Crtanje. Lančani pogoni, namjena, prednosti, nedostaci, klasifikacija Tehnička mehanika lančani pogoni

U ovom slučaju, sam lanac uključuje brojne pokretne karike. Oni su međusobno povezani u obliku zatvorenog kruga.

Obično je broj zubaca na lančaniku i broj elemenata karike u lancima određen relativno prostim brojem. Zbog toga se osigurava najujednačenije trošenje mehanizma u cjelini.

Prednosti i nedostaci lančanog prijenosa

Pored lančanih, postoje i remeni. Međutim, u većini slučajeva pribjegavaju lančanim, jer imaju niz važnih prednosti:

1. Nema klizanja, kao što se dešava pod određenim uslovima u remenskim pogonima.
2. može pružiti visok stepen kompaktnost mehanizma.
3. Prosječni omjer prijenosa je na konstantnom nivou.
4. Zbog nepostojanja takvog fenomena kao što je prednapon, nema sekundarnih opterećenja na ključnim komponentama mehanizma.
5. Čak i ako brzina padne, brojke snage ostaju prilično visoke.
6. Lančani pogoni su praktički neosjetljivi na vlagu i temperaturne promjene.
7. Takav prijenos možete brzo prilagoditi gotovo svakom mehanizmu dodavanjem ili uklanjanjem karike lanca.
8. Ako je potrebno, možete prenijeti obrtni moment na nekoliko lančanika odjednom sa samo jednim lancem.
9. Moguće je organizirati prijenos obrtnog momenta na prilično velike udaljenosti - do 7 metara.
10. Lančani prijenos ima veliki omjer korisna akcija- oko 98 posto.
11. Ako je potrebno, pokvarene karike, sam lanac ili lančanici mogu se brzo zamijeniti.

Međutim, lančani pogoni imaju i određene nedostatke:

1. Kod dužeg intenzivnog korištenja, šarke u karikama lanca se troše, što dovodi do rastezanja ploča i povećanja ukupne dužine lanca.
2. Prenos se može primeniti bez potrebe za zaustavljanjem kretanja tokom hoda unazad.
3. Lanac u nekim vrstama mehanizama je prilično težak za podmazivanje.
4. Moguće je uočiti neujednačenost omjera prijenosa i, kao rezultat, neujednačenost brzine. Posebno ovaj efekat primjetno ako zvjezdica nema veliki broj zubi.

Sve navedeno svakako treba uzeti u obzir pri izboru između lančanih i remenskih zupčanika.

Koje su karakteristike lančanih pogona

Među najvažnijim karakteristikama gotovo svakog lančanog prijenosa treba nazvati:

1. Indikator koraka lanca - ovaj parametar utječe na glatkoću i točnost hoda. Kada se smanjuje dati parametar povećana preciznost i glatkoća.
2. Broj zuba na pogonskim i gonjenim lančanicima.
3. Radijusi upisanih i opisanih krugova zvijezda.
4. Omjer polumjera pogonskog i gonjenog lančanika. Shodno tome, nego veći prečnik pogonskog lančanika u odnosu na pogonski lančanik, lakše će se prenositi kretanje.
5. Udaljenost između središta krugova zvijezda - to će odrediti, na primjer, dužinu lanca.

Sve ove tačke takođe treba uzeti u obzir.

Od čega je napravljen lančani pogon?

Lančani prijenosi su prilično jednostavni mehanizmi u smislu dizajna. Međutim, neće biti suvišno znati od kojih se elemenata sastoje.

Star. Obično su samo dva lančanika strukturno predviđena u lančanim pogonima (iako postoje opcije). Jedan od njih se ponaša kao vođa, a drugi kao rob. Stabilnost i efikasnost rada lančanih tipova prijenosa uvelike će ovisiti o njihovoj kvaliteti i točnosti proizvodnje: usklađenosti s dimenzijama (do milimetra) koje se koriste u proizvodnji materijala.

Vrijedi napomenuti da će veličina i oblik lančanika biti određeni kvantitativnim karakteristikama lanaca (a ne obrnuto, kako neki misle), brojem prijenosnih omjera, brojem zuba na najmanjem pogonskom lančaniku u mehanizam. Parametarske i druge karakteristike lančanika određene su GOST 13576 - 81. Karakteristike lančanika za lance valjkastih i čahura određene su GOST 591 - 69.

Lančanici moraju biti izrađeni od dovoljno jakih i otpornih materijala koji mogu dugo vrijeme raditi pod značajnim mehaničkim opterećenjima, uključujući i udarne prirode. Prema GOST-u, kao takav materijal mogu djelovati čelika razreda 40, 45, 40X i druge vrste sa stepenom otvrdnjavanja HRC 50 - 60. Zupčanici koji nisu namijenjeni za mehanizme velike brzine mogu se napraviti od modificiranih vrsta livenog gvožđa. SCH 15, SCH 20.

Danas možete pronaći lančanike sa vrhovima zubaca napravljenim od razne vrste plastika. Takve proizvode karakterizira smanjeni stupanj habanja i tihi rad.

