Kaip patikrinti trifazį variklį su testeriu. Kokia variklio apvijų varža. Pats elektrikas Kaip suskambinti 3 fazių elektros variklį

Naudodami multimetrą ir kelis prietaisus, nelabai supratę elektros variklių veikimo principo, galite patikrinti:

Apvijų izoliacijos bandymas

Nepriklausomai nuo konstrukcijos, elektros variklis turi būti patikrintas megommetru, ar nėra izoliacijos gedimo tarp apvijų ir korpuso. Norint aptikti izoliacijos pažeidimus, gali nepakakti vien patikrinimo naudojant multimetrą, todėl naudojama aukšta įtampa.

megohmetras izoliacijos varžai matuoti

Elektros variklio pase turi būti nurodyta įtampa, skirta apvijų izoliacijos elektros stiprumui patikrinti. Varikliams, prijungtiems prie 220 arba 380 V tinklo, tikrinant naudojami 500 arba 1000 voltų, tačiau jei nėra šaltinio, galite naudoti tinklo įtampą.

asinchroninio variklio pasas

Žemos įtampos variklių apvijų laidų izoliacija nesuprojektuota atlaikyti tokius viršįtampius, todėl tikrinant būtina pasitikrinti paso duomenis. Kartais kai kuriems elektros varikliams žvaigždutėmis sujungtų apvijų gnybtą galima prijungti prie korpuso, todėl tikrindami turėtumėte atidžiai ištirti čiaupų prijungimą.

Apvijų patikrinimas, ar nėra lūžių ir trumpojo jungimo

Norėdami įjungti atviros grandinės apvijas, multimetrą turite perjungti į omometro režimą. Trumpąjį jungimą galima nustatyti palyginus apvijos varžą su paso duomenimis arba su simetriškų bandomojo variklio apvijų matavimais.

Reikia atsiminti, kad galingiems elektros varikliams apvijų laidų skerspjūvis yra gana didelis, todėl jų varža bus artima nuliui, o įprasti testeriai tokio matavimų tikslumo dešimtosiomis omų nesuteikia.

Todėl reikia surinkti matavimo prietaisą iš akumuliatoriaus ir reostato, (apie 20 omų) nustatant 0,5-1A srovę. Išmatuokite įtampos kritimą rezistoriuje, nuosekliai sujungtame akumuliatoriaus grandinėje ir išmatuotoje apvijoje.

Norėdami patikrinti paso duomenis, galite apskaičiuoti varžą pagal formulę, tačiau to negalite padaryti - jei reikia nustatyti apvijų tapatybę, tada pakaks įtampos kritimo sutapimo visuose išmatuotuose išėjimuose.

Matavimus galima atlikti bet kokiu multimetru

Skaitmeninis multimetras Mastech MY61 58954

Žemiau pateikiami elektros variklių tikrinimo algoritmai, kuriuose būtina veikimo sąlyga yra apvijų simetrija.

Asinchroninių trifazių voveraičių variklių bandymas

Tokiuose varikliuose galima žieduoti tik statoriaus apvijas, kurių elektromagnetinis laukas trumpai sujungtuose rotoriaus strypuose indukuoja sroves, kurios sukuria magnetinį lauką, sąveikaujantį su statoriaus lauku.

Šių elektros variklių rotorių gedimai yra itin reti, o norint juos nustatyti, reikia specialios įrangos.

variklio rotorius

Norėdami patikrinti trifazį variklį, turite nuimti gnybtų bloko dangtelį - yra apvijų prijungimo gnybtai, kuriuos galima prijungti "žvaigždute"

arba "trikampis". Galite skambinti net nenuėmę džemperių -

pakanka išmatuoti varžą tarp fazių gnybtų – turi sutapti visi trys omometro rodmenys.

Jei rodmenys nesutampa, teks atjungti apvijas ir jas patikrinti atskirai. Jei vienos iš apvijų apskaičiuota varža yra mažesnė nei kitų, tai rodo, kad yra trumpasis jungimas, todėl elektros variklis turi būti apvyniotas.

Kondensatorių variklių tikrinimas

Norint patikrinti vienfazį asinchroninį variklį su voverės narveliu, pagal analogiją su trifaziu varikliu, reikia tik žieduoti statoriaus apvijas.

Tačiau vienfaziai (dviejų fazių) elektros varikliai turi tik dvi apvijas - darbinę ir paleidimo.

Darbinės apvijos varža visada mažesnė nei paleidimo

Taigi, išmatavus varžą, galima identifikuoti išvadas, jei plokštė su schema ir žymėjimais yra susidėvėjusi arba pamesta.

Dažnai tokiuose varikliuose darbo ir paleidimo apvijos yra sujungtos korpuso viduje, o iš prijungimo taško daroma bendra išvada.

Gnybtų priklausymas identifikuojamas taip - iš bendro čiaupo išmatuotų varžų suma turi atitikti bendrą apvijų varžą.

Kolektorių variklių patikra

Kadangi kintamosios srovės ir nuolatinės srovės kolektorių varikliai yra panašios konstrukcijos, rinkimo algoritmas bus toks pat.

Pirmiausia patikrinkite statoriaus apviją (nuolatinės srovės varikliuose ją galima pakeisti magnetu). Tada jie patikrina rotoriaus apvijas, kurių varža turi būti vienoda, zondais paliesdami kolektoriaus šepečius arba priešingus kontaktinius gnybtus.

Patogiau patikrinti rotoriaus apvijas šepečio gnybtuose slinkdami veleną, įsitikindami, kad šepečiai liečiasi tik su viena kontaktų pora – tokiu būdu galite aptikti kai kurių kontaktinių trinkelių degimą.

Variklių tikrinimas suvyniotu rotoriumi

Indukcinis variklis su apvyniotu rotoriumi skiriasi nuo įprasto trifazio elektros variklio tuo, kad rotoriuje taip pat yra fazinės apvijos,

sujungtas „žvaigždės“ tipu,

kurie sujungiami naudojant slydimo žiedus ant veleno. Norėdami patikrinti rotoriaus apvijas, turite rasti šių žiedų laidus ir įsitikinti, kad išmatuotos varžos sutampa. Dažnai tokiuose varikliuose yra sumontuota mechaninė rotoriaus apvijų išjungimo sistema įsibėgėjant, todėl kontakto trūkumo priežastis gali būti šio mechanizmo gedimas.

Statoriaus apvijos tikrinamos kaip ir įprastame trifaziame variklyje.

Nuotraukos pasiskolintos iš svetainės http://zametkielectrika.ru

infoelectrik.ru

Kaip patikrinti elektros variklį: patikrinkite veiksmus ir trikčių šalinimą

Norint išsiaiškinti elektros variklio gedimo priežastį, neužteks tik jį apžiūrėti, reikia atidžiai patikrinti. Tai galima greitai padaryti naudojant omometrą, tačiau yra ir kitų patikrinimo būdų. Toliau mes jums pasakysime, kaip patikrinti elektros variklį.

Elektros variklio apžiūra

Pirmiausia patikrinimas prasideda nuodugniu patikrinimu. Esant tam tikriems įrenginio defektams, jis gali sugesti daug anksčiau nei nurodyta laiku. Defektai gali atsirasti dėl netinkamo variklio veikimo arba jo perkrovos. Tai apima:

• sulūžę stovai arba tvirtinimo angos;
• dažai variklio viduryje patamsėjo dėl perkaitimo;
• nešvarumų ir kitų pašalinių dalelių buvimas elektros variklio viduje.

Apžiūra taip pat apima variklio žymenų patikrinimą. Jis atspausdintas ant metalinės vardinės lentelės, pritvirtintos prie variklio išorės. Tipo lentelėje yra svarbi informacija apie šio prietaiso technines charakteristikas. Paprastai tai yra tokie parametrai kaip:

• informacija apie variklių gamybos įmonę;
• Modelio vardas;
• serijos numeris;
• rotoriaus apsisukimų skaičius per minutę;
• įrenginio galia;
• variklio prijungimo prie tam tikrų įtampų schema;
• tam tikro judėjimo greičio ir krypties gavimo schema;
• įtampa – įtampos ir fazės reikalavimai;
• korpuso matmenys ir tipas;
• statoriaus tipo aprašymas.

Elektros variklio statorius gali būti:

• uždaryta;
• pučiamas ventiliatoriaus pagalba;
• apsaugotas nuo purslų ir kitų tipų.

Kaip patikrinti elektros variklio guolius?

Apžiūrėję įrenginį, galite pradėti jį tikrinti ir tai reikia daryti pradedant nuo variklio guolių. Labai dažnai elektros variklių gedimai atsiranda dėl jų gedimo. Jie reikalingi, kad rotorius statoriuje judėtų sklandžiai ir laisvai. Guoliai yra abiejuose rotoriaus galuose specialiose nišose.

Elektros varikliams dažniausiai naudojami guolių tipai:

• Žalvaris;
• Rutuliniai guoliai.

Kai kuriuose reikia sumontuoti tepimo jungtis, o kai kurios jau yra suteptos gamybos proceso metu.

