Svojim rukama izrađujemo kotače niskog pritiska. Uradi sam Točkovi niskog pritiska Pneumatski točak uradi sam od plastične cevi

Domaće terensko vozilo na gumama niskog pritiska, sa pogonom na sva četiri točka i ramom tipa break.

Predstavljamo Vam terensko vozilo domaće izrade na točkovima "breaking". Ovo terensko vozilo je sposobno ne samo da vozi van puta, već i odlično savlada vodene prepreke. Uzgon osiguravaju pneumatski točkovi i zatvoreno tijelo. Osim vozača, oprema je sposobna da ponese i pola tone tereta.

Materijali koji se koriste za izradu terenskog vozila:

• ICE - Tiger-390E 13 hp
• Kontrolna tačka 5 brzina iz automobila Golf-2.
• Kvačilo i CV zglobovi su takođe iz Golfa.
• Mostovi iz VAZ classic.
• Profilne cijevi.
• Lim.

Razmotrimo detaljnije faze izgradnje i glavne jedinice terenskog vozila.

Okvir terenskog vozila zavaren je od profilne cijevi. Okvir je opremljen četverotaktnim jednocilindričnim motorom Tiger-390E.

Mostovi iz VAZ-a "klasični".

Modifikacije na prednjoj osovini terenskog vozila.

A evo i dijelova koji se koriste za blokadu diferencijala:

Na motor je ugrađen karburator K65S, nakon čega se brzina motora povećala na 5 hiljada. Karburator se prilično lako podešava i radi odlično.

Guma se podrezuje do sljedećeg očnjaka kako bi se mogao dalje uhvatiti. Podrezite tamo gde je unutrašnja vrpca.

Diskovi su napravljeni.

Ispod je dijagram po kojem su napravljeni diskovi s glavnim dimenzijama:

Za proizvodnju diskova korištena je bačva od 50 cm debljine 1,5 mm, kraj od 45 stupnjeva debljine 2 mm, a za osnovu je uzet disk iz klasične vaze od 13 inča. Disk je montiran na standardne matice od 6 m6. Tu su i dva prstena za zaključavanje.
Sastavljeni disk je težak 22 kilograma.

Kamera je teška 15 kg, oguljena guma vi-3 je u jednom snopu sa četiri sloja, širina umeca je oko 3 centimetra, a teška 36 kg. Kompletan kotač je težak oko 73 kg.

Prsten za zaključavanje.

Domaći vulkanizer.

Izrađen je prigušivač. Dužina prigušivača je 400 mm, prečnik je 11 centimetara, da bi dao krutost autor je napravio poslednju konzervu sa elipsom. prva i druga tegla su napravljene debelih zidova.

Pričvršćivanje osovine na okvir.

Zadnji poluokvir.

Ugrađen generator 14V 65A.

Domaće terensko vozilo uspješno je prošlo testove ne samo na kopnu, već i na vodi. Motor se nosi i snage je dovoljno. Terensko vozilo se odlično osjeća na vodi. U prvom i drugom stepenu prenosa sve prepreke se lako prelaze. Maksimalna brzina terenskog vozila u petoj brzini na ravnoj površini je 35 km/h.

Lagani ATV sa velikim kamerama sposobni su da se nose sa teškim terenom koji drugi tipovi SUV-a ne mogu. Samostalna vozila ovog tipa su jednostavna, jer nemaju složenu tehničku bazu, a to je steklo priznanje većine domaćih majstora. Ovakva tehnika je posebno tražena među stanovnicima ruralnih područja, gdje padavine uvelike smanjuju kvalitet puteva, kao i među onima koji vole lov, ribolov i ekstremnu rekreaciju.

Vrste domaćih terenskih vozila

Ovisno o vrsti konstrukcije i šasije, razlikuju se sljedeće vrste domaćih terenskih vozila:

1. Brodska močvarna vozila. Imaju jednostavan dizajn i relativno su jeftini za proizvodnju. Opremljen vanbrodskim motorom i omogućava vam kretanje po plitkoj vodi.
2. Vozilo za močvare na gusjenicama omogućava vam vožnju po obraslim rezervoarima, ali je prilično teško i skupo za proizvodnju, jer zahtijeva pričvršćivanje posebne vrste gusjenice.
3. Terensko vozilo niskog pritiska- najjednostavniji i najperspektivniji tip vozila za močvaru, čije performanse zavise od dizajna i pouzdanosti guma.

