General der Luftfahrt Fedorov Es wurden nicht viele Flugzeuge abgeschossen. Ivan Fedorov: Als sowjetischer Pilot wurde er gleichzeitig von Hitler und Stalin ausgezeichnet. Lidiya Simakova, Fähnrich, Wolgograd
Zu seinen Auszeichnungen zählen das Deutsche Eiserne Kreuz und der Goldene Stern des Helden der Sowjetunion. Er schoss 1937 das erste Flugzeug, eine deutsche Messerschmitt, am Himmel ab und 1951 das letzte, eine amerikanische P-51 Mustang, über Korea. Der Name dieses Piloten ist Ivan Evgrafovich Fedorov.
Asamie zieht in den Kampf!
Ivan Evgrafovich wurde 1914 in Charkow in eine Arbeiterfamilie geboren. Er ging in den Himmel auf einem Weg, den Hunderte junger Menschen vor ihm beschritten hatten: eine fünfjährige Schule, eine Arbeiterfakultät, eine allgemeinbildende Einrichtung, eine Fabrik, Osoaviakhim, eine Flugschule. Doch bereits in der Flugschule zeichneten die Behörden Fedorov als einen bedingungslos talentierten Piloten und eine Person mit einem sehr eigensinnigen Charakter aus, der zu Abenteuern und rücksichtslosen Handlungen neigt.
63 Strafen und 48 Danksagungen, dazu ein Eintrag in der Personalakte: „Hat die beste Leistung im Schießen und Bombardieren, ein wertvolles Geschenk und eine Geldprämie vom Volkskommissar für Verteidigung Woroschilow.“ Mit diesem Gepäck absolvierte Fedorov die Militärfliegerschule in Lugansk.
Im Alter von 19 Jahren war Ivan Fedorov Flugkommandant und 4 Jahre später Kommandeur einer Abteilung. Trotz seiner Jugend gilt er bereits als hochqualifizierter Pilot, doch Fedorov selbst weiß, dass man nur im Kampf ein echtes Ass werden kann.
SPANISCHER BUSINESS-TIPP
1937 wurden Teilnehmer der Luftparade in Moskau, darunter Fedorow, in den Kreml eingeladen. Diese Gelegenheit sollten Sie sich nicht entgehen lassen! Beim Bankett wandte sich Fedorov mit einer persönlichen Bitte an Woroschilow: „Ich möchte nach Spanien!“ Und bereits im Mai kämpfte er in der Nähe von Madrid und errang seinen ersten Sieg. Militärhistoriker streiten immer noch darüber, wie viele Flugzeuge Fedorov in Spanien abgeschossen hat. Die Zahlen reichen von 2 bis 24, aber niemand bestreitet, dass Ivan Fedorov im Januar 1938 mit zwei Orden des Roten Schlachtbanners aus Spanien zurückgekehrt ist.
Als höchste Auszeichnung der „spanischen Geschäftsreise“ betrachtete Fedorov jedoch den Kuss, den die legendäre Passionaria Dolores Ibarruri dem Heldenpiloten gab.
Im Jahr 1938 wurden etwa 160 aus Spanien zurückgekehrte Piloten, Panzerbesatzungen und Infanterieoffiziere für den Titel „Held der Sowjetunion“ nominiert. Auch der Name Fedorov stand auf der Liste. Doch alles wurde durch einen grandiosen Kampf bei einem Galabankett anlässlich der Auszeichnung zwischen Piloten und Panzerbesatzungen verdorben, bei denen darüber gestritten wurde, welcher Zweig des Militärs cooler sei. Alle Teilnehmer der Schlägerei wurden aus der Vergabeordnung gestrichen. Der Goldene Stern für Ivan Fedorov war noch nicht vergeben.
EISERNES KREUZ
Im Frühjahr 1941 besuchte eine Gruppe deutscher Piloten die Sowjetunion. (Offiziell ist die UdSSR ein Verbündeter, ihre Freundschaft wird durch den Nichtangriffspakt besiegelt.) Deutsche Piloten untersuchten sowjetische Jäger. Im Juni reisten sowjetische Piloten zu einem Gegenbesuch nach Deutschland, um deutsche Flugzeuge zu studieren. Fedorov war ebenfalls Teil der Gruppe.
Bereits am Ende der Geschäftsreise traf Göring in Begleitung seines Gefolges auf dem Flugplatz ein. Der Reichsmarschall lud die sowjetischen Piloten ein, ihr Können unter Beweis zu stellen. Fedorov meldete sich freiwillig, die Klasse zu zeigen. Bei Henkel 100 zum begeisterten „Das ist fantastisch!“ Er führte mehrere Kunstflugmanöver in der Luft durch und erhielt für seine Demonstrationsleistung höchstes Lob vom Luftwaffenkommandanten. Am Abend wurde Fedorov beim Abschiedsbankett feierlich das Eiserne Kreuz überreicht.
(Einige Historiker stellen diese Episode von Fedorovs Biografie in Frage. Nun, belassen wir es auf ihrem Gewissen und dem Gewissen von Ivan Evgrafovich.)
WÜSTE... NACH VORDERSEITE
Vom ersten Tag an bat Ivan darum, an die Front zu gehen. Doch die blutigen Schlachten der ersten Kriegsmonate fanden ohne ihn statt. Während dieser ganzen Zeit war Fedorov auf einer Geschäftsreise Tausende Kilometer von der Front entfernt. Der erste Bericht, der fünfte, der zehnte blieben unbeantwortet. Schließlich wurden die Berichte in die Tat umgesetzt und Fedorov wurde als Testpilot zum Gorki-Flugzeugwerk geschickt. Wieder zahllose Meldungen, wieder ohne Erfolg: Die „Panzerfront“ ist undurchdringlich. Wie sie dem hartnäckigen Tester erklärten, verläuft die Frontlinie auch durch die Fabrikhallen.
Verzweifelt beschloss Fedorov, ohne Erlaubnis an die Front zu gehen. Der Testflug war für den 3. Juli 1942 geplant. Doch der erfahrene LaGG-3 war an diesem Tag nicht dazu bestimmt, in sein Heimatwerk zurückzukehren. Nachdem Ivan Fedorov über dem Flugplatz gekreist war, winkte er den verbliebenen Technikern am Boden zum Abschied zu und machte sich auf den Weg nach Westen.
Ein schwieriger Weg zum Schlachtfeld
Unerlaubter Dienstverzicht, die Entführung eines Versuchsflugzeugs – all das hatte den doppelten Beigeschmack eines Militärtribunals. Fedorov konnte nicht anders, als das zu verstehen. Deshalb ist er an die Kalinin-Front geflogen: Der Kommandeur der 3. Luftarmee, Michail Gromow, ist sein alter Freund, er wird ihn nicht verraten. Ivan flog nicht ohne Zwischenfälle zum Flugplatz in Migaevo, wo sich das Hauptquartier der 3. Luftwaffe befand: Seine eigene Flugabwehrartillerie feuerte auf ihn, sie versuchten, Jäger abzufangen, denen der kampferfahrene Pilot leicht entkommen konnte.
In Monino zwang Fedorov den Techniker, das Flugzeug aufzutanken, indem er den TT bedrohte. Als Fedorov in Migaevo ankam, war Gromov dort, und Ivan berichtete ihm vollständig. Gromov ließ seinen alten Freund nicht im Stich, nahm ihn sofort unter seine Fittiche und schützte ihn vor dem Zorn seiner Vorgesetzten. Und bald fand Fedorov das Richtige, oder besser gesagt, er fand es für sich.
GRUPPE VON Bußgeldern
Das Ende Juli 1942 war an der Front durch das Erscheinen des berühmten Befehls Nr. 227, bekannt als „Kein Schritt zurück!“, gekennzeichnet, der Sperrabteilungen, Strafkompanien und Bataillone einführte. Der Kommandeur der 3. VA, Michail Gromow, wandte sich sofort an Frontkommandant Iwan Konew mit einem Vorschlag: Anstatt säumige Kampfpiloten in Infanterie-Strafeinheiten zu schicken, sollten sie in ein Spezialgeschwader aufgenommen werden, um besonders wichtige und gefährliche Aufgaben zu erfüllen. Die Freigabe erfolgte, und Gromow gab die Anweisung, mit der Bildung einer Strafstaffel zu beginnen. Bald trafen 64 Piloten ein, bereit, ihre Missetaten mit Blut zu sühnen.
An der Spitze des Strafquadrils
Und dann stellte sich die Frage nach der Auswahl eines Kommandanten für diese schwierige Position. Keines der renommierten Asse der 3. VA wollte das Kommando über diese Armee übernehmen. Es ist nicht bekannt, wie sich die vom Tribunal verurteilten Piloten in der Luft verhalten werden, und es kann kein Sperrkommando aufgestellt werden.
Für jeden Strafkämpfer, der zum Feind fliegt, wird der Kommandant mit seinem eigenen Kopf antworten (wenn er am Leben bleibt: Wo ist die Garantie, dass ein Überläufer aus der Luft nicht zuerst seinen Kommandanten in die Luft schießt?). Ivan Fedorov selbst meldete sich freiwillig als Leiter der Strafbank.
Fedorovs Gruppe existierte etwas mehr als zwei Monate. Entgegen den Befürchtungen der Spezialeinheiten gab es keinen einzigen Versuch, auf die Seite des Feindes zu fliegen. Fedorov hat nie von dem ihm eingeräumten ausschließlichen Recht Gebrauch gemacht, ohne Gerichtsverfahren oder Ermittlungen persönlich über das Schicksal seiner Untergebenen zu entscheiden – weder in der Luft noch am Boden.
