Der größte Tanker der Welt. Der größte Öltanker der Welt. Der größte Tanker: wie Öl transportiert wird

Ein Tanker ist ein Schiff, das zum Transport von flüssiger Ladung verwendet wird. Öltanker können wirklich als einzigartige Erfindung bezeichnet werden, und der größte Tanker der Welt kann fünfzig Prozent mehr Ölprodukte auf einer Reise transportieren als andere Tanker. Gleichzeitig steigen die Betriebskosten eines solchen Seeschiffs nicht stark an, was es Ölgesellschaften ermöglicht, ihre Produkte mit riesigen Schiffen zu transportieren, um ihre Einnahmen zu verbessern. Daher wird die Nachfrage nach diesen Schiffen mit Öl immer groß sein. Was ist also der größte Tanker der Welt?

Batillus

Der Tanker wurde 1976 produziert - er brauchte 10 Monate in der Zeit, sowie ca. 70.000 Tonnen Metall und Bargeld in Höhe von 130.000.000 $.Außerdem wurde der Tanker nach dem ursprünglichen Design gebaut, und während seiner Zeit gab es keine Modernisierung verwenden. Dieses grandiose Schiff machte jährlich fünf Fahrten, aber seit 1982 stand es viele Male still, und 1985 beschlossen seine Besitzer, den Tanker als Schrott zu verkaufen.

Dieses Schiff war wirklich beeindruckend in seiner Größe. Es bestand aus vierzig Tanks, deren Gesamtvolumen ca. 667.000 m3 betrug. Es war etwa 414 Meter lang und 63 Meter breit. Die Tragfähigkeit betrug über 550.000 Tonnen. Hier wurde mit vier Pumpen Öl gepumpt. Dieser leistungsstarke Tanker wurde von vier Dampfturbinen mit einer Leistung von jeweils 64.800 PS angetrieben. Die vom Tanker entwickelte Geschwindigkeit betrug 16 Knoten. Tagsüber verbrauchte er 330 Tonnen Treibstoff. Die Besatzung des Tankers bestand aus 16 Personen.

Durch die Trennung der Tanks mit Trennwänden wurde die Sicherheit für den Transport brennbarer Güter gewährleistet. Diese Konstruktion ermöglichte auch den gleichzeitigen Transport verschiedene SortenÖl. Und der Schiffsmotor befand sich im hinteren Teil, durch zwei mit Wasser gefüllte Schotten vom Laderaum getrennt.

Klopf-Nävis

Dieser Hauptkonkurrent des Batillus wurde ebenfalls 1976 geschaffen, war jedoch zunächst viel kleiner als der Batillus und wurde dann nach drei Betriebsjahren modernisiert. Infolgedessen wurde seine Länge ungefähr 460 Meter, die Breite - 68 Meter und sein Eigengewicht betrug 565.000 Tonnen. Die Besatzung dieses Marineschiffes bestand aus 40 Personen, und das Schiff entwickelte die Geschwindigkeit mit Hilfe von Turbinen, deren Leistung insgesamt 50.000 PS bei 13 Knoten betrug. Das Oberdeck dieses Tankers konnte 5 Fußballfelder aufnehmen. Beim Wenden mit Schleppern brauchte er 2000 m Platz.

Trotz der Tatsache, dass es als das größte der Welt bezeichnet werden könnte, hatte Knock Nevis einige Mängel, die seine kurze Existenz vorherbestimmten - 2004 wurde das Schiff nur zur Lagerung von Öl verwendet und 2010 wurde es zur Entsorgung geschickt (in Schrott geschnitten). ). Ein großes Minus war beispielsweise der Tiefgang des Tankers von fast 25 Metern, der mit der Höhe eines siebenstöckigen Gebäudes verglichen werden kann. Aufgrund seiner Größe konnte der Tanker den Suez- und den Panamakanal nicht passieren und auch die Durchfahrt durch La Lance war verboten, da er existierte hohe Wahrscheinlichkeit stranden. Während seines Bestehens hat dieses Schiff viele Namen geändert: HappyGiant, JahreViking, SeawiseGiant, und der Tanker nahm seinen Tod unter dem Namen Mont hin.

Bis heute gibt es keine Tanker, die diese ölbeladenen Frachtschiffe an Größe übertreffen könnten. Und sicher wird die Palme in Zukunft Supertankern gehören, die echte schwimmende Städte sind – zumindest sind einige Projekte in diese Richtung bereits in Entwicklung.

Doch dort war allgemein umstritten, ob es sich um ein Schiff oder eine Fabrik handelte. Und hier ist ein echtes Schiff von etwas kürzerer Länge, das jedoch ein ultragroßer Öltanker ist.

Im Internet finden Sie höchstwahrscheinlich veraltete Informationen, dass der größte Tanker der Welt in Bezug auf die Tragfähigkeit Knock Nevis ist. Dies ist jedoch nicht mehr ganz der Fall, und mal sehen, warum. Während seines Bestehens hat dieser Überriese mehrere Namen geändert: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont. Darüber hinaus gelang es ihm, nicht nur den Namen, sondern auch die Abmessungen sowie den Anwendungsbereich zu ändern.

Beginnen wir mit der Geschichte.