Neki domaći proizvodi kasnije postaju serijski modeli. To se dogodilo sa, što je sada poznato u cijelom svijetu.

Vrste niskotlačnih domaćih terenskih vozila

Samostalna terenska vozila na gumama niskog pritiska, koja imaju isti princip kretanja van puta, mogu se razlikovati po vrsti dizajna. Postoje sljedeće glavne vrste vozila ovog tipa:

1. Pogon na sve kotače karakat... U svom dizajnu koristi elemente transmisije i šasije zastarjelih tipova putničkih automobila. Ima pogon na sva četiri kotača, prijenosno kućište, a prilagođeni trup čamca u donjem dijelu i zategnutost dodaju uzgonu terenskom vozilu. Dizajniran za savladavanje močvara i močvara, u stanju je da isporuči robu i ljude u nepristupačna područja.

2. Tricikl niskog pritiska... Razlikuje se po najjednostavnijem dizajnu, a može ga napraviti gotovo svaki auto-entuzijasta u garaži. Osnova za takvo terensko vozilo često je motocikl IZH Planet 3, zahvaljujući svojoj izdržljivosti i nepretencioznosti.

3. Domaći karakat sa motorizovanim kolicima SZD... Njegova posebnost je položaj motora ne ispod okvira ili rezervoara za gas, već ispod sjedala ili u stražnjem dijelu okvira terenskog vozila. Dijelovi ovjesa se tradicionalno preuzimaju iz automobila, a motociklistički elementi se koriste u prednjem dijelu. Za izradu okvira koriste se cijevi, kanali i uglovi.

4. ATV niskog pritiska zasnovana na putničkim automobilima ili ATV-ima... Izrađuju se pomoću gotovih glavnih jedinica izmjenom mjenjača i šasije, kao i opremanjem gumama niskog pritiska.

Kako napraviti terensko vozilo na gumama niskog pritiska?

Rad na proizvodnji terenskog vozila počinje izradom akcionog plana, čija potpuna provedba znači postizanje željenog rezultata. Sljedeći savjeti mogu vam pomoći da uštedite vrijeme i novac:

1. Dostupnost slobodnog vremena, što vam omogućava da redovno obavljate radove na sklapanju terenskog vozila. U njegovom nedostatku, bolje je uopće ne početi.
2. Planiranje budžeta. Samoizrada terenskog vozila omogućava vam uštedu na kupovini serijskog modela, ali kako biste eliminirali nepotrebne troškove, morate napraviti sve proračune i kupiti potrebne komponente i dijelove, kao i ostaviti određeni iznos za nepredviđene troškove ili kvarove.
3. Izrada plana. Ako imate iskustva u razvoju vozila ili stvaralaštva inženjera dizajna, moguće je samostalno izraditi crtež terenskog vozila. U nedostatku takvih koriste se tuđim iskustvom i gotovim crtežima kojih ima dovoljan broj na internetu.

DIY gume niskog pritiska

Gume ovog tipa vizualno podsjećaju na ogromne jastuke koji podupiru cijelu strukturu. Stepen prianjanja u takvim točkovima omogućava da se vozilo učini prohodnim na svim terenima. Ovisno o karakteristikama dizajna, takve gume se dijele na sljedeće vrste:

1. Arched. Razlikuju se po većim dimenzijama u odnosu na standardni kotač u širini za 5 puta, a imaju debljinu do 700 mm. Pritisak u njima je kao u običnoj kugli - 0,05 MPa. Odgovara isključivo na glavni pogon.
2. Široki profil. Razlikuju se po ovalnom dizajnu i do 2 puta nižem od standardnog pritiska. Češće se koriste u transportu dizanja.
3. Toroidalni. Izrađuju se u komornoj i bezzračnoj verziji i veoma su popularni među automobilistima.
4. Pneumatski imaju ušice za poboljšanje karakteristika u vožnji i rebra za ukrućenje, koja daju stabilnost i čvrstoću cijeloj konstrukciji.