LUFTDUELIST
Nach der Auflösung der Straffliegergruppe wurde als Teil der 3. VA ein Asse-Regiment gebildet, das von demselben Fedorov kommandiert wurde. Ivan und seine Piloten erhielten das Recht zur „freien Jagd“, das sie auf ganz einzigartige Weise zu nutzen begannen. An der Spitze seiner Gruppe flog Fedorov zu einem deutschen Flugplatz und warf einen Wimpel aus – eine Dose Eintopf mit einem Zettel darin – und forderte damit die Zahl der Ankommenden heraus.
Nach dem 16. solchen Flug erhielt der Kommandeur der „Duellanten“ von Gromow eine heftige Schelte und ein kategorisches Luftduellverbot: „Noch ein Duell – du kehrst als Tester ins Werk zurück!“ Es gab keine schlimmere Bedrohung für die tapferer Pilot.
ROTER DRACHE
Im Juni 1944 erschien eine Gruppe von 29 deutschen Assen unter dem Kommando von Oberst Berg im Einsatzgebiet von Fedorovs Geschwader. Die Flugzeuge der Gruppe waren mit Spielkarten bemalt, weshalb sie den Spitznamen „Spieler“ erhielten. Auf dem Rumpf der Berg war ein roter Drache zu sehen. Fedorov und seine Piloten jagten lange Zeit nach den „Spielern“, und es kam zum Rendezvous.
Ivan übernahm den Befehlshaber der feindlichen Einheit. Während des Gefechts simulierte Fedorov einen ungeordneten Absturz des Flugzeugs und schoss dann aus nächster Nähe auf den „Drachen“, der sich achtlos näherte, um das beschädigte Flugzeug zu erledigen. Das Kommandantenteam, das den Ort des Flugzeugabsturzes besuchte, brachte Fedorov eine Mauser, eine Pfeife und Auszeichnungen mit dem Titel „Roter Drache“. Fedorov nagelte statt Hufeisen Ritterkreuze an die Absätze seiner Stiefel und trug sie, bis sie abgenutzt waren.
Bis zum Ende des Krieges musste Fedorov sowohl als stellvertretender Divisionskommandeur als auch als Divisionskommandeur dienen. Aber auch in einer hohen Position blieb Fedorov ein fliegender Kommandant. Im Februar 1943 wurde er erneut für den Titel „Held der Sowjetunion“ nominiert, doch der Pilot, der bei seinen Vorgesetzten als Anarchist galt, blieb erneut ohne die lange verdiente Auszeichnung. Das Ass errang in Berlin den Sieg im Rang eines Obersten. Er brachte eine Trophäe von der Front nach Moskau – keine Lumpen und Müll, sondern ein Fass Alkohol, das er mit Freunden und Nachbarn zum Sieg trank.
Testpilot
Im September 1945 klopften Vertreter des Lavochkin Design Bureau an Fedorovs Tür: „Nun, Deserteur, der Krieg ist vorbei!“ Es ist Zeit zurückzugehen! Die Arbeit des Testpiloten begann. Ein Flugzeug mit geschwungenem Flügel zu testen, eine Geschwindigkeit von 1000 km/h zu erreichen, die Schallmauer zu durchbrechen und aus einem Düsenflugzeug nicht durch Auswerfen, sondern mit einem herkömmlichen Fallschirm geschleudert zu werden – all das gelang Fedorov zum ersten Mal .
Während der Tests brach Ivan Evgrafovich mehr als drei Dutzend Weltrekorde. Im März 1948 stellte Lawotschkin Stalin den Chefpiloten seines Konstruktionsbüros vor. Auf die Frage, was der Leiter des Designbüros von seinem Piloten verlangt, antwortete Lawotschkin: „Ich möchte, dass er ein Held wird!“
Am 5. März 1948 wurde Iwan Jewgrafowitsch Fjodorow im dritten Anlauf zum Helden der Sowjetunion. Der Goldene Stern hat endlich seinen Platz auf der Brust dieses erstaunlichen Mannes gefunden.
LETZTES KONTO
Ivan Evgrafovich Fedorov beendete seine Kampfkarriere 1951 in Korea, wo er während einer kurzen Geschäftsreise sein letztes Flugzeug abschoss. Insgesamt hat er laut Fedorov mehr als 50 Flugzeuge abgeschossen, diese Daten stehen jedoch nicht in den Enzyklopädien. Iwan Jewgrafowitsch reagierte darauf immer sehr gelassen: „Ich habe für mein Vaterland gekämpft und nicht für Befehle.“
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23. Februar – Tag des Verteidigers des Vaterlandes: Wie sowjetische Strafflieger kämpften [Diskussion]
Wir hatten ursprünglich geplant, diese Geschichte bis zum 23. Februar zu veröffentlichen. Tatsache ist, dass unser Held am Tag des Verteidigers des Vaterlandes geboren wurde. Wir wollten ihm und allen, die unser Vaterland verteidigen und verteidigen, gratulieren. Aber leider erlebte der Held der Sowjetunion, der legendäre Kommandeur der Strafflieger Iwan Jewgrafowitsch Fjodorow, seinen 97. Geburtstag erst nach elf Tagen; er starb am 12. Februar 2011.
Während des Großen Vaterländischen Krieges war Ivan Fedorov Kommandeur einer in der Weltmilitärgeschichte einzigartigen Einheit – einer Gruppe von Strafpiloten. Für herausragende Leistungen an vorderster Front wurde er wiederholt für den Titel „Held der Sowjetunion“ nominiert, erhielt den Goldenen Stern jedoch erst im März 1948 auf persönliche Anweisung Stalins – „für die Erprobung und Beherrschung neuer militärischer Ausrüstung und den Mut und.“ Heldentum gezeigt.“ ...Die geheime Botschaft (vom 26. Mai 1941!) des Leiters der Geheimdienstabteilung des Generalstabs der Roten Armee, Generalleutnant Golikov, an den Volkskommissar der Luftfahrtindustrie der UdSSR Shakhurin ist voll von Empörung: „Außerdem gibt es Informationen, dass es im Werk keinen Schießplatz gibt. Sie schießen überall, sogar auf Ziegen. Genosse Fedorov flog zwischen Fabrikschornsteinen, tief über Häusern und in der falschen Uniform ...“
„Mein ganzes Leben lang galt ich als Übertreter und Hooligan“, erklärte mir der Held der Sowjetunion I. E. Fedorov. - Mehr als einmal wurden sie im Rang herabgestuft, vertrieben, verhaftet, aber Gott sei Dank wurden ihnen ihre Flügel nicht entzogen...
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Als Gromov zuschlug
Zum ersten Mal erzählte mir ein weiterer herausragender Pilot von uns, Michail Michailowitsch Gromow, von Iwan Fjodorow. Ich traf ihn Mitte der achtziger Jahre des letzten Jahrhunderts. Der Held der Sowjetunion, Luftfahrtgeneraloberst Gromov, arbeitete mit Begeisterung am Manuskript seiner Memoiren. Leider konnte selbst Gromov damals in der öffentlichen Presse nichts über seinen Untergebenen an vorderster Front, Ivan Fedorov, und die Strafflieger erzählen: Zensur, Gründe der Geheimhaltung. Und nachdem ich den Namen des bestraften Piloten in das Notizbuch des Journalisten eingetragen hatte, vergaß ich diesen „obszönen“ Eintrag viele Jahre lang. Und die Ereignisse waren großartig...
Von den ersten Tagen des Großen Vaterländischen Krieges an begann der Testpilot Ivan Fedorov, alle erdenklichen Behörden mit Forderungen zu bombardieren, sie an die Front zu schicken. Seine hartnäckigen Berichte blieben unbeantwortet. Es hätte jedoch nicht anders sein können: Im Flugzeugwerk in Gorki baute er neue Flugzeuge auf die Tragflächen, die nach dem Einlaufen sofort in Kampfpositionen flogen. Die „Frontpanzerung“ war undurchdringlich. Und eines Tages beschloss er, einen verzweifelten Schritt zu wagen. Nachdem es einen brandneuen Jäger in die Luft gehoben hatte, flog es nach Westen.
M. Gromov (1942 - Kommandeur der Dritten Luftwaffe der Kalinin-Front): „Auf dem Frontflugplatz herrscht ein Notfall – ein unbekanntes Flugzeug!“ Und Vanka stellt die Motoren ab und lächelt von einem Ohr zum anderen: „Genosse General! Testpilot Fedorov ist zu Ihrer Verfügung eingetroffen ...“
Sonderoffiziere hätten mich durchaus erschießen können, weil ich ein Flugzeug entführt und aus einer Flugzeugfabrik „geflohen“ bin“, kommentierte Iwan Jewgrafowitsch meinen alten journalistischen Eintrag. - Aber Gromov hat gerettet.
Dann wusste Ivan Fedorov natürlich nicht, dass es objektiv gesehen nicht Gromov war, der ihn rettete, sondern Joseph Stalin selbst! Oder besser gesagt, der berühmte und gnadenlose stalinistische Befehl Nr. 227 vom 28. Juli 1942, der eindeutig forderte: Kein Schritt zurück! Der Befehl definierte im Einzelnen: „Bilden Sie innerhalb der Front ein bis drei Strafbataillone... Innerhalb jeder Armee 5 bis 10 Strafkompanien... damit sie unter schwierigeren Bedingungen ihre Schuld mit Blut büßen können.“
Das bisher gewichtigste Argument der Gegner des „fliegenden Strafbataillons“ lautet: Wie haben sie „unbeaufsichtigt“ gekämpft, warum sind sie nicht zu den Deutschen geflogen? Ja, weil!
Mikhail Gromov übernahm die Verantwortung für die Strafflieger und riskierte sein eigenes Leben. Nach zwei Monaten verzweifelter Kämpfe rief der Kommandeur der Kalinin-Front, Konew, Iwan zu sich und befahl: „Schreiben Sie einen Bericht und schlagen Sie vor, was mit den Strafgefangenen geschehen soll.“ Und Fedorov schlug vor, vier seiner Piloten für den Titel „Held der Sowjetunion“ zu nominieren, den Rest für andere hohe Regierungsauszeichnungen und reguläre militärische Ränge. Und sofort alle in ihre Heimatregimenter entlassen.