ULCC (Ultra Large Crude Oil Carrier) Knock Nevis wurde von der japanischen Firma Sumitomo Heavy Industries Ltd. (SHI) im Jahr 1974 und gebaut auf der Oppama-Werft in Yokosuka, Präfektur Kanagawa. Das Schiff hatte zum Zeitpunkt der Konstruktion eine maximale Länge von 376,7 Metern, eine Breite von 68,9 Metern und eine Seitenhöhe von 29,8 Metern. Seine Tragfähigkeit betrug 418 610 Tonnen. Der Tanker wurde von einer Sumitomo Stal-Laval AP Dampfturbine mit einer Leistung von 37.300 kW bei 85 U/min angetrieben. Ein 4-Blatt-Konstantpropeller mit einem Durchmesser von 9,3 Metern sollte dem Tanker eine Geschwindigkeit von 16 Knoten (29,6 km/h) ermöglichen. Am 4. September 1975 wurde der Tanker feierlich vom Stapel gelassen. Lange Zeit das Schiff hatte keinen Namen und wurde nach der Baunummer des Rumpfes benannt - Schiff # 1016. Bei Werkserprobungen auf See zeigte sich im Rückwärtsgang eine extrem starke Vibration der Karosserie. Dies war der Grund für die Weigerung der griechischen Reeder, das Schiff anzunehmen. Die Weigerung führte wiederum zu langwierigen Rechtsstreitigkeiten zwischen Bauherren und Kunden. Am Ende ging das griechische Unternehmen in Konkurs, im März 1976 wurde das Schiff von SHI übernommen und erhielt den Namen Oppama.

Seine Tragfähigkeit betrug 480.000 Tonnen (typische moderne Öltanker fassen 280.000 Tonnen).

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Aber das fand der griechische Reeder offenbar nicht genug. Und er ordnete eine Vergrößerung des Tankers an. Danach wurde der Seawise Giant (wie er damals hieß) halbiert und in der Mitte weitere Abschnitte hinzugefügt.

SHI verkaufte Oppama unter Nutzung seines gesetzlichen Eigentumsrechts an die Hongkonger Orient Overseas Line, die dem Tycoon C.Y. Tung gehört, der die Werft mit dem Wiederaufbau des Tankers beauftragte. Es war geplant, einen zylindrischen Einsatz hinzuzufügen, um die Tragfähigkeit des Schiffes um 156.000 Tonnen zu erhöhen. Die Umbauarbeiten endeten zwei Jahre später, 1981, und das renovierte Schiff wurde unter dem Namen Seawise Giant an einen Reeder übergeben und hisste die liberianische Flagge.

Als Folge der Umstrukturierung maximale Länge das Schiff war 458,45, Tiefgang in der Sommerladelinie - 24,611 Meter, und die Tragfähigkeit stieg auf einen Rekord von 564 763 Tonnen (Daten der Klassifikationsgesellschaft Det Norske Veritas). Die Zahl der Ladetanks stieg auf 46, die Hauptdeckfläche betrug 31.541 Quadratmeter. Meter. Nach der Umstrukturierung hatte das Monster eine Verdrängung von 657.018 Tonnen bei Volllast, was die Seawise Giant zusammen mit ihrer Größe zum größten Schiff machte, das je auf der Erde gesegelt ist. Die Geschwindigkeit sank zwar auf 13 Knoten. Das Sediment des Seawise Giant machte den Suez- und Panamakanal sowie den Pas-de-Calais für ihn unpassierbar.

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Wie sich später herausstellte, waren es die oben genannten Zahlen, die nicht nur ein Plus, sondern auch ein Minus dieses Giganten wurden. Voll beladen sank der Tanker fast 30 Meter unter Wasser. Sie haben es wahrscheinlich auf den Fotos bemerkt.

Aufgrund seiner Größe konnte der Tanker den Suez- und den Panamakanal nicht passieren, auch die Durchfahrt durch La Lance war verboten, da die Wahrscheinlichkeit hoch war, auf Grund zu laufen.

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1981, nachdem alle Arbeiten zur Vergrößerung abgeschlossen waren, begann Seawise Giant endlich, das darin investierte Geld abzuarbeiten. Seine Route führte von Ölfeldern im Nahen Osten in die USA und zurück.

Der zu dieser Zeit stattfindende Iran-Irak-Krieg hat jedoch seine eigenen Anpassungen im Leben des Tankers vorgenommen. Seit 1986 wird das Schiff als schwimmendes Terminal für die Lagerung und den weiteren Umschlag von iranischem Öl genutzt. Aber das rettete das Schiff nicht, denn am 14. Mai 1988 griff ein irakisches Jagdflugzeug die Seawise Giant an. Der irakische Jäger feuerte die Anti-Schiffs-Rakete Exocet auf den einzigartigen Tanker ab, der sich damals fast im Persischen Golf (bzw. in der zwischen dem Iran und den Vereinigten Arabischen Emiraten liegenden Straße von Hormus, die in den Golf mündet) befand.

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Der Tanker wurde erheblich beschädigt und verlor das gesamte Öl. Auf dem Schiff brach ein unkontrolliertes Feuer aus und die Besatzung verließ ihn. 3 Menschen wurden getötet. Der Tanker lief nahe der iranischen Insel Larak auf Grund und wurde für versunken erklärt.

