Rėmų gamyboje naudojami metalai ir lydiniai. Rėmų gamyboje naudojami metalai ir lydiniai Plieninių rėmų privalumai

Rėmas metalinės konstrukcijos išsiskiria plačia statinių konstrukcijų įvairove, tarpatramių skaičiumi, konfigūracija ir kt., kas leidžia statyti įvairios paskirties ir dydžių pastatus.

3.2.1 paveiksle pavaizduoti kai kurie plokščių ir erdvinių plieninių karkasinių konstrukcijų tipai. Karkasinių konstrukcijų statinės diagramos parodytos 3.2.2 pav.

Dažniausiai karkasinių konstrukcijų sekcijos gaminamos iš vientisos I-sijos arba dėžės sekcijų. Kai kurie galimi plieninių rėmų kietųjų profilių variantai parodyti 3.2.3 pav.

Vienų ar kitų tipų karkasų panaudojimą, jų statinę schemą ir pjūvio tipą lemia projektuojamo pastato dydis ir konfigūracija, tinkamos konstrukcijų gamybos technologinės įrangos prieinamumas ir kiti veiksniai.

Priklausomai nuo konstrukcinės rėmo konstrukcijos, skersiniai yra gaminami pastovaus arba kintamo skerspjūvio. Dvišarniuose rėmuose (3.2.2 pav. c) pastovaus aukščio skersinio aukštis imamas lygus 1/30-1/40 tarpatramio. Lentynos dažniausiai turi kintamą skerspjūvį, mažėjantį link atramų.

Didesniems nei 50-60 m tarpatramiams ekonomiški yra per (grotelių) rėmai (3.2.4 pav.). Dvigubo vyrio perėjimo rėmuose su šarnyriniu stelažų ir pamatų sujungimu rėmo skersinio aukštis imamas 1/8-1/15 tarpatramio.

Šarnyriniai per rėmai, dažniausiai naudojami angarų dangose, turi labai didelius tarpus (120-150 m). Skersinio aukštis tokiuose rėmuose yra lygus 1/12-1/20 tarpatramio. Angarų statyboje taip pat naudojami dvikonsoliai ir viengubiai rėmai. Vieno konsolės rėmai tinka sporto objektų stogeliams. Pastatuose, kurių tarpatramis 40–50 m, o aukštis 16–20 m, galima naudoti per dvigubus vyrius rėmus su nulaužtu skersiniu (3.2.1 pav. h), kurio pastovus aukštis lygus 1/15-1 /25 tarpatramio.

Skersinių, skirtų perėjimo rėmams, grotelės dažniausiai yra trikampės. Rėmo stulpai gali būti suprojektuoti vientiso (3.2.4 pav. a) arba grotelių (3.2.4 pav. b). Grotelių stulpeliai gali turėti trikampę arba įstrižą grotelę. Strypų sekcijos ir perėjimo rėmų mazgai suprojektuoti panašiai kaip didelių tarpatramių santvaros. Tačiau labiausiai patartina naudoti stačiakampio skerspjūvio lenktus profilius.

Žemiau pateikiami tipinių karkasinių konstrukcijų, naudojamų pramoniniuose pastatuose, pavyzdžiai.

3.2.1 pav. Karkasinių konstrukcijų tipai

a – rėmas iš plokščių rėmų; b – iš erdvinių kadrų; c – erdvinis rėmas iš plokščių rėmų ir erdvinių jėgos jungčių; g – vieno tarpatramio rėmas; d – kelių tarpatramių rėmas; e – U formos rėmas; g – rėmas su pasvirusiais stelažais ir skersiniais; h – daugiakampis rėmas

3.2.2 pav. Karkasinių konstrukcijų statinės diagramos.

a – dvišakis rėmas; b – trijų vyrių rėmas; c – rėmas su standžia stelažų atrama ant pamatų ir standžiomis jungtimis skersiniam sujungimui su stelažais; d – rėmas su standžia stelažų atrama ant pamatų ir šarnyrinėmis skersinio stulpo jungtimis; e – karkasas su šarnyriškai atremtais išoriniais ir tarpiniais statramsčiais, standžiomis jungtimis tarp skersinių ir išorinių stulpų bei šarnyriniu sujungimu su viduriniais; f, g – rėmai su suskaidytais arba ištisiniais skersiniais, šarnyriškai atremti į prispaustus stelažus; h – rėmas su išvystytu viduriniu statramsčiu, kuris atlieka standumo šerdies funkciją; ir -, k – mišrios schemos.

3.2.3 pav. Karkasinių konstrukcijų sekcijų tipai.

a – iš suvirintų pastovaus arba kintamo profilio I sijų plokščiomis sienomis; b – iš valcuotų kintamo aukščio I sijų, suformuotų iš įprastų įstrižai tirpinant ir suvirinant; c – iš valcuotų I formos sijų be armatūros ir su armatūra su angomis; d – iš suvirintų I sijų su gofruota sienele; d – dėžutės sekcija (tipas „PLAUEN“ arba „ORSK“).

Ryžiai. 3.2.4. Grotelių rėmų tipai

a – su tvirtais stelažais; b – su grotelėmis

Karkasinės konstrukcijos pagal serijas 1.420.3-15 „Kansk tipo karkasų plieninės karkasinės konstrukcijos“ vieno aukšto pramoniniai pastatai, kuriuose naudojami laikantys karkasai iš valcuotų plačiabriaunių ir suvirintų plonasienių I formos sijų“ yra skirti vieno aukšto pastatams, kurių tarpatramiai yra 18 ir 24 m, tarpatramių skaičius nuo vieno iki penkių ir aukštis iki apatinės skersinio stygos yra 4,8 - 10,8 m Karkasų atstumas vieno tarpatramio pastatams priimtinas 6 m, o daugiatarpiams - 6 ir 12 m.

Pastate gali būti montuojami nuo 1 iki 3,2 tonos keliamosios galios pakabinami kranai arba lengvi ir vidutinio našumo pakabinami atraminiai kranai, kurių keliamoji galia nuo 5 iki 32 tonų.

Kansk tipo konstrukcijoms buvo sukurtos dvi galų sprendimo galimybės:

Gale esantys rėmai, paslinkti 500 mm į vidų, ir nelaikanti karkasinė mediena;

Vietoj rėmų gale sumontuotas apkrovą nešantis karkasinis karkasas, įskaitant stulpus, horizontalias sijas ir vertikalias atramas.

Pasirinkimas su nelaikančia fachverke naudojama tais atvejais, kai ateityje numatoma pastato plėtra, o galiniai karkasai tarnaus kaip suporuoti kompensaciniai karkasai. Antrasis variantas yra patartinas, jei tolesnės statybos nenumatytos.

Rėmo skersiniai projektuojami iš plonasienių suvirintų sijų, o stelažai – iš valcuotų plataus flanšo I formos sijų. Vieno tarpatramio rėmų skersinių ir stelažų sukabinimas yra standus. Kelių tarpatramių rėmų skersiniai su išorinių eilių stulpeliais jungiami šarnyriškai, o su vidurinių eilių stulpeliais – standžiai.

Laikančiosios fachverkinės konstrukcijos atramos projektuojamos iš šaltai formuotų plonasienių dėžės profilių arba iš kompozitinių C formos profilių.

Pastatuose su viršutiniais kranais krano vikšrai pastato gale tvirtinami prie medinio karkaso stulpų arba prie laikančiųjų plieninių sijų.

Pastatuose su viršutiniais atraminiais kranais įrengiama įmontuota krano estakada, susidedanti iš standžiai prie pamatų pritvirtintų stelažų ir ant jų klojamų standartinių kranų sijų.

Išilgine kryptimi pastato standumą užtikrina vertikalios atramos, sumontuotos išilgai kiekvienos kolonų eilės ir krano estakados stelažai ne ilgesnio kaip 72 m ilgio temperatūros bloko viduryje.

Visi Kansk tipo rėmų montavimo mazgai pagal seriją yra varžtais, todėl statybvietėje nereikės suvirinti.

