Das größte Schiff der Welt ist der Supertanker Knock Nevis. Der größte Tanker der Welt. Der größte Öltanker der Welt

Die Rolle der Infrastruktur im menschlichen Leben darf nicht unterschätzt werden. Die Wirtschaft eines modernen Landes kann ohne entwickelte Handelsbeziehungen nicht existieren. Pipelines werden am häufigsten verwendet, um wichtige Produkte wie Gas und Öl zu transportieren. Für den Export über die Meere und Ozeane werden jedoch Tanker eingesetzt (aus dem englischen "Tank" - ein Tank) - speziell ausgestattete Schiffe. Unter ihnen gibt es Champions, die normalerweise als Supertanker bezeichnet werden. Dazu gehören Schiffe, die eine beeindruckende Kapazität und damit eine beeindruckende Größe haben.

In diesem Artikel werden wir darüber sprechen, welcher der größte Tanker der Welt ist, sowie über vier weitere grandiose Schiffe dieser Klasse.

Erster Platz – Knock Nevis

Dieser Tanker hat eine sehr reiche Geschichte. Während seiner Existenz gelang es ihm, vier Namen zu ändern. Zunächst erhielt er den Namen "Jahre Viking", der später in einen positiveren - "Happy Giant" geändert wurde. Es war jedoch auch nicht endgültig. Bald wurde das erste Wort im Namen geändert - "Seawise Giant", und erst dann erhielt das Schiff seinen modernen Namen.

Knock Nevis ist wirklich ein gigantisches Schiff. Seine Länge beträgt etwa 458 Meter. Für eine volle Wende des Supertankers sind zwei Kilometer erforderlich. Es ist bemerkenswert, dass zum Drehen am häufigsten spezielle Schlepper verwendet werden. Dies vereinfacht das Manöver. Beeindruckend ist auch die Breite des Schiffes - 69 Meter, was mit der Breite eines Fußballfeldes vergleichbar ist. Die Gesamtfläche des Oberdecks des Schiffes könnte mehrere solcher Felder aufnehmen.

Aufgrund seiner Größe ist dieser Supertanker nicht in der Lage, den Suezia- und den Panamakanal zu überqueren. Aus dem gleichen Grund ist es ihm verboten, den Ärmelkanal zu besuchen. Ursprünglich wurde das Schiff für einen griechischen Unternehmer gebaut, der den Tanker wegen Insolvenz nicht kaufen konnte.

Knock Nevis hatte sogar die Chance, ein Angeklagter in den Kämpfen zu werden. Während des Golfkriegs wurde er von irakischen Flugzeugen angegriffen. Das Schiff wurde schwer beschädigt. Es ist tatsächlich überschwemmt. Trotzdem wurde der Tanker abgeschleppt und nach umfangreichen Reparatur- und Restaurierungsarbeiten wieder in Betrieb genommen.

Zweiter Platz - Battilus

Dieser Supertanker wurde in voller Übereinstimmung mit dem ursprünglichen Design hergestellt und hat seitdem keine einzige Modernisierung erfahren. Der große Tanker wurde in weniger als einem Jahr gebaut. Für seine Herstellung wurden etwa 70.000 Tonnen Stahl benötigt. Die Kosten für das Schiff betragen 130.000.000 US-Dollar.

Die Länge des Schiffes beträgt 412 Meter. Es ist 62 Meter breit. Tiefgang - 28 Meter, was vergleichbar ist Hochhaus. Das Schiff bewegt sich dank vier Turbinen mit einer Leistung von jeweils 65.000 PS. Der Supertanker erreicht eine Geschwindigkeit von 16 Knoten. Die Besatzung umfasst nur 26 Personen.

Dritter Platz - Bellamya

Bellamya wurde im selben Jahr wie Battilus - 1976 - gegründet und nur ein Jahr später, 1986, außer Dienst gestellt. In dieser Zeit gelang es Bellamya, eine riesige Menge Öl zu transportieren. Es wurde im Nahen Osten verwendet, um Öl aus dem Persischen Golf zu transportieren. Der Kraftstoffverbrauch des Supertankers betrug etwa dreihundert Tonnen. Zum Pumpen von Öl hatte das Schiff vier leistungsstarke Pumpen und zur Lagerung etwa 20 Tanks. Jeder Panzer war etwa vierzig Meter lang und zwanzig Meter breit.

Vierter Platz - Pierre Guillaumat

Dieser Tanker erhielt seinen Namen zu Ehren eines berühmten Politikers aus Frankreich, der auch ein bedeutender Unternehmer des größten Ölkonzerns war. Das Schiff wurde 1977 erstellt. Sechs Jahre lang erfüllte es seine direkten Aufgaben des Transports von Öl und Ölprodukten, wurde dann aber verschrottet. Grund dafür war die geringe Rentabilität. Die Ölkrise hat die Branche hart getroffen. Viele Unternehmen mussten sich Anfang der 80er Jahre vom Markt zurückziehen oder ihre Präsenz reduzieren.