Guoliai turi būti tikrinami taip:

• padėkite variklį ant kieto paviršiaus ir uždėkite vieną ranką ant variklio viršaus;
• pasukite rotorių kita ranka;
• stenkitės išgirsti braižymo garsus, trintį ir netolygų judėjimą – visa tai signalizuoja apie įrenginio gedimą. Veikiantis rotorius juda ramiai ir tolygiai;
• patikriname išilginį rotoriaus laisvumą, tam jį reikia stumti per ašį nuo statoriaus. Leidžiamas atstumas iki 3 mm, bet ne didesnis.

Jei yra problemų su guoliais, tada elektros variklis dirba triukšmingai, jie patys perkaista, o tai gali sukelti įrenginio gedimą.

Kaip patikrinti variklio apviją?

Kitas bandymo etapas – patikrinti, ar variklio apvijoje nėra trumpojo jungimo su korpusu. Dažniausiai buitinis variklis neveiks su uždara apvija, nes perdegs saugiklis arba veiks apsaugos sistema. Pastarasis būdingas neįžemintiems įrenginiams, skirtiems 380 voltų įtampai.

Atsparumui patikrinti naudojamas ommetras. Su juo galite patikrinti variklio apviją taip:

• nustatyti omometrą į varžos matavimo režimą;
• prijungiame zondus prie reikiamų lizdų (paprastai į bendrą "Ohm" lizdą);
• pasirinkite skalę su didžiausiu daugikliu (pavyzdžiui, R * 1000 ir pan.);
• nustatykite rodyklę į nulį, o zondai turėtų liesti vienas kitą;
• randame varžtą elektros variklio įžeminimui (dažniausiai jis turi šešiakampę galvutę ir yra žalios spalvos). Vietoj varžto gali tikti bet kokia metalinė korpuso dalis, nuo kurios galima nukrapštyti dažus, kad būtų geresnis kontaktas su metalu;
• prie šios vietos prispaudžiame omometro zondą, o antrą zondą paeiliui prispaudžiame prie kiekvieno variklio elektrinio kontakto;
• idealiu atveju skaitiklio rodyklė turėtų šiek tiek nukrypti nuo didžiausio pasipriešinimo rodmens.

Darbo metu stenkitės, kad jūsų rankos neliestų zondų, kitaip rodmenys bus neteisingi. Atsparumo vertė turėtų būti rodoma milijonais omų arba momų. Jei turite skaitmeninį omometrą, kai kurie iš jų neturi galimybės nustatyti įrenginio nulio; tokiems omometrams nulio nustatymo veiksmą reikia praleisti.

Taip pat tikrindami apvijas įsitikinkite, kad jos nėra trumpojo jungimo ir nenutrūkusios. Kai kurie paprasti vienfaziai ar trifaziai varikliai yra tikrinami perjungiant omometro diapazoną į žemiausią diapazoną, tada rodyklė pereina į nulį ir išmatuojama varža tarp laidų.

Norėdami įsitikinti, kad kiekviena apvija yra išmatuota, žr. variklio schemą.

Jei omometras rodo labai mažą pasipriešinimo vertę, tai arba yra, arba palietėte prietaiso zondus. Ir jei vertė yra per didelė, tai rodo, kad yra problemų su elektros variklio apvijomis, pavyzdžiui, plyšimas. Esant dideliam apvijų pasipriešinimui, visas variklis neveiks arba suges jo greičio reguliatorius. Pastarasis dažniausiai taikomas trifaziams varikliams.

Tikrinamos kitos dalys ir kitos galimos problemos

Tikrai verta patikrinti paleidimo kondensatorių, kuris reikalingas kai kurių modelių elektros variklių paleidimui. Iš esmės šie kondensatoriai turi apsauginį metalinį dangtelį variklio viduje. O norint patikrinti kondensatorių, reikia jį išimti. Šis patikrinimas gali atskleisti tokius problemos požymius kaip:

• alyvos nutekėjimas iš kondensatoriaus;
• skylių buvimas korpuse;
• išsipūtęs kondensatoriaus korpusas;
• nemalonūs kvapai.

Kondensatorius taip pat patikrinamas naudojant omometrą. Zondai turi liesti kondensatoriaus gnybtus, o pasipriešinimo lygis pirmiausia turi būti mažas, o tada palaipsniui didėti, kai kondensatorius įkraunamas įtampa iš baterijų. Jei varža nedidėja arba kondensatorius trumpai jungtas, greičiausiai laikas jį pakeisti.

Prieš pakartotinį bandymą kondensatorius turi būti iškrautas.

Mes pereiname prie kito variklio tikrinimo etapo: karterio galinės dalies, kur sumontuoti guoliai. Šiuo metu daugelis elektros variklių turi išcentrinius jungiklius, kurie perjungia paleidimo kondensatorius arba grandines, kad nustatytų apsisukimų skaičių per minutę. Taip pat reikia patikrinti, ar relės kontaktai nesudegė. Be to, juos reikia nuvalyti nuo riebalų ir nešvarumų. Jungiklio mechanizmas patikrinamas atsuktuvu, spyruoklė turi veikti normaliai ir laisvai.

Ir paskutinis žingsnis yra ventiliatoriaus patikrinimas. Panagrinėsime tai naudodami TEFC variklio ventiliatoriaus, kuris yra visiškai uždaras ir aušinamas oru, patikrinimo pavyzdį.

Įsitikinkite, kad ventiliatorius yra tvirtai pritvirtintas ir neužsikimšęs nešvarumais ar kitomis šiukšlėmis. Skylių ant metalinių grotelių turi pakakti laisvai oro cirkuliacijai, jei tai neužtikrinama, variklis gali perkaisti ir vėliau sugesti.

Pagrindinis dalykas renkantis elektros variklį yra jo parinkimas pagal sąlygas, kuriose jis bus naudojamas. Pavyzdžiui, drėgnai aplinkai turėtų būti pasirenkami purslų nepraleidžiantys įtaisai, o atviro tipo įrenginiai niekada neturėtų būti veikiami skysčių. Prisiminkite šiuos dalykus:

• aptaškymui atsparūs varikliai gali būti naudojami drėgnose ir drėgnose vietose. Jų konstrukcija tokia, kad esant gravitacijos slėgiui ar vandens srautui, skystis nepatektų į prietaiso vidų;
• atidarytas variklis daro prielaidą, kad visos jo dalys bus aiškiai matomos. Iš galų prietaisuose yra didžiulės skylės, aiškiai matomos statoriaus apvijos. Šios angos niekada neturi būti užkimštos, o patys tokio tipo elektros varikliai negali būti naudojami drėgnose patalpose, taip pat nešvariose ir dulkėtose patalpose;
• TEFC variklius galima naudoti visur, išskyrus tas sąlygas, kurioms jie nėra skirti, o tai galima rasti įrenginio vartotojo vadove.

Taigi, išvardijome dažniausiai pasitaikančias problemas, kurios gali nutikti su buitiniais elektros varikliais. Beveik visus galima atpažinti ir imtis tam tikrų priemonių patikrinus įrenginį. O kaip tai teisingai patikrinti ir į kokias detales visų pirma verta atkreipti dėmesį, nagrinėjome aukščiau.

stanok.guru

Kaip patikrinti elektros variklį su multimetru: žingsnis po žingsnio instrukcijos ir rekomendacijos

Dažnai kyla klausimas, kaip patikrinti elektros variklį po gedimo, taip pat po remonto, jei jis nesisuka. Tai galima padaryti keliais būdais: vizualinis patikrinimas, specialus stovas, apvijų „surinkimas“ multimetru. Pastarasis metodas yra pats ekonomiškiausias ir universaliausias, tačiau jis ne visada duoda teisingų rezultatų. Daugumos konstantų apvijos varža praktiškai lygi nuliui. Todėl matavimams reikės papildomos grandinės.

Variklio dizainas

Norėdami greitai išmokti patikrinti elektros variklį, turite aiškiai suprasti pagrindinių dalių struktūrą. Visi varikliai yra pagrįsti dviem konstrukcijos dalimis: rotoriaus ir statoriaus. Pirmasis komponentas visada sukasi veikiamas elektromagnetinio lauko, antrasis yra nejudantis ir tiesiog sukuria šį sūkurinį srautą.

Norėdami suprasti, kaip patikrinti elektros variklį, turėsite bent kartą jį išardyti savo rankomis. Skirtingi gamintojai turi skirtingą konstrukciją, tačiau elektros dalies diagnostikos principas kol kas išlieka nepakitęs. Tarp rotoriaus ir statoriaus yra tarpas, kuriame gali susikaupti smulkios metalo drožlės, kai korpuse nėra slėgio.

Guoliai, susidėvėję, gali suteikti pervertintas srovės vertes, dėl kurių apsauga išsijungs. Spręsdami klausimą, kaip patikrinti elektros variklį, nepamirškite apie mechaninius judančių dalių ir boro, kur yra kontaktai, pažeidimus.

Sunkumai diagnozuojant

Prieš tikrinant elektros variklį multimetru, reikėtų atlikti išorinę korpuso, aušinimo sparnuotės apžiūrą, patikrinti temperatūrą ranka liesdami metalinius paviršius. Įkaitęs korpusas rodo per didelę srovę dėl mechaninių problemų.

