Как да създадете превозно средство за всички терени, каракат, моторна шейна, пневматично превозно средство, ATV и блато превозно средство от мотоблок? Пневматичен двигател Направи си сам Чертежи на пневматичен двигател Направи си сам

Основният носещ елемент на допълнителната рамка е арка, огъната от тръба с Ø 42 мм. Неговата твърдост се осигурява и от тръби, образуващи здрав триъгълник, допълнителен дистанционер, изработен от тръба Ø 42 mm и четири подпори на горната корда на рамката. Такава сложна форма беше необходима, за да се разпредели правилно масата на превозното средство за всички терени върху колелата, за да се постави третият пътник върху него.

Фиг. 1. Появата на направено сам превозно средство за всички терени върху пневматичен канал.

Седалки на високопроходим тип мотоциклет (стандартно), без никакви промени; начинът, по който са закрепени, е същият като при мотоциклет. Те са отдалечени един от друг, като се вземе предвид средната височина на човек и лекотата на кацане. Фабричните дръжки на седалките са сменени с 240 мм дълги твърди стойки, които са много удобни за хващане. Между последната и предпоследната седалка под колана на горната рамка е инсталирана кутия с инструменти; към него е приложена аптечка. Зад предната седалка на скобата, вместо батерии, е монтиран 2,5-литров съд с двигателно масло. Задната част на горната рамка на колана завършва с дъга, под която е монтиран резервен резервоар за гориво с вместимост 7 литра.

Ориз. 2. Вездеходно превозно средство на пневматично задвижване на базата на мотоциклет Урал:
1 - рама за въздушен транспорт, 2 - двигател, 3 - кутия с масло, 4 - пътепоказатели, 5 - комплект за първа помощ, 6 - табла на водача и пътника, 7 - допълнителен резервоар за гориво, 8 - спирачна светлина, 9 - колело, 10 - предпазни дъги, 11 дръжки за поддържане на пътниците.

Задната ос е много проста като дизайн и е достъпна за производство. Основното изискване за неговото сглобяване е точността и центровката на осовите валове. Следователно, хомотът е заварен към тях след монтажа. Полуваловете са от автомобила GAZ-69 (дълги) или, което е малко по-добре, от Volga GAZ-21: когато използвате последния, дискът на колелото може незабавно да се постави върху шпилките (и GAZ-69 полувал е свързан към диска чрез допълнителен фланец). Осовите валове са обработени с диаметър 80 мм, поставени в затворени лагери (№ 180206) и "сглобени в карданна тръба (от GAZ-6Z) с външен диаметър 76 мм. Всеки полуос се върти в четири лагера ( две от всяка страна), което осигурява на уреда дълго и надеждно функциониране.

Ориз. 3. Модификация на рамката на мотоциклет Урал.

Дясната и лявата полуос се съединяват в шлицови втулки, монтирани вътре в задвижваното зъбно колело. Шлиците на полуосите се изрязват и по тях се шлайфат шлицови втулки за задвижваното зъбно колело. Последният има 56 зъба, диаметърът му е 336 мм, а водещият, монтиран на главния редуктор, има 28 зъба (и двете зъбни колела, заедно с вериги, са от изведен от експлоатация комбайн). Предавателното отношение на задната ос спрямо основната предавка е 2: 1.

Ориз. 4. Задна ос на домашно пневматично задвижване:
1 - вал на ос (от автомобил GAZ-69, обработен до диаметър 30 mm), 2 - чорап (стоманена тръба с диаметър 76 x 2 mm), 3 - лагери (№ 180206), 4 - задвижвано зъбно колело (Z = 56), 5 - втулка на зъбно колело, 6 - колона (тръба с диаметър 34 мм), 7 - дъга на корема (тръба с диаметър 34 мм), 8 - полуос (от автомобил GAZ-69, обработен до диаметър 30 мм), 9 - лагери (№ 180206), 10 - фланец, 11 - дистанционна втулка, 12, 14 - електрически нитове, 13 - шлицови втулки, 15 - втулки за лагери.

Задната ос е закрепена към рамката със скоби с помощта на болтове с резба M10. След подравняване на надлъжните оси на задвижващия и задвижваните зъбни колела, на задната ос се заваряват ограничителни уши, за да се предотврати движението на оста по сегментите при тежки товари.

Ориз. 5. Предна вилка на самостоятелно направено превозно средство за всички терени на пневматично задвижване:
1 - пера на вилицата, 2 - подсилваща кърпа (външна), 3 - подсилваща кърпа (вътрешна), 4 - горна арка на вилицата (тръба 42 х 3 мм в диаметър), 5 - телескопични амортисьори (от мотоциклет Ural, съкратен с 50 мм), 6 - скоба за ограничител на шублер, 7 - стопер, 8 - диск на колелото (от автомобил UAZ-469, улеснен от пробиване на дупки), 9 - главина на колелото (от мотоциклет Ural), 10 - точкова заварка (стъпка - 20 мм), 11 - предна ос на колелото (използва се задна ос на мотоциклет Ural, 12 - електрически нитове.

Пневматичните камери идват от тракторни ремаркета тип 1 PTS-9 или 3 PTS-12 (те се използват с трактори "Kirovets" или T-150). Ограничихме диаметъра на колелото с надлъжен колан с ширина 150 мм, а дебелината му с десет напречни колана с ширина 50 мм и дължина 1300 мм. Автомобилни колела - от UAZ-469. Наложи се обаче да се облекчат максимално – да се пробият или фрезоват редица дупки. Налягането в колелата не е по-високо от 0,3 kg / cm2 и дори по-малко при движение по мек сняг. При монтиране на колело върху диск, върху камерата се поставя гума, изработена от същата камера, изрязана по по-малката й обиколка.

Първоначално направихме неподрессорена предна вилка, но поради твърдостта на хода на колелото при каране на шейната, тя трябваше да бъде изоставена. Новата версия е оборудвана с телескопични амортисьори. Използвахме перата от мотоциклета Ural, скъсихме ги с 50 мм и след това ги притиснахме в тръбите на основата на вилката. Перата се фиксират чрез заваръчни точки - електрически нитове. В долната част на перата се отрязват скобите и вместо тях се заваряват други, под оста 0 36 мм. Оста на предното колело на високопроходим автомобил е изработена от пера на предната вилка на мотоциклета, свързани с дълга ос от задното колело на мотоциклета. Единият му край се вкарва в тръбата и се фиксира с електрически нитове, а другият се увива в втулка с резба. Втулката се притиска и също така се фиксира с електрически нитове.

Главината на колелото заедно със спирачния механизъм не е променена. Дискът на колелото се закрепва към главината чрез заваряване: от една страна - към фланеца Ø 105 mm, а от друга - към спирачния барабан. Спирачният механизъм се предпазва от завъртане при спиране със стоп. Последният се поставя върху оста и приляга плътно в жлеба на шублера; Самата запушалка е прикрепена към перата на вилицата със скоба и два винта MB. Вилката има и две скоби за монтиране на два допълнителни фара.

Крайният редуктор заедно с главината на колелото остава непроменен. Специално обработена шайба е заварена към главината на колелото (към неговия малък фланец) и задвижващо зъбно колело (Z = 28) е монтирано и завинтено върху него (ако използвате колела с различен диаметър за превозно средство за всякакво терени, ще трябва да изберете друго задвижващо зъбно колело). Веригата има обтегач - това е малко зъбно колело (Z = 10), монтирано в канал с надлъжен отвор, който е заварен към напречната тръба на главната дъга.

Нашият високопроходим автомобил има предно предно стъкло, предпазва добре от вятъра. За удобство воланът е удължен до 1 метър; върху него има напречен траверс, върху който опира предното стъкло. Вездеходното превозно средство е оборудвано с фарове, пътепоказатели, спирачни светлини и светлини за паркиране.

Спирачната система със задвижване на трите колела ви позволява бързо да спрете, дори и на най-хлъзгавия път, ако е необходимо.

За надеждна работа на двигателя и неговото стартиране върху него е монтирано магнито.

Електрическо оборудване - 12 волта, с DC генератор и реле-регулатор RR-24G-2.

На нашия високопроходим автомобил няма батерия, генераторът осигурява работа на двигателя вече при 700 об/мин.

Надеждни спирачки, наличието на осветителни устройства, ергономичност в съответствие с изискванията на GOST за мотоциклети - всичко това прави възможно използването на автомобила през зимата и по пътищата на нашия град.

При проектирането на високопроходимия Patrol използвахме най-доказаните и надеждни агрегати от серийни мотоциклети и автомобили. Работата на високопроходимия автомобил показа неговата висока надеждност. На хлъзгав лед или на пътя, той се оказа много стабилен благодарение на блокирането на валовете на задния мост. Вездеходното превозно средство лесно преодолява стръмни изкачвания; мощността на двигателя с голям марж е достатъчна за транспортиране на трима души в гъст сняг, теглещи скиори.

Теглото на високопроходимия автомобил е около 400 кг, така че е трудно да се използва върху насипен сняг с дълбочина над 50 см. Това обстоятелство принуждава ските вместо предното колело. Скоростта на високопроходимия автомобил при плътен сняг е до 100 км / ч, разход на гориво: 8-9 литра на 100 км.

Имаше съмнения относно управлението: не използвахме диференциала. Но високопроходимият автомобил се оказа изключително послушен и лесен за управление на снега: когато синът ми беше на 8 години, той уверено се справи с колата.

И още една отдавна забравена "новост" в нашия високопроходим автомобил е устройство за люлеене на колелата. Вместо свещ, увиваме фитинг в един от цилиндрите, вътре в който има възвратен клапан, настроен на налягане от 0,5 атм. В края на фитинга има маркуч. Стартираме двигателя на един цилиндър и надуваме всяко колело.

Сред аматьорските дизайнери на превозни средства за всички терени, колелата с ниско налягане от собственото им производство са много популярни. Началото на историята на използването на този тип задвижване от ентусиастите на домашно приготвени превозни средства за всякакво терени може да се счита за средата на шейсетте години на миналия век.

Тогава бяха направени първите плахи опити да се овладее производството на колесни превозни средства, способни да се движат с еднакъв успех във влажни зони и по девствен сняг. Всички тези машини бяха оборудвани с пневматика с ниско налягане и станаха прародителите на днешните домашни продукти.

Отличителни черти на колелата с ниско налягане

Какво привлече дизайнерите на този тип гуми? Пневматиката е лека, много гъвкава и има ограничен натиск върху земята. Всички тези характеристики, съчетани с голям радиус на търкаляне, придават на превозното средство за всички терени невероятна плаваемост и икономичност.

Фабрични джанти ND

Приличен обем от камери осигурява достатъчна плаваемост на конструкцията с такова задвижващо устройство. Това може да се нарече допълнителен бонус към способността на автомобила за преминаване през страната. Освен това, като запълните вътрешното пространство на диска с пяна, можете да придадете на превозното средство за всички терени допълнителна стабилност във водата и в същото време да намалите адхезията на сняг или мръсотия към вътрешните повърхности на колелото.

Простият дизайн на тези елементи на шасито и липсата на проблеми с търсенето на материали за тяхното производство ви позволява да направите въздуховод със собствените си ръце без много разходи за материали и труд. Това направи автомобилите, построени на този принцип, много популярни сред домашните хора.

Разбира се, подобни дизайни имат и своите недостатъци, по-специално малкия ресурс на камерите, но те се преодоляват чрез въвеждането на допълнителни елементи в дизайна.

Направи си сам гуми с ниско налягане

Като всяко колело, пневматиката с ниско налягане е структурно съставена от главина, монолитен или разделен диск (или спици) и гума. Нека да разгледаме някои от видовете домашно приготвени колела и как да ги направим.

Най-простият дизайн има пневматичен с два диска. Според предварително направени изчисления главината се обработва (ако е задвижващ елемент, тогава със седалка за оста, ако колелото не е задвижващо, тогава се прави седло за лагерите). Върху главината се обработват и фланци за монтаж на дискове. След това трябва да изрежете два диска от ламарина. Любителите често използват тънка листова стомана (1 - 3 mm) или сплави на алуминиева основа (D16-T, AMG) и други подобни.

Пример за закрепване на диск на колело с ниско налягане

След закрепване на дисковете към главината, те трябва да бъдат свързани заедно с метални ленти, огънати по диаметъра на напречното сечение на камерата. Броят на такива ленти обикновено е най-малко 12. Свързващите ленти са направени от същия материал като дисковете. Всички връзки на частите на витлото се извършват или занитени, или болтови със заключващи елементи.

След сглобяване на основата, камерата се поставя върху нея и се закрепва към джантата (диска) с брезентови ремъци с помощта на куки или винтове. Вместо платнени ленти, някои DIY-и използват тънки ленти за конвейерни ленти. Когато гумата е напомпана, тръбата стърчи донякъде в пролуките между закрепващите колани, като по този начин образува един вид уши.

Тъй като "голата" камера е податлива на повреди от остър лед, камъни и други препятствия, такава мярка за увеличаване на оцеляването е често срещана: самостоятелно направените колела с ниско налягане са обути в леки гуми.

Домашна гума

За това се използва или разрязана камера със същия размер като основния балон, или се използват леки стандартни гуми от различно оборудване.

Пример за изработка на лека гума по метода на А. Кокшаров от Карелия

В своята техника авторът използва принципа на изрязване на излишните слоеве гума върху гумата (с помощта на мелница със самоделна запушалка) и премахването им. По пътя той изрязва нова шарка на протектора, тази, от която се нуждае. Според него почти всички гуми, произведени от родната индустрия, се поддават на преработка.

Автомобилните ентусиасти вероятно са попадали на серийни или домашно направени превозни средства с монтирани огромни колела. Тези колела се произвеждат основно по специални поръчки. Такива конструкции се наричат гуми с ниско налягане или съкратено SHND. Такива гуми се използват широко за превозни средства на военни, рибари, пътешественици, ловци, селскостопанска и геоложка разузнавателна техника.

Самото име веднага определя основната отличителна черта на тези гуми - колелата от този тип имат ниско налягане, така че външно приличат на възглавниците, върху които се движи автомобилът. SND оказват малък натиск върху повърхността, което води до оптимален ефект за шофиране извън пътя. Въпреки намаления натиск върху земната повърхност, степента на сцепление все още е висока, което ви позволява да се движите уверено по неравен терен, блата и кал.

Многобройни проучвания показват, че гумите с ниско налягане са с 20% по-ефективни от стандартните гуми.

SND има няколко отличителни характеристики:

Благодарение на специалния дизайн, тези гуми имат увеличена площ на контакт с повърхността, така че автомобилите на такава гума могат да преодолеят почти всяко препятствие.
Малкото специфично налягане позволява използването на такива гуми в селскостопанска техника, тъй като по време на обработката на почвата е необходимо да се осигури минимално натоварване на почвата. По същата причина SND се използват за различни.
Шофирането на автомобил, оборудван с такива колела, изисква специални умения. Препоръчително е да шофирате по твърди повърхности възможно най-малко и да правите завои плавно, тъй като страничните повърхности на SNP са най-слабата им точка, много нестабилни.

В зависимост от архитектурата на структурата и функционалните характеристики се разграничават няколко вида:

Цената на гумите с ниско налягане е няколко пъти по-висока от цената на конвенционалните гуми. Ако вземем предвид факта, че е необходимо да се произвеждат за специализирани цели, тогава цените могат да достигнат половината от цената на превозното средство. Ето защо най-често екстремните автомобилни ентусиасти правят такава гума сами.

Домашно изработени джанти и гуми

На първо място, трябва да изберете изходния материал, въз основа на който ще бъдат направени такива гуми. Най-добре е, ако основата на дизайна ще бъдат гуми от въздушен транспорт - те са изработени от гума с повишена якост и най-добро качество. Подходящи са и гуми от селскостопанска техника или индустриални превозни средства с висока проходимост.

Всяка шина се състои от няколко взаимосвързани елемента. За производството на SND е необходимо да се премахне излишната гума от протектора и страничните повърхности, а отвътре - да се отстранят сърцевините за кацане. Ако е необходимо, дори гумираната част от основата на кабела може да бъде премахната, но е доста трудно да се направи това, без да се засяга близкият слой. И така, основната задача е да се облекчат гумите и да се направят такива, че да позволят на автомобила да се движи по труден терен и слаби почви.

Производствената процедура включва няколко етапа:

Почистваме, измиваме и изсушаваме детайла. Маркираме с маркер шаблоните на нов (места на разфасовки).
Разрязваме гумата по вътрешния периметър на кръга, за да изтръгнем цялата излишна тел.
След това изрязваме малки "прозорчета".
През дупките виждаме тел, който издърпваме с помощта на импровизирани инструменти.
Поправяме гумата и закачаме жицата към лебедката.
С помощта на лебедка издърпваме целия проводник.
Изрязваме периметъра на кръга точно под кабела и го фиксираме с клещи.
Откъсваме излишната гума с лебедка.
Изрежете разтегнатото парче гума с нож.
От повърхността на гумата (протектори и странични стени) премахваме основната част от материала, слой по слой, докато гумата бъде представена изключително от оригиналния каркас.
Почистваме повърхностите с шкурка.
Сглобяване на рамката. Ние заваряваме метални тръби (плочи) към диска и ги заваряваме заедно, като използваме подобни тръби с подходящ размер.
Внимателно смиламе получения детайл, така че камерата на колелото да не бъде повредена от остри фрагменти, останали след заваряване.
Поставяме камерата на диска и изпомпваме гумата. В резултат на това получаваме готов дизайн на колелото, който може да се използва за предварително определени цели.
Време е да "поставите" получените колела на транспорта и да ги тествате в движение.

Видео: Направи си сам гуми с ниско налягане

Това видео описва технологията за пилинг на гуми и машината за тази процедура.

Домашни продукти и сирийски коли на необичайни колела

Примери за фабрични превозни средства и продукти, произведени от занаятчии, в дизайна на които са използвани SND.

Както можете да видите, блатните роувъри, каракатите и ATV не могат без SND, чийто специален дизайн улеснява придвижването по блатиста или покрита със сняг повърхност. На ATV и мотоциклети за крос-кънтри тези гуми също се монтират доста често. Благодарение на тях ATV преминават по-бързо и по-ефективно неравен терен.

Домашна пневматична тръба, изработена от майстор Иван Степченко от Суми.

Пневматичното задвижване е направено от мотоциклет MT Dnepr-11 и различен метален скрап. Основното удоволствие за мен е самият процес на проектиране и очакването на резултата.

Двигателя, скоростната кутия, моста и всичко свързано с него е взето от мотоциклета. Задната ос е самостоятелно направен мост от Волга, който е леко олекотен и разширен.

Диференциалът е отворен, вместо конична предавка има задвижвано зъбно колело. На мястото на задното колело на мотоциклета имаше само главина със спирачен барабан, който е прикрепен към задвижващо зъбно колело. Смяната на тези две зъбни колела ви позволява да промените предавателното отношение.
Колела с диаметър 1200 мм, ширина 500 мм. Такива достатъчно големи колела са основното предимство на превозното средство за всички терени, те осигуряват отлична проходимост.

Джантите са взети от УАЗ, леки. Самите колела са изработени от камери от тракторно ремарке със защита от същата нарязана камера и обвивка от здрав подсилен PVC и гумирани скоби. Налягането в колелата е 0,2 атм.
Седалките са предназначени за 4 човека. Батерия 55A под седалката, има и жабка.

Тъй като двигателят на мотоциклета работи при трудни условия, той прегрява и трябва да се спира често. Реших да направя принудително охлаждане.

Имаше наличен вентилатор за охлаждане от VAZ 2106, така че реших да го инсталирам. Няма място пред двигателя, затова го монтирах отдолу под палета. Направен е дефлектор от алуминиев лист. Първите тестове потвърдиха правилността на решението, с принудително охлаждане двигателят работи много по-стабилно.

За да обобщим: превозното средство за всички терени е много огромно, видимостта е отлична, просветът е огромен, способността за преминаване през страната за такова оформление е отлична. От минусите - голяма маса и размери.

Видео: домашно пневматично задвижване на гуми с ниско налягане.