Nach dem Krieg arbeitete Testpilot Fedorov im Lavochkin Design Bureau. Die Ära der Jet-Fliegerei hatte begonnen. Beim Testen der neuesten Flugzeuge stellte Fedorov nebenbei mehrere Dutzend Rekorde auf.
Stalin behandelte Lawotschkin mit Respekt und Mitgefühl, was er bei dem Treffen ausnutzte. „Das, Joseph Vissarionovich, ist unser Chefpilot“, schob er Ivan zum Anführer. - Frontsoldat. Er hat sich wiederholt für den Titel „Held“ beworben ...“ Stalin dachte einen Moment nach, blickte Fedorov mit seinem schweren Blick interessiert an und zog an seiner Pfeife. Dann versprach er: „Wir kriegen das schon hin!“ So erhielt Ivan Fedorov im März 1948 eine lang verdiente Auszeichnung – den Goldenen Stern des Helden.
Geheimer Held
Ivan Fedorov war viele Jahre lang ein absoluter Geheimnisträger. Die offizielle Erwähnung von ihm erfolgte erst während der Perestroika: 1988 erschien sein Name erstmals in der öffentlichen Presse – im biografischen Wörterbuch „Helden der Sowjetunion“. In der offiziellen Veröffentlichung wurden beispielsweise seine Auszeichnungen aufgeführt - der Lenin-Orden, das Rote Banner, Alexander-Newski-Orden, die Grade des Vaterländischen Krieges I und II, der Rote Stern usw., während gleichzeitig vage und vage über die Anzahl der feindlichen Flugzeuge gesprochen wurde niedergeschossen. Warum? Ja, denn in Bezug auf die Anzahl der während des Krieges zerstörten feindlichen Flugzeuge übertraf I. Fedorov unsere berühmtesten Flieger deutlich. Und während eines persönlichen Treffens mit ihm konnte ich nicht umhin, eine direkte Frage zu stellen: Wie viele haben Sie abgeschossen?
Ivan Evgrafovich antwortete beiläufig: „134 Flugzeuge. Sechs von ihnen wurden gerammt. Das gilt für alle militärischen Konflikte ...“ Zum Vergleich: Der offizielle Siegesbericht des berühmten Fliegers Alexander Pokryschkin, dreimaliger Held der Sowjetunion, hat 59 faschistische Flugzeuge abgeschossen, dreimaliger Held der Sowjetunion, Iwan Kozhedub, hat 62 zerstört Flugzeuge.
Sowohl Kozhedub als auch Pokryshkin sind herausragende Helden“, sagte Ivan Evgrafovich. - Aber an der Front waren viele mutige Leute. Ich kenne Piloten, die in einem Gefecht ein Dutzend Flugzeuge abgeschossen haben. Keine Armee der Welt verfügt über solche Indikatoren...
Das graue Wort „Indikatoren“ ist in unserem Gespräch nicht zufällig aufgetaucht. Tatsache ist, dass die „sozialistische Abrechnung“ der sowjetischen Piloten äußerst streng organisiert war und mit sehr schwierigen Bedingungen einherging. Die Deutschen hatten genug von dem Bericht des Piloten, um seinen Sieg in der Luftschlacht anzuerkennen und zu feiern. Die persönlichen Aussagen unserer Piloten wurden nicht berücksichtigt. Lediglich die „Bestätigung vor Ort“ hatte dokumentarische Bedeutung.
„Es war notwendig, auf das Schlachtfeld zu gehen, zu suchen, zu beweisen“, erinnert sich Fedorov an das „Registrierungs“-Verfahren. „Das Kommando des Kommandanten kommt dort an und die Infanterie sagt: Wir haben es abgeschossen.“ Flugabwehrkanoniere und Artilleristen haben ihre eigenen Ansprüche. Niemand stellt das nötige Zertifikat aus. Sie nahmen Kontakt auf und suchten auf traditionelle russische Weise um Wohlwollen: Sie holten eine Flasche Alkohol heraus ...
Und um ehrlich zu sein, tat mir der Alkohol leid“, gab Ivan Evgrafovich lachend zu.
Die heutigen Groller von Fedorov stimmen zu, „bis zu siebzehn“ seiner persönlichen militärischen Siege anzuerkennen, als würden sie auf dem Markt feilschen. Lassen Sie diese Zahl auf dem Gewissen der hinteren Buchhalter bleiben. Tatsächlich wird sogar in englischen Quellen (z. B. in der Enzyklopädie „Stalins Asse“) eine andere Darstellung gegeben: Nach Angaben der Briten zerstörte Ivan Fedorov während des Großen Vaterländischen Krieges persönlich 49 feindliche Flugzeuge und 47 in einer Gruppe.
Ivan Fedorov war dieser „Rechnung“ immer gleichgültig und er erzählte mir die sensationelle Zahl des feindlichen Flugzeugs, das er im Vorbeigehen völlig abgeschossen hatte: Sie fragten, ich antwortete.
Zweifacher Held der Sowjetunion, Luftfahrtgeneral Vitaly Popkov (Prototyp des Maestro aus dem Kultfilm „Nur alte Männer ziehen in die Schlacht“), der in der offiziellen Hierarchie der erfolgreichsten sowjetischen Piloten der Großen an vierter Stelle steht Vaterländischer Krieg - nachdem Kozhedub, Pokryshkin und Evstigneev nie verheimlichten, dass er sich als Schüler von Ivan Evgrafovich Fedorov betrachtete: „Ich habe jeden Kampf sofort auf die „Vertikale“ übertragen, die mir der virtuose Kampfpilot Ivan Fedorov beigebracht hatte... ”
Beschämende Geschichte
Meine ersten journalistischen Veröffentlichungen über den Kommandeur einer Gruppe von Strafflieger fielen im Jahr des 60. Jahrestages des Sieges. Und sie wurden nach den Worten von Michail Gromow und Iwan Fjodorow selbst geschrieben. Dennoch fiel ganz oben ein Zeitungsbericht über ein „Live-Treffen“ mit dem Kommandeur der Strafflieger auf. Journalisten verschiedener Publikationen suchten nach „exklusiven Interviews“ mit dem Helden. Vielleicht dienten all diese Umstände als Beginn einer anderen, beschämenden Geschichte... In den Redaktionen zentraler Zeitungen und im Fernsehen trafen plötzlich „Protestbriefe“ ein, die durch gewöhnlichen menschlichen Neid und mangelnde Beachtung erklärt werden konnten sie, aber es gab zu große Namen unter „Widerlegungen“. Heute werde ich mich nicht an diese Namen erinnern, ich sage nur, dass die Väter der empörten „Unterzeichner“ einst Kreml-Adlige und Stalins Vertraute waren. Die Beschwerde lief darauf hinaus, dass es keine Strafpiloten gab, weil es nie solche gab!
Und ich musste mehrere Jahre lang „Archivrecherchen“ betreiben. Unsere Geschichte ist die geheimnisvollste der Welt, und viele von Beria-Mitarbeitern abgestempelte Geheimhaltungsstempel behalten weiterhin ihre Gültigkeit ... Am einfachsten war es, die Flugaufzeichnungen zu bestätigen. Ich zitiere die allerletzte Zeile aus I.E. Fedorovs Präsentation für den Titel „Held der Sowjetunion“: „Ende 1947 erreichte er mit einem völlig neuen Flugzeugdesign die höchsten Geschwindigkeiten in der UdSSR.“ Unten ist die Unterschrift: Chefdesigner Lavochkin.
Am Ende gelangte ich zu dem Auszeichnungsblatt, das im Winter 1943 von Luftfahrt-Generalmajor Erlykin und Luftfahrt-Generalleutnant Rudenko unterzeichnet wurde. Ich zitiere mit einigen Abkürzungen: „I. E. Fedorov war seit dem 27. Juli 1942 Teilnehmer des Vaterländischen Krieges an der Kalinin-, Leningrad- und Zentralfront.
Während dieser Zeit nahm er als leitender Inspektor für Pilotentechnik der 3. Luftarmee an den Kämpfen an der Kalinin-Front teil und befehligte gleichzeitig eine Kontrollabteilung und anschließend eine Gruppe von Strafen (Hervorhebung von mir – V.V.) des Flugpersonals. ”
Und hier ist eine Bescheinigung aus einem anderen Auszeichnungsblatt, unterzeichnet im Oktober 1944 von Oberst Dodonov und Luftfahrtgeneralleutnant Zhuravlev: „Persönlich fliegt Oberst Fedorov mit großem Wunsch alle Arten von Inlandsflugzeugen.“ Er ist mutig im Kampf und wenn er einem Feind begegnet, zwingt er ihn zum Kampf. Für die Organisation und Führung der Strafgruppe (Hervorhebung von mir - V.V.) und das Kommando über Divisionen wurde Fedorov I.E. mit dem Orden des Vaterländischen Krieges 1. Klasse ausgezeichnet. und der Alexander-Newski-Orden ...“
Und noch ein Zitat. Aus der Preisverleihung für den Orden des Vaterländischen Krieges 1. Klasse, unterzeichnet vom Kommandeur der 3. VA Gromov am 27. Dezember 1942: „Für die Zeit ab dem 23. Juni 1942, Genosse. FJODOROV führt persönlich 82 Kampfeinsätze durch, davon 73 zur Begleitung und Deckung von Angriffsflugzeugen und Bombern, 2 Bombeneinsätze und 1 Einsatz zum Angriff auf den Feind. Genosse FJODOROV führte 6 Luftschlachten durch, mit dem Ergebnis: 12.7.42 nordwestlich der Berge. Belyy schoss in der Gruppe ein feindliches Flugzeug (ME-109) ab. Am 23. September 1942 lieferte sich einer über dem Flugplatz Bosharovo ein ungleiches Gefecht mit 24 feindlichen Flugzeugen (18 Yu-88 und 6 ME-109), in dem er ein und zwei feindliche Flugzeuge (alle drei Yu-88) abschoss. In dieser Schlacht, Genosse. FJODOROV erlitt eine leichte Verletzung am Bein und landete mit einem schwer beschädigten Flugzeug auf seinem Flugplatz. 25.9.42 über Rzhev in einem Kampf von fünf gegen 8 feindliche Flugzeugkameraden. FJODOROV schoss ein Flugzeug ab (ME-109). 26.09.42 über Rschew, im Kampf mit 9 feindlichen Flugzeugen, Kamerad. FJODOROV schoss 1 Yu-88-Flugzeug ab und am selben Tag schoss er in einem weiteren Luftkampf gegen 10 feindliche Flugzeuge 1 Yu-88-Flugzeug ab. Am 27. September 1942 schoss er auch 1 ab und schoss ein zweites feindliches Flugzeug über Rschew ab (beide ME-109). In dieser Schlacht, Genosse. FJODOROV wurde abgeschossen und im Gesicht und an den Beinen verletzt.“
Meiner Meinung nach sind keine Kommentare erforderlich. Aber achten Sie auf die Unstimmigkeiten in den Dokumenten: Wenn Gromov feststellte, dass Fedorov am 12.07.42 bereits ein feindliches Flugzeug abgeschossen hatte, dann wurde er in der ersten zitierten Einreichung für die Auszeichnung als Kriegsteilnehmer genannt ... seit dem 27.07.42. Fedorov ist auch an diesen hässlichen Personalfehlern schuldig?!
