Как да тествате трифазен двигател с тестер. Какво е съпротивлението на намотките на двигателя. Самият електротехник Как да позвъните на 3-фазен електродвигател

С помощта на мултицет и няколко устройства, без наистина да разбирате принципа на работа на електродвигателите, можете да проверите:

Тест за изолация на намотките

Независимо от конструкцията, двигателят трябва да се провери с мегер за пробив на изолацията между намотките и корпуса. Тестването само с мултицет може да не е достатъчно за откриване на повреда на изолацията, така че се използва високо напрежение.

мегаомметър за измерване на съпротивлението на изолацията

Паспортът на електродвигателя трябва да посочва напрежението за изпитване на изолацията на намотките за диелектрична якост. За двигатели, свързани към мрежа 220 или 380 V, при проверката им се използват 500 или 1000 волта, но при липса на източник можете да използвате мрежовото напрежение.

паспорт на асинхронен двигател

Изолацията на проводниците на намотката на двигатели с ниско напрежение не е проектирана да издържа на такива пренапрежения, следователно, когато проверявате, трябва да проверите паспортните данни. Понякога за някои електрически двигатели изходът на намотките, свързани със звезда, може да бъде свързан към корпуса, така че трябва внимателно да проучите връзката на крановете, когато правите проверка.

Проверка на намотките за отворена верига и междувикова верига

За да позвъните на намотките за отворен, трябва да превключите мултиметъра в режим на омметър. Междувитово късо съединение може да бъде открито чрез сравняване на съпротивлението на намотката с паспортни данни или с измервания на симетричните намотки на изпитвания двигател.

Трябва да се помни, че за мощни електрически двигатели напречното сечение на проводниците на намотката е достатъчно голямо, така че съпротивлението им ще бъде близко до нула, а обикновените тестери не осигуряват такава точност на измерване в десети от ома.

Следователно, трябва да сглобите измервателно устройство от батерия и реостат, (приблизително 20 ома), като зададете ток от 0,5-1A. Измерете спада на напрежението на резистор, свързан последователно към веригата на акумулатора и измерената намотка.

За съгласуване с паспортните данни можете да изчислите съпротивлението с помощта на формулата, но не е нужно да правите това - ако се изисква намотките да са идентични, тогава ще бъде достатъчно да съвпадне спада на напрежението във всички измерени изходи.

Измерванията могат да се правят с всеки мултицет

Цифров мултиметър Mastech MY61 58954

По-долу са дадени алгоритмите за проверка на електродвигателите, при които необходимото условие за работоспособност е симетрията на намотките.

Проверка на асинхронни трифазни двигатели с ротор с катерица

За такива двигатели могат да звънят само намотките на статора, чието електромагнитно поле в късо съединените роторни пръти индуцира токове, които създават магнитно поле, което взаимодейства с полето на статора.

Неизправностите в роторите на тези електродвигатели са изключително редки и за тяхното откриване е необходимо специално оборудване.

ротор на двигателя

За да проверите трифазен двигател, трябва да премахнете капака на клемите - има клеми за свързване на намотки, които могат да бъдат свързани в тип "звезда"

или "триъгълник". Можете да осъществите повикване, без дори да премахвате джъмпера -

достатъчно е да се измери съпротивлението между фазовите клеми - и трите показания на омметъра трябва да съвпадат.

Ако показанията не съвпадат, ще е необходимо да изключите намотките и да ги проверите отделно. Ако изчисленото съпротивление на една от намотките е по-малко от това на другите, това показва наличието на междувитово късо съединение и двигателят трябва да бъде навит.

Проверка на кондензаторни двигатели

За тестване на еднофазен асинхронен двигател с ротор с катерица, по аналогия с трифазен двигател, е необходимо да се позвънят само намотките на статора.

Но монофазните (двуфазни) електродвигатели имат само две намотки - работна и стартова.

Съпротивлението на работната намотка винаги е по-малко от това на стартовата

По този начин, чрез измерване на съпротивлението, е възможно да се идентифицират изводите, ако табелата с диаграмата и символите е презаписана или изгубена.

Често за такива двигатели работните и стартовите намотки са свързани вътре в корпуса и се прави общо заключение от точката на свързване.

Принадлежността на заключенията се идентифицира по следния начин - сумата от съпротивленията, измерени от общия кран, трябва да съответства на общото съпротивление на намотките.

Проверка на колекторни двигатели

Тъй като колекторните двигатели за променлив и постоянен ток имат подобен дизайн, алгоритъмът за непрекъснатост ще бъде същият.

Първо проверете намотката на статора (при DC двигателите тя може да бъде заменена с магнит). След това проверяват намотките на ротора, чието съпротивление трябва да е еднакво, като докосват четките на колектора със сондите или срещуположните контактни клеми.

По-удобно е да проверите намотките на ротора на клемите на четката чрез завъртане на вала, като се уверите, че четките са в контакт само с една двойка контакти - по този начин може да се открие изгаряне на някои контактни подложки.

Проверка на двигатели с фазов ротор

Асинхронният двигател с фазов ротор се различава от конвенционалния трифазен електродвигател по това, че роторът има и фазови намотки,

свързани като звезда

които са свързани посредством плъзгащи пръстени на вала. За да проверите намотките на ротора, трябва да намерите изводите от тези пръстени и да се уверите, че измерените съпротивления съвпадат. Често такива двигатели са оборудвани с механична система за изключване на намотките на ротора при обороти, така че липсата на контакт може да се дължи на повреда в този механизъм.

Намотките на статора се проверяват както при конвенционален трифазен двигател.

Снимки, заимствани от сайта http://zametkielectrika.ru

infoelectric.ru

Как да тествате електрически двигател: стъпки за тестване и отстраняване на неизправности

За да разберете причината за проблема с електрическия мотор, няма да е достатъчно просто да го инспектирате, трябва внимателно да го проверите. Можете бързо да направите това с омметър, но има и други начини за проверка. Как да проверите електрическия двигател, ще опишем по-долу.

Инспекция на двигателя

Първо, тестът започва с щателна проверка. При наличие на определени дефекти на устройството, то може да се повреди много по-рано от крайния срок. Дефекти могат да се появят поради неправилна работа на двигателя или неговото претоварване. Те включват следното:

счупени стойки или монтажни отвори;
боята в средата на двигателя е потъмняла поради прегряване;
наличието на мръсотия и други чужди частици вътре в двигателя.

Проверката включва и проверка на маркировките на двигателя. Той е отпечатан върху метална табелка, която е прикрепена от външната страна на двигателя. Етикетът съдържа важна информация за техническите спецификации на този инструмент. По правило това са параметри като:

информация за производителя на двигателя;
име на модела;
сериен номер;
броят на оборотите на ротора в минута;
мощност на устройството;
диаграма на свързване на двигателя към определени напрежения;
схема за получаване на една или друга скорост и посока на движение;
напрежение - изисквания по отношение на напрежение и фаза;
размери и вид на кутията;
описание на типа статор.

Статорът на електродвигателя може да бъде:

затворен;
издухван от вентилатор;
водоустойчиви и други видове.

Как да проверя лагерите на двигателя?

След като проверите устройството, можете да започнете да го проверявате и трябва да направите това, като започнете с лагерите на двигателя. Много често възникват неизправности на електродвигателя поради тяхната повреда. Те са необходими, така че роторът да се движи плавно и свободно в статора. Лагерите са разположени в двата края на ротора в специални ниши.

За електрически двигатели най-често използваните видове лагери са:

месинг;
лагери.

Някои трябва да бъдат снабдени със смазочни фитинги, а някои вече са смазани по време на производството.

Лагерите трябва да се проверяват, както следва:

поставете двигателя върху твърда повърхност и поставете едната ръка върху него;
завъртете ротора с другата ръка;
опитайте се да чуете звуци от надраскване, триене и неравномерно движение - всичко това показва неизправност на устройството. Изправният ротор се движи спокойно и равномерно;
проверяваме надлъжната хлабина на ротора, за това той трябва да бъде избутан от оста от статора. Разрешена е игра до максимум 3 мм, но не повече.

Ако има проблеми с лагерите, тогава електродвигателят е шумен, самите те се прегряват, което може да доведе до повреда на устройството.

Как да проверите намотката на двигателя?

Следващият етап от теста е да се провери намотката на двигателя за късо съединение към корпуса му. Най-често домакинският двигател няма да работи със затворена намотка, защото ще изгори предпазител или ще работи защитна система. Последното е типично за незаземени устройства, проектирани за напрежение от 380 волта.

За проверка на съпротивлението се използва омметър. Можете да проверите намотката на двигателя с него по този начин:

настройте омметъра в режим на измерване на съпротивлението;
свързваме сондите към желаните гнезда (като правило към общия гнездо „Ohm“);
изберете скалата с най-висок множител (например R*1000 и т.н.);
задайте стрелката на нула, докато сондите трябва да се докосват една друга;
намираме винт за заземяване на електродвигателя (най-често той е с шестостенна глава и е боядисан в зелено). Вместо винт може да се използва всяка метална част от корпуса, върху която да се изстърже боята за по-добър контакт с метала;
натискаме сондата на омметъра до това място и натискаме втората сонда на свой ред към всеки електрически контакт на двигателя;
в идеалния случай стрелката на измервателния уред трябва да се отклонява леко от най-високата стойност на съпротивлението.

По време на работа се уверете, че ръцете ви не докосват сондите, в противен случай показанията ще бъдат неправилни. Стойността на съпротивлението трябва да бъде показана в милиони ома или MΩ. Ако имате цифров омметър, някои от тях нямат възможност да настроят устройството на нула, за такива омметри стъпката за нулиране трябва да се пропусне.

Също така, когато проверявате намотките, уверете се, че те не са късо съединение или счупени. Някои прости еднофазни или трифазни електродвигатели се тестват чрез превключване на обхвата на омметъра на най-ниския, след това стрелката отива на нула и се прави измерване на съпротивлението между проводниците.

За да сте сигурни, че всяка от намотките е измерена, трябва да се обърнете към веригата на двигателя.

Ако омметърът показва много ниска стойност на съпротивлението, тогава тя или съществува, или сте докоснали сондите на устройството. И ако стойността е твърде висока, това показва проблем с намотките на двигателя, например счупване. При високо съпротивление на намотките двигателят изобщо няма да работи или неговият регулатор на скоростта ще се повреди. Последното най-често се отнася до трифазни двигатели.

Проверка на други части и други потенциални проблеми

Не забравяйте да проверите стартовия кондензатор, който е необходим за стартиране на някои модели електродвигатели. По принцип тези кондензатори са оборудвани със защитна метална капачка вътре в двигателя. И за да проверите кондензатора, трябва да го премахнете. Такава проверка може да разкрие признаци на проблем, като например:

изтичане на масло от кондензатора;
наличието на дупки в тялото;
подут корпус на кондензатора;
неприятни миризми.

Кондензаторът също се проверява с омметър. Сондите трябва да докосват клемите на кондензатора и нивото на съпротивление трябва да е малко в началото, а след това постепенно да се увеличава, когато кондензаторът се зарежда с напрежение на батерията. Ако съпротивлението не се увеличи или кондензаторът е на късо съединение, тогава най-вероятно е време да го смените.

Кондензаторът трябва да бъде разреден преди повторно тестване.

Пристъпваме към следващия етап на проверка на двигателя: задната част на картера, където са монтирани лагерите. В този момент редица електрически двигатели са оборудвани с центробежни превключватели, които превключват пускови кондензатори или вериги, за да определят броя на оборотите в минута. Също така трябва да проверите контактите на релето за изгаряне. Освен това те трябва да бъдат почистени от мазнини и мръсотия. Механизмът на превключвателя се проверява с отвертка, пружината трябва да работи нормално и свободно.

И последната стъпка е да проверите вентилатора. Ще го разгледаме с примера за проверка на вентилатора на TEFC двигател, който е напълно затворен и с въздушно охлаждане.

Уверете се, че вентилаторът е здраво закрепен и не е запушен с мръсотия или други отпадъци. Отворите на металната решетка трябва да са достатъчни за свободна циркулация на въздуха, ако това не е осигурено, тогава двигателят може да прегрее и впоследствие да се повреди.

Основното при избора на електродвигател е изборът му в съответствие с условията, при които ще се използва. Например, за влажна среда трябва да се избират устойчиви на пръски устройства, а устройствата от отворен тип абсолютно не трябва да бъдат изложени на течност. Запомнете следното:

Двигателите, устойчиви на пръски, могат да се използват на мокри и влажни места. Техният дизайн е такъв, че течността не може да попадне вътре в устройството под налягането на гравитацията или водния поток;
отворен двигател предполага, че всичките му части ще бъдат видими. От краищата устройствата имат огромни дупки и намотките на статора са ясно видими. Тези дупки не могат да бъдат блокирани категорично, а самите електрически двигатели от този тип не могат да се използват във влажни помещения, както и мръсни и прашни;
Двигателите тип TEFC могат да се използват навсякъде, с изключение на тези условия, за които не са проектирани, които могат да бъдат намерени в ръководството за потребителя на устройството.

И така, ние изброихме най-често срещаните проблеми, които могат да се случат с домакински електрически двигатели. Почти всички от тях могат да бъдат разпознати и да се предприемат определени мерки чрез проверка на устройството. И как да го проверите правилно и на какви детайли трябва да обърнете внимание преди всичко, разгледахме по-горе.

stanok.guru

Как да проверите електрически двигател с мултицет: инструкции стъпка по стъпка и препоръки

Често възниква въпросът как да проверите електродвигателя след повреда, както и след ремонт, ако не се върти. Има няколко начина да направите това: външна проверка, специална стойка, „звънене“ на намотките с мултицет. Последният метод е най-икономичният и универсален, но не винаги дава правилните резултати. За повечето константи съпротивлението на намотката е практически нула. Следователно е необходима допълнителна верига за измервания.

Дизайн на двигателя

За да научите бързо как да проверявате електрически двигател, трябва ясно да разберете структурата на основните части. В основата на всички двигатели са две части на дизайна: ротор и статор. Първият компонент винаги се върти под действието на електромагнитно поле, вторият е неподвижен и просто създава този вихров поток.

За да разберете как да проверите електрическия мотор, ще трябва да го разглобите поне веднъж със собствените си ръце. Различните производители имат различен дизайн, но принципът на диагностициране на електрическата част досега остава непроменен. Между ротора и статора има пролука, в която могат да се натрупат малки метални стърготини при разхерметизиране на корпуса.

Лагерите, когато са износени, могат да дадат надценени стойности на тока, в резултат на което защитата ще бъде избита. Когато се занимавате с въпроса как да проверите електродвигателя, не забравяйте за механичните повреди на движещите се части и бора, където са разположени контактите.

Трудности при диагностициране

Преди да проверите електрическия мотор с мултицет, трябва да извършите външна проверка на корпуса, охлаждащото колело, да проверите температурата, като докоснете металните повърхности с ръка. Загрят корпус показва свръхток поради проблеми с механичната част.

Ще трябва да анализирате състоянието на вътрешните части на бора, да проверите затягането на болтовете или гайките. При ненадеждно свързване на тоководещи части може да възникне повреда на намотките по всяко време. Повърхността на двигателя трябва да е без замърсявания и влага вътре.