Der Tanker Pierre Guillaumat war auch deshalb unrentabel, weil er wie viele Supertanker aufgrund seiner enormen Größe die meisten Meerengen und Kanäle nicht passieren konnte. Das Schiff musste riesige Entfernungen zurücklegen. Außerdem kann nicht jeder Hafen ein Schiff dieser Größe aufnehmen.

Fünfter Platz - T.I.

Der modernste Supertanker in dieser Wertung. Im Gegensatz zu seinen monströseren Gegenstücken ist er besser gerüstet, um Aufgaben zu erledigen und gleichzeitig zu warten hohe Rentabilität. Die Tragfähigkeit des Schiffes beträgt etwa vierhundert Tonnen Flüssigkeit. Ein Tanker der TI-Klasse kann Geschwindigkeiten von bis zu 18 Knoten erreichen, was für ein Schiff dieser Größe ein sehr gutes Ergebnis ist. Obwohl TI kleiner als andere Supertanker ist, ist es immer noch ziemlich groß. Seine Länge beträgt 350 Meter. Das bekannteste Schiff der TI-Serie ist die Oceania. Es wurde 2003 ins Leben gerufen. Der Bau dauerte ein Jahr.

In dieser Bewertung können Sie die fünf größten Tanker der Welt kennenlernen. Diese Schiffe sind in der Lage, riesige Ölreserven über weite Strecken zu transportieren. Allerdings hat ihre Größe auch gravierende Nachteile, was letztendlich dazu führte, dass fast alle Schiffe dieser Wertung ausgemustert wurden.

Ein Tankschiff ist ein Schiff, das zur Beförderung von Massengütern eingesetzt wird. Öltanker können wirklich als einzigartige Erfindung bezeichnet werden, und der größte Tanker der Welt kann Ölprodukte auf einer Fahrt um fünfzig Prozent mehr transportieren als andere Tanker. Gleichzeitig steigen die Kosten für den Betrieb eines solchen Seeschiffs nicht wesentlich, was es Ölgesellschaften ermöglicht, die riesige Schiffe zum Transport ihrer Produkte einsetzen, um ihr Einkommen zu verbessern. Daher wird die Nachfrage nach diesen ölführenden Schiffen immer groß sein. Was ist also der größte Tanker der Welt?

Batillus

Der Tanker wurde 1976 produziert - es dauerte 10 Monate bis zur Fertigstellung, sowie ungefähr 70.000 Tonnen Metall und Geld in Höhe von 130 Millionen US-Dollar Darüber hinaus wurde der Tanker gemäß dem ursprünglichen Projekt gebaut und während seiner Nutzung nicht modernisiert. Dieses grandiose Schiff unternahm jährlich fünf Fahrten, aber seit 1982 stand es viele Male still, und 1985 beschlossen seine Besitzer, den Tanker für Schrott zu verkaufen.

Dieses Schiff war wirklich beeindruckend in seiner Größe. Es umfasste vierzig Tanks mit einem Gesamtvolumen von etwa 667.000 m3. Es war ungefähr 414 Meter lang und 63 Meter breit. Das Eigengewicht betrug über 550.000 Tonnen. Hier wurde mit vier Pumpen Öl gepumpt. Dieser mächtige Tanker wurde von vier Dampfturbinen mit einer Leistung von jeweils 64.800 PS angetrieben. Die vom Tanker entwickelte Geschwindigkeit betrug 16 Knoten. Tagsüber verbrauchte er 330 Tonnen Treibstoff. Die Besatzung des Tankers bestand aus 16 Personen.

Dank der Trennung der Tanks durch Trennwände wurde die Sicherheit für den Transport von brennbarer Ladung gewährleistet. Diese Konstruktion ermöglichte auch einen gleichzeitigen Transport verschiedene SortenÖl. Und der Schiffsmotor befand sich im Heck, durch zwei mit Wasser gefüllte Schotte vom Frachtraum getrennt.

Klopf Nevis

Dieser Hauptkonkurrent von Batillus wurde ebenfalls 1976 gegründet, war jedoch zunächst viel kleiner als Batillus und wurde dann nach drei Jahren Betrieb modernisiert. Infolgedessen betrug seine Länge ungefähr 460 Meter, seine Breite 68 Meter und das Eigengewicht 565.000 Tonnen. Die Besatzung dieses Seeschiffes bestand aus 40 Personen, und das Schiff entwickelte mit Hilfe von Turbinen, deren Leistung insgesamt 50.000 PS entsprach, eine Geschwindigkeit von 13 Knoten. Auf dem Oberdeck dieses Tankers konnten 5 Fußballfelder platziert werden. Beim Wenden mit Schleppern benötigte er einen Platz von 2000 m.

Trotz der Tatsache, dass es als das größte der Welt bezeichnet werden könnte, hatte Knock Nevis bestimmte Mängel, die seine kurze Existenz vorherbestimmten - 2004 wurde das Schiff nur zur Lagerung von Öl verwendet und 2010 zur Entsorgung geschickt (in Schrott geschnitten ). Zum Beispiel war ein Tankertiefgang von fast 25 Metern ein großes Minus, was mit der Höhe eines siebenstöckigen Gebäudes verglichen werden kann. Aufgrund seiner Größe konnte der Tanker den Suez- und den Panamakanal nicht passieren, und es war auch verboten, La Lanche zu passieren, da es einen gab hohe Wahrscheinlichkeit stranden. Dieses Schiff hat während seiner Existenz viele Namen geändert: HappyGiant, JahreViking, SeawiseGiant, und der Tanker nahm seinen Tod unter dem Namen Mont an.

