu 5 m lang.

Einen Querbalken herstellen

Der Spiegel dient zur Befestigung des Außenbordmotors. Die Riegelplatte sollte 25 mm dick sein. Wenn Sperrholz verwendet wird, ist es besser, mehrere Schichten zu verleimen, damit Sie am Ende eine geeignete Dicke (20-25 mm) erhalten. Die Basis für die Montage des Motors muss starr sein, daher sollte seine Dicke nicht weniger als 20 mm betragen. Bei Bedarf wird die Riegelplatte von oben mit einem Holzklotz verstärkt. In diesem Fall hängt alles von der Art der Montage des Außenbordmotors ab.

Herstellung von Bootsrahmen

Der Rahmen wird in folgender Reihenfolge zusammengebaut:

• Kiel ist installiert;
• Stifte sind installiert;
• die Stellen für die Installation von Rahmen sind markiert;
• Installation von Rahmen;
• Befestigung von Rahmen, Stangen und Riegel an Seitenbrettern;
• Überprüfung der korrekten Installation aller Elemente vor ihrer endgültigen Befestigung;
• Es ist ratsam, die Fugen von Bauteilen mit einer wasserbeständigen Zusammensetzung oder einem Trockenöl zu behandeln.

Bootsummantelung aus Sperrholz

Nach der Arbeitszeichnung werden aus Sperrholz Zuschnitte für die Ummantelung des Bootsrumpfes geschnitten.

Anschließend:

• der Bootsrahmen kippt auf den Kopf;
• alle Flächen von Kiel und Spanten sind mit Schmirgelleinen behandelt und absolut eben;
• die Details des Bootsbodens werden an ihrer Stelle installiert und mit einem Hefter befestigt, wonach die Befestigungspunkte mit Nägeln durchbohrt werden;
• die seitlichen Verkleidungselemente werden zuerst anprobiert und dann wie beim Befestigen des Bodens befestigt;
• Beim Verkleben von Rohlingen sollten Sie auf die Faserrichtung der äußeren Sperrholzschicht achten. Sie sollten entlang des Bootes sein, nicht über das Boot.

Arbeiten mit Kleber

Die Arbeit mit Leim zielt darauf ab, eine feste Struktur zu erhalten und gelegentlich Nähte oder Risse damit zu füllen. Beim Arbeiten mit Sperrholz werden alle Verbindungen des Werkstücks mit Kiel und Spanten verklebt. Nach dem Ausstanzen mit Nägeln wird der Leim verwendet, um die Verbindungszonen des Sperrholzes mit den tragenden Elementen zu füllen, wenn diese nicht fest sitzen.

Um die Festigkeit und Fahrleistung des Fahrzeugs zu verbessern, wird die Sperrholzummantelung mit Glasfaser überklebt. Dieser Schutz der Holzstruktur erhöht die Haltbarkeit des Bootes. Das Glasfasergewebe ist gleichmäßig über die Ebene der Ummantelung verteilt, Falten oder Blasen sind nicht erwünscht, was auf eine schlechte Arbeitsqualität hinweist. Der Stoff wird vom Kiel zu den Seitenbrettern verklebt.

Gemälde

Sobald die Oberfläche des Bootes gut getrocknet ist, fahren Sie mit dem nächsten Schritt fort - Kitt und Lackieren. Fertige Spachtelmassen auf künstlicher Basis sind perfekt. Das Boot wird in zwei Schritten lackiert: Zuerst wird eine Grundierung aufgetragen und dann eine oder zwei Farbschichten.

Registrierung des schwimmenden Bootes

Zur Anmeldung eines eigenen Bootes sind folgende Unterlagen bei der Landesinspektion für Kleinschiffe einzureichen:

• der Pass;
• individuelle Steuernummer;
• das Gesetz über die technische Erstuntersuchung des schwimmenden Wasserfahrzeugs mit der Feststellung seiner Betriebstauglichkeit genehmigt und vom Inspektor unterzeichnet;
• Gehaltsschecks für Materialien, die im Bauprozess verwendet wurden;
• Quittungen über die Zahlung der Anmeldegebühr;

Eine ausgezeichnete Alternative zu einem teuren Boot kann ein Modell sein, das mit Wärme und Liebe mit Ihren eigenen Händen hergestellt wurde. Die Rezension präsentiert 8 interessante Ideen, um ein Boot aus Schrott zu bauen.

Sperrholzboot

Ein Boot aus Sperrholzplatten kostete seinen Besitzer nur 59 Dollar, und die Herstellung dauerte etwa sechs Stunden.

Hausgemachtes Segelboot

Ein Segelboot mit einem Doppelrumpf, von denen jeder Teil eine andere Länge hat.

Pool Kajak aus Karton

Ein selbstgemachtes Pappboot zum Spielen im Pool wird jedes Kind begeistern.

Ein Boot aus Plastikflaschen

Leere Plastikflaschen sind ein wirtschaftliches Material, um ein funktionsfähiges Boot zu bauen.

Beiboot im portugiesischen Stil

„Ich habe mir das Design von Hannu Vartiala zunutze gemacht, die freundlicherweise und völlig kostenlos den Bootsplan auf ihrer Website veröffentlicht hat“, sagt der Besitzer des oben abgebildeten Kajaks.

Klebebandboot

Unglaublich, normales Klebeband kann verwendet werden, um ein voll funktionsfähiges Boot zu bauen.

Hausgemachtes Segelboot

Ein selbstgebautes Segelboot ist viel billiger als seine kommerziellen Gegenstücke.

Kartonkajak unter $ 40

Ein Kajak aus Pappe, das in gewisser Weise hergestellt wurde, ist natürlich eine hervorragende Alternative zu gekauften Modellen, wenn der Benutzer es nicht für professionelle Zwecke verwenden möchte.

Ein Boot auf dem Hof ​​kann nicht nur zum Angeln, Jagen oder zur Wassererholung benötigt werden. In dünn besiedelten Regionen mit einem ausgebauten Wasserstraßennetz ist ein Boot unverzichtbar, in dicht besiedelten Gebieten ist die Herstellung und Vermietung von Wasserfahrzeugen ein lukratives Geschäft. Wie Bootsleute in Resorts Geld verdienen, das weiß jeder. In kommerziellen Klassifikatoren gehören kleine Boote jedoch nicht zu Gütern, für die die Preisgestaltung einer Regulierung unterliegt. Daher die Frage: Ist das überhaupt möglich und wie das Boot mit eigenen Händen hergestellt wird, ist sehr beliebt. Die Antwort auf die erste Frage ist eindeutig: ja, und viel einfacher als gemeinhin angenommen. Ein gutes, geräumiges, zuverlässiges und seetüchtiges Boot kann ohne Bootshaus und Slipanlage weit vom Wasser entfernt in jedem Raum geeigneter Größe gebaut werden. Und wie - darüber geht es in diesem Artikel.

Bei der Vorbereitung der Materialien für diese Veröffentlichung waren die Bücher "300 Tipps zu Booten, Booten und Motoren" eine große Hilfe. Zusammengestellt und wissenschaftlicher Herausgeber G. M. Novak L. Shipbuilding 1974, "Boote, Boote und Motoren in Fragen und Antworten" Handbuch hrsg. G. M. Novak. L. Shipbuilding 1977 und "Kurbatov DA 15 Projekte von Schiffen für den Amateurbau" L. Shipbuilding 1986. Der Autor spricht den Autoren dieser informativen Handbücher seinen tiefen Dank aus. In den Hinweisen zu den Abbildungen werden sie jeweils mit "Н74", "Н77" und "K." bezeichnet. Was die Jahre der Veröffentlichung betrifft, haben sich Wasser und Wind seitdem verändert? Die heutigen Schiffe werden nach den gleichen Gesetzmäßigkeiten gebaut und fahren, nur moderne Materialien und Computertechnik ermöglichen eine umfassendere Nutzung.