Druga komponenta lančanih pogona je, naravno, lanac. Lanci se proizvode na industrijskim proizvodnim linijama. Njihovi parametri su strogo regulisani relevantnim standardima. Danas industrija može ponuditi takve vrste lanaca kao što su:

1. Teret - namijenjen za podizanje i spuštanje tereta i za kačenje. Ovi lanci se obično koriste za različite vrste viljuškari.
2. Trakcija - služe za kretanje robe i koriste se u transportnim uređajima.
3. Pogon - služe za prijenos mehaničke energije s jednog lančanika na drugi. Upečatljiv primjer korištenja takvog prijenosa je najobičniji bicikl i druge vrste vozila.

Glavni elementi standardnog lanca prikazani su na donjoj slici.

Klasifikacija kola

Budući da su pogonski lanci najčešća sorta, ima smisla detaljnije razmotriti koje njegove varijante postoje.

Valjčani lanci (stavka III na slici) uključuju unutrašnje i vanjske karike. Oni, naizmjenično jedni s drugima, formiraju serijske veze koje su međusobno mobilne. Svaka karika uključuje dvije ploče pritisnute na aksijalne ili klizne ležajeve. Čaure se postavljaju na osovinu karike, formirajući zakretni zglob. Kako bi se izbjeglo povećanje stepena istrošenosti lančanika, obično se na čahuru stavlja valjak koji treba zamijeniti trenje klizanja trenjem kotrljanja.

Krajevi lanca mogu biti međusobno povezani:

1. Preko veznih veza - sa neparnim brojem veza.
2. Preko prijelazne veze - sa parnim brojem veza.

Ako prijenos mora raditi u intenzivnom režimu dugo vremena, tada se koristi višeredni lanac s valjcima. Ovo vam omogućava da smanjite veličinu svakog lančanika i njegov korak.

Valjčani lanci se mogu izraditi i sa zakrivljenim pločama na svakoj karici (položaj IV na slici). Ovaj tip se koristi ako se očekuje da će veza raditi u uvjetima velikih udarnih opterećenja. Zbog posebnog oblika ploče, sila udara je značajno prigušena.

Lanci sa rukavima (položaj V) su strukturno isti kao lanci sa valjcima, ali nemaju valjke. Zbog toga je proizvodnja takvih lanaca jeftinija, a njihova težina je smanjena. Ali to doprinosi i bržem trošenju zuba.

Tihi zupčasti lanci (na slici, pozicija VI) uključuju posebne ploče opremljene zupcima. Same ploče su na šarkama. Zahvaljujući ovom dizajnu moguće je osigurati nizak nivo buke mehanizma, kao i nesmetan rad. U ovom slučaju, zubi se nalaze pod uglom od 60 stepeni. Ove vrste lanaca se koriste u mehanizmima sa velikom brzinom. Stoga ploču treba napraviti od kaljenog čelika tvrdoće H RC 40 - 45. Nedostatak takvih lanaca može se smatrati relativno visokim troškovima, kao i potrebom za posebnom njegom.

Lanci s kukom (stav VII). U svom sastavu sadrže linkove posebne forme bez ikakvih dodatnih elemenata.

Lanci sa čaurama (pozicija VIII na slici) - u njima su karike spojene pomoću iglica. Ova vrsta kola se koristi u većini različitim oblastima Poljoprivreda i mašinstvo.

Pošto će se svaki lanac rastegnuti tokom vremena tokom intenzivnog rada, njegovu napetost treba povremeno prilagođavati. To se postiže pomicanjem jednog ili dva lančanika odjednom, ovisno o dizajnerskim karakteristikama mehanizma za podešavanje. Omogućuje, u pravilu, podešavanje ako je lanac rastegnut samo jednom ili dvije karike. Ako je stupanj rastezanja veći, tada se lanac jednostavno zamjenjuje novim.

Ne zaboravite na pravovremeno podmazivanje bilo kojeg lanca. Od toga će direktno ovisiti o trajanju njegovog rada. Ako brzina lanca nije previsoka - do 4 metra u sekundi, tada je podmazivanje dopušteno pomoću konvencionalnog ručnog ulja. Pri brzinama do 10 metara u sekundi koristi se lubrikator kapaljke.

Za dublje podmazivanje, lanac je uronjen u posudu napunjenu uljem. Stepen uranjanja lanca ne smije prelaziti širinu svake ploče.

Ako morate imati posla s moćnim mehanizmima velike brzine, tada se koristi cirkulacijsko mlazno podmazivanje uz pomoć pumpi.

Prilikom odabira određene metode podmazivanja potrebno je osloniti se na karakteristike dizajna svaku specifičnu vrstu mehanizama, kao i prirodu gubitaka energije tokom trenja. Gubici trenjem nastaju zbog trenja zglobnih spojeva, ploča međusobno, između zubaca i elemenata lanca, kao i u potpornim elementima konstrukcije. Osim toga, postoje gubici zbog prskanja maziva. Istina, oni su značajni samo ako se podmazivanje provodi uranjanjem lanaca u maziva i kada rade pri brzinama blizu maksimalno dopuštenih.

Područja primjene lančanog prijenosa

Važno je napomenuti da ovu vrstu prijenos je poznat čovječanstvu od davnina. Barem u teoriji. Studija o djelima poznatog pronalazača i umjetnika Leonarda da Vincija pokazala je da je razmišljao o tome razne opcije korištenje lančanih pogona u raznim mehanizmima. Na crtežima možete vidjeti prototipove modernih bicikala i mnoge druge danas poznate mehanizme. Istina, ne zna se pouzdano da li je veliki Leonardo uspeo da svoje ideje sprovede u delo. Tadašnja industrija nije dozvoljavala proizvodnju mehanizama sa potrebnim stepenom tačnosti.