Fabrički proizvedene gume niskog pritiska mogu biti preskupe za mnoge vozače. Ali za vlastito terensko vozilo sasvim je moguće samostalno napraviti takav točak. Radovi se izvode sledećim redosledom:

1. Izbor polaznog materijala, na primjer, gume za poljoprivrednu ili avijacijsku opremu, kao i druge vrste industrijskih vozila.

2. Gazeći sloj se čisti, pere i suši, nakon čega se iscrtavaju željene šare za kreiranje vlastitog uzorka, kao i uklanjanje viška žice i gume.

3. Da biste uklonili višak žice, unutrašnji dio kotača se podrezuje i užad se uklanja pomoću a.

4. Višak gume se takođe uklanja vitlom, praveći rezove po obodu i pričvršćujući ih kliještima za sajlu, lagano povlačeći i sekući nožem.

5. Nakon uklanjanja sloja gazećeg sloja, izbrusiti površinu brusnim papirom.

6. Napravite disk. Da biste to učinili, koristite standardni disk prerezan na pola, ili zavaren od ploča i cijevi, a zatim pažljivo polirani kako biste spriječili oštećenje komore.

7. Guma se nateže preko diska i učvršćuje pojasevima ili vatrogasnim crijevom, nakon čega se napumpava. Točak je spreman.

Kako odabrati tip gazećeg sloja za terensko vozilo?

Da biste odabrali pravi tip gazećeg sloja za ATV sa gumama niskog pritiska, morate uzeti u obzir sljedeće faktore:

1. Zaštitnik mora biti samočisteći. Ovo svojstvo je posebno važno za korištenje terenskog vozila u surovim i močvarnim područjima.
2. Kada koristite terensko vozilo na tresetnim močvarama, gume se biraju s niskim i plitkim reljefom, inače, ako se njihov gornji sloj pokvari, prianjanje će biti nedovoljno za potpuno kretanje.
3. Kada se koriste u snježnim područjima i na pješčaniku, gume se biraju s rijetkim uzorkom.

Odabir motora za terensko vozilo

Najčešće se kao pogonska jedinica za samostalnu proizvodnju terenskog vozila koristi sljedeći tip:

1. Motocikl.
2. ZAZ auto.
3. Motoblock.
4. Domaći automobili.

Prisutnost određenog motora u terenskom vozilu ne čini suštinsku razliku. Važnije je uzeti u obzir takvu osobinu kao što je obezbeđujući njegovo dovoljno hlađenje, budući da vozilo radi tokom cijele godine u različitim temperaturnim uslovima i pri maloj brzini. Za to je ZAZ motor odličan, dobro podnosi temperaturne razlike. Terenska vozila koja rade na motornim jedinicama motobloka također su se pokazala s najbolje strane.

Još jedan glavni kriterij za odabir motora za budući domaći proizvod je njegov moć.

Rezerva snage mora biti dovoljna da omogući ATV-u na gumama niskog pritiska da izađe iz blata, vode ili dubokog snijega.

Odabirom jedinice sa rezervom snage, dobivate najbolje performanse, sprječavate pregrijavanje i stvarate uvjete za najduži mogući vijek trajanja.

Karakteristike šasije terenskog vozila

Podvozje terenskih vozila na gumama niskog pritiska proizvedeno je u obliku da daje terenskom vozilu najbolje kvalitete za vožnju po zemlji, povećava udobnost vožnje i udobnost vožnje za vozača i putnike. Ova vrsta konstrukcije ima glavni nedostatak - složenost proizvodnje.

Za njegovu izradu koriste se cijevi, uglovi i kanali od izdržljivog legiranog čelika, stvarajući snažnu podlogu koja može izlagati nekoliko godina bez kvarova. Okvir je izrađen i čvrst i zglobno. Potonji ima veliki radni potencijal, ali složenost proizvodnje ga čini prilično rijetkim u domaćim dizajnima.

