Wie man einen Schalthebel macht. Reparatur des Schalthebels. Selbsteinstellender Griff

Damit können Sie den Schaltknauf mit einem kleinen Bildschirm ausstatten, der in Form einer Zahl anzeigt, welcher Gang gerade eingelegt ist. Das System ermöglicht Ihnen auch, die Leerlaufgeschwindigkeit zu bestimmen. Besonders eine solche Ergänzung wird für Anfänger nützlich sein, die Gänge verwechseln. Für die Profis wird ein solches hausgemachtes Produkt jedoch auch nicht überflüssig sein, denn ein solcher Griff macht das Auto stilvoll.

Um ein solches hausgemachtes Produkt herzustellen, benötigen Sie einige Kenntnisse im Umgang mit einem Mikrocontroller, hier wird speziell der AVR-Mikrocontroller verwendet. Das System schaltet sich ein, wenn die Zündung eingeschaltet wird, während die Steuerung vom Schloss mit Strom versorgt wird. Die Daten vom Schaltknauf werden über die Reedschalter gelesen. Es gibt einen Magneten im Kuchen, und wenn es um einen der Reed-Schalter geht, aktiviert er ihn (schließt ihn) und dann bestimmt das System basierend auf diesen Daten, welcher Gang eingeschaltet ist. Wenn keiner der Reedschalter geschlossen ist, befindet sich der Griff in der neutralen Position, während eine Schlange auf dem Anzeigeschirm läuft. Betrachten wir den Prozess der Herstellung eines hausgemachten Produkts genauer.

Montagematerial und Werkzeuge:
- LED-Anzeige mit gemeinsamer Anode;
- Mikrocontroller ATtiny2313;
- Reedschalter zum Schließen (6 Stück);
- Spannungsstabilisator Typ 7805;
- Kondensatoren für 100 und 10 Mikrofarad;
- Strombegrenzungswiderstände für 10 kOhm (1 Stk.) und 100 Ohm (7 Stk.);
- zwei Magnete;
- ein Bausatz für den in der Türkei hergestellten SAHLER-Schalthebel (kostet etwa 300 Rubel).

Der Prozess der Herstellung von hausgemachtem:

Schritt eins. Ein Brett erstellen
Der Autor hat die Platine aus Folientextolit hergestellt, und darauf befinden sich Reedschalter. Die Magnete sind an den Flügeln befestigt.

Schritt zwei. Wir installieren die Anzeige im Griff und montieren den elektronischen Teil des Systems
Der gekaufte Bausatz für den vom Autor empfohlenen Schaltknauf ist vollständig zusammenklappbar und sehr vielversprechend für verschiedene Arten von hausgemachten Produkten. Die digitale Anzeige muss im Griff platziert werden, sie passt perfekt dazu. Um die Anzeige zu installieren, müssen Sie eine runde Kunststoffabdeckung vom Griff abziehen, an ihrer Stelle wird ein Plexiglasglas platziert, das Sie mit Ihren eigenen Händen schneiden können. Für die Glastönung wird eine Folie verwendet, die von innen geklebt wird.

Damit der Indikator richtig sitzt, müssen Sie ihn mit einer Feile in den Griff einpassen. Als nächstes werden acht Drähte in den Griff gelegt, die dann mit dem Controller verbunden werden.

Jetzt können Sie mit der Montage der Platine mit vier Reedschaltern beginnen. Eine Platte wird mit selbstschneidenden Schrauben am Kunststofftunnel unter dem Aschenbecher befestigt. Am Ende müssen Sie ein Loch machen, damit das Brett hindurchkriecht. Die zweite Platine ist ebenfalls mit selbstschneidenden Schrauben am Kunststoff befestigt, sie sind mit einem schwarzen Draht miteinander verbunden. Reedschalter können auch anders positioniert werden, zB aufgeklebt werden. Das Wichtigste ist, dass die Reedschalter eindeutig auf den Magneten ansprechen.