Unmittelbar nach dem Ende des Golfkriegs wurde die versunkene Seawise Giant von der norwegischen Firma Norman International wohl aus Prestigegründen aufgekauft, aufgezogen und in Happy Giant umbenannt. Nach der Besteigung hisste er im August 1988 die norwegische Flagge und wurde nach Singapur geschleppt, wo er auf der Werft Keppel Company renoviert wurde. Insbesondere wurden rund 3,7 Tausend Tonnen Rumpfstrukturen ersetzt. Vor der Indienststellung im Oktober 1991 wurde die ULCC für 39 Mio. USD an die norwegische Reederei Loki Stream AS im Besitz von Jørgen Jahre verkauft und verließ die Werft unter dem neuen Namen Jahre Viking.

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Die nächsten Veränderungen im Leben des Riesenschiffs fanden 2004 statt. Nach der Verabschiedung von Gesetzen, die das Einlaufen von Tankern ohne Doppelhülle in die Häfen der USA und Europas verbieten, änderte Jahre Viking im Jahr 2004 erneut Besitzer und Namen. Im März desselben Jahres wurde es von der norwegischen Firma First Olsen Tankers Pte. gekauft. GmbH. und in Knock Nevis umbenannt. Von diesem Moment an endete seine Karriere als Transportschiff. In Dubai wurde die ULCC zu einem Floating Production Storage & Offloading (FPSO) Rohöllagertanker umgebaut und im Offshore-Ölfeld Al Shaheed vor der Küste Katars verankert.

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2009 wechselt der Tanker erneut seinen Besitzer und seinen Namen. Mont, wie das Schiff jetzt hieß, bricht zu seiner letzten Reise auf. Sein Ziel ist Indien, oder besser gesagt. Dort wird der Tanker innerhalb weniger Monate zerlegt und zum Einschmelzen geschickt.

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Es wurde zum Recycling an die Amber Development Corporation verkauft. Der neue Besitzer benannte Knock Nevis Mont um und hisste die Flagge von Sierra Leone. Im Dezember 2009 unternahm er seine letzte Überfahrt an die Küste Indiens. Am 4. Januar 2010 wurde die Mont in der Nähe der indischen Stadt Alang, Gujarat, angespült, wo ihr Rumpf ein Jahr lang in Metall geschnitten wurde.

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Denken Sie darüber nach: Der Anhalteweg des Riesen beträgt 10,2 Kilometer und der Wendekreis überschreitet 3,7 Kilometer! Neben anderen Schiffen, die in diesen Gewässern huschen, ist dieser Supertanker wie ein Elefant in einem Porzellanladen.

Wenn ein Tanker zu einem Ölterminal gebracht werden muss, nehmen sie ihn mit und ziehen ihn sehr, sehr langsam. Es ist leicht vorstellbar, was passieren kann, wenn ein Fehler beim Manövrieren eines fast eine Million Tonnen schweren Schiffes passieren kann.

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Technische Eigenschaften des Supertankers Knock Nevis

In Dienst gestellt: 1976
Aus der Flotte ausgeschieden: 01.04.2010
Länge: 458,45 m²
Breite: 68,86 m²
Tiefgang: 24,611 Meter
Kraftwerk: Dampfturbinen mit einer Gesamtkapazität von 50.000 Litern. mit.
Geschwindigkeit: 13-16 Knoten
Besatzung: 40 Personen.

Gewicht der transportierten Ladung: 564 763 Tonnen

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Vom größten Schiff der Welt ist nur noch der 36 Tonnen schwere Anker übrig geblieben, der im Hong Kong Maritime Museum aufbewahrt wird.

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Da war noch ein Riese. Der Tanker wurde 1976 produziert - er brauchte 10 Monate in der Zeit, sowie ca. 70.000 Tonnen Metall und Bargeld in Höhe von 130.000.000 $.Außerdem wurde der Tanker nach dem ursprünglichen Design gebaut, und während seiner Zeit gab es keine Modernisierung verwenden. Dieses grandiose Schiff machte jährlich fünf Fahrten, aber seit 1982 stand es viele Male still, und 1985 beschlossen seine Besitzer, den Tanker als Schrott zu verkaufen. Dieses Schiff war wirklich beeindruckend in seiner Größe. Es bestand aus vierzig Tanks, deren Gesamtvolumen ca. 667.000 m3 betrug.

Es war etwa 414 Meter lang und 63 Meter breit. Die Tragfähigkeit betrug über 550.000 Tonnen. Hier wurde mit vier Pumpen Öl gepumpt. Dieser leistungsstarke Tanker wurde von vier Dampfturbinen mit einer Leistung von jeweils 64.800 PS angetrieben. Die vom Tanker entwickelte Geschwindigkeit betrug 16 Knoten. Tagsüber verbrauchte er 330 Tonnen Treibstoff. Die Besatzung des Tankers bestand aus 16 Personen.

Nach der Demontage des Giganten sind die größten Supertanker vier Schiffe der TI-Klasse mit Doppelhülle: Ozeanien, Afrika, Asien und Europa. Sie sind 380 m lang und übertreffen ihre Konkurrenten in Bezug auf das Eigengewicht - 441.585 Tonnen.

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Der Vertreter der Hellespont Fairfax-Tankerserie wurde 2002 für die kanadische Reederei Hellespont Group auf der Werft Daewoo Heavy Industry Ltd in . gebaut Südkorea, und ist einer der größten Tanker der Welt in der ULCC-Klassifizierung (Extra Large Oil Tanker). Neben ihm wird der Flugzeugträger wie ein Zwerg erscheinen und auf einer Reise genug Rohöl liefern, um die Treibstofftanks der Autos eines Staates wie Kanada bis ins Auge zu füllen. Das Hellespont Fairfax kostete die Besitzer 100 Millionen Dollar. Er wurde ein Wunder der offenen Meere und Ozeane. Es wurde von Tausenden von Arbeitern über eineinhalb Jahre gebaut.