Was die „Anzahl der abgestürzten Flugzeuge“ betrifft (und die Bußgelder zählten sie nicht wirklich), muss ich zugeben: Ich habe keine Belege gefunden. Und das nicht, weil ich nicht gut gesucht hätte, sondern weil wir gut darin waren und sind, die Geschichte geheim zu halten. Denn selbst in Spanien befand sich Ivan Fedorov, wenn man unseren Archivdokumenten Glauben schenkt, von Mai 1937 bis Februar 1938, wie sich herausstellte, auf einer einfachen „Geschäftsreise der Regierung“. Und dort kämpfte ein gewisser „Kapitän Jean“, den die Spanier Diablo Rojo – der Rote Teufel – nannten, tapfer und besiegte die Faschisten (nach verschiedenen Quellen, die heute nicht überprüft werden können, belief sich die „spanische Zählung“ auf 24 abgeschossene Flugzeuge). ).
Und in China flog Ivan Fedorov laut offiziellen Dokumenten zwischen 1940 und 1941 vermutlich auch friedlich und hatte Spaß. Über diesen Zeitraum seiner Flucht wurde im Bericht des Leiters der Geheimdienstdirektion der Roten Armee an den Volkskommissar der Luftfahrtindustrie der UdSSR berichtet.
Ja, sie haben auf Bergziegen geschossen! - Ivan Evgrafovich stimmte der „eklatanten Tatsache“ sofort zu und erklärte die geheime Korrespondenz. - Weil die Piloten nichts zu essen hatten...
Der Historiker Vyacheslav Rodionov, der Fedorovs Biografie seit vielen Jahren akribisch erforscht, hat seine eigene Vision vom „Siegproblem“ des Strafpiloten: „Warum zweifeln manche Neider an der Zahl der von Ivan Evgrafovich abgeschossenen Flugzeuge?“ Im Hauptquartier hätten sie die von ihm zerstörten Ziele registrieren sollen. Ich werde nicht über irgendetwas spekulieren, aber ich möchte Sie an eine kleine Tatsache von der Größenordnung der Militärgeschichte erinnern: Zur gleichen Zeit flog Wassili Stalin an der Kalinin-Front. Und die Luftdivision, der der Sohn des Anführers zugeteilt wurde, war in ihrer siegreichen Leistung einfach erstaunlich. Wie kann man sich nicht an Lomonosovs Satz erinnern: „Wenn es irgendwo verringert wird, wird es definitiv woanders hinzugefügt ...“
Wie viele Sterne hat Ivan nicht erhalten?
Während des Großen Vaterländischen Krieges wurden besondere Auszeichnungssätze für Piloten festgelegt: Am 19. August 1941 unterzeichnete Stalin den Befehl Nr. 0299 (NPO der UdSSR) „Über das Verfahren zur Auszeichnung des Flugpersonals der Luftwaffe der Roten Armee.“ Truppe für gute Kampfarbeit und Maßnahmen zur Bekämpfung versteckter Desertionen einzelner Piloten.“ Gemäß diesem Befehl wurde ein Pilot für den Titel „Held der Sowjetunion“ nominiert, weil er zehn feindliche Flugzeuge abgeschossen hatte. Gegen Ende des Krieges, als sich die Lage beruhigte, wurde die „Belohnungsgrenze“ angehoben und der Stern begann für zehn persönlich abgeschossene Bomber (Aufklärungsflugzeuge) oder für fünfzehn selbst abgeschossene Flugzeuge anderer Typen zu vergeben.
Wir werden die 134 Flugzeuge, von denen ich fest überzeugt bin, dass sie vom verzweifelten Strafpiloten zerstört wurden, nicht „durch fünfzehn“ teilen, sondern wir werden die Untergrenze annehmen – 17 (was selbst die Groll des Piloten zugeben) zerstörte Ziele von ihm. Und es stellt sich heraus, dass Ivan Evgrafovich auf jeden Fall Anspruch auf einen weiteren Golden Star of Hero hat – und zwar genau wegen seiner militärischen Verdienste. Und dementsprechend eine Büste aus dem Staat im Heimatland des Helden. Die Büste wurde platziert, aber Fedorov braucht sie nicht. Er hat sich selbst ein Denkmal gesetzt! Auf einem der Friedhöfe in der Nähe von Moskau. Am Grab seiner Frau, Pilotin und Kriegsteilnehmerin, mit der er am selben Fronthimmel flog und neben der er jetzt ruht. Das Denkmal ist für moderne Zeiten recht bescheiden: eine vertikale Platte, die ein schönes Paar darstellt – einen Mann mit Befehlen auf der Brust und eine Frau. Und statt eines Engels schwebte ein anderes Flugzeug über ihren Köpfen. Das Todesjahr des Mannes war viele Jahre lang nicht auf dem Grabstein angegeben, die Zeile war leer ...
FRAGE DES TAGES
Morgen feiert Russland den Tag des Verteidigers des Vaterlandes.
Lyubov SLISKA, stellvertretender Sprecher der Staatsduma:
Ich halte dies für einen Militärfeiertag, obwohl es Tradition ist, allen Männern zu diesem Tag zu gratulieren. Aber grundsätzlich gratuliere ich denen, die nicht in der Armee waren, nicht. Ich glaube, dass der Verteidiger des Vaterlandes derjenige ist, der zumindest den Militärdienst abgeleistet hat.
Vladimir SOLOWIEV, Moderator der Fernsehsendung „Duell“:
Dies ist ein Reliktdatum. Es ist ein Überbleibsel aus der Zeit, als Russland über eine große Armee verfügte und das Volk sie respektierte. Als der 23. Februar kein freier Tag war, sondern die Menschen sich wie ein Feiertag fühlten. Jetzt ist es ein Tag für Auftritte von Mummern, die noch nie beim Militär gedient haben.
Lidiya SIMAKOVA, Warrant Officer, Wolgograd:
Das ist mein beruflicher Feiertag: Ich verteidige das Vaterland und arbeite als Bahnwärter in einer Militäreinheit. Besonders erfreulich ist, dass ich, anders als die meisten Frauen in Russland, an diesem Tag kein Geld für ein Geschenk für Männer verschwende. Im Gegenteil, sie geben es mir!
Lev LESCHENKO, Volkskünstler Russlands:
Ohne zu lügen, hat dieser Feiertag schon lange keine Gefühle mehr in mir hervorgerufen. Ich bin nicht in dem Alter, um mich als Verteidiger des Vaterlandes zu betrachten.
Marina GOLUB, Schauspielerin, Fernsehmoderatorin:
Meine Haltung gegenüber dem 23. Februar ist nichts weiter als formell. Man hat das Gefühl, dass es jedes Jahr mehr Feierlichkeiten gibt, aber immer weniger Verteidiger. Für meinen Vater, der den Krieg durchgemacht hat, ist das wirklich ein Feiertag! Ich gratuliere ihm herzlich.
Alexander PESKOV, Parodist:
Für mich ist dieses Thema heilig. Ich bin der Enkel eines Helden des Großen Vaterländischen Krieges, ich selbst habe zwei Jahre in der Taman-Division gedient, daher habe ich wahrscheinlich das Recht, ein Mann genannt zu werden.
Elena, Hörerin des Radios „KP“ (Frequenz in Moskau – 97,2 FM):
Es ist der Tag der Socken, des Deos und des Rasierschaums!
Sergey, Besucher der KP.RU-Website, Moskau:
Dies ist der Tag des Ruhms der einst mächtigen Streitkräfte, ein Feiertag echter Männer, die gedient haben und weiterhin dienen. Es besteht immer noch die Hoffnung, dass alles wieder neu wird ...
Fedorov Ivan Evgrafovich (1914-2011).
Testpilot, Held der Sowjetunion (05.03.1948), Oberst.
Geboren am 23. Februar 1914 in Charkow in einer Arbeiterfamilie.
Seit 1918 lebte er in Lugansk.
Von 1921 bis 1927 war er ein obdachloses Kind.
Abschluss der 5. Klasse im Jahr 1928. Er arbeitete als Werkzeugmacher und Rangierlokführer im gleichnamigen Lokomotivwerk. Oktoberrevolution in Lugansk.
Seit 1929 studierte er ohne Unterbrechung seiner Arbeit an der Lugansker Schule von OSOAVIAKHIM und flog Segelflugzeuge.