Turėsite išanalizuoti boro vidinių dalių būklę, patikrinti varžtų ar veržlių sandarumą. Nepatikimai sujungus įtampingąsias dalis, bet kuriuo metu gali įvykti apvijų gedimas. Variklio paviršius turi būti be nešvarumų, o viduje – drėgmės.

Jei apsvarstysime klausimą, kaip patikrinti elektros variklį su multimetru, reikia atsižvelgti į keletą niuansų:

• Be multimetro, jums reikės spaustuko bekontaktiniam srovės, einančios per laidą, matavimui.
• Multimetru galima išmatuoti tik šiek tiek dideles varžas. Izoliacijos būklei patikrinti (kur varža yra nuo kOhm iki megohm) naudojamas megohmetras.
• Norėdami padaryti išvadas apie variklio tinkamumą, turėsite atjungti mechaninius komponentus (greičių dėžę, siurblį ir kitus), arba įsitikinkite, kad šie komponentai yra visiškai tinkami naudoti.

Perjungimo įranga

Norėdami pradėti apvijų sukimąsi, naudojama lenta arba relė. Norėdami pradėti spręsti klausimą, kaip patikrinti variklio apviją, turite atjungti maitinimo grandinę. Per jį valdymo plokštės elementai gali „suskambėti“, o tai įves matavimų paklaidą. Atlenkus laidus galima išmatuoti įeinančią įtampą, kad būtų užtikrintas tinkamas elektronikos veikimas.

Buitinių prietaisų varikliuose dažnai naudojama konstrukcija su paleidimo apvija, kurios varža viršija darbinio induktyvumo vertę. Matuodami atsižvelkite į tai, kad gali būti kolektoriaus šepečių. Sąlyčio su rotoriumi vietoje dažnai atsiranda anglies nuosėdų, ją nuvalius, būtina atkurti šepečių sukibimo patikimumą sukimosi metu.

Skalbimo mašinose naudojami mažo dydžio varikliai su viena darbo apvija. Visa diagnostikos esmė slypi jo atsparumo matavime. Srovė matuojama rečiau, tačiau imant charakteristikas esant skirtingam greičiui, galima daryti išvadas apie variklio tinkamumą naudoti.

Elektros diagnostikos detalės

Apsvarstykite, kaip patikrinti elektros variklio būklę. Pirmiausia patikrinamos kontaktinės jungtys. Jei juose nėra matomų pažeidimų, tada jie atidaro vietą, kur laidai prijungti prie variklio, ir juos išjungia. Patartina nustatyti variklio tipą. Jei tai kolektorius, tada šepečių sąlyčio vietoje yra lamelės arba skyriai.

Omometru būtina išmatuoti varžą tarp kiekvienos gretimų lamelių. Visais atvejais jis turėtų būti vienodas. Pastebėjus trumpojo jungimo dalis arba jų lūžimą, variklio tachometrą reikia pakeisti. Jei „skambinate“ pačią rotoriaus ritę, gali nepakakti 12 V multimetro. Norint tiksliai įvertinti apvijos būklę, reikalingas išorinis maitinimo šaltinis. Tai gali būti įrenginys iš kompiuterio arba akumuliatoriaus.

Norint išmatuoti mažas varžos vertes, žinomos vertės rezistorius įrengiamas nuosekliai su išmatuota apvija. Pakanka pasirinkti apie 20 omų varžą. Prijungę maitinimą iš išorinio šaltinio, išmatuokite įtampos kritimą apvijoje ir rezistoriuje. Gauta vertė gaunama iš formulės R1 = U1 * R2 / U2, kur R2 yra rezistorius, U2 yra įtampos kritimas per jį.

Asinchroninių variklių diagnostika

Pramoninėse skalbyklėse galima naudoti galingus trifazius elektros variklius. Jų rotorius dažnai gaminamas iš inkrustuotų plokščių su magnetine šerdimi. Fazinės apvijos dažnai yra stacionarios ir yra statoriuje.
Tokį variklį daug lengviau patikrinti multimetru. Naudodami omometrą, turite nustatyti kiekvienos apvijos varžą. Turėtų būti tas pats. Nepamirškite patikrinti korpuso gedimo išmatuodami atsparumą korpusui. Tačiau patikimiau izoliaciją patikrinti megommetru.

Atsakant į klausimą, kaip patikrinti variklio apvijas su testeriu, reikia pažymėti, kad "fazių disbalansas" asinchroniniame variklyje neleidžiamas. Atsparumo skirtumas neturėtų viršyti vieno omo. Priešingu atveju mažesnė induktyvumo srovė pakyla, o tai sukelia apvijos degimą.

Jei nuolatinės srovės variklis

Su tokiais varikliais apvijų varža yra labai maža, o matavimai atliekami naudojant du prietaisus. Tuo pačiu metu rodmenys imami iš ampermetro ir voltmetro. Kaip šaltinį pasirenkama baterija, kurios įtampa yra 4-6 V. Gauta reikšmė nustatoma pagal formulę R = U / I.

Patikrinkite visas turimas armatūros apvijų varžas, išmatuokite reikšmes tarp kolektoriaus plokščių. Visi multimetro rodmenys turi būti vienodi. Iš šio palyginimo galima padaryti išvadas, kaip patikrinti variklio inkarą.

Atsparumo rodmenų skirtumas tarp gretimų kolektoriaus plokščių leidžiamas ne daugiau kaip 10%. Kai konstrukcijoje numatyta išlyginamoji apvija, variklis veiks normaliai su 30% skirtumu. Multimetro rodmenys ne visada tiksliai prognozuoja skalbimo mašinos variklio būklę. Be to, dažnai reikia atlikti variklio veikimo analizę bandymų stende.

Tiesioginės pavaros variklio patikrinimas

Jei atsižvelgsime į klausimą, kaip patikrinti skalbimo mašinos elektros variklį, tuomet reikėtų atsižvelgti į būgno prijungimo prie veleno tipą. Nuo to priklauso elektrinės dalies konstrukcijos tipas. Apvijos iškviečiamos multimetru ir daromos išvados apie jų vientisumą.

Funkcijos patikrinimas atliekamas pakeitus Hall jutiklį. Daugeliu atvejų jam nepavyksta. Surinkus apvijas, su jų vientisumu, patyrę meistrai rekomenduoja variklį jungti tiesiai į 220 V tinklą.Todėl stebimas tolygus sukimasis, norint pakeisti jo kryptį, kištuką kištukiniame lizde galima pasukti sukant jį kiti kontaktai.

Šis paprastas metodas padeda nustatyti bendrą problemą. Tačiau sukimosi buvimas negarantuoja normalaus veikimo visuose režimuose, kurie skiriasi gręžimu ir skalavimu.

Diagnostinė seka

Pirmiausia reikia nedelsiant atkreipti dėmesį į šepečių būklę, laidus. Anglies nuosėdos ant įtampingųjų dalių rodo neįprastas variklio veikimo sąlygas. Patys kolektoriai turi būti plokšti, be drožlių ir įtrūkimų. Dėl įbrėžimų taip pat susidaro lankas, o tai gali pakenkti variklio apvijoms.

Skalbimo mašinose rotorius dažnai būna iškreiptas, dėl to lamelės suskilinėja arba lūžta. Valdymo plokštė nuolat stebi rotoriaus padėtį per Holo jutiklį arba tachogeneratorių, pridėdama arba sumažindama darbinei apvijai taikomą įtampą. Taigi sukimosi metu girdimas stiprus triukšmas, kibirkščiavimas, darbo režimų pažeidimai verpimo metu.

Šį reiškinį galima pastebėti tik gręžiant, o skalbimo ciklas yra stabilus. Mašinos veikimo diagnostika ne visada apima elektrinės dalies būklės analizę. Mechanika gali būti gedimo priežastis. Be apkrovos variklis gali suktis gana tolygiai ir stabiliai įgauti pagreitį.

Jei vis tiek išmuša gynybą?

Atlikus matavimus esant plūduriuojantiems gedimams, nerekomenduojama jungtis prie tinklo patikrinimui. Jūs galite visam laikui išjungti variklį nesuvokdami problemos. Kaip patikrinti variklio apviją multimetru, aptarnavimo centro meistras pasakys telefonu. Jam vadovaujant bus lengviau nustatyti konstrukcijos tipą ir sugedusios skalbimo mašinos diagnozavimo procedūrą.

Tačiau patyrę meistrai dažnai nesugeba taisyti sudėtingų atvejų, kai gedimas plūduriuoja. Norint užsiregistruoti servise, reikia naudotis skalbimo mašina, mechaniniai komponentai turi lemiamą reikšmę. Netinkamas variklio velenas yra ypatingas būgno sukimosi problemų atvejis.

fb.ru

Kaip suskambinti elektros variklį su multimetru

Ne visuose namuose yra brangių specialios paskirties prietaisų. Todėl jūs turite žinoti, kaip suskambinti elektros variklį su multimetru: paprastai toks aparatas turėtų būti namuose.

Elektros varikliai yra įvairių modifikacijų, skiriasi ir jų gedimai. Ne kiekvieną gedimą galima diagnozuoti naudojant įprastą testerį, tačiau didžioji dauguma yra gana realūs.