Schritt drei. Beginnen wir mit der Programmierung des Controllers

Wenn Sie das System ohne Programmierung einschalten, funktioniert es nicht, aber dieser Vorgang ist nicht so kompliziert, für diese Zwecke benötigen Sie:

1. Der Programmierer ist ein Gerät, das den Mikrocontroller mit dem Computer verbindet. Mit dem Programmer wird die Firmware auf die Steuerung hochgeladen. Programmierer sind vielfältig, einfache können sogar mit eigenen Händen hergestellt werden. Der Autor verwendet den USB-Programmierer AVR910, Sie können ihn kaufen oder selbst zusammenbauen, es gibt Schaltungen und Firmware im Internet.

2. Software, mit deren Hilfe die Programmierung erfolgt. Der Autor verwendet die CodeVision AVR-Software.

3. Nun, Sie benötigen auch Firmware, sie ist beigefügt.

Die SPI-Schnittstelle wird verwendet, um den Controller mit dem Programmiergerät zu verbinden. Auf dem Foto links ist das Debug-Board zu sehen, rechts der Programmierer.

Das Debug-Board für ATtiny2313 ist sehr einfach, hier ist sein Schema.

Nachdem das Programmiergerät über den USB-Anschluss mit dem Computer und der Mikrocontroller über das Entwicklungsboard mit dem Programmiergerät verbunden ist, können Sie die CodeVision AVR-Software ausführen. Darin müssen Sie zum Abschnitt Einstellungen gehen und Programmierer auswählen. Welche Einstellungen vorgenommen werden müssen, ist auf dem Foto zu sehen.

Als nächstes müssen Sie die Registerkarte Tools öffnen und darin Chip Programmer auswählen.

Nach Ansicht fast aller Besitzer der russischen Automobilindustrie besteht das unverbesserlich ärgerliche Problem darin, dass der Schalthebel des VAZ 2114 ständig klappert.Aufgrund dieser Popularität des Problems haben die Fahrer selbst eine Reihe bequemer Lösungen gefunden, wie es geht Reparieren Sie es unter Garagenbedingungen.

Ein Symptom für die Reparatur des Schaltknaufs ist auf dem Gesicht zu sehen - Sie steigen in das Auto ein, setzen sich in Bewegung, gewinnen an Schwung und der Steuerknüppel beginnt als Reaktion darauf zu zittern, seltsame Geräusche zu machen und zu vibrieren. Dies geschieht aufgrund eines schlecht durchdachten Designs, wie es bei VAZ-Ingenieuren der Fall war, da sich das Problem nicht nur auf das vierzehnte Modell erstreckt. Die Vibration des Schalthebels erfolgt nach diesem Prinzip: Wir fahren, und die Hülse, die den Stock und die Stange verbindet, beginnt, die Flügel der Stange zu berühren. Er ist aus Metall, was natürlich zu einem unangenehmen metallischen Klappern führt. Glücklicherweise können Sie diese Unvollkommenheit auf ziemlich einfache Weise korrigieren, ohne sieben Spans in Ihrer Stirn zu haben.

Damit die Vibration des Schaltknaufs VAZ 2114 nicht mehr existiert, müssen Sie einige Werkzeuge in Reserve haben:

Ringschlüssel für 13 und 10
Neues Backstage-Cover
Überführung oder Grube in der Garage
Ein kluger Freund, der Ihnen hilft, den Stick zu stimmen
Sie können sich mit einer Gewindesicherung eindecken, aber Sie können darauf verzichten (dieses Ding wird von der Seite der Box selbst befestigt).

Es dauert ein wenig Zeit, etwa eine halbe Stunde, um Probleme zu beseitigen, und die gleiche Zeit, um sich anzupassen.

Erster Weg

Fortschritt des Anpassungsprozesses:

Skizzieren, merken, fotografieren oder messen, aber darauf achten, dass nach dem Einbau alles an seinem Platz ist: nämlich in einem gewissen Abstand zu Beifahrer und Konsole.
Jetzt können Sie unter das Auto klettern und beginnen, die Befestigungselemente zum Einsetzen der Hülse in das Hebelrohr (auch Wippe genannt) mit einer 13-Kappe zu lösen und den Hebel herauszunehmen.

Entfernen Sie dann die Abdeckung vom Kreuz. Seien Sie darauf vorbereitet, dass Öl verschüttet wird. Sie können den Container vorab platzieren, wenn es sehr leid tut. Dann zurück gießen. Nun, schrauben Sie die Befestigungselemente ab, um sie zu entfernen.