1930 absolvierte er die Abendarbeiterschule am Donezker Institut für öffentliche Bildung und 1931 die FZU-Schule. Er trat in das Lugansker Pädagogische Institut ein, wurde aber am 21. Februar 1932 zur Roten Armee eingezogen.
Im Jahr 1932 schloss er vorzeitig die Militärfliegerschule Woroschilowgrad ab. Er diente in Kampfeinheiten der Luftwaffe als Juniorpilot und Flugkommandant des 35. Jagdfliegergeschwaders der 56. Jagdfliegerbrigade des Kiewer Militärbezirks.
Vom 31. Mai 1937 bis 28. Januar 1938 nahm Leutnant I.E. Fedorov an Feindseligkeiten in Spanien teil. Er flog mit dem I-16-Jäger. Er trug die Pseudonyme „Juan“ und „Captain Jean“ (oder „Juan“). Am 17. Juni 1937 schoss er sein erstes Flugzeug ab. Nach offiziellen Angaben, die in den neuesten Veröffentlichungen veröffentlicht wurden, führte I.E. Fedorov mehr als 150 Kampfeinsätze am Himmel Spaniens durch und schoss persönlich zwei Savoy-79-Flugzeuge in der Gegend von Cartagena ab. Ausgezeichnet mit zwei Orden des Roten Banners (28.10.1937 und 02.03.1938), der Medaille „XX Jahre Rote Armee“ (23.02.1938).
Nach seiner Rückkehr in die UdSSR im März 1938 wurde Kapitän Fedorov zum Staffelkommandeur des 17. Jagdfliegerregiments in der 59. Jagdfliegerbrigade der KOVO-Luftwaffe ernannt. In kurzer Zeit führte er das Geschwader auf den 1. Platz der Einheit, woraufhin er im Juni desselben Jahres zum stellvertretenden Regimentskommandeur ernannt wurde und am 10. Oktober 1938 das Kommando über dieses Regiment übernahm.
Von Januar bis September 1939 absolvierte er in Lipezk Fortbildungskurse für die Luftwaffe der Roten Armee und wurde dann in die Stadt Welikije Luki geschickt, um als Teil der 17. Jagdfliegerbrigade des Kalinin das 42. Spezialjägerfliegerregiment zu bilden Luftwaffe des Militärbezirks.
Am 21. August 1937 wurde er bei einem Landungsunfall leicht verletzt, kehrte jedoch zum Dienst zurück.
Seit Sommer 1940 war er Testpilot im Werk Nr. 21 in Gorki. Getestete Serien-I-16-Jäger.
Ab November 1940 befand er sich auf einer Geschäftsreise nach China. Zu dieser Zeit wurde mit Hilfe sowjetischer Spezialisten die Flugzeugfabrik Nr. 600 in der Stadt Urumqi gebaut, in der I-16-Jäger gebaut wurden. I.E. Fedorov wurde zum Leiter der Flugteststation dieses Flugzeugwerks ernannt. Im Mai 1941, nach dem Unfall des Testpiloten S. N. Viktorov, wurde er von dieser Position entfernt und arbeitete weiterhin als gewöhnlicher Testpilot im Werk.
Im Februar 1942 kehrte er zum Flugzeugwerk Nr. 21 zurück, wo er serienmäßige LaGG-3-Jäger testete.
Im Juli 1942 flog er ohne Erlaubnis an die Front. Er kämpfte an der Kalinin-, Mittel-, 2. und 3. Ostseefront.
Von Juli bis September 1942 war er Oberinspektor für Pilotentechnik in der Direktion der 3. Luftwaffe und Kommandeur einer Gruppe von Strafgefangenen an der Kalinin-Front.
Im September-Dezember 1942 - Kommandeur des 157. Jagdfliegerregiments (Kalinin-Front).
1943 schloss er die Lehrgänge für Kommandierende Offiziere ab.
Im Januar-April 1943 - Kommandeur der 256. Jagdfliegerdivision (Kalinin-Front).
Von April 1943 bis Juni 1944 war er Kommandeur der 273. Jagdfliegerdivision (Mittel- und Weißrussische Front).
Seit Juni 1944 - stellvertretender Kommandeur der 269. Jagdfliegerdivision (3. Baltische und 2. Weißrussische Front).
Während des Großen Vaterländischen Krieges führte er etwa 120 Kampfeinsätze durch, führte etwa 20 Luftschlachten durch, bei denen er 17 feindliche Flugzeuge persönlich und 2 in einer Gruppe abschoss.
Seit September 1945 war er leitender Testpilot beim S.A. Lavochkin Design Bureau. Einer der ersten, der mit der Erprobung inländischer Düsenjäger begann. Durchführung von Tests der Flugzeuge La-150, La-150M, La-150F, La-154, La-156 und La-174TK.
1947 stieg er in die Lüfte und testete das erste inländische Flugzeug mit Pfeilflügel, die La-160.
Im Jahr 1948 erreichte das Flugzeug La-168 bei Tests als erstes Flugzeug des Landes eine Geschwindigkeit von 1000 km/h. Im selben Jahr stieg er in die Lüfte und testete den Düsenjäger La-15.
Im Dezember 1948 erreichte das Flugzeug La-176 bei Tests als eines der ersten im Land die Schallgeschwindigkeit im Flug mit Sinkflug. Insgesamt testete er 284 Flugzeuge.
Für den Mut und das Heldentum, die er bei der Erprobung neuer Flugzeuge gezeigt hat, wurde Oberst Ivan Evgrafovich Fedorov durch Erlass des Präsidiums des Obersten Gerichtshofs der Titel eines Helden der Sowjetunion mit dem Lenin-Orden und der Goldstern-Medaille (Nr. 8303) verliehen Sowjet der UdSSR vom 5. März 1948, Il-28. Testpilot 1. Klasse.
Seit 1954 ist Oberst I.E. Fedorov in der Reserve. In verschiedenen Positionen tätig.
Auszeichnungen:
- Medaille „Goldener Stern“ des Helden der Sowjetunion Nr. 8303 (03.05.1948);
-Lenin-Orden Nr. 68028 (03.05.1948);
- vier Orden des Roten Schlachtbanners (28. Oktober 1937, 3. März 1938, 31. Juli 1948, 13. Juni 1952);
-Orden von Alexander Newski (16.12.1943);
- vier Orden des Vaterländischen Krieges 1. Grades (01.05.1943, 06.06.1945, 20.09.1947, 11.03.1985);
-Orden des Vaterländischen Krieges, II. Grad (14.10.1944);
-Orden des Roten Sterns (30.04.1947);
-Ehrenorden (08.10.2004);
-Medaillen.
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Quellenverzeichnis:
Website „Helden des Landes“. Fedorov Ivan Evgrafovich.
Fast sieben Jahrzehnte sind seit dem Ende der militärischen Katastrophe vergangen, die für lange Zeit fast die ganze Welt in den Abgrund unglaublicher Katastrophen, Leid und Qual stürzte. Die offiziellen Namen von Politikern, Marschällen und Generälen bleiben erhalten, aber die Namen gewöhnlicher Teilnehmer, die die Hauptlast dieses Leids auf ihren Schultern trugen, werden von der „großen“ Geschichte selten und nur widerwillig in Erinnerung gerufen. Glücklicherweise hat in den letzten Jahren das Interesse an genau solchen namenlosen Helden zugenommen; es erscheinen immer mehr Artikel, Filme und Forschungsarbeiten, die sich mit den Abenteuern dieser Wassiljew Terkins, dem schrecklichsten Krieg in der Geschichte der Menschheit, befassen. Hier ist einer dieser Namen.
Fedorov Ivan Evgrafovich (richtiger Name – Denisov). Ein gewöhnlicher Vertreter dieser Generation, der dazu bestimmt war, zwei Weltkriege, einen Bürgerkrieg und mehrere andere „kleinere“ Kriege zu überleben. Ein gebürtiger Charkower, geboren am 23. Februar 1914 in einer Arbeiterfamilie. Fedorovs unbezwingbares Temperament zeigte sich bereits in der frühen Kindheit. Als Ivan acht Jahre alt war und als Landarbeiter für einen wohlhabenden Bauern vor Ort arbeitete, zündete er als Vergeltung für die ständigen Schläge sein Anwesen an. Sein Vater, der in der Zivilarmee der Kavallerie kämpfte, und seine Mutter starben sehr bald. Im Alter von sieben Jahren hatte der Junge unter seinen Verwandten nur noch einen hundertjährigen Großvater. Ivan war bis 1927 ein obdachloses Kind. Am Ende kümmerte sich die Sowjetregierung um den vierzehnjährigen Teenager. Ivan absolvierte fünf Klassen, arbeitete als Mechaniker, erlernte den Beruf eines Maschinisten und trat 1929 zusammen mit vielen seiner Kollegen auf Ruf von Osoviakhim in die Flug- und Segelflugschule Lugansk ein Fünfzehn flogen zum ersten Mal. Im Jahr 1931, nach Abschluss seiner Fabriklehre, trat Fedorov in das örtliche pädagogische Institut ein, gab seinen Traum vom Fliegen jedoch nicht auf. Im Februar des folgenden Jahres wird er zur Armee eingezogen. Ein Jahr später, nachdem er die Luftfahrtschule Woroschilowgrad vorzeitig abgeschlossen hat, fliegt er als Juniorpilot und dann als Kommandeur eines Kampffliegers in einer Luftbrigade des Kiewer Militärbezirks. Der Kunstflug des jungen Piloten fiel schon damals durch Druck, präzise Koordination und Klarheit der Linien auf. Kommandanten stellen den jungen Piloten oft als Vorbild für andere Flieger dar. Und unter seinen Pilotenkollegen erlangt er den Ruf eines verzweifelten Rädelsführers, der zu den rücksichtslosesten Taten fähig ist.