„Kansk“ tipo plieninių konstrukcijų karkasinių elementų ir mazgų išdėstymo schemos pateiktos 3.2.5 – 3.2.7 pav.

Ryžiai. 3.2.5. Kansko tipo karkasinės konstrukcijos

Ryžiai. 3.2.6. Kansk tipo karkasinių konstrukcijų konstrukciniai mazgai

Mazgai pažymėti 3.2.5 pav.

Ryžiai. 3.2.7. Konstrukciniai komponentai ir kranų vikšrų tvirtinimas Kansk tipo karkasinėms konstrukcijoms

Rėmai iš kintamo profilio I-sijų(kodai 828 KM, 828 KM-1, 941 KM, 961 KM) naudojami vienaaukščiuose, vienpusiuose pramoniniuose pastatuose, kurių tarpatramiai 18 ir 24 m, o karkasinės sijos viršūnės aukštis 6 940 ir 8 140 m be stoglangių. Atstumas tarp karkasų – 6 m. Pastatuose gali būti montuojami kabantiniai kranai, kurių keliamoji galia iki 3,2 tonos.

Karkasinių konstrukcijų pastato karkasas susideda iš skersinių karkasų, įtvarų, vertikalių atramų ir statramsčių išilgai karkasinių stulpų, stulpų ir galinių fasadinių sijų.

Kintamo I profilio elementai skersiniame ir stelažuose gaminami iš valcuotų I sijų su lygiagrečiomis flanšo briaunomis, jas išilgai išilgai pasvirusios linijos ištirpinant į kintamo aukščio T sijas.

Sujungimas tarp stulpų ir pamato yra šarnyrinis. Sąsajos tarp elementų karnizo ir kraigo mazguose laikomos standžios ir yra padarytos ant 25 mm storio flanšų naudojant didelio stiprumo varžtus.

Rėmo standumą skersine kryptimi užtikrina rėmų darbas, išilgine kryptimi - vertikaliais skersiniais atramos ir tarpikliais išilgai kiekvienos karkasinių stulpų eilės, užtikrinančių stulpų stabilumą nuo rėmų plokštumos.

Laikoma, kad skersinio viršutinės stygos nuolydis yra 0,025, kai naudojama standartinė ruloninė stogo danga, ir 0,100, kai naudojamos stogo plokštės su metaliniu apvalkalu.

Laikantis galinis rėmas suprojektuotas iš plataus flanšo I formos sijų.

Rėmo struktūros elementų rėmų diagramos ir sąsajų blokai pavaizduoti 3.2.8 pav.

Karkasai, pagaminti iš kintamo skerspjūvio I sijų, plačiai naudojami projektuojant pramoninius ir visuomeninius pastatus. Kaip pavyzdį galima pateikti ir rėmo konstrukcijas. "ASTRONAS".

Juose naudojamos tiek kintamų, tiek pastovių sekcijų suvirintos I formos sijos. Sukurti vieno tarpatramio pastatai su persidengtais tarpatramiais iki 72 m. Su papildomomis vidinėmis atramomis persidengti tarpatramiai gali siekti 150 m. Karkasų atstumas imamas nuo 5 iki 12 m. Aukštis išilgai latako gali siekti 20 m. Jei reikia , galima sukurti ir kitokių geometrinių dydžių rėmelius .

Pastatuose gali būti montuojami iki 20 tonų keliamosios galios atraminiai kranai.

Rėmai dažniausiai prikabinami prie pagrindo. Tačiau, jei reikia, jungtis gali būti standi. Galinis rėmas pagamintas iš laikančiųjų rėmų, pagamintų iš suvirintų arba karštai valcuotų stulpų ir skersinių. Dengimo kojelės pagamintos iš šaltai formuoto cinkuoto Z profilio.

Pastato, pagaminto iš ASTRON karkasinių konstrukcijų, pavyzdys parodytas 3.2.9 pav.

Ryžiai. 3.2.8. I sijos plieninės karkasinės konstrukcijos

kintamasis skyrius

Plokščiojo rėmo sistema „Orsko“ tipo dėžutės pjūvio rėmeliai(kodas 135, serija 2.420-4, 3 leidimas) susideda iš vieno tarpatramio skersinių staktų, išdėstytų 6 m tarpais, įtvarų, vertikalių atramų, stulpų ir galinių rėmų sijų. Daugiasluoksniuose pastatuose nerekomenduojama naudoti Orsk tipo konstrukcijų.

Karkasinės konstrukcijos skirtos šildomiems pastatams, kurių tarpatramiai 18 ir 24 m, kurių aukštis yra 6980 mm ir 8180 mm iki karkasų sijos viršaus ant atramos. Jie naudojami pastatuose be žibintų ir pastatuose su stoglangiais, be kranų ir su kabiniais kranais, kurių keliamoji galia 5 tonos Karkasinio skersinio nuolydis 1,5 %.

Ryšys tarp karkasinių stulpų ir pamatų yra šarnyrinis. Manoma, kad kraigo ir karnizo mazgų elementų sąsajos yra standžios ir pagamintos ant 16 mm storio flanšų naudojant didelio stiprumo varžtus.

„Orsk“ tipo karkasinių konstrukcijų schemos ir komponentai pavaizduoti 3.2.10 ir 3.2.11 paveiksluose.

UNITEK plieniniai rėmai vieno aukšto pramoniniai pastatai, kuriuose naudojamos konstrukcijos, pagamintos iš lenktų suvirintų vamzdžių, yra skirti naudoti šildomuose ir nešildomuose pastatuose be kranų, su kabiniais kranais, kurių keliamoji galia nuo 1 iki 5 tonų, ir su 5, 10 keliamosios galios kabiniais atraminiais kranais. ir 16 tonų su darbo režimais 1K-5K su neagresyvia arba šiek tiek agresyvia aplinka, kai santykinė patalpų oro drėgmė ne didesnė kaip 70%.

Kranai pakabinami simetriškai rėmo tarpatramio centrinės ašies atžvilgiu. Pastato galuose su viršutiniais kranais krano vikšrai remiasi į sijas arba tiesiai į laikančiosios fachverkinės konstrukcijos stulpus.

Paprastai kaip atitvarinės konstrukcijos naudojamos plokštės su apvalkalu iš profiliuotų lakštų arba sluoksnių konstrukcijų šildomiems pastatams ir profiliuoti lakštai nešildomiems pastatams.

Pagrindinės UNITEK karkasų laikančiosios konstrukcijos yra per vieno ir kelių tarpatramių rėmus, pagamintus iš lenktai suvirintų vamzdžių. Pagrindinių laikančiųjų konstrukcijų žingsnis – 6 m.. Esant poreikiui esant didelėms vertikalioms apkrovoms (sniego maišas ir pan.), galima sumažinti rėmų žingsnį.

Ryšys tarp išorinių rėmo stulpų ir pamato yra šarnyrinis, o viduriniai karkasiniai stulpai ir fachverko stulpai yra standūs.

Ryšys tarp rėmo skersinio ir išorinių stulpų yra standus, o su viduriniais stulpais – šarnyrinis.

Skersinio atraminės konstrukcijos apačios ženklas sankryžoje su išoriniu rėmo stovu ( N) numatytas nuo 4,8 iki 14,4 m.

Išorinių stulpų pririšimas prie išilginių ašių laikomas „0“ arba „250“, kai tarpatramiai nuo 12 iki 18 m, priklausomai nuo pakabinamo krano pastatymo galimybės. Pastatuose be krano, kurių tarpatramis 21–30 m, priimama nulinė atskaita.

Temperatūros bloko ilgis ne didesnis kaip 96 m.

Pastato gale sumontuotas laikantis galinis karkasas, susidedantis iš stulpų ir sijų. Fachverko sistemos standumas užtikrinamas įrengiant lanksčių jungčių ir statramsčių sistemą. Siūlomo išplėtimo atveju

Pagrindinis atraminis karkasas su atraminiais fachverkiniais stulpais sumontuotas pastato gale.