Ако разгледаме въпроса как да проверим електрическия двигател с мултицет, тогава трябва да се вземат предвид няколко нюанса:

В допълнение към мултиметъра ще ви трябват скоби за безконтактно измерване на тока, преминаващ през проводника.
Мултиметър може да измерва само малко по-високи съпротивления. За проверка на състоянието на изолацията (където съпротивлението е от kOhm до MΩ), се използва мегаомметър.
За да направите заключения относно пригодността на двигателя, ще трябва да изключите механичните компоненти (редуктор, помпа и други) или трябва да сте сигурни, че тези компоненти са в пълно работно състояние.

Превключващо оборудване

За да започне въртенето на намотките, се използва платка или реле. За да започнете да се справяте с въпроса как да проверите намотката на двигателя, трябва да откачите веригата за доставки. Чрез него елементите на таблото за управление могат да „звънят“, което ще внесе грешка в измерванията. С обратно сгънати проводници можете да измерите входящото напрежение, за да сте сигурни, че електронната схема работи.

В домакинските уреди често се използва дизайн с начална намотка, чието съпротивление надвишава стойността на работната индуктивност. При измерване имайте предвид факта, че може да има токосъбиращи четки. Въглеродните отлагания често се появяват на мястото на контакт с ротора, след почистването му е необходимо да се възстанови надеждността на четките по време на въртене.

В пералните машини се използват двигатели с малък размер с една работна намотка. Цялата същност на диагностиката се свежда до измерване на нейната устойчивост. Токът се измерва по-рядко, но като се вземат характеристики при различни скорости, могат да се направят заключения за здравето на двигателя.

Подробности за електрическата диагностика

Помислете как да проверите здравето на електродвигателя. Преди всичко проверете контактните връзки. Ако в тях няма видими повреди, те отварят кръстовището на проводниците с двигателя и ги изключват. Желателно е да се определи вида на двигателя. Ако е колектор, тогава на мястото, където пасват четките, има ламели или секции.

Необходимо е да се измери съпротивлението между всяка съседна ламела с омметър. Трябва да е еднакво във всички случаи. Ако се наблюдават късо съединение или тяхното счупване, тогава тахометърът на двигателя трябва да се смени. Ако „звъните“ на самата намотка на ротора, тогава 12 V на мултиметъра може да не са достатъчни. За точна оценка на състоянието на намотката е необходимо външно захранване. Може да бъде блок от компютър или батерия.

За измерване на малки стойности на съпротивлението се монтира резистор с известна стойност последователно с измерената намотка. Достатъчно е да изберете съпротивление от около 20 ома. След подаване на захранване от външен източник се измерва спадът на напрежението в намотката и резистора. Получената стойност се получава от формулата R1 = U1*R2/U2, където R2 е резисторът, U2 е спада на напрежението върху него.

Диагностика на асинхронни двигатели

Индустриалните перални машини могат да използват мощни трифазни електродвигатели. Техният ротор често се прави под формата на наборни плочи с магнитна сърцевина. Фазовите намотки често са фиксирани и разположени в статора.
Много по-лесно е да проверите такъв двигател с мултицет. С омметър трябва да извикате съпротивлението на всяка намотка. Трябва да е същото. Не забравяйте да проверите повредата по тялото, като измерите съпротивлението на тялото. Въпреки това е по-надеждно да проверите изолацията с мегаомметър.

Отговаряйки на въпроса как да проверите намотките на електродвигател с тестер, трябва да се отбележи, че "фазовият дисбаланс" в асинхронен двигател не е разрешен. Разликата в съпротивлението не трябва да надвишава един ом. В противен случай токът при по-ниска индуктивност се увеличава, което води до изгаряне на намотката.

Ако DC моторът

При такива двигатели съпротивлението на намотката е много малко и измерванията се извършват с помощта на два инструмента. В същото време вземете показанията от амперметъра и волтметъра. Като източник е избрана батерия с напрежение 4-6 V. Получената стойност се определя по формулата R \u003d U / I.

Проверяват се всички налични съпротивления на намотките на котвата, измерват се стойностите на колекторните плочи. Всички показания на мултиметъра трябва да са равни. От това сравнение могат да се направят заключения за това как да се провери котвата на електродвигателя.

Разликата в показанията на съпротивлението между съседните колекторни плочи е разрешена не повече от 10%. Когато в проекта е предвидена изравнителна намотка, работата на двигателя ще бъде нормална с разлика в стойностите от 30%. Показанията на мултиметъра не винаги дават точна прогноза за състоянието на двигателя на пералната машина. Освен това често се изисква анализ на работата на двигателя на тестов стенд.

Проверка на двигателя с директно задвижване

Ако разгледаме въпроса как да проверим електрическия двигател на пералната машина, тогава трябва да се вземе предвид видът на свързване на барабана към вала. Това зависи от вида на конструкцията на електрическата част. Намотките се извикват с мултицет и се правят заключения за тяхната цялост.

Тестът на производителността се извършва след смяна на сензора на Хол. Той е този, който се проваля в повечето случаи. След звънене на намотките с тяхната цялост, опитни майстори препоръчват да свържете двигателя директно към мрежа от 220 V. В резултат на това се наблюдава равномерно въртене, за да промени посоката му, можете да включите отново щепсела в контакта, като го завъртите с други контакти.

Този прост метод помага да се идентифицира често срещан проблем. Въпреки това, наличието на въртене не гарантира нормална работа във всички режими, които се различават по време на центрофугиране и изплакване.

Последователност на диагнозата

На първо място, препоръчва се незабавно да се обърне внимание на състоянието на четките и окабеляването. Нагар върху тоководещи части показва ненормални режими на работа на двигателя. Самите токови колектори трябва да са гладки, без стружки или пукнатини. Драскотините също водят до искри, което е пагубно за намотките на двигателя.

В пералните машини роторът често се изкривява, поради което се получава отчупване или счупване на ламелите. Контролната платка постоянно следи позицията на ротора чрез сензор на Хол или тахогенератор, като добавя или намалява напрежението, приложено към работната намотка. От тук има силен шум по време на въртене, искри, нарушаване на режимите на работа по време на цикъла на центрофуга.

Това явление може да се забележи само по време на центрофугиране, а режимът на пране е стабилен. Диагностиката на работата на машината не винаги преминава през анализ на състоянието на електрическата част. Механиката може да е причината за неправилна работа. Без натоварване двигателят може да се върти доста равномерно и стабилно да набира скорост.

Ако все пак извади защитата?

След измерванията, направени с плаващи грешки, не се препоръчва свързване към мрежата за проверка. Можете да деактивирате за постоянно двигателя, без да подозирате проблем. Как да проверите намотката на двигателя с мултицет, майсторът на сервизния център ще ви каже по телефона. Под негово ръководство ще бъде по-лесно да се определи вида на конструкцията и процедурата за диагностициране на дефектна пералня.

Въпреки това, често дори опитни майстори не могат да се справят с ремонта на сложни случаи, когато неизправността е плаваща. За да проверите в сервиза, трябва да използвате пералня, механичните компоненти са от решаващо значение. Несъответствието на вала на двигателя е специален случай на проблеми с въртенето на барабана.

fb.ru

Как да позвъните на електрически двигател с мултицет

Не всички домове имат скъпи уреди със специално предназначение. Следователно, трябва да знаете как да позвъните на електрически двигател с мултицет: като правило такъв апарат трябва да бъде у дома.

Електрическите двигатели се предлагат в различни модификации, техните неизправности също се различават. Не всяка повреда може да бъде диагностицирана с конвенционален тестер, но по-голямата част от тях са съвсем реални.

Всеки ремонт започва с визуална проверка: има ли счупени части, наводнен ли е двигателят, има ли миризма на изгоряла изолация и много други. Често изгорелите намотки се виждат с невъоръжено око, в този случай всякакви измервания ще бъдат излишни: такъв апарат незабавно се изпраща за пренавиване. Но понякога се изисква по-задълбочена проверка.

Редовна асинхронна
Други модели

Редовна асинхронна

Асинхронните електродвигатели се използват най-често в двете най-разпространени версии: три- и двуфазни. Всеки от тези модели има свои собствени нюанси, с които трябва да се справите.

За три фази

Всяка, дори и най-сложната единица, има само две грешки: липсата на контакт там, където трябва да бъде, и присъствието му на мястото, където не трябва да бъде. Променливотоков двигател, трифазен, се състои от три намотки, свързани или в звезда, или в триъгълник. Производителността на такава електрическа машина зависи от правилната намотка, надеждни контакти и висококачествена изолация.

При липса на мегаомметър няма да е възможно да се провери качествено късото съединение на корпуса, но все пак е приблизително възможно. За да направите това, трябва да зададете стойностите на измерване на съпротивлението на устройството на максимални - мегаоми. Разбира се, това не е 500 или 1000 волта, но с „глуха“ маса ще се вижда дори при ниско напрежение.

Уверете се, че двигателят е изключен - опит за измерване на съпротивлението във веригата, свързана към електричеството. мрежа ще повреди устройството. Необходимо е допълнително калибриране: поставете стрелката в нулева позиция (при затворени сонди).

Преди всяко измерване на съпротивлението е важно за кратко да свържете сондите една към друга, за да се уверите, че устройството работи, както и че всички настройки са зададени правилно.

Свързваме една от сондите към корпуса на двигателя. Уверяваме се, че има контакт, като свързваме друг контакт на омметъра към корпуса и наблюдаваме показанията на устройството. Ако всичко е наред, с тази сонда докосваме последователно изхода на всяка от трите фази. При добра изолация такъв тест трябва да разкрие много високо съпротивление - стотици или дори хиляди мегаома.

Някой може да възрази, че според правилата съпротивлението на изолацията не е по-високо от 0,5 MΩ. Това е вярно по отношение на мегаомметър с източник на захранване най-малко 500 V. Ние правим измервания с конвенционален тестер с батерии, които имат EMF не по-висока от 9V. И при какво напрежение ще работи нашият двигател? Следователно при 380 или 220 волта трябва да разберете тази разлика и да запомните, че според закона на Ом стойността на съпротивлението също зависи от напрежението.

На следващия етап проверяваме целостта на всяка от трите намотки. За целта е достатъчно само да се обвият трите края, които излизат в борен ел. двигател. Все още нямаме задача да правим някакви сериозни измервания: ако намотката е отворена, какъв е смисълът да проверяваме нещо друго? Необходимо е да се елиминира тази повреда и едва след това да се продължи.

Сега можете да опитате да определите завоите на късо съединение. Понякога може да се види визуално. Ако не, ние го дефинираме по различен начин. При късо съединена намотка ще има асиметрична консумация на ток от ел. мрежи. Когато е свързан със „звезда“, ако намотката A3 е повредена, амперметърът ще определи увеличената стойност във веригата A3, както може да се види на фигурата. Ако имаме "триъгълник", по-голямата стойност ще бъде в A1 и A3 - краищата, свързани към дефектната секция.

двуфазен

Електродвигател с две намотки по-често се нарича еднофазен, тъй като е свързан към конвенционален електродвигател. мрежи. С омметър трябва да позвъните на стартовата и работната намотка. Стартовото съпротивление е 1,5 пъти по-високо от това на работното - необходимо е да се надгради върху това.

Вземете за пример старомодна пералня. Неговият монофазен двигател има три изхода. Най-голямото съпротивление между краищата показва, че това са две намотки, свързани последователно. Остава да се намери средната точка с омметър - по този начин краищата на всяка от намотките ще бъдат определени отделно.

Не забравяйте за устойчивостта на корпуса - не трябва да има повреда. Ако съпротивлението е малко, тогава статорът трябва да бъде пренавит. И все пак, ако има такава възможност, по-добре е да направите такова измерване с мегаомметър, с напрежение 500 или 1000 волта.

Други модели

Монофазен колектор ел. двигателите също могат да бъдат измерени с помощта на устройството.

С устройство, включено от единици ома, измерваме съпротивлението на колекторните ламели по двойки. Получените данни трябва да са еднакви.
Сега измерваме съпротивлението между колектора и тялото на котвата. Трябва да се стреми към безкрайност.
Следващата стъпка е да проверите намотката на статора на еднофазно устройство.
Както направихме с котвата - измерваме съпротивлението между клемите и корпуса на статора. Трябва да е възможно най-голям.

Късо съединение от завой до завой не може да се определи с конвенционално устройство. Тя може да бъде открита със специално устройство, предназначено за намиране на повреди в котвата.

DC моторът е сложно електрическо устройство кола. Съпротивлението на възбуждането и допълнителните полюси е ниско, така че те се проверяват или с микроомметър, или с двоен мост.

Котвата може да бъде измерена със специален метод волтметър-амперметър. За да направите това, използвайте сонда с пружини и добра изолация.

Четките се отстраняват от котвата, към нейните плочи се прилага ниско постоянно напрежение от 4–6 волта. Миливолтметър измерва спада на напрежението между тези пластини. Съпротивлението се изчислява по формулата: R=U*10-3 /I. По същия начин се измерва стойността на други плочи. Те трябва да се различават един от друг с не повече от 10%.

Повечето от неизправностите, които възникват в имейла. двигателите се диагностицират с конвенционален мултицет. Въпреки това, за по-сериозна диагностика на здравето на устройствата се използват специални устройства, които са твърде скъпи за домашна употреба, но имайки достатъчно знания и опит, понякога можете да се справите без тях.

Как да тествате електрически двигател с мултицет: стъпка по стъпка резюме и съвети

Често възниква въпросът как да проверите електродвигателя след повреда, също и след ремонт, ако не се върти. Има няколко метода за това: външен преглед, специален щит, „звънене“ на намотките с мултицет. Последният метод е по-икономичен и гъвкав, но не винаги дава правилни резултати. За повечето константи съпротивлението на намотката е ефективно нула. Следователно ще е необходима допълнителна верига за измервания.

Дизайн на двигателя

За да научите бързо как проверете мотора, необходимо е ясно да си представим устройството на основните детайли. КАК ДА ПРОВЕРИМ Как да позвъним на трифазен двигател с тестер. В основата на всички двигатели са две части на дизайна: ротор и статор. 1-вият компонент винаги се върти под действието на електрическо поле, 2-рият компонент е неподвижен и просто създава този вихров поток.

Да осъзнаеш как проверете мотора, ще е необходимо поне веднъж да го разглобите със собствените си ръце. Различните производители имат различни конструкции, но принципът на диагностика електрическа частдокато остава постоянен. Между ротора и статора има празнина, в която могат да се натрупат малки железни стърготини при разхерметизиране на корпуса.

Лагерите, когато се носят, могат да дадат надценени характеристики на тока, в резултат на което защитата ще бъде избита. Как да тествате двигател с мултицет. Когато се занимавате с въпроса как да проверите електрически двигател, не трябва да забравяте за механични повреди на движещи се части и бор, където са разположени контактите.

Трудности при диагностициране

Преди като проверетеелектрически двигател с мултицет, трябва да извършите външна проверка на корпуса, охлаждащото колело, да проверите температурата, като докоснете железните повърхности с ръка. Нагрят корпус показва надценен ток поради проблеми с механичната част.

Подобни новини

Ще е необходимо да се анализира състоянието на вътрешните части на бора, да се провери затягането на болтовете или гайките. При ненадеждно свързване на тоководещи части може да възникне повреда на намотките по всяко време. Повърхността на двигателя трябва да е без замърсявания и влага вътре.