Bis heute gibt es einfach keine Tanker, die diese Frachtschiffe mit Öl an Größe übertreffen könnten. Und sicher wird die Palme in Zukunft Supertankern gehören, die echte schwimmende Städte sind - zumindest werden bereits einige Projekte in diese Richtung entwickelt.

Dort war aber allgemein umstritten, ob es sich um ein Schiff oder eine Anlage handelte. Und hier ist ein echtes Schiff von etwas kürzerer Länge, aber es ist ein extra großer Öltanker.

Im Internet finden Sie höchstwahrscheinlich veraltete Informationen, dass die Knock Nevis der größte Tanker der Welt nach Eigengewicht ist. Dies ist jedoch nicht ganz richtig, und lassen Sie uns sehen, warum. Während seiner Existenz hat dieser Überriese mehrere Namen geändert: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont. Darüber hinaus gelang es ihm, nicht nur den Namen, sondern auch die Abmessungen sowie den Anwendungsbereich zu ändern.

Beginnen wir mit der Geschichte.

ULCC (Ultra Large Crude Oil Carrier) Knock Nevis wurde von der japanischen Firma Sumitomo Heavy Industries Ltd. (SHI) im Jahr 1974 und in der Oppama-Werft in Yokosuka, Präfektur Kanagawa, gebaut. Beim Bau hatte das Schiff die größte Länge von 376,7, eine Breite von 68,9 und eine Seitenhöhe von 29,8 Metern. Sein Eigengewicht betrug 418.610 Tonnen. Der Tanker wurde von einer Sumitomo Stal-Laval AP-Dampfturbine angetrieben, die 37.300 kW bei 85 U/min entwickelte. Ein 4-Blatt-Propeller mit konstanter Steigung und einem Durchmesser von 9,3 Metern sollte dem Tanker eine Geschwindigkeit von 16 Knoten (29,6 km / h) verleihen. Am 4. September 1975 wurde der Tanker feierlich zu Wasser gelassen. Lange Zeit Das Schiff hatte keinen Namen und wurde nach der Baunummer des Rumpfes benannt - Schiff Nr. 1016. Bei den Seeerprobungen im Werk wurde eine extrem starke Vibration des Rumpfes festgestellt, wenn die Maschine rückwärts lief. Dies war der Grund für die Weigerung der griechischen Reeder, das Schiff anzunehmen. Die Weigerung wiederum führte zu langwierigen Rechtsstreitigkeiten zwischen Bauherren und Kunden. Schließlich ging das griechische Unternehmen bankrott und im März 1976 wurde das Schiff von SHI übernommen und auf den Namen Oppama getauft.

Seine Tragfähigkeit betrug 480.000 Tonnen (typische moderne Öltanker fassen 280.000 Tonnen).

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Aber der griechische Reeder dachte offenbar, das sei nicht genug. Und er ordnete eine Vergrößerung des Tankers an. Danach wurde Seawise Giant (wie es damals hieß) halbiert und zusätzliche Abschnitte in der Mitte hinzugefügt.

SHI verkaufte Oppama in Ausübung seines gesetzlichen Eigentumsrechts an das Hongkonger Unternehmen Orient Overseas Line, das dem Magnaten C. Y. Tung gehörte, der die Werft mit dem Wiederaufbau des Tankers beauftragte. Es war geplant, einen zylindrischen Einsatz hinzuzufügen, um das Eigengewicht des Schiffes um 156.000 Tonnen zu erhöhen. Zwei Jahre später, 1981, waren die Umbauarbeiten abgeschlossen und das generalüberholte Schiff wurde als Seawise Giant unter liberianischer Flagge an den Reeder übergeben.

Als Folge der Umstrukturierung maximale Länge des Schiffes betrug 458,45, der Tiefgang der Sommerladelinie 24,611 Meter und die Tragfähigkeit stieg auf den Rekordwert von 564.763 Tonnen (Angaben der Klassifikationsgesellschaft Det Norske Veritas). Die Anzahl der Ladetanks stieg auf 46 und die Hauptdeckfläche betrug 31.541 Quadratmeter. Meter. Nach dem Umbau hatte das Monster eine voll beladene Verdrängung von 657.018 Tonnen, was die Seawise Giant zusammen mit ihrer Größe zum größten Schiff machte, das jemals auf der Erde gesegelt ist. Zwar sank die Geschwindigkeit auf 13 Knoten. Der Tiefgang der Seawise Giant machte den Suez- und den Panamakanal sowie den Pas de Calais für ihn unpassierbar.

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Wie sich später herausstellte, wurden genau die oben genannten Zahlen nicht nur zu einem Plus, sondern auch zu einem Minus dieses Riesen. Voll beladen sank der Tanker fast 30 Meter unter Wasser. Sie haben es wahrscheinlich auf den Fotos bemerkt.