Statinio stabilumą ir geometrinį nekintamumą užtikrina:

skersine kryptimi - pagal atraminių rėmų konstrukcijas;

išilgine kryptimi - vertikalių jungčių ir statramsčių sistema.

Dangos standumą užtikrina horizontalių jungčių ir statramsčių sistema išilgai rėmo skersinio.

Dengiamieji bėgiai atliekami pagal padalintą modelį. Dengimo takų nuolydis imamas 1,5 arba 3,0 m, priklausomai nuo dangos apkrovos ir stogo dangos atitvarų konstrukcijų laikomosios galios. Esant 1,5 m lenkimo žingsniui, skersinės grotelės pagamintos su papildomais stulpeliais. Dengiamųjų tvorų sekcijos paimtos iš valcuotų ir sulenktų kanalų.

Sieninės kojelės pagamintos pagal skeltą modelį. Sienų atitvarų žingsnis priskiriamas nuo 1,2 iki 3,0 m 0,6 m kartotiniais, atsižvelgiant į langų, vartų ir kitų angų vietą, taip pat priklausomai nuo vertikalių ir horizontalių apkrovų bei sienos atitvaro laikomosios galios. struktūros. Sieninių tvarsčių sekcijos gaminamos iš valcuotų ir sulenktų kanalų, taip pat iš lenktų suvirintų vamzdžių.

Horizontalios ir vertikalios jungtys išilgai rėmo ir fasadinės medienos yra lanksčios skersinės atramos, pagamintos iš apvalaus plieno Ø 20 ir Ø 24 mm.

Tarpinės tarp rėmų pagamintos iš lenktų suvirintų vamzdžių.

Visos gamyklinės jungtys suvirintos. Tvirtinimo jungtys ant įvorių ir ant įprastų bei didelio stiprumo varžtų.

Pastatų su pakabinamais kranais matmenų diagramos parodytos 3.2.12 pav., konstrukcinės sąsajos karkasams – 3.2.13 ir 3.2.14 pav.

Pastatai, kuriuose įrengti 5, 10 ir 16 tonų keliamosios galios viršutiniai atraminiai kranai, gali būti vieno arba dviejų tarpatramių, kurių tarpatramiai yra 12 ir 18 m, su žyma ant skersinio apačios. N nuo 6,0 iki 14,4 m.

Plieninės arkos taip pat gali turėti vientisą arba kietą sekciją.

Vientisos arkos dažniausiai turi pastovų skerspjūvį ir naudojamos tarpatramiams iki 60 m (3.2.15 pav.). Tokių arkų skerspjūvio aukštis ( h) paprastai yra lygus 1/50–1/80 intervalo ( L). Didesniems nei 60 m tarpatramiams dažniausiai naudojamos per (grotelės) arkos. Sekcijos aukštis šiuo atveju yra 1/30-1/60 tarpatramio. Geometrinės diagramos ir perėjimo rėmų pjūvių tipai parodyti pav. 3.2.16.

Labiausiai paplitusios metalinės arkos, veikiančios pagal dviejų vyrių konstrukciją. Atraminio vyrio konstrukciją lemia arkos tarpatramis ir veikiančios apkrovos dydis. 3.2.17a paveiksle parodytas paprasčiausias dizainas (naudojant plytelių vyrį), būdingas šviesiai arkai su vientisa sekcija.

Ryžiai. 3.2.10. Plieninės karkasinės konstrukcijos dėžės tipo "Orsk"

Ryžiai. 3.2.11. Galų schemos, galiukų vieta ir vertikalios jungtys pastatuose su plieninėmis „Orsk“ tipo dėžės karkaso konstrukcijomis

Ryžiai. 3.2.12. Pastatų matmenų diagramos naudojant

rėmas UNITEK

Sudėtingiausią sprendimą, naudojant balansavimo vyrį, suteikia sunkių, ilgo tarpatramio arkų atraminiai mazgai (3.2.17 pav. b). Nes šalia atramos kiaurymių arkų atkarpos virsta vientisomis, tokių arkų atraminiai mazgai pagaminti panašiai.

Ryžiai. 3.2.13. UNITEK rėmo karnizas ir atraminiai mazgai

(mazgai pažymėti 3.2.12 pav.)

Ryžiai. 3.2.14. Pakabinamos vikšro sijos tvirtinimo taškai

ir fachverko stulpus prie rėmo skersinio

Ryžiai. 3.2.15. Kietųjų arkų konstrukcinė schema ir pjūvių tipai

Rėmas yra pagrindinė ir svarbiausia dviračio dalis.

Klausimas, kuri rėmo medžiaga yra geresnė, liko atviras jau daugelį metų, nes požiūris į medžiagos pasirinkimą yra visiškai individualus.

Pagrindinės medžiagos šiandien yra chromo-molibdeno plienas ir aliuminio lydiniai.

1. Plienas yra pirmoji medžiaga, iš kurios buvo pagaminti dviračių rėmai. Pastaruoju metu pastebima plieninių rėmų atgimimo tendencija, tai lemia naujų technologijų atsiradimas, leidžiantis pagaminti medžiagą, kuri patenkintų aukštus šiuolaikinio dviračių sporto reikalavimus.

Plienas paprastai yra patrauklus dėl savo patikimumo, lengvo apdirbimo ir taisymo bei santykinio pigumo. Plienas gerai slopina vibracijas.Ši medžiaga gana ilgai tarnauja ir neturi savybės kaupti „nuovargį“. Jei rėmas pradeda senti, jis apie tai įspėja - atsiranda įtrūkimų ir rūdžių.

Yra žinomi keli plieno tipai:

• - Hi-Ten (Hi Tensile) - „geresnės kokybės konstrukcinis plienas“, tai pigiausia medžiaga. Iš šio plieno pagaminti rėmai yra gana sunkūs ir blogai rieda.
• - Cro-Mo (kromolibdenas) - chromo-molibdeno lydiniai. Iš šios medžiagos pagaminti rėmai yra lengvesni nei pagaminti iš Hi-Ten, tvirtesni, bet ir brangesni.

Chromo-molibdeno rėmo privalumai taip pat apima jo gebėjimą lenkti posūkiuose ir taip palengvinti valdymą, žymiai slopinti mažas vibracijas ir net šiek tiek sušvelninti smūgius. Be to, jie yra šiek tiek jautrūs korozijai. Tokie rėmai beveik niekada nenaudojami aukšto lygio visureigiuose, tačiau yra populiarūs tarp turistų, maratonininkų ir žiemos važiavimo entuziastų.

Aukštesnės klasės karkasai gaminami su kintamu vamzdžio storiu (sumuojamu). Trigubai sulenkti rėmai yra stiprūs ir tuo pat metu lengvi.

2. Alu (Aliuminis) – aliuminio lydiniai. Ši medžiaga leidžia sukurti dar standesnį ir daugeliu atvejų lengvesnį rėmą nei Cro-Mo. Yra nemažai aliuminio lydinių ir jų apdirbimo būdų (7000, 7005, 7005T6, 7009T6, 7010T6, 6061, 6061T6, 6065 ir kt.). Magnis pridedamas prie 6000 serijos lydinių, o cinkas - į 7000 serijos lydinius. Labiausiai paplitęs (dėl kainos) yra 7005. Kuo mažesnis aliuminio lydinio numeris, tuo jis brangesnis ir tuo geresnė jo kokybė. Pažangesnės įmonės naudoja 6061 lydinį.

Aliuminio rėmas agresyvioje aplinkoje korozuoja žymiai mažiau nei chromo-molibdeno rėmas, o dar labiau nei plieninis.

Ant aliuminio rėmų lengviau įsibėgėti, geriau kopti į įkalnes, jie leidžia gerai jausti kelią, tačiau, lyginant su chromo-molibdeno rėmais, aliumininiai mažiau rieda. Rėmas nustoja riedėti, kai tik nustojate minėti pedalus. Sukti yra sunkiau nei ant chromo-moly rėmo, bet pats posūkis greitesnis.