Po prvi put u praksi ovaj tip prijenosa je bilo moguće koristiti tek 1832. godine. Vrijedi napomenuti da je na izgled modernog bicikla, kao i na njegove tehničke i operativne karakteristike, u velikoj mjeri uticala činjenica da je 1876. godine izumitelj Lawson pao na pamet da koristi lančani pogon. Do tog trenutka, točkovi su se pokretali ili direktno kroz pedale, ili je vozač morao da se odgurne nogama od tla.

Ovaj tip zupčanika u raznim modifikacijama danas se izuzetno široko koristi u raznim oblastima mašinstva. Transport, industrijski alatni strojevi, poljoprivredne jedinice - nije moguće nabrojati sve mehanizme bez izuzetka u kojima se koriste različite vrste lančanog prijenosa.

Pribjegava se i kada su središnje udaljenosti dovoljno velike. U tim slučajevima je upotreba remenskog prijenosa nepraktična, a zupčanici se ne mogu koristiti zbog značajne komplikacije dizajna i povećanja mase mehanizma. Ne zaboravite na silu trenja, koja se povećava direktno proporcionalno broju zupčanika u mehanizmu. U slučaju lančanih pogona, kao što je već navedeno, postoji sila trenja kotrljanja, koja je nekoliko puta manja od sile trenja klizanja.

Ovu vrstu zupčanika možete pronaći i u tehnologiji koja koristi lanac kao direktni radni element, a ne kao pogonski. To, na primjer, uključuje jedinice za uklanjanje snijega, mehanizme za podizanje i struganje, kao i slične.

U pravilu pribjegavaju lančanim pogonima otvorenog tipa, koji se, ako je potrebno, ručno podmazuju. U takvim izvedbama ili se zaštita od vlage i prašine uopće ne provodi, ili je prisutna na minimalnom nivou, kao što je slučaj s biciklom.

Obično se koriste određene vrste lančanih pogona ako je potrebno prenijeti snagu do 120 kilovata pri vanjskim brzinama ne većim od 15 metara u sekundi.

Malo o zvijezdama

Efikasnost i trajanje cijelog lančanog mehanizma ovisit će u velikoj mjeri o tome kako su napravljeni lančanici u mehanizmu. Ovo se odnosi i na poštovanje svih tačne dimenzije i materijali za proizvodnju.

Broj zuba je jedna od najvažnijih karakteristika svakog lančanika.

Prazni lančanik se koristi tamo gdje je potrebno spriječiti efekat labavosti lanca. Obično se ugrađuje na pogonske dijelove mehanizama.

Glavne parametarske karakteristike lančanika opisane su u relevantnim paragrafima GOST 13576-81.

Lančani tipovi transmisije su zaista visoko efikasan i, osim toga, ekonomičan tip mehanizama. Koriste se u mnogim oblastima transporta i mašinogradnje.

Vrste lančanog prenosa

Danas možete naići na razne klasifikacije ove vrste prijenosa. Sve ovisi o tome kakva se klasifikacija provodi:

1. Po svojoj namjeni, prijenosnici su vučni, pogonski, a također i teretni.
2. Složeno ili jednostavno - ako klasifikujemo prema ukupan broj zvijezde u mehanizmu. Uobičajeno je da se na složene mehanizme nazivaju oni mehanizmi, koji uključuju više od dvije zvijezde.
3. Također, prijenosi mogu biti master i slave.
4. Ako zupčanike klasificiramo na osnovu smjera rotacije, onda oni mogu biti direktni i rikverc.
5. Prema principu lokacije, oni su zatvoreni, horizontalno ili okomito.
6. Takođe, zvezde mogu biti drugačije centrirane. U ovom slučaju, uobičajeno je razlikovati horizontalne i vertikalne zupčanike, kao i pod određenim kutom.
7. Niski i visoki stupnjevi - prema brzini.
8. Otvoreni i zatvoreni tip prijenosa - ovisno o tome da li su postavljeni u poklopce za prašinu ili ne. Unutar mehanizma se mogu postaviti i zupčanici zatvorenog tipa, čije kućište ih štiti od ulaska prašine i vlage.
9. Konačno, prema načinu nanošenja maziva, zupčanici mogu biti ručni, uljni i cirkulacijski. Njihova specifičnost je već spomenuta malo gore.

Svaki od ovih tipova se koristi u određenim područjima tehnologije.

Najjednostavniji lančani pogon (slika 3) sastoji se od dva zupčanika (1 i 2), svaki pričvršćen za svoju osovinu, od kojih je manji najčešće vodeći, i lanca 3 koji ih pokriva, sastavljen od mnogo krutih karika. koji se mogu rotirati u odnosu jedan prema drugom prijatelju.

Lančani pogoni se široko koriste u općim industrijskim strojevima.

Lančani pogoni se široko koriste u raznim uređajima za dizanje (na primjer, korpate) i transportne uređaje. Upotreba lančanih pogona u ovim slučajevima pojednostavljuje dizajn komponenti mašine, povećava njihovu pouzdanost i produktivnost. U ovim uređajima koriste se lanci različitih strukturnih tipova.