Aufgrund seiner Größe konnte der Tanker den Suez- und den Panamakanal nicht passieren, und auch die Durchfahrt durch La Lanche war verboten, da eine hohe Wahrscheinlichkeit auf Grund lief.

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Im Jahr 1981, nachdem alle Arbeiten zur Vergrößerung abgeschlossen waren, begann Seawise Giant endlich, das investierte Geld abzuarbeiten. Seine Route verlief von den Ölfeldern des Nahen Ostens in die Vereinigten Staaten und zurück.

Der damals stattfindende Iran-Irak-Krieg nahm jedoch seine eigenen Anpassungen am Leben des Tankers vor. Seit 1986 dient das Schiff als schwimmendes Terminal zur Lagerung und weiteren Umladung von iranischem Öl. Aber das rettete das Schiff nicht, am 14. Mai 1988 griff ein irakisches Kampfflugzeug die Seawise Giant an. Ein irakischer Jäger feuerte eine Exocet-Schiffsabwehrrakete auf einen einzigartigen Tanker ab, der sich damals fast im Persischen Golf befand (oder besser gesagt in der Straße von Hormuz, die zwischen dem Iran und den Vereinigten Arabischen Emiraten liegt und zum Golf führt).

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Der Tanker wurde schwer beschädigt und verlor sein gesamtes Öl. Auf dem Schiff brach ein unkontrollierbares Feuer aus und die Besatzung verließ es. 3 Menschen starben. Der Tanker lief nahe der iranischen Insel Larak auf Grund und wurde für versunken erklärt.

Unmittelbar nach dem Ende des Golfkrieges wurde die gesunkene Seawise Giant von der norwegischen Firma Norman International wohl aus Prestigegründen aufgekauft, aufgezogen und in Happy Giant umbenannt. Nach dem Heben hisste sie im August 1988 die norwegische Flagge und wurde nach Singapur geschleppt, wo sie auf der Werft der Keppel Company repariert und restauriert wurde. Insbesondere wurden etwa 3,7 Tausend Tonnen Rumpfstrukturen ersetzt. Vor der Inbetriebnahme im Oktober 1991 wurde ULCC für 39 Millionen US-Dollar an die norwegische Reederei Loki Stream AS verkauft, die Jørgen Jahre gehört, und verließ die Werft unter dem neuen Namen Jahre Viking.

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Die nächsten Veränderungen im Leben des Riesenschiffs ereigneten sich im Jahr 2004. Nach der Verabschiedung von Gesetzen, die das Einlaufen von Tankschiffen ohne Doppelseite in die Häfen der Vereinigten Staaten und Europas verbieten, änderte Jahre Viking 2004 erneut den Eigentümer und den Namen. Im März desselben Jahres wurde es von der norwegischen Firma First Olsen Tankers Pte. GmbH. und umbenannt in Knock Nevis. Von diesem Moment an endete seine Karriere als Transportschiff. ULCC in Dubai zum Lagertanker umgebaut Rohöl(FPSO - Floating Production Storage & Offloading) und im Offshore-Ölfeld Al Shaheed vor der Küste Katars verankert.

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2009 wechselt der Tanker erneut seinen Besitzer und Namen. Mont, wie das Schiff jetzt hieß, bricht zu ihrer letzten Reise auf. Sein Ziel ist Indien, um genau zu sein. Dort wird der Tanker innerhalb weniger Monate zerlegt und zum Schmelzen geschickt.

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Es wurde zur weiteren Veräußerung an die Amber Development Corporation verkauft. Der neue Besitzer benannte Knock Nevis in Mont um und hisste darauf die Flagge von Sierra Leone. Im Dezember 2009 unternahm er seine letzte Überfahrt zu den Küsten Indiens. Am 4. Januar 2010 wurde Mont vor der indischen Stadt Alang, Gujarat, an Land gespült, wo sein Rumpf ein Jahr lang in Metall geschnitten wurde.

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Denken Sie darüber nach: Der Bremsweg des Riesen beträgt 10,2 Kilometer und der Wendekreis überschreitet 3,7 Kilometer! Unter anderen Schiffen, die durch diese Gewässer huschen, ist dieser Supertanker also wie ein Elefant in einem Porzellanladen.

Wenn der Tanker zum Ölterminal gebracht werden muss, wird er geschleppt und sehr, sehr langsam gezogen. Man kann sich leicht vorstellen, was passieren kann, wenn ein fast eine Million Tonnen schweres Schiff beim Manövrieren einen Fehler macht.

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Technische Eigenschaften des Supertankers Knock Nevis

In Auftrag gegeben: 1976
Aus der Flotte ausgemustert: 01.04.2010
Länge: 458,45 m
Breite: 68,86 m
Tiefgang: 24.611 Meter
Kraftwerk: Dampfturbinen mit einer Gesamtkapazität von 50.000 Litern. Mit.
Geschwindigkeit: 13-16 Knoten
Besatzung: 40 Personen.

Gewicht der transportierten Fracht: 564.763 Tonnen

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Vom größten Schiff der Welt ist nur noch sein 36 Tonnen schwerer Anker übrig geblieben, der im Hong Kong Maritime Museum aufbewahrt wird.

