Kako napraviti terensko vozilo, karakat, motorne sanke, pneumatsko vozilo, ATV i močvarno vozilo od hodnog traktora? Učini sam pneumatski motor Crteži pneumatskih motora uradi sam

Glavni nosivi element dodatnog okvira je luk savijen od cijevi Ø 42 mm. Njegovu krutost obezbeđuju i cevi koje formiraju čvrst trougao, dodatni odstojnik od cevi Ø 42 mm i četiri podupirača gornje tetive okvira. Takav složen oblik bio je potreban kako bi se masa terenskog vozila pravilno rasporedila na točkove, da bi se na njega smjestio treći putnik.

Slika 1. Pojava terenskog vozila "uradi sam" na pneumatskom kanalu.

Sjedala na terenskom vozilu tipa motocikla (standardna), bez ikakvih preinaka; način na koji su pričvršćeni je isti kao na motociklu. Razmaknuti su jedan od drugog uzimajući u obzir prosječnu visinu osobe i lakoću slijetanja. Fabričke ručke sedišta zamenjene su čvrstim držačima dužine 240 mm, za koje se veoma udobno drže. Između zadnjeg i pretposljednjeg sjedišta ispod pojasa gornjeg okvira postavljena je kutija za alat; uz njega je priložen komplet prve pomoći. Iza prednjeg sedišta, na držaču, umesto baterija, ugrađen je kanister od 2,5 litara sa motornim uljem. Stražnji dio gornjeg okvira pojasa završava lukom, ispod kojeg je ugrađen rezervni spremnik za gorivo kapaciteta 7 litara.

Rice. 2. Terensko vozilo na pneumatski pogon bazirano na motociklu Ural:
1 - ram za zračni put, 2 - motor, 3 - kanister za ulje, 4 - pokazivači pravca, 5 - komplet prve pomoći, 6 - podnožje vozača i suvozača, 7 - dodatni rezervoar za gorivo, 8 - stop svjetlo, 9 - točak, 10 - sigurnosni lukovi, 11 ručki za potporu putnika.

Zadnja osovina je vrlo jednostavnog dizajna i dostupna za proizvodnju. Glavni zahtjev za njegovu montažu je tačnost i poravnanje osovinskih osovina. Stoga je jaram zavaren na njih nakon montaže. Poluosovine su iz automobila GAZ-69 (dugačke), ili, što je nešto bolje, od Volge GAZ-21: kada se koristi potonji, disk kotača se može odmah staviti na klinove (a GAZ-69 poluosovina je spojena na disk preko dodatne prirubnice). Osovine su mašinski obrađene prečnika 80 mm, postavljene u zatvorene ležajeve (br. 180206) i "sastavljene u kardansku cev (od GAZ-6Z) spoljnog prečnika 76 mm. Svaka osovina se okreće u četiri ležaja ( dva sa svake strane), što jedinici obezbeđuje duge i pouzdane performanse.

Rice. 3. Modifikacija okvira motocikla Ural.

Desna i lijeva polovina osovine su spojene u navojnim čaurama ugrađenim unutar pogonskog lančanika. Izrezci na osovinskim vratilima su izrezani i po njima su brušene klizne čahure za pogonski lančanik. Potonji ima 56 zuba, promjera mu je 336 mm, a vodeći, montiran na reduktor glavnog zupčanika, ima 28 zuba (oba lančanika, zajedno sa lancima, su iz raspuštenog kombajna). Omjer prijenosa zadnje osovine u odnosu na glavni zupčanik je 2:1.

Rice. 4. Zadnja osovina domaćeg pneumatskog pogona:
1 - osovinska osovina (od automobila GAZ-69, obrađena do prečnika 30 mm), 2 - čarapa (čelična cijev prečnika 76 x 2 mm), 3 - ležajevi (br. 180206), 4 - pogonski lančanik (Z = 56), 5 - čaura zupčanika, 6 - stub jarma (cijev prečnika 34 mm), 7 - luk jarma (cijev prečnika 34 mm), 8 - poluosovina (iz GAZ-a -69 auto, obrađen do prečnika 30 mm), 9 - ležajevi (br. 180206), 10 - prirubnica, 11 - odstojna čaura, 12, 14 - električne zakovice, 13 - klinaste čahure, 15 - čahure za ležajeve.

Zadnja osovina je pričvršćena za okvir stezaljkama pomoću M10 vijaka s navojem. Nakon poravnanja uzdužnih osi pogonskog i gonjenog lančanika, na zadnjoj osovini se zavaruju ograničavajuće uši kako bi se spriječilo kretanje osovine duž segmenata pod velikim opterećenjem.