Hellespont Fairfax ist ein Doppelhüllen-Tankschiff der neuen Generation. Seine Größe ist schockierend. So lange wie vier Fußballfelder. Das Laufen an Deck ist ein Mini-Marathon. Mit einem verstärkten Doppelrumpf, um ein Auslaufen zu verhindern, kann das Schiff das siebenfache seines Eigengewichts an Öl transportieren. Der Bau eines Tankers ist zu einer gigantischen Ingenieursaufgabe geworden. Während der Grund für das große Schiff der Gewinn ist, steckt hinter der Doppelhülle die Sorge um Umgebung... In den 90er Jahren bestand der Gesetzgeber darauf, dass alle neuen Tanker mit zwei Rümpfen gebaut werden sollten. Die äußere Hülle nimmt die Kraft bei einer Kollision auf, während die innere die gefährliche Ladung enthält. So begann die Entwicklung der Schiffe, die zur Entstehung der Hellespont-Tanker führte.

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Insgesamt wurden vier identische Hellespont-Supertanker gebaut, aber sie haben es bereits verschiedene Namen und die Eigentümer. 2004 wurden die beiden Schiffe Hellespont Fairfax und Hellespont Tapa von der Shipholding Group übernommen und bald in TI Oceania bzw. TI Africa umbenannt. Zu dieser Zeit ist das belgische Unternehmen "Euronav H.B." erwarb zwei weitere Tanker, Hellespont Alhambra und Hellespont Metropolis, die sie später in TI Asia und TI Europe umbenannten.

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Moderne Tanker verdanken unsere geographische Lage... Öl wird auf der Arabischen Halbinsel gefunden und die Menschen in Nordamerika und Europa brauchen es am dringendsten. Und eine Flotte von Tankern hat seit mehr als einem halben Jahrhundert eine "Brücke" zwischen den Ländern geschlagen.

Für solche Supertanker gibt es nicht viele Orte auf der Welt, an denen sie ankommen und entladen können. Der Start der Hellespont Fairfax-Route war die Terminals von Saudi-Arabien, dann die Route durch das Kap der Guten Hoffnung zum Golf von Mexiko zu den Terminals von Houston. Diese Strecke legt er in fünf Wochen zurück. Nach dem Entladen wird das Schiff über den Atlantik zur Meerenge von Gibraltar im Mittelmeer geschickt, dann durch den Suezkanal nach Saudi Arabien... Der Tiefgang eines voll beladenen Schiffes lässt keine Bewegung entlang des Kanals zu. Eine solche Lieferung kostet 400 Tausend Dollar, aber die Fähigkeiten des Schiffes decken die Kosten.

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An Bord des Tankers befinden sich einundzwanzig Panzer. Die Gesamtkapazität beträgt 3,2 Millionen Barrel, was ausreicht, um 15.000 Öltanker zu füllen. Die Tanks werden aus kommerziellen Gründen getrennt. Sie können verschiedene Sorten von Rohöl transportieren. Die senkrechten Wände sind mit einer speziellen Beschichtung versehen, die das Anhaften von klebrigem und öligem Öl verhindert. Das Rohrleitungssystem befindet sich auf dem Oberdeck, um die Leckage rechtzeitig zu erkennen und kein wertvolles Volumen für die Ladung zu beanspruchen.

Der Motor, neun Zylinder und hocheffizient, wurde zuerst auf diesem Schiff installiert. Konventionelle Schiffe haben sieben Zylinder, aber die Hellespont hat einen hohen Leistungsbedarf. Kurbelwellen mit Kolben direkt mit der Propellerwelle verbunden, kein Neutral, erster oder anderer Gang. Viele Schiffe haben zwei oder mehr Propeller, dieser Tanker hat einen mit einem Durchmesser von 10,5 Metern und einem Gewicht von 104 Tonnen.

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Das Schiff ist so weit automatisiert, dass nur eine Person es auf Kurs halten kann. Darüber hinaus sind alle Systeme doppelt vorhanden, da der Tanker auf langen Fahrten weit von Wartungspersonal entfernt ist. Supertanker-Kapitäne gehören zu einer ausgewählten Gruppe von Seeleuten, nur die besten Segler der Welt sind für einen solchen Job bereit - er ist verantwortlich für die Sicherheit der Ladung und für das Leben von Menschen. Für eine bessere Sicht auf das Schiff sind an fünf Punkten Videokameras an Bord installiert. Für die Crew sind die Kabinen im europäischen Stil eingerichtet und es gibt sogar einen kleinen Swimmingpool. Das Schiff braucht 4,5 Kilometer, um vollständig zum Stillstand zu kommen.

Grundsätzlich werden Supertanker durch eine Pipeline mehrere Kilometer vor der Küste entladen. Als Ergänzung zur Sicherheit des Schiffes gegen einen Brand in den Tanks ist an Bord eine Feuerlöschanlage installiert, die zwischen den Schiffsrümpfen sauerstoffarme Abgase des Schiffsmotors verteilt, wodurch der Brand verhindert wird entwickelt und verschwindet schließlich aufgrund des Fehlens einer Verbrennungsquelle ...