Ако разглеждаме въпроса като проверете моторамултиметър, има няколко неща, които трябва да имате предвид:

В допълнение към мултиметъра, скобите са полезни за безконтактно измерване на тока, преминаващ през проводника.
Мултиметър може да измерва само некардинално високи съпротивления. За проверка на състоянието на изолацията (където съпротивлението е от kOhm до MΩ), се използва мегаомметър.
За да направите заключения относно пригодността на двигателя, ще е необходимо да изключите механичните компоненти (редуктор, помпа и други) или трябва да сте сигурни, че тези компоненти са в пълно работно състояние.

Превключващо оборудване

За да започне въртенето на намотките, се използва платка или реле. За да започнете да се справяте с въпроса как да проверите намотката на двигателя, е необходимо да изключите веригата за доставка. Чрез него елементите на таблото за управление могат да „звънят“, което ще внесе грешка в измерванията. С обратно сгънати проводници можете да измерите входящото напрежение, за да сте сигурни, че електрическата верига работи.

В двигателите на домакинските уреди често се използва дизайн с начална намотка, чието съпротивление надвишава стойността на работната индуктивност. При измерване имайте предвид факта, че може да има токосъбиращи четки. Въглеродните отлагания често се появяват в точката на контакт с ротора, след почистването му е необходимо да се възстанови надеждността на четките по време на въртене.

Пералните машини използват компактни двигатели с една работеща намотка. Цялата същност на диагностиката се свежда до измерване на нейната устойчивост. Токът се измерва по-рядко, но чрез премахване на елементи при различни скорости могат да се направят заключения за здравето на двигателя.

Диагностични подробности електрическа част

Как да позвъните на електрически двигател

три фазиасинхронен електрически мотор, Преглед тестер. На практика достатъчно проверетеелектрически мотор

Разположението на контактите на трифазен двигател и непрекъснатостта на намотките

Обмисляме местоположението на краищата на намотките трифазен двигател, ние определяме дали са свързани правилно.

Помислете как да проверите здравето на електродвигателя. Асинхронен трифазен двигател Трифазен електромер Как да проверите. Трифазен, към който двигателят не е свързан Как да проверите изолацията на намотките е показано. Преди всичко проверете контактните връзки. Ако в тях няма видими повреди, те отварят кръстовището на проводниците с двигателя и ги изключват. Желателно е да се определи вида на двигателя. Ако е колектор, тогава на мястото, където пасват четките, има ламели или секции.

Подобни новини

За измерване на малки стойности на съпротивлението се монтира резистор с известна стойност последователно с измерената намотка. Здравейте, скъпи форумци, моля, кажете ми как да проверя трифазен електродвигател с мегер за късо съединение и съпротивление на изолацията на намотките и какви са техните стандарти. Достатъчно е да изберете съпротивление от около 20 ома. След подаване на захранване от външен източник се измерва спадът на напрежението в намотката и резистора. Получената стойност се получава от формулата R1 = U1R2/U2, където R2 е резисторът, U2 е спада на напрежението върху него.

Диагностика на асинхронни двигатели

Отговаряйки на въпроса, как да проверите намотките на двигателя тестер, трябва да се отбележи, че "фазов дисбаланс" в асинхронен двигател не е разрешен. Разликата в съпротивлението не трябва да надвишава един ом. В противен случай токът при по-ниска индуктивност се увеличава, което води до изгаряне на намотката.

Ако DC моторът

При такива двигатели съпротивлението на намотката е много малко и измерванията се извършват с помощта на два инструмента. В същото време вземете показанията от амперметъра и волтметъра. За източник е избрана батерия 4-6 V. Как да проверите ламбда сонда с тестер или. Получената стойност се определя по формулата R = U/I.

Разликата в показанията на съпротивлението между съседните колекторни плочи е разрешена не повече от 10%. Как да тествате ламбда сонда с 4-жилен тестер. Когато в проекта е предвидена изравнителна намотка, работата на двигателя ще бъде нормална с разлика в стойностите от 30%. Показанията на мултиметъра не винаги дават точна прогноза за състоянието на двигателя на пералната машина. Освен това често се изисква анализ на работата на двигателя на тестов стенд.

Проверка на двигателя с директно задвижване

Подобни новини

Последователност на диагнозата

Това явление може да се забележи само по време на центрофугиране, а режимът на пране е стабилен. Как да тествате ламбда сонда с мултицет тестер. Диагностиката на работата на машината не винаги преминава през анализ на състоянието електрическа част. Механиката може да е причината за неправилна работа. Без товар двигателможе да се върти доста равномерно и стабилно да набира скорост.

Ако все пак извади защитата?

След измерванията, направени с плаващи грешки, не се препоръчва свързване към мрежата за проверка. Поставете двигателя върху твърда повърхност и поставете Как да проверите намотката. Можете да деактивирате за постоянно двигателя, без да подозирате проблем. Как да проверите намотката на двигателя с мултицет, майсторът на сервизния център ще ви каже по телефона. Под негово ръководство ще бъде по-лесно да се определи вида на конструкцията и процедурата за диагностициране на дефектна пералня.

Здравейте, скъпи посетители и редовни читатели на уебсайта Бележки на електротехника.

Продължавам поредицата от статии от раздел "". В минали статии ви разказах за устройството, неговите намотки и проведох експеримент.

Има ситуации, когато се приближавате до двигателя, за да го свържете към мрежата, а в клемния блок има 6 проводника, напълно без етикети и маркировки.

Какво да направите в такава ситуация?

Това не е много трудно да се направи. Като пример ще ви покажа ясно как да определите началото и края на намотките на електродвигателя AIR71A4.

Етап 1

Първата стъпка при определяне на началото и края на намотките на асинхронен двигател е писането на етикети (камбрики). За да направите това, използвайте PVC тръба с диаметър 5 (mm) и маркер.

Изрязваме шест сегмента с еднаква дължина от PVC тръбата и ги подписваме с маркер.

Разказах ви за маркирането на намотките на трифазен асинхронен двигател в статия за. Който е забравил, последвайте линка и прочетете.

Ето какво се случи.

Стъпка 2

Вече знаете, че намотката на статора на асинхронен двигател се състои от 3 намотки, изместени една спрямо друга на 120 електрически градуса. Така че втората стъпка при определяне на началото и края на намотките на асинхронен двигател е да се определи дали всичките шест извода принадлежат на съответните намотки.

Как се прави?

Можете да използвате обикновен омметър, но аз предпочитам да използвам цифров мултицет. Между другото, скоро ще бъде публикувана интересна и подробна статия за това как при извършване на различни видове.

За да не пропуснете пускането на нови статии в сайта, трябва да се абонирате, за да получавате новини в края на статията или в дясната колона на сайта.

И така, с помощта на мултицет определяме първата намотка. Задаваме превключвателя на режима на работа на мултиметъра на позиция 200 (Ohm).

С една сонда заставаме на всеки от шестте проводника. Вторият търси своя край. Веднага щом стигнем до желания проводник, показанията на мултиметъра ще ни покажат стойност, различна от нула. В моя пример това е 14,7 (Ohm).

Това е първата статорна намотка на нашия електродвигател. Поставяме U1 и U2 тагове върху него в произволен ред.

По същия начин продължаваме да търсим другите две намотки.

Поставяме етикети (камбрик) върху намерените намотки, съответно V1, V2 и W1, W2.

В резултат на това получаваме шест проводника с етикети (камбрик), поставени върху тях в произволна форма.

Стъпка 3

За да преминете към третата стъпка за определяне на началото и края на намотките на трифазен електродвигател, е необходимо да си припомним накратко теорията на електротехниката.

И така, две намотки, разположени на едно и също ядро, могат да бъдат свързани или в координация, или в противоположни посоки.

При координирано включване на две намотки ще възникне електродвижеща сила EMF, състояща се от сумата от EMF на първата и втората намотки. По този начин в тези намотки възниква процес на електромагнитна индукция, която индуцира ЕМП в близката намотка, т.е. волтаж.

Ако две намотки са свързани в противоположни посоки, тогава сумата от ЕДС на тези две намотки ще бъде равна на нула, т.к. ЕМП на всяка намотка ще бъде насочена една към друга и по този начин ще се анулира. Следователно в близката намотка ЕМП няма да бъде индуцирана или индуцирана, но с много малка стойност.

Да преминем към практиката.

Вземете първата намотка (U1 и U2) и я свържете към втората (V1 и V2), както следва. Напомням, че тези обозначения са условни.

Същата схема в моя пример.

Прилагаме променливо напрежение от порядъка на 100 (V) към изхода U1 и V2. Можете да приложите напрежение и 220 (V), но аз се ограничих до 100 (V).

След това с помощта на волтметър или мултиметър измерваме променливотоковото напрежение на клемите W1 и W2.

Ако мултицетът показва определена стойност на напрежението, тогава първата и втората намотки са свързани координирано. Ако напрежението на клемите е равно на нула или има много малка стойност, тогава намотките са свързани в противоположни посоки.

Да видим какво се случи в нашия случай.

Измервам напрежението на клемите W1 и W2. Получавам стойност от около 0,15 (V). Това е много малка стойност, така че заключавам, че свързах намотките в обратна посока. Затова на втората намотка разменям етикетите V1 и V2 и отново правя измерването.

След смяна на клемите W1 и W2 измерих напрежението от порядъка на 6,8 (V). Това вече е нещо като истината.

Заключавам, че първата (U1 и U2) и втората (V1 и V2) намотки са свързани координирано, което означава, че тази маркировка на техните начала и краища е правилна.

Единственото, което остава, е да намерите началото и края на третата намотка (W1 и W2). Правим всичко по същия начин, само че ги свързваме според диаграмата по-долу.

Оказа се напрежение от 6,8 (V). Така че маркировката на началото и края на третата намотка е правилна.

Стъпка 4

След като определите началото и края на намотките на трифазен асинхронен двигател, трябва да проверите себе си. За да направите това, свързваме намотките със звезда или триъгълник, в зависимост от вида на двигателя и мрежовото напрежение. В нашия случай свързах намотките на двигателя с триъгълник.

Подавам трифазно захранващо напрежение към намотките - двигателят работи.

Можем да заключим, че правилно сме намерили началото и краищата на намотките на двигателя.

Има няколко други начина за определяне на началото и края на намотките на двигателя, но аз лично използвам този.

За по-голяма яснота предлагам да гледате видеото:

П. С. Ако статията ви е била полезна. след това го споделете с приятелите си в социалните мрежи. И ако имате някакви въпроси относно материала на тази статия, задайте ги в коментарите.

268 коментара към записа „Определяне на началото и края на намотките на двигателя“

Здравейте.Имам въпрос на малко по-различна тема.Има 220 5 kw четков мотор може ли да направя алтернатор от него?

И какъв е двигателят? Трифазен или монофазен...

Така че можете да го направите във всеки случай, само че няма да има сила.

много прост и бърз начин за определяне началото и края на намотката.Доста често ми се налага да се справям с такъв проблем,благодаря за споделения опит,ще взема под внимание !!!

Добре обяснено - разбираемо)))). Има начин да използвате 9 волтова батерия, когато 220 (V) не е налично.

zdravstvuyte,ya jivu v baku,ya toje na workote stalkivayus s takoy problemoy,vaw sayt 4asto pomogaet mne)o4en polezniy sayt,spasibo vam

Вие сте добре дошъл. Много се радвам да го чуя.

Да, сайтът е наистина страхотен. Благодаря! Периодично ще чета, ще черпя информация.

и ако двигателят се сглоби в звезда и началото и края на всички намотки се разменят, двигателят ще се върти в обратна посока?

Благодаря ти. готино, просто разбирам

С уважение към създателя на сайта, интересен и информативен, влязох случайно и сега не мога да се откъсна, много полезна информация. Въпрос: ако в 3-фазен двигател една намотка е противоположна. Защо е опасно?

Същата схема на свързване за 220????

Алексей, не те разбирам съвсем. За каква схема питаш - за определяне на H и K намотки?

на последната снимка схемата на свързване е триъгълник, но свързан към 380, тогава трябваше да се свърже звезда, може би бъркам нещо? И ако при определяне на началото и края на намотките мултицетът показва някакво напрежение, тогава началото на намотките ще бъдат краищата, на които се подава захранване (както на снимката)? Възможно ли е да се използва батерия или нещо друго като източник?

Интересувате се от това как правилно да свържете стартови кондензатори към електрически двигател. и работник да управлява мотора от 220 (може би има снимки?) Предвижда се да се монтира мотор 1,5 kW на компресор с ремъчна предавка, така че е необходим мощен старт.??????

На последната снимка намотките на двигателя са сглобени в триъгълник и към тях може да се приложи 220 (V). Да, има начин да се определи началото и края на намотките с помощта на батерия, но това е тема за отделна статия.

Определих началото и краищата на фазите, свързах по схемата триъгълник за 220. След минута празен ход мотора много се нагрява, може би неизправност на намотката или нещо друго?

Еднакво ли е омичното съпротивление на намотките на двигателя?

да същото и на 3те фази.

Алексей, какъв тип двигател се опитваш да свържеш?

Благодаря за интересното и визуално представяне на материала)

Добър ден.
Всички много полезни благодаря.
Кажете ми каква е причината, реших да проверя намотките на асина на двигателя, който наследих от гаража, намерих 1-ва двойка бързо, но втората намотка ме доведе до задънена улица, две намотки реагираха на началото на намотката, показваща приблизително същото съпротивление, по-малко от това на първата намотка.
Мисля, че може да е късо съединение между завоите. Опишете симптомите на изгорял двигател, мисля, че за мнозина тази информация може да е полезна. Благодаря ти.

Вячеслав, симптомите могат да бъдат различни. Например, може да има прекъсване в една от секциите на намотката, в този случай, в една фаза, с „пръстен“, мултицетът ще покаже прекъсване. Също така често има междувитово късо съединение в намотките, в този случай съпротивлението в такава намотка ще бъде по-малко, отколкото в останалите. Друг вариант е късо съединение на две намотки, в който случай две намотки ще „звънят“ наведнъж една с друга.

Добър ден, има добър начин да сглобите отворен триъгълник, тоест намотките се сглобяват последователно, прилагаме напрежение от 220v към краищата на сглобената верига с мултицет, измерваме напрежението в краищата на намотки и на трите намотки, напрежението трябва да е едно и също, ако не, след това сменете краищата на места и отново измерете при достигане на условието, маркирайте от ляво на дясно начален край, начален край

Благодаря, ще пробвам този метод.

Написахте, че сменяте таговете V1 и V2, вероятно сменяте на места самите изводи на V1 и V2?

кажете ми дали е възможно да намерите това, което търсите, с помощта на предложения метод удобно или не

добре казано!

ако вече имате мултицет, тогава, след като определите намотките и поставите етикетите, просто свържете двете намотки и измерете съпротивлението, в случай на последователно свързване, съпротивлението се удвоява: R1 + R2 или по друг начин намалява според формулата: R1 * R2 / R1 + R2 (на око ще видите, че наистина е по-малко) .. не е нужно да свързвате напрежение от 100 - 220 волта, крушка през батерия ..

С мултицет измерваме съпротивлението на две намотки и се нуждаем от посоката на намотката на намотките на двигателя. И това са съвсем различни неща – не бъркайте.

Но какво ще стане, ако все пак объркате една намотка ...? Как ще се държи електродвигателят и какво ще стане, ако работи така 4 часа...?