Organisatorische Probleme

Der Leser muss sich schon Fragen gestellt haben: Ist das wirklich so einfach? Bauen – und schwimmen? Mit Ihrer Frau, Kindern, Passagieren, auf See bei Sturm? Abhängig von den Umständen benötigen Sie möglicherweise einen Trail auf einem Festrumpfboot. Unterlagen und Materialien:

1. Ein Boot nur für sich allein, ein kleines, nicht schiffbares Gewässer - Kaufbelege für gebrauchte Materialien, falls Sie beweisen müssen, dass sie nicht gestohlen wurden. Als kleines Gewässer gilt ein Gewässer, bei dem die Entfernung von der Küste nicht mehr als 500 m betragen darf und das Boot nur für eine Person geeignet ist;
2. Ein Boot für sich selbst, ein schiffbarer Teich jeder Größe - eine zusätzliche Bescheinigung über die Berechtigung zum Führen eines kleinen Bootes (analog der Rechte an Kraftfahrzeugen) und eine Bescheinigung über ihre Registrierung. Beide werden von lokalen Transport-(Wasser-)Inspektionsbehörden ausgestellt. An Bord des Bootes muss seine Registrierungsnummer in der vorgeschriebenen Form angegeben werden;
3. Das gleiche wie bei PP. 1 und 2 kann das Boot freie Passagiere haben - mit Ausnahme der Dokumente nach den Absätzen. 1 und 2 zusätzlich eine Schwimmweste für jede Person an Bord und eine obligatorische Mindestausstattung, siehe unten;
4. Alles ist gleich, aber Passagiere oder Fracht werden bezahlt - zusätzlich eine Lizenz für das Recht der Passagier- oder Frachtbeförderung auf dem Wasser;
5. Alles nach PP. 1-4, Segel- oder Motorsegelboot, inkl. mit vollständigem Notsegel - zusätzlich ein Jachtsteuererschein oder ein anderer Nachweis für die Berechtigung zum Führen eines Segelschiffes;
6. Das Boot wird zum Verkauf hergestellt, keine Serie - eine Lizenz für das Recht, kleine Boote herzustellen.

Ich muss sagen, dass in nicht schiffbaren Gewässern Verstöße nach Absätzen. 1-3 sind massiv und in dünn besiedelten Gebieten - wahllos. Die Wasserinspektion hat weder die rechtlichen noch die organisatorischen und technischen Möglichkeiten, um dorthin zu gelangen. Ansprüche gegen den Eigner des Schiffes entstehen oder seine strafrechtliche Verfolgung beginnt daher erst ab dem Umstand der Unfallfolgen.

Was ja und was nein?

Die Designs von kleinen Schiffen können jedoch für einen Amateur-Neuling bei der Auswahl eines Prototyps nicht gezählt werden Sie müssen sich am Weg orientieren. Überlegungen, die ein selbstgebautes Boot erfüllen muss:

1. Das Boot sollte nach einem bewährten Design und / oder unter vollständiger Berücksichtigung der wesentlichen Bestimmungen der Schiffstheorie, der Regeln des Schiffbaus und der Schifffahrt gebaut werden, siehe unten;
2. Das Boot muss zuverlässig sein, d.h. stark, langlebig, stabil, geräumig in Gewicht und Volumen, seetüchtig genug für die gegebenen Fahrbedingungen und gleichzeitig kontrollierbar auf Wellen, Flussströmungen und in einem flach bewachsenen Stausee;
3. Das Boot sollte so leicht sein, dass der Eigner es alleine an Land ziehen oder zu Wasser lassen und mit einem erwachsenen, körperlich mäßig entwickelten Assistenten zum Transport verladen kann;
4. Die Bootsbautechnik sollte keine Tätigkeiten umfassen, die besondere Qualifikationen oder Produktionsanlagen erfordern, sondern Anfängerfehler und den Ersatz der unter den gegebenen Umständen verfügbaren Standardmaterialien und Herstellungsmethoden verzeihen;
5. Es ist wünschenswert, dass das Boot gut laufen und auf der Welle auf den Rudern, unter dem Motor und dem Segel bleiben kann - um Kraftstoff zu sparen und sich auszuruhen;
6. Die Kosten für den Bau eines Bootes sollten auf einem Minimum gehalten werden;
7. Wenn das Boot vom Gewässer ferngehalten wird, ist es sehr wünschenswert, dass es die Anforderungen für Kart-Schiffe erfüllt, d.h. erlaubten Transport im oberen Kofferraum eines Autos.

In Bezug auf die Gesamtheit der Qualitäten ist ein Sperrholzboot neben dem Materialpreis die beste Wahl für Ihr erstes Schiff. Die Promenade kostet ca. die Hälfte des Preises, aber es ist genauso viel schwerer und hält viel weniger, außer bei der Version mit einem dünnwandigen Stahlboden, siehe unten. Selbstgebaute Fiberglasboote sind teuer und schwer zu bauen, aber zuverlässig und langlebig. Unter Berücksichtigung all dieser Bedingungen werden die folgenden nicht weiter berücksichtigt:

• Ganzmetall-geschweißte und genietete Boote.
• Hobeln von Schiffen.
• Kleine Vergnügungskatamarane.
• Boote aus Styropor, Plastikflaschen, Pontonboote und rechteckige Planken usw. exotisch.
• Schlauchboot.

Die Gründe für eine solche "Kürzung" sind wie folgt. Ganzmetallische Eigenbaubehälter der Transportkontrollstellen werden nicht besichtigt und nicht registriert, da die technisch einwandfreie Sicherstellung der Zuverlässigkeit unter handwerklichen Bedingungen nicht möglich ist.

Ein Schnellboot zu bauen ist keine Anfängeraufgabe. Die dynamischen Belastungen des Gleitkörpers sind standardmäßig hoch, und Sie können ihn bewältigen, damit Ihr erstes Boot noch gut schwimmt. Obwohl ich mit etwas Erfahrung sagen muss, dass es zu Hause durchaus möglich ist, ein Go-Kart-Boot zu bauen, das auf einer kleinen Welle unter einem Motor von nur 3,5-6 PS gleitet, siehe zB. Spur. Video.

Video: ein Beispiel für ein selbstgebautes Schnellboot und seine Tests

Ein kleiner Katamaran, wird dem Leser bekannt sein, ist einfacher zu bauen als ein Boot mit gleicher Kapazität, und die Einschränkungen bei der Wahl der Materialien sind weicher; zB Styropor kann ausgiebig verwendet werden. Auf der Katamaran-Brücke (der Plattform, die die Schwimmkörper verbindet) kann man stehen, gehen, taumeln, wie man möchte, dort kann man ein Zelt aufbauen und sogar grillen. Ein Katamaran ist jedoch kein Boot und die Frage nach selbstgebauten Katamaranen bedarf einer gesonderten Betrachtung.

Exotisches Boot aus Schrott ist einfach gefährlich. Ein Einhüllen-Schaumstoffboot wird sich beispielsweise als etwas extrem Zerbrechliches erweisen, das nur zum Segeln in einem "Planschbecken" geeignet ist, oder als fast unkontrollierbares Floß, das durch Strömungen oder Wind sehr anfällig ist.

Bei Schlauchbooten erklärt sich die Begeisterung für sie neben der Fähigkeit, diese zu tragen, dadurch, dass für die Zulassung eines gekauften „Gummi“-Bootes auf einem schiffbaren Gewässer die Vorlage einer Herstellerbescheinigung ausreicht , und selbst dann verschließt die Wasserinspektion ein Auge. Dies gilt jedoch keineswegs für selbstgebaute Schlauchboote.