Redoslijed samomontaže terenskog vozila

Montaža terenskog vozila na gumama niskog pritiska uključuje sljedeće korake:

1. Odabir tipa terenskog vozila i baze na koju će se montirati jedinice i dijelovi. Za to se koriste okviri automobila ili motocikala, kao i domaća konstrukcija, razvijena samostalno ili posuđena iz tuđih crteža.

2. Izrada i montaža ovjesa zadnje osovine. Za to je optimalno rješenje nezavisni dizajn, i, iako će se na njegovo stvaranje utrošiti mnogo više vremena, krajnji rezultat će biti terensko vozilo sa boljom sposobnošću u vožnji i udobnošću u vožnji.

3. Montaža točkova. Proizvodi se nakon završetka radova na izradi stražnje osovine i ovjesa. Za montažu kamera koriste se metalne glavčine. Ispravno proizvedeni ili odabrani kotači niskog pritiska osigurat će ATV-u povećanu sigurnost u vožnji i dobro rukovanje.

4. Ugradnja motora. Posebna pažnja se poklanja pravilnom dizajnu rashladnog sistema.

5. Instalacija dodatnih sistema. Uključuje priključak kočionog sistema, izduvnih cjevovoda, kvačila itd. U ovoj fazi vrši se ugradnja karoserije terenskog vozila i rasvjetnih tijela.

6. Završetak rada i implementacija probnog testa, koji pokazuje performanse čvorova i sistema. Ukoliko postoje problemi ili tačke koje je potrebno popraviti, nedostaci se otklanjaju, nakon čega je terensko vozilo spremno za rad.

Video snimak testiranja domaćeg terenskog vozila

Sasvim je moguće napraviti pneumatske prolaze vlastitim rukama na gumama niskog tlaka. Ove mašine su popularne zbog svoje snage i svestranosti. Ova tehnika se pokazala odličnom na ljetnim vrućinama i na snježnim cestama. Kao osnovu za, možete koristiti hodni traktor. Jedinica je pogonska jedinica s rotirajućim elementom dizajnirana za agregaciju s raznim priključcima. Takav uređaj može prevoziti teret na maloj prikolici.

Motor

Indikator snage na domaćoj jedinici određuje performanse odabranog hodnog traktora. Što je ovaj parametar veći, to će oprema funkcionisati efikasnije. S druge strane, velika snaga dovodi do povećane potrošnje goriva. Ako vlasnik živi u zaleđu, daleko od benzinske pumpe, ovaj aspekt će igrati značajnu ulogu.

Korisnicima koji planiraju koristiti opremu samo u toploj sezoni savjetujemo da se odluče za proračunsku modifikaciju s dvotaktnim motorom. Jednostavniji je i brži za početak. Za ribolov i lov zimi, četverotaktni agregat će biti najbolja opcija. Takve varijacije se sporije zagrijavaju, osiguravajući duži vijek trajanja motora.

Alati

Da biste napravili pneumatske cijevi vlastitim rukama, trebat će vam set određenih alata i uređaja. Ova lista uključuje sljedeće stavke:

• Mašina za zavarivanje.
• Čekić, set odvijača.
• Rezači za metal.
• Bušilica i brusilica sa priključcima za obradu metala.
• Komplet ključeva od auta.

Od materijala će vam trebati sljedeće stvari:

• Motor od hodnog traktora ili identične poljoprivredne opreme.
• Gvozdene felge motocikla ili automobila na točkovima, koje treba tretirati antikorozivnim premazom.
• Kamere iz avijacije ili
• Rezanje cijevi.
• Stup upravljača. Preporučljivo je kupiti ovaj dio u novom obliku, jer će on biti odgovoran za kvalitetu kontrole mašine.
• Elementi ovjesa (mogu se koristiti glavčine automobila).
• Metalni uglovi i pribor za pričvršćivanje.
• Žice i fitinzi.

Pneumatski pogon "uradi sam" od hodnog traktora: montaža

Prije sastavljanja predmetne jedinice, morate provjeriti da li svi električni konektori i kontakti odgovaraju zajedno. Potrebno je izraditi šematski plan ili crtež predloženog aparata. Također je potrebno razviti faze rada i pridržavati se sigurnosnih mjera.