Rice. 5. Prednja vilica samoproizvedenog terenskog vozila na pneumatski pogon:
1 - perje vilice, 2 - ojačavajuća marama (vanjske), 3 - ojačavajuća marama (unutrašnja), 4 - gornji luk vilice (cijev 42 x 3 mm u promjeru), 5 - teleskopski amortizeri (od motocikla Ural, skraćeni za 50 mm), 6 - stezaljka čeljusti, 7 - čep, 8 - disk kotača (iz automobila UAZ-469, olakšano bušenjem rupa), 9 - glavčina točka (od motocikla Ural), 10 - točkasti zavar (korak - 20 mm), 11 - osovina prednjeg točka (koristi se stražnja osovina motocikla Ural, 12 - električne zakovice.

Pneumatske komore su proizašle iz traktorskih prikolica tipa 1 PTS-9 ili 3 PTS-12 (koriste se sa traktorima "Kirovets" ili T-150). Prečnik točka smo ograničili uzdužnim pojasom širine 150 mm, a debljinu sa deset poprečnih pojaseva širine 50 mm i dužine 1300 mm. Diskovi točkova automobila - od UAZ-469. Međutim, bilo ih je potrebno što više olakšati - izbušiti ili izrezati veći broj rupa. Pritisak u kotačima nije veći od 0,3 kg/cm2, a čak i manji pri vožnji po mekom snijegu. Prilikom ugradnje točka na disk, na vrh komore se stavlja guma, napravljena od iste komore, izrezana duž njenog manjeg obima.

U početku smo napravili neopruženu prednju viljušku, ali zbog krutosti hoda kotača prilikom vožnje sanjkama, morali smo je napustiti. Nova verzija je opremljena teleskopskim amortizerima. Koristili smo perje sa motocikla Ural, skratili ih za 50 mm, a zatim utisnuli u cijevi baze viljuške. Perje je fiksirano sa točkama zavarivanja - električnim zakovicama. U donjem dijelu perja, stege su odsječene i umjesto njih su zavarene druge, ispod ose 0 36 mm. Osovina prednjeg točka terenskog vozila izrađena je od pera prednje vilice motocikla povezanih dugom osovinom sa zadnjeg točka motocikla. Jedan kraj je umetnut u cijev i fiksiran električnim zakovicama, a drugi je umotan u navojnu čahuru. Čaura je utisnuta i fiksirana električnim zakovicama.

Glavina točka zajedno sa kočionim mehanizmom nije izmijenjena. Disk točka je pričvršćen za glavčinu zavarivanjem: s jedne strane - na prirubnicu Ø 105 mm, a s druge - na kočioni doboš. Kočioni mehanizam se sprečava da se okreće pri kočenju pomoću graničnika. Potonji se stavlja na osovinu i čvrsto se uklapa u utor čeljusti; Sam čep je pričvršćen za perje vilice pomoću stezaljke i dva MB vijka. Vilica ima i dva nosača za ugradnju dva dodatna fara.

Reduktor krajnjeg pogona zajedno sa glavčinom kotača ostaje nepromijenjen. Na glavčinu točka (na njenu malu prirubnicu) zavarena je posebno obrađena podloška, a na nju je postavljen i zašrafljen pogonski lančanik (Z = 28) (ako koristite točkove različitog prečnika za terensko vozilo, morate odabrati drugi pogonski lančanik). Lanac ima zatezač - ovo je mali lančanik (Z = 10) ugrađen u kanal s uzdužnom rupom, koji je zavaren na poprečnu cijev glavnog luka.

Naše terensko vozilo ima prednje vjetrobransko staklo, dobro štiti od vjetra. Radi praktičnosti, volan je produžen do 1 metar; na vrhu se nalazi poprečna poprečna traka, na koju se oslanja vjetrobran. Terensko vozilo je opremljeno farovima, pokazivačima pravca, kočionim svjetlima i parkirnim svjetlima.

Kočioni sistem sa pogonom na sva tri točka omogućava brzo zaustavljanje, čak i na najklizavijim putevima, ako je potrebno.

Za pouzdan rad motora i njegovo pokretanje, na njega je ugrađen magneto.

Električna oprema - 12-voltni, sa DC generatorom i relej-regulatorom RR-24G-2.

Na našem terenskom vozilu nema baterije, generator omogućava rad motora već na 700 o/min.