Gleichzeitig reicht es, sich die Muster des einfachsten Schlauchbootes anzusehen (siehe Abb.). Um sicherzugehen: Es ist viel schwieriger, seine Nähte unter handwerklichen Bedingungen zu verkleben, als ein geräumigeres und zuverlässigeres Boot mit einem starrer Rumpf und Qualitäts-Weichplastik-Bootsmaterialien kosten viel mehr als das beste Sperrholz und Epoxid.

Aber das Wichtigste: Ohne spezielle Ausrüstung ist es in der Regel nicht möglich, die Sicherheitsspanten zuverlässig (ohne Inspektionsmöglichkeit) in den Zylinder einzukleben. Das selbstgebaute "Gummiband" wird ein Zylinder sein: Plötzlich ist da ein Loch, und Sie sind nicht in einer Schwimmweste, es ist weit von der Küste entfernt oder der Stausee ist stark zugewachsen - Sie müssen nur gedanklich zusammenfassen dein Leben. Denn sein Ende ist nahe.

Notiz: Wenn Sie Ihr Boot auf jeden Fall nicht bauen, sondern kleben möchten, ist es besser, es aus ... Wasserrohrschrott zu machen. Ein solches Boot kann nicht weggeblasen oder in einem Rucksack versteckt werden, aber es wird unsinkbar sein. Wie ein Boot aus PVC-Rohren hergestellt wird, sehen Sie im Video unten.

Video: ein Beispiel für ein selbstgebautes Boot aus PVC-Rohren

Welches zu tun?

Es gibt auch viele Konstruktionen von Sperrholz- und Plankenbooten, die keine Produktionsbedingungen für den Bau erfordern; Menschen schwimmen seit jeher. Versuchen wir herauszufinden, wie man diese Vielfalt für einen unerfahrenen Schiffbauer-Navigator zu navigieren hat. So sind beispielsweise Boote wie Kanus (Pos. 1 in der Abbildung), Kajak, Kanu oder Hausgarnelen sehr beliebt, sehr seetüchtig und haben gleichzeitig keine Angst vor zugewachsenen seichten Gewässern. Um sie zu managen, braucht es jedoch nicht nur Erfahrung – große Kunst. Bei der Zahl der Ertrunkenen unter den Neuankömmlingen stehen Kanuboote fest an der Spitze der Kleinboote. Außerdem sind solche Starrhautboote technologisch aufwendig, weil ihre Konturen sind doppelt gekrümmt.

Das russische Fofanboot (Pos. 2) ist in seiner Zuverlässigkeit nicht weniger legendär als das amerikanische Dori (siehe unten), aber es ist sehr stabil, geräumig und kann eine grüne Salaga fahren. Die geschwungenen Konturen im Bug machen die Fofan auf einer Welle unter Volllast gut fahrbar, und zusammen mit dem "dicken" Rumpf, sanften Konturen im Heck und einem zurückgesetzten Heckspiegel ist sie in der Lage, bis zu 20 km . recht schnell zu erreichen / h oder mehr, um in einem Übergangsmodus (Halbgleiter) unter einen ausreichend starken Motor zu gehen. Aber wie wir sehen, sind die Konturen des Fofans auch doppelt geschwungen und er ist schwer: Um den Fofan zu drehen, braucht man mindestens 2-3 starke Männer.

Das russische Freizeit- und Fischerboot Tuzik (Pos. 3; russisch, weil es auch ein amerikanisches Tuzik-Schlauchboot gibt, siehe unten) ist leicht, aber wiederum mit doppelt geschwungenen Konturen. Gleiches gilt für das Seesegelboot, Pos. 5, obwohl es unter Segeln auf einer 4-Punkte-Welle stetig Kurs hält und es möglich ist, es alleine an Land zu ziehen.

Einmal biegen!

Daher haben wir uns bei einem selbstgebauten Sperrholzboot für eine weitere Anforderung entschieden: Seine Konturen müssen einfach gekrümmt sein, d. die den Körper bildenden Flächen müssen gekrümmte Ebenen sein. Für kleine ruhige Binnengewässer ist die beste Wahl ein Kahnboot vom Typ Skiff, Pos. 5. Skythen unter solchen Bedingungen haben sich als die zuverlässigsten Schiffe etabliert. Außerdem sind Skiffboote günstig, einfach zu bauen, leicht: Ein 4-Meter-Skiff mit verzinktem Boden kann von einer Person angehoben und geladen werden. Ein zusätzlicher Vorteil für diese Segelbedingungen ist, dass die Skythen auf der Strömung und in überwachsenen Stauseen hervorragend kontrolliert werden. Wasser oder Algen haben einfach nichts, was sie anfassen können.

Notiz: Entgegen der landläufigen Meinung kann ein Skiff-Boot perfekt segeln, siehe unten. Aber - nur auf ruhigem Wasser! In der Aufregung wird das Skiff, wie jedes flach sitzende Kahn, gefährlich - die Welle schlägt auf den Grund, bringt das Schiff vom Kurs ab und versucht zu kippen.

Bei etwas schwierigeren Segelbedingungen, bei Wellen bis zu 2-3 Punkten, ist ein Beiboot optimal. Äußerlich ist das Beiboot leicht zu erkennen am Bugspiegel-Forspiegel und dem gekielten (wie man sagt mit Quer-V) Boden, pos. 6. Letzteres erleichtert dem Schlauchboot das Aufsteigen auf der Welle, und die Forepill macht das Verhältnis von Kapazität zu Gesamtabmessungen und Eigengewicht fast rekordverdächtig. Aus diesem Grund ist das Beiboot das beliebteste Wochenendboot bei den Bewohnern weit weg vom Wasser: Das 2-3-Sitzer-Beiboot auf dem oberen Kofferraum passt in die Abmessungen eines Autos und kann weniger als 50 kg wiegen. Technologisch ist ein Beiboot noch einfacher als ein Skythen - es kann durch Nähen von Sperrholz (siehe unten) einfach auf dem Boden in einer Wohnung zusammengebaut werden.

Die Jolle unter Segel (Pos. 7) ist ziemlich sicher, aber sehr flexibel und daher ein ausgezeichnetes Schiff für die erste Segelausbildung. Ich habe gelernt, wie man damit umgeht - Sie können sicher an die Pinne / das Steuerrad und die Schoten einer großen Yacht gehen. In der UdSSR wurde das Schlauchboot Golden Fish häufig verwendet, um jugendliche Kadetten in Yachtclubs auszubilden.

Notiz: in Küstengebieten findet man oft seetüchtige Beiboote. Äußerlich sehen sie aus wie ein zusammengezwängtes Fofan (Pos. 8), aber tatsächlich ist die Hydrodynamik und Mechanik ihres Rumpfes fast die gleiche wie bei einem Beiboot mit Vorspiegel.

Schließlich, wenn Sie am Meer oder einem großen Binnensee wohnen, großes Wasser kennen und endlich ein Boot dafür mit eigenen Händen bauen möchten, dann sollte die Wahl auf Dori gestoppt werden. Dori-Boote sind wirklich hochseetüchtig. Früher fingen und fischten Neufundländer mit ihnen 280 und sogar 400 km von der Küste entfernt. Die Seetüchtigkeit und Zuverlässigkeit der Dori sind phänomenal: Es gibt viele Fälle, in denen große zuverlässige Schiffe bei einem schweren Sturm zerstört wurden und die Dori dann sicher in denselben Gewässern nach Hause zurückkehrte.