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Da war noch ein Riese. Der Tanker wurde 1976 hergestellt - es dauerte 10 Monate, sowie ungefähr 70.000 Tonnen Metall und Bargeld in Höhe von 130.000.000 USD.Außerdem wurde der Tanker gemäß dem ursprünglichen Projekt gebaut, und es gab während dessen keine Modernisierung benutzen. Dieses grandiose Schiff unternahm jährlich fünf Fahrten, aber seit 1982 stand es viele Male still, und 1985 beschlossen seine Besitzer, den Tanker für Schrott zu verkaufen. Dieses Schiff war wirklich beeindruckend in seiner Größe. Es umfasste vierzig Tanks mit einem Gesamtvolumen von etwa 667.000 m3.

Es war ungefähr 414 Meter lang und 63 Meter breit. Das Eigengewicht betrug über 550.000 Tonnen. Hier wurde mit vier Pumpen Öl gepumpt. Dieser mächtige Tanker wurde von vier Dampfturbinen mit einer Leistung von jeweils 64.800 PS angetrieben. Die vom Tanker entwickelte Geschwindigkeit betrug 16 Knoten. Tagsüber verbrauchte er 330 Tonnen Treibstoff. Die Besatzung des Tankers bestand aus 16 Personen.

Nach der Entsorgung des Riesen sind die größten Supertanker vier Doppelhüllenschiffe der TI-Klasse: Ozeanien, Afrika, Asien und Europa. Sie haben eine Länge von 380 m und übertreffen ihre Konkurrenten mit einem Eigengewicht von 441.585 Tonnen.

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Ein Vertreter der Tankerserie Hellespont Fairfax wurde 2002 für die kanadische Reederei Hellespont Group auf der Werft Daewoo Heavy Industry Ltd in Südkorea gebaut und ist in der ULCC-Klassifizierung (Extra Large Oil Tanker) einer der größten Tanker der Welt. . Daneben wird ein Flugzeugträger wie ein Zwerg erscheinen und auf einer Reise genug Rohöl liefern, um die Kraftstofftanks der Autos eines Landes wie Kanada bis zu den Augäpfeln zu füllen. Die Schaffung des Tankers Hellespont Fairfax kostete die Eigentümer 100 Millionen Dollar. Er wurde ein Wunder der offenen Meere und Ozeane. Es wurde über anderthalb Jahre von Tausenden von Arbeitern gebaut.

Hellespont Fairfax ist eine neue Generation von Doppelhüllentankern. Seine Größe ist schockierend. Die Länge beträgt vier Fußballfelder. Der Decklauf ist ein Mini-Marathon. Mit verstärkten Doppelhüllen zur Vermeidung von Leckagen kann das Schiff das Siebenfache seines Eigengewichts an Öl transportieren. Die Montage eines Tankers ist zu einer gigantischen technischen Übung geworden. Während der Grund für ein großes Schiff der Gewinn ist, steckt hinter der Doppelhülle die Sorge um Umgebung. In den 1990er Jahren bestand der Gesetzgeber darauf, dass alle neuen Tanker mit zwei Rümpfen gebaut werden sollten. Der äußere Körper nimmt die Kraft bei einer Kollision auf und der innere enthält Gefahrgut. So begann die Entwicklung der Schiffe, die zur Schaffung der Hellespont-Tanker führte.

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Insgesamt wurden vier identische Hellespont-Supertanker gebaut, die jedoch bereits unterschiedliche Namen und Eigner haben. Im Jahr 2004 wurden die beiden Schiffe Hellespont Fairfax und Hellespont Tapa von der Shipholding Group erworben und bald darauf in TI Oceania bzw. TI Africa umbenannt. Zu dieser Zeit hat das belgische Unternehmen "Euronav H.B." erwarb zwei weitere Tanker Hellespont Alhambra und Hellespont Metropolis, die später in TI Asia und TI Europe umbenannt wurden.

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Moderne Tanker verdanken unsere geographische Lage. Öl befindet sich auf der Arabischen Halbinsel, und die Bewohner Nordamerikas und Europas brauchen es am meisten. Und eine Tankerflotte hat mehr als ein halbes Jahrhundert lang eine "Brücke" zwischen den Ländern geschaffen.

Es gibt nicht viele Orte auf der Welt, an denen solche Supertanker kommen und entladen können. Der Beginn der Hellespont-Fairfax-Tankerroute führte zu den Terminals von Saudi-Arabien, dann der Weg durch das Kap der Guten Hoffnung zum Golf von Mexiko zu den Houston-Terminals. Diese Strecke legt er in fünf Wochen zurück. Nach dem Entladen fährt das Schiff über den Atlantik zur Straße von Gibraltar zum Mittelmeer, dann durch den Suezkanal zu Saudi-Arabien. Der Tiefgang eines voll beladenen Schiffes lässt eine Fortbewegung auf dem Kanal nicht zu. Eine solche Lieferung kostet 400.000 Dollar, aber die Fähigkeiten des Schiffes decken die Kosten.