Bet koks remontas prasideda nuo vizualinės apžiūros: ar nėra sulūžusių dalių, ar neužlietas variklis, ar nėra perdegusios izoliacijos kvapo ir dar daugiau. Dažnai perdegusios apvijos matomos plika akimi, ir tokiu atveju bet kokie matavimai bus nereikalingi: toks aparatas nedelsiant siunčiamas pervynioti. Tačiau kartais reikia kruopštesnio patikrinimo.

• Normalus asinchroninis
• Kiti modeliai

Normalus asinchroninis

Asinchroniniai varikliai dažniausiai naudojami dviem labiausiai paplitusiomis versijomis: trifaziais ir dvifaziais. Kiekvienas iš šių modelių turi savo niuansų, kuriuos reikia spręsti.

Trys fazės

Bet kuris, net ir pats sudėtingiausias įrenginys, turi tik du trūkumus: kontakto nebuvimą ten, kur jis turėtų būti, ir jo buvimą ten, kur jis neturėtų būti. Trifazis kintamosios srovės variklis susideda iš trijų ritių, sujungtų žvaigždute arba trikampiu. Tokios elektrinės mašinos veikimas priklauso nuo teisingos apvijos, patikimų kontaktų ir aukštos kokybės izoliacijos.

Jei nėra megohmetro, nebus įmanoma kokybiškai patikrinti trumpojo jungimo prie korpuso, tačiau tai vis tiek įmanoma. Norėdami tai padaryti, prietaise turite nustatyti maksimalias varžos matavimo vertes - megaomus. Žinoma, tai nėra 500 ar 1000 voltų, tačiau esant „negyvai“ įžeminimui, tai bus matoma net esant žemai įtampai.

Įsitikinkite, kad elektros variklis yra išjungtas – bandoma išmatuoti varžą grandinėje, prijungtoje prie elektros. tinklą, sugadinsite įrenginį. Reikalingas tolesnis kalibravimas: nustatykite rodyklę į nulinę padėtį (su uždarytais zondais).

Prieš matuojant varžą, svarbu trumpai sujungti zondus, kad įsitikintumėte, jog įrenginys veikia tinkamai ir ar visi nustatymai yra teisingi.

Mes prijungiame vieną iš zondų prie variklio korpuso. Įsitikinome kontakto buvimu prie korpuso prijungę kitą omometro kontaktą ir stebėdami prietaiso rodmenis. Jei viskas normalu, su šiuo zondu pakaitomis liečiame kiekvienos iš trijų fazių išvestį. Esant gerai izoliacijai, toks bandymas turėtų atskleisti labai didelę varžą – šimtus ar net tūkstančius megaomų.

Kažkas gali ginčytis, kad pagal taisykles leidžiama izoliacijos varža ne didesnė kaip 0,5 MΩ. Tai pasakytina apie megometrą, kurio maitinimo šaltinis yra ne mažesnis kaip 500 V. Matuojame paprastu testeriu su baterijomis, kurių EMF ne didesnis kaip 9 V. Ir kokia įtampa dirbs mūsų variklis? Todėl, esant 380 arba 220 voltų, turite suprasti šį skirtumą ir atsiminti, kad pagal Ohmo dėsnį varžos vertė priklauso ir nuo įtampos.

Kitame etape esame įsitikinę kiekvienos iš trijų apvijų vientisumu. Tam tikslui pakanka tik suskambėti trimis galais, kurie eina į borno el. variklis. Mes dar neturime užduoties atlikti rimtų matavimų: jei apvija yra atviroje grandinėje, kokia prasmė tikrinti ką nors kita? Būtina pašalinti šią žalą ir tik tada judėti toliau.

Dabar galite pabandyti nustatyti trumpojo jungimo posūkius. Kartais galite tai pamatyti vizualiai. Jei ne, mes jį apibrėžiame kitaip. Su trumpo jungimo apvija bus asimetrinė srovės suvartojimas iš el. tinklai. Sujungus su "žvaigždute", jei A3 apvija yra pažeista, padidintą vertę A3 grandinėje nustatys ampermetras, kaip matyti paveikslėlyje. Jei turime „trikampį“, didesnė reikšmė bus A1 ir A3 – galuose, sujungtuose su sugedusia sekcija.

Dvifazis

Elektrinis variklis su dviem ritėmis dažniau vadinamas vienfaziu, nes yra prijungtas prie įprasto elektros variklio. tinklai. Omometru reikia suskambinti paleidimo ir darbo apvijas. Paleidimo priemonės atsparumas yra 1,5 karto didesnis nei veikiančio - nuo to reikia pradėti.

Kaip pavyzdį paimkite senamadišką skalbimo mašiną. Jo vienfazis variklis turi tris laidus. Didžiausia varža tarp galų rodo, kad yra dvi nuosekliai sujungtos ritės. Belieka rasti vidurio tašką naudojant omometrą - tai nustatys kiekvienos ritės galus atskirai.

Nepamirškite apie atsparumą korpusui - gedimo neturėtų būti. Jei pasipriešinimas yra mažas, statorius turi būti pervyniotas. Visgi, jei yra tokia galimybė, geriau tokį matavimą atlikti megoimetru, kurio įtampa yra 500 arba 1000 voltų.

Kiti modeliai

Vienfazis kolektorius el. variklius taip pat galima išmatuoti naudojant prietaisą.

1. Omais įjungtu prietaisu kolektoriaus lamelių varžą matuojame poromis. Gauti duomenys turi būti tokie patys.
2. Dabar išmatuojame varžą tarp kolektoriaus ir armatūros korpuso. Ji turi siekti begalybės.
3. Kitas žingsnis - patikrinti vienfazio aparato statoriaus apviją.
4. Kaip ir su armatūra - matuojame varžą tarp gnybtų ir statoriaus korpuso. Jis turėtų būti kuo didesnis.

Uždarymo posūkis į posūkį negalima nustatyti naudojant įprastą įrenginį. Jį galima aptikti specialiu prietaisu, skirtu armatūros gedimams surasti.

Nuolatinės srovės variklis yra sudėtingas el. mašina. Sužadinimo ir papildomų polių varža nedidelė, todėl jie tikrinami arba mikroohmetru, arba dvigubu tilteliu.

Armatūra gali būti matuojama specialiu voltmetro-ampermetro metodu. Norėdami tai padaryti, naudokite zondą su spyruoklėmis ir gera izoliacija.

Šepečiai nuimami nuo inkaro, į jo plokštes tiekiama žema pastovi 4-6 voltų įtampa. Įtampos kritimas tarp šių plokščių matuojamas milivoltmetru. Atsparumas apskaičiuojamas pagal formulę: R = U * 10-3 / I. Kitų plokščių vertė matuojama tokiu pačiu būdu. Jie turi skirtis vienas nuo kito ne daugiau kaip 10%.

Dauguma gedimų, atsirandančių el. varikliai diagnozuojami įprastiniu multimetru. Tačiau rimtesnei prietaisų veikimo diagnostikai naudojami specialūs prietaisai, kurie per brangūs buitiniam naudojimui, tačiau turint pakankamai žinių ir patirties, kartais galima apsieiti ir be jų.

Kaip patikrinti elektros variklį su multimetru: žingsnis po žingsnio anotacija ir patarimai

Dažnai kyla klausimas, kaip patikrinti elektros variklį po gedimo, taip pat ir po remonto, jei jis nesisuka. Tam yra keli būdai: išorinis tyrimas, specialus skydas, apvijų „tęstinumas“ su multimetru. Pastarasis būdas yra ekonomiškesnis ir universalesnis, tačiau ne visada duoda teisingų rezultatų. Daugumos konstantų apvijos varža yra beveik lygi nuliui. Todėl matavimams reikės papildomos grandinės.

Variklio dizainas

Norėdami greitai išmokti patikrinkite variklį, būtina aiškiai suprasti pagrindinių dalių struktūrą. KAIP TIKRINTI Trifazio variklio žiedas su testeriu. Visi varikliai yra pagrįsti dviem konstrukcijos dalimis: rotorius ir statorius. Pirmasis komponentas visada sukasi veikiamas elektrinio lauko, antrasis yra nejudantis ir tiesiog sukuria šį sūkurio srautą.

Norėdami suprasti, kaip patikrinkite variklį, jums reikės bent kartą išardyti savo rankomis. Skirtingi gamintojai turi skirtingą konstrukciją, bet diagnostikos principą elektrinė dalis kol kas išlieka pastovus. Tarp rotoriaus ir statoriaus yra tarpas, kuriame gali kauptis mažos geležies drožlės, kai korpuse nėra slėgio.

Susidėvėję guoliai gali suteikti pervertintas srovės charakteristikas, dėl kurių apsauga išsijungs. Kaip patikrinti variklį su multimetru. Sprendžiant klausimą, kaip patikrinti elektros variklį, nereikėtų pamiršti apie mechaninius judančių dalių ir boro pažeidimus, kur yra kontaktai.

Sunkumai diagnozuojant

Prieš kaip patikrinti elektros variklis su multimetru, reikėtų atlikti išorinę korpuso, aušinimo sparnuotės apžiūrą, patikrinti temperatūrą ranka liesdami geležies paviršius. Įkaitęs korpusas rodo per didelę srovę dėl mechaninės dalies problemų.