Im Mai 1937 wurde er nach Spanien geschickt, wo nur die besten Piloten ausgewählt wurden. Dort, am Himmel über der Iberischen Halbinsel, kämpfte der heutige Juan auf seinem „Esel“ (wie die Piloten die I-16-Jäger nannten) bis Ende Januar 1938 mit den Nazis. Sein Rekord umfasst mehr als 150 Kampfeinsätze, die ersten beiden abgeschossenen Flugzeuge, die ersten beiden Befehle des Roten Schlachtbanners, die zu dieser Zeit äußerst selten waren, und den Spitznamen „Deable Rojo“ („Roter Teufel“), den die Anwohner gaben ihn. In Spanien beherrschte er als einer der ersten die gefährlichste Methode des Luftkampfs – das Rammen des Fahrwerks, das dann fest am Flugzeugrumpf befestigt wurde. Leider gibt es keine offiziellen historischen Dokumente, die Fedorovs Rammangriffe bestätigen. Dafür gibt es jedoch zwei Erklärungen. Erstens war es angesichts des im Land tobenden Bürgerkriegs unglaublich schwierig, die Dokumentation aufzubewahren. Und zweitens hat niemand die teure und mühsame Recherche in spanischen Archiven durchgeführt. Es ist möglich, dass solche Dokumente irgendwo aufbewahrt wurden. Fedorovs Widder wurden durch die Geschichten seiner Kameraden bekannt. Den ersten davon schaffte Ivan am 18. Juni über Madrid. Die republikanische Regierung würdigte den Mut und das Können des russischen Piloten mit ihrer höchsten Auszeichnung – dem Orden der „Lorbeeren von Madrid“, der nur fünf sowjetischen „Spezialisten“ verliehen wurde, darunter dem zukünftigen Marschall der Sowjetunion und Minister der Verteidigung R.Ya. Malinowski. Und Dolores Ibárruri, auch bekannt als „Passionaria“ („Frantic“), schenkte dem jungen Piloten eine personalisierte Pistole und einen Kuss.
Gleichzeitig wurde Iwan erstmals der Titel Held der Sowjetunion verliehen. Für die zurückkehrenden „Spanier“ wurde in der Hauptstadt ein festliches Bankett organisiert, zu dem Vertreter aller Militärzweige eingeladen waren: Piloten, Artilleristen, Infanteristen, Panzerbesatzungen, Matrosen. Aus irgendeinem unbedeutenden Grund kam es zu einer Schlägerei. Beurteilen wir nicht streng die jungen Leute, die damals erst zwischen 23 und 25 Jahre alt waren. Ivan war an der daraus resultierenden Schlägerei nicht direkt beteiligt, aber er nutzte die Gelegenheit und schlug nur einmal einen sehr selbstbewussten und unverschämten Sicherheitsbeamten. Und in sechs Sportarten (eine davon war übrigens Boxen) mangelte es dem Meister nicht an Kraft. Der Sicherheitsbeamte starb zwei Tage später, ohne das Bewusstsein wiederzuerlangen.
Man kann die Wut des Stabschefs der Luftwaffe, des Korpskameraden Y. Smushkevich, verstehen (in Veröffentlichungen wird häufig der Rang eines Generalleutnants verwendet, was nicht stimmt, da die Ränge der Generäle gemäß dem Mai-Dekret später eingeführt wurden des Präsidiums des Obersten Sowjets der UdSSR im Jahr 1940) bei dem Treffen, zu dem Fedorov zusammen mit den übrigen Kampfpiloten eingeladen wurde. Damals drohte dem Tod eines NKWD-Mitglieds ein Kriegsgericht und, wenn nicht die Hinrichtung, auf jeden Fall mehrere Jahre Lagerhaft. Der Stabschef tadelte die Flugblätter mit scharfen Worten und teilte Fedorov separat in einem persönlichen Gespräch mit, dass er nach Angaben des NKWD den Titel eines Helden nicht erhalten werde und außerdem ein Verfahren eröffnet worden sei gegen ihn. Der Wahrheit halber muss man sagen, dass die Verfahren gegen die NKWD-Offiziere gegen die gesamte Armee, vom Gefreiten bis zum Marschall, eröffnet wurden. Stalin war dem Militär gegenüber sehr misstrauisch, da er erkannte, dass es sich dabei um eine echte Macht im Land handelte, die seine uneingeschränkte Macht gefährden könnte. Auf die eine oder andere Weise gelang es Smushkevich, den in Ungnade gefallenen Piloten zu verteidigen, aber zum ersten Mal erhielt er nicht den Titel eines Helden der Sowjetunion.
Fedorov wird als Abteilungskommandeur an seinen alten Dienstort im Luftregiment Schytomyr geschickt, dann zum stellvertretenden Regimentskommandeur versetzt und schließlich zum Regimentskommandeur ernannt. Nach Abschluss der Höheren Luftfahrtkurse zur Fortbildung von Offizieren im Jahr 1939 wurde Fedorov zum Kommandeur des 17. Jagdfliegerregiments in Welikije Luki ernannt. Bereits im Sommer 1940 wurde Fedorov als Testpilot dem Gorki-Flugzeugwerk Nr. 21 zugeteilt und im November desselben Jahres nach China, nach Ürümqi, geschickt. Dort wurde mit Hilfe sowjetischer Spezialisten ein neues Werk zur Produktion von I-16-Jägern gebaut und Ivan zum Leiter der Flugtestabteilung ernannt. Im Mai des folgenden Jahres ereignete sich ein Unglück – einer der ihm unterstellten Piloten stürzte ab. Fedorov wurde sofort degradiert und zum gewöhnlichen Tester ernannt.
Zu Beginn des Krieges wurde er erneut als leitender Testpilot für Kampfflugzeuge des Lawotschnikow-Konstruktionsbüros nach Gorki geschickt. Hier muss Ivan den gerade in Dienst gestellten Eindeckerjäger LaGG-3 ausprobieren. Alle Meldungen über die Entsendung an die Front durch das Fliegerkommando werden zurückgewiesen. Und wieder manifestiert sich der rebellische Charakter des ehemaligen Straßenkindes. An einem Julitag im Jahr 1942 richtete er sein Flugzeug während Feldtests nach drei gefährlichen Stunts – drei Nesterov-Schleifen unter der Brücke über die Oka und dem Drehen eines „Fass“ über dem Flugplatz zum Abschied – nach Kalinin, wo sich das Hauptquartier von befand Mikhails 3. Luftarmee befand sich in Gromova. Auf dem Weg zum Flugplatz Monino zwang Fedorov mit der Spitze einer entladenen Pistole einen Tankwagen, seine LaGG-3 aufzutanken, und setzte seine riskante Reise an die Front fort. Ivan setzte sich direkt am Kontrollpunkt; Gromov selbst und seine Kameraden Georgy Baidukov und Andrey Yumashev, im Land bekannt für ihre erfolgreichen Polarflüge, waren bereits da.
Der Armeekommandant gab seinen alten Kameraden in der Vorkriegstestarbeit nicht ab und ernannte ihn sogar zu seinem Stellvertreter für die Ausbildung in Pilotentechniken. Fedorov kehrte noch einmal nach Gorki zurück, für seine Frau Anya, ebenfalls Pilotin, die unter der Anleitung ihres zukünftigen Mannes die Grundlagen des Fliegens erlernt hatte. Gromov erlaubte uns, ihr in einer zweisitzigen Yak-7 nachzufliegen. Anna Artemyevna nahm an Luftschlachten teil; ihr wird die Tötung von drei Faschisten zugeschrieben. 1943 wurde ihr Flugzeug jedoch abgeschossen und sie selbst konnte mit einer Beinverletzung mit einem Fallschirm herausspringen. Danach verbrachte sie mehrere Jahre in Krankenhausbetten und flog nie wieder.
Der Kommandant hat seine Wahl nie bereut. Fedorov war ein mutiger Pilot, er flog geschickt, und schon nach wenigen Tagen, die er mit Gromov in seiner LaGG-3 verbrachte, stürzte er, wie Frontpiloten zu sagen pflegten, mit einem Junkers-Bomber ab, dessen Besatzung vorbeigeflogen war Fallschirmspringer, wurde gefangen genommen. Insgesamt schoss er im August und September am Himmel über Rschew drei feindliche Flugzeuge ab. Damals ereignete sich die vielleicht berühmteste Geschichte seiner Biografie mit Strafpiloten.
Am 28. Juli 1942 erlässt Stalin seinen Befehl Nr. 227, dessen Kern auf eines hinausläuft: Kämpfen bis zum Letzten, kein Schritt zurück! Auf der Grundlage dieses Befehls entstanden die berüchtigten Strafbataillone und Kompanien, in die straffällige Soldaten und Offiziere geschickt wurden. Sie haben ihre Schuld, ob real oder eingebildet, mit Blut gesühnt. Strafen wurden am häufigsten bei Frontalangriffen eingesetzt, um gut befestigte feindliche Stellungen zu erobern. Nach solchen Angriffen blieben von mehreren hundert Menschen oft nur wenige „Glückliche“ am Leben.
Über die Bildung solcher Strafbataillone in der Luftfahrt wurde im Befehl nichts gesagt, Armeekommandant Michail Gromow ging jedoch bewusst auf die Aufstellung solcher Einheiten ein. Er wandte sich an den Kommandeur der Kalinin-Front, Konew, und schlug vor, eine „Sondergruppe erfahrener Piloten“ zu bilden, denen aus dem einen oder anderen Grund ein Strafbataillon drohte. Die Frage war sehr heikel und selbst Konev konnte sie nicht alleine lösen. Mit Gromovs Idee gelangte er ganz nach oben und erhielt bald grünes Licht. Diese Entscheidung kam wahrscheinlich von Stalin selbst. Aber auch in diesem Fall wurden in den Archiven keine Belege gefunden. Wie dem auch sei, in der zweiten Augusthälfte trafen Piloten in Gromovs Armee ein, mit dem gleichen Wortlaut in den Anweisungen: „Er wird zu einer Gruppe von Strafjägern geschickt.“ Die Zahl der „abgeordneten“ Piloten erreichte bald die reguläre Zahl des Fliegerregiments.