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Der äußere Teil des Decks ist blendend lackiert weiße Farbe vor Überhitzung und Verdunstung wertvoller Fracht. Die Crew wird über eine dunkle Brille gegeben. Der Rumpf des Schiffes ist mit sieben Schichten Korrosionsschutz und Haftbeschichtung von Anhaltern (Mollusken, Muscheln und andere) behandelt. Die Innenseite des Gehäuses ist außerdem mit einer schützenden Anti-Scheuer-Beschichtung gegen Rost überzogen. Die Lebensdauer des Schiffes beträgt 40 Jahre.

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Die Hellespont-Tanker sind wahrlich eines der größten Schiffe in der Geschichte des Schiffbaus. Es wurde genug Innovation in sie gesteckt, um als Superschiffe zu gelten.

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Technische Daten von Hellespont Fairfax:
Länge - 380 m;
Breite - 68 m;
Tiefgang - 24,5 m;
Verdrängung - 234.000 Tonnen;
Schiffskraftwerk - Sulzer 9RTA84T Dieselmotor;
Leistung - 50 220 PS mit.;
Geschwindigkeit - 17,2 Knoten;
Besatzung - 37 Personen;

Quellen

Seit vielen Jahrhunderten surfen Handelsschiffe und Kriegsschiffe auf dem Ozean. Manchmal bauen die Leute solche Kolossale, dass man sie sich beim Betrachten der Fotos kaum vorstellen kann. Diese Hulks befördern Menschen, Fracht, Öl und Gas. Über die 6 größten Wasserfahrzeuge der Welt - weiter im Testbericht.

1. Supertanker Knock Nevis

Das längste jemals gebaute Schiff ist Öltanker Knock Nevis, früher bekannt als Jahre Viking. Knock Nevis gilt auch als das meiste großes Objekt im Allgemeinen vom Menschen geschaffen. Seine maximale Länge beträgt 458,45 Meter und seine Verdrängung beträgt 260.941 Tonnen.

Der Supertanker ging 1979 zum ersten Mal in See, als er die Werft Sumitomo Heavy Industries in Japan verließ. Das Schiff trug Rohöl auf der ganzen Welt und wurde 1988 während des Iran-Irak-Krieges sogar bombardiert. Das Schiff fing in Küstengewässern Feuer und sank, es wurde komplett abgeschrieben. Nach Kriegsende wurde Jahre Viking aufgezogen, repariert und wieder in Dienst gestellt.

Um den Supertanker zu steuern, benötigen Sie eine Besatzung von nur 35 Personen. Die Maschine wird von einem 9-Meter-Propeller angetrieben, der 75 U/min leistet. Damit wird eine Reisegeschwindigkeit von 16 Knoten (30 km/h) erreicht. Zum Bremsen braucht das Schiff 9 Kilometer und zum Wenden 3 Kilometer Wasserfläche.

Im Laufe seiner Geschichte hat das Schiff immer wieder seinen Namen, seinen Besitzer und seinen Heimathafen geändert. 2009 unternahm der Tanker seine letzte Reise nach Indien, woraufhin er in Metall geschnitten wurde.

2. Flugzeugträger USS Enterprise

Die amerikanische USS Enterprise ist das größte Kriegsschiff der Welt. Es ist ein atomgetriebener Flugzeugträger, auch bekannt als CVA-65. Dies ist das achte Schiff mit diesem Namen in der US Navy, aber das größte von allen. Seine Länge beträgt 342 Meter und es kann bis zu 4.600 Soldaten und 90 Flugzeuge aufnehmen.

Das Kernkraftwerk mit acht Reaktoren liefert eine maximale Leistung von 280.000 PS, wodurch das Schiff eine Geschwindigkeit von 33,6 Knoten (62 km / h) erreichen kann. Diese Eigenschaften sehen noch beeindruckender aus, wenn man bedenkt, dass die USS Enterprise 1962 in Dienst gestellt wurde. 2017 wurde das Schiff nach 55 Dienstjahren offiziell außer Dienst gestellt. Zuvor hatte er die Kubakrise, den Vietnamkrieg, den Irakkrieg gesehen, wo er die Militärmacht der USA repräsentierte.

3. Gasträger Q-Max

Die weltweit größten LNG-Tanker sind Q-Max-Schiffe. Ihre Verdrängung beträgt 162.400 Tonnen, Länge 345 m, Breite - 55 Meter. Q-max-Schiffe fassen bis zu 266.000 Kubikmeter Erdgas und erreichen Geschwindigkeiten von bis zu 19,5 Knoten (36 km/h).

Auf dieser Moment Es gibt 14 Q-Max-Gastanker auf der Welt, die Kosten für jeden Giganten betragen 290 Millionen US-Dollar. Die Schiffe wurden von Samsung Heavy Industries, Hyundai Heavy Industries und Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering gebaut. Der erste LNG-Tanker der Serie ("Moza") wurde 2007 auf einer Werft in Südkorea fertiggestellt. Das Schiff erhielt seinen Namen zu Ehren der zweiten Frau des Herrschers von Katar.

4. Containerschiff CSCL Globe

Im November 2014 fand die Taufe des weltgrößten Containerschiffs CSCL Globe statt. Dies ist das erste von fünf von den Chinesen bestellten Containerschiffen Transportunternehmen CSCL im Jahr 2013. Das Schiff ist für die Fahrt von Asien nach Europa ausgelegt. Das 400 Meter lange Riesenschiff hat eine Verdrängung von 186.000 Tonnen und kann bis zu 19.100 Seecontainer transportieren.