Dori-Boote sind in 2 Modifikationen bekannt: reines Ruderufer und Segeln (Pos. 9). Um eine Bank Dori zu führen, muss man von Kindheit an ein durch und durch gesalzener Seemann sein, denn ihre statische Stabilität ist gering. Segeldori sind nicht so launisch, ein Anfänger, der die Grundlagen der Bewegung eines Schiffes unter Segel kennt, kann die Bedienung erlernen. Darüber hinaus ist es möglich, einen Motor in einem Brunnen auf einem Segeldori zu installieren. Ein Boot mit einem Motorschacht auszustatten ist natürlich schwieriger, als einen Heckspiegel für den Motor zu verstärken (siehe unten), aber Motor und Propeller werden besser vor Beschädigungen geschützt und eine Reparatur des Motors auf dem Wasser ist bedenkenlos möglich ein Teil oder Werkzeug zu ertrinken.

Alphabetische Wahrheiten

Um ein Boot richtig zu bauen, müssen Sie ein Projekt wählen, das technisch kompetent und für die gegebenen Segelbedingungen und die verfügbaren Ressourcen geeignet ist. Um ein Projekt auszuwählen, müssen Sie mindestens die Grundlagen der Schiffstheorie, des Kleinschiffbaus, der Navigation und der maritimen Praxis auf kleinen Schiffen kennen. Beginnen wir also mit der Theorie.

Schrittgeschwindigkeit

Die Geschwindigkeit eines Verdrängungsschiffes wird durch die Froude-Zahl Fr bestimmt. Physikalisch bedeutet dies, dass mit einer Zunahme von Fr die Länge der Bugwelle des Schiffes schnell zunimmt, siehe Abb.:

In diesem Fall wird der größte Teil der Motorleistung oder des Segelschubs für deren Aufrechterhaltung verwendet. Der Motor geht in den Modus "Kraftstoffverbrennung", verbrennt gleichzeitig schnell seine Ressource, und das Segel kann das Schiff in der Regel nicht um Fr> 0,3 ziehen. Daher eine wichtige Schlussfolgerung: Versuchen Sie nicht, die Geschwindigkeit des Bootes zu erhöhen, indem Sie einen zu starken Motor darauf platzieren. Sie werden das Segeln nur gefährlicher machen und das Geld für Treibstoff vergeblich verbrennen. Wenn die empfohlene Motorleistung im Bootsprojekt nicht angegeben ist, kann diese aus der Tabelle ermittelt werden. auf dem Pfad. Reis.

Auch Bewegungen bei einem Fr-Wert, der für einen bestimmten Rumpf zu groß ist, sind gefährlich: Das Boot scheint auf den Kämmen benachbarter Wellen zu hängen, oder es neigt dazu, sich von der Bugwelle zurückzuziehen und sich nach hinten ins Wasser zu versenken. Wenn, erschreckt von der Welle, die vor dem Bug aufgestiegen ist, das Gas plötzlich abgeschleudert wird, wird das Boot von der entgegenkommenden Welle vom Heck überflutet: Einmal gebildet, bewegen sich die Wellen nach ihren eigenen Gesetzen.

Der Energiebedarf, der das Schiff zur Wellenbildung antreibt, hängt nicht nur von der Länge, sondern auch von der Höhe der erzeugten Wellen ab. Sie lässt sich einerseits reduzieren, indem man das Verhältnis von Schiffslänge zu Schiffsbreite erhöht (die „Längenlauf-Regel“), gleichzeitig sinken jedoch seine Seitenstabilität und Beherrschbarkeit. Zweitens die rationelle Konstruktion der Rumpfkonturen: Seine Frontlinie entlang der Spanten (siehe unten) sollte so flach wie möglich sein. Drittens mit einer Rücken-an-Rücken-Ummantelung (siehe Pos. 2 und 4 in der Abbildung mit den Bootstypen). Die im Gehäuse singenden Rippen verwirbeln die Grenzschicht des Wassers und verhindern, dass die Nasenwelle zu stark anschwillt. Dies ist übrigens eines der Geheimnisse der hervorragenden Geschwindigkeit der Kampfboote der Viking Drakkars und Shnekkars. Leider sind hinterhinterte Verkleidungen technologisch komplex, anfällig für Wasserlecks und erfordern daher eine regelmäßige Inspektion und Wartung.

Stabilität

Die Stabilität des Schiffes wird zwischen statisch (in Ruhe) und dynamisch in Bewegung unterschieden. Die Stabilität des Schiffes wird durch das Zusammenwirken des Kippmoments, dessen Kraft auf den Schwerpunkt ausgeübt wird, und des Rückstellmoments, dessen Kraft auf den Auftriebsschwerpunkt C ausgeübt wird - dem geometrischen Mittelpunkt des untergetauchter Teil des Schiffes.

Der Stabilitätswert wird durch die Höhe des Metazentrums M über dem Schwerpunkt G bestimmt (siehe Abb.). Ein Schiff mit einem großen Überschuss von M über G wird sehr stabil sein, aber auch sehr rollen, mit einem scharfen Rollen, d.h. zu stabil. Bei kontinuierlicher Zunahme des Wankwinkels "läuft" das Metazentrum vom Schwerpunkt zunächst nach oben und dann zurück. Wenn M unter G liegt, überschreitet das Kippmoment den Erholungsmoment und das Boot kentert. Dazugehörigen der Winkel Θ bei Schiffen mit Deck wird Sonnenuntergangswinkel genannt. Die kritische Krängung für Schiffe ohne Deck ist diejenige, bei der das Schiff seitwärts schaufelt. Dann heißt Θ Gießwinkel.

Die Stabilitätsregeln unterliegen dem Quadratwürfelgesetz. Das ist einerseits schlecht für kleine Schiffe, denn ein kleines Fahrzeug erweist sich als weniger stabil als ein großes mit den gleichen Proportionen. Wenn ein 5-Meter-Boot mit einer kritischen Liste fährt, ist das Rollen eines 20-Meter-Schoners bei gleichem Wind nicht gefährlich, und eine 70-Meter-Bark ist fast unsichtbar. Als früher die Kapitäne von Segelschiffen auf der Flucht vor dem Sturm befahl, "die Segel zu setzen, solange die Masten aushalten", wussten sie, was sie taten. Andererseits wird aber aus dem gleichen Grund die dynamische Stabilität eines mehr oder weniger korrekten kleinen Verdrängungsbehälters statischer sein. Damit das auf dem Parkplatz standfeste Boot während der Fahrt kentert, wird sich sein Konstrukteur im umgekehrten Sinne sehr anstrengen müssen.

Kontrollierbarkeit

Es ist falsch zu glauben, dass sich das Schiff vom Ruder dreht. Das Schiff dreht sich schräg gegen die Wasserströmung, und das Ruder hilft nur, es unter sich auszuwechseln, siehe Abb. auf rechts. Allerdings hat sich bei allem Respekt vor dem Autor der Originalquelle eine Ungenauigkeit eingeschlichen: Was als Schwerpunkt des CG bezeichnet wird, ist in Wirklichkeit die Projektion des Rotationszentrums des CV auf die Hauptebene (siehe unter). Daraus folgt auch eine wichtige Schlussfolgerung: Wenn das Boot schlecht kontrolliert wird, sündigen Sie nicht an einem zu kleinen Ruder. Seine optimale Fläche beträgt ca. 3% der Querschnittsfläche des Rumpfes mittschiffs, d.h. über die breiteste Stelle. Überprüfen Sie und wenn es passt, dann haben Sie entweder etwas falsch gemacht oder Sie haben ein unwichtiges Projekt ausgewählt.

Die Lage des Schwerpunkts wird bereits durch das Zusammenwirken der auf den Schwerpunkt und C aufgebrachten Kräftemomente bestimmt waagerecht... In einem perfekt steuerbaren, nicht bankfähigen Schiff befindet sich der CG genau über C, was die Konstrukteure anstreben. Daher eine weitere wichtige Schlussfolgerung: Lassen Sie sich nicht von der Rolle mitreißen. Romantisch, aber auch gefährlich, weil die Kontrollierbarkeit des Bootes nimmt ab, was die Kentergefahr erhöht.