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An Bord des Tankers befinden sich 21 Tanks. Die Gesamtkapazität beträgt 3,2 Millionen Barrel – genug, um 15.000 Öltanker zu füllen. Die Tanks sind aus kommerziellen Gründen getrennt. Sie können transportiert werden verschiedene Sorten Rohöl. Die vertikalen Wände sind mit einer speziellen Beschichtung versehen, die das Anhaften von klebrigem und fettigem Öl verhindert. Das Rohrleitungssystem befindet sich auf dem Oberdeck, um Leckagen rechtzeitig zu erkennen und keinen wertvollen Laderaum zu beanspruchen.

Der Motor, neun Zylinder und hocheffizient, wurde erstmals auf diesem Schiff installiert. Herkömmliche Schiffe haben sieben Zylinder, aber der Tanker Hellespont hat einen hohen Leistungsbedarf. Kurbelwellen mit Kolben, die direkt mit der Propellerwelle verbunden sind, kein Leerlauf, erster oder anderer Gang. Viele Schiffe haben zwei oder mehr Schrauben, dieser Tanker hat einen Durchmesser von 10,5 Metern und ein Gewicht von 104 Tonnen.

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Das Schiff ist so weit automatisiert, dass nur eine Person es auf Kurs halten kann. Darüber hinaus sind alle Systeme dupliziert, da der Tanker auf einer langen Reise weit entfernt von Reparaturarbeitern ist. Supertanker-Kapitäne gehören zu einer ausgewählten Gruppe von Seeleuten, nur die besten Seeleute der Welt sind für solche Arbeiten bereit - er ist für die Sicherheit der Ladung und für das Leben der Menschen verantwortlich. An fünf Stellen sind Videokameras an Bord installiert bessere Aussicht Schiff. Für das Team sind die Kabinen im europäischen Stil ausgestattet und es gibt sogar einen kleinen Pool. Das Schiff wird 4,5 Kilometer benötigen, um vollständig zum Stehen zu kommen.

Im Grunde werden Supertanker durch eine Pipeline wenige Kilometer von der Küste entfernt entladen. Als Ergänzung zur Sicherheit des Schiffes vor dem Auftreten eines Brandes in den Tanks ist an Bord eine Feuerlöschanlage installiert, die zwischen den Schiffsrümpfen sauerstoffabgereicherte Abgase aus dem Schiffsmotor verteilt, wodurch die Entstehung des Feuers verhindert wird und verschwindet schließlich aufgrund des Fehlens einer Verbrennungsquelle.

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Der äußere Teil des Decks ist durch übermäßige Erwärmung und Verdunstung wertvoller Ladung in einer blendend weißen Farbe gestrichen. Die Besatzung erhält eine extra dunkle Brille. Der Schiffsrumpf ist mit sieben Schichten Antikorrosions- und Haftbeschichtung von Anhaltern (Muscheln, Muscheln und andere) behandelt. Die Innenseite des Gehäuses ist außerdem mit einer schützenden, abriebfesten Beschichtung versehen, um Rost zu bekämpfen. Schiffslebensdauer 40 Jahre.-

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Hellespont-Tanker sind in der Tat zu einem der größten Schiffe in der Geschichte des Schiffbaus geworden. Es wurde genug Innovation in sie investiert, um als Superschiffe betrachtet zu werden.

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Technische Daten Hellespont Fairfax Tanker:
Länge - 380 m;
Breite - 68 m;
Tiefgang - 24,5 m;
Verdrängung - 234.000 Tonnen;
Schiffskraftwerk - Dieselmotortyp "Sulzer 9RTA84T";
Leistung - 50220 l. Mit.;
Geschwindigkeit - 17,2 Knoten;
Besatzung - 37 Personen;

Quellen

Die Öl- und Gasindustrie gilt zu Recht als eine der Hightech-Branchen der Welt. Die für die Öl- und Gasförderung verwendete Ausrüstung besteht aus Hunderttausenden von Einzelteilen und umfasst eine Vielzahl von Geräten - von Elementen Absperrventile, die mehrere Kilogramm wiegen, bis hin zu gigantischen Bauwerken - Bohrinseln und Tankern, die gigantisch groß sind und viele Milliarden Dollar kosten. In diesem Artikel betrachten wir die Offshore-Giganten der Öl- und Gasindustrie.

Q-max-Gasträger

Tanker vom Typ Q-max können zu Recht als die größten Gastanker in der Geschichte der Menschheit bezeichnet werden. Q hier steht für Katar, und "maximal"- maximal. Eine ganze Familie dieser schwimmenden Giganten wurde speziell für die Lieferung von Flüssiggas aus Katar auf dem Seeweg geschaffen.

Schiffe dieses Typs wurden 2005 auf den Werften des Unternehmens gebaut Samsung Heavy Industries- die Schiffbausparte von Samsung. Das erste Schiff wurde im November 2007 vom Stapel gelassen. Er wurde genannt "Mosa", zu Ehren der Frau von Sheikh Mozah bint Nasser al-Misned. Im Januar 2009 überquerte ein Schiff dieses Typs nach der Verladung von 266.000 Kubikmetern LNG im Hafen von Bilbao erstmals den Suezkanal.