Благодаря за хубавата статия и готин сайт, доста често сядам на него, въпреки че имам висше електромеханично образование и работя като електромеханик на кораб.

В университета дават знания, но те все още трябва да се осмислят, сега отново имам достъп до практика, започвам да се уча да разбирам и разбирам основите!
Най-важното е, че има възможност да отидете и да вземете и проведете такива експерименти, за да се консолидирате в главата, трябва да го направите с ръцете си!

Въпросът е, че доставяме захранващото напрежение в клемния блок към пръстените на намотката? с числа 2 (U2,W2,V2) ??

И също ни научиха да поставяме точка върху диаграмата на навиването, това показва нейното начало.

Също така, но мисля, че не е важно, бяхме научени да подаваме захранване на намотката, която е самата и да измерваме напрежения на 2 други - е, това няма значение, защото какво от това, така че нашият ED работи като трансформатор ?

Моля, не приемайте писанията ми като забележка! Това е просто комуникация, разсъждение.

Благодаря отново за статията!

Друг въпрос, надявам се темата е защо разположението на намотките на клемата върви косо u1-w2; v1-u2; w1-v2.

Това ли е схемата на свързване?
Работата е там, ако просто свържем U2-U1; V2-V1; W2-W1, тогава двигателят просто ще бъде захранван и няма да има въртящ момент! Значи няма електрическо ЕМП изместване от 120 градуса?

Моля, изяснете моите теоретични пропуски!

С уважение, Юджийн!

Клемите са настроени така, че да е удобно да се превключва между звезда и триъгълник. Ако свържете клеми U2-U1; V2-V1; W2-W1 помежду си и подайте захранващо напрежение към тях, тогава изобщо нищо няма да се случи, т.к към всяка намотка ще бъде приложено едно и също напрежение, съответно няма да има ток в тях. Двигателят дори не потрепва.

Кажете ми, моля, ако включите две произволни намотки последователно една с друга, включите лампата последователно с тях и приложите напрежение към тази верига, след което, когато се включи в обратната посока, лампата не трябва да свети, но когато е включен, трябва ли?
Това е въпрос, а не твърдение. Ходът на разсъжденията ми: при координирано включване токът ще протича през намотките, а с противо-EMF, индуциран в намотките, взаимно ще се "изяжда" един друг и токът ще не тече.
Чудя се дали съм прав или не? И тогава усещам, че някъде преди "червеят" е в разсъжденията ми, но не мога да разбера къде точно.

Александър, по принцип, добра идея, но как да определите необходимото номинално напрежение на лампата - 12 (V), 24 (V) или 36 (V)? Не е ли по-лесно с мултицет?

Здравейте! ... тогава според твоята теория, ако намотките не са затворени последователно, тогава няма индукция ... тогава двигателят няма да се върти, нали? че когато една от трите намотки е свързана към някоя от двете , стойността някак си се променя (малко по-активно) ... общо взето плюх и го свързах, като го свързах за първи път, май дърпа товара.. - сега помислете дали мултицетът е изцяло китайски или с двигател нещо, не това ..., дали съм глупак или всички заедно)))
P.S. ... и на колко градуса -C трябва да се свърже топлинният резистор и къде трябва да бъде ефективно разположен по отношение на двигателя?

Koly Palkin, за термистори (с положителен температурен коефициент - PTC резистори), които се вписват в намотката на двигателя ли питаш или за термично реле?

А що се отнася до мултиметъра, той не винаги е под ръка. Обаждат се и молят да се обърнат за минута, за да помогнат, но аз не винаги нося това устройство със себе си в джоба. Затова бих искал да изчисля „удобното ” метод)))

Дмитрий, все още не отговорихте, опитахте метода, който описах по-горе за отворения триъгълник

Добър ден!Има трифазен мотор 380v,но без етикет.Какви са параметрите на мотора и по какъв начин мога да го определя сам? Благодаря ти.

Александър.

След това можете да вземете шаблони за калибриране на скоростта, да отпечатате и да залепите с лента в края на вала на двигателя и след това да го включите под флуоресцентна лампа. Ако изображението на шаблона се вижда, значи оборотите съвпадат.
И нямате нужда от повече информация.

alexander скоростта на 3-фазен проводник може да се определи от броя на полюсите
трихилядникът има 2 от тях
така казват пренавивачите.

Благодаря Дмитрий, много ми хареса статията ти.Въпреки че аз самият използвам метода с помощта на батерия за намиране на краищата на намотките. И за да се уверя, че краищата са намерени правилно, сглобявам намотките в звезда, свързвам тестера със сонди към обща точка и един от трите останали терминала и свързвам батерията към другите два извода, ако краищата са последователни, тогава тестерът за отваряне на батерията не реагира, ако намотките са сглобени от противоположната страна, тогава инструментът със стрелка е отхвърлен

kivin, пренавивачите разбира се са прави, но си объркал:
3000 има 3 чифта полюси, а 1500 има шест чифта полюси и така нататък - с намаляване на оборотите броят на двойките полюси се увеличава.
Но въпросът е как да ги видя и преброя?Вчера разгледах 3 статора и само в единия успях да видя 12 ясно изразени намотки.В същото време не съм сигурен дали съм ги преброил правилно.

alexander, разбира се, имах предвид 2 полюса на фаза
но това не е същността, а повод за размисъл - изведнъж на някого ще светне
Между другото, за серийното свързване на 2 намотки и лампа:
вероятно сте използвали променливо напрежение за захранване
Може ли това да е причината за неуспешния експеримент?

kivin,полезна мисъл с напрежение,ще пробвам утре.Благодаря.

Александър:

На 14.12.2013 г. в 00:30ч

Админе днес тествах теорията си с крушка последователно на практика.Теорията не работи.Лампата на 220 волта гори ярко при включени ВСЯКАКВИ намотки.Опитах да захранвам и 220 и 380. Между другото двигателя се върти бавно (около 120 оборота в минута) включването на две намотки, което е доста изненадващо ...

Дмитрий е прав. Когато определената верига е включена, на всяка намотка се индуцират 3,4 V; те или се сумират с координирано включване - 6,8 V, или се изваждат (изгасват взаимно). 0,15V се получава поради разлики в съпротивленията на намотките - стотни от ома. Всеки двигател, ако мога така да се изразя, има свой коефициент. трансформация U1 / U2 и напрежението не е 6.8V, а различно. можете да използвате крушка, но мултицет е по-добре. Когато една от намотките е включена, противоположно спрямо 2, според включените, много двигатели започват да се въртят (на празен ход), скоростта е по-малка от номиналната. Необходимо е да се търси грешка във връзките. Намотките са обозначени C1-C4, C2-C4, C3-C6. Теорията винаги работи.
Чакам Дмитрий да изчисли компенсационни токове - през 6 kV мрежа?

Александър:

02.06.2014 г. в 00:20ч

Александър.
Можете да го включите в 3-фазна верига, да измерите тока във фазата на двигателя със скоби и оттук да изчислите мощността:
Формулата за изчисляване на 1,73 (корен от три) * I * 380 (W) - получаваме мощността. Все още има „cos φ“, но ние го приемаме като единица, така че не го вземаме предвид във формулата, за приблизително определение ще направи ...
ще добавя:
P \u003d 1,73 x 380 x I x cosf
cosf - 0,9-0,7, вземете средната стойност или погледнете размера на двигателя. За мощни двигатели cosf е по-близо до 0,9, за малки двигатели е по-близо до 0,7

Александър обаче нищо няма да ни се получи - така разбираме мощността на празен ход на двигателя.И как да разберем неговата номинална мощност?

Добър ден, има двигател за полиране с две скорости. Няма етикети и подложки. Така че разбирам, че краищата на намотките са скрити вътре. Излезте 6 края. 3 края на намотките на звезда за 3000 оборота и 3 края на намотките на втората звезда за 1200 оборота. Най-вероятно общите обрати на звездите са скрити вътре ... Възможно ли е да свържете такъв двигател към 220. Благодаря

Николай откъде знаеш, че двигателя е двускоростен, дори и да няма етикети на него. Най-малкото трябва да знаете поне неговия тип, за да отговорите точно на въпроса си.

много добре показано, направи всичко)) работи

Методът е бърз ако електродвигателя е 1 скоростен и ако имам 12 броя
Както виждам на снимките двигател под 5 kV с мощност има още по-прост начин да стартираш по същия начин като имаш непрекъснатост на намотките и определяш краищата до определена намотка.След това се свързваш с звезда и пусни напрежението ако двигателя загрее и шуми.и шуми се връщаш на мястото на следващия сменяш местата.... възможни са общо 3 опита, при условие, че ако не успее, намотките ще бъдат върнати на мястото си. ПОВТОРЕТЕ ТОВА АКО ЕЛЕКТРОМОТОРА Е 5 KV
В кометите имаше въпрос как да се променят ротациите За да промените въртенето, ще бъде възможно точно да промените 2-ра фаза на места
(съжалявам за невежеството)

Всичко е добре и достъпно обяснено, но бих искал да направя коментар.
В литературата и в технологията обозначенията на началото и краищата на намотките са обозначени, както следва: C1, C2, C3; C4, C5, C6.C
С уважение, Василий.

Благодаря ти, Василий. Но преди да направите разумни коментари, проучете новите GOST. Съгласно GOST 26772-85 са въведени нови обозначения за изходите на намотките на електрически двигатели. Писах за това в статия за.

Приемам критики по мой адрес (според обозначението на краищата на клемите на намотките на електродвигателя), което означава, че съм малко назад ...
С уважение, Василий.

Кажете ми, моля, какво омично съпротивление трябва да покаже мултицетът за добри намотки на трифазен асинхронен двигател с мощност 4 kW? Благодаря ти.

Дмитрий, всичко зависи от конкретния тип двигател. Измереното омично съпротивление на намотките на двигателя не трябва да се различава от фабричната стойност с повече от 2%. Например, AOL2-32-2, 4 (kW), 220/380 (V), 1,19 (Ohm). Друг пример, 4A100L4, 4 (kW), 220/380 (V), 3,36 (Ohm).

Работата е там, че не се знае типа на двигателя, изкарани са три проводника, не се знае как е свързан вътре, но мисля, че е звезда. Ако е така, тогава измерването на съпротивлението даде резултат от две намотки, свързани последователно. Около 3 ома. След премахване на капаците на краищата се установи доста голямо количество влага и дървесен прах (двигателят работеше на циркуляр). Двигателят внезапно отказа - машината просто започна да отрязва. Възможно ли е да се надяваме, че след изсъхване ще работи, ако се знае със сигурност, че не е пушил, не мирише на изгаряне и намотки без видимо потъмняване? Извинявам се за многословието, благодаря предварително.
Дмитрий

Добавяне. Двигателят работи от няколко години на трифазна 380 V мрежа на открито (не на закрито).
Дмитрий

Дмитрий, след изсъхване може и да работи.При нашата работа двигателите на помпата постоянно се удавят във вода.Разглобяваме, изсушаваме и веднага щом изолацията се възстанови, я включваме отново.

Благодаря ви много за съвета.
Дмитрий

Кажете ми, има двигател (1,5 kW, 380). Той беше свързан към звезда, като го разглобих, изведе краищата от една точка, за да се свърже с триъгълник от 220, измервам съпротивлението на намотките 1-ва показва 6,0 Ом, 2-ри -0,5 ома, 3-ти -- 0,6 ома Това съпротивление на намотката означава ли, че двигателят е дефектен?

Съпротивлението на намотката трябва да е същото. Във вашия случай съпротивлението е различно и една намотка има много повече от другите. Това не трябва да бъде - такъв двигател не може да бъде включен.

Админ Дмитрий, напълно съм съгласен с теб, двигателят е дефектен.Просто не мога да си представя за каква неизправност става дума, при която съпротивлението се увеличава? При счупване е много по-голямо, когато се върти е по-малко . .. Бихте ли обяснили, ако знаете?

Много полезен сайт, бих искал да знам данните за навиване на два високоскоростни двигателя. Донесоха ми го за пренавиване и там на практика изгоря цялата верига, остана само единият изходен край. Тип двигател M132JST. 3.7/2.0kw

Истинският електротехник винаги помага на друг електротехник. Благодаря ти.

Здравейте! Двигателя ми бръмчи, съпротивлението на C2 с C1 е 1,4 ома и C2 и C3 са 10 ома, но спрямо C3 на C1 и C2 съпротивлението е същото, 10 ома. Това означава ли, че краищата на намотките не са правилно дефинирани началото и края? Или нещо друго?

Андрей. Това означава, че вашият двигател е умрял. Завъртете веригата на намотката C1.

Добър ден имам компресор за климатик Carrier, имаме 6 пина с маркировка 123 и 789, но се обаждат само помежду си, т.е. 1co2.1s3.2s3 и 7s8.7s9.8s9. На табелката на двигателя 380YY. Как да го свържете правилно? Благодаря ти

Мисля, че 7,8,9, близо до звезда, а до 1,2,3 подават три фази.Или обратното.Ако е много лошо да се охлади, тогава сглобете триъгълник от тях.моите мисли.Чакаме за специалисти.

Опа, греша! не мога да се обадя от 3. Съжалявам, има нещо по-сериозно.

най-вероятно имате двускоростен двигател с две звезди, първо можете да приложите фази към 123, за да опитате една скорост

не е необходим заземителен проводник към нулевия случай, тъй като неговата нула ще се появи там в точката на контакт на 3 намотки

Добър ден. Проблемът е този, генератора е синхронен еднофазен без четки. Донесоха от ремонта с отрязани фазови етикети, трябва да намерите началото и края

alexey t, защо имате нужда от началото и края на намотката в еднофазна? ЕДНОФАЗЕН е ...Както разбирам има две намотки:една захранваща и една кондензаторна.Могат да се различат по напречното сечение на проводниците.Ако греша,правилно,ще разберем заедно.

още по-интересно имаме 3 намотки: 2 - 110v всяка и един кондензатор. cond-th не е трудно да се намери с мощност е по-трудно.

Е, тогава включете и двете захранвания последователно, едно с друго и една крушка.Нанесете промяна на произволна стойност и измерете изхода с волтметър. волтметър.След това обърнете една от намотките и измерете отново.В този случай ще има повече,това е договореното включване.
но не разбирам защо има 2 силови намотки.но това вече са дреболии.
Личното ми мнение може и да греша, такъв генератор не съм виждал.Ако все пак искате да направите такъв експеримент моля отпишете се, чудя се дали този метод работи.

Тези. Измерване на намотка на кондензатор?

На него е възможно, но имах предвид на крушка.Но си прав, на кондензатор ще е още по-добре.

Въпрос. Колко дълго може да се прилага напрежението към две последователни намотки? (220 волта, за определяне на напрежението на 3 намотки)

Само 15 минути на вашия сайт и научих толкова много!) Благодаря за статията, ще чакам нови!

На 28.10.2014 г. в 18:04ч

"Въпрос. Колко дълго може да се прилага напрежението към две последователни намотки? (220 волта, за определяне на напрежението на 3 намотки) "
Поне колко.
Ако Un -380 и нови двигатели се тестват за 1,3 Un (495V) 1 min или по-малко зависи от съотношението на In и I при 495V.
Следователно, намотките на двигателя 220V "издържат" най-малко 24 часа с всяка връзка.
За да погледнете тестера (или електрическата крушка) насрещната или съгласна връзка на 2 намотки, са достатъчни 2-3 секунди.