Lančani prijenosi se koriste kako za smanjenje (smanjenje brzine u procesu prijenosa) rotacijskog kretanja, tako i za njegovo umnožavanje (povećanje brzine).

Prednosti lančanih pogona: 1. Mogućnost prenošenja kretanja na dovoljno velike udaljenosti (do 8 m). 2. Mogućnost prenosa kretanja jednim lancem na više osovina. 3. Nema proklizavanja, a samim tim i stabilnosti prijenosnog omjera sa smanjenim poprečnim opterećenjem na vratila i na njihove ležajeve. 4. Relativno visoka efikasnost (0,96 ... 0,98 uz dovoljno podmazivanja).

Nedostaci lančanih pogona: 1. Povećana aktivnost buke i vibracija tokom rada zbog pulsiranja brzine lanca i rezultirajućih dinamičkih opterećenja. 2. Intenzivno trošenje lančanih zglobova zbog udarne interakcije sa šupljinom lančanika, trenja klizanja u samom zglobu i poteškoća u podmazivanju. 3. Rastezanje lanca (povećanje koraka između šarki karika) zbog habanja šarki i izduženja ploča. 4. Relativno visoka cijena.

klasifikacija:

Krugovi se prema njihovoj namjeni mogu podijeliti na:

1. vučni lanci dizajnirani za pomicanje tereta na horizontalnoj ili nagnutoj površini;

2. teretni lanci dizajnirani za podizanje tereta;

3. pogonski lanci dizajnirani da prenose kretanje, najčešće rotacijsko, u lančanim pogonima.

Lanci sa valjcima, rukavima i zupčanicima se najčešće koriste kao pogonski lanci. Ova tri tipa lanaca su standardizovana.

8. Zupčanici, sheme, namjena, prednosti, nedostaci, klasifikacija.

Gear- mehanizam sa tri karike, uključujući dvije pokretne karike koje međusobno djeluju kroz kinematički par najvišeg zupčanika i formiraju niže (rotacijske ili translacijske) kinematičke parove s trećom fiksnom karicom

Rice. 1. Vrste zupčanika

Manji zupčanik uključen u mrežu se obično naziva oprema, više - zupčanik, karika zupčanika koja vrši pravolinijsko kretanje naziva se zupčanik (sl. 1, j).

Rice. 2. Šema zupčanika i njegovi parametri

Svrha zupčanika je prijenos kretanja (najčešće rotacijskog) uz transformaciju parametara, a ponekad i njegovog tipa (zupčanik). Rotacioni zupčanici su najčešći u tehnici (slika 5). Karakteriziraju ih prenošene snage iz mikrovati (kvarcni mehanizam ručni sat) do desetina hiljada kilovata (veliki kuglični mlinovi, drobilice, peći) pri obimnim brzinama do 150 m/s.

Prednosti zupčanika:

1. Visoka pouzdanost rada u širokom rasponu opterećenja i brzina.

2. Odličan resurs.

3. Male dimenzije.

4 Visoka efikasnost.

5. Relativno mala opterećenja na osovinama i ležajevima.

6. Konstantnost omjera prijenosa.

7. Lako održavanje.

Nedostaci zupčanika:

1. Složenost proizvodnje i popravke (potrebna je specijalna oprema visoke preciznosti).

2. Relativno visoki nivo buke, posebno pri velikim brzinama.

3. Neracionalna upotreba zubaca - obično ne više od dva zuba svakog od točkova koji se spajaju istovremeno su uključeni u prenos.

Klasifikacija opreme:

1. U pogledu omjera prijenosa:

1.1. sa omjerom prijenosa u > 1 - reduktor (mjenjači - većina brzina);

1.2. sa omjerom prijenosa u<1 – мультиплицирующие (мультипликаторы).

2. Prema međusobnom rasporedu šahtova:

2.1. sa paralelnim vratilima - celasti zupčanici

2.2. sa osovinama koje se ukrštaju - konusni zupčanici

(konusni zupčanici sa uglom od 90 stepeni između osovina osovina nazivaju se ortogonalnim);

2.3. sa osovinama koje se ukrštaju - puž, vijak (sl. 5, i), hipoid;

2.4. sa konverzijom pokreta - zupčanik

3. Prema položaju zubaca u odnosu na generatricu površine točka:

3.1. ostruga - uzdužna os zuba je paralelna sa generatricom površine točka;

3.2. spiralni - uzdužna os zuba usmjerena je pod kutom prema generatrisi površine kotača;

3.3. chevron - zub je izrađen u obliku dva zavojna zupčanika sa suprotnim nagibom osi zuba;

3.4. sa kružnim zubom - os zuba je napravljena duž obima u odnosu na generatrisu površine točka.

4. Prema obliku vezanih karika:

4.1. sa vanjskim zupčanikom - zupci su usmjereni svojim vrhovima od ose rotacije točka;

4.2. sa unutrašnjim zupčanikom - zupci jednog od zupčanika su usmjereni svojim vrhovima prema osi rotacije točka;

4.3. letva i zupčanik - jedan od točkova je zamenjen ravnim zupčanim letvom;

4.4. sa nekružnim točkovima.