Segeln

Segler sagen manchmal: Eine Segelyacht ist ein Flugzeug, von dem ein Flügel in der Luft und der andere im Wasser liegt. Im Allgemeinen ist dies richtig. Diagramme zur Erläuterung der Prinzipien der Schiffsbewegung unter einem schrägen Segel, siehe Abb. Von dort ist auch klar, warum man gegen den Wind segeln kann. Wichtig ist hier zunächst, dass CPU und CLS vertikal stark beabstandet sind, was ein erhebliches Krängungsmoment erzeugt. Daher die Schlussfolgerung: Wenn die Segelbewaffnung nicht vom Projekt des Bootes vorgesehen ist, setzen Sie keinen "Samopal". Als letzten Ausweg und unter absolut günstigen Umständen können Sie aus einem Paar Rudern und einer Decke oder Kleidung ein Notfall-Sprintsegel bauen. Zum Beispiel ist der Motor tot, es ist weit zum Ufer, das Rudern ist erschöpft, aber der Wind ist schwach und die Aufregung ist unbedeutend.

Das Zusammenspiel der Schubkräfte des Segels und des seitlichen Widerstands eines richtig konstruierten Schiffes erzeugt auch ein Moment, das dazu neigt, es in den Wind zu bringen, d. drehe deine Nase genau gegen den Wind. Das ist einerseits gut, denn wenn sich das Schiff als unkontrollierbar herausstellt, bekommt es die am wenigsten gefährliche Welle am Bug. Bewegt sich die CPU jedoch zu weit vom CLS weg, wird das Schiff schwer zu kontrollieren oder sogar unkontrollierbar: Es wird gegen den Wind getrieben, egal wie stark sich die Ruderpinne dreht; Von hier aus ist es nicht weit zur Katastrophe.

Die Sache wird dadurch erschwert, dass sich sowohl die CPU als auch das CLS verschieben, wenn sich der Kurs in Bezug auf den Wind ändert. Befindet sich die CPU hinter dem CLS, beginnt das Schiff in den Wind zu rollen ("will" zu ihm zu werden), was zur Katastrophe droht. Daher die wichtigste Schlussfolgerung: Experimentieren Sie nicht mit Segeln ohne entsprechende Kenntnisse in maritimen Angelegenheiten! Sie riskieren einen „Overkill Turn“ bei leichtem Wind auf ruhigem Wasser!

Damit ein Schiff ohne große Bodeneigengewichte und speziell konstruierte Segelleinen Segelausrüstung tragen kann, werden Hebekiele - Schwerter - verwendet, die in Schwertwannen platziert werden, siehe Abb. auf rechts. Wenn das Projekt ein Segel hat, aber keine Schwertzeichnungen vorhanden sind, lehnen wir Analphabeten ab. Dann versuchen einige Amateure, ein Boot mit flachem Boden zum Segeln anzupassen, indem sie falsche Kiele und Längsstufen von Brettern auf den Boden stopfen, die fälschlicherweise als Bodenstringer bezeichnet werden (die eigentlich Teile des Rumpfsatzes sind). Technisch gesehen entspricht dies dem Abschneiden der Tragflächen eines Flugzeugs oder dem Versuch, diese, das Heck und das Triebwerk an den Bus anzupassen.

Umrisse und Zeichnungen

Die wichtigsten Abmessungen und Eigenschaften des Behälters sind in Pos. 1 Abb., und in Pos. 2 - die Hauptebenen seiner theoretischen Zeichnung. Die Mittschiffsebene wird durch ein spezielles Kringelsymbol angezeigt. Pos. 3 zeigt, wie die theoretische Zeichnung aufgebaut ist. Das Schneiden mit Diagonalen und das Konstruieren von Fischen werden in Zeichnungen von ausreichend großen Gefäßen in kleinem Maßstab verwendet, um die Übereinstimmung der Linien zu überprüfen. Auf den theoretischen Zeichnungen kleiner Schiffe geben sie anstelle von Fischen oft einen Kämpfer entlang der Rahmen, siehe unten.

Schon beim Betrachten der theoretischen Zeichnung kann man abschätzen, welche Froude-Zahlen ein bestimmtes Schiff segeln kann. Zum Beispiel ein Boot in Pos. 5 - Halbverdrängung. Als nächstes müssen Sie die Übereinstimmung der Zeichnungslinien überprüfen:

• Die Abstände vom DP zu den Wasserlinien der Freileitung auf der Halbhöhenprojektion müssen mit den Abständen vom DP zu den Rahmenlinien auf der Rumpfprojektion übereinstimmen. Level aus dem OP. Unter Berücksichtigung der Skala, tk. die Projektion des Körpers, die für die Konstruktion von Mustern und Schablonen von Rahmen erforderlich ist, wird meistens in einem vergrößerten Maßstab angegeben (siehe Pos. 4).
• Die Abstände von der Basis bis zum Gesäß sollten gleich den Abständen von der Basis zu den Linien der Rahmen und Wasserlinien auf derselben Sekantenebene parallel zur Basis sein, auch unter Berücksichtigung des Maßstabs.

Als nächstes sollten Sie die Segelleistung des Schiffes bewerten: Bei der Trapezmethode werden die Querschnittsflächen des Unterwasserteils durch Spanten bzw. Abschnitte bestimmt. die Längen werden entlang der vertikalen Achse verlegt, siehe Abb. Der Abstand zwischen den Segmenten (im gleichen Maßstab) beträgt ein Leerzeichen, d.h. der Abstand zwischen den Abschnitten entlang der Rahmen. Die Hüllkurve der Segmente, die sogenannte. Frontlinie auf Rahmen, sollte eine Halbkontur eines stromlinienförmigen Körpers bilden.

Das Bilden eines Kombattanten entlang der Spanten ähnelt der Anwendung der Flächenregel in der Luftfahrt. Aber erstens beeinflusst seine Wirkung in inkompressiblem Wasser jede Geschwindigkeit und nicht transsonisch. Zweitens ist der Schiffsrumpf nur teilweise in Wasser eingetaucht und regt daher Gravitationswellen in Bewegung an, keine Drücke. Daher sollte der Kämpfer auf den Rahmen nicht wie ein Tropfen aussehen, sondern der Körper eine spitzbogige Form, wie eine Artilleriegranate. Je flacher die Frontlinie an den Spanten, desto verkaufsfähiger ist das Schiff, und die breite Frontlinie weist auf seine gute Steuerbarkeit hin. Der "Schwanz" hinten weist auf die Gehfähigkeit bei signifikanten Froude-Zahlen hin und der "Schnabel" vorne - auf eine gute Keimung auf der Welle, aber gleichzeitig auf die Neigung zum Gieren.

Notiz: zusätzlich zu den Spanten wird nach der theoretischen Zeichnung eine echte Umgehung des geneigten Riegels gebaut, siehe Abb.:

Materialien

Holz und Sperrholz

Die grundlegenden Konstruktionsmaterialien für ein Boot erfordern eine gewisse Vorbehandlung. Damit ein Holzboot möglichst lange hält, müssen Holzwerkstoffe zunächst reichlich mit einem wasserlöslichen Holzschutzmittel (Biozide) getränkt werden. Nicht ölig, es wird nicht in der Luft sein!

Sperrholz, inkl. wasserfest, mehrstufig imprägniert mit Zwischentrocknung zur Vermeidung von Delaminationen. Bei letzterem ist nur der Leim wasserfest und das Furnier ist so wie es ist. Um das Biozid zu fixieren und die Holzquellung zu reduzieren, wird das Material in gleicher Weise 2-3 mal mit einer Wasser-Polymer-Emulsion imprägniert. Sofern im Projekt nicht anders angegeben, sollte die Dicke des Sperrholzes für die Seitenwände des Bootes bis 4 m Länge von 4 mm, für den Boden von 6 mm und für den Spiegel von 12 mm genommen werden; Bretter, je nach Holzart und Holzqualität, drei- bis viermal mehr. Die richtige Verleimung von Holzteilen und die zulässigen Biegeradien der Bretter sind in Abb. Oben. Sie unterscheiden sich von den Konstruktionen!