Alles, jetzt müssen Sie einen neuen Riegel anbringen - das ist dieser Bolzen, der das Kreuz sichert. Du kannst die alte natürlich reinigen und festziehen, aber es kostet nicht so viel, daran zu sparen. Und das Neue weckt immer großes Vertrauen in die Zukunft.

Es ist kein Geheimnis, dass das Auto einen Schalthebel hat. Der Schaltknauf ist so konzipiert, dass der Fahrer während der Fahrt leicht schalten kann. Viele Fahranfänger denken, dass der Schalthebel der Schaltknauf ist, aber das ist nicht so. Tatsächlich ist die Getriebewippe ein Gerät, das aus mehreren Elementen besteht und den Schalthebel und den Vorbau verbindet.

Gerät

Wie bereits erwähnt, verbindet die Kulisse den Schaft und den Schalthebel. Es ist der Vorbau, der bereits mit dem Getriebe verbunden ist. Es befindet sich auf der Unterseite des Autos direkt unter dem Schalthebel.

Tatsächlich ist dies das Verbindungsglied, das die Schaltknäufe verbindet, und der Vorbau wird selten unbrauchbar, aber es passiert trotzdem. Es kann aus mehreren Gründen brechen, von denen der Hauptgrund das Eindringen von Schmutz, Staub oder Feuchtigkeit in den Mechanismus ist. Als sekundärer Grund gilt bereits, dass das Gerät nicht richtig geschmiert ist, weshalb es klemmt oder einfach ausfällt.

Nachdem Sie herausgefunden haben, was ein Backstage ist, können Sie selbst feststellen, dass es verschiedene Arten von Backstage gibt. Vor dem Zerlegen der Ansichten ist zu beachten, dass es ein solches universelles Gerät nicht gibt. Dies geschieht, weil Autohersteller versuchen, ihre Autos bequemer und komfortabler zu machen. Obwohl es eine unbestimmte Anzahl von Varianten dieses Mechanismus gibt, gibt es einige Aggregate, die sich nicht in allen Gerätetypen ändern.

Die Hauptsache, auf die Sie nicht verzichten können, ist natürlich der Schaltknauf, der ist absolut in jedem Auto. Es gibt Autos, bei denen der Schaltknauf nicht zwischen den Vordersitzen sitzt, sondern an der Lenksäule oder woanders.
Die zweite Sache, die jedes System hat, ist das Traktionssystem während des Gangwechsels.
Das dritte Gerät ist die Gabelfingersperre des Systems, die die Geschwindigkeit und den Finger selbst auswählt.
Das vierte Element ist die Gabel dieses Mechanismus.

Um zu verhindern, dass Öl aus dem Gerät austritt, ist ein Gabelöldichtring vorgesehen.

Es gibt zwei Arten von Backstage, die den Schalthebel und den Vorbau verbinden, das sind Langhub und Kurzhub. Es gibt keinen grundlegenden Unterschied zwischen ihnen. Der Unterschied liegt nur in der Schaltgeschwindigkeit. Der Langhub-Backstage hat eine höhere Schaltgeschwindigkeit als der zweite Typ. Auch der Geschwindigkeitsunterschied ist unbedeutend, er beträgt nur wenige Sekundenbruchteile. Daher wird Kurzhub-Backstage am häufigsten in Sportwagen eingebaut. Einige Fahrer glauben fälschlicherweise, dass die Dynamik des Autos von der Art der Kulisse abhängt. Es sollte beachtet werden, dass die Dynamik des Autos nicht von diesem Mechanismus abhängt.

Ersatz

Wie bereits erwähnt, wird dieser Mechanismus selten ersetzt, aber es kommt vor. Viele Fahrer fragen sich, wann sie dieses Gerät wechseln sollen. Am häufigsten wird das Schaltgestänge eines Handschaltgetriebes ausgetauscht, dies geschieht, weil der Schaltknauf des Mechanikers häufiger beansprucht wird, weshalb die Ressource schnell verloren ist. Das kann auch bei einem guten ausländischen Auto passieren.