Das Unternehmen betreibt Gastanker vom Typ Q-max STASCo, befinden sich jedoch im Besitz der Qatar Gas Transportation Company (Nakilat) und werden hauptsächlich von katarischen LNG-Unternehmen gechartert. Insgesamt wurden Verträge über den Bau von 14 solcher Schiffe unterzeichnet.

Die Abmessungen eines solchen Schiffes betragen 345 Meter (1.132 Fuß) Länge und 53,8 Meter (177 Fuß) Breite. Das Schiff erreicht eine Höhe von 34,7 m (114 ft) und hat einen Tiefgang von etwa 12 m (39 ft). Gleichzeitig enthält das Gefäß maximale Lautstärke LNG gleich 266.000 cu. m (9.400.000 Kubikmeter).

Hier sind Fotos der größten Schiffe dieser Serie:

Tanker "Moza"- das erste Schiff dieser Serie. Benannt nach der Frau von Sheikh Moza bint Nasser al-Misned. Die Taufe fand am 11. Juli 2008 auf der Werft statt Samsung Heavy Industries in Südkorea.

Tanker« BU Samra»

Tanker« Mekaines»

Rohrverlegeschiff «Pioniergeist»

Im Juni 2010 wurde das Schweizer Unternehmen Allseas Marine Contractors unterzeichnete einen Vertrag über den Bau eines Schiffes zum Transport von Bohrplattformen und Verlegung Rohrleitungen am Meeresgrund entlang. Das Schiff benannt Peter Schelte, aber später umbenannt in , wurde auf der Werft des Unternehmens gebaut DSME (Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering) und im November 2014 abgereist Südkorea nach Europa. Es sollte das Schiff zum Verlegen von Rohren nutzen Südstrom im Schwarzen Meer.

Das Schiff ist 382 Meter lang und 124 Meter breit. Denken Sie daran, dass die Höhe des Empire State Building in den Vereinigten Staaten 381 m (auf dem Dach) beträgt. Die Seitenhöhe beträgt 30 m. Das Schiff ist auch insofern einzigartig, als seine Ausrüstung das Verlegen von Pipelines in Rekordtiefen ermöglicht - bis zu 3500 m.

im Bau flott, Juli 2013

auf der Daewoo-Werft in Geoje, März 2014.

in der Endphase der Fertigstellung, Juli 2014

Vergleichsmaße (Oberdeckbereich) von Riesenschiffen, von oben nach unten:

• der bisher größte Supertanker „Seawise Giant“;
• Katamaran "Pieter Schelte";
• das größte Kreuzfahrtschiff der Welt „Allure of the Seas“;
• die legendäre Titanic.

Fotoquelle - ocean-media.su

Floating Liquified Natural Gas Plant Prelude

Der folgende Gigant hat vergleichbare Ausmaße mit einem schwimmenden Rohrleger - "Vorspiel FLNG"(aus dem Englischen - "schwimmende Anlage zur Herstellung von Flüssiggas Erdgas « Auftakt"") - die weltweit erste Anlage für die Produktion verflüssigtes Erdgas (LNG) auf einer schwimmenden Basis platziert und für die Produktion, Behandlung, Verflüssigung von Erdgas, Lagerung und Transport von LNG auf See bestimmt.

Heute "Auftakt" ist das größte schwimmende Objekt der Erde. Bis 2010 war das nächste Schiff in Bezug auf die Größe ein Öl-Supertanker "Klopf Nevis" 458 lang und 69 Meter breit. Im Jahr 2010 wurde es in Schrott geschnitten und die Lorbeeren des größten schwimmenden Objekts an den Rohrverleger übergeben Peter Schelte, später umbenannt in

Im Gegensatz dazu die Länge der Plattform "Auftakt" 106 Meter weniger. Aber es ist größer in Bezug auf Tonnage (403.342 Tonnen), Breite (124 m) und Verdrängung (900.000 Tonnen).

Außerdem "Auftakt" ist kein Schiff im eigentlichen Sinne des Wortes, denn hat keine Motoren und hat nur wenige Wasserpumpen an Bord, die zum Manövrieren verwendet werden

Die Entscheidung, eine Fabrik zu bauen "Auftakt" wurde genommen Königliche holländische Muschel 20. Mai 2011, und der Bau wurde 2013 abgeschlossen. Laut dem Projekt wird die schwimmende Anlage 5,3 Millionen Tonnen flüssige Kohlenwasserstoffe pro Jahr produzieren: 3,6 Millionen Tonnen LNG, 1,3 Millionen Tonnen Kondensat und 0,4 Millionen Tonnen LPG. Das Gewicht der Struktur beträgt 260.000 Tonnen.

Die Verdrängung bei Volllast beträgt 600.000 Tonnen, was sechsmal mehr ist als die Verdrängung des größten Flugzeugträgers.

Die schwimmende Anlage wird vor der Küste Australiens errichtet. Eine solche ungewöhnliche Lösung- Der Standort der LNG-Anlage im Meer wurde durch die Position der australischen Regierung verursacht. Es erlaubte die Produktion von Gas im Regal, lehnte es jedoch kategorisch ab, die Anlage an der Küste des Kontinents zu platzieren, da befürchtet wurde, dass eine solche Nachbarschaft die Entwicklung des Tourismus beeinträchtigen würde.