Aliuminio rėmai neturi galimybės slopinti vibracijų. Šių rėmų tarnavimo laikas paprastai yra trumpesnis (apie 10 metų). Aliuminio rėmai kaupia nuovargį ir (po 10-15 metų) gali staiga subyrėti. Tačiau dabar daugelis gamintojų aliuminio lydinio rėmams suteikia visą gyvenimą trunkančią garantiją. Tai rodo, kad tobulėjančios technologijos leidžia pailginti medžiagos tarnavimo laiką.

Aliuminio rėmai taip pat gali būti užsegti.

Viena iš retų aliuminio lydinių rūšių yra skandis. Skandis yra panašus į titaną savo svoriu ir lankstumu, tačiau turi labai didelį paviršiaus stiprumą. „Scandium“ rėmai turi būti gaminami labai atsargiai, nes po suvirinimo rėmo negalima ištiesinti (išlyginti šaltai).

Naujausias aliuminio rėmo konstrukcijos pasiekimas – hidroformuoti vamzdžiai. Ši technologija leidžia išvengti siūlių rėmo konstrukcijoje, o tai žymiai padidina rėmų patikimumą.

Tarp aukštos kokybės užsienio aliuminio dviračių gamintojų Rusijos rinkoje yra: JAV - GT, TREK, MARIN, SCOTT; Vokietija – WHEELER, Taivanas – GIANT.

Apskritai, aliuminio rėmas šiandien yra geriausias pasirinkimas, kai kalbama apie kokybės, eksploatacinių savybių ir kainos santykį.

3. Magnis yra bene rečiausia medžiaga dviračių rėmams.

• Mažas svoris
• Geras ritinys
• Puikus standumas.

• Auksta kaina
• Labai mažai išteklių (iki 2-3 metų).
• Atsparus korozijai.

4. Anglis (anglies pluoštas). Tai itin lengvi rėmai, tačiau itin nestabilūs smūgiams. Tai profesionaliam naudojimui skirti rėmeliai.

5. Ti (Titanas) – Titanas. Ši medžiaga, kaip ir anglis, į dviračių pramonę atkeliavo iš kosmoso srities. Titanas sujungia aliuminio ir plieno privalumus – kietumą ir lengvumą. Atsparus korozijai. Puikus vibracijos slopinimas ir ilgas tarnavimo laikas.

Titano lydinius sunku apdirbti ir jiems reikia sudėtingų suvirinimo būdų. Tai paaiškina tokią didelę titano lydinių kainą.

Iš šios medžiagos pagaminti rėmeliai skirti profesionalams.

WHEELER yra gerai žinoma Rusijos rinkoje įmonė, siūlanti dviračius iš titano lydinių.

Reziumė: dviračio rėmo pasirinkimas yra individualus ir priklauso nuo dviratininko pageidavimų ir važiavimo stiliaus. Pradedantiesiems dviratininkams rekomenduojame rinktis iš aliuminio arba chromo-molibdeno lydinių. Bet kokios kitos medžiagos (anglis, titanas, magnis) nėra skirtos pradedantiesiems.

Tradiciškai trūkumai yra plieno korozija. Tačiau vaikiško dviračio atveju tai nėra tiesa. Juk vaikai auga, o amžių atitinkančio modelio prireiks greičiau, nei atsiras pirmosios rūdžių dėmės. Jei pažvelgsite į XXX parduotuvės pasiūlymus, pamatysite, kad dauguma vaikiškų modelių turi plieninį rėmą.

Aliuminio rėmas: privalumai ir trūkumai

Pirmasis ir pagrindinis privalumas, kurį įvardins bet kuris pardavėjas: aliuminis yra daug lengvesnis už plieną. Kai dviratį reikia kelti ir nešti per atstumą, svarbu svoris. Na, kiekvienas moksleivis žino, kad aliuminio lydiniai yra mažiau jautrūs korozijai nei plieno lydiniai. Tokį puikų automobilį lengva vairuoti, jis paklusnus ir dinamiškas.

Nepaisant viso patrauklumo, dviračio su aliuminio rėmu niuansus vaikas pajus pirmą kartą bandydamas juo važiuoti. Menkiausius kelio nelygumus jaučia visas kūnas, ypač esant nedideliam kūdikio svoriui. Kai kurie gamintojai priekinę šakę aprūpina amortizatoriumi, kuris išsprendžia vibracijos problemą. Prastas riedėjimas – antras trūkumas, aktualus šį transportą jau gerai įvaldžiusiems vaikams. Vargu ar pavyks įsibėgėti ir ilgai važiuoti naudojant inerciją nesukant pedalų.

Aliuminio lydiniai yra stiprūs, tačiau linkę kaupti „nuovargį“. Jei kažkas sugenda su rėmu, tai nėra taip lengva sutvarkyti. Teks paieškoti suvirinimo argonu, ir jis nebus pigus. Patikimumui padidinti naudojamas sumušimas – technologija, kai vamzdžio sienelės kai kuriose vietose yra sustorėjusios. Vizualiai aliuminio rėmas visada yra storesnis.

Be paties aliuminio, lydiniuose yra cinko, silicio, kadmio ir vario. Jie pažymėti keturženkliais skaičiais, kurie koduoja lydinio sudėtį (pavyzdžiui, 7005 yra cinko). Pažangūs motociklininkai rekomenduos rėmą iš titano arba anglies pluošto, tačiau vaikiški modeliai su tokiais rėmais nėra gaminami.

Taigi, ką turėtumėte pasirinkti? Nėra aiškaus atsakymo. Prioritetų sąrašas ir trumpas bandomasis važiavimas padės apsispręsti.

• "lova geležies" mažai anglies plieno
• legiruoto plieno
• aliuminio lydiniai
• titano
• kompozitiniai lydiniai
• egzotiškos medžiagos

Pažvelkime atidžiau į kiekvieną medžiagą ir pakalbėkime apie jų privalumus ir trūkumus.

Pigiausia medžiaga yra vadinamoji „lovinė geležis“, iš tikrųjų tai net ne gryna geležis, o žemos kokybės plienas. Tai yra pagrindinė pramoginių dviračių medžiaga, be to, ji daugiausia naudojama pagrindinių kalnų dviračių markių klastotėms gaminti. Iš šios medžiagos pagamintų dviračių išskirtinis bruožas – didelis rėmo svoris, populiariausi gamintojai iš Indijos ir Kinijos. Nors čia kalbėjome apie geležį, tai pirmoji medžiaga, iš kurios pradėti gaminti dviračiai. Taip besiūliai geležiniai rėmai pradėti gaminti dar XIX amžiuje. O vamzdžiai su kintamu skerspjūviu pagal technologiją, kuo didesnė apkrova, tuo storesnės bus sienos, pirmą kartą buvo gaminami 1935 m., o mūsų laikais ši technologija vadinama „sumutavimu“. Daugelis gerų gamintojų gamina rėmus iš legiruotojo plieno, ši medžiaga yra geresnė, brangesnė ir ne tokia sunki.

Pažvelkime į pagrindinius plieninių rėmų pranašumus

• Didelė patirtis dirbant su plienu labai pagerino darbo su juo technologiją. Iš jo galite pagaminti bet kokios formos vamzdžius rėmui ir pasiekti aukštos kokybės suvirinimą ar litavimą. Štai kodėl daugelis gamintojų plieniniams rėmams suteikia visą gyvenimą trunkančią garantiją, o aliuminiams dažnai suteikiama 5 metų garantija.
• Legiruotasis plienas turi labai didelį atsparumą nuovargiui. Ir jie gali atlaikyti milijonus ciklų esant apkrovai. O plieninio rėmo susidėvėjimą pastebėti lengviau, jis nesprogsta kaip aliuminis, o pamažu pro plyšius sufleruoja, kad bus pakeistas.
• Didelis elastingumo modulis leidžia suprojektuoti plonesnius nei aliuminio rėmus, išlaikant tą patį standumą.
• Didelis vibracijos slopinimo lygis leido padaryti dviratį be smūgio sugėrimo, o dizaino klaidos nėra ypač pastebimos, o aliuminio rėmuose yra toks dalykas kaip „ožka“, kai dėl neteisingos geometrijos net ir menkiausio šuolio atsiranda dideli šuoliai. kliūtis (smulkus akmenukas ir pan.). d.)