Der CSCL Globe verwendet einen MAN B&W-Motor mit elektronische Steuerung mit einer Leistung von 77.200 PS Höhe 17,2 Meter.

5. Harmonie der Meere

Royal Caribbean International baut seit mehreren Jahrzehnten in Folge neue Kreuzfahrtschiffe, immer mehr der bisherigen. 2016 machte er seine erste Reise Harmony of the Seas mit einer Länge von 362 Metern. Das Schiff bietet Platz für 2.200 Besatzungsmitglieder und 6.000 Passagiere, die das Mittelmeer, den Atlantik und die Karibik bereisen.

Die Harmony of the Seas hat eine Verdrängung von 225.282 Tonnen und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 22,6 Knoten (41,9 km/h).

Damit Ihnen nicht wochenlang langweilig wird, gibt es viele Freizeitangebote an Bord: Spa, Casino, Escape Room, Eisbahn, Surfsimulator, Theater, zwei Kletterwände, Zipplane, Schwimmbäder, Basketballplatz, kleiner Golfplatz und sogar ein Wasserpark.

Der Bau der Harmony of the Seas wird auf über eine Milliarde Dollar geschätzt und ist damit eines der teuersten Handelsschiffe, die jemals gebaut wurden.

6. Supertanker der TI-Klasse

Die größten noch im Einsatz befindlichen Öltanker sind die Supertanker der TI-Klasse. Dies sind Schiffe von TI Africa, TI Asia, TI Europe und TI Oceania. Die Megatanker wurden 2003 in Südkorea für das griechische Unternehmen Hellespont gebaut.

Schiffe der TI-Klasse sind „nur“ 380 Meter lang – 78 Meter kürzer als die Knock Nevis. Jeder von ihnen hat eine Verdrängung von 234.006 Tonnen und unter Volllast erreichen sie eine Geschwindigkeit von 16,5 Knoten (30,5 km/h). Insgesamt wurden 4 Ozeanriesen gebaut, die noch in Betrieb sind.

Und in jüngerer Zeit wurde der Rekord berücksichtigt

Die herausragendste Erfindung der Menschheit ist ein Öltanker. Das Wort selbst kommt vom englischen Wort "Tank" - ein Panzer.

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Klassenkameraden

Ein Seetanker ist ein Schiff, das für die Beförderung flüssiger Ladung (Öl, Säure, Pflanzenöl, geschmolzener Schwefel usw.) in Schiffstanks (Tanks) bestimmt ist. Diese Marineschiffe gibt es in verschiedenen Größen, aber unter ihnen gibt es einen besonderen Typ - Supertanker. Dies sind die größten Schiffe unter den Tankern dieses Typs. Sie können auf einer einzigen Reise 50 Prozent mehr Öl transportieren als andere, und die Betriebskosten für Bunker, Besatzung und Versicherung sind nur um 15 Prozent höher, sodass Ölgesellschaften, die ein Schiff chartern, ihre Gewinne steigern und Einsparungen erzielen können. Es wird immer eine Nachfrage nach solchen Öltankern geben. Supertanker sind ein Produkt der wissenschaftlichen und technologischen Revolution unserer Zeit. Sie hatten keinen bestimmten Erfinder, und mit der Entwicklung von Wissenschaft und Technologie wurde ihre Schaffung möglich. Auf Öltankern wurde das Längsrumpf-Rekrutierungssystem getestet, der Maschinenraum und alle Aufbauten nach hinten verlegt. Und vor allem begann während ihres Baus die weit verbreitete Verwendung des Elektroschweißens im Schiffbau, das später die einzige Möglichkeit war, Metallrumpfstrukturen zu verbinden.

1 ... Knock Nevis, ein Supertanker, der während seines Bestehens zu verschiedenen Zeiten genannt wurde: Jahre Viking, Happy Giant und Seawise Giant. Knock Nevis hat eine Länge von 458,45 Metern, damit der Tanker einbiegen kann Rückseite Sie benötigen mindestens 2 km, wenn die Wende mit Hilfe von Schleppern durchgeführt wurde. Das Schiff hat eine Breite von 68,8 Metern, was man sich besser vorstellen könnte - das ist ungefähr die Breite eines Fußballfeldes.

2 ... Das Oberdeck des Schiffes konnte 5,5 Fußballfelder aufnehmen.

3 ... Es ist das größte einsatzfähige Schiff, das jemals auf dem Planeten gebaut wurde. Es hat auch seine eigenen Mängel, die tatsächlich die kurze Existenz des Tankers vorherbestimmt haben. Sein Tiefgang von 24,6 Metern ist im Vergleich dazu mehr als ein 7-stöckiges Standard-Wohnhaus.
Das Schiff konnte den Suez- und Panamakanal aufgrund seiner enormen Abmessungen nicht passieren, außerdem durfte es den Ärmelkanal wegen der Gefahr des Auflaufens nicht passieren.
Die Seawise Giant wurde das größte Schiff, das im 20. Jahrhundert gebaut wurde. Aber der Riese wurde gebaut, bevor mit dem Unfall von Exxon Valdez die Ära der Doppelhüllentanker begann. Es ist unwahrscheinlich, dass die neuen Tanker die Größe des Seawise Giant übertreffen werden, höchstwahrscheinlich werden schwimmende Städte die Palme übernehmen - echte schwimmende Städte mit Wohnungen, Büros und allem anderen, was in der Stadt ist. Einige Projekte solcher Schiffe sind bereits in Entwicklung.