Прилагаме променливо напрежение от порядъка на 100 (V) към изхода U1 и V2. Мога ли да прилагам напрежение и 220 (V) - захранващо напрежение? или от фаза и нула?

По-безопасно е да приложите фазово напрежение от 220V, ако двигателят има Un - 220 или 380V

Имам такъв въпрос, че омичното съпротивление на постоянен ток на електродвигателя надхвърли вместо 2%, оказа се 9,9%, какъв е проблемът? Това е верига за завой, тестът на 13 kV на смяна, и трите намотки издържаха и и изолацията, и абсорбцията оставят много да се желае на abs = 2,08, двигателят след пълно навиване

Диаз, ако двигателят е след пренавиване, тогава най-вероятно това не е късо съединение между завоите, а грешка в намотката, която може да не е навила правилно секциите на намотката или да е взела малко по-различни секции на проводника. Така се оказа, че имате различно омично съпротивление в различните фази. При такава разлика от 9,9% е забранено пускането на двигателя.

Ето защо е необходимо да се измери омичното съпротивление на DC намотките, тъй като по време на тест с високо напрежение те правят заключение за изолацията на намотките спрямо корпуса на двигателя, а абсорбцията показва съдържанието на влага в изолацията.

Добър ден, моля, кажете ми как да свържа амперметър с стрелка към 4kw електродвигател от 220v (самоправен DC)

Сергей Алексеевич, ако амперметърът е директно включен, тогава вземете амперметъра с ограничение до 25-35 (A) - това ще бъде достатъчно. Амперметърът е свързан последователно, т.е. в празнина, например, фазов проводник.

Ако амперметърът е трансформаторно включване, тогава всички те отиват към вторичния ток 5 (A), разликата ще бъде само в границите на скалата на устройството. Такъв амперметър е свързан към вторичните изходи на токовия трансформатор.

Добър ден!
Попаднах на двускоростен двигател, произведен през 1968 г. от AO 31-4-2T на 380v.
В кутията се вкарват 6 проводника, обозначени с 2s1, 2s2, 2s3, 4s1, 4s2, 4s3. Възможно ли е да го свържете към еднофазна 220v мрежа.

P.S. етикетът показва намотката на статора, свързана в триъгълник с върхове 4c1, 4c2, 4c3.
4c2
/ \
2s3 2s2
/ \
4s1- 2s1- 4s3
и е посочена възможността за свързване на триъгълник и YY

Кажете ми как правилно да свържа двускоростен електродвигател, съотношението на скоростта е 1 към 2, тоест 750 и 1500 об / мин. мин. Шест изхода, на които няма етикети, само проводници са свързани в две групи по три. Има ли значение коя група да се свърже към триъгълник, а втората към двойна звезда, ако има, тогава ми кажете как да определя тези групи, която е свързана с триъгълник, а втората с двойна звезда

Анатолий, имам нужда от снимки на етикета и борния двигател. Изпратете ми ги на имейл и ще разгледам.

Благодаря на администратора, използвайки практическия метод, при свързване на напрежението, някак си го разбрах, оказа се според схемата на Dahlander с постоянен момент, тоест триъгълник и двойна звезда, всичко работи добре

Може би въпросът ми е малко детски))) но все пак. Както разбирам, началото и краят са условни в двигателя, тоест един от двата края на една намотка може да се приеме за начало (дори ако първоначално е бил краят) и от него вече танцува, основната нещо е, че постоянен ток протича през намотките?

Александър:
18.03.2015 в 12:50ч
Да, абсолютно условно.

Добър ден, моля, кажете ми еднофазен двигател с 50 микронен кондензатор, ако погледнете двигателя от страната на макарата, след това завъртете надясно с добра мощност, той стартира фрезата с ремък в натоварване, все пак с кондер 80 микрона излизат 4 проводника от двигателя два жълто сини и черно сини и жълтото виси на кондекондера а черния и жълтия за мрежата сменям черния за кондера синьо за мрежата върти от другата страна но няма мощност без ремък тръгва започва да стягам ремъка двигателя угасва кажи как да разбера как да го свържа така че двигателя с китайски завива на лявата страна с нормална мощност шайби под високо налягане някакъв вид аквариум или нещо подобно на тялото на мивката пише 2500 вата

Владимир:
На 20.03.2015 г. в 22:50ч
Можете ли да добавите запетаи? И тогава се оказва, че "екзекутираш не може да бъде помилван". Аз съм от Украйна, приветствам хора, които не знаят руски. Но правилата за поставяне на запетаи в тези езици са едни и същи.
Ако разбрах въпроса ще се опитам да отговоря, но засега не успях.
Въпреки че имаме ealex специален в такива гатанки. Може би той ще разбере.
Ако изведнъж разбрах правилно, изключете всичко и ни дайте данни за намотките.Изглежда, че трябва да има две, абсолютно независими.
И нещо друго, кондензатора, който имаш, е твърде голям за еднофазен двигател. Въпреки че отново не знаем силата.

Добър ден. моля, кажете ми еднофазен двигател с работен кондензатор 50 микрона, ако погледнете двигателя от страната на шайбата, след това въртене надясно с добра мощност стартира фреза с ремък в товара, макар и с кондер 80 микрона. От двигателя излизат 4 проводника, два жълти сини и черни, сини и жълти висят на кондекондера и черно и жълто на мрежата, сменям черно на кондер синьо към мрежата обръща другата страна но няма захранване, без колан пали, почвам да дърпам ремъка двигателят гасне. кажете ми как да разбера как да се свържа, така че да се обърне на лявата страна с нормална мощност. двигателя е от китайска шайба под високо налягане (някакъв вид акварас или нещо подобно) на тялото на шайбата пише 2500 вата, на двигателя няма етикети, а на тялото на самата шайба на етикета 2500 вата , имаше такъв кондер 50 микрона. Качих се на твоя сайт все едно съм намерил кадър, а ти споменаваш за връзката в двигателя, предполагам, че и аз сигурно свързах всичко вътре и извадих всичко готово за желаната посока на въртене. извинявам се за запетаята и така нататък, пиша на android така че едва получавам буквите, рядко използвам сензора, но няма интернет на лаптопа, откраднаха кабела на линията 400 m

Ако работните кондензатори (капацитет 10 + 10 + 50 = 70 uF) са избрани по опростена формула (C = 66 * Pnom), тогава се оказва, че мощността на вашия двигател е 1,1 (kW), въпреки че може да бъде 0,75 (kW) и 1,5 (kW). Като цяло, ако на двигателя няма етикет, тогава мощността на двигателя се определя от общите му размери, според справочника.

админът искаше да попита, в статията го сглобихте в триъгълник и приложихте 3 фази, тоест направи ли напрежението фазово 220 и линейно в района на 100V?

На това 220 V ли си. Окабеляване една фаза една нула? Или как... И има и напречно сечение на окабеляването?

Ако вече имате мултицет, тогава, след като определите намотките и поставите етикетите, просто свържете двете намотки и измерете съпротивлението, в случай на серийно свързване, съпротивлението се удвоява: R1 + R2 или по друг начин намалява според формулата: R1 * R2 / R1 + R2 се вижда, че наистина е по-малко) .. няма нужда да свързвате напрежение от 100 - 220 волта, крушка през батерия. Следващ отговор С мултицет измерваме съпротивлението на две намотки и се нуждаем от посоката на намотката на намотките на двигателя. И това са съвсем различни неща - не бъркайте.Отговор Измерваме съпротивлението на две намотки ПОСЕРИЙНО ИЛИ ПАРАЛЕЛНО?

Здравейте. Имам нужда от съвет как да намеря началото и края на намотките. Има електромотор, след пренавиване. Две скорости. 9 изхода в клемна кутия. Как да намеря началото и края на първата скорост и втората?

Майкъл:
09.06.2015 в 13:22ч
Може да се окаже, че не е нужно да търсите нищо - вече има две намотки, свързани последователно 3 фази + 3 фази с проводник между тях. Двигател с две звезди. Средните клеми са свързани към звезда за една скорост, а крайните са свързани със звезда за друга скорост. Имам такива на охладителната кула - 30 / 7,5 kW.

Благодаря за отговора. Проблемът е как да се определи кой щифт се отнася за коя скорост и къде са началото и края. Двускоростен двигател, едната скорост е два пъти по-голяма от другата. Свързва се чрез три контактора. Едната тройка към контактора към мрежата, другата тройка изводи, всяка към своя контактор и за кратко между тях. За завъртане захранващият контактор е затворен и единият от тях е на късо, тъй като двигателят е разкручен, другият контактор се включва за кратко. Мощност на двигателя 200 kW. След пренавиване стърчат 9 щифта и това е всичко.

Майкъл:
09.06.2015 в 23:50ч
По принцип всичко се сближава с моята версия. Фактът, че "скоро" - това е звездата. Но две звезди се използват за непрекъсната работа при всяка от скоростите. Но това са малките неща.
Всъщност трябва да намерите три клона с максимално омично съпротивление. Това ще бъдат желаните (както в моята схема) намотки.
След това трябва да изключите „средните“ заключения от търсенето. Метод на елиминиране - във всеки намерен клон ще има условно начало и условен край. Изходът, който звъни с началото и края на един клон, ще бъде средният изход, който не ни е нужен.
След такива манипулации ние "получаваме" конвенционален мотор с шест извода.
И тогава, за да открием истинските начала и краища, действаме, както е описано от автора на темата.
След това определяме скоростите (тук се нуждаем от средния изход, който „изхвърлихме“ в началото) - частта от намотката, отговорна за ниската скорост, ще има по-високо омично съпротивление от частта, която е високоскоростна. не ти помага. Измервайте само с мост.
Моля, не приемайте тези аргументи като аксиома, вземете ги като посока за размисъл. Не съм опитен електротехник - описвам действията си при манипулиране на двигателите си конкретно, но са немски.

Здравейте. Кажи ми какво да правя. Щях да свържа мотора. в триъгълник (видях как да го направя в YouTube, там беше показано с примера на три намотки), демонтирах всички обрати, там се оказаха 12 края. Не знам какво да правя сега, дори няма да го направя както беше. Трябва да работи на 220V. Мотор 380V, 1410 об/мин, Y, 2.2 kW. Имаше три изхода на клемния блок Благодаря.

... име, сестра, име!... Моторът има ли пълно име?

diman, явно имаш табелка на мотора. Дайте ни всичко, което пише на табелката.

4AMX90L4U3 е това какво?

Диман, да, този. Останалото споменахте в последния си пост.
Но аз съм пропуск. Не мога да разбера къде успяхте да намерите 12 края, но вярвам, че това е така.
може би някой друг може да ти помогне...

В нета относно този тип двигатели има думи за вградени температурни датчици, може би тук има такъв? Като цяло, катерене в такива неща с помощта на всякакви съветници на Тирнетов ... И дори ако ръцете ви сърбят, какво си струваше да вземете маркер и лист хартия?

повърхностно активно вещество,
Там няма сензори. Обикновен стар четириполюсен мотор под звезда, на около 85 години. Човек най-вероятно се е качил в намотките и там, ако има странични резци в ръцете му, можете да намерите 112 края.

димана първо трябва да се възстанови както беше. разглобете електродвигателя така, че да се видят краищата на намотките на статора
и погледни внимателно.всяка намотка на мотора е изместена
по отношение на друг със същата стъпка

двигателя е без табелка, стар е доста трудно се разбира типа му, защото не е специалист. Има 6 извода. Имаше триъгълна връзка.. Разглобих връзката, беше усукана. Пробвах го и го се затопля дори димът отиде, миризмата .. каква може да е причината ..

Има само една причина, ако сте 146% сигурни, че е в добро състояние, до степен, че намотките са включени неправилно. Трябва да свикнете да правите всичко ново и непознато с маркиране на заключения и рисуване, или по-добре, снимка на всяка стъпка, тогава е много по-лесно да разберете неразбираемото и сега има само един изход - да потърсите опитен и компетентен електротехник.

Саша:
На 26.07.2015 г. в 22:55 ч
След като видите дима, вече не е нужно да откривате причините. В кошчето.

В нашето предприятие, от пренавиване, двигателите идват с определено начало и край на намотките и дори са включени в звезда или триъгълник, което е съвсем естествено. Но има моменти, когато по някаква причина краищата стърчат неподписани. За да свържа двигателя в тази ситуация, винаги използвам следния метод. След определяне на намотките обръщам краищата в желаната верига (звезда или триъгълник), след което го свързвам към мрежата и стартирам двигателя. Когато е свързан правилно, двигателят работи гладко, но ако краищата на намотките не съвпадат, двигателят ще бръмчи. След това вземам всяка намотка и сменям краищата й на места. Ако ситуацията не се промени и двигателят бръмчи ужасно, поставям краищата на тази намотка на място. Извършвам същата операция със следващата намотка. И така нататък, докато двигателят работи правилно. Всичко за всичко отнема максимум двадесет минути. Методът е приемлив за двигатели с всякаква мощност. Не вреди на оборудването и персонала (при спазване на мерките за безопасност). Този метод може да се използва както в лабораторни условия, така и на мястото на монтаж на електродвигателя.

Виталий
гениален метод. Вие сами ли го разработихте?

Не, не сам. Ами проблемите?

Виталий:
не че проблеми, а силен дискомфорт от такъв метод. Имаме хидравличен монтажник. Ако машината се повреди, той също не мисли, вероятно ваш приятел))). Той глупаво започва да променя всичко подред. И в крайна сметка машината започва да работи. Ние му се смеем, но неговият метод, като вашия, е безпроблемен)). ако страдате дълго време, нещо ще се получи))

Има стара книга за ремонт на електрически / двигатели, там са описани три красиви класически метода за определяне на намотките, мога да я хвърля на администратора за общо отвращение.

повърхностно активно вещество:
Мога ли? Ако попълниш някъде, или поне дадеш име на търсачката, ще съм благодарен.

Александър:
В моя метод всичко не се променя подред - променя се само местоположението на краищата на намотките. Аз лично използвам този метод повече от двадесет години - никакви проблеми, дискомфорт и т.н. Поне не по-лошо от това да залепите неизпитан двигател в мрежата и да наблюдавате миризмата и дима от него (вижте коментарите по-горе).

Александър, ще се опитам да сканирам страниците някъде, тогава ще решим. Засега мога само да снимам, но качеството едва ли ще е на ниво. И не мога да дам линкове, т.к. грабна от съседка - топи печката в провинцията, без име, без изход. Няма данни. Книгата беше за ремонт на имейл. двигатели и пренавиване към други проводници и напрежения. Има данни за намотките за някои видове двигатели A, AO, 4A, моля, попитайте. Сега е трудно да се намерят такива данни.

Виталий:
Напразно критикувах. Замислих се - разкачването на намотките по твоя метод е може би дори по-бързо и по-удобно от използването на метода, описан в темата. И по-малко "замърсяване" с уреди.
повърхностно активно вещество:
Тогава не се напрягайте със сканирането - чисто от любопитство съм. Старите книги са много разбираеми и просто обясняват всичко.

Виталий предложи прост и ефективен начин. Ще се опитам да го приложа в практиката си.

администратор:
Дмитрий, понякога става необходимо да се определи броят на оборотите на двигателя със загубена табелка. Искате ли да създадете тема за това? Не знам местоположението ви, връзката не е налична извън Украйна. Ако не друго, заглавието на темата (за търсачката) е "Дискове за определяне скоростта на въртене на асинхронен двигател".