Na, plienas yra geras pasirinkimas ilgoms, alinančioms kelionėms, tačiau dviračiai ant plieninių rėmų dažniausiai yra žemesnės kainos ir išsirinkti gerą geležinį arklį yra labai sunku. Visas dėmesys skiriamas aliuminiui ir kodėl skaitykite toliau.

Tai yra labiausiai paplitusi medžiaga rėmo gamybai. Vienas iš veiksnių, lemiančių tai, yra mažos gamybos sąnaudos, nes yra aliuminio rėmų, kurie iš gamyklos iškeliauja už 25 USD už vienetą. Nepaisant to, kad aliuminio savybės yra daug prastesnės nei plieno, jis vis dar yra populiaresnis. Ir tai slypi jo svoryje. Taigi plieno savitasis svoris yra 7,85 gramo kubiniame centimetre, o aliuminio - tik 2,7 gramo. Jei prisimenate fizikos pamokas, kuo didesnis vamzdžio skersmuo, tuo didesnis jo standumas, o tiksliau, yra kubinė priklausomybė, skersmens padidėjimas 2 kartus padidins standumą 8 kartus. . Su sienelės storiu viskas paprasčiau; čia tiesinis ryšys yra toks, kad dvigubai padidinus storį, standumas padidės dvigubai. Tačiau kadangi sienelės storis negali būti sumažintas neribotą laiką, aliuminis pranoksta geležį. Minimalus plieninio karkaso sienelės storis – 0,4 mm, aliuminio – 0,8 mm, o plienas yra daug sunkesnis.

Aliuminio rėmų formos yra labai skirtingos, o hidroformavimo technologijos dėka galima atlikti įvairius sustorėjimus vienos konstrukcijos vamzdžiuose, netaikant suvirinimo. Tai padidina patikimumą (nėra suvirinimo siūlių) ir supaprastina gamybos technologiją.

Aliuminio rėmų pranašumai: maža kaina, didelis tvirtumas, mažesnė kaina ir svoris. Trūkumai: trumpas tarnavimo laikas, lūžimas be matomo įspėjimo, pastebimas drebėjimas.

Titanas sujungia geriausius plieno ir aliuminio privalumus. Maždaug 40% mažesnis svoris nei plienas. Atsparumas korozijai. Tačiau yra vienas dalykas, titano standumas yra mažesnis nei plieno ir tai kompensuoja didesnis vamzdžių skersmuo, tačiau net ir ši parinktis daro šiuos rėmus lengvesnius nei plieniniai. Tarp titano rėmų yra 2 populiariausi lydiniai su aliuminiu ir vanadžiu: 3Al/2,5V ir 6Al/4V. Pirmasis yra mažiau patvarus ir sunkesnis, tačiau jo kaina yra daug mažesnė. Titaniniai rėmai, kaip ir plieniniai, gerai slopina vibraciją. Tiesa, šie rėmai nėra visiškai tinkami pradedantiesiems, pirma, didelę kainą lemia sudėtingas gamybos procesas (labai sunku sukurti rėmą su nurodytomis savybėmis) ir didelės medžiagos kaina, antra, jie negalėsite pajusti skirtumo neišbandę rėmelių iš kitų medžiagų. Dėl šios priežasties pradedantiesiems patariu pasilenkti prie aliuminio.

Pastaruoju metu anglies rėmų populiarumas auga. Parduotuvėse netgi galite rasti kompozicinių, pagamintų iš aliuminio ir anglies pluošto. Tai lengviausia medžiaga rėmams, kurių savitasis svoris yra tik 1,76 gramo kubiniame centimetre. Didelis stiprumas (7 kartus didesnis nei plienas) ir didelis standumas (3 kartus didesnis nei plienas), geras vibracijos sugėrimas daro anglies rėmus geriausiu pasirinkimu dviračių gamybai. Gamybos technologija paremta sustiprintu kompozitu: anglies matrica, sustiprinta anglies audiniu. Gamyba reikalauja daug energijos ir laiko. Visa konstrukcija galiausiai karbonizuojama vakuuminėje krosnyje aukštoje temperatūroje (1200°C – 2500°C). Vienintelis neigiamas dalykas yra tas, kad anglis gerai išlaiko apkrovas visomis kryptimis, išskyrus pluošto kryptį, todėl šoniniai smūgiai nėra pageidautini, tačiau jei krentate mažiau, viskas yra gerai, o patvarumas yra mažesnis nei aliuminio ar plieno. Tačiau jie dirba šiuo klausimu ir galbūt netrukus anglies kiekis pranoks plieną.

Į klausimą, kokį rėmą pasirinkti, konkretaus atsakymo nepateiksime.Atsižvelgdami į didelę anglies ir titano rėmų kainą pradedantiesiems, patartume pirmiausia rinktis aliuminio rėmą. O jau įgijus patirties ir supratus, kad reikia rinktis brangesnius sprendimus iš dviračio, atsižvelgiant į jūsų reikalavimus.

Dviračiai su aliuminio rėmu šiandien yra vieni labiausiai paplitusių rinkoje. Taip yra dėl medžiagos lengvumo ir mažos kainos. Jei plieno savitasis svoris yra 7,8 gramo kubiniame centimetre, tai aliuminio šis skaičius yra apie 2,7 gramo. Kalbant apie storesnes sienas, ši medžiaga taip pat lenkia geležį, nes minimalus parametras yra 0,8 mm, o gaminys svers mažiau nei 0,4 mm storio plieninis rėmas. Patikimumą dar labiau padidina suvirintų siūlių nebuvimas. Be to, jie gali būti atliekami įvairiomis konfigūracijomis. Apsvarstykite jų savybes, pranašumus ir trūkumus.

apibūdinimas

Dėl mažo svorio dviračiai su aliuminio rėmu greičiau įgauna greitį ir yra lengviau lipami. Dėl šios priežasties dviratis sustoja greičiau, kai motociklininkas nustoja minėti pedalą. Aliuminis nenaudojamas gryna forma, ši medžiaga reiškia jo lydinį su cinku, manganu, nikeliu, variu arba magniu.

Tokiais dviračiais sunkiau staigiai apsisukti, nes jie yra kietesni nei plieniniai ir taip pat negali sulenkti. Dėl rėmo standumo dviratininko pastangų energija perduodama ratams su mažesniais nuostoliais. Tokios subtilybės vaidina svarbų vaidmenį profesionalams, mėgėjams tai nėra kritinis rodiklis. Pastebimas atšiauresnis ir ne toks patogus važiavimas. Dviračiai su aliuminio rėmu praktiškai nesugeria vibracijos, perduodamos į balną ir vairą ant nelygaus paviršiaus ir nelygumo. Tokiam dviračiui reikalingas geras amortizatorius ir patogus balnelis. Tai leis išlyginti kai kuriuos poveikius, o tai turės teigiamą poveikį judėjimui.

privalumus

Pradėkime nuo aptariamo produkto privalumų. Jie apima:

• Mažas svoris, leidžiantis pagerinti greičio charakteristikas ir pagreitį.
• Maksimalus atsparumas koroziniams procesams.
• Aukštos vairavimo savybės net važiuojant įkalne.

Minusai

Dviračiai su aliuminio rėmu turi keletą trūkumų, būtent:

• Didelis tvirtumas, kuris ypač pastebimas modeliuose be pakabos šakės.
• Staigus impulso praradimas. Dėl mažo svorio dviratis sustoja greičiau nei jo kolega su plieniniu rėmu, kai motociklininkas nustoja minėti pedalą.
• Mažas tarnavimo laikas aktyvaus naudojimo metu. Jau po kelerių metų gali atsirasti įtrūkimų. Gamintojai suteikia garantiją nuo 5 iki 10 metų, tačiau praėjus šiam laikotarpiui rekomenduojama detalę sutepti, kad būtų patikrintos galimos deformacijos.
• Jei nukritęs, aliuminio rėmas labiau linkęs įlenkti.
• Prastas priežiūra. Tokią dalį suvirinti labai problematiška, geriau įsigyti naują.
• Gan aukšta kaina.