Sperrholzplatten, die größer als 1550 mm sind, sind schwer zu finden, daher werden sie mit einer Schnurrbartverbindung zu Streifen der erforderlichen Länge vorverleimt, siehe Abb. Es ist unmöglich, aus den Beschreibungen zu lernen, wie man Sperrholz genau und genau schneidet, also üben Sie an Resten. Man kann nur empfehlen, den Schnurrbart mit einem groben Hobel abzurunden und ihn mit einem Schleifer oder einer in Schleifpapier gewickelten ebenen Stange zu beenden. Die Platten werden mit Epoxidkleber verklebt. Die Qualität des Grats wird durch die Spur überprüft. Weg:

• Schneiden Sie einen Streifen mit einer Breite von ca. 10 cm Dies ist fast immer möglich, weil geschwungene Details werden ausgeschnitten.
• Der Streifen wird zu einem Ring gebracht und zusammengezogen, bis das Sperrholz platzt.
• Wenn die Verbindung von guter Qualität ist, sollte das Sperrholz an einer anderen Stelle reißen.

Schriftsetzende Bootsrümpfe werden auf rotkupferfarbenen Nägeln (dafür müssen Löcher gebohrt werden), verzinkten oder konischen Schrauben montiert. Rotkupfernägel werden gebissen und in Unterlegscheiben genietet; verzinkter Bogen. Löcher werden für Schrauben gebohrt; für ihre Größen, Techniken zum Arbeiten mit Nägeln und Befestigungstabellen siehe Abb.

Notiz: In letzter Zeit haben einige Amateure Boote auf Möbelschrauben-Bestätigungen montiert, wobei die gleichen technologischen Methoden wie bei der Montage von Schrankmöbeln - Schränken, Küchenecken usw. Vorerst schwimmen diese Boote, aber nicht lange, um ihre Zuverlässigkeit noch lange beurteilen zu können.

Glasfaser

Epoxy-geklebtes Glasgewebe wird häufig im kleinen Schiffbau verwendet. Aber es gibt viele Klagen über sie: Es heißt, er sei bis zum Herbst nicht geschwommen - es fing an zu fließen. Der Grund ist das Paraffin, das verwendet wird, um das Fiberglas vor dem Spinnen und Weben zu bedecken. Paraffin wird durch Kochen in Wasser aus Glasfaser entfernt. Sie können nicht ausbrennen, der Stoff wird brüchig! Die Glasfaser wird mindestens eine halbe Stunde in einer sauberen Schüssel gekocht, dann lässt man die Schüssel mit dem Inhalt vollständig abkühlen, entfernt die Paraffinkruste von der Wasseroberfläche und nimmt erst dann die Glasfaser heraus.

Techniken zum Arbeiten mit Fiberglas auf Fiberglas und Holz sind in Abb. Das Verkleben der Teile eines Sets aus extrudiertem EPS-Polystyrolschaum ist eine effektive Möglichkeit, die Steifigkeit eines Holzrumpfes zu erhöhen, sein Gewicht leicht zu erhöhen, und der Zusammenbau eines Sperrholzbootes durch Aufnähen von Epoxidkleber ist technologisch einfach und ergibt ein absolut zuverlässiges Schiff. Die Klammern bestehen aus Kupferdraht mit einem Durchmesser von 2-3 mm; der Schritt der Lochpaare für sie beträgt 40-60 mm. Mit Blick auf die Zukunft sieht die Technologie zum Nähen von Booten aus Sperrholz auf Epoxid wie folgt aus:

1. Teile ohne Aufmaß ausschneiden;
2. Die Kanten sind zu einer keilförmigen Fuge mit einer Breite von 1,5-2 mm an der Basis abgerundet;
3. Wenn der Boden gekielt ist, tackern Sie die Teile mit Heftklammern, legen Sie das Werkstück auf die Kielblöcke (siehe unten) und nähen Sie die Seiten. Der flache Boden wird sofort auf den Tragus gelegt, die Seiten werden angenäht;
4. Legen Sie den Körper entlang der Konturen frei (siehe auch unten) und füllen Sie die Nähte von innen mit Klebstoff;
5. Wenn der Kleber aushärtet, werden die Nähte auch von innen mit 3 Lagen Fiberglas verklebt (siehe Bild oben). Es ist nicht notwendig, die Heftklammern zu entfernen: Erstens wird die Naht mit ihnen stärker und zweitens sind die gefüllten Löcher der Heftklammern eine potenzielle Quelle für Wasserfluss.
6. Nach dem Aushärten der letzten Verleimung werden die Riegel (Riegel) in gleicher Weise eingeklebt;
7. Korpus von den Kielen (Tragus) entfernen, Klammern von außen bündig abbeißen und die Nähte mit 3 Lagen Fiberglas außen überkleben;
8. Rahmen, Schwertkasten, Bänke (Sitze), Brustpanzer (siehe unten), Dollbord, Kotflügel usw. werden in die Karosserie eingeklebt, die je nach Projekt benötigt wird;
9. Sie führen zusätzliche Ausrüstung und Veredelung durch.

Wie baut man ein Boot?

Wir nähen

In den Projekten von Booten, Kartop-Dingis und Skiffs werden oft Muster ihrer Teile angegeben. In diesem Fall wird das Boot durch Nähen (Nähen) an Kielblöcken oder Tragus zusammengebaut, siehe Abb. Aufgenähter Trockenkörper wird entlang der Konturen unter Verwendung von Schablonen und temporären Montageabstandshaltern freigelegt. Die Nähte der Laken, als die haltbarsten, liegen näher an der Nase, da sie am stärksten beansprucht und anfällig für Beschädigungen sind.

Wir bauen

Der Bau eines scharfkantigen Bootes mit größerem Fassungsvermögen als einem genähten mit Einfachkrümmungslinien beginnt mit der Herstellung des Vorbaus (siehe unten) und der Montage der Rahmenrahmen. Die Rahmen von genähten Booten werden oft einfach aus Sperrholz geschnitten (es gibt nur 2-3 davon), aber in diesem Fall ist es so unwirtschaftlich - zu viel teures Material geht verloren. Die Rahmen werden auf der Plaza montiert, d.h. auf einer ebenen Fläche, auf die die Projektionen der theoretischen Zeichnung im Maßstab 1:1 übertragen werden. Sind die Umrisse des Bootes einfach und nicht genügend Platz vorhanden, kann nur der Rumpfvorsprung auf die Plaza übertragen werden. Verfahren zum Zusammenbau von Rahmenrahmen mit zunehmender Festigkeit, Komplexität und Gewicht sind in Abb. Kielrillen und Stringer sind vorselektiert.

Weiterhin werden die Rahmenrahmen auf den Rahmen aufgesetzt (Pos. Und in der nächsten Abbildung), vertikal eingestellt, durch Konturen werden eine Kielstange, Vorbau (siehe unten), Kotflügel und Stringer befestigt. Danach wird der Satz des Körpers mit einem flachen Stab (Pos. B) abgedeckt. Der Zweck der Malkovka besteht erstens darin, Schnitte im Kielbalken zu erzeugen, entlang derer er auf einen bestimmten Kreuzhub getrimmt wird; zweitens, um zu überprüfen, ob der Abschnitt mit der doppelten Krümmung irgendwo abgenutzt ist, und so weiter. Trimmen Sie die unteren Kanten der Bodenbelagsperlen. Anschließend wird die Ummantelung, ausgehend vom Kiel, aufgebracht (unten in der Abbildung). Danach wird die Karosserie aus dem Rahmen genommen, fertiggestellt und bestückt.