Александру, администратор:
Благодаря за обратната връзка!
Проблемът с определянето на скоростта на въртене на вала на двигателя е наистина актуален. Ще очаквам и статии по тази тема.

В един от коментарите на сайта вече казах, че все още използваме тахометъра от съветската ера TCH10-R, въпреки че модерните цифрови тахометри също се продават на пазара. Също така скоростта на въртене на двигателя може да се определи по други начини без специални устройства, например с помощта на дисковете, които Александър спомена, или чрез намотката на статора, или ... като цяло има начини. Ще пиша за това в свободното си време.

Виталий, трябва ли да определиш скоростта под товар или на празен ход? Ако на XX, тогава има няколко опции 750 (рядко), 1500 и 3000.
Ако няма нормален тахометър и често се налага, бих адаптирал автомобилен сензор за скорост със сензор на Хол и честотомер на тестер, има много китайски. DS се предлага при 4.6, 10 имп. на оборот, внос и други стойности. Единственото нещо е да го захранвате от всяко устройство, дори от зарядно устройство с напрежение 5 ... 12 волта.

SAW, благодаря за съвета относно сензора за кола. Ще опитам. Необходимостта от измерване на скоростта възниква в различни случаи: на празен ход, например, при избор на двигател, ако върху него няма етикет (табелка). Имам оборотомер, същият споменат от Админа, но той (оборотомерът) напоследък е станал "мопинг" (затова подкрепи въпроса на Александър за други начини за измерване на скоростта). Не винаги е възможно да разглобите двигателя, за да погледнете статора. Но тук забелязахте правилно: има няколко опции - можете да определите на око, когато се свързвате към мрежата. Много по-голям проблем е под натоварването. Тук на "око" няма да работи.
Админ, какво става с дисковете? Ако може по-подробно.
Благодаря!

Има и друг начин - на някои перални машини има тахогенератор на вала - пост генератор. ток с доста линейна характеристика, обикновен измервател на напрежението вече е достатъчен за него и не е трудно да се получи характеристика във волта на оборот - на същия добре познат двигател в режим XX.

Благодаря отново, PAV! Със сигурност ще пробвам този метод веднага щом стигна до пералнята :)

Просто погледнете внимателно, може да има променлив ток.

Виталий:
Дадох линк, но админът го махна по някаква причина, негово право.
Или изчакайте неговата тема, или, ако е спешно, въведете в Google „Дискове за определяне на скоростта на въртене на асинхронен двигател“ и първият резултат ще бъде показан на моята страница в хостинг на файлове EX.UA.
Там смисълът е примитивен - отпечатайте шаблон на диск на принтер, залепете го с тиксо до края на вала на двигателя и включете двигателя. Важно е само да осветите края на вала с флуоресцентна лампа. Ако завъртанията, посочени в шаблона, съвпадат с действителните завъртания, ще видите шаблон върху въртящия се шаблон. Ако не съвпадат, няма да видите нищо. Стробоскопичен ефект, както при снимане на витло на хеликоптер по телевизията - хеликоптерът лети, но витлото не се движи.

PAVu: Благодаря!
Александру: Отидох на твоята страница, изтеглих и разпечатах няколко диска. Ще експериментирам за всеки случай. Благодаря!

Здравейте.А кои са най-практичните начини за определяне на началото и края на намотките на двигателя?

Здравейте мили и опитни за нас цици Админе! (отклонението се брои)))))
Много ме интересува въпрос, който не ми дава спокойствие. Има двигател, приблизително 2,2 кв. Етикетът липсва. От няколко дни го мъча, с връзката. Защо, когато е свързан със звезда и започва от тръбопровод от 100 микрофарада, работи добре, тихо и абсолютно не се нагрява. Но как да го свържа с триъгълник (ако не го бъркам с проводници) със същото стартиране от 100 микрофарада тръбопровод, ЗАГРЕВА ли се за 5-10 минути? Разбира се, веднага премахвам този кондер от веригата, тоест само за стартиране. Трябва ми самият двигател като шмиргел. Натоварването ще бъде минимално. Така че защо да се свързвате с триъгълник, ако работи тихо от звезда?

Денис:
много валиден въпрос! наистина няма нужда да свързвате триъгълник. работа върху звезда. Двигателите първоначално се правят под звезда или триъгълник. не се забърквай с техниката.

О, спри! Ако ПЪРВОНАЧАЛНО, тогава ще има или ТРИ, или ЧЕТИРИ проводника / изходи !!! И така, шест, и тук са възможни варианти. Разликата между звезда и триъгълник трябва да се знае и разбира, тогава можете да пишете за вашето разбиране.
В този случай има две опции за включване, токът и въртящият момент са различни. При такива дефектни / дефектни вериги кондензаторът първо определя посоката на въртене на ротора, а след това останалото. Няма да има кондензатор - ротора има една фига къде да се обърне.

повърхностно активно вещество:
(в) О, спри! Ако ПЪРВОНАЧАЛНО, тогава ще има или ТРИ, или ЧЕТИРИ проводника / изходи !!! И това са шест."
Грешиш (IMHO). Понякога двигателят стартира на звезда, но работи на триъгълник. Ако глупаво го закачите за звезда, ще се стопли.

Това далеч не е всеки, а само мощен двигател или натоварен и започва напротив - триъгълник и след това, като роторът се върти през няколко. секунди - преход към звезда. Въпреки това няма да се нагрее, това е нормален режим на работа, дълъг.
Но ти говори за ОРИГИНАЛА, а продължаваш за нещо съвсем различно.

Не обратното, а точно както написах - началото е на звезда. Тук съм сигурен, защото почти всеки ден се ровя в техните пускови устройства. Между другото, неволно ми напомнихте, че е необходимо да се създаде тема във форума за разглобяване на стартера DILM-40. И тогава снимките на мобилния лежат дълго време, но забравям всичко.
Така че понякога табелката на двигателя показва: звезда-660 волта, триъгълник-380 волта. И ако го включите в звезда, но приложите 380, тогава ще се затопли. Проверено многократно.
Понякога двигателите с шест краища идват от фабриката, сглобени в триъгълник. Ние глупаво първо ги превключихме на звезда и те се стопляха. В случая говоря за ниска мощност -1,5kW.

В този случай, ако говорим за въпроса за Денис, а не като цяло, няма превключватели за стартиране. Само под определено напрежение и най-често не 660 волта. Сигурно има 220/380 и нищо повече. Както капацитетът на кондензатора / рова, така и мощността на вала ще зависят от избора на превключващата верига. За шлифовъчен камък псевдозвезда също е доста поносима, но стартът ще бъде бавен с масивен камък, така че триъгълник е по-добър.

Здравейте! Бих искал да задам няколко въпроса за моите двигатели, надявам се да можете да помогнете.

1. Има трифазен двигател. На табелката: AOM 11-2, 3ph, 380 V, звезда, 0,35 kW, 2700 rpm, 1A, 50 Hz. Всъщност в клемната кутия има 6 проводника (те не бяха свързани по никакъв начин), звъннах, намерих всички двойки, всички по 24,9 ома. Последната намотка се затваря към корпуса и дава 25 ома (W1 и корпус) и 0,1 ома (W2 и корпус). Все още не съм разглобил двигателя.
Въпрос: Ще стартирам този двигател на 220 V и ще го продам в бъдеще, което е по-целесъобразно: да превъртя третата намотка или да я продам на същите купувачи, както е?

2. Има еднофазен двигател. Няма табелка (беше, но я откъснах, вече не можеше да се прочете нищо там). По принцип стърчат 4 проводника - 2 с дебела изолация и 2 с тънки. При дебела изолация издава 2 ома (начална), с тънка изолация 22 ома (работна).
Въпрос: ако смесите условните начала и краищата на работните и началните намотки, няма да има нищо ужасно, роторът просто ще се върти в другата посока? Ще има ли проблеми с полетата, като при грешна връзка в трифазен двигател?
След стартиране на такъв двигател по схемата с работещ кондензатор на пусковата намотка, веригата с този кондензатор и самата намотка напълно ли са изключени, или само кондензаторът е изключен?
Има 5 кондензатора MBGCH 250 V, 10 uF, ще отидат ли да запалят такъв двигател или не? Ако не може ли от тях да се сглоби батерия с по-високо напрежение и как точно или е по-добре да се купи такава за 450 V и около 50 микрофарада?
Не знам типа на самия двигател, може би ще работи добре и без кондензатори, но все пак бих искал да знам.

Благодаря предварително!

Да, в предишното съобщение смесих стартовата и работната намотки, с дебел участък от 2 Ohm - работещ, с тънък 22 Ohm - начален.

За първия двигател:
По-скоро има смисъл да отворите капаците и да видите клемните проводници до намотките. Съдейки по съпротивлението, намотката седна на корпуса в самия край, най-вероятно изолацията е изтрита директно върху изходящия проводник.
За втория двигател:
а) ако объркате краищата, ще се получи само обратното, всичко е наред.
б) съгласно схемата с работен кондензатор, спомагателната намотка е постоянно свързана през кондензатора. Не е необходимо да се изключва.
Ето я темата
в) От 4 кондензатора MBGCH-250 V на 10 микрофарада можете да сглобите батерия от 20 микрофарада при 500v. Петият кондензатор не е на мястото си. Ето защо, ако имате нужда от точно 50 микрофарада, просто купете. Просто не знам колко капацитет е необходим за този двигател. По активното съпротивление на намотките това не може да се определи.
Нуждаем се от селекция, като пишете в посока увеличаване на капацитета.

Вячеслав, на публикация от 03.11.2016 г. в 04.27- При желание такъв двигател може да се стартира на 220, като една намотка работи, друга през кондензатор, за да се получи необходимата посока. Просто не е възможно да се зарежда много, така че това е точило ...

Александър:
03.11.2016 г. в 12:13 ч

Благодаря ви много за бързия отговор. Дори изолацията да е износена - поне може да се увие с електрическа лента, няма да се стопи, какво мислите?
Или го намажете със силикон? Или кое е по-добро?

И как свързвате кондензаторите? Една двойка в серия, втората двойка в серия и тогава тези две двойки са успоредни една на друга?
При паралел е ясно, че капацитетът се сумира, напрежението не се променя, но какво да кажем за последователно? Капацитетът не се променя, но напрежението изглежда не расте или е по някакъв начин неправилно?

Вячеслав:
На 12.03.2016 г. в 23:10ч
1. Не трябва да се топи. Но изведнъж нещо се случва черна парцалена лента, или сложи прешпан, или лакирана кърпа, или азбест. В най-лошия случай забийте дървен клин.
2. Да, така се свързвате.
И според крайната стойност на кондензаторите миналия път те посъветвах боклук
Формулата за изчисляване на капацитета на два последователни кондензатора е C \u003d C1 * C2 / C1 + C2, тоест 10 * 10 \u003d 100. По-нататък под фракцията 10+10=20. Разделяме 100/20 \u003d 5 микрофарада.
Разполагаме с две батерии от два серия кондензатора с общ капацитет 5 микрофарада с напрежение 500V
След това свързваме тези батерии успоредно и получаваме 10 микрофарада на 500V.
10 микрофарада при 500 волта

Александър, благодаря!
Може би е по-добре да купя няколко кондензатора с по-високо напрежение и висок капацитет, в противен случай, ако ми трябват някъде около 30-50 микрофарада общо, тогава ще трябва да събера много такива батерии ...
Дори не мога да си представя колко от тях ще са нужни там, включих този монофазен днес директно без проводници, лампите почти изгаснаха, двигателя направи няколко завъртания и след това проводника от бутона за захранване към мотора изгоря, трябваше да спра.
И демонтирах трифазния, там всичко изглежда нормално, завоите са непокътнати, няма какво да съкрати тялото ...

Вячеслав,
Трябва да погледнете не самите завои, а завъртането, където завоите се свързват с водещия проводник. На този обрат камбрикът е облечен.

Това „напрежение“ не е необходимо там, 400 ... 450 V е достатъчно, някои работят с работещи 350 V. но капацитетът е необходим изчислен или близо.

повърхностно активно вещество,
да, 400V е напълно достатъчно, но 350 вече е рисковано. Двигателят все още е индуктивност с достатъчно голям брой завъртания. При изключване съществува риск от повреда от обратно напрежение, то е много по-високо от работното.

Всичко зависи от материала на диелектрика в кондензатора. Има индустриални устройства, където кондензаторът за смяна има 315 волта и нищо. Ако вземем съветските, има видове, които позволяват 20% превишение на номиналното напрежение при 50 Hz, а има 100%, всичко зависи от конкретния тип.
Например, има такова нещо: 100uF 250VAC (DUCATI 4.12.80.3.410)
Марка: DUCATI
Стартов филм кондензатор за двигатели 100uF; 250V; ±10%

Мисля, че всичко зависи от напрежението. Ако кондензаторът е 200 волта, но може да понесе 100% - тоест 400 волта, тогава защо са написали числото 200 върху него? Не виждам логиката.
Материалът е хубаво нещо, НО така определя количеството напрежение, което ще бъде записано на борда на кондензатора.
10-20% разпространение е нормално и тогава се отнася за капацитета, а не за напрежението на пробив.
„Има промишлени устройства, където кондензаторът за смяна има 315 волта и нищо“
Не съм срещал, но вярвам, че са. Сигурен съм обаче, че не издържат на сериозни индуктивности.
Например, аз (на работа) имах само 200 волтови тръби в индукционната пещ с работно напрежение 130 волта. Токът там беше в килоампери.
Но в пещта има само 20 завъртания на намотката и няма да има обратно напрежение на пробив. И опитайте да поставите тръбопровод с такъв примитивен марж, например, на компенсатор за DRL лампи. Снимайте със сигурност.

Двигател DPT-P-22-4, 380V., 0.55/0.37 kW., 3000/1500 об./мин. YY/триъгълник
6 щифта, кутия счупена. Предполагам, че всичките 6 намотки са в пръстен. Как да проверя? Искам да се свържа с частотник с мощност 0,55. Коя схема е по-добре да изберете за най-добър въртящ момент при ниски скорости, искам да овърклокна до 4000 оборота в минута. Има ли ограничения на честотата?
Благодаря за вашата работа.

Хора, как да проверите намотката за проникване в тялото?
Имам трифазен AOM 11-2, една от намотките се извика към корпуса, демонтира двигателя - изглежда, че всичко е цяло, нищо не звъни на корпуса на статора с мултицет. Забивам индикаторна отвертка в проводника и започвам да прокарвам пръстите си извън окабеляването, за да търся проникване - не работи, отвертката постоянно свети с слаба светлина. Как да проверите къде е повредена изолацията?

Място, където едва ли ще намерите, може да имате само разбивка. Това се прави не с мултицет, а с мегаомметър или лампа 220/25 вата и два проводника към нея. Спазвайки TB !!! - двигателят е на изолирана маса и т.н., ръкавици - поне неутралната част на мрежата - върху корпуса на двигателя, след което на свой ред докоснете клемите на намотките с лампа, вторият проводник на който е свързан към фазовия проводник на мрежата. Лампата не свети / свети - няма повреда, гори / свети - има. А детайлизирането е трудно.

Вячеслав,
Ако след разглобяването нищо не звъни, тогава трябва да съберете и да се обадите на етапи. Когато инсталирате коя част, тя отново ще започне да дава тялото - тази част към намотката и се накланя.