Zunächst beginnt der Schaltknauf stark zu baumeln, da ein großes Griffspiel entsteht. Das Spiel des Griffs zeigt sich bereits im Anfangsstadium des Verschleißes des Mechanismus.
Zweitens lässt sich der Schaltknauf nur schwer in Position bringen. In diesem Fall kann der Griff aus der Position fliegen, die Zahnräder können sich ausschalten oder sie lassen sich überhaupt nicht einschalten. Außerdem können beim Umschalten Nebengeräusche wie Knirschen oder Klappern auftreten.
Drittens werden die Gänge mit großem Kraftaufwand an den Schaltknäufen eingelegt.
Viertens wird während der Aufnahme eines Gangs ein anderer eingeschaltet. Selbst ein ungeübter Fahrer kann dies feststellen: Wenn der falsche Gang eingelegt wird, läuft der Motor des Autos mit hoher oder niedriger Geschwindigkeit.
Der fünfte Grund, warum die Backstage ausgetauscht wird, ist, dass sich die Zahnräder nicht einschalten, oder einschalten, aber nicht alle. Beispielsweise ist es möglich, von fünf Gängen nur einen oder zwei einzuschalten.

Wurde mindestens ein Grund festgestellt, ist dieser unverzüglich zu beseitigen. Wenn es defekt ist, können Sie zwar fahren, aber es wird schwieriger, mit dem Griff in die Gänge zu schalten. Um dieses Gerät zu ersetzen und die Gänge einfach mit dem Griff einzulegen, müssen Sie die Anweisungen speziell für Ihr Auto finden.

Tatsache ist, dass jedes Auto auf seine Weise einzigartig ist und sich der Aufbau einiger Einheiten erheblich unterscheiden kann. Es gibt Autos, die sich mit dem Fortschritt in ihrer Struktur verändern, zum Beispiel unterscheidet sich ein altes Modellauto von dem gleichen Auto eines neuen Modells. Es gibt Fälle, in denen sogar das Handle übertragen wird.

Neben der defekten Schwinge kann auch die Getriebestange gebrochen sein. Daher sollte beim Austausch auch der Vorbau ausgetauscht werden. Es kommt oft vor, dass nach dem Austausch der Backstage das Problem bestehen bleibt oder nicht so ausgeprägt ist, in diesem Fall sollte der Vorbau ausgetauscht werden. Um den Vorbau zu ersetzen, müssen Sie nach einer Anleitung dafür suchen. Sowohl der Vorbau als auch die Verbindung haben für jedes Auto ihre eigene spezielle Struktur oder Merkmale.

Einige Fahrer, meistens Besitzer von Lada-Autos, die versuchen, das unnötige Klappern des Griffs loszuwerden, werden die Stabilisatorstangen des Getriebes los. Es braucht einen guten Grund, den Heißhunger zu beseitigen, manche Leute gehen diesen Schritt nicht, indem sie einfach einige Geräte umbauen. Wenn dennoch beschlossen wurde, den Strahlschub zu entfernen, sollten Sie die Struktur Ihres Autos sorgfältig untersuchen und herausfinden, ob dies andere Einheiten beschädigen wird.

Einstellung

Nachdem das Schaltgestänge und der Schaft ausgetauscht wurden, sollten sie für den korrekten Hub des Griffs richtig eingestellt werden. Es ist notwendig, um absolut sicher zu sein, dass die Flügel in diesem Fall länger halten. Um alle ausgetauschten Geräte anzupassen, müssen Sie nur drei Schritte ausführen. Tatsächlich gibt es zwei Methoden, aber darüber in der Reihenfolge.

Die erste Möglichkeit besteht darin, durch Einlegen des Rückwärtsgangs einzustellen. Dazu muss sich der Schaltknauf in der Rückwärtsgangposition befinden. Dann müssen Sie die Klemme lösen. Sobald sich der Schaltknauf in der gewünschten Position befindet, können Sie mit dem nächsten Schritt fortfahren. Der nächste Schritt besteht darin, die Klemme festzuziehen. Das ist alles, in 99 von 100 Fällen hilft eine solche Einstellung, das Problem mit falsch eingelegten Gängen zu lösen.
Die zweite Methode impliziert bereits die Position des Kistengriffs nicht bei der hinteren Geschwindigkeit, sondern bei der ersten. Um die Einstellung zu starten, müssen Sie den Griff in die entsprechende Position bringen. Dann müssen Sie die Klemme wie bei der ersten Methode lösen. Danach müssen Sie den Backstage-Antrieb gegen den Uhrzeigersinn drehen, bis der Schaltknauf am Kunststoffschutz anliegt. Nachdem der Schaltknauf ruht, sollte die Schelle festgezogen werden. Damit ist die Anpassung abgeschlossen.