Notiz: einige Amateure nach Malkovki Müll gegen die Regeln des Schiffbaus, das Schneiden des Gehäuses aus dem milden Satz auf Blättern aus Verpackungskarton entfernen. Dann muss man nicht mit der Geometrie nach der theoretischen Zeichnung leiden, und die Boote sind in Ordnung, sie schwimmen.

Nase

Forteven ist der am meisten belastete und verantwortungsvolle Teil des Rumpfsets. Eine der unveränderlichen Regeln für die Sicherheit der Schifffahrt besagt: Wenn die Gefahr nicht vermieden werden kann, muss sie am Bug genommen werden. Daher sollte die Herstellung des Vorbaus des Bootes mit voller Verantwortung erfolgen.

Die Konstruktionen der Bugboote sind in Abb. Wasserstoppstopfen aus massivem, nicht verrottendem Holz verhindern das Eindringen von Wasser in den Rumpf. In Bezug auf die Zuverlässigkeit sind alle diese Designs ungefähr gleich. Der falsche Bugsteg wird bei Kartbooten mit schmalem Vorderrad verwendet.

Bei Aufregung und beim Aufprall auf Hindernisse erfährt der Vorbau große dynamische Belastungen und neigt dazu, den Körper zu erweitern, daher ist er mit einer Einsatzborste verstärkt. Es wird von Hobbyschiffbauern oft vernachlässigt oder weiß überhaupt nicht, was es ist; Dies ist einer der wesentlichen Gründe dafür, dass selbstgebaute Boote viel weniger halten als die in den Projekten angegebenen Bedingungen.

Stern

Ein weiterer wichtiger Teil des Bausatzes, insbesondere bei einem Boot, das für einen Motor ausgelegt ist, ist der Spiegel. Heckspiegelausführung für Motoren bis 10-12 PS ist in Abb. auf rechts. Insgesamt mit Verstärkung, Riegeldicke - ab 40 mm. Möglicherweise mehr: Einige Ausrichtklemmen für Außenbordmotoren verjüngen sich nicht weniger als 50-60 mm.

Unsinkbarkeit

Ein unsinkbares Boot ist ein radikaler Weg, um die schweren Folgen von Unfällen auf dem Wasser zu vermeiden. Ein Schiff ohne Deck mit bis zu 0,5 Tonnen Verdrängung lässt sich ganz einfach unsinkbar machen: Schaumstoffblöcke werden unter den Ufern und an den Seiten von innen verklebt; dann können Sie im Bug und Heck die Acc. Vor- und Nachpeak und mit Schaum füllen. Das Volumen der unsinkbaren Blöcke in Kubikmetern m wird nach der Formel V = 1,2W (1 + ρ) berechnet, wobei W die Verschiebung in t, 1 die Dichte des Frischwassers, ρ die Massendichte des Schaums ist. Zum Beispiel, wenn ρ = 0,08 tf / cu. m, dann werden für ein Boot mit einer Verdrängung von 0,25 Tonnen 0,324 Kubikmeter benötigt. m oder 324 Kubikmeter. dm Schaum. Es scheint viel zu sein, aber in einem Beiboot von 3 m Länge wird eine solche Menge platziert, ohne dass sich die Bewohnbarkeit merklich verschlechtert.

Liefern

Die obligatorische Mindestausrüstung für ein Sport- und Fischerboot besteht aus Rudern, Schwimmwesten für die menschliche Kapazität, einem Anker an einer Kette oder einem Kabel, einem Festmacherende und, falls im Dunkeln gefahren wird, einem weißen Bug oder Masttop (auf der Mast) Positionslicht der Rundumsicht. Letzteres wird oft vernachlässigt, was in unserer Zeit unverzeihlich ist: Mittlerweile gibt es eigenständige LED-Leuchten in der Größe einer Kinderkamera mit integriertem Solarpanel und Akku im Angebot. Der Anker verdient bei diesem Set besondere Aufmerksamkeit.

Anker

Joseph Konrad nannte die Anker "ehrliche Eisenstücke", und kein Wunder: Der Anker könnte die letzte Chance sein, das Schiff und die Menschen darauf zu retten. Kleine Boote werden meistens mit Katzenankern geliefert, aber dies ist bei weitem nicht die beste Option. Erstens bleiben Katzen oft an Felsen stecken. Im Angebot gibt es Cat-Anker mit ruckartig nach hinten klappbaren Pfoten, aber sie sind unzuverlässig: Das Schiff kann spontan auslaufen, wenn man es festhalten muss. Zweitens wird eine Katze, wie ein klassischer Admiralitätsanker, im Flachwasser gefährlich: Ein Schiff kann mit nach oben ragendem Boden auf dem Ankerbein landen.

Hall-, Matrosov-Anker und leichte Trident-Anker mit erhöhter Haltekraft werden auch für kleine Schiffe hergestellt. Sie sind ziemlich teuer, aber Sie können sie nicht selbst herstellen, Sie benötigen Gussteile. Sie können einen geschweißten Anker Kurbatov unabhängig herstellen (siehe Abb.), Er ist für Boote bis zu einer Länge von 5 m geeignet Barren in 2-3 kg.

Plötzlich bleibt Kurbatovs Anker in den Steinen stecken, das Schwein muss gehoben werden, bevor es losgelassen wird. Der komplett festsitzende Anker wird mit einem kräftigen, scharfen Ruck durch das Seil gelöst. Dies kann die Teile 4 und 8 beschädigen, aber in den meisten Fällen können sie direkt mit Hammer und Zange behoben werden.

Über Ankerbefestigung

In den Ankerstumpf muss bei der Herstellung eine Öse eingefädelt werden - ein darin frei baumelnder Stahlring. Der Gummitack wird auch mit einem Ring geliefert - dem Befestigungspunkt für das Ankerseil / die Ankerkette am Schiffsrumpf. Die Ösen reduzieren den Verschleiß des Kabels / der Kette und die Wahrscheinlichkeit eines plötzlichen Bruchs erheblich.

Zhvaka-Tack wird von außen am Stiel befestigt. Sie müssen den Gummitack tiefer, über der Wasserlinie selbst, befestigen. In diesem Fall spielt das vor Anker liegende Boot besser auf der Welle, gräbt sich bei Wellen nicht ins Wasser ein und die Wahrscheinlichkeit, dass der Anker stecken bleibt, ist viel geringer.

Projektbeispiele

Es gibt genug gute Projekte von Kartopbooten, Beibooten und Skiffs in Runet und allgemein im Internet. Lassen Sie uns daher ausführlicher auf Bootsprojekte eingehen.

Skythen

Das Aussehen, die Daten und das Design des von D.A.Kurbatov entwickelten Skiffbootes, das für den Transport auf dem oberen Kofferraum eines Autos geeignet ist, sind in Abb. Seine Besonderheit sind extrem niedrige Kosten: Das Hauptmaterial sind Bretter, und auf der Unterseite befindet sich eine kleine Größe, d. Affen. Wenn Sie die richtigen Dielen für den Boden auswählen (in der nächsten Abbildung rot hervorgehoben), dann ist der Dielenboden ziemlich zuverlässig. Darüber hinaus können die Nähte zwischen den Platten heute mit einer Konstruktionsverformungsschnur (zum Abdichten von Betonrissen) und Silikondichtmasse abgedichtet werden. Natürlich kann der Boden dieses Bootes auch aus Sperrholz bestehen, dann sinkt sein Gewicht auf 70-80 kg.

Auf dem Pfad. Reis. Es werden Zeichnungen der Details dieses Bootes gegeben und die Methode seiner Montage gezeigt, die auch sehr wirtschaftlich ist: auf einer vereinfachten Slipanlage nach Schablonen. Der Spiegel wird wie oben beschrieben unter dem Motor verstärkt.