Pouzdane kočnice, prisutnost rasvjetnih uređaja, ergonomija u skladu sa zahtjevima GOST-a za motocikle - sve to omogućava korištenje automobila zimi i na cestama našeg grada.

U dizajnu terenskog vozila Patrol koristili smo najprovjerenije i najpouzdanije jedinice iz serijskih motocikala i automobila. Rad terenskog vozila pokazao je njegovu visoku pouzdanost. Na klizavom ledu ili na putu pokazao se veoma stabilnim zahvaljujući zaključavanju osovina zadnje osovine. Terensko vozilo lako savladava strme uspone; Snaga motora sa velikom marginom dovoljna je za prijevoz tri osobe u gustom snijegu, vuču skijaša.

Težina terenskog vozila je oko 400 kg, pa ga je teško koristiti na rastresitom snijegu preko 50 cm dubokom. Ova okolnost tjera skije umjesto prednjeg točka. Brzina terenskog vozila na gustom snijegu je do 100 km / h, potrošnja goriva: 8-9 litara na 100 km.

Bilo je nedoumica oko upravljanja: nismo koristili diferencijal. Ali terensko vozilo pokazalo se izuzetno poslušnim i lako ga je kontrolirati na snijegu: kada je moj sin imao 8 godina, samouvjereno se nosio s automobilom.

I još jedan davno zaboravljeni "novitet" u našem terenskom vozilu je uređaj za ljuljanje točkova. Umjesto svijeće, u jedan od cilindara umotavamo armaturu, unutar kojeg se nalazi nepovratni ventil, podešen na pritisak od 0,5 atm. Na kraju priključka nalazi se crijevo. Pokrećemo motor na jednom cilindru i naduvamo bilo koji točak.

Među amaterskim dizajnerima terenskih vozila, niskotlačni kotači vlastite proizvodnje su vrlo popularni. Početak istorije upotrebe ovog tipa pogona od strane entuzijasta domaćih terenskih vozila može se smatrati sredinom šezdesetih godina prošlog veka.

Tada su učinjeni prvi sramežljivi pokušaji da se savlada proizvodnja vozila na kotačima koja se mogu kretati s jednakim uspjehom po močvarama i po djevičanskom snijegu. Sve ove mašine bile su opremljene niskotlačnom pneumatikom, i postale su rodonačelniki današnjih domaćih proizvoda.

Prepoznatljive karakteristike točkova niskog pritiska

Šta je to što je privuklo dizajnere ove vrste guma? Pneumatik je lagan, vrlo fleksibilan i ima ograničen pritisak na tlo. Sve ove karakteristike, zajedno sa velikim radijusom kotrljanja, daju terenskom vozilu nevjerovatnu sposobnost kretanja i ekonomičnost.

Fabrički točkovi ND

Pristojan volumen komora daje strukturi s takvim pogonskim uređajem dovoljnu uzgonu. Ovo se može nazvati dodatnim bonusom za sposobnost vozila za vožnju po zemlji. Osim toga, punjenjem unutrašnjeg prostora diska pjenom, možete terenskom vozilu dati dodatnu stabilnost na vodi i istovremeno smanjiti prianjanje snijega ili prljavštine na unutrašnje površine točka.

Jednostavan dizajn ovih elemenata šasije i odsutnost problema s potragom za materijalima za njihovu proizvodnju omogućavaju vam da napravite zračni kanal vlastitim rukama bez mnogo troškova materijala i rada. Zbog toga su automobili napravljeni na ovom principu postali veoma traženi među majstorima.

Naravno, takvi dizajni imaju i svoje nedostatke, posebno mali resurs komora, ali se oni prevazilaze uvođenjem dodatnih elemenata u dizajn.

DIY gume niskog pritiska

Kao i svaki točak, pneumatik niskog pritiska strukturno se sastoji od glavčine, monolitnog ili podeljenog diska (ili krakova) i gume. Pogledajmo neke od vrsta domaćih točkova i kako ih napraviti.

Najjednostavniji dizajn ima pneumatik sa dva diska. Prema unaprijed napravljenim proračunima, glavčina se obrađuje (ako je pogonski element, onda sa sjedištem za osovinu, ako točak nije pogonski, onda se izrađuje sjedište za ležajeve). Prirubnice za montažne diskove su također obrađene na glavčini. Zatim morate izrezati dva diska od lima. Amateri često koriste tanki čelični lim (1 - 3 mm), ili legure na bazi aluminija (D16-T, AMG) i slično.