Sulankstomi dviračiai aliuminio rėmu

Žemiau pateikiame keletą populiarių šio tipo prekių ženklų ir pateikiame trumpas jų charakteristikas:

1. Brangus miesto dviratis Strida SX turi originalų išorę. Jis susilanksto iki kompaktiško vežimėlio dydžio, kurį galima gabenti savarankiškai. Vairas taip pat gali būti transformuojamas. Prie dviračio privalumų galima priskirti tai, kad trosai ir laidai paslėpti rėmo ertmėje, jį lengva surinkti, yra bagažinė, diskiniai stabdžiai. Su geru manevringumu prietaisas sveria tik 11,6 kg. Tarp trūkumų – maža keliamoji galia, siauri ratai, prastas smūgių sugėrimas.
2. Smart 20. Stilingas miesto dviratis, laikomas vienu geriausių savo kainų kategorijoje. Moterys gali naudoti be problemų. Tarp privalumų yra patvarus rėmas, patogus transformavimo mechanizmas, atšvaitų ir kitų priedų buvimas. Trūkumai – rankinio stabdžio nebuvimas ir sparnų suvedimo kokybė.
3. Dviratis "Stealth". Pilot-710 modelio aliuminio rėmas netrukdo sklandžiai važiuoti. Automobilis puikiai paima greitį riedėdamas, yra diskretiško dizaino, sulankstytas telpa į bet kurio automobilio bagažo skyrių, o standartiškai komplektuojamas su bagažo lentyna ir grandinės apsauga. Trūkumai – plati vairas ir nepatogi sėdėjimo padėtis aukštiems žmonėms. Numatytas modifikacijos tikslas – kelionės mieste.

Vaikiški dviračiai su aliuminio rėmu

Žemiau pateikiamas trumpas kai kurių vaikiškų ir paauglių modelių aprašymas:

• Marsas. Šis dviratis skirtas vaikams nuo 3 metų. Į komplektą įeina papildomi poliuretano ratai. Rėmas ir šakė pagaminti iš aliuminio lydinio, yra vairo aukščio reguliatorius. Rato skersmuo 12 colių, modelio svoris 4,5 kg.
• Pirmyn Timba. Vienas geriausių 6-9 metų vaikams. Jis turi gražų dizainą, prieinamą kainą, grandinės apsaugą ir nuimamus apsauginius ratus. Trūkumai yra tinkamas svoris (beveik 14 kg), taip pat poreikis reguliuoti kai kurias judančias dalis.
• Šulcas Maksas. Šie vaikiški dviračiai su aliuminio rėmu patenka į vidutinės kainos kategoriją. Dviratis sveria 14,3 kg. Jis skirtas 12-16 metų paaugliams, keliamoji galia iki 110 kg. Modelio privalumai – paprastas surinkimas/išmontavimas, geras greitis, komplektuojami 20 colių ratai ir kokybė. Tarp trūkumų – neteisingi gamykliniai reguliavimai ir abejotinos kokybės stabdžių trinkelės.

Ypatumai

Renkantis dviratį dažnai iškyla klausimas, ar rinktis aliuminį ar plieninį dviračio rėmą. Galutinis sprendimas priklauso nuo pirkėjo finansinių galimybių, mašinos paskirties ir subjektyvių vartotojo reikalavimų. Verta paminėti, kad aliuminio konstrukcijų gamyboje naudojami didelio skersmens storasieniai vamzdžiai.

Taip yra dėl to, kad, remiantis fizikos dėsniais, dvigubai padidinus vamzdžio dydį, jo standumas padidės aštuonis kartus, o padvigubėjus sienelės storiui – tiek pat standumo rodiklis. Todėl iš galimų variantų pageidautina padidinti skersmenį.

Paprastai mažiausias vamzdžio sienelės storis ant aliuminio rėmo yra 0,8 mm. Gamintojai dažnai gamina vamzdžius sujungdami arba naudodami skirtingas dalis, o tai taip pat leidžia sustiprinti gaminį.

Naudoti lydiniai

Yra daug aliuminio lydinių, naudojamų dviračių rėmams gaminti. Labiausiai paplitę prekių ženklai yra 7005T6 ir 6061T6. T indeksas rodo, kad medžiaga buvo termiškai apdorota. Pavyzdžiui, 6061 lydinio gaminys kaitinamas iki 530 laipsnių Celsijaus, tada aktyviai aušinamas skysčiu. Tada 8 valandas medžiaga dirbtinai brandinama 180 laipsnių temperatūroje. Išėjimas yra 6061-T6. Analoginis numeris 7007 aušinamas oru, o ne vandeniu.

Žemiau pateikiamos lyginamosios medžiagų charakteristikos prieš ir po terminio apdorojimo (skliausteliuose):

• Lydinys 2014 (2014T6) - tempiamasis stipris yra 27 (70) tūkst PSL, takumo riba - 14 (60), pailgėjimo procentas - 18 (13), Brinelio kietumas - 45 (135).
• Panašūs medžiagos 6061 (6061T6) rodikliai yra 18 (45), 8 (40), 25 (17), 30 (95).

Pirmajame lydinyje naudojamas 4,5% vario, 0,8% anglies ir mangano, 0,5% magnio. Antroje medžiagoje yra 1% magnio, 0,6% silicio, 0,3% vario, 0,2% chromo, apie 0,7% geležies.

Pagaliau

Tvirčiausias dviratis yra 16” dviratis, kurio aliuminio rėmas pagamintas iš lydinio 70005 arba 7005. Tačiau 6061 analogas yra technologiškai pažangesnis, todėl iš jo galima pagaminti sudėtingo skerspjūvio vamzdžius, o tai padidina gaminio stiprumą. Be to, toks aliuminis geriau suvirinamas. Rinkdamiesi rūšį atsižvelkite į savo finansines galimybes ir numatomą dviračio panaudojimą. Tinkamai naudojant dviratį, kurio rėmas pagamintas iš bet kokios medžiagos, įskaitant plieną, aliuminį ar anglį, tarnaus gana ilgai.

Daugelį metų plienas buvo labiausiai paplitusi dviračių rėmų medžiaga. Beveik šimtą metų buvo tobulinamos gamybos technologijos ir parinktos tinkamiausios dviračio rėmo plieno markės. Rėmų gamybai dažniausiai naudojamos plieno rūšys, kuriose yra chromo ir molibdeno legiravimo elementų. Atitinkamai, jie vadinami chromo-molibdenu. Kai kuriais atvejais rėmams gaminti naudojamos kitos pigesnės plieno rūšys.

Plieninių rėmų privalumai

1. Plieninis karkasas dėl spyruokliškų metalo savybių gerai slopina smūgius ir vibracijas važiuojant blogu keliu.
2. Prižiūrimas. Jei plieninis rėmas sulūžtų, jį visada galite suremontuoti ir netgi pakeisti atskirus elementus naudodami suvirinimo aparatą.

Plieninių rėmų trūkumai

1. Didelis svoris yra pagrindinis plieninio rėmo trūkumas dėl didelio geležies savitojo svorio.
2. Jautrumas korozijai. Dviračio naudojimo metu pažeidžiama rėmo apsauginė dažų danga, šiose vietose atsiranda rūdžių. Korozija taip pat gali atsirasti rėmo vamzdžių viduje, todėl ją reikia reguliariai tikrinti ir taisyti.

Aliuminio lydinio rėmai

Šiandien labiausiai paplitusi medžiaga dviračių rėmų gamybai. Aliuminis gryna forma nenaudojamas. Yra daug įvairių lydinių, kurių sudėtyje yra silicio, magnio, cinko ir vario įvairiais procentais.