4 ... Die Seawise Giant begann 1979 mit dem Bau für den griechischen Tycoon, ging jedoch infolge des Ölembargos der 70er Jahre in Konkurs. Das Schiff wurde vom Hongkonger Tycoon Tung gekauft und seine Fertigstellung finanziert. Tung bestand jedoch darauf, die Tragfähigkeit von 480.000 auf 564.763 Tonnen zu erhöhen, was die Seawise Giant zum größten Schiff der Welt macht. Der Tanker wurde 1981 in Dienst gestellt und transportierte zunächst Öl aus den Feldern des Golfs von Mexiko. Dann wurde er versetzt, um Öl aus dem Iran zu transportieren. Dort, im Persischen Golf, wurde er versenkt.
1986, während des Iran-Irak-Krieges, griff ein Tanker in der Straße von Hormus die Flugzeuge der irakischen Luftwaffe mit Exocet-Raketen an und versenkte sie. Der irakische Jäger feuerte die Anti-Schiffs-Rakete Exocet auf den einzigartigen Tanker ab, der sich damals fast im Persischen Golf (bzw. in der zwischen dem Iran und den Vereinigten Arabischen Emiraten liegenden Straße von Hormus, die in den Golf mündet) befand.
Sie sank in seichtem Wasser in der Nähe der Insel Kharg und wurde im August 1988 geborgen und von ihrem neuen Besitzer Norman International zur Reparatur in die Keppel-Werft in Singapur gebracht. Die Werften ersetzten 3,7 Tausend Tonnen zerknitterten Stahl.

5 ... Höchstwahrscheinlich kaufte, baute und reparierte das Unternehmen den Tanker hauptsächlich aus Prestigegründen. Der renovierte Seawise Giant wurde in Happy Giant umbenannt. Bis 1999 änderte er erneut den Besitzer und den Namen – es wurde vom Norweger Jahare Wallem gekauft und in Jahre Viking umbenannt.

6 ... Im März 2004 erwarb der Riese einen neuen Eigentümer, First Olsen Tankers. Die Zeiten sind bereits gekommen, und angesichts des Alters des Tankers wurde beschlossen, ihn in FSO umzuwandeln - eine schwimmende Lager- und Verladeanlage auf den Werften in Dubai. Nach der Umwandlung erhielt es den Namen Knock Nevis und wurde dann als FSO an das Al Shaheen-Feld in den Gewässern von Katar geliefert.
Technische Eigenschaften des Supertankers Knock Nevis
In Dienst gestellt: 1976
Aus der Flotte ausgeschieden: 01.04.2010
Länge: 458,45 m²
Breite: 68,86 m²
Tiefgang: 24,611 Meter
Kraftwerk: Dampfturbinen mit einer Gesamtkapazität von 50.000 Litern. mit.
Geschwindigkeit: 13-16 Knoten
Besatzung: 40 Personen.
Gewicht der transportierten Ladung: 564 763 Tonnen
Weitere 6 Tanker der ULCC-Klasse (Ultra Large Oil Tanker) übertrafen die Marke von 500.000 dwt:
Battilus 553.662 dwt 1976 - 1985 (ausgemustert)
Bellamya 553.662 dwt 1976 - 1986 (stillgelegt)
Pierre Guillaumat 555.051 dwt 1977 - 1983 (ausgemustert)
Esso Atlantic 516.000 dwt 1977 - 2002 (stillgelegt)
Esso Pacific 516 dwt 1977 - 2002 (ausgemustert)
Prairial 554.974 dwt 1979 - 2003 (stillgelegt)

7 ... Denken Sie darüber nach: Der Anhalteweg des Riesen beträgt 10,2 Kilometer und der Wendekreis überschreitet 3,7 Kilometer! Neben anderen Schiffen, die in diesen Gewässern huschen, ist dieser Supertanker wie ein Elefant in einem Porzellanladen.
Wenn ein Tanker zu einem Ölterminal gebracht werden muss, nehmen sie ihn mit und ziehen ihn sehr, sehr langsam. Es ist leicht vorstellbar, was passieren kann, wenn ein Fehler beim Manövrieren eines fast eine Million Tonnen schweren Schiffes passieren kann.
Im Laufe seines Lebens wechselte der Superriesentanker mehrere Besitzer und änderte seinen Namen mehr als einmal - zuerst in Happy Giant, dann in Jahre Viking.

8 ... 2009 wurde das Schiff in Alang nach Indien transportiert, wo es zur Entsorgung zwangsweise auf Grund gelaufen wurde. 2010 wurde das Schiff verschrottet.

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Die Rolle der Infrastruktur im menschlichen Leben darf nicht unterschätzt werden. Die Wirtschaft eines modernen Landes kann ohne entwickelte Handelsbeziehungen existieren. Pipelines werden am häufigsten verwendet, um wichtige Produkte wie Gas und Öl zu transportieren. Für den Export über die Meere und Ozeane werden jedoch Tanker (vom englischen "Tank" - Zisterne) verwendet - speziell ausgestattete Schiffe. Darunter befinden sich Rekordhalter, die meist Supertanker genannt werden. Dazu gehören Schiffe, die eine beeindruckende Kapazität und damit eine beeindruckende Größe haben.

In diesem Artikel werden wir über den größten Tanker der Welt sowie über vier weitere grandiose Schiffe dieser Klasse sprechen.