Gromov musste einen Kommandanten für die umherirrenden Luftjäger finden. Viele der besten Asse lehnten eine solche „Ehre“ ab, weil sie dem Strafraum nicht trauten, weil sie eine Linie „hinten“ von zukünftigen Untergebenen befürchteten. Angesichts der schwierigen Lage des Armeekommandanten schlug Major Fedorov selbst seine Kandidatur vor. Gromow wollte ihn zunächst nicht ernennen, stimmte aber angesichts der Hoffnungslosigkeit der Lage zu. Fedorov hatte nur zwei Wochen Zeit, um ein Regiment zu bilden und die volle Macht über Leben und Tod der Strafgefangenen zu haben. Der Armeekommandant gab ihm das Recht, Menschen ohne Gerichtsverfahren zu erschießen. Die Einheit war mit Yak-1-Jägern und moderneren Yak-7-Jägern ausgerüstet. Darüber hinaus erhöhte das Armeehauptquartier die Gehälter der Strafpiloten.
Wie Ivan Evgrafovich selbst sagte, interessierte ihn nie, warum seine Spieler in den Strafraum geworfen wurden. Dafür war keine Zeit, und der Kampfpilot wühlte nicht gern in persönlichen Angelegenheiten. Erst später entdeckte er zufällig die „Untaten“ einiger von ihnen. Jemand schoss im Eifer des Gefechts dreimal auf seinen Flügelmann, der seinen Anführer ohne Deckung gelassen hatte. Im Gegenteil, jemand hat seinen Anführer im Kampf verloren. Es kam häufig vor, dass das Hauptquartier oder Sonderbeamte, die eine bestimmte Person eifrig nicht mochten, sie aus irgendeinem Grund auf die Strafbank schickten. Bekannt ist beispielsweise die traurige Geschichte des legendären Pokryshkin, der in Konflikt mit seinen Vorgesetzten geriet, denen die Beerdigung seines verstorbenen Kameraden gleichgültig und sogar nachlässig gegenüberstand. Dann wurde Pokryshkin aus der Partei ausgeschlossen und vor Gericht gestellt, aber alles lief gut. Viele Piloten fühlten sich nur deshalb schuldig, weil sie nach einem Abschuss über feindlichem Gebiet in deutsche Gefangenschaft gerieten. Nach ihrer Rückkehr in die Heimat wurden Kampfpiloten in Infanterie-Strafbataillonen erwartet, wo ihnen der unvermeidliche Tod drohte.
Allerdings kam eine beträchtliche Anzahl von Fliegern wegen Rowdytums oder sogar Kriminalität nach Fedorov. Insbesondere bedienten ihn drei Freunde und warfen den unvorsichtigen Koch in einen Kessel mit heißem Wasser, in dem er gekocht wurde. Einer der jungen Piloten erschoss aus Eifersucht seine Freundin, woraufhin er selbst sich den Spezialeinheiten ergab. Und mehrere Piloten warfen im Zustand einer Alkoholvergiftung ein Mädchen vom Balkon, nur weil sie sich weigerte, zu einem von ihnen zu tanzen. Nein, das waren keineswegs Engel, junge Kerle, auf deren Jugend und Jugend der exorbitante tödliche blutige Wirbelsturm dieser Zeit hereinbrach.
Im Allgemeinen wird in den Werken von Militärhistorikern sehr wenig über Strafpiloten gesprochen. Die diesbezüglichen Fragen sind bis heute nicht vollständig geklärt. Die vorherrschende Meinung unter den Frontsoldaten war, dass Gruppen von Strafjägern überhaupt nicht existierten und die Piloten einfach zu Angriffsregimenten versetzt wurden, wo sie als Kanoniere und Funker IL-2 flogen. Da es im hinteren Cockpit, in dem der Schütze saß, keinen Panzerschutz gab, wurden sie häufig durch Kugeln deutscher Jäger getötet. Dieses weit verbreitete Urteil basierte auf der tatsächlichen Praxis jener Jahre. Tatsächlich hatten die Kommandeure von Lufteinheiten das Recht, Straftäter zu bestrafen, indem sie sie als Kanoniere und Funker in Angriffsflugzeugen für eine bestimmte Anzahl von Einsätzen schickten, und machten auch davon Gebrauch. Nachdem sie die erforderliche Anzahl abgeflogen hatten, kehrten die mit einer Geldstrafe belegten (aber keineswegs mit einer Geldstrafe belegten) Beamten zu ihren „Heimat“-Einheiten zurück.
Allerdings existierte tatsächlich alles, was mit der Fedorov-Luftabteilung zu tun hatte. Es sei auch so, dass es „Außenstehenden“ strengstens verboten sei, darüber zu sprechen. Alle versuchten zu schweigen. Genau das erklärt die fehlende Erwähnung von Strafen in den offiziell veröffentlichten Memoiren von M. Gromov. Auch andere Veteranen der 3. Luftwaffe sprachen nie darüber. Aber in der Personalakte des Piloten I.E. Fedorov, und es steht geschrieben: „Kommandant einer Gruppe von Strafpiloten.“ Und alle persönlichen Angelegenheiten wurden dann als „geheim“ eingestuft.
Ein Auszug aus der Auszeichnungsliste im Zentralarchiv des Verteidigungsministeriums lässt keinen Zweifel. In der im Winter 1943 herausgegebenen und von den Generälen Erlykin und Rudenko unterzeichneten Beschreibung heißt es: „Im Vaterländischen Krieg war Oberst I.E. Fedorov nimmt seit dem 27. Juli 1942 ununterbrochen teil. Während dieser Zeit nahm er als leitender Ausbilder für Pilotentechniken der 3. Luftarmee an Gefechten teil und befehligte gleichzeitig eine Gruppe bestraften Flugpersonals (Hervorhebung durch den Autor). Während der Zeit als Befehlshaber der Strafgruppe führte er persönlich vierundachtzig Kampfeinsätze durch.“
Als Teil der 3. Gromow-Armee kämpften Iwan und seine Strafsoldaten an der Kalinin- und Zentralfront. Während der Operation Rschew-Sytschewsk verzeichnete sein Regiment 130 abgeschossene deutsche Flugzeuge. I.E. selbst Fedorov erinnerte daran, dass die ihm unterstellten Strafsoldaten verzweifelt nicht um Orden und Medaillen kämpften, sondern nur um die Möglichkeit, zu ihren Heimatregimenten zurückzukehren. Ihm zufolge musste ein Strafpilot, um eine solche Rückkehr zu verdienen, mindestens zehn faschistische Flugzeuge abschießen. Ich möchte Sie daran erinnern, dass Piloten, die mindestens zwölf feindliche Flugzeuge zerstört haben, für den Hero Star nominiert wurden.
Um die Geschichte mit der Strafbank abzuschließen, bleibt noch zu sagen, dass zwei Monate nach der Gründung dieser Luftgruppe auf Vorschlag von Fedorov, unterzeichnet vom Kommandeur der Kalinin-Front Konev, die Strafpiloten zu ihren Heimateinheiten geschickt wurden. Vier von ihnen wurden für den Titel „Held der Sowjetunion“ nominiert, der Rest erhielt Orden und Medaillen und erhielt reguläre militärische Ränge. Die erfolgreiche Führung der Einheit blieb nicht unbemerkt: Im April 1943 wurde Fedorov nach Abschluss der Kommandokurse zum Kommandeur der 256. Jagddivision an derselben Kalinin-Front ernannt. Als Divisionskommandeur kämpfte er weiterhin an der zentralrussischen und weißrussischen Front. Im Januar 1944 unterzeichnete Korporalkommandeur N. Zhiltsov zum zweiten Mal eine Referenz für Fedorovs Nominierung zum Heldenstern. Der Kommandeur der 16. Luftwaffe, General Rudenko (der zukünftige Luftmarschall der Sowjetunion), in der Fedorovs Division damals kämpfte, schrieb jedoch in einem an den Obermarschall der Luftfahrt A.A. gerichteten Bericht: Novikova warf dem Piloten vor, „Auszeichnungen erpresst“ zu haben, indem er weitere abgestürzte Flugzeuge anführte, und forderte die Entfernung Fedorovs vom Posten des Divisionskommandeurs mit anschließender Degradierung. Der neue Korpskommandant E. Erlykin, der als Nachfolger von Schilzow ernannt wurde, entdeckte schnell viele Mängel in der Kampfarbeit der Division Fedorow und entließ ihn von seinem Posten. Zum zweiten Mal fand der Stern seinen Helden nicht.
Von Juni 1944 bis Kriegsende diente Ivan als stellvertretender Divisionskommandeur an der 3. Baltischen und 2. Weißrussischen Front. Er kämpfte durch Weißrussland, die baltischen Staaten, Polen, Ostpreußen und Deutschland. Er wurde wiederholt verwundet. Nach offiziellen Angaben war Oberst I.E. während seines Aufenthalts an der Front dabei. Fedorov führte einhundertzwanzig Kampfeinsätze durch, schoss persönlich siebzehn feindliche Flugzeuge (davon sieben Jäger und zehn Bomber) und zwei als Teil einer Gruppe ab. Diese Zahlen entsprechen am ehesten der Realität, obwohl viele Forscher angesichts von Fedorovs mehr als dreijährigem Aufenthalt an der Front sehr starke Zweifel haben. Auch wenn man die flugfreien Tage und die Behandlung erlittener Verletzungen nicht mitzählt, ist das Ergebnis noch nicht erreicht. Schließlich unterzeichneten die Generäle Erlykin und Rudenko bereits 1943 einen Vorschlag zur Verleihung des Ordens des Vaterländischen Krieges 1. Grades an Fedorov, der die Anzahl der Kampfeinsätze angab, die er persönlich in weniger als drei Monaten durchgeführt hatte – vierundachtzig. So stellte sich heraus, dass der Kampfpilot in den verbleibenden mehr als zwei Kriegsjahren nur sechsunddreißig Mal startete. Berücksichtigt man allein seine Teilnahme an der Schlacht von Kursk, als sowjetische Piloten erstmals die Luftherrschaft übernahmen, kann man diesen Zahlen nicht trauen. Die Archivdokumente enthalten nüchterne Zahlen – drei bis vier Flüge pro Tag. Genau das haben sowjetische Piloten während der Operation Kursk-Oryol getan, und oft noch mehr. Ein Frontsoldat hat das Recht, seine Geschichten über den Krieg auszuschmücken und zu übertreiben. Dem Forscher wird dieses Recht völlig entzogen, insbesondere wenn die tatsächlichen Verdienste verharmlost werden.