Postupak instalacije podijeljen je u sljedeće faze:

1. Priprema i čišćenje radnog mesta.
2. Određivanje dimenzija osnovnog okvira i rezanje komada cijevi željene dužine, nakon čega slijedi njihovo spajanje zavarivanjem.
3. Ugradnja pripremljenih komora na diskove i provjera nepropusnosti spojeva.
4. Upravljački sklop. Posebnu pažnju treba obratiti na kvalitet stuba, njegovu odsutnost oštećenja i pravilno pričvršćivanje odgovarajućim vijkom od pocinkovanog čelika.
5. Povezivanje pogona ugradnjom kotača i kočionih pločica na metalnu osovinu.
6. Instalacija električnih kola.

Nakon izvođenja ovih manipulacija, možete vlastitim rukama početi instalirati hodni traktor na pneumatske kanale. Baza mora biti čvrsto pričvršćena vijcima. Kako bi mašina poprimila atraktivan izgled i postigla duži vijek trajanja, poželjno je tijelo i otvorene dijelove farbati zaštitnim materijalima.

Točkovi

U proizvodnji predmetne opreme bolje je koristiti dijelove kamiona ili traktora sa širokim gazištima kao kotačima. Takve modifikacije odlikuju se dubokim uzorkom, koji pruža visoku sposobnost kretanja. Alternativno, možete olakšati gume uklanjanjem viška gume sa vanjske strane. Takvi "domaći proizvodi" nazivaju se stripping.

Samostalni pneumatski pogon od hodnog traktora može se ojačati gumama niskog pritiska. Oni će osigurati vuču na površinama prekrivenim ledom ili snijegom. Da biste to učinili, morat ćete prilagoditi metalne prstenove ili lance, koji će stvoriti dodatnu krutost u vožnji i poboljšati upravljivost vozila.

Posebnosti

Ponekad se koriste kombinovane gume, agregirane sa analozima niskog pritiska. Za kotače su također prikladni liveni pocinčani metalni diskovi. Zahvaljujući zaštiti od korozije, trajat će mnogo duže od konvencionalnih metalnih verzija. Raspodjela i podešavanje primljenog opterećenja omogućit će mjenjaču da radi u četiri raspona od automobila VAZ. Ovo će vam također omogućiti da prilagodite brzinu i optimizirate potrošnju goriva.

Terenska vozila bazirana na "Uralu"

Zaista je moguće napraviti domaće proizvode na pneumatskom pogonu od motocikla Ural. Glavni nosivi dio je luk okvira koji se sastoji od cijevnih elemenata promjera najmanje 4,2 mm. Krutost konstrukcije osiguravaju i cijevi koje čine ojačani trokut i odstojnici od sličnog materijala. Ovako komplicirana konfiguracija omogućava ispravnu raspodjelu mase terenskog vozila, uzimajući u obzir prijevoz dodatnog tereta ili putnika.

Izrađeni na pneumatskom pogonu tipa motocikla, omogućavaju korištenje standardnih sjedišta. U ovom slučaju, način montaže ostaje isti. Postavljaju se uzimajući u obzir građu i visinu prosječne osobe u smislu udaljenosti jedne od drugih. Ovo pruža zgodan ukrcaj i iskustvo putovanja. Fabričke ručke sedišta su zamenjene za krute prečke od 24 cm.

Ovo osigurava sigurnost putnika, omogućavajući mu da se bezbedno drži prilikom vožnje po teškom terenu. Kao dodatna oprema predviđeno je pričvršćivanje fioka. Služi kao rezervoar za odlaganje kompleta prve pomoći, alata i drugih korisnih predmeta. Dodatni rezervoar za gorivo kapaciteta 5-7 litara može se montirati na stražnjoj strani okvira.

Kako vlastitim rukama napraviti vazdušni ovjes od motocikla?

Pogon na stražnje kotače dotične jedinice je vrlo jednostavnog dizajna i lak za proizvodnju. Glavna stvar je uzeti u obzir lokaciju osovinskih osovina i opterećenje na njima prilikom sastavljanja dijela. U tom smislu, jaram treba zavariti nakon montaže glavne jedinice. Kao aksijalni elementi prikladni su analozi iz GAZ-69 ili 21.