Primjer pričvršćivanja diska točka niskog pritiska

Nakon pričvršćivanja diskova na glavčinu, treba ih povezati metalnim trakama savijenim duž promjera poprečnog presjeka komore. Broj takvih traka je obično najmanje 12. Vezne trake su izrađene od istog materijala kao i diskovi. Svi spojevi dijelova propelera izvode se zakovicama ili vijcima sa elementima za zaključavanje.

Nakon sastavljanja postolja, kamera se postavlja na nju i pričvršćuje se na rub (disk) ceradnim pojasevima pomoću kuka ili vijaka. Umjesto platnenih traka, neki DIY-eri koriste tanke trake za transportne trake. Prilikom naduvavanja gume, zračnica nešto viri u praznine između pojaseva za pričvršćivanje, stvarajući na taj način svojevrsne ušice.

Budući da je "gola" komora podložna oštećenjima od oštrog leda, kamenja i drugih prepreka, takva mjera povećanja preživljavanja je uobičajena: samostalno izrađeni kotači niskog tlaka obuvani su u lagane gume.

Domaća guma

Za to se koristi ili rezna komora iste veličine kao i glavni balon, ili se koriste lagane standardne gume iz različite opreme.

Primjer izrade lake gume po metodi A. Koksharova iz Karelije

U svojoj tehnici autor koristi princip rezanja viška slojeva gume na gumi (brusilicom sa domaćim čepom) i njihovog uklanjanja. Usput izrezuje novu šaru gazećeg sloja, onu koja mu je potrebna. Prema njegovim riječima, gotovo sve gume koje proizvodi domaća industrija podliježu preinakama.

Ljubitelji automobila vjerovatno su nailazili na serijska ili domaća vozila sa ugrađenim ogromnim točkovima. Ovi kotači se uglavnom proizvode po posebnim narudžbama. Takvi dizajni se nazivaju niskotlačne gume ili skraćeno SHND. Takve gume imaju široku primjenu na vozilima vojske, ribara, putnika, lovaca, poljoprivredne i geološke opreme za izviđanje.

Sam naziv odmah definira glavnu prepoznatljivost ovih guma - kotači ovog tipa imaju nizak pritisak, pa spolja podsjećaju na jastuke na kojima se automobil kreće. SND-ovi vrše mali pritisak na podlogu, što rezultira optimalnim efektom za vožnju van puta. Uprkos smanjenom pritisku na podlogu, stepen prianjanja je i dalje visok, što vam omogućava da se pouzdano krećete po neravnom terenu, močvarama i blatu.

Brojne studije su pokazale da su gume niskog pritiska 20% efikasnije od standardnih guma.

SND ima nekoliko karakterističnih karakteristika:

Zbog posebnog dizajna, ove gume imaju povećanu površinu kontakta s površinom, tako da automobili na takvoj gumi mogu savladati gotovo svaku prepreku.
Mali specifični pritisak omogućava upotrebu ovakvih guma na poljoprivrednim strojevima, jer je prilikom obrade tla potrebno osigurati minimalna opterećenja tla. Iz istog razloga, SND se koriste na raznim uređajima.
Vožnja automobila opremljenog takvim točkovima zahtijeva posebne vještine. Preporuča se što manje voziti po tvrdim podlogama, a skretati glatko, jer su bočne površine SNP-a njihova najslabija tačka, vrlo nestabilne.

Ovisno o arhitekturi strukture i funkcionalnim karakteristikama, razlikuje se nekoliko tipova:

Cijena guma niskog tlaka je nekoliko puta veća od cijene konvencionalnih guma. Ako uzmemo u obzir činjenicu da ih je potrebno proizvoditi za specijalizirane svrhe, onda cijene mogu doseći i polovicu cijene vozila. Zbog toga najčešće ekstremni auto-entuzijasti sami prave takvu gumu.

Domaće felge i gume

Prije svega, morate odabrati izvorni materijal na osnovu kojeg će se takve gume proizvoditi. Najbolje je ako će osnova dizajna biti gume iz zračnog prometa - napravljene su od gume povećane čvrstoće i najboljeg kvaliteta. Pogodne su i gume od poljoprivrednih mašina ili industrijskih terenskih vozila.

Svaka sabirnica se sastoji od nekoliko međusobno povezanih elemenata. Za proizvodnju SND-a potrebno je ukloniti višak gume s gazećeg sloja i bočnih površina, a iznutra ukloniti jezgre za slijetanje. Ako je potrebno, čak se i gumirani dio baze kabela može ukloniti, ali je to prilično teško učiniti bez utjecaja na obližnji sloj. Dakle, glavni zadatak je olakšati gume i učiniti ih takvima da će automobilu omogućiti kretanje po teškim terenima i slabim tlima.