Zusammenfassung

Jeder Autofahrer weiß, dass sein Auto einen Griff zum Schalten während der Fahrt hat. Aber nicht jeder weiß, dass er unbrauchbar werden kann und was man dagegen tun kann. Viele Fahrer glauben zu dem Zeitpunkt, an dem sich die Gänge nicht einschalten, dass die Box kaputt ist, obwohl dies nicht der Fall ist. Um den Vorbau oder die Verbindung an Ihrem Auto auszutauschen, müssen Sie wissen, wo sich diese Einheiten befinden.

Es wird also Zeit für einen neuen Blog, in dem ich euch verraten möchte, wie man den Hebel umlegt vier geschwindigkeit Getriebe.

Dies erfolgt aus Gründen der Bequemlichkeit und eines kurzen Hubs des Hebels. In meinem Fall blieb die Bewegung gleich, vielleicht etwas weniger. Aber der Komfort hat deutlich zugenommen =)

Dies kann entweder durch Verschrauben oder durch Verschweißen erfolgen. Im Laufe der Story erfahrt ihr alles =)

Sie müssen Folgendes kaufen:

1. Schaltmechanismus 2108 (ich habe es mit einem Rabatt für 300 Rubel geholt)
2.Kardanchik Backstage 2108 (170 Rubel)
3. Bolzen für Kardan (8 Rubel)
4. M6-Schrauben 5 Stück + Unterlegscheiben + Muttern (30 Rubel)

Sie sehen, das ist kein kostspieliges Geschäft! Einer der positiven Aspekte ist auch, dass Sie die Box nicht entfernen müssen, alles wird von der Kabine aus erledigt.

Also schrauben wir die Plastikvorrichtung ab, entfernen den Hebel (indem wir einen Plastikkreis herausziehen) und schrauben die Hinterbühne ab.
Eine Feder verhindert, dass wir es entfernen und den Hebel zurückbringen

Zuerst packte ich es und befestigte es wie folgt:

Aber es stellte sich als etwas sinnlos heraus, da Sie bei späteren Anpassungen die Backstage oft entfernen und herausziehen müssen, also habe ich diese Feder einfach herausgezogen.
Nachdem Sie die Flügel erhalten haben, müssen Sie sie wie folgt modifizieren:

Dies geschieht, damit der Rückwärtsgang eingelegt wird, ohne zu sinken, er sinkt sozusagen automatisch, wenn der Hebel nach rechts verschoben wird.
Das Bild zeigt den perfekten Schnitt, ich habe es nicht sehr gut hinbekommen, trotzdem funktioniert alles und so

Wir schneiden auch den Hebel ab und machen einen Einschnitt (2-3 mm) mit einer Schleifmaschine, wie auf dem Foto gezeigt

Es wird an einer Stelle durchgeführt, an der der Kardanbolzen am Hebel anliegt, damit er sich nicht löst (schematisch gezeichnet, sehen Sie sich die Stelle an, an der geschnitten werden muss). Alles mit den Flügeln)
Jetzt etwas Arbeit mit dem Kardan selbst.
Da es sich bei 90 Grad nicht vollständig biegt, musste ich es biegen lassen

Dann beseitigte er das Spiel, indem er auf dünne Metallplatten hämmerte

Operationen mit dem Kardan sind abgeschlossen)
Dann positionieren wir den Schalthebel so bequem, für mich stellte sich heraus, dass dieser Ort so war:

Ich habe alles wieder vom Fahrgastraum aus geschraubt, ich musste nicht unter das Auto klettern.
Wir messen, wie viel Rohre geschnitten, geschnitten werden müssen.
Am Anfang habe ich mich entschieden, nicht auf Schweißen zurückzugreifen, sondern alles auf Bolzen zu machen. Richtiges Rohr gefunden. Im Handel gibt es noch ein passendes Röhrchen, so etwas wie Schubfinger. Hier ist es besser geeignet, obwohl es in der Länge geschärft werden muss, da es etwas dicker als nötig ist. Wenn Sie sich für Schrauben entscheiden, müssen Sie alles sehr sorgfältig bohren, damit später kein Spiel entsteht, und ein nicht hohles Rohr als Verbinder verwenden!
Und achten Sie darauf, ein Loch zu bohren und eine Schraube dort einzusetzen, wo das Rohr mit der Kardanwelle verbunden ist, keine Klemme hält es.
Auch das „P“-förmige Ende, das am neuen Hebel befestigt ist, ist nicht ganz „P“-förmig, es muss auch leicht gebogen werden, tatsächlich werden Sie sehen und verstehen)