Weiter in Abb. die Segelausrüstung dieses Bootes und die Zeichnungen der Ruder dafür werden gezeigt. Das Segel ist geharkt (Betonung auf "o"), man kann in einer halben oder einer Stunde lernen, wie man damit umgeht, ganz ohne die Theorie zu kennen. Aber - legen Sie dieses Segel nicht in einen frischen und stärkeren Wind! Die CPU des Racksegels ist deutlich höher, krängt das Boot stärker und sie ist ein Punt!

Bei den Rudern ist es besser, sie genau nach der Zeichnung zu machen. Skythische Boote gehen nicht sehr leicht mit Rudern, daher sind die Konfiguration der Ruder und das Profil ihrer Klingen von großer Bedeutung, um die Muskelanstrengungen des Ruderers zu ersparen.

Über den Eisentag

Skythische Boote werden manchmal mit verzinkten Eisenböden hergestellt. Zunächst einmal wiegt ein solches Boot mit Sperrholzseiten nur ca. 50 kg oder weniger, d.h. Sie können es allein drehen, wie Sie möchten. Zweitens erweist sich ein Boot mit Stahlboden in Stauseen mit einer sauren Reaktion von Wasser als viel haltbarer, von denen es in der Russischen Föderation mehr als genug gibt: Ionen selbst sehr schwacher Säuren verderben den Kleber und die Schutzbeschichtungen. Selbstgebaute Boote mit Stahlboden haben nur einen Nachteil: Es ist sinnlos, sie zum Zwecke der Registrierung zur Inspektion vorzulegen, und sie werden nicht nachgesehen.

Dory

Derselbe Autor entwickelte auch ein Projekt eines Segelboots Dori aus Sperrholz, siehe Abb.; laut Plazovy-Ordinatentabelle ist die Ummantelung geschnitten, aber siehe oben. In seichten Meeresgewässern mit einer kurzen steilen "bösen" Welle (Asow, nördlich des Kaspischen Meeres, Markizovaya-Pfütze in der Ostsee) hat sich dieses Boot besser gezeigt als ein Seeboot oder ein Asowsches Langboot.

Unten in Abb. Es wird eine Konstruktionszeichnung des Bootes gegeben, die Konstruktionsweise auf der Helling, die Konstruktion des Vorbaus und die Methode zum Einsetzen der Längsteile des Sets werden gezeigt. Es muss hochwertiges Holz ohne Äste und Mängel verwendet werden, denn die Holzteile des Sets werden bei der Montage vorgespannt.

Auf dem Pfad. Feigen sind Zeichnungen der Segelausrüstung der Dori gegeben. Da die Dori bei ziemlich starkem Wind segeln kann, ist es vorgesehen, ein Riff mit Segel zu nehmen. Beachten Sie die angegebenen Maße genau: Dori-Boote sind sehr kritisch für die relative Position von CPU und CLS!

Sie können alles in Angel- und Jagdgeschäften finden, und Boote sind keine Ausnahme.

Aber viele Leute möchten ein Schwimmgerät selbst herstellen, weil es interessant und kostengünstig ist.

Do-it-yourself-Boote haben gegenüber Fabrikoptionen eine Reihe von Vorteilen:

• Einfache Konstruktion. Eine solche Sperrholzhalterung ist viel leichter als Holz- oder Metallkonstruktionen;
• Stabilität auf dem Wasser. Für ein solches Boot werden massive Sperrholzplatten verwendet, und seine Formen sind ideal zum Zusetzen;
• Kostengünstig. Sie müssen nur Geld für Sperrholz, Leim, Lack und Bretter ausgeben.

Um die Sicherheit der Konstruktion zu gewährleisten, sollten nur hochwertige Materialien verwendet werden. Das Sperrholz muss fest und frei von Beschädigungen sein. Der Preis der ersten Sorten ist etwas höher, aber auch die Zuverlässigkeit ist wichtig.

Für Leute mit handwerklichem Geschick wird die Arbeit nicht schwer. Es dauert anderthalb Wochen, wenn Sie das Boot in Ihrer Freizeit machen, dann ein paar volle Tage.

Aber nur ein Profi kann das Design mit seinen eigenen Händen machen, denn Sie müssen die Tragfähigkeit, Geräumigkeit, Nasenform und andere Nuancen genau berechnen.

Aufbau der Struktur

Wenn Materialien und Zeichnungen vorhanden sind, müssen Sie mit der Arbeit beginnen. Der erste Schritt besteht darin, die Sperrholzteile auszuschneiden. Dies geht am besten mit einer Stichsäge. Es ist wichtig, genau zuzuschneiden, da sonst die Struktur nicht zusammenläuft.

Dann werden die Rahmen an die Heckklappe geklebt, diese Teile werden sehr schwer. Wird für ein Wasserfahrzeug ein Motor benötigt, wird die Heckklappe verstärkt.

Der nächste Schritt besteht darin, den Querbalken an den Seiten und am Boden zu befestigen. Die Verkleidungsteile müssen mit Kleber befestigt werden.

Nach dem Zusammenbau der Struktur müssen Sie Aerosil und Epoxidharz vorbereiten. Diese Stoffe werden 1 zu 1 gemischt. Der resultierende Stoff wird zum Abdichten der Nähte verwendet. Auch zu diesem Zweck werden im Inneren des Bootes die Nähte mit Glasfaserstreifen abgedichtet.

Wichtig: Bei solchen Arbeiten werden sehr giftige Substanzen verwendet, daher müssen Sie auf der Straße oder in einem belüfteten Raum arbeiten und spezielle Schutzausrüstung verwenden.

Wenn der Kleber getrocknet ist, müssen Sie die Rahmen setzen. Dann müssen Sie die Sitze, Gepäckfächer und andere Elemente installieren. Nachdem das Gefäß getrocknet ist, muss mit der letzten Phase fortgefahren werden, dies ist das Schleifen und Versiegeln mit Glasfaser- und Epoxidmörtel.

Es folgt der Prozess des Lackierens der Struktur, der dazu beiträgt, das Gefäß zusätzlich vor dem Einfluss von Wasser zu schützen und ein gutes Aussehen zu erzielen.

Malerei besteht aus:

• Entfetten aller Teile des Behälters;
• Verarbeitung von Holzelementen durch Imprägnierung;
• Oberflächenfüllstoffe. Dadurch werden alle Fehler maskiert;
• Grundierungen. Dazu können Sie gekochtes Leinöl verwenden;
• Auftragen von Farben und Lacken. Dazu können Sie jede Farbe kaufen, aber spezielle wasserdichte Materialien für Sperrholz tragen dazu bei, die Lebensdauer des Bootes zu verlängern.

Preise

Der Bau eines solchen Handwerks mit eigenen Händen ist eine interessante und kreative Tätigkeit für Menschen, die gerne selbst etwas tun. Die Hauptsache ist, die in den Zeichnungen angegebenen Abmessungen einzuhalten.

Möglicherweise treten während dieses Vorgangs Fehler auf, die erneut behoben werden müssen. Aber das Ergebnis ist ein tolles und preiswertes Boot. Am besten lagert man ein solches Produkt an Land. Dieses Boot ist perfekt für den Einsatz auf ruhigen Seen und Flüssen.

Es ist verboten, auf dem Meer hinauszufahren oder Bergflüsse hinunterzufahren. Sie müssen auch die Nähte und die Unversehrtheit der Struktur sorgfältig überwachen. Wenn Problembereiche vorhanden sind, müssen diese abgedichtet werden.

Mit einer sparsamen Einstellung und der richtigen Lagerung wird ein solches Boot lange halten und Ihnen helfen, eine tolle Zeit beim Angeln zu haben oder einfach nur in einem Teich spazieren zu gehen.