И вече има две детайли - два щита и е трудно да не се забележи мястото, където се допира намотката.

повърхностно активно вещество:
Вече три, забравихте за бора))

И също така да проследявате всеки завой? Ясно е, че да търсиш означава да търсиш навсякъде.

Здравейте, моля обяснете какво представлява допълнителен контактен блок и как да го свържете към стартера

Трудно е да се отговори еднозначно, може би това означава възможност за увеличаване на контактните групи в контакторите. НЕ за всеки, но има - просто още една добавка е инсталирана отгоре. Дайте ми имейл, ще ви покажа дали говорим за едно и също нещо.
Възможно е и включване последователно с работните контакти и термична защита.

Създайте материала, който профилирате в електрониката, обичайния допълнителен контактен блок PKI-22NO 2NZ, моля, ясно е, че е предназначен за умножаване на контакти, така че ето къде да го свържете към стартера, там, например, вземете междинно реле, релето има бобина при захранване затваря и отваря контактите си, но този допълнителен контактен блок няма бобина, как да свържа снимка в коментар, моля публикувайте!

Игор, той не е закопчан никъде, а само към определен тип контактори, които имат площадка за приземяване за него и каишка на ярема.

И как работи, има ли намотка?

Няма намотка. Тя се изтегля механично от сърцевината на бобината. Ако контакторът е конструктивно проектиран за допълнителни контакти, тогава той ще може да работи с тях. Ако не е предвидено, значи НЕ!

Игор, можете да намерите повече подробности с допълнителен префикс, като използвате примера PKL-22M (за 4 групи за контакт) в статията за. Ако имате свързани въпроси, задайте ги в коментарите към тази статия. Благодаря ти.

такъв въпрос - ако при свързване със звезда напрежението е свързано не към три начала, а към три края (съответно три начала в куп) ... ще се промени ли нещо в работата на двигателя?

Добър ден. Има двигател, на етикета пише, че е 220, трифазен. Излизат само три края. Бих искал да го свържа към една фаза. В тази връзка се чудех към каква схема е свързан, звезда или триъгълник. Има ли начин да се определи това? На етикета няма съответни маркировки. Двигателят е от дълбок вибратор IV ... не помня как става.

Може ли звезда да бъде свързана към еднофазна мрежа?

Какво друго освен "пише, че 220" пише, има ли икони?
Може би звезда, зависи какво. Ако е за мелница е добре, ако нещо мощно е малко вероятно, трудно е да се каже без да се знае мощността.

Няма икони, пише 220v 3 50 ~ Hz. Останалото е цялата мощност, година, модел на устройството и т. н. Няма надписи никъде другаде, нито на капака, нито под него... общо взето никъде. Ще погледна точния модел, ще пиша. Просто не знам дали е звезда или триъгълник. Знам как да свържа триъгълник към една фаза. Намерих схема на този сайт, изглежда, че звезда също е свързана. Просто имам съмнения, не съм чувал за такова нещо. Аз самият не съм професионално свързан с това, така че почти нямам опит с електрически двигатели.

Да, няма значение, една фаза може да се използва за един обмен. и два се включват, останалите през кондензатора. Роторът ще се върти, само момента на вала е различен.
Опитайте се да измерите съпротивлението.

Самият двигател е киловат, само вибратора ще се върти, натоварването не е голямо.

Игор, най-вероятно намотките на вашия двигател са сглобени със звезда за напрежение 220 (V), т.е. 127 (B) се прилага към всяка намотка на двигателя, когато е свързана със звезда. Имам подобен двигател (AOL 22-4), обсъждан в статии за: и връзката.

Здравейте, кажете ми пжл.Когато се подаде напрежение 380 на вторите краища на намотките на двигателя колко ще е в първите краища, възможно ли е да изгори контролера, ако тези краища са били погрешно свързани към 24 волтов контролер?

В бор няма джъмпери, ролята на джъмпери се изпълнява от контактори, верига звезда-триъгълник

здравейте всички, имам въпрос, свързах мотор на който наистина не пише 400V + 10% и няма звезда, няма триъгълник, има 6 края, намерих намотки 1,2,3, започнах да търся, аз свържете началото на краищата през лампа към една от намотките, 4 проводника останаха, 2 свързани измерени - 0, след това сменихте проводниците, измерено, 2,2V, сменено - 0, настройте го така, когато беше 2,2V по-високо напрежение различно от нула се оказва, че съм намерил началото и края (да речем) първата и втората намотка, как да разбера кой от тези два проводника ще е началото и края на тези, които намерих чрез измерване, например. (оказва се НЕ ТОВА, което първоначално се наричаше при измерване на съпротивление?) помогнете на начинаещ електротехник)))

Ако сте намерили три намотки, равни по съпротивление, независими, защо трябва да търсите нещо друго? Включете ги с триъгълник или звезда и подайте напрежение. Роторът трябва да се върти във всяка посока. Ако тази посока не ви устройва, обърнете проводниците на една намотка и направете обратно въртене.

накрая, когато го разбрах, двигателят беше вече затворен, но все пак остава въпросът ми, как да разбера къде е началото и къде е краят. Измервам u--u1+c1--c. Измервам, получавам u и c в резултат получавам по-високо напр. и тогава какво ще бъде началото и края за c и u?

SAW, тоест излиза като намеря намотките чрез измерване на съпротивлението ще е началото и края? наречени 3 намотки от 25 ома ги свързаха в звезда и приложиха 3 фази и всичко?))

тогава защо цялата тази тема е с напрежение 100 волта или както направих през лампа за да не подавам 220 на намотката

Иля, къде другаде е по-подробно ?! Ако имате трифазен двигател и има 6 края в клемния блок, продължете последователно, съгласно тази статия. Намерихте три различни намотки, имат еднакво съпротивление и това е добре. И тогава пишете, че подавате напрежение към една намотка. Защо за един?! Разгледайте по-отблизо диаграмата в статията - прилагаме напрежение към двете намотки, като ги свързваме последователно. И ние измерваме напрежението вече на третата намотка и т.н.

това е, разбрах, извинявам се за невнимание, свързах 3-фазен вентилатор, благодаря! схема работи)

Александър:
На 11.08.2016 г. в 20:37 ч

има еднофазен двигател с намотки от 1,6 ома и 6,7 ома, без кондензатор (работещ и стартиращ). Предложете обратна схема с блок от бутони „Стоп”, Назад, Напред”
Александър, предлагам да прочетеш куп материали в темата "реверсен еднофазен двигател"

Моля, кажете ми как правилно да свържа индуктивен двигател за 3 фази cos 0,08, 90 киловата

Как да разбера "индуктивен" и cos 0,08 ??? Няма такъв косинус.
Към коя мрежа?

Методът е добър за двигатели със същото съпротивление на намотките, но двигателите за домашни вентилатори имат 4 двойки и различни съпротивления на намотките, методът на батерията (периодична връзка) вероятно ще бъде по-добър тук и следвайте къде се отклонява стрелката на инструмента (цифровото няма да работи) .

И защо в такъв двигател да се определи полярността на намотките?

Здравейте! Имам този въпрос. Дадох 3-фазен асинхронен двигател 3000 оборота за пренавиване. 0,79 kW. Помолен да се свърже с триъгълник. След пренавиване се извеждат 6 края и се усукват по двойки. означава, че началото и краят на всяка намотка са усукани заедно. Тичайте така или потърсете началото и края на всяка намотка? Как ще работи, ако се остави както е? Моля, уточнете, тъй като не съм електротехник.

Защо решихте така - ... това означава, че началото и краят на всяка намотка са усукани заедно ... (c) Първо проверете, уверете се.

Здравейте! има асинхронен двигател 2,2 kW, той е в скоростната кутия за пробиване. Съпротивлението на всички намотки на постоянен ток е 2,8 ома. Съпротивлението между намотките една спрямо друга и корпуса се измерва с мегаомметър при 500 V. Норм. Проблем: На празен ход двигателят работи, върти. При натоварване не развива необходимата мощност. Свързахме го първо през честотен преобразувател 220 V, триъгълна връзка, не пробива. след това за експеримента свързаха звезда на 380V същата снимка, умира при натоварване макар че на празен ход няма забележки.Самата скоростна кутия е в перфектно състояние. Кажи ми какво да правя? може ли проблема да е в ротора? малко вероятно е и трите намотки да горят еднакво до 2,8 ома. И въобще какви заповеди трябва да има съпротива? Благодаря предварително!

Здравейте! Аз съм електротехник, но за първи път го виждам. Двигателя дойде от пренавиване, 380 V, като го раздаде имаше три изхода в борда и дойде от 9-та. Първата двойка с етикет е втората 2°5, третата 3°6 и плюс още три проводника без име, въпрос! Как да го разберем? Какво да завъртите с какво и къде да приложите напрежение

Шегуваш ли се??? Не е ли по-лесно да попиташ навивачката?

здравейте, кажете ми, двигателя изглежда подобен на AOP 22-4 (алуминиев корпус от рамката)
НЯМА НИЩО ПОВЕЧЕ.ИЗМЕРЕНИ НАМОТКИТЕ: 1-35,6 ома;2-38 ома;3-35 ома.По всички обяснения в сайта разбирам (може и НЕ ПРАВИЛНО) че съпротивлението на една намотка
се различава от другите с около 7-8 процента (вместо 2) и все още НЕ е голям
съпротива? въпрос: какви може да са причините (такава разлика и такова съпротивление) и възможно ли е да се направи нещо или да се изхвърли7!Благодаря.И сайта е от-
лично, ГОЛЯМО БЛАГОДАРЯ НА АДМИНА и други за търпението и обясненията!

Здраве на всички!Искам да се извиня за грешната информация за съществуващия двигател (от 17.09.2016 до 21.08).
L-250;d-14;h-90 и вече НЯМА кутия (САМО ИЗВОДИ), ВЪНШЕН ДИАМЕТЪР-150; РАЗМЕРИ НА ЛЕГЛОТО (УВИВ) -165 на 150. Въпрос: какво движение? И относно съпротивителните намотки:
35,6; 38; 35-ти
Съжалявам, благодаря.

Здравейте! Методът, споменат в статията, не работи за мен! В името на експеримента реших да опитам този метод на двигател с маркирани начала и краища на намотките. Първият двигател е 0.25kw/380v. Направих всичко както е посочено на диаграмата в статията - първо свързах v1 към u2 (според статията, брояч), подадох 220V към v2 и u1, измерването на напрежението на w1-w2 показа 16.5V (?!). След това v2 се свърза към u2 (последователно) и приложи 220V към v1-u1 - измерването на w1-w2 показа 0,6V (?!). Тоест резултатите бяха точно обратните. В същото време двигателят бръмчеше като на трактор.
Вторият мотор е 1.3kw/380V. Свързва се по същия начин, както при първия двигател. Както при обратното, така и при координираното свързване на намотките, резултатите от измерването дават напрежение, близко до нула. Можете ли да обясните къде е заровено кучето?

Добър ден на всички! Статията е много полезна и ясно обяснява всичко. Благодаря на АВТОРА! Някой знае ли как се прави самоделно устройство за определяне на началото и края на намотките. За да направите без волометър за милиампер. Искам да направя за предприятие. Проблемът с дефиницията на намотките се появява доста често. Искам всичко да е просто и разбираемо дори за неспециалист. Благодаря на всички.

Александър, погледнете отново схемата на свързване на началото и края на намотките в статията! В първия си случай просто свързахте края на U2 по последователен начин, свързахте го към началото на V1 и приложихте напрежение към началото на U1 и края на V2 (както на диаграмата). И във втория случай магнитният поток на намотките е насочен един към друг и резултатът на мултиметъра е очевиден. Но с втория двигател не е ясно. Погледнете отново началото и края на намотките.
Използвам този метод от доста време, много е прост. Благодаря за статията, беше интересно да прочета. Наистина ми харесва как авторът обяснява подробно всичко, не ни учат на TOE в института като автора в неговите статии)

Здравейте.
Методът, описан в статията, е приложим за намиране на началото / края на EM намотки с висока мощност, например 250 kW? Благодаря ти.

Валентин, този метод е приложим за двигатели с абсолютно всички мощности.

Здравейте.
Много добър сайт, много полезна информация.
Докато чаках отговор, успях да проверя теорията с практика. Не успях да използвам този метод на 250 kW двигател. Ниското съпротивление на намотката води до късо съединение. Използвах метода „обратен“, доставяме 12 (или така) волта към една от намотките, измерваме напрежението на другите две, ако намотките са свързани по последователен начин, тогава волтметърът ще покаже нещо (няколко волта ).

На първата фигура, фазата U1-U2 е номерирана правилно? И във фазата V1-V2 те просто смениха етикетите и сега свързаха края на U2 с края на V2 (който беше по-точно V2) се объркаха ...

И за да няма къса, все пак можеш ли да запалиш последователно лампата?

Искам да добавя малко. Можете да намерите началото и краищата на намотките дори с помощта на прости импровизирани средства, например с помощта на обикновена 220V крушка. Необходимо е да свържете и трите намотки последователно и да свържете към мрежа 220V. И след това просто свържете крушката на свой ред към всяка от трите намотки, свързани последователно. Ако крушката свети и на трите намотки по един и същи начин, тогава намотките са свързани правилно и остава само да се маркират началото и краищата на намотките. И ако на една от намотките крушката гори по-слабо или изобщо не гори, тогава краищата на тази намотка просто трябва да се сменят.

Искам да го оправя малко. Напрежението на неправилно свързана намотка няма да бъде по-ниско, а по-високо. Следователно крушката ще гори на тази намотка не по-слаба, а много по-ярка, отколкото на другите две.

Живея в Торонто, механик. Проверих всички двигатели, едвам намерих европейски с 6 края. Подаде 120 волта на 1 намотка, свърза другите две последователно, замръзна - 23 волта. Ако двете намотки са включени противоположно, тогава получих около 1,5 волта.
Други двигатели имат 9 клеми, 6 намотки, краищата на три са свързани вътре в двигателя, има и двигатели с 12 клеми, тоест 6 намотки - какво да правим в тези случаи?
Благодаря ти.

Защо са ви необходими всички тези измервания? Проблем ли е да се включи произволно, да се увери, че въртенето е правилно/неправилно и да хвърли корените на навиването на ордата?
Европейската честота съвпада ли с канадската?
Електротехниците са прави - не си заблуждават главите с това.

Николай, дефинирането на началото и краищата на намотките на многоскоростните двигатели се извършва по подобен начин. Разбира се, това трябва да се разглежда индивидуално, но смисълът остава същият - да се определи посоката на намотките на всяка секция.

Благодаря, Админ, но въпроса е с 9-пинов мотор. Тук те са маркирани, както следва: първата основна намотка е началото - 1 край 4, съответно, втората основна 2 и 5, третата основна 3 и 6. Допълнителни намотки 7 и 10, 8 и 11, 9 и 12. краищата ще бъдат допълнени. намотките 10, 11 и 12 вече са свързани вътре в двигателя, не ги виждам, т.е. ще има връзка звезда, така че имаме само 9 щифта. Обадих се и намерих 1, 2 и 3 намотки и началото на допълнителни 7, 8 и 9, но сега как да свържа основната и допълнителната? Разбирам, че първата основна намотка трябва да бъде свързана към първата допълнителна намотка последователно, т.е. краят на 4 трябва да бъде свързан към началото на 7? Как да го намеря или не и мога да свържа първата основна с началото на третата допълнителна и т.н.? Благодаря ти.
Намерен на канадски сайт, използващ вашия метод, един канадец предложи идеята за използване на аналогов мултицет (между другото, мултиметърът звучи правилно на английски). Той смени тестовите проводници на мултиметъра (не разбирам защо, не съм електротехник), подаде захранване от 9 волтова батерия и погледна в коя посока се отклони стрелката, определяйки краищата и началото на намотките, въпреки че цифровият също изглежда има плюс и минус при измерване на DC напрежение. Благодаря ти.