Ako je predviđena ugradnja disk kotača, bolje je koristiti posebne klinove, a osovinu spojiti na disk pomoću posebne prirubnice. Za motorne sanke koje sam uradio trebat će i kardan s odgovarajućim ležajevima promjera 76 mm. Svaka osovina će se rotirati nezavisno, što će osigurati pouzdan i praktičan rad podvozja jedinice.

Ljubitelji automobila vjerovatno su nailazili na serijska ili domaća vozila sa ugrađenim ogromnim točkovima. Ovi kotači se uglavnom proizvode po posebnim narudžbama. Takvi dizajni se nazivaju niskotlačne gume ili skraćeno SHND. Takve gume imaju široku primjenu na vozilima vojske, ribara, putnika, lovaca, poljoprivredne i geološke opreme za izviđanje.

Sam naziv odmah definiše glavnu prepoznatljivost ovih guma - točkovi ovog tipa imaju nizak pritisak, pa spolja podsjećaju na jastuke na kojima se automobil kreće. SND-ovi vrše mali pritisak na kolovoz, što rezultira optimalnim efektom za off-road vožnju. Uprkos smanjenom pritisku na podlogu, stepen vuče je i dalje visok, što vam omogućava da se samouvereno krećete po neravnom terenu, močvarama i blatu.

Brojne studije su pokazale da su gume niskog pritiska 20% efikasnije od standardnih guma.

SND ima nekoliko karakterističnih karakteristika:

• Zbog posebnog dizajna, ove gume imaju povećanu površinu kontakta s podlogom, tako da automobili na takvoj gumi mogu savladati gotovo svaku prepreku.
• Mali specifični pritisak omogućava upotrebu ovakvih guma na poljoprivrednim strojevima, jer je prilikom obrade tla potrebno osigurati minimalna opterećenja tla. Iz istog razloga, SND se koriste na raznim uređajima.
• Vožnja automobila opremljenog takvim točkovima zahtijeva posebne vještine. Preporučljivo je što manje voziti po tvrdim podlogama, a skretati glatko, jer su bočne površine SNP-a njihova najslabija tačka, vrlo nestabilne.

Ovisno o arhitekturi strukture i funkcionalnim karakteristikama, razlikuje se nekoliko tipova:

Cijena guma niskog tlaka je nekoliko puta veća od cijene konvencionalnih guma. Ako uzmemo u obzir činjenicu da ih je potrebno proizvoditi za specijalizirane svrhe, onda cijene mogu doseći i polovicu cijene vozila. Zato, najčešće, ekstremni ljubitelji automobila sami prave takvu gumu.

Domaće felge i gume

Prije svega, potrebno je odabrati početni materijal na osnovu kojeg će se takve gume proizvoditi. Najbolje od svega, ako će osnova dizajna biti gume iz zračnog prometa - izrađene su od gume povećane čvrstoće i najboljeg kvaliteta. Pogodne su i gume od poljoprivrednih mašina ili industrijskih terenskih vozila.

Svaka sabirnica se sastoji od nekoliko međusobno povezanih elemenata. Za proizvodnju SND-a potrebno je ukloniti višak gume s gazećeg sloja i bočnih površina, a iznutra ukloniti jezgre za slijetanje. Ako je potrebno, čak se i gumirani dio baze kabela može ukloniti, ali je to prilično teško učiniti bez utjecaja na obližnji sloj. Dakle, glavni zadatak je olakšati gume i učiniti ih takvima da će automobilu omogućiti kretanje po teškim terenima i slabim tlima.