5. Prema obliku radnog profila zuba:

5.1. evolventna - radni profil zuba je ocrtan duž evolventne kružnice (linija opisana točkom prave linije koja se kotrlja bez klizanja po kružnici);

5.2. cikloidno - radni profil zuba je ocrtan duž kružne cikloide (linija opisana točkom kruga koja se kotrlja bez klizanja duž drugog kruga);

5.3. fenjer (vrsta cikloidnog) - zupci jednog od kotača uključenih u zahvat zamijenjeni su cilindričnim prstima - lanternama;

5.4. sa kružnim profilom zuba (Novikov angažman) - radne profile zuba formiraju kružni lukovi skoro identičnih poluprečnika.

6. Prema relativnoj pokretljivosti geometrijskih osa zupčanika:

6.1. sa fiksnim osovinama kotača - obični zupčanici (sl. 5);

6.2. sa pokretnim osovinama nekih točkova - planetarni zupčanici.

7. Prema krutosti zupčanika točkova u zahvatu:

7.1. s kotačima nepromjenjivog oblika (sa krutom krunom);

7.2. uključujući kotače sa krunom promjenjivog oblika (fleksibilni).

8. Prema obodnoj (tangencijalnoj) brzini zuba:

8.1. male brzine (Vz< 3 м/с);

8.2. srednja brzina (3< Vз < 15 м/с);

8.3. velike brzine (Vz > 15 m/s).

9. Po dizajnu:

9.1. otvoren (bez okvira);

9.2. zatvoren (slučaj).

Najširu primjenu imaju reducirni zupčanici rotacijskog kretanja, uključujući i višenamjenska vozila na gusjenicama i kotačima (mjenjači, krajnji pogoni, pogoni raznih uređaja). Stoga se sljedeća rasprava, osim ako nije posebno spomenuto, odnosi samo na zupčanike rotacijskog kretanja.

Široka upotreba lančanih pogona u većini razne mašine a mehanizmi su određeni skupom karakteristika koje oni pružaju. Glavne prednosti ovog načina prijenosa energije su svestranost, jednostavnost i ekonomičnost.

Pod lančanim prijenosom podrazumijeva se prijenos rotacijskog kretanja, koji se vrši između osovina smještenih paralelno jedna s drugom uz pomoć beskrajnog lanca koji povezuje lančanike postavljene na njih. Kao remen, lančani prijenos se odnosi na prijenose sa fleksibilnom vezom. Međutim, može se saviti samo u jednoj ravni, tako da se može efikasno koristiti samo za paralelne osovine.

Značajke lančanog pogona i njegove razlike od remena

Prva velika razlika između dva najčešća tipa mjenjača - lančanog i remenskog - navedena je gore. Sastoji se od mogućnosti savijanja lanca u samo jednoj ravnini i, kao rezultat, upotrebe isključivo za osovine smještene paralelno jedna s drugom.

Druga bitna razlika je odsustvo u lančanom prijenosu ključne vrijednosti takve važan parametar, kao ugao lanca oko lančanika. Za razliku od remenskog pogona, on ne igra tako ozbiljnu ulogu u performansama koje se pružaju tokom prijenosa snage.

Kao značajan faktor, koji je plus lančanog prijenosa, može se navesti odsustvo potrebe za predzatezanjem lanca, jer je djelovanje mehanizma osigurano zahvatanjem karika lanca sa zupcima lančanika. .

Važna karakteristika lančanog prenosa je mogućnost efektivna upotreba za gotovo svaku središnju udaljenost - i malu i veliku. Dopunjen je sposobnošću prijenosa snage s jedne osovine na nekoliko odjednom. Osim toga, lančani prijenos može biti i stepenasti i stepenasti, što je također karakteristično žig ovaj način prenosa energije.

Lančana klasifikacija

Prilikom klasifikacije lančanih pogona koristi se nekoliko karakteristika. Na primjer, prema funkcionalnoj namjeni i načinu upotrebe u mašinstvu i drugim industrijama razlikuju se tri vrste lanaca:

tereta. Glavna svrha korištenja ove vrste je suspenzija i kretanje razni tereti. U takvoj situaciji, mehanizam je u pravilu dio neke opreme za dizanje ili uređaja, a brzina kretanja, uglavnom okomito, nije veća od 0,5 m / s;

vuča. U ovom slučaju, lanac se koristi i za pomicanje tereta, ali većom brzinom koja dostiže 2-4 m/s. To je zbog činjenice da se kretanje uglavnom odvija horizontalno pomoću mehanizama kao što su dizala, transporteri, pokretne stepenice, itd.;

voziti. Najčešći tip lanca, obično se koristi sa malim korakom, što smanjuje stres i produžava vijek trajanja proizvoda. Svrha njegove upotrebe je prijenos energije u izuzetno širokom rasponu brzina, a prijenosni odnos je konstantna vrijednost.

To je potonji tip lanaca koji se koristi u lančanim pogonima. Štoviše, riječ pogon se često izostavlja kada ih opisuje, a u većini tehničke i referentne literature koncepti „pogonski lanac” i „lanac u lančanom pogonu” su uglavnom identični.