Panašios naujienos

Reikės išanalizuoti boro vidų būklę, patikrinti varžtų ar veržlių sandarumą. Nepatikimai sujungus įtampingąsias dalis, apvijų gedimas gali įvykti bet kuriuo metu. Variklio paviršius turi būti be nešvarumų, o viduje – drėgmės.

Jei svarstysime klausimą, kaip patikrinkite variklį naudojant multimetrą, reikia atsižvelgti į keletą aspektų:

• Be multimetro, spaustukai yra naudingi bekontaktiniam srovės, einančios per laidą, matavimui.
• Multimetras gali išmatuoti tik neįprastai dideles varžas. Izoliacijos būklei patikrinti (kur varža yra nuo kOhm iki megohm) naudojamas megohmetras.
• Norint padaryti išvadas apie variklio tinkamumą, reikės atjungti mechaninius komponentus (greičių dėžę, siurblį ir kitus) arba įsitikinti, kad šie komponentai yra visiškai tinkami naudoti.

Perjungimo įranga

Norėdami pradėti apvijų sukimąsi, naudojama lenta arba relė. Norėdami pradėti spręsti klausimą, kaip patikrinti variklio apviją, būtina atjungti maitinimo grandinę. Per jį valdymo plokštės elementai gali „suskambėti“, o tai įves matavimuose klaidą. Atlenkę laidus galite išmatuoti įeinančią įtampą, kad įsitikintumėte, jog elektros grandinė veikia.

Buitinės technikos varikliuose dažnai naudojama konstrukcija su paleidimo apvija, kurios varža viršija darbinio induktyvumo vertę. Matuodami atsižvelkite į tai, kad gali būti kolektoriaus šepečių. Sąlyčio su rotoriumi vietoje dažnai atsiranda anglies nuosėdų, ją nuvalius, būtina atkurti šepečių sukibimo patikimumą sukimosi metu.

Skalbimo mašinose naudojami kompaktiški varikliai su viena darbo apvija. Visa diagnostikos esmė susiveda į jos atsparumo matavimą. Srovė matuojama rečiau, tačiau nuėmus laidus skirtingais greičiais galima daryti išvadas apie variklio tinkamumą naudoti.

Diagnostikos detalės elektrinė dalis

Kaip suskambinti elektros variklį

Trifazis asinchroninis elektrinis variklis, apžiūra testeris... Praktiškai to pakanka patikrinti elektrinis variklis.

Trifazio variklio kontaktų išdėstymas ir apvijų tęstinumas

Apsvarstykite apvijų galų vietą trifazis variklis, nustatome, ar jie tinkamai prijungti.

Apsvarstykite, kaip patikrinti elektros variklio būklę. Asinchroninis trifazis variklis Trifazis elektros skaitiklis Kaip patikrinti. Trifazis prie kurio variklis neprijungtas.Kaip patikrinti apvijos izoliaciją parodyta. Pirmiausia patikrinamos kontaktinės jungtys. Jei juose nėra matomų pažeidimų, tada jie atidaro vietą, kur laidai prijungti prie variklio, ir juos išjungia. Patartina nustatyti variklio tipą. Jei tai kolektorius, tada šepečių sąlyčio vietoje yra lamelės arba skyriai.

Panašios naujienos

Omometru būtina išmatuoti varžą tarp kiekvienos gretimų lamelių. Visais atvejais jis turėtų būti vienodas. Pastebėjus trumpojo jungimo dalis arba jų lūžimą, variklio tachometrą reikia pakeisti. Jei „skambinate“ pačią rotoriaus ritę, gali nepakakti 12 V multimetro. Norint tiksliai įvertinti apvijos būklę, reikalingas išorinis maitinimo šaltinis. Tai gali būti įrenginys iš kompiuterio arba akumuliatoriaus.

Norint išmatuoti mažas varžos vertes, žinomos vertės rezistorius įrengiamas nuosekliai su išmatuota apvija. Sveiki, mieli forumo nariai, pasakykite man, kaip teisingai patikrinti trifazį elektros variklį su megometru, ar nėra trumpojo jungimo ir apvijų izoliacijos varžos ir kokie yra jų standartai. Pakanka pasirinkti apie 20 omų varžą. Prijungę maitinimą iš išorinio šaltinio, išmatuokite įtampos kritimą apvijoje ir rezistoriuje. Gauta vertė gaunama iš formulės R1 = U1R2 / U2, kur R2 yra rezistorius, U2 yra įtampos kritimas per jį.

Asinchroninių variklių diagnostika

Pramoninėse skalbyklėse galima naudoti galingus trifazius elektros variklius. Jų rotorius dažnai gaminamas iš inkrustuotų plokščių su magnetine šerdimi. Fazinės apvijos dažnai yra stacionarios ir yra statoriuje.
Tokį variklį daug lengviau patikrinti multimetru. Naudodami omometrą, turite nustatyti kiekvienos apvijos varžą. Turėtų būti tas pats. Nepamirškite patikrinti korpuso gedimo išmatuodami atsparumą korpusui. Tačiau patikimiau izoliaciją patikrinti megommetru.

Atsakymas į klausimą, kaip patikrinti elektros variklio apvijas testeris, reikia pažymėti, kad "fazių disbalansas" asinchroniniame variklyje neleidžiamas. Atsparumo skirtumas neturėtų viršyti vieno omo. Priešingu atveju mažesnė induktyvumo srovė pakyla, o tai sukelia apvijos degimą.

Jei nuolatinės srovės variklis

Su tokiais varikliais apvijų varža yra labai maža, o matavimai atliekami naudojant du prietaisus. Tuo pačiu metu rodmenys imami iš ampermetro ir voltmetro. Kaip šaltinį pasirenkama baterija, kurios įtampa yra 4-6 V Kaip patikrinti lambda zondą testeriu arba. Gauta vertė nustatoma pagal formulę R = U / I.

Patikrinkite visas turimas armatūros apvijų varžas, išmatuokite reikšmes tarp kolektoriaus plokščių. Visi multimetro rodmenys turi būti vienodi. Iš šio palyginimo galima padaryti išvadas, kaip patikrinti variklio inkarą.

Atsparumo rodmenų skirtumas tarp gretimų kolektoriaus plokščių leidžiamas ne daugiau kaip 10%. Kaip patikrinti lambda zondą su 4 laidų testeriu. Kai konstrukcijoje numatyta išlyginamoji apvija, variklis veiks normaliai su 30% skirtumu. Multimetro rodmenys ne visada tiksliai prognozuoja skalbimo mašinos variklio būklę. Be to, dažnai reikia atlikti variklio veikimo analizę bandymų stende.

Tiesioginės pavaros variklio patikrinimas

Jei atsižvelgsime į klausimą, kaip patikrinti skalbimo mašinos elektros variklį, tuomet reikėtų atsižvelgti į būgno prijungimo prie veleno tipą. Nuo to priklauso elektrinės dalies konstrukcijos tipas. Apvijos iškviečiamos multimetru ir daromos išvados apie jų vientisumą.

Funkcijos patikrinimas atliekamas pakeitus Hall jutiklį. Daugeliu atvejų jam nepavyksta. Surinkus apvijas, su jų vientisumu, patyrę meistrai rekomenduoja variklį jungti tiesiai į 220 V tinklą.Todėl stebimas tolygus sukimasis, norint pakeisti jo kryptį, kištuką kištukiniame lizde galima pasukti sukant jį kiti kontaktai.

Šis paprastas metodas padeda nustatyti bendrą problemą. Tačiau sukimosi buvimas negarantuoja normalaus veikimo visuose režimuose, kurie skiriasi gręžimu ir skalavimu.

Panašios naujienos

Diagnostinė seka

Pirmiausia reikia nedelsiant atkreipti dėmesį į šepečių būklę, laidus. Anglies nuosėdos ant įtampingųjų dalių rodo neįprastas variklio veikimo sąlygas. Patys kolektoriai turi būti plokšti, be drožlių ir įtrūkimų. Dėl įbrėžimų taip pat susidaro lankas, o tai gali pakenkti variklio apvijoms.

Skalbimo mašinose rotorius dažnai būna iškreiptas, dėl to lamelės suskilinėja arba lūžta. Valdymo plokštė nuolat stebi rotoriaus padėtį per Holo jutiklį arba tachogeneratorių, pridėdama arba sumažindama darbinei apvijai taikomą įtampą. Taigi sukimosi metu girdimas stiprus triukšmas, kibirkščiavimas, darbo režimų pažeidimai verpimo metu.

Šį reiškinį galima pastebėti tik gręžiant, o skalbimo ciklas yra stabilus. Kaip patikrinti lambda zondą testeriu su multimetru. Mašinos veikimo diagnostika ne visada atliekama atliekant būklės analizę elektrinė dalis... Mechanika gali būti gedimo priežastis. Be apkrovos variklis gali suktis gana tolygiai ir stabiliai įgauti pagreitį.

Jei vis tiek išmuša gynybą?