Proces proizvodnje uključuje nekoliko faza:

Očistimo, operemo i osušimo radni komad. Označavamo markerom nove šare (mjesta rezova).
Presijecamo gumu duž unutrašnjeg perimetra kruga kako bismo iščupali sav višak žice.
Nakon toga smo izrezali male "prozore".
Kroz rupe vidimo žicu koju izvlačimo uz pomoć improviziranih alata.
Popravljamo gumu i zakačimo žicu na vitlo.
Uz pomoć vitla izvlačimo svu žicu.
Izrežemo obod kruga odmah ispod kabla i popravimo ga kliještima.
Višak gume otkidamo pomoću vitla.
Isecite rastegnuti komad gume nožem.
Sa površine gume (gaznih površina i bočnih zidova) uklanjamo glavni dio materijala, sloj po sloj, sve dok guma ne bude predstavljena isključivo originalnom karkasom.
Površine čistimo brusnim papirom.
Sakupljamo okvir. Metalne cijevi (ploče) zavarimo na disk i zavarimo ih zajedno pomoću sličnih cijevi odgovarajuće veličine.
Pažljivo brusimo rezultirajući radni komad tako da komora kotača ne bude oštećena oštrim fragmentima koji su ostali nakon zavarivanja.
Stavljamo kameru na disk i pumpamo gumu. Kao rezultat, dobijamo gotov dizajn kotača koji se može koristiti u unaprijed određene svrhe.
Vrijeme je da dobijene kotače "stavite" na transport i testirate u pokretu.

Video: DIY gume niskog pritiska

Ovaj video opisuje tehnologiju ljuštenja guma i mašinu za ovu proceduru.

Domaći proizvodi i sirijski automobili na neobičnim točkovima

Primjeri fabričkih vozila i proizvoda majstora u čijem dizajnu se koristi SND.

Kao što vidite, močvarna vozila, karakati i terenska vozila ne mogu bez SND-a, čiji poseban dizajn olakšava kretanje po močvarnoj ili snijegom prekrivenoj površini. Na ATV-ima i motokros motociklima ove se gume također često postavljaju. Zahvaljujući njima, ATV vozila brže i efikasnije prolaze neravni teren.

Domaća pneumatska cijev koju je napravio majstor Ivan Stepchenko iz Sumija.

Pneumatski pogon je napravljen od motocikla MT Dnepr-11 i raznog starog metala. Glavno zadovoljstvo mi je sam proces dizajna i iščekivanje rezultata.

Sa motocikla je preuzet motor, mjenjač, osovina i sve što je povezano s tim. Zadnja osovina je samostalni most sa Volge, koji je malo olakšan i proširen.

Diferencijal je otvoren, umjesto konusnog zupčanika ima pogonski lančanik. Na mjestu stražnjeg kotača motocikla nalazila se samo glavčina s kočionim bubnjem, koja je pričvršćena za pogonski lančanik. Zamjena ova dva lančanika omogućava vam promjenu omjera prijenosa.
Točkovi prečnika 1200 mm, širine 500 mm. Takvi dovoljno veliki kotači glavna su prednost terenskog vozila, oni pružaju odličnu sposobnost kretanja.

Točkovi su uzeti od UAZ-a, lagani. Sami točkovi su napravljeni od komora iz traktorske prikolice sa zaštitom od iste rezne komore i školjkom od izdržljivog ojačanog PVC-a i gumiranim stezaljkama. Pritisak u točkovima je 0,2 atm.
Sjedala su predviđena za 4 osobe. Ispod sedišta baterija od 55A, tu je i pretinac za rukavice.

Pošto motor motocikla radi u teškim uslovima, pregreva se i mora se često zaustavljati. Odlučio sam napraviti prisilno hlađenje.

Bio je dostupan ventilator za hlađenje iz VAZ 2106, pa sam odlučio da ga instaliram. Ispred motora nema mjesta, pa sam ga ugradio odozdo ispod palete. Napravljen deflektor od aluminijumskog lima. Prvi testovi su potvrdili ispravnost rješenja, uz prisilno hlađenje motor radi znatno stabilnije.

Da rezimiramo: terensko vozilo je vrlo ogromno, vidljivost je odlična, klirens je ogroman, sposobnost ulaska u teren za takav raspored je odlična. Od minusa, velika masa i dimenzije.

Video: domaći pneumatski pogon na gumama niskog pritiska.