Ostali parametri za klasifikaciju lančanih pogona su:

vrsta lanca - valjak, zupčanik ili rukav;

broj redova - jednoredni i višeredni;

broj pogonskih osovina / lančanika - dvo- i više-link;

lokacija zvijezda - horizontalna, okomita ili nagnuta;

opcija za podešavanje stepena progiba lanca - sa zateznim lančanikom ili posebnim uređajem za zatezanje;

dizajn - otvoren i zatvoren;

uticaj na frekvenciju rotacije vratila - povećanje i smanjenje.

Prednosti lančanog pogona

Većina prednosti lančanog pogona se obično razmatra u odnosu na remen. Ovo je sasvim logično, jer se ove dvije metode prijenosa rotacijske energije najčešće koriste. Neke od prednosti lančanog prijenosa jasno se očituju u odnosu na zupčanik, koji se također često koristi u praksi.

Glavne prednosti korištenja lančanog prijenosa su sljedeće:

visok nivo karakteristika čvrstoće, što omogućava mnogo ozbiljnija opterećenja. Kao rezultat toga, s kompaktnom veličinom, osigurava se visoka efikasnost;

mogućnost korištenja nekoliko pogonskih lančanika u jednom mehanizmu odjednom;

sposobnost prijenosa energije na izuzetno ozbiljne udaljenosti, do 8 m;

relativno mali (u poređenju sa remenskim pogonom - manje od 2 puta) nivo radijalnog opterećenja na osovinama;

visoka efikasnost. Efikasnost lančanog prenosa je na nivou od 90% -98%;

ozbiljna snaga prenesene energije, čiji parametri dosežu nekoliko hiljada kW;

impresivna brzina lanca i omjer prijenosa do 35 m/s odnosno 10;

kompaktnost mehanizma;

odsutnost takvog negativnog faktora karakterističnog za remenski pogon kao što je klizanje;

jednostavna i zgodna zamjena lanca, koja je upotpunjena odsustvom potrebe za ozbiljnim početnim zatezanjem.

Nedostaci lančanog pogona

Broj očiglednih nedostataka razmatrane metode prijenosa energije znatno je manji od broja prednosti navedenih gore. Međutim, postoje nedostaci, a oni uključuju:

prilično visoka cijena za izradu mehanizma i njegovog glavnog potrošnog dijela - samog lanca;

nemogućnost primjene mjenjača pri vožnji unazad bez njegovog potpunog zaustavljanja;

upotreba lančanog prijenosa predviđa gotovo obaveznu upotrebu kućišta radilice;

daleko od uvijek, dizajn mehanizma omogućava pogodnu opskrbu mazivom na šarke i karike lanca;

s malim brojem zuba, postoji nedosljednost u brzini lanca, što uzrokuje fluktuacije u tako važnom parametru kao što je omjer prijenosa;

visoka razina buke koja prati rad uređaja;

ozbiljne zahteve za ispravna lokacija osovine;

potreba za stalnim praćenjem rada mehanizma i njegovog održavanja, čiji nedostatak može dovesti do brzog trošenja.

Poređenje nedostataka i prednosti pokazuje da, uz pravilnu upotrebu, lančani prijenos omogućava postizanje visoke efikasnosti uz razumnu cijenu. Glavna stvar je da ga koristite mudro očigledne prednosti ovaj mehanizam, minimizirajući njegove nedostatke.

Lančani prijenos je prijenos u kojem se energija između nekoliko paralelnih vratila proizvodi kukom pomoću fleksibilnog lanca i lančanika. Sastoji se od lanca i dva lančanika. Jedna zvjezdica vodi, a druga je pogonjena. Pogon lanca radi bez klizanja i opremljen je zatezačima i mazivima.

Lančani prijenos omogućava prijenos kretanja između osovina u većem rasponu središnjih udaljenosti u odnosu na zupčanik. Efikasnost lančanog prenosa je - 0,96 ... 0,97. Ima manje uticaja na osovinu nego što se razlikuje od remenskog pogona. Jedan lanac prenosi brzinu na nekoliko lančanika za lančane pogone.

Vrste i opseg lančanih pogona

Lančani prijenosi su klasificirani u nekoliko kategorija, koje se razlikuju po svojim dizajnerskim karakteristikama i principu funkcionalnog rada. Ovisno o vrsti lanaca, prijenosni uređaji se dijele na valjak, rukav i zupčanik. Po broju redova lanca, na mehanizmima primjene sile za kretanje, razlikuju se jednoredni i višeredni. U zavisnosti od broja pogonskih zvezdastih elemenata, razlikuju se dvokraki i višelinki. Prema lokaciji lančanika za lančane pogone, uređaji se dijele na horizontalne, nagnute, okomite.

Negativne osobine transmisionih mehanizama uključuju: grčevito kretanje, pojačano urlanje tokom izvođenja radnih procesa, potrebu za pažljivim održavanjem postaviti parametre montaža i redovno održavanje, stalno podešavanje zategnutosti lančanog uređaja i podmazivanje mehaničkih spojeva na vreme, brza izloženost prigušnom efektu šarki lančanog uređaja, visoka cena uređaja, rastezanje lanca tokom upotrebe itd.

Lančani pogoni su stekli veliku popularnost u raznim alatnim mašinama, biciklima i motornim vozilima, u mašinama za podizanje tereta, vitlima, u bušaćim uređajima, u čvorovima i dizalicama i isključivo u poljoprivrednim mašinama. Na primjer, samohodni kombajn za žito C-4 ima 18 lančanih pogona koji pokreću mnoge njegove radne mehanizme. Mehanizmi lančanog prenosa takođe su postali široko rasprostranjeni u preduzećima lake industrije.