Atlikus matavimus esant plūduriuojantiems gedimams, nerekomenduojama jungtis prie tinklo patikrinimui. padėkite variklį ant kieto paviršiaus ir paguldykite Kaip patikrinti apviją. Jūs galite visam laikui išjungti variklį nesuvokdami problemos. Kaip patikrinti variklio apviją multimetru, aptarnavimo centro meistras pasakys telefonu. Jam vadovaujant bus lengviau nustatyti konstrukcijos tipą ir sugedusios skalbimo mašinos diagnozavimo procedūrą.

Sveiki, mieli svetainės „Elektriko užrašai“ lankytojai ir nuolatiniai skaitytojai.

Tęsiu straipsnių seriją iš "" skyriaus. Ankstesniuose straipsniuose pasakojau apie įrenginį, jo apvijas, atlikau eksperimentą.

Būna situacijų, kai kreipiatės į variklį norėdami jį prijungti prie tinklo, o gnybtų bloke yra 6 laidai, visiškai be etikečių ir žymenų.

Ką daryti tokioje situacijoje?

Tai padaryti nėra labai sunku. Kaip pavyzdį aiškiai parodysiu, kaip nustatyti elektros variklio AIR71A4 apvijų pradžią ir pabaigą.

1 žingsnis

Pats pirmasis žingsnis nustatant indukcinio variklio apvijų pradžią ir pabaigą yra parašyti birochek (kembriką). Tam naudosime 5 (mm) skersmens PVC vamzdelį ir žymeklį.

Iš PVC vamzdžio išpjauname šešis vienodo ilgio gabalus ir pasirašome žymekliu.

Aš jums pasakiau apie trifazio asinchroninio variklio apvijų žymėjimą straipsnyje apie. Kas pamiršo, sekite nuorodą ir skaitykite.

Štai kas atsitiko.

2 žingsnis

Jau žinote, kad asinchroninio variklio statoriaus apviją sudaro 3 apvijos, paslinktos viena kitos atžvilgiu 120 elektrinių laipsnių. Taigi antrasis žingsnis nustatant asinchroninio variklio apvijų pradžią ir pabaigą yra nustatyti, ar visi šeši gnybtai priklauso atitinkamoms apvijoms.

Kaip tai daroma?

Galite naudoti įprastą omometrą, bet aš norėčiau naudoti skaitmeninį multimetrą. Beje, netrukus bus paskelbtas įdomus ir išsamus straipsnis, kaip atlikti įvairius tipus.

Kad nepraleistumėte naujų straipsnių svetainėje, turite užsiprenumeruoti naujienas straipsnio pabaigoje arba dešiniajame svetainės stulpelyje.

Taigi, naudodami multimetrą, nustatome pirmąją apviją. Multimetro darbo režimo jungiklį pastatome į 200 (omų) padėtį.

Mes stovime ant bet kurio iš šešių laidininkų su vienu zondu. Antrasis ieško savo pabaigos. Kai tik pateksime į norimą laidininką, multimetro rodmenys parodys kitokią reikšmę nei nulis. Mano pavyzdyje tai yra 14,7 (omų).

Tai pirmoji mūsų elektros variklio statoriaus apvija. Atsitiktina tvarka dedame žymes U1 ir U2.

Panašiai mes ir toliau ieškome likusių dviejų apvijų.

Ant rastų apvijų dedame žymes (kembrines) atitinkamai V1, V2 ir W1, W2.

Dėl to gauname šešis laidus su etiketėmis (kembrine), uždėtais bet kokia forma.

3 veiksmas

Norint pereiti prie trečiojo trifazio elektros variklio apvijų pradžios ir galo nustatymo žingsnio, būtina trumpai prisiminti elektrotechnikos teoriją.

Taigi dvi apvijos, esančios vienoje šerdyje, gali būti sujungtos kartu arba priešingai.

Koordinuotai įtraukus dvi apvijas, atsiras elektrovaros jėga EML, susidedanti iš pirmosios ir antrosios apvijų EML sumos. Taigi šiose apvijose atsiranda elektromagnetinės indukcijos procesas, kuris indukuoja EML šalia esančioje apvijoje, t.y. Įtampa.

Jei dvi apvijos yra sujungtos priešingai, tada šių dviejų apvijų EML suma bus lygi nuliui, nes Kiekvienos apvijos EMF bus nukreipta viena į kitą ir taip kompensuos vienas kitą. Todėl netoliese esančioje apvijoje EML nebus sukeltas ar sukeltas, bet labai mažos vertės.

Pereikime prie praktikos.

Paimkite pirmąją ritę (U1 ir U2) ir prijunkite prie antrosios (V1 ir V2) taip. Leiskite jums priminti, kad šie pavadinimai yra sąlyginiai.

Ta pati schema mano pavyzdyje.

Prie gnybtų U1 ir V2 taikome apie 100 (V) kintamąją įtampą. Galite tiekti įtampą ir 220 (V), bet aš apsiribojau 100 (V).

Po to voltmetru arba multimetru išmatuojame kintamąją įtampą gnybtuose W1 ir W2.

Jei multimetras rodo tam tikrą įtampos vertę, tada pirmoji ir antroji apvijos yra sujungtos kartu. Jei įtampa gnybtuose yra lygi nuliui arba labai maža, tada apvijos įjungiamos priešinga kryptimi.

Pažiūrėkime, kas atsitiko mūsų atveju.

Matuoju įtampas gnybtuose W1 ir W2. Gaunu apie 0,15 (V). Tai labai maža vertė, todėl darau išvadą, kad apvijas prijungiau priešinga kryptimi. Todėl ant antrosios apvijos pakeičiau V1 ir V2 etiketes ir išmatuoju dar kartą.

Pakeitęs gnybtuose W1 ir W2, išmatavau apie 6,8 (V) įtampą. Tai jau kažkas panašaus į tiesą.

Darau išvadą, kad pirmosios (U1 ir U2) ir antrosios (V1 ir V2) apvijos yra sujungtos koordinuotai, vadinasi, toks jų pradžios ir pabaigos žymėjimas yra teisingas.

Belieka rasti pradžią ir pabaigą ties trečia apvija (W1 ir W2). Viską darome taip pat, tik sujungiame pagal žemiau esančią schemą.

Įtampa pasirodė esanti 6,8 (V). Tai reiškia, kad trečiosios apvijos pradžios ir pabaigos žymėjimas yra teisingas.

4 veiksmas

Nustačius trifazio asinchroninio variklio apvijų pradžią ir pabaigą, reikia patikrinti save. Norėdami tai padaryti, apvijas sujungiame su žvaigždute arba trikampiu, priklausomai nuo variklio tipo ir tinklo įtampos. Mūsų atveju variklio apvijas sujungiau trikampiu.

Į apvijas įjungiu trifazę maitinimo įtampą - variklis veikia.

Galime daryti išvadą, kad variklio apvijų pradžią ir pabaigą radome teisingai.

Yra dar keletas būdų, kaip nustatyti elektros variklio apvijų pradžią ir pabaigą, bet aš asmeniškai naudoju šį.

Aiškumo dėlei siūlau pažiūrėti vaizdo įrašą:

P. S... Jei straipsnis jums buvo naudingas. tada pasidalykite ja su draugais socialiniuose tinkluose. Ir jei turite klausimų apie šio straipsnio medžiagą, užduokite juos komentaruose.

268 pastabos dėl įrašo "Elektros variklio apvijų pradžios ir pabaigos nustatymas"

sveiki.Turiu klausima truputi kita tema.Yra 220 5kv šepetinis variklis ar galima iš jo padaryti generatorių?

Ir koks variklis? Trifazis arba vienfazis...

Taigi jūs galite tai padaryti bet kuriuo atveju, tik nebus jėgos.

labai paprastas ir greitas būdas nustatyti apvijos pradžią ir pabaigas.Gana dažnai tenka susidurti su tokia problema, ačiū, kad pasidalinote patirtimi, atsižvelgsiu!

Gerai paaiškinta - suprantama)))). Yra būdas naudoti 9 voltų bateriją, kai neturite 220 (V).

zdravstvuyte, ya jivu v baku, ya toje na rabote stalkivayus s takoy problemoy, vaw sayt 4asto pomogaet mne) o4en polezniy sayt, spasibo vam

Prašau. Man labai malonu tai girdėti.

Taip, svetainė tikrai puiki. Dėkoju! Periodiškai skaitysiu, rinksiu informaciją.

o jei variklis surenkamas i zvaigzde ir visose apvijose pradzia ir pabaiga yra atvirksciai, ar variklis suksis kita kryptimi?

Dėkoju. puiku, aš tiesiog suprantu

pagarba svetainės kūrėjui, įdomi ir informatyvi, netyčia įėjo ir dabar negaliu atsiplėšti, daug naudingos informacijos. Klausimas: jei 3 fazių variklyje viena apvija yra priešinga. Kodėl tai pavojinga?

Ta pati pajungimo schema 220 ????

Aleksejus, aš tavęs nelabai suprantu. Apie kokią grandinę klausiate – nustatyti H ir K apvijas?

paskutineje nuotraukoje sujungimo schema su trikampiu ir prijungta prie 380, reikejo tada jungti su zvaigzde, gal painioju ka? Ir jei, nustatant apvijų pradžią ir pabaigą, multimetras rodo tam tikrą įtampą, tada apvijų pradžia bus galai, kuriuose tiekiama maitinimas (kaip nuotraukoje)? Ar galima kaip šaltinį naudoti bateriją ar ką nors kita?