И го включете на случаен принцип, уверете се в правилното / неправилното въртене и хвърлете корените на намотката на ордата - проблем ли е?——- SAW, ние определяме не правилното въртене, а правилното свързване на намотките, правилна или обратна връзка, прочетете статията.

В книгата L.G. Prishchep Moscow Agropromizdat 1986. В учебника на селски електротехник на стр. 255-256 са описани и трите метода за определяне на началото и края на намотките.Първият метод, описан от администратора, се нарича метод на трансформация, когато към намотките се прилага 220v и когато ЕМП е индуциран от контролната светлина, спираловият блясък ще бъде забележим, няма ЕМП, няма блясък. Вторият метод се нарича методът за избор на краища, който Виталий описа по-горе, тоест ние глупаво свързваме краищата със „звезда“ и прилагаме 380v към останалите три края, ако двигателят работи нормално. тогава имаме късмет, ако една намотка се обърне с главата надолу, двигателят „мърмори“ за 2-3 секунди. не изгаряйте, сменете краищата на една намотка, спечелени познах не, върнете всичко обратно, работете с другата намотка, само опити три пъти. и третият метод е методът на „отворен триъгълник“, който също беше обсъден по-горе.

Други помагат за свързване на асинхронен електродвигател със звезда, измерено с тестер 1 намотка + 1 намотка е равно на 3 ома. работещ двигател или мъртъв?

Здравейте Админ. Исках да задам въпрос. Електрическият двигател без обозначение, съдейки по проводниците, е еднофазен, с две намотки (работен и стартиращ). С центробежен механизъм за освобождаване. Отвън до изхода 6 завършва. Плюс 2 кондензатора с различен капацитет. Въпрос: има ли начало и край на намотките? Как да го определим? Как да определим работните и началните намотки? И какъв е правилният начин да изключите всичко? Благодаря предварително.

Андрей-
1- там кондензаторите щатни ли са или самоделни/самоходни? Защо такъв въпрос? Защото можете да намерите веригата на двигателя AOLB и просто няма къде да го включите и няма нужда, ако има стартова намотка.
2- обикновено работната намотка е навита с по-дебел проводник и има по-малко съпротивление от стартовата или пусково-преместващата.
3- не е нужно да търсите началото и краищата - на работния - произволно, а посоката на стартиране и въртене ще се определят от стартера, вижте диаграмата за AOLB.
4- има ли 6 проводника за намотка или само 6 шпилки?

Здравейте! Опитвам се да намеря началото и края на фазовите намотки според вашата статия. Свързах електрическия мотор според първата схема, приложих напрежение 220V, двигателят бръмчи, кажете ми, че това е нормално, няма да изгори?

Кажете ми дали може да има съпротивление на намотките на асинхронен двигател 37 kW, 0,9 Ohm всяка

Защо не? Какво беше измерено? Взехте ли предвид съпротивлението на проводниците на сондата?

Александър, току-що разгледах протоколите за различни двигатели със същата мощност от 37 (kW) - съпротивлението на DC намотките е в диапазона от 0,06 до 0,09 (Ohm). Но ние измерихме това със специален микроомметър MMR-600. Как мери намотките?

Правя го малко по-различно. Напрежение ~ 24V (по-безопасно е) прилагам към останалата намотка. Във вашия случай w1-w2. И свързвам волтметъра към монтажа u1-u2 + v1-v2. Ако волтметърът показва "O" - намотките са свързани една към друга. И т.н. Това убива втория заек: Проверявам идентичността на намотките (лошо сглобяване или завиване).

Добър ден.
Кажете ми дали u1-u2, w1-w2 са извикани и v1-v2 е „безшумен“ и v2-w1 звъни. Двигателят на Хан?

Алекс, вероятно да. Ако една намотка не звъни, това означава, че има прекъсване в нея - такъв двигател няма да работи. Другите намотки имат ли същото съпротивление? Измерихте ли съпротивлението на изолацията спрямо корпуса?

Не го измервах, но двигателят бръмча, след като автоматичният мотор заработи (включи го отново).
Оказва се, че двигателят е изгорял. Най-интересното е, че беше само от пренавиване и работеше 1 час под натоварване и такива (((Не ми казвайте защо изгоря? Върху него е реализирана схема звезда-триъгълник. Всички контактори също са нови.

С малка мощност на вала, двигателят може да работи с една намотка, просто трябва да го стартирате ръчно. На две може да пробваш с кондензатор.
Има такъв малък точил с рядък 3-f мотор. В мрежата 220 работих с кондензатор, след това една намотка „изсъхна“ - влезе влага, сушенето не помогна, остави два + кондензатор - работи, след това втората изсъхна, сега я пускам с ръка навътре правилната посока, за дребни неща и тренировки достатъчно.

Алексей, много често хора умират от лечение, техника от ремонти, вкл. и пренавийте! какво да ти кажа? Колко криво пренавит? Ще помогне? Такива над веднага се връщат към пренавивачката.

Добър ден! Има мотор с 3 изхода. Звънят по двойки със същото съпротивление. Когато е свързан към мрежата, валът се движи напред / назад, двигателят бръмчи. Кажете ми, моля, къде да търся? Една намотка е обърната?

Дмитрий, малко данни. Какво напрежение е приложено към двигателя, монофазен или трифазен? Ако е еднофазен, тогава най-вероятно 220 (V)? Обслужва се без фазоизместващи кондензатори? Какво е номиналното напрежение на двигателя? Със сигурност, тъй като има 3 изхода, тогава 380 (V)?

Ако няма кондензатори, така трябва да бъде - валът ще стои и двигателят ще бръмчи. Стартирането в правилната посока е възможно - принудително - на ръка или чрез кондензатори. Ако валът се върти на ръка, изберете кондензатори според мощността / тока. Тук има за това.

Двигател AIR90L2-2бр.Външно отлично състояние. Но в кутията има само 3 щифта. Сервира се 3*380. Единият работи перфектно. Вторият вибрира при включване. Мога да включа трифазен двигател в еднофазна мрежа, също мога да различа еднофазен двигател от трифазен. Срещнах и прекъсване на фазата. А вибрацията на вала все още е новост за мен. Не посмях да обърна ръцете си поради възможността от повреда, въпреки че проверих съпротивлението на намотките към корпуса, няма късо съединение.

P.S. Често срещах 3 проводника след пренавиване.

Здравейте купих си професионална автомивка има мотор с връзка 220 волта с кондензатор отворих капака на мотора има четири дебели проводника и излизат два бели тънки, които не разбирам защо Свързах двигателя към тези четири терминала, работи, но двигателят загрява

И какво, тази автомивка няма нито име, нито отчество, нито паспорт? Какво можете да посъветвате, без да знаете нищо? Дори двигател на празен ход загрява, твоя как загрява, до каква температура?

Здравейте, имам въпрос Моторът има две независими намотки, свързани към звезда паралелно, има шест края, не разбирам как да намеря двойка.

За каква звезда говорим, ако има и две намотки: ... има две независими намотки ... (c), а не три??? Как да разберем: ... има шест края в паралел ... (c)
Ще бъде написано пълното име на двигателя, по-лесно е да се отгатне ...

Здравейте Админ, ще използвам интересен начин за откриване на началото и края на фазите, ако не намеря по-удобен, благодаря. Интересувам се от конкретен въпрос: извадих електродвигател от блендер, асинхронен електродвигател с ротор с катерична клетка, в статора има две намотки = намотки, разположени на 180% една от друга, въпреки че се захранваха от 220 волта на фазово напрежение, самите намотки не са проектирани за такова напрежение. провери дали намотките са добри, как да намеря началото и края на намотките в статора на такъв електродвигател? Благодаря ти.

1- в еднофазна мрежа фазовото и линейното напрежение са едно.
2- произволно търсите - по желание вземете необходимата посока на въртене, това е всичко.
3 - от 180 градуса - спорен.
4- откъде идва това мнение - ... самите намотки не са предназначени за такова напрежение ... (c) но какво друго може да са?

Добър ден. Искрено ще се радвам на съвета на неграмотен човек. Дадох на еднофазния двигател 3 хиляди 0,5 kW за пренавиване, взех го и загрява на празен ход, след 5 издухвания. Проверих с топка, топката се залепва, тоест се завърта.
Върнах се обратно, започнах да проверявам с кърлежи, всичките 4 края. 3 края показват 2,6 ампера, а четвъртият 3,5 ампера. Номиналното напрежение от 2,6 ампера е изписано на двигателя. Казвам, че това не е нормално, което показва 2,6 ампера, на празен ход тази цифра трябва да бъде някъде около 60 -70% от номиналната стойност. Убеждават ме, че греша, че 2.6 ампера е на празен ход и че при натоварване двигателя няма да загрее...... със скандал останал за пренавиване. МОЛЯ обяснете ми какво правя нередно????

1-тип военна тайна?
2- ако има 2 намотки в мотора не става ясно за трите края и токове.Откъде има толкова токове,ако са два?
3- табелката изписва тока при номинална мощност като сума от токовете в работната и фазоизместващата намотка.
4- да, токът при XX трябва да е по-малък, иначе защо такъв мотор?

1.Моделът не може да различи по памет. от помпата.
2. AC.
3. На изхода има 4 края, 2 са усукани като общи и 2 отиват към 10 микрофарада кондензатор.

1- лошо
2- ясно
3 - нормално включване, данните от измерването останаха неразбираеми.

Алексей, моля отговорете, обяснихте как се изчислява капацитета на работния кондензатор за всеки електродвигател, всичко е ясно с това.Имам въпрос?
Капацитетът винаги трябва да съответства на изчислението, какво ще се случи, ако е много по-висок?
Ник.Б

И тук изборът е ваш - или потърсете прогнозната номинална стойност, или вземете това, което е. Как ще се държи двигателят с такова увеличение, само той знае; добре, ще разберете, например, като откриете силно нагряване.

Здравейте. Имам телфер двигател 3 фази, 380. Опитах вашия метод - таблото винаги е нула, а двигателят се опита да стартира. за кратко време се подава захранване към намотките

Сергей, всичко това е условно. Взеха една намотка, посочиха си в произволен ред, че това е началото, това е краят и това е всичко. И тогава просто трябва да определите началото и краищата на другите намотки по отношение на първата.

В тази статия искам да говоря за това как да открия неизправност в захранващата верига на трифазен двигател и как да проверите самия двигател.

Да започнем по ред.

1. Първото нещо, което трябва да направите е проверете за напрежение на прекъсвача(AB) или магнитен стартер, т.е. Идва ли напрежение от захранването? Можете да проверите напрежението с волтметър или където има волтметър. Не съветвам да използвате индикатор за напрежение, т.к. Ще определите наличието на входно напрежение, но липсата на нула не.

2. Проверете самия прекъсвач и магнитния стартерза коректност. Измерете напрежението на входните контакти на двете устройства и след това на изхода (машината трябва да бъде включена и бутонът "Старт" е натиснат, ако е такъв), отивайки към електрическия двигател. Ако е дефектен (няма напрежение), заменете го с подобно напрежение (220 или 380V) и сила на тока (A). Ако няма напрежение на изходните контакти на магнитния стартер, тогава контактните пластини най-вероятно са изгорени. Ако е възможно, тогава ги сменете, ако не, тогава сменете целия стартер с подобен.

Неизправност: магнитният стартер не работи

Проверете за напрежение на контактите на стартовата бобина. Трябва да се помни, че намотките са 220V и 380V.
Ако няма напрежение, сменете бобината или стартера. Ако се приложи напрежение, тогава е необходимо да се „звъни“ намотката за целостта на намотката. Това може да стане с помощта на електрически тестер (зумер) или електрическа бормашина.
Проверяваме изправността и целостта на бутоните "Старт" и "Стоп".

Схема за свързване на бутони:

Използвайте кликера на adsense на вашите уебсайтове и блогове или в YouTube

3. Проверка на целостта на електрическия проводник(кабел) отива към двигателя.

Можете да проверите целостта на проводника с помощта на зумер на електрическия тестер или. Можете също да проверите с тестова лампа или волтметър. Изключваме машината (AB), изключваме проводниците от електрическия двигател. След това включваме машината и проверяваме наличието на напрежение върху проводниците. Внимание, стресираща работа!

Ако има вероятност да е възникнало късо съединение в кабела (запояване и счупване на проводника), тогава е необходимо да проверите проводниците за късо съединение един към друг. Изключваме машината, изключваме проводниците от електрическия двигател. С помощта на електрически тестер (зумер) или електрически прекъсване проверяваме проводниците на свой ред за късо съединение един към друг.

4. Проверяваме целостта на намотките на самия електродвигател.

Изключете захранването (автоматично).
По-добре е да изключите захранващите проводници от електрическия двигател.
С помощта на електрически тестер (зумер) или електрически прекъсване проверяваме целостта на намотките на статора.
С помощта на същите устройства определяме наличието или отсъствието на "повреда" на корпуса на двигателя. Едната сонда на устройството е върху тялото, другата е върху изходния контакт на намотката на двигателя. Ако зумерът изпищя и стрелката се отклони на лоха, тогава имаше „повреда“ на корпуса на електродвигателя - двигателя на Хан.

Можете също да проверите целостта на намотките на статора на електродвигателя с помощта на тест лампа. Но това е само в случай, че няма други устройства. Изключваме машината, изключваме двата захранващи фазови проводника, оставяме един. Включваме машината, проверяваме наличието на напрежение на всички изходни контакти на намотките. Ако всички намотки на двигателя са непокътнати, тогава контролната лампа ще свети.

Внимание, стресираща работа!

Тест за изолация на намотките

мегаомметър за измерване на съпротивлението на изолацията

паспорт на асинхронен двигател

Проверка на намотките за отворена верига и междувикова верига

Трябва да се помни, че за мощни електрически двигатели напречното сечение на проводниците на намотката е достатъчно голямо, така че съпротивлението им ще бъде близко до нула, а обикновените тестери не осигуряват такава точност на измерване в десети от ома.

Измерванията могат да се правят с всеки мултицет

Цифров мултиметър Mastech MY61 58954

Проверка на асинхронни трифазни двигатели с ротор с катерица

ротор на двигателя

или "триъгълник".

Можете да осъществите повикване, без дори да премахвате джъмпера -

Проверка на кондензаторни двигатели

Но монофазните (двуфазни) електродвигатели имат само две намотки - работна и стартова.

Съпротивлението на работната намотка винаги е по-малко от това на стартовата

Проверка на колекторни двигатели

За да проверите намотките на ротора, трябва да намерите изводите от тези пръстени и да се уверите, че измерените съпротивления съвпадат. Често такива двигатели са оборудвани с механична система за изключване на намотките на ротора при обороти, така че липсата на контакт може да се дължи на повреда в този механизъм.

Намотките на статора се проверяват както при конвенционален трифазен двигател.