Osnovni parametri lančanih pogona

Rad uređaja za promjenu sile lančanog tipa ovisi o karakteristikama komponenti zvijezde: ispravnosti njihove proizvodnje, otvrdnjavanju površine zuba, metalu i kvaliteti obrade. Veličine i oblici lančanika izrađuju se prema odabranom lancu i omjeru prijenosa koji određuje broj zubaca manjeg pogonskog lančanika. Omjer prijenosa lančanog pogona mijenja se tokom rada i izračunava se slično prijenosnom omjeru cilindričnog zupčanika. Montaža lančanog pogona je ograničena na ugradnju i fiksiranje lančanika na vratila, stavljanje lanca i njegovo podešavanje.

Prilikom izračunavanja lančanog prijenosa, potrebno je suzdržati se od tupi uglovi između linije koja poravnava središta zvijezda i horizontalne linije. Vodeća grana se obično postavlja na vrh. U zupčanicima s velikim uglovima elevacije, potrebno je ne zaboraviti na zatezače. Lančani pogoni, zbog neizbježnog rastezanja karika lanca, zbog habanja šarki, obično zahtijevaju mogućnost podešavanja njihove napetosti.

Početna napetost je važna samo kod vertikalnih prijenosa. U horizontalnim i kosim prenosnim procesima, veza lančanog uređaja sa zvezdastim elementima je zagarantovana zatezanjem od gravitacije određene karike lanca, dok opuštena strelica lančanog spoja mora biti optimalna unutar prvobitno navedenih granica.

Pogledaj: ovaj članak je pročitan 14944 puta

Pdf Odaberite jezik... Ruski Ukrajinski Engleski

Kratka recenzija

Kompletan materijal se preuzima iznad, nakon odabira jezika

Lančani prijenos se zasniva na spajanju lanca i lančanika.

Prednosti i nedostaci

Princip zahvata i visoka čvrstoća čeličnog lanca omogućavaju veću nosivost lančanog pogona u odnosu na remen. Odsustvo klizanja i klizanja osigurava postojanost omjera prijenosa (prosjek po okretaju) i sposobnost rada s kratkotrajnim preopterećenjima.

Princip mreže ne zahtijeva prethodno zatezanje lanca, što smanjuje opterećenje na nosačima. Lančani pogoni mogu raditi na manjim središnjim razmacima i pri velikim prijenosnim odnosima, kao i prenositi snagu s jednog pogonskog vratila na nekoliko pogonskih.

Glavni razlog za nedostatke lančanog prijenosa je taj što se lanac sastoji od odvojenih krutih karika smještenih na lančaniku ne u krugu, već u poligonu. To rezultira habanjem zglobova lanaca, bukom i dodatnim dinamičkim opterećenjima. Lančani pogoni trebaju organizirati sistem podmazivanja.

Područje primjene:

• na značajnim središnjim rastojanjima, pri brzinama manjim od 15-20 m / s, pri brzinama do 35 m / s, koriste se lamelarni lanci (skup ploča od dva zubasta izbočina, princip unutrašnjeg zahvata);
• pri prijenosu s jedne pogonske osovine na nekoliko pogonskih;
• kada zupčanici nisu primjenjivi i remenski prijenosi su nepouzdani.

U poređenju sa remenskim pogonima, lančani pogoni su bučniji i koriste se u mjenjačima pri niskim brzinama.

Glavne karakteristike lančanog pogona

Snaga
Moderni lančani prijenosi mogu raditi u prilično širokom rasponu: od frakcija do nekoliko hiljada kilovata. Ali pri velikoj snazi, cijena prijenosa se povećava, pa su najčešći lančani prijenosi do 100 kW.

Periferna brzina
Sa povećanjem brzine i brzine povećavaju se habanje, dinamička opterećenja i buka.

omjer:
Prijenosni omjer lančanog pogona je ograničen na 6, zbog povećanja dimenzija.

KKD prijenos
Gubici u lančanom prijenosu sastoje se od gubitaka trenja u zglobovima lanca, na zupcima lančanika i u ležajevima vratila. Kod podmazivanja potapanjem u kadu za podmazivanje uzimaju se u obzir gubici mazivog ulja pri miješanju. Prosječna vrijednost KKD

Srednji razmak i dužina lanca
Minimalna vrijednost središnja udaljenost ograničen minimalnim dozvoljenim razmakom između lančanika (30...50 mm). Kako bi se osigurala izdržljivost, ovisno o prijenosnom omjeru

Vrste pogonskih lanaca

• Roller
• bushing
• nazubljen

Svi lanci su standardizovani i proizvedeni u posebnim preduzećima.

Zupčanici pogonskog lanca

Lančanici su poput zupčanika. Kružni krug prolazi kroz centre šarki lanca.

Profil zubaca valjkastih i rukavnih lanaca može biti konveksan, ravan i konkavan, pri čemu je samo glavni donji dio profila konkavan, na vrhu je oblik konveksan, u srednjem dijelu se nalazi mali ravan prelazni dio . Konkavni profil je najčešći.