Erster Platz - Knock Nevis

Dieser Tanker hat eine sehr reiche Geschichte. Während seines Bestehens gelang es ihm, vier Namen zu ändern. Anfangs erhielt es den Namen "Jahre Viking", der später in einen positiveren "Happy Giant" geändert wurde. Es wurde jedoch auch nicht endgültig. Bald wurde das erste Wort im Namen geändert - "Seawise Giant", und erst dann erhielt das Schiff seinen heutigen Namen.

Die Knock Nevis ist wirklich ein riesiges Schiff. Seine Länge beträgt etwa 458 Meter. Es dauert zwei Kilometer, um den Supertanker vollständig zu drehen. Es ist bemerkenswert, dass zum Drehen am häufigsten spezielle Schlepper verwendet werden. Dies erleichtert die Durchführung des Manövers. Auch die Breite des Schiffes ist beeindruckend - 69 Meter, was mit der Breite eines Fußballfeldes vergleichbar ist. Die Gesamtfläche des Oberdecks des Schiffes könnte mehrere solcher Felder aufnehmen.

Aufgrund seiner Größe ist dieser Supertanker nicht in der Lage, den Suezia- und den Panamakanal zu überqueren. Aus dem gleichen Grund ist ihm der Besuch des Ärmelkanals untersagt. Ursprünglich wurde das Schiff für einen griechischen Unternehmer gebaut, der den Tanker wegen Insolvenz nicht kaufen konnte.

Knock Nevis war sogar zufällig in die Kämpfe verwickelt. Während des Golfkriegs wurde er von irakischen Flugzeugen angegriffen. Das Schiff wurde schwer beschädigt. Es ist tatsächlich überflutet. Trotzdem wurde der Tanker abgeschleppt und nach schweren Reparatur- und Restaurierungsarbeiten wieder in Betrieb genommen.

Zweiter Platz - Battilus

Dieser Supertanker wurde in voller Übereinstimmung mit dem ursprünglichen Projekt produziert und hat seitdem keine einzige Modernisierung erfahren. Der große Tanker wurde in weniger als einem Jahr gebaut. Es brauchte ungefähr siebzigtausend Tonnen Stahl, um es herzustellen. Die Kosten für das Schiff betragen 130.000.000 USD.

Die Länge des Schiffes beträgt 412 Meter. Es ist 62 Meter breit. Der Tiefgang beträgt 28 Meter, was mit einem mehrstöckigen Gebäude vergleichbar ist. Das Schiff wird von vier Turbinen mit einer Leistung von jeweils 65.000 PS angetrieben. Der Supertanker erreicht eine Geschwindigkeit von 16 Knoten. Die Besatzung umfasst nur 26 Personen.

Dritter Platz - Bellamya

Bellamya wurde im selben Jahr wie Battilus - 1976 erstellt und nur ein Jahr später, 1986, außer Dienst gestellt. Während dieser Zeit gelang Bellamya der Transport von große MengeÖl. Es wurde im Nahen Osten verwendet, um Öl aus dem Persischen Golf zu transportieren. Der Treibstoffverbrauch des Supertankers betrug etwa dreihundert Tonnen. Das Schiff hatte vier leistungsstarke Pumpen zum Pumpen von Öl und etwa 20 Reservoirs für seine Lagerung. Jeder Panzer war etwa vierzig Meter lang und zwanzig Meter breit.

Vierter Platz - Pierre Guillaumat

Dieser Tanker erhielt seinen Namen zu Ehren des berühmten Politikers aus Frankreich, der auch ein bedeutender Unternehmer des größten Ölkonzerns war. Das Schiff wurde 1977 erstellt. Sechs Jahre lang erfüllte es seine direkte Verantwortung für den Transport von Öl und Ölprodukten, wurde dann aber verschrottet. Grund dafür war die geringe Rentabilität. Die Ölkrise hat die Branche hart getroffen. Viele Unternehmen waren Anfang der 80er Jahre gezwungen, den Markt zu verlassen oder ihre Präsenz zu reduzieren.

Auch der Tanker Pierre Guillaumat war unrentabel, weil er wie viele Supertanker aufgrund seiner enormen Größe die meisten Meerengen und Kanäle nicht passieren konnte. Das Schiff musste große Distanzen zurücklegen. Zudem ist nicht jeder Hafen in der Lage, ein Schiff dieser Größe aufzunehmen.

Fünfter Platz - TI

Der modernste Supertanker in dieser Wertung. Im Gegensatz zu seinen monströseren Gegenstücken ist er besser in der Lage, Aufgaben zu erfüllen und gleichzeitig zu warten hohe Rentabilität... Die Tragfähigkeit des Schiffes beträgt etwa vierhundert Tonnen Flüssigkeit. Ein Tanker der TI-Klasse kann Geschwindigkeiten von bis zu 18 Knoten erreichen, was für ein Schiff dieser Größe ein sehr gutes Ergebnis ist. Obwohl kleiner als andere Supertanker, ist der TI immer noch ziemlich groß. Seine Länge beträgt 350 Meter. Das bekannteste Schiff der TI-Serie ist Oceania. Es wurde 2003 ins Leben gerufen. Der Bau dauerte ein Jahr.

In dieser Rangliste sehen Sie die fünf größten Tanker der Welt. Diese Schiffe sind in der Lage, riesige Ölreserven über weite Distanzen zu transportieren. Ihre Größe birgt jedoch auch gravierende Nachteile, die letztendlich dazu geführt haben, dass fast alle Schiffe dieser Einstufung abgeschrieben wurden.