Proces proizvodnje uključuje nekoliko faza:

1. Očistimo, operemo i osušimo radni komad. Markerom označavamo uzorke novog (mjesta rezova).
   
   
2. Presijecamo gumu duž unutrašnjeg perimetra kruga kako bismo iščupali sav višak žice.
   
   
3. Nakon toga smo izrezali male "prozore".
   
   
4. Kroz rupe vidimo žicu koju izvlačimo uz pomoć improviziranih alata.
   
   
5. Popravljamo gumu i zakačimo žicu na vitlo.
   
   
6. Uz pomoć vitla izvlačimo svu žicu.
   
   
7. Izrežemo obod kruga odmah ispod kabla i popravimo ga kliještima.
   
   
8. Višak gume otkidamo pomoću vitla.
   
   
9. Isecite rastegnuti komad gume nožem.
   
   
10. Sa površine gume (gaznih površina i bočnih zidova) uklanjamo glavni dio materijala, sloj po sloj, sve dok guma ne bude predstavljena isključivo originalnom karkasom.
    
    
11. Površine čistimo brusnim papirom.
    
    
12. Sastavljanje okvira. Metalne cijevi (ploče) zavarimo na disk i zavarimo ih zajedno pomoću sličnih cijevi odgovarajuće veličine.
    
    
13. Pažljivo brusimo rezultirajući radni komad tako da komora kotača ne bude oštećena oštrim fragmentima koji su ostali nakon zavarivanja.
    
    
14. Stavljamo kameru na disk i pumpamo gumu. Kao rezultat, dobijamo gotov dizajn kotača koji se može koristiti u unaprijed određene svrhe.
    
    
15. Vrijeme je da dobijene kotače "stavite" na transport i testirate u pokretu.

Video: DIY gume niskog pritiska

Ovaj video opisuje tehnologiju ljuštenja guma i mašinu za ovu proceduru.

Domaći proizvodi i sirijski automobili na neobičnim točkovima

Primjeri fabričkih vozila i proizvoda majstora u čijem dizajnu se koristi SND.

Kao što vidite, močvarna vozila, karakati i terenska vozila ne mogu bez SND-a, čiji poseban dizajn olakšava kretanje po močvarnoj ili snijegom prekrivenoj površini. Na ATV-ima i motociklima za cross-country ove gume se također često postavljaju. Zahvaljujući njima, ATV vozila brže i efikasnije prolaze neravni teren.

Domaća pneumatska cijev koju je napravio majstor Ivan Stepchenko iz Sumija.

Pneumatski pogon je napravljen od motocikla MT Dnepr-11 i raznog starog metala. Glavno zadovoljstvo mi je sam proces dizajna i iščekivanje rezultata.

Sa motocikla je preuzet motor, mjenjač, ​​osovina i sve u vezi sa tim. Zadnja osovina je samostalni most sa Volge, koji je malo olakšan i proširen.

Diferencijal je otvoren, umjesto konusnog zupčanika ima pogonski lančanik. Na mjestu stražnjeg kotača motocikla nalazila se samo glavčina sa kočionim bubnjem, koja je pričvršćena za pogonski lančanik. Zamjena ova dva lančanika omogućava vam promjenu omjera prijenosa.
Točkovi prečnika 1200 mm, širine 500 mm. Ovako dovoljno veliki točkovi glavna su prednost terenskog vozila, oni pružaju odličnu sposobnost kretanja.

Točkovi su uzeti od UAZ-a, lagani. Sami točkovi su napravljeni od komora iz traktorske prikolice sa zaštitom od iste rezne komore i školjkom od izdržljivog ojačanog PVC-a i gumiranim stezaljkama. Pritisak u točkovima je 0,2 atm.
Sjedala su predviđena za 4 osobe. Ispod sedišta baterija od 55A, tu je i pretinac za rukavice.

Pošto motor motocikla radi u teškim uslovima, pregreva se i mora se često zaustavljati. Odlučio sam napraviti prisilno hlađenje.

Bio je dostupan ventilator za hlađenje iz VAZ 2106, pa sam odlučio da ga instaliram. Ispred motora nema mjesta, pa sam ga ugradio odozdo ispod palete. Napravljen deflektor od aluminijumskog lima. Prvi testovi su potvrdili ispravnost rješenja, uz prisilno hlađenje motor radi znatno stabilnije.

Da rezimiramo: terensko vozilo je vrlo ogromno, vidljivost je odlična, klirens je ogroman, sposobnost ulaska u teren za takav raspored je odlična. Od minusa, velika masa i dimenzije.

Video: domaći pneumatski pogon na gumama niskog pritiska.