Infolgedessen löste sich nach dem Eintreiben die Verbindung, da das Verbindungsrohr offenbar hohl war. Wenn es solide wäre und die Löcher noch genauer wären, würde alles funktionieren, denke ich. Also habe ich gebraut. Es stellte sich sowohl beim Schrauben als auch beim Schweißen heraus =) Doppelter Schutz)

Nachdem der Kardan ein bisschen gereist ist, beginnt er höchstwahrscheinlich ein wenig zu knarren und alles, was knarren kann)) Also habe ich diesen Kaugummi entfernt + den Kardan geschmiert + wo sich der Hebel dreht. Jetzt knarzt nichts.
Am Ende habe ich mich entschieden, es mit Vibrations- und Wärme- und Schallisolierung für Rohre zu verkleben, um weniger Schaltgeräusche zu hören:

Die Kabine ist immer noch ein Chaos, aber bis zur Saison werde ich alles besser machen als es war!)

Ich werde einige häufig gestellte Fragen beantworten
1. Warum Kardan 2108? Warum nicht aus Viburnum? Und nicht von der Lenkwelle des Klassikers? Der Kardan aus Viburnum biegt sich nur um 130 Grad anstelle der erforderlichen 90, es ist unmöglich, ihn so zu modifizieren, dass er sich um 90 biegt. Ich konnte den Kardan von der Lenkwelle nirgendwo finden. Die beste Option war also 2108, obwohl es so viele Verbesserungen erforderte.
2. Ist es zuverlässig? Zuerst habe ich am Backstage-Hebel keinen Schlitz für die Kardanschraube gemacht und folgendes ist passiert:

Aufgrund der Tatsache, dass er gezogen hat. Jetzt klebt und funktioniert der neue Kardan einwandfrei und gibt seine bisherigen Positionen nicht auf!
3. Wird der Hebel ohne Rückstellfeder baumeln? Im Allgemeinen wollte ich es verlassen, ich dachte, es wäre nicht bequem. Aber wie sich herausstellte, geht auch ohne alles bestens, der Hebel hängt sozusagen nicht an strukturellen Widerständen.
4. Wir schalten den Begrenzer ab, damit sich das Heck einschaltet, ohne einzusinken. Werden wir während der Fahrt versehentlich den Rückwärtsgang einschalten? Die Antwort ist nein. Erstens ist der 4. Gang viel näher als der Rückwärtsgang eingelegt ist. Zweitens versuchen Sie, das Heck mit mindestens 10 km / h einzuschalten. Sie werden es nicht schaffen, außer für schreckliche Geräusche, also versuchen Sie es besser nicht.)
5. Was muss getan werden, um einen kurzen Schlaganfall zu haben? Befestigen Sie einfach das „P“-Bild oben. Je höher Sie es fixieren, desto kürzer werden die Gänge, aber Sie schalten mit großer Anstrengung ein.

6. Wenn ich einen 5-Mörser habe. Was wird sich ändern? Hier ist alles viel einfacher, Sie gehen in den Laden, kaufen einen Backstage von einem Chevy Niva, schrauben Ihren eigenen ab und schrauben den von Shevuniv an. Die hier beschriebenen Backstage-Operationen betreffen Sie nicht)

Es scheint alles zu sein)

Vielen Dank an Websites wie vaz2101.ru, lada.ss und lada-vfts.ru für viele nützliche Informationen!

Und natürlich an die Leser für ihre Unterstützung und Kommentare)

Hinzugefügt am 11.11.2012! Ich habe das System auf einem Kardan mit einem Subaru Impreza nachgebaut, es stellte sich auch als Kurzhub heraus, aufgrund der Verschiebung nach oben!