Kvalitet profila je određen uglom profila, koji kod konkavnih i konveksnih profila varira u zavisnosti od visine zuba. Sa povećanjem ugla profila, habanje zubaca i šarki se smanjuje, ali to dovodi do povećanja uticaja šarki pri zahvatanju, kao i do povećanja napetosti praznog ogranka lanca .

materijala

Lanci i lančanici moraju biti otporni na habanje i udarna opterećenja. Većina lanaca i lančanika izrađena je od ugljičnih i legiranih čelika uz daljnju termičku obradu (poboljšanje, kaljenje).

Lančanici se, u pravilu, izrađuju od čelika 45, 40X itd., Ploče lanaca - od čelika 45, 50 itd., Valjci i valjci - od čelika 15, 20.20X itd.

Dijelovi šarki su cementirani kako bi se povećala otpornost na habanje uz zadržavanje udarne čvrstoće.

U budućnosti se planira proizvodnja lančanika od plastike, što može smanjiti dinamička opterećenja i buku prijenosa.

Snage u angažmanu

• sile napetosti vodećih i pogonskih grana,
• okružne snage,
• sila pretenzije,
• centrifugalna sila.

Kinematika i dinamika lančanih pogona

Kretanje gonjenog lančanika određeno je brzinom V 2 , čije su periodične promjene praćene promjenjivom omjerom prijenosa i dodatnim dinamičkim opterećenjem. Brzina V 1 povezana je s poprečnim oscilacijama grana lanca i udarima šarki lanca o zupce lančanika, što uzrokuje dodatna dinamička opterećenja.

Sa smanjenjem broja zubaca z 1, dinamička svojstva prijenosa se pogoršavaju.

Udarci uzrokuju buku tokom rada mjenjača i jedan su od uzroka kvara lanca. Da bi se ograničili štetni efekti udaraca, razvijene su preporuke za izbor koraka lanca u zavisnosti od brzine prenosa. Pri određenoj brzini može doći do pojave rezonancije vibracije u krugu.

Tokom rada dolazi do habanja šarki lanca zbog povećanja razmaka između valjka i rukava, kao rezultat toga, lanac se rasteže.

Vijek habanja lanca ovisi o središnjoj udaljenosti, broju zubaca malog lančanika, pritisku u zglobu, uvjetima podmazivanja, otpornosti materijala lanca na habanje, dozvoljenom relativnom habanju

Kako se dužina lanca povećava, životni vijek se povećava. Sa manjim brojem zubaca lančanika dinamika se pogoršava. Povećanje broja zuba dovodi do povećanja dimenzija, smanjuje se dozvoljeni relativni zazor, što je ograničeno mogućnošću gubitka zahvata lanca sa lančanikom, kao i smanjenjem čvrstoće lanca.

Dakle, s povećanjem broja zuba lančanika z, dopušteno relativno trošenje šarki se smanjuje, a kao rezultat toga, smanjuje se vijek trajanja lanca prije gubitka zahvata sa lančanikom.

Maksimalni vijek trajanja, uzimajući u obzir snagu i sposobnost zahvata, osiguran je izborom optimalnog broja zubaca lančanika.

Kriterijumi performansi lančanog prenosa

Glavni razlog gubitka performansi je trošenje zglobova lanaca. Glavni kriterij dizajna za otpornost šarki na habanje

Vek trajanja lanca zavisi od:

• od središnje udaljenosti (dužina lanca se povećava, a broj pokreta lanca u jedinici vremena se smanjuje, tj. smanjuje se broj zavoja u svakoj šarki lanca);
• na broju zuba malog lančanika (s povećanjem z1, kut rotacije u šarkama se smanjuje).

Dat je metod praktičnog proračuna lančanog prenosa.

lančani pogon, lanac, lančanik, korak lanca

Primjer proračuna cilindričnog zupčanika
Primjer proračuna cilindričnog zupčanika. Proveden je izbor materijala, proračun dopuštenih naprezanja, proračun kontaktne i savijajuće čvrstoće.

Primjer rješavanja problema savijanja grede
U primjeru su nacrtani dijagrami poprečnih sila i momenata savijanja, pronađen je opasan presjek i odabran I-greda. U zadatku je analizirana konstrukcija dijagrama koristeći diferencijalne zavisnosti, komparativna analiza različiti poprečni presjeci grede.

Primjer rješavanja problema torzije osovine
Zadatak je ispitati čvrstoću čelične osovine za dati promjer, materijal i dopuštena naprezanja. U toku rješavanja grade se dijagrami momenta, posmičnih napona i uglova uvijanja. Vlastita težina osovine se ne uzima u obzir

Primjer rješavanja problema zatezanja-kompresije štapa
Zadatak je ispitati čvrstoću čelične šipke pri zadanim dopuštenim naprezanjima. Tokom rješavanja grade se dijagrami uzdužnih sila, normalnih napona i pomaka. Vlastita težina šipke se ne uzima u obzir

Primjena teoreme o očuvanju kinetičke energije
Primjer rješavanja problema primjene teoreme o očuvanju kinetičke energije mehaničkog sistema

Određivanje brzine i ubrzanja tačke prema datim jednačinama kretanja
Primjer rješavanja zadatka određivanja brzine i ubrzanja tačke prema datim jednačinama gibanja