Aliuminio lydinio rėmų privalumai

1. Svoris – pagrindinis privalumas. Aliuminio lydinio rėmai yra pagaminti iš sunkesnių vamzdžių, kad išlygintų plieninių rėmų stiprumą, tačiau jie vis tiek sveria daug mažiau nei plienas.
2. Dėl aliuminio savybių atsparumo oksidacijai, iš jo pagaminti rėmai praktiškai nėra veikiami korozijos. Išimtis – važiavimas dviračiu žiemą, kai keliai apdorojami įvairiais reagentais, galinčiais sąveikauti su aliuminiu.
3. Standumas. Aliuminio rėmas yra labai tvirtas, todėl dviratį lengviau valdyti.

Trūkumai

1. Aukšta kaina. Aliuminis visada buvo brangesnis už plieną, be to, jo suvirinimas reikalauja sudėtingo technologinio proceso, o tai padidina kainą.
2. Kompleksinis remontas. Norint suvirinti aliuminį, reikalingas argono suvirinimo aparatas – brangus malonumas ir nėra faktas, kad suvirinimas atlaikys vėlesnes apkrovas.
3. Rėmo standumas yra ir jo trūkumas: visos duobės ir kelio nelygumai persikelia į dviratininko kūno dalis.

Magnio lydinio rėmeliai

Privalumai

1. Lengvas, net lengvesnis už aliuminį ir titaną.
2. Didelis stiprumas. Turėdami mažesnį svorį, jie turi gerą stiprumą.
3. Jie gerai slopina vibraciją, kaip ir plieniniai rėmai.

Trūkumai

1. Kaina.
2. Pagrindinis magnio trūkumas yra jo gebėjimas lengvai sąveikauti su kitais cheminiais elementais, todėl sumažėja jų atsparumas korozijai.

Titano lydinio rėmai

Iš tokios medžiagos pagaminti rėmai dažniausiai nėra gaminami masiškai, nors yra gana plačiai naudojami, ypač profesionaliame dviračių sporte.

Privalumai

1. Didelis stiprumas.
2. Tokio pat stiprumo kaip plienas, titanas yra du kartus lengvesnis.
3. Nerūdijantis.
4. Jie gerai slopina vibracijas nuo kelio nelygumo.

Trūkumai

1. Kaina yra pagrindinis trūkumas, stabdantis dviračių su tokiais rėmais paklausą.

Rėmai iš kompozitinių medžiagų

Dviračio konstrukcijoje pradėtos naudoti kompozitinės medžiagos, siekiant sumažinti dviračio svorį neprarandant jėgos. Anglies karkasų atsiradimą palengvino chemijos pramonės plėtra polimerų srityje.

Anglies rėmų privalumai

1. Lengvas svoris.
2. Patvarumas.
3. Jie gerai slopina vibraciją.
4. Nerūdijantis.

Trūkumai

1. Jie bijo smūgių dėl medžiagos trapumo.
2. aukšta kaina.

Taip pat skaitykite šia tema:

Banginis rėmas yra dar vienas atviro rėmo tipas, kai viršutiniai ir apatiniai vamzdžiai sujungiami į didesnio skersmens vamzdžius, kad padidėtų standumas. Montuojamas ant vaikiškų, moteriškų ir sulankstomų dviračių...

Pradinė medžiaga – viskozė arba poliakrilnitrilas – 24 valandas laikoma 250 °C temperatūroje oro aplinkoje. Tokiu atveju susidaro polimerų molekulės su dviguba grandine, vadinamosios kopėčios struktūros, panašios, kai projektuojamos ant kopėčių. Anglies pluošto stiprumas paaiškinamas čia...

Plieninėms konstrukcijoms naudojamas TIG suvirinimas naudojant nuolatinę srovę, o aliuminio detalių suvirinimui – kintamoji srovė. Taikant šį metodą, siūlė yra švari ir lygi. Leidžia suvirinti plonas dalis jų nesudeginant...

B – stabilumo svirtis – parametras, nulemtas vairo kolonėlės kampo ir šakės atramų lenkimo. h – dviračio prošvaisa – atstumas tarp pedalo ašies centro ir žemės lygio. L1 – švaistiklio ilgis – atstumas tarp vežimėlio centro ir pedalo ašies centro...

Ratas:
– ratlankis;
- padanga;
- mezgimo virbalai;
- vožtuvas...

Namai " Dviračių pasirinkimas » Kuris dviračio rėmas geresnis: plieninis ar aliuminis?

Iš dviejų kampų suvirintas metalinio karkaso fragmentas

Labai dažnai, statant gyvenamuosius namus, susidaro situacijos, kai reikia užsandarinti angą pastato sienoje arba angai naudoti metalinį karkasą. Rėmas savo ruožtu yra pagrindas prie jo pritvirtinti duris, liukus, žaliuzes, užpildyti įvairius profilius, tokius kaip apvali mediena, kvadratas arba tiesiog anga „užsiūta“ vientisa skarda. Vienaip ar kitaip, metalinis karkasas angai vaidina svarbų vaidmenį statant pastatus. Todėl prasminga apie tai kalbėti atskirai, atsižvelgiant į:

• Valcuotas metalas rėmui.
• Rėmo detalės.
• Kaip suvirinti metalinį rėmą.

Valcuotas metalas atidarymo rėmui

Kokį profilį naudoti įrėminti angą rėmeliu, priklauso nuo pačios angos dydžio. Jei turime nedidelę angą, pvz., 500 x 500 mm, kur bus įdėtos žaliuzės, užteks mažų durų ∟ 45 x 45 x 5 arba ∟ 50 x 50 x 5. Montuojant paprastą metalą vartai angoje, kampo dydis gali būti bus naudojamas 63 x 63 x 6 arba 70 x 70 x 7. Kai kuriais atvejais, jei šių kampų nėra, galite naudoti kanalą Nr. 8 - 10.

Pagrindinės metalinio rėmo dalys

Kaip minėta aukščiau, rėmo dalyse yra metalinis kampinis arba kanalo profilis, kuris paruošiamas atsižvelgiant į rėmo plotį ir ilgį. Be to, labai svarbu vienoje iš dalių paruošti išpjovas sujungimui su kitomis dalimis. Kampuose tai gali būti 45º išpjovos arba specialios išpjovos vieno iš dydžių lentynoje. Kanale taip pat nupjaunamas flanšas, skirtas sujungti su kita dalimi, kad prijungtas įrenginys atrodytų kaip viena visuma. Reikėtų pažymėti, kad suvirinimo rėmų plienas turi būti St 3 PS arba St 3 SP, bet ne anglinis plienas.

Galite sužinoti apie pjovimą kampuose skaitydami mano ankstesnį straipsnį apie. Kalbant apie tai, kaip atrodys kanalų sujungimas, tiesiog pažiūrėkite į pridedamą brėžinį.

Kanalų prijungimas 90 laipsnių kampu

Pagrindinį vaidmenį atlieka inkarai, kurie privirinami prie rėmo, kad pritvirtintų jį angoje. Jei anga yra pagaminta iš bet kokio tipo plytų, tada prie rėmo privirinami apvalūs plieniniai inkarai. Paprastai tai yra apvalus plienas Ǿ 10 - 16 A II - III. Jei anga medinė, naudojami atitinkamo ilgio savisriegiai, tačiau tam pirmiausia rėme išgręžiama reikiamo skersmens skylė. Metalinių inkarų skersmuo priklauso nuo rėmo dydžio. Jei konstrukcijos perimetras mažas ir ji suvirinta iš mažo kampo, užteks padaryti inkarą iš vielos strypo Ǿ Ǿ 5-6 mm.

Kaip suvirinti metalinį rėmą

Visų pirma, norint surinkti rėmą, reikia turėti lygų paviršių. Idealus variantas šiuo atveju būtų 10–12 mm storio plieno lakštas. Su savimi turite turėti plieninį kvadratą, kad galėtumėte valdyti statinius statinio kampus, ir bent 3 metrų matavimo juostą, kad būtų galima išmatuoti įstrižaines išilgai surinkto rėmo vidinių kampų.