Domina kaip teisingai prijungti paleidimo kondensatorius prie elektros variklio. ir darbininkas variklio eksploatacijai nuo 220 (gal yra foto?) Planuojama montuoti 1,5 kW varikliuku ant dirzinio kompresoriaus, tad reikia galingo paleidimo. ??????

Paskutinėje nuotraukoje variklio apvijos surinktos trikampiu, į jas galima tiekti 220 (V). Taip, yra būdas nustatyti apvijų pradžią ir pabaigą naudojant akumuliatorių, tačiau tai yra atskiro straipsnio tema.

Nustačiau fazių pradžią ir galus, pagal schemą prijungiau trikampį už 220. Po minutės tuščiosios eigos variklis labai įkaista, gal apvijose gedimas ar dar kažkas?

Ar variklio apvijų ominė varža yra vienoda?

taip, tas pats visose 3 fazėse.

Aleksejus, kokio tipo variklį bandai prijungti?

Dėkojame už įdomų ir vaizdų medžiagos pristatymą)

Laba diena.
Labai ačiū.
Sakykit kas priezastis, nusprendziau patikrinti is garazo paveldejo asyn variklio apvijas, pirma pora greitai radau bet antra apvija nuvede i aklagatve, apvijos pradzioje dvi apvijos sureagavo iš karto, parodydamas maždaug tokį patį pasipriešinimą, mažesnį nei pirmoje apvijoje ...
Manau, kad gali būti posūkių grandinė. Apibūdinkite perdegusio variklio simptomus, manau, kad ši informacija gali būti naudinga daugeliui. Dėkoju.

Viačeslavai, simptomai gali būti skirtingi. Pavyzdžiui, viena iš apvijos sekcijų gali būti atvira, tokiu atveju multimetras „nepertraukiamumo“ metu rodys atsidarymą vienoje fazėje. Taip pat apvijose dažnai būna trumpasis jungimas, tokiu atveju tokios apvijos varža bus mažesnė nei kitose. Kitas variantas – dviejų apvijų trumpasis jungimas, tokiu atveju iš karto „suskambės“ dvi apvijos.

Laba diena, yra geras būdas surinkti atvirą trikampį, tai yra, apvijos surenkamos nuosekliai, surinktos grandinės gale su multimetru įjungiame 220 V įtampą, matuojame įtampą jo galuose. apvijos ant visų trijų apvijų, įtampa turi būti vienoda jei ne, tada keičiame galus ir vėl matuojame kai pasiekiama sąlyga, pažymime iš kairės į dešinę pradžia pabaiga, pradžia pabaiga

Ačiū, išbandysiu šį metodą.

Rašėte, kad keičiate V1 ir V2 žymas, tikriausiai keičiate pačius V1 ir V2 kaiščius?

pasakykite man, ar rasti tai, ko ieškote, naudojant siūlomą metodą, yra patogu, ar ne

tinkamai pasakyta!

jei jau turi multimetrą, tai nustačius apvijas ir uždėjus biočekius tiesiog sujunk dvi apvijas ir pamatuok varžą, nuoseklaus jungimo atveju varža padvigubėja: R1 + R2 arba kitaip mažėja pagal formulė: R1 * R2 / R1 + R2 (iš akies bus matyti, kad realiai mažiau) .. nereikia jungti 100 - 220 voltų įtampos, lemputė per bateriją..

Multimetru išmatuojame dviejų apvijų varžą, reikia variklio apvijų krypties. Ir tai yra visiškai skirtingi dalykai – nesupainiokite.

Bet kas, jei vis tiek supainiosite vieną apviją ...? Kaip elgsis elektros variklis ir kas atsitiks, jei jis taip dirbs 4 valandas...?

Ačiū už gerą straipsnį ir šaunią svetainę, gana dažnai sėdžiu joje, nors turiu aukštąjį elektromechaniko išsilavinimą ir dirbu elektromechaniku laive.

Universitete žinios duodamos, bet jas dar reikia suvokti, dabar turiu prieigą prie praktikos, pradedu mokytis suprasti ir suvokti pagrindus!
Svarbiausia, kad yra galimybė nueiti paimti ir atlikti panašius eksperimentus, kad tai sutvarkytų savo galvoje, tai reikia daryti rankomis!

Kyla klausimas, ar mes tiekiame maitinimo įtampą gnybtų bloke į apvijų žiedus? su skaičiais 2 (U2, W2, V2) ??

Taip pat buvome išmokyti dėti tašką ant apvijų diagramos, tai rodo jos pradžią.

Tas pats, bet manau nesvarbu, mus mokė tiekti maitinimą pačiai apvijai, o dar 2 matuoti įtampas - na tai nesvarbu, tai kodėl mūsų ED veikia kaip transformatorius?

Prašau nepriimti mano rašto kaip pastabos! Tai tik bendravimas, samprotavimai.

Dar kartą ačiū už straipsnį!

Kitas klausimas, tikiuosi temoje, kodėl gnybtų bloko apvijų išdėstymas eina įstrižai u1-w2; v1-u2; w1-v2.

Ar tai schematinis ryšys?
Esmė ta, jei tik sujungsime U2-U1; V2-V1; W2-W1, variklis bus tiesiog įjungtas ir nebus sukimo momento! Ar nėra EML elektrinio poslinkio 120 laipsnių?

Prašau patikslinti mano teorines spragas!

Pagarbiai, Jevgenijus!

Gnybtai sumontuoti taip, kad būtų patogu perjungti žvaigždutę ir trikampį. Jei prijungiate gnybtus U2-U1; V2-V1; W2-W1 tarpusavyje ir tiekia jiems maitinimo įtampą, tada nieko neatsitiks, nes kiekvienai apvijai bus tiekiama to paties pavadinimo įtampa, jose nebus srovės. Variklis net netrūkčios.

Pasakykite man, prašau, bet jei dvi savavališkos apvijos yra sujungtos nuosekliai viena su kita, tada įjunkite lempą nuosekliai su jomis ir įjunkite įtampą šiai grandinei, tada lemputė neturėtų užsidegti, kai įjungta priešingai, bet ar ji turėtų būti įjungtas, kai įjungtas?
Tai klausimas, o ne teiginys.Mano samprotavimų eiga: koordinuotai įjungus, srovė tekės per apvijas, o esant priešingam EML, indukuota apvijose, „suvalgys“ viena kitą ir srovė netekės.
Įdomu, aš teisus ar ne? Ir tada jaučiu, kad mano samprotavimuose kažkur anksčiau yra „kirminas“, bet negaliu suprasti, kur tiksliai.

Aleksandras iš principo yra gera idėja, bet kaip nustatyti reikiamą vardinę lempos įtampą - 12 (V), 24 (V) ar 36 (V)? Ar ne lengviau su multimetru?

Sveiki! ... tada, pagal tavo teoriją, jei apvijos nėra uždarytos nuosekliai, tada nėra indukcijos ... tada variklis nesisuks, tiesa?, kad kai viena iš trijų apvijų yra prijungta prie bet kurios iš dviejų , kazkaip keiciasi reikšme (šiek tiek aktyviau)... apskritai spjovė ir prijungė, kaip pirmą kartą prijungė, atrodo, kad traukia apkrovą.. - dabar pagalvok, ar multimetras yra visiškai kiniškas ar su varikliu kažkas, ne tai ..., ar aš kvailys, ar visi kartu)))
P.S. ... ir kiek laipsnių -C turi būti prijungtas šiluminis rezistorius ir kur jis yra efektyviai išdėstytas variklio atžvilgiu?

Koly Palkin, ar jūs klausiate apie termistorius (PTC rezistorius), kurie telpa į variklio apviją, ar apie šiluminę relę?


O dėl multimetro tai ne visada po ranka. Skambina ir prašo užsukti minutei padėti, bet kišenėje ne visada su savimi nešiojuosi šį prietaisą.Todėl norėčiau paskaičiuoti „parankų "metodas)))

Dmitrijau, tu niekada neatsakei, išbandei mano aukščiau aprašytą metodą apie atvirą trikampį

Laba diena!Yra trifazis 380V variklis,bet be etiketės.Kokius variklio parametrus ir kokiu būdu galite nustatyti patys? Dėkoju.

Aleksandras.


Tada galite paimti greičio kalibravimo šablonus, atsispausdinti ir priklijuoti juostele ant variklio veleno galo, o tada įjungti po fluorescencine lempa. Jei šablono vaizdas matomas, tada apsisukimai sutapo.
Ir jums nereikia daugiau duomenų.

Aleksandras 3 fazių operatoriaus greitį galima nustatyti pagal polių skaičių
trijų tūkstančių turi 2 iš jų
taip sako pervyniotojai.