Die herausragendste Erfindung der Menschheit ist ein Öltanker.

Das Wort selbst kommt vom englischen Wort "Tank" - ein Panzer. Seetanker ist ein Schiff, das für die Beförderung von flüssiger Ladung (Öl, Säure, Pflanzenöl, geschmolzener Schwefel usw.) in Schiffstanks (Tanks). Diese Seeschiffe gibt es in verschiedenen Größen, aber unter ihnen gibt es einen besonderen Typ - Supertanker. Dies sind die meisten unter Tanker dieser Art. Sie können 50 Prozent mehr Öl pro Fahrt transportieren als andere und nur 15 Prozent mehr Betriebskosten für Bunker, Besatzung und Versicherung, sodass die Ölgesellschaften, die das Schiff chartern, ihre Gewinne steigern und Einsparungen erzielen können. Es wird immer eine Nachfrage nach solchen Öltankern geben.

Supertanker- ein Produkt der wissenschaftlichen und technologischen Revolution unserer Zeit. Sie hatten keinen bestimmten Erfinder, und mit der Entwicklung von Wissenschaft und Technologie wurde ihre Erschaffung möglich. Auf der Öltanker Das Längsrahmensystem des Rumpfes wurde getestet, der Maschinenraum und alle Aufbauten wurden an das Heck verlegt. Und vor allem begann während ihres Baus der weit verbreitete Einsatz des Elektroschweißens im Schiffbau, der später wurde der einzige Weg Verbindungen von Metallrumpfstrukturen.

Einer der Vertreter dieser Marineklasse war " Batillus". Dieses Frachtschiff wurde von Anfang bis Ende nach dem ursprünglichen Projekt ohne zusätzliche Modernisierung während des Betriebs erstellt. Nautisch Tanker ab dem Moment der Verlegung wurde es in 10 Monaten gebaut, und etwa 70.000 Tonnen Stahl wurden für den Bau ausgegeben. Der Bau kostete den Besitzer 130 Millionen Dollar.

Bau des Tankers "Batillus" im Dock Saint-Nazaire

Öltanker« Batillus" wurde 1976 auf der französischen Werft gebaut " Chantiers de l’Atlantique» in Saint-Nazaire. Neben dem Flaggschiff wurden drei weitere des gleichen Typs vom Stapel gelassen Tanker:

« Bellamya» Baujahr 1976;

« Pierre Guillaumat" (wurde umbenannt in " Brillanz des Meeres“) wurde 1977 gebaut;

« Prärie" (wurde umbenannt in " Hellas Fos", und später in " Meeresriese") wurde 1979 gebaut.

das größte Schiff der Welt - Tanker "Batillus"

Tanker "Batillus"

Tanker Batillus im Endgerät

Steuerhaus

Maschinenraum des Offshore-Tankers „Batillus“

Öltanker erfüllten erfolgreich ihre Aufgaben, aber internationale Anforderungen setzten sich gegen die Giganten durch. Frachtschiffe reichten nach zehn Jahren nicht mehr aus, und der Eigner war gezwungen, zu modernisieren Tanker. Aber alle Schiffe, bis auf eines, wurden zwischen 1985 und 1986 verschrottet, und " Prärie“ diente bis 2003 und wurde auch in Metall geschnitten.

Maße Tanker« Batillus» sind beeindruckend. Die Kapazität aller dreiundzwanzig Ladetanks beträgt 67,3 Tausend Kubikmeter. m. Die Länge eines Tanks erreichte 40 m und eine Breite von 21 m. Die Dicke der Außenhaut des Rumpfes Tanker, aus hochfestem Stahl, betrug 27,5 mm. Für das Abladen von Öl wurden auf dem Schiff vier Pumpen mit einer Gesamtversorgung von 24.000 Kubikmetern bereitgestellt. m pro Stunde wurden sie von Dampfturbinen mit einer Gesamtkapazität von 86.000 Litern angetrieben. mit., was 30 Prozent der Leistung der Hauptturbinen entspricht. Vier Hauptturbogetriebe trieben zwei fünfflügelige Propeller mit einem Durchmesser von 8,5 m an.

Der tägliche Kraftstoffverbrauch des Tankers betrug 330 Tonnen. Aufgrund der brennbaren Ladung schaltete die Hauptmaschine ein Tanker befand sich achtern. Es war durch zwei Schotte vom Laderaum getrennt, zwischen denen der Raum mit Wasser gefüllt war. Auf der Öltanker riesige Tanks werden durch Längsquerschotte begrenzt. Sie sind so platziert, dass die flüssige Ladung unterwegs nicht schwankt und die Bewegung nicht behindert. Dieses Konstruktionsmerkmal ermöglicht auch den gleichzeitigen Transport mehrerer Sorten unterschiedlicher Mineralölprodukte auf einmal.

Schiffe des gleichen Typs mit dem Tanker "Batillus"

Tanker Pierre Guillaumat