Aber das Kommando hat das Ass wirklich nicht mit Auszeichnungen verdorben. Und obwohl an seiner Brust der Orden von Alexander Newski, zwei Orden des Vaterländischen Krieges 1. Grades, der Orden des Vaterländischen Krieges 2. Grades, der Orden des Roten Sterns und drei Rote Banner der Schlacht (von denen er erhielt die ersten beiden in Spanien), immer noch im Vergleich zur „Ikonostase“ anderer Frontpiloten, wirkte Ivan Evgrafovich sehr bescheiden. Aber um es mit den Worten von Tvardovsky zu sagen: „Ich würde nicht um des Ruhmes willen träumen ...“.
Nach dem Krieg kehrt der schneidige Pilot übrigens auf persönlichen Wunsch des brillantesten Entwicklers zum Designbüro des Shopkeepers zurück. Es testet neue Flugzeugtypen, darunter auch die ersten inländischen Jets. Fedorov war der erste, der die La-160 mit einem Delta-Sweep-Flügel flog, einer der ersten, der in der Praxis einen Auswurf erlebte, und erneut der erste, der die Schallmauer des La-176-Jägers durchbrach. Nachdem er über diesen Test berichtet hatte, befahl der akribische Lawotschkin wie ein echter Wissenschaftler, das Experiment zu wiederholen, die Messgeräte auszutauschen und erst dann die Geschwindigkeit aufzuzeichnen. Oleg Sokolovsky, offiziell der erste Pilot, der die Schallgeschwindigkeit überwunden hat, startete zu einem Wiederholungsexperiment zur Überwindung der Schallgeschwindigkeit. Ivan Evgrafovich testete auch La-150, La-150F, La-150M, La-154, La-156 und La-174TK. Im Jahr 1948 erfolgte schließlich zeitgleich mit der Verleihung des Lenin-Ordens die lang verdiente Auszeichnung Fedorows mit dem Stern des Helden der Sowjetunion. Von 1949 bis 1950 arbeitete er als Testpilot 1. Klasse bei OKB-1 in der Stadt Dubna. Das Experimentalflugzeug der deutschen Konstrukteure „140-R“ stieg in die Lüfte. Von 1950 bis 1954 testete er verschiedene neue Geräte des Forschungsinstituts für Flugzeugausrüstung an der Jak-3, Jak-7B, Jak-9V, Il-12, Tu-2 und Il-28. Insgesamt hob Fedorov 284 verschiedene Flugzeuge in die Luft.
Einer der besten Testpiloten unseres Landes, Oberst Fedorov, flog bis zum 2. März 1954. An diesem Tag schied er im Alter von vierzig Jahren, aber immer noch stark an Geist und Körper, aus der Armee aus. Es erwarteten ihn weitere siebenundfünfzig Jahre eines arbeitsreichen Lebens. Er startete „Grazhdanka“ in der Zeitschrift „International Life“ und wechselte dann in die Verwaltung des Außenministeriums. Er war Mitarbeiter der diplomatischen Vertretung in Tunesien und arbeitete nach seiner Rückkehr weiterhin im Außenministerium. Er ging 1974 in den Ruhestand. Er starb am 12. Februar 2011 in Moskau, kurz vor seinem 97. Geburtstag.
Informationsquellen:
-http://airaces.narod.ru/spane/fedorov.htm
-http://www.vokrugsveta.ru/vs/article/695/
-http://www.warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=414
-http://ru.wikipedia.org/wiki/
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Das Schicksal von Ivan Fedorov, einem der berühmtesten Piloten unseres Landes, ist erstaunlich und einzigartig. Es gibt keinen zweiten Menschen auf der Welt, der, ohne ein Verräter zu sein, die höchsten staatlichen Auszeichnungen erhalten konnte, zuerst auf persönlichen Befehl von Adolf Hitler und dann von Joseph Stalin.
Deutsches Kreuz für russisches Ass
Es ist schwer, sich ein so unglaubliches und zugleich glückliches Schicksal vorzustellen, das diesem Mann widerfahren ist. Bereits in den frühen 1940er Jahren galt Ivan Fedorov als einer der besten Piloten der sowjetischen Militärfliegerei. Während des Krieges in Spanien flog er 286 Kampfeinsätze und schoss dabei 11 feindliche Flugzeuge ab. Es ist nicht verwunderlich, dass das sowjetische Kommando bei gemeinsamen Übungen eine Delegation von Piloten der Luftwaffe der Roten Armee für eine Reise nach Deutschland, d. h. Fedorov war einer der ersten, der in die Listen aufgenommen wurde. Während dieser Geschäftsreise ereignete sich ein Vorfall, der später in die Geschichte der inländischen Luftfahrt einging. In Deutschland wurde sowjetischen Piloten der neueste deutsche Versuchsjäger Heinkel-100 vorgeführt. Gleichzeitig erklärten die Deutschen bei der Inspektion des Flugzeugs, dass dessen Tests noch nicht vollständig abgeschlossen seien. In dieser Hinsicht können sie keine Kunstflugmanöver an einem Jäger vorführen. Es ist anzumerken, dass deutsche Piloten sehr zurückhaltend waren, dieses Flugzeug zu fliegen, obwohl Adolf Hitler große Hoffnungen in das Flugzeug gesetzt hatte. Angesichts der besonderen Haltung des Führers gegenüber dem neuen Jäger beschlossen die Deutschen dennoch, ihn im Flug zu zeigen.
Als jedoch die sowjetische Delegation am frühen Morgen am Flugplatz eintraf, verzögerte sich der deutsche Pilot im technischen Dienst. Während er wartete, kletterte Ivan Fedorov, um keine Zeit zu verschwenden, in das Cockpit des Jägers, startete ihn und flog davon. Gleichzeitig beschloss er, den Deutschen das Können russischer Piloten zu demonstrieren, indem er mehrere Kunstflugmanöver an einem ihm unbekannten Jäger durchführte. Alle am Boden erstarrten, als sie das Können des russischen Piloten beobachteten. Das Unglaublichste ist, dass der Flug von Ivan Fedorov von Hermann Göring, dem Kommandeur der deutschen Luftwaffe, und Adolf Hitler beobachtet wurde. Die Führer des faschistischen Dritten Reiches waren von dem, was sie sahen, so erstaunt, dass sie Iwan Jewgrafowitsch zum Abendessen einluden. Nach seiner Fertigstellung überreichte der Führer Ivan Fedorov feierlich eine Kiste mit dem von Eichenlaub umrahmten Ritterkreuz – der höchsten Auszeichnung Nazi-Deutschlands. Am nächsten Tag fragten die Deutschen beim nächsten Treffen auf dem Flugplatz, warum der Pilot nicht das Ritterkreuz anlegte, das ihm der Führer am Vortag gegeben hatte. Fedorov machte große Augen, hob seinen Stiefel und zeigte ein Kreuz, das wie ein Hufeisen an seine Ferse genagelt war.
König des Himmels
Während des Krieges war Ivan Fedorov einer der ersten, der an die Front ging, und etablierte sich in kurzer Zeit als herausragender Kämpfer der deutschen Luftfahrt. Von 1941 bis 1945 schoss Ivan Fedorov 134 feindliche Flugzeuge ab, baute sechs Luftangriffe und wurde dreimal für den Titel „Held der Sowjetunion“ nominiert. Die wohlverdiente hohe Auszeichnung erhielt Ivan Evgrafovich jedoch erst 1948 im Auftrag von I.V. Stalin. Das Interessanteste ist, dass der herausragende Pilot nicht für seinen Heldenmut bei Kampfeinsätzen ausgezeichnet wurde, sondern für den Test eines Düsenflugzeugs, bei dem der Pilot als erster die Schallgeschwindigkeit überwand. Es sei darauf hingewiesen, dass während seiner Karriere als Militärpilot I.E. Fedorov hatte die Gelegenheit, 297 verschiedene Flugzeugtypen zu fliegen. Mehr als einmal stand der tapfere Pilot am Rande des Todes, aber das Schicksal selbst beschützte ihn. Einmal, während der Tests des neuen Flugzeugs La-174, hatte Fedorov während der Landung das Gefühl, dass das Auto kurz vor dem Überschlagen stand. Es gab eine deutliche Bewegung auf den rechten Flügel. Jeder andere Pilot hätte in dieser Situation versucht, das Flugzeug auszurichten und wäre unweigerlich abgestürzt. Ivan Evgrafovich handelte unkonventionell. Er ließ das Flugzeug fast am Boden um 360 Grad drehen und landete das unartige Auto erfolgreich. Die am Flugplatz anwesenden Zeugen des Vorfalls waren schockiert über das, was sie sahen. Auch nach seiner Pensionierung blieb der berühmte Pilot in hervorragender körperlicher Verfassung. Im Alter von achtzig Jahren konnte er auf Händen gehen und starb 2011 im Alter von 97 Jahren.