Video wechseln

Nur die erste Option, nur den Hebel bewegen, das Original:

Ausgabepreis: 600 Rubel

Der Schalthebel ist ein wichtiges Element eines Handschaltgetriebes, da er zur manuellen Steuerung des Gangwechsels beim Fahren eines Fahrzeugs ausgelegt ist. Mit einem defekten Hebel ist es unmöglich, eine weitere Bewegung zu starten oder fortzusetzen. Die Hauptursache für den Bruch des Hebels ist seine mechanische Beschädigung durch unsachgemäßen Gebrauch. Wenn eine Reparatur erforderlich ist, müssen Sie in jedem Fall wissen, wie es richtig gemacht wird. Wir haben ein VAZ 2110-Auto repariert, das Verfahren ist bei anderen AvtoVAZ-Modellen ähnlich.

Bevor Sie mit der Demontage und Reparatur beginnen, ist es für die bequeme Implementierung erforderlich - die unteren und oberen Teile.

Das Verfahren zur Durchführung der Reparatur des Schalthebels:

1. Entfernen Sie zuerst die Schutzplatte. Lösen Sie dazu die Muttern seiner Befestigung (Nr. 1) im unteren Teil des Autos. Dann lösen wir den Halter des Hebelscharniers, indem wir die Schrauben seiner Befestigung am Boden lösen (Nr. 2).

2. Bewegen Sie den Fahrantriebshebel an der Unterseite des Fahrzeugs zur Seite und entfernen Sie die Schalthebelbaugruppe, entfernen Sie die Schutzabdeckung von der Hebelbasis.

3. Jetzt können Sie die Hebelachse zusammen mit den Kunststoffbuchsen entfernen (lesen Sie den Artikel -). Wenn sich herausstellt, dass sich die Achse in den im Hebel eingebauten Buchsen frei bewegt, sind die Buchsen abgenutzt und müssen ersetzt werden. Vor dem Einbau neuer Buchsen müssen diese sorgfältig mit Spezialfett geschmiert werden.

4. Entfernen Sie als nächstes den Sicherungsring, hebeln Sie ihn dazu vorsichtig mit einem flachen Schraubendreher auf.

5. Dann müssen Sie das Kugelgelenk mit dem Hebel aus dem Käfig entfernen.

6. Danach können Sie die Feder leicht aus dem Käfig ziehen.

7. Um das Kugelgelenk vorsichtig vom Kugelhebelstift zu entfernen, müssen Sie zuerst die Kugelscheibe spreizen.

8. Jetzt können Sie die Kugelscheibe vom Hebelstift entfernen.

9. Wenn das Kugelgelenk ausgetauscht werden muss, schmieren Sie das neue Kugelgelenk und montieren Sie es in umgekehrter Reihenfolge.

10. Wenn die Feder gebrochen ist oder ihre Elastizität verloren hat, muss sie ersetzt werden.

11. Um die Ledertasche zu wechseln, müssen Sie den Griff entfernen und die Tasche zu sich ziehen, eine neue anbringen und den Griff anbringen.

12. Um einen beschädigten Schaltgestängemechanismus auszutauschen, müssen Sie die Klemme von der Unterseite des Fahrzeugs lösen, um sie von der Scharnierspitze zu trennen. Schrauben Sie dann die Achsbefestigungsmutter ab und entfernen Sie die Stange in den Fahrzeuginnenraum.

13. Nachdem Sie alle erforderlichen Teile ausgetauscht haben, montieren Sie den Schalthebel in umgekehrter Reihenfolge der Demontage und denken Sie daran, alle Reibungsteile mit Fett zu schmieren. Bei der Montage des Kugelgelenks müssen jedoch zunächst die Vorsprünge darin beachtet werden - wenn sie angedockt sind, müssen sie in die Nuten der Kugelscheibe eintreten und den Käfig in der Scheibe selbst fixieren.

Das ist alles, was Sie wissen müssen, um einen gebrochenen Schalthebel in einem Fahrzeug mit Schaltgetriebe ohne die Hilfe von Spezialisten reparieren zu können.

Video zur Demontage des Schalthebels und zur Beseitigung des Ratterns am VAZ 2110:

Video zur Beseitigung von Rasseln und Lücken an den Flügeln des VAZ 2109: