И 16 от хартия. Моделиране на хартия. Сглобяване на пилотската кабина и задната част на фюзелажа

Реших да продължа да сглобявам самолети от Втората световна война. След изграждането на модел на самолет МиГ-З, за който писах в моята емисия. Реших да построя модел на I-16. И според мен успях.

И-16 е построен по същата технология като МиГ. Намерих чертежи за балса в мрежата и ги конвертирах, за да паснат на таван. Започна работа. Конструкцията започна с фюзелажа. Защото това е най-трудната и старателна работа. И така изрязах рамките и платформата за тях.Рамките направих от двоен таван. Платформата за фасетите също е направена от двоен таван. След това шлайфах всички части. И аз изрязах летви от дървен линеал и две летви 6*6 от балса. Слагам рамките на платформата.Между рамките ще залепя летви от балса и линийка. След това монтирах всички рамки с лепило Titan. Петата рамка е залепена под ъгъл. Оставих всичко да изсъхне. След това изрязах летвите по размер и ги залепих. Рейки седна на циакрин. Отгоре и отдолу на фурнирите са залепени балсови ламели. И летвите от владетеля ще бъдат залепени отстрани.

След това започнах да правя опашката. Изрязах заготовки за кила и елеватора. Ще направя опашката от двоен таван.За подсилване ще залепим пръти от въглеродни влакна. На частите маркираме местата за пръчките и избираме седалките.

След това правим джъмпер за воланите. Направих го от велосипедна спица.Изрязах го на мястото на вдлъбнатината за джъмпера и го залепих. След това пристъпи към монтажа на асансьорите. Предпочитам да използвам серпянка.
След като маркирах линията на огъване на кормилата, залепих серпянката и я притиснах с ютия през лист хартия.

След това залепих всички части и ги поставих под пресата. Свършихме с тези заготовки.Нека изчакаме да изсъхне.

След като всичко изсъхне, пристъпваме към разрезите, където се огъват асансьорите.След като маркирах пространството, внимателно прорязах тавана до серпентината от двете страни. След това изрязах ъглите на 45%.
И това е, което получих.

След това започнах да покривам фюзелажа с тавана. Изрязах заготовките. И огъна тавана с помощта на точилка и сешоар.

И залепих всички части върху фюзелажа.

Докато фюзелажа съхнеше, започнах да правя основното крило. Направих го от penoplex с помощта на нагрята струна.

Залепих балсови летви върху предния ръб на крилото. ламелите ще служат и като усилвател. Изрязах места за елероните.
А и ламелите ги залепих.Виждате ги на снимката.Летачките ги залепих върху циакрин. След като всичко е залепено. Шлайфах заготовките на крилата и оформих предния ръб.

Тогава някак си не го направих добре, счупих заготовката на елерона. Трябваше да направя елероните от двоен таван. Направих върховете на крилата от пенопласт. След това окачих елероните и залепих двете конзоли заедно. Ето как изглежда крилото в момента.

След това започнах да прикрепям крилото към фюзелажа. Крилото ще се завинтва отзад, а отпред ще има два щифта.За съжаление толкова се увлякох в работата, че забравих да направя снимка.

Изрязах заготовки за обтекателите.Напасването отне много време. След това започна да монтира заготовките на обтекателя на място. След като поставих салафана върху крила, монтирах крилото на място.Положих салафана така, че обтекателите да не залепват за крилото.
И залепих долните части на обтекателя към фюзелажа. Но не напълно. Ще залепя задните ръбове утре, когато е залепена предната част.

Да, забравих да ви кажа за усилвателя, който залепих в конзолата.

След това продължи да довършва обтекателите на крилата.

И в крайна сметка това се случи.

Направих заобления в долната част на крилото.

Крилото беше направено подвижно. Направих две щифтове на предния ръб. И крилото е прикрепено към полиетиленов болт. Е, събрах всичко до купчина. В крайна сметка това се случи.

Е, започнах да добавям плънката.

Люлка 980мм

Полетно тегло 690 грама.

Монтирах целия пълнеж в носа, тъй като магарето има проблем с центрирането.

След това започнах да го покривам с хартия. Хартията, която използвах, беше милиметрова хартия, купена в магазин за занаяти. залепих го за aqualac. Като този.

По отношение на здравината е по-добро от използването на PVA лепило, но е по-лошо, когато се обработва с шкурка.Е, тогава го боядисах с акрилни бои. Ами това е I-16, което получих.Извинете колеги за толкова кратко описание на конструкцията. Само останалите снимки изчезнаха някъде.

Всичко, което трябва да направите, е да разберете как да направите фенер и сте готови. А ето и останалата част от колекцията ми. Съветската авиация през Втората световна война.

Сега ще си вземем почивка и искам да започна да създавам модел на самолета La-7.И разбира се, видео от първия полет. Изстрелване на ръка, тъй като вече не е възможно излитане от снега. Да, и съжалявам за качеството на видеото.

ИНСТРУКЦИИ ЗА СГЛОБЯВАНЕ НА КОПИРНИЯ МОДЕЛ НА И-16 FIGHTER

Преди да започнете изграждането на модела, трябва да изберете вида на самолета и степента на сложност. Предлагаме избор от два вида самолети. Първият е I-16 тип 5, който е пилотиран по време на Гражданската война в Испания през 1936 г. от командира на 1-ва ескадрила Moscas, старши лейтенант Сергей Тархов. Вторият е самолет I-16 тип 6 с номер на опашката SM-23. На този самолет е летял пилотът Франк Тинкър. При избора на опростен монтаж някои части не се използват. Колесникът може да бъде направен в прибрано положение, вратите за охлаждане на двигателя са затворени, а остъкляването на пилотската кабина за I16 тип 5 може да бъде изрязано от хартия, а не от прозрачно фолио.

За работа ще ви трябват следните инструменти и материали:

• лепило за хартия (PVA);

- “Суперлепило” или “Цианопан”;

Картон с дебелина 0,5 мм;

• тел с различна дебелина от 0,3 до 1 mm (можете да използвате кламери);

Кибрит или клечки за зъби;

• шило или игла за правене на дупки;

ножици;

• канцеларски нож или бръснач;

Владетел.

Прочетете внимателно инструкциите и проучете монтажната схема. Докато работите, не изрязвайте всички части наведнъж, а само тези, които са необходими в момента. Залепете частите, отбелязани със звездичка, върху картон. Точките на сгъване са обозначени с прекъсната линия. Натиснете ги по линията с игла или тъпата страна на нож, преди да изрежете детайла. Стрелката показва посоката към носа на модела. Частите, маркирани с буквата L, трябва да бъдат поставени отляво, а частите, маркирани с буквата R, трябва да бъдат поставени отдясно. Оцветете краищата на видимите части с цветни флумастери в съответните цветове. Преди залепване придайте на детайла подходяща форма, като го разточите с молив върху мека повърхност.Внимание! Някои части от фюзелажа, предназначени за изграждането на И-16 тип 5, са очертани в синьо и имат същите обозначения.

Сглобяването на двигателя, перката и корпуса е показано на фигурите:










Завийте част K1 върху клечка за зъби или тел (Фигура 1). Може да се използва за взаимно центриране на части по дупките им. Монтажът на картера е показан на фиг. 2. В части D1-D5*, K13*, пробийте централните отвори. Залепете части D1* и D2* в част D6 и D3*-b D7. Залепете D6 и D7 заедно и ги залепете върху D4*. Покрийте части D4* и D5* с част D8. Залепете получения картер на двигателя върху детайла. K13* (фиг.Z). Сглобката на цилиндъра е показана на фиг. 4. Първо залепете челно съединение D11 върху част K13*. След това върху детето. D11 пръчка D14 близо до картера на двигателя. Залепете D10 в задната част към K13* Част D13 е залепена с един ръб. D10. Залепете D9 от край до край върху K13* и го покрийте с част D12 (точката по-близо до ръба на част K13*). Сглобете всичките девет цилиндъра по същия начин.

Част K18 трябва да бъде изрязана по външния контур, огъната по пунктираната линия и залепена. След това изрежете по вътрешния контур, навийте боядисаната страна навътре и залепете за част K13*, както е показано на фиг. 5. На K18 залепете K12* според маркировките. Поставете част K11* върху равна повърхност с маркировките надолу и залепете частта вътре. K17 (боядисана страна навътре). Монтирайте свещи D15 върху цилиндрите, като ги изрежете от ленти и ги завъртете на руло (Фигура 6) и проводници от свещта към картера, които са направени от цветна нишка. Огънете повдигачите на клапаните D16 наполовина, залепете и изрежете възможно най-близо до завоя. Можете да направите повдигачи на клапани от тънка тел. Залепете част K11* върху K18. След това залепете частите към части K11* и K12*. K14-16 и kdet. К13*-залепване К16-20 (фиг.1). Фигура 7 показва модула на жалузите за охлаждане на двигателя. Залепете части K9 и K10 и ги залепете. D1*.

След това залепете части K14, K15 и K16, както е показано на Фигура 8. Сглобете центрофугата на витлото (Фиг. 9) върху част K1.За I-16 тип 5 използвайте части Kb, K7 и K8 в черно (оградени в синьо) . Навийте остриетата K19 по дължина с молив, придавайки им изпъкнала форма, и поставете кибрит или клечка за зъби във всяко острие. Поставете готовото витло в блока на двигателя и го закрепете от обратната страна с част K2.

Опростена опция за сглобяване. Части D9 - D17 не се използват и вместо част K10 инсталирайте K10A.

Монтаж на централната част на фюзелажа

внимание! Някои подробности за фюзелажа. предназначените за изграждане на I-16 тип 5 са ​​оградени в синьо и имат същите обозначения. Огънете част F23 с боядисаната страна навътре и залепете части F1* и F2* в нея според маркировките (o6e с шаблона навън), оставяйки издатини (Фигура 10). След това към децата. F1, залепете A1* с шаблона назад, а на F2* - A2* с шаблона напред (боядисаните части на части A1* и A2* са обърнати една към друга). Залепете част A2A с боядисаната страна към гърба, ръководейки се от Фигура 10. В долната част на A1* и A2* залепете част A3R отдясно и част A3L отляво. Уверете се, че A1* остава плосък и не се огъва. Изрежете ребрата на крилото A5R* - A8R* и A5L* - A8L* и ги монтирайте в съответствие с фиг. 12. Залепете части S20 и S21* към средната част на ребрата A6L и A6R и части S18 и S19* към A1* (залепете S19* и S21* върху картон с дебелина 1 мм). Залепете части A4R и A4L отгоре, боядисана страна надолу. Залепете части S17 (фиг. 11). Сега монтирайте арматурното табло C2 върху част F2*. Залепете част F11 върху F23, като ги подравните по предните ръбове. Поставете лепилни фуги F19 - 23 и F19 - 20, както е показано на фиг. 18. Монтирайте лепилни фуги A5 -12 върху ребра A5* (фиг. 13). След това залепете F11R отдясно и F11L отляво (фиг. 13).След това можете да сглобите и монтирате куполите на основните колела на колесника (фиг. 16).

За да направите това, направете шаблон от части B1*, B2* и VZ. Той служи за придаване на форма на бъдещия купол и не е залепен за частите. След това залепете части S4R (за десния купол) върху шаблона, като го подравните с ръба на шаблона, и S3, боядисани страни навътре. След това залепете части S1 и S2 заедно върху равна повърхност.

Залепете ги към частите S4R и S3, които са на шаблона. След това шаблонът може да се отстрани и левият купол да се сглоби върху него. Залепете готовите куполи към част F23, като подравните краищата им и покрийте с част F19, като предварително сте изрязали нишите на куполите на колесника (фиг. 18). Лепило в части S5 и S6R. A3R, и вторият S5 и S6L при деца. A3L.

Опростена опция за сглобяване (шасито е в прибрано положение). Неизползвани части: S1-S6 и не правете изрези върху част F19.

Монтаж на пилотската кабина и задната част на фюзелажа.

Залепете F4* и F5* в част F24 (извита с боя навътре) и залепете F25 отдолу (фиг. 14). Залепете части F27 от двете страни в равнината на част F5*, подравнявайки маркировките със фугата на части F24 и F25. Монтирайте оборудването на кабината отстрани и на пода в съответствие с фиг. 14. Монтирайте пода на кабината F3* върху рамки F2*, F4* и F5*, като подравните маркировките по ръбовете на пода с рамките. За I-16 тип 5 трябва да изрежете кръглите прозорци за осветление на арматурното табло и да залепите прозрачната част C34 към задната страна. След това, като използвате част F12, свържете F23 и F24. и част Ф20 - части Ф23 и Ф25. Сглобете следващата секция на фюзелажа съгласно Фигура 15. Сглобете останалите секции и опашните елементи с помощта на лепило, както е показано на Фигура. 11, 18, 19, докато залепвате опашната „патерица“ P33* към части F8 и F16.

Опростена версия на монтажа на пилотската кабина е възможна само за I-16 тип 5. Неизползвани части: SZ - C22. Част F12 няма кръгли изрези или изрез на пилотската кабина.

Завършване на монтажа на крилото (фиг. 11).

Залепете кожата на крилата A9R и A91, както и върховете на крилата, като използвате ребра A19*, кожа A10R за дясно и ALB за ляво, както и залепете A11. Лепило в части A17LA17R (фиг. 11), както и картечници A16 и тръба A18.

С опростената версия няма нужда да правите изрези върху части A9 R и L.

Завършване на сглобяването на фюзелажа (фиг. 21).

Залепете част F34*, след това K27* според маркировките на част F1* и залепете K26. В части K20 и K23, като им придадете желаната форма, изрежете отвори за изпускателните тръби. Направете лули К22, като оцветите частите от обратната страна с черен флумастер и ги усучете с тръбичка. Залепете ги отвътре към части K20 и K23 и залепете части K21, като ги подравните по задния ръб на отворите в части K20 и K23, както е показано на фигурата. Сега Det. Свържете K20 към носа на самолета (K16 -20) и ги залепете към части F34* (с издатина) и K26. Отдолу към част К16 - 20, издатина дет. Ф23 и лепене А9 - 20 прикрепете дет. К23. Монтирайте части K24L, K25L, K24R, K25R съответно отдясно и отляво. Покрийте фугата между части К16 и К20, К23, К24 с лента К28.

Монтаж на шасито (фиг. 22 и 23).

С помощта на тънка тел огънете части I и II и ги покрийте с части S7, S8 и S9 (колесник). Сглобете цилиндъра за прибиране на колесника S15 и S16, залепете го, както е показано на фиг. 23. Инсталирайте дет. I с предния ръб в отвора det. A1*, а задните залепете към дет. S16. Прикрепете част II към отвора в A5 и към частта. I. Залепете колелото от части S22* - S26* и го закрепете към ос II. Огънете части S10 и R10SL под прав ъгъл и залепете съответно части S13R, S13L, S14R, S14L към тях. Залепете получените щитове S10R и S10L, S11, S12 към колесника. Опънете тънки черни нишки от центъра на колелото до центъра на купола на шасито.

Опростена версия. Частите на подпорите и колелата на колесника не се използват, а клапите са залепени към долните повърхности на крилото и фюзелажа.

Монтаж на остъкляване на пилотската кабина и мерник

I-16 тип 6 (фиг. 17 и 19). Започнете да сглобявате мерника, като залепите част C37 върху C38 и C39 отгоре. Отляво пръчка C40 и C41. Завийте C42 и C43 върху телена част VIII и залепете към C37 отдясно. След това залепете прозрачно парче C45 между C44 и C46, ​​подравнявайки ги към долните ръбове и залепете към C47. Също така залепете прозрачната част C48 към C47 и залепете получения блок върху C37. След това предни и задни деца. C42+C43, залепете части V, VI, VII, както е показано на фиг. 17. Монтирайте готовия мерник върху част F12 (фиг. 19). От прозрачната част C25, вътрешната част C24 и външната част C25 сглобете сенника на пилотската кабина и залепете телена част III по задния му ръб. Монтирайте готовия навес върху част F12.

I-16 тип 5 (фиг. 20). Свържете отворените предни ръбове на прозрачната част на SZO, като използвате части C29 (отвътре и C27 отвън). Залепете част C31 отгоре. След това залепете подвързията C28 отвътре и C26 отвън. Добавете твърдост към конструкцията, като използвате част III. Залепете мерника (частите C35 и C36) в изрязания отвор в предната част на сенника на пилотската кабина и монтирайте готовия сенник върху част F12. Залепете части C32 и SZZ.

Опростена версия. Части SZO и C31 са направени от хартия, част C28 не се използва.

Сглобете и монтирайте елеваторите, руля и елероните (фиг. 11). При ранните самолети елероните едновременно служеха като клапи, така че при модела те могат да бъдат отклонени надолу с 15 градуса.

Желаем ви успешно сглобяване и удоволствие от резултата!

Хартиено моделиране на изтребителя I-16 (zip архив 8 MB)

В списанието за хартиено моделиране Paper Modeling, номер 69, са представени модели на изтребител И-16.

В края на 1932 г. Николай Николаевич Поликарпов и неговият конструкторски екип активно започват да разработват изтребител-моноплан И-16 с прибиращ се колесник и скорост над 400 км/ч. Самолетът трябваше да има минимални размери и затворена кабина. На 30 декември 1933 г. В. П. Чкалов извършва първия полет на И-16 с двигател М-22. През февруари 1934 г. започват държавни изпитания, които се провеждат от пилотите В. К. Кокинаки и В. А. Степанченок. Пилотите отбелязват добрата летателна способност и маневреност на изтребителя. В същото време те посочиха, че самолетът е бил строг в пилотирането. И-16 излезе нормално от нормален тирбушон, но от обърнат веднага излезе сам. Изтребителят с двигател М-25 показа изключителни данни за това време: максималната скорост на земята беше 395 км / ч, на височина 4000 метра - 455 км / ч.

В края на 1934 г. въвеждането на I-16 в серийно производство започва в завод № 21 в Горки. Тъй като това е четвъртият тип самолет, построен тук, той е обозначен като I-16 тип 4. Заводът в Горки става водещ завод за производството на този боец. Тук са построени 8495 I-16 от различни типове. В завод № 39 в Москва направиха 58 броя, а в завод № 153 в Новосибирск - 897.

Една от най-популярните модификации на I-16 е Type 5, която влиза в масово производство през 1935 г. Въоръжението му се състои от две картечници LUKAC в централната част, а максималната му скорост достига 454 км/ч. Кабината на пилота беше изцяло покрита от навес, който се премести напред. През 1936 г. е построена модификация на оръдието тип 5 - тип 12, а през същата година е създаден учебният самолет УТИ-2. През 1937 г. се появява I-16 тип 6. Като се вземат предвид желанията на пилотите, дизайнерите правят пилотската кабина отворена с навес, който е запазен във всички следващи модификации. Тип 6 е оборудван с двигател M-25A (730 к.с.), полетните данни и оръжията съответстват на тип 5. През същата година I-16 тип 10 е построен с двигател M-25V (750 к.с.). Самолетът имаше подсилена конструкция и клапи за кацане, които за първи път бяха използвани на серийни изтребители на СССР. Освен това над двигателя бяха монтирани още два синхронни ShKAS. Тип 10 послужи като основа за разработването на тренировъчния изтребител UTI-4 (I-16 тип 15).

I-16 получава бойното си кръщение през 1936 г. в небето на Испания. Там бяха изпратени общо 455 изтребители тип 5 и 10, УТИ-4. Освен това преди 1 януари 1939 г. републиканските заводи произвеждат 7 I-16 и 2 UTI-4.

Във въздушните битки I-16 имаше пълно превъзходство над изтребителите Heinkel-51 и Fiat CR-32 на пучистите. През февруари 1937 г. в Испания се появяват първите производствени Messerschmitts B1109B-1, а малко по-късно - Bf.109C. Боевете с тях показаха, че при почти равно въоръжение тези самолети не надвишават I-16 по скорост, отстъпват му по скорост на изкачване, но имат предимство в завоите.

От нас можете да изтеглите списание Paper Modeling - 69 - I-16 Fighter безплатно, без регистрация и SMS.

За справка: изтребителят F-15 Falcon, преведен като „атакуващ сокол“, е разработен през 1974 г. Поради ниската си цена се радва на особен успех на международния оръжеен пазар. Най-популярният многоцелеви боец ​​от IV поколение.

Как да направите американски самолет F-16 от хартия?

Ако харесвате модела на изтребител F-16, можете да го направите сами от плътна хартия. Подготвили сме снимки за вас - инструкции, които ясно изобразяват всички процеси на сгъване на боен самолет у дома.

Сгънете горните ръбове на хартията по дължина, след което я разгънете. Сгънете горните ъгли навътре. Погледнете снимката и завършете сглобяването.

Сгънете отново горните ъгли, както е показано на снимката. Поставете върха надолу по ръба на триъгълника.

Сгънете горните ъгли навътре, по-близо до центъра. След това завийте десния ъгъл. С показалеца си повдигнете капака и го повдигнете наляво.

Равнина C съответства на D. Сгънете точка A към B. След това следвайте снимката.

Сгънете двете равнини към центъра. Завъртете краищата на носа, както е показано на снимката, и разгънете.

Издърпайте показалеца си и издърпайте края нагоре. Сгънете страничните равнини и изгладете лъка.

Сгънете равнината по посока на стрелката, след което сгънете целия продукт наполовина.

Сгънете краищата на крилата. Огънете ръбовете на крилата, както е показано на снимката.

Бъди внимателен:Моделът F-16 има остър нос. Гледайте накъде насочвате самолета и не позволявайте да ви удари лицето.