Rėmo suvirinimas. Sujungiamus kampus galite pamatyti su įpjova dešinėje

Jei kanalas paprastai yra plokščias, tada kampas dažnai turi tam tikrą spiralės formą. Tai ypač pasakytina apie mažus kampus, todėl prieš surenkant rėmą juos reikia ištiesinti. Ir vėl patogiau tai padaryti ant metalinės plokštės, kur galėsite ne tik ištiesinti, bet ir patikrinti rezultatą ant plokščio plokštės paviršiaus. Tiesinti moka visi, bet noriu pastebėti tik tiek, kad jei tiesinama lentyna guli ant plokštės, tai smūgiai plaktuku turi būti atliekami ant lentynos krašto, kuris yra statmenas jai.

Norėdami valdyti stačius kampus, kaip jau minėta, išmatuokite įstrižainių ilgį vidiniuose rėmo kampuose. Visiškai aišku, kad jie turi būti lygūs. Rėmo suvirinimo elektrodai turi būti ANO - 4 klasės, o suvirinimo inkarams iš armuoto plieno naudojami elektrodai DSK - 5. Elektrodų skersmuo priklauso nuo profilio flanšų storio. Kampui 50 x 5 pakaks 4 mm, o suvirinimo kanalams – 5 mm. Po suvirinimo visos suvirinimo siūlės, pašalinus apnašas, nuvalomos cilindriniu šlifuokliu.

Pastaba

Visi suvirinimo darbai turi būti atliekami tik sausoje patalpoje ir su sausomis suvirinimo pirštinėmis!

Dviračio rėmas skirtas laikyti vairą prieš savininką ir ratus po juo. Yra daug formų, metalų, spalvų ir rėmų dizaino. Būtent rėmas turėtų būti pirmasis reikšmingas veiksnys renkantis visą dviratį tiek jį surenkant, tiek renkantis gatavą kopiją parduotuvėje. Juk nuo rėmo priklauso dviračio paskirtis, vairuotojo padėtis, kėbulo komplektų ir tvirtinimo detalių esmė ir svoris. Tai taip pat turi didelę įtaką galutiniam dviračio svoriui. Koks skirtumas, kokio svorio dviratis?

Dviratis aliuminio rėmu

Ar svarbu, kiek sveria dviratis?

Yra trys pagrindiniai parametrai, turintys įtakos dviračio svoriui – jo stabilumas ant kelio dangos, valdomumas manevrų metu ir inercija. Paskutiniame parametre atsižvelgiama ne tik į pačią inerciją, bet ir į energiją, kurią reikia išleisti jai kompensuoti. Kad ir kaip keistai tai skambėtų, nukritus dviračio svoriui, visi šie rodikliai pagerėja. Taisyklė čia neveikia - kuo sunkesnis, tuo stabilesnis, nes dažnai tenka keisti svorio centrą ir sunkiau kompensuoti inerciją.

Taigi viso dviračio svoris yra be galo svarbus parametras, o jo rėmas atlaiko didžiąją svorio dalį.

Tai gali būti plieninis rėmas, aliuminis arba chromo-molibdenas. Kartais randami titano pavyzdžiai. Svoris priklauso ne tik nuo rėmo, bet ir nuo visų komplekto dalių kartu, taip pat nuo dviračio paskirties. Kelių versijos paprastai sveria 8–9 kilogramus, kalnų versijos skiriasi - yra lengvų variantų, kurių svoris yra 9 kg, vidutiniai suaugusiems skirti įrenginiai sveria iki 11 kg, o nuokalnės egzemplioriai gali pasiekti vidutinį 20 kg svorį.

Atskiri sportiniai dviračiai yra brangūs ir sveria griežtai apibrėžtą kg skaičių, tačiau per daug skiriasi priklausomai nuo gamintojo ir paskirties, todėl nurodyti vidutinį jų svorį beprasmiška. Pigiausi „Auchan“ ir kitų didžiųjų prekybos centrų „solyanka“ dviračiai kainuoja nedaug, tačiau jų įranga dažniausiai būna sunki, nepatikima ir neharmoninga. Bus nepatogu, sunku važiuoti ir greitai taps netinkama naudoti, o jų, kaip taisyklė, negalima taisyti.

Plieninis rėmas

Tiek plieninis rėmas, tiek rėmas, pagamintas iš įvairių lydinių, kurių sudėtyje yra plieno, turi maždaug vienodą svorį. Kad rėmas būtų kuo stipresnis, į lydinį pridedama chromo arba molibdeno. Šis papildymas taip pat leidžia sukurti neįprastus rėmelių dizainus – plonesni viduryje ir storesni link kraštų. Dėl to rėmas yra lengvesnis ir patogesnis, o įdomi išvaizda patraukia dėmesį, ypač derinant su originalia spalvų schema. Palyginti su aliuminio rėmo vamzdžiais, jie yra plonesni ir lankstesni.

Naudojant plieninį rėmą, ant dviračio nereikia montuoti anglies šakės ar rėmo. Juk kuo lankstesnis rėmas, tuo ilgiau tarnaus savininkui. Turistiniam dviračiui tai bus geriausias pasirinkimas, nes jie yra nebrangūs, tačiau tuo pat metu puikiai tinka smulkiems remontams. Plieninio dviračio problema yra ta, kad jis gali lengvai rūdyti ir yra sunkesnis už aliuminio rėmą. Šio iš šios medžiagos pagaminto rėmo pranašumai yra šie:

• Puiki inercija – savininkui nustojus minėti pedalus, dviratis ilgą laiką išlaiko puikų greitį;
• Minkštas plieninis rėmas - plienas sušvelnina smūgius ir vibracijas, kartu su angline šakute važiavimą dviračiu paverčia grynu malonumu;
• Lenkimas – dažnai plieninis karkasas lenkiasi neįprastais kampais, o tai puikiai tinka lenkiant;
• Patvarumas ir puiki galimybė taisyti medžiagą – kas antras suvirintojas gali padėti.

Tačiau toks rėmas turi ir nedaug trūkumų, įskaitant padidėjusį svorį – lengviausiose versijose toks rėmas svers 1–1,5 kg daugiau nei kiti variantai.

Staigus pagreitis ant tokio rėmo taip pat neveiks.

Aliuminio rėmas

Šiais laikais dažniausiai gaminami dviračiai aliuminio rėmu. Tokie egzemplioriai yra lengvesni, geriau reaguoja į kelio nelygumus, nebrangūs tiek remontuoti, tiek įsigyti, jie nėra jautrūs korozijai. Tokio rėmo standumas ir svoris bus geresni nei plieninio, tačiau paties metalo tankis bus mažesnis. Aliuminio rėmas yra lengvas ir tvirtas, nors pats vamzdžio skersmuo yra didesnis. Palyginus su plienu, padidinus tokio rėmo vamzdžių skersmenį, pasirinkimas bus griežtesnis, tačiau tuo pat metu jis bus lengvesnis.

Standumas praktiškai nepasikeis, bet jei tai jaučiasi, tuomet ant dviračio galima uždėti anglies šakutes, kurios suminkštins kelią.

Sulūžęs aliuminio rėmas

Aliuminio rėmo pranašumai yra šie:

• Geriausias įmanomas svorio ir galutinio rezultato kainos santykis. Žemiausios klasės rėmas sveria ne daugiau kaip 2 kg, o geros kokybės - ne daugiau kaip 1,5 kg;
• Staigus ir geras pagreitis bet kokioje vietovėje;
• Aliuminis nėra veikiamas metalo korozijos;
• Tai geriausias pasirinkimas sunkiems dviratininkams.

Šio rėmo trūkumai yra visiškai priešingi plieninio rėmo pranašumams.

1. Iš tokios medžiagos pagamintas rėmas ne tik greitai įsibėgėja, bet ir greitai praranda visą inerciją.
2. Jis yra standus – aliuminis negali slopinti vibracijų važiuojant. Kartu su kieta šake jojimas gali virsti kankinimu.
3. Mažo svorio žmonėms bus sunku juo važiuoti.
4. Toks rėmas tarnaus ne ilgiau nei 10 metų, nes kaupia nuovargį ir pačiu netinkamiausiu momentu tiesiog plyš.
5. Be to, ne kiekvienas tokio rėmo gedimas gali būti pataisytas.