Ačiū, Dmitrijus, man labai patiko jūsų straipsnis, nors aš pats naudoju akumuliatoriaus metodą, kad surasčiau apvijų galus. Taip pat, kad įsitikinčiau, ar galai rasti teisingai, apvijas surenku į žvaigždę, testerį su zondais prijungiu prie bendro taško ir vieno iš trijų likusių gnybtų, o akumuliatorių prijungiu prie kitų dviejų gnybtų, jei galai sutampa, testeris nereaguoja į baterijos atidarymą, jei apvijos surenkamos priešingai, tada rodyklės įtaisas nukrypsta

kiwin, pervyniotojai, žinoma, yra teisingi, bet jūs supainioti:
3000 turi 3 poras polių, o 1500 – šešias poras ir taip toliau – mažėjant apsisukimams, polių porų skaičius didėja.
Bet klausimas kaip jas pamatyti ir suskaiciuoti?Vakar paziurejau 3 statorius ir tik viename pavyko pamatyti 12 aiskiai issireziusiu apviju.Tuo pat metu nesu tikra ar teisingai suskaiciau.

Aleksandras I, žinoma, turėjo omenyje 2 polius vienai fazei
bet tai ne esmė, o priežastis susimąstyti – staiga kažkas nustelbs
Beje, apie 2 apvijų ir lempos nuoseklųjį prijungimą:
tikriausiai naudojote kintamąją įtampą maitinimui
gal tai ir yra nepavykusio eksperimento priežastis?

kivi, mintis su įtampa, pabandysiu rytoj.Ačiū.

Aleksandras:

2013-12-14 00:30 val

Adminas siandien pasitikrinau teorija su nuosekliai pajungta lempute praktikoje.Teorija neveikia.220 voltu lempa dega skaisciai bet kokiu pasukimu apvijas.Bandžiau maitinti ir 220 ir 380. beje , variklis sukasi lėtai (apie 120 aps./min.), jei yra dvi apvijos, o tai gana stebina ...

Dmitrijus teisus. Įjungus šią grandinę, ant kiekvienos apvijos indukuojama 3,4 V, jie arba sumuojasi su koordinuotu įjungimu - 6,8 V, arba atimami (užgesina vienas kitą). 0,15V gaunama dėl apvijų varžos skirtumų – šimtųjų omų. Kiekvienas variklis, jei taip galima pasakyti, turi savo koeficientą. transformacija U1 / U2 ir įtampa yra ne 6,8 V, bet skiriasi. galite naudoti lemputę, bet geriau naudoti multimetrą. Kai viena iš apvijų įjungiama priešinga kryptimi, palyginti su 2x, pagal įtrauktus, daugelis variklių pradeda suktis (tuščiąja eiga), greitis yra mažesnis nei vardinis. Reikia ieškoti jungčių klaidos. Apvijos žymimos C1-C4, C2-C4, C3-C6. Teorija visada veikia.
Ar aš tikiuosi iš Dmitrijaus kompensacinių srovių skaičiavimo - per 6 kV tinklą?

Aleksandras:

2014-02-06 00:20 val

Aleksandras.
Galite įtraukti jį į 3 fazių grandinę, išmatuoti srovę variklio fazėje su spaustuku ir iš čia apskaičiuoti galią:
1,73 (šaknis iš trijų) * I * 380 (W) skaičiavimo formulė - gauname galią. Vis dar yra „cos φ“, tačiau mes jį laikome vienetu, todėl formulėje į jį neatsižvelgiame, apytiksliui apibrėžimui jis sumažės ...
pridėsiu:
P = 1,73 x 380 x I x cosf
cosf - 0,9-0,7, paimkite vidutinę vertę arba pažiūrėkite į variklio dydį. Galingiems varikliams cosf yra artimesnis 0,9, mažos galios - 0,7

Aleksandrai,tačiau nepavyks,todėl išsiaiškinsime variklio galią tuščiąja eiga.Bet kaip sužinoti jo vardinę galią?Net jei pradėsime krauti,nežinome kur jis bus perkrautas...Išskyrus pagal įkaitimo laipsnį esant ilgalaikei apkrovai.

Laba diena, yra dviejų greičių lenkiškas variklis. Nėra žymų ir terminalų blokų. Taigi suprantu, kad apvijų galai paslėpti viduje. Išeina 6 galai. 3 žvaigždžių apvijų galai 3000 aps./min. ir 3 antrosios žvaigždės apvijų galai 1200 aps./min. Greičiausiai bendras žvaigždžių sukimas slypi viduje... Ar įmanoma tokį variklį prijungti 220. Ačiū

Nikolajaus, iš kur tu žinai, kad variklis dviejų greičių, jei net etikečių nėra. Norėdami tiksliai atsakyti į jūsų klausimą, turite žinoti bent jau jo tipą.

labai gerai parodyta, padarė viską)) veikia

Būdas greitas, jei elektros variklis yra 1 greičių, o jei kaip, aš jų turiu 12
Kaip matau paveikslėliuose variklį, kurio galia mažesnė nei 5 kV, yra dar paprastesnis būdas užvesti tą patį, nes turite apvijų tęstinumą ir nustatote galus iki tam tikros apvijos. Tada sujungiate jį su žvaigždute ir įjunkite įtampą, jei variklis įkaista ir ošia.o triukšmas grįši į vietą, kitą keičia vietomis... Iš viso galimi 3 bandymai, su sąlyga, jei apvijos nebus gautos, jos bus grąžintos į savo vietą. KARTOSIU JEI ELEKTROS MOTORIAUS MENIE 5 KV
Kametuose kilo klausimas kaip pakeisti sukimąsi.Norint pakeisti sukimąsi reikia vietomis tiksliai keisti 2 fazes
(kraikas už neraštingumą)

Viskas gerai ir lengvai paaiškinta, bet norėčiau pakomentuoti.
Literatūroje ir technikoje apvijų pradžios ir galų žymėjimai žymimi taip: C1, C2, C3; C4, C5, C6.C
Pagarbiai, Vasilijus.

Ačiū, Vasilijus. Tačiau prieš pateikdami informuotus komentarus, išstudijuokite naujus GOST. Pagal GOST 26772-85 buvo įvesti nauji elektros variklių apvijų gnybtų pavadinimai. Apie tai rašiau straipsnyje apie.

Priimu kritiką savo adresu (pagal elektros variklių apvijų gnybtų galų žymėjimą), o tai reiškia, kad šiek tiek atsilieku ...
Pagarbiai, Vasilijus.

Ar galite pasakyti, kokią ominę varžą turėtų rodyti trifazio asinchroninio variklio, kurio galia 4 kW, tinkamų apvijų multimetras? Dėkoju.

Dmitrijus, viskas priklauso nuo konkretaus variklio tipo. Išmatuota ominė variklio apvijų varža nuo gamyklinės neturėtų skirtis daugiau nei 2%. Pavyzdžiui, AOL2-32-2, 4 (kW), 220/380 (V), 1,19 (omų). Kitas pavyzdys, 4A100L4, 4 (kW), 220/380 (V), 3,36 (omų).

Reikalas tas, kad variklio tipas nežinomas, trys laidai išvesti, kaip prijungta viduje nežinia, bet manau, kad tai žvaigždei. Jei taip, tada varžos matavimas davė dviejų nuosekliai sujungtų apvijų rezultatą. Apie 3 omai. Nuėmus dangčius, galuose rasta gana daug drėgmės ir medienos dulkių (variklis veikė žiediniu būdu). Netikėtai sugedo variklis – automatas tiesiog ėmė pjauti. Ar galima tikėtis, kad po džiovinimo jis veiks, jei tiksliai žinoma, kad nerūko, nekvepia apdegęs ir apvijos yra be matomų patamsėjimų? Atsiprašau už žodiškumą, iš anksto ačiū.
Dmitrijus

Papildymas. Variklis keletą metų dirbo trifaziame 380 V tinkle lauke (ne patalpose).
Dmitrijus

Dmitrijus po džiovinimo gal ir gerai.Pas mus darbe siurblio varikliai nuolat skęsta vandenyje.Išardome,džioviname ir kai tik atstato izoliaciją vėl įjungiame.

Labai ačiū už konsultaciją.
Dmitrijus

Sakykit yra variklis(1,5 kW, 380).Jis buvo prijungtas prie zvaigzdes, ismontavus isvede galus is vieno taško susijungti su trikampiu 220, apvijų varža matuoju 1. rodo 6,0 Ohm 2 - 0,5 omo, 3 - 0, 6 omo. Ar toks apvijos pasipriešinimas reiškia, kad variklis yra sugedęs?

Apvijų varža turi būti vienoda. Jūsų atveju varža kitokia, o viena apvija turi daug daugiau nei kitos. Taip neturėtų būti – tokio variklio negalima įjungti.

Admin Dmitry,visiškai sutinku su tavimi,variklis sugedęs.Tik neįsivaizduoju koks gedimas,kuriame pasipriešinimas didėja?Lūžus tai daug daugiau,su rita tai mažiau . .. Ar galėtumėte paaiškinti, jei žinote?

Labai naudinga svetainė, norėčiau sužinoti dviejų greitaeigių variklių apvijų duomenis. Atnešė man pervynioti, o ten praktiškai išdegė visa grandinė, buvo tik vienas išvedimo galas. Variklio tipas М132JST. 3,7 / 2,0 kW

Tikras elektrikas visada padeda kitam elektrikui. Ačiū.

Sveiki! Mano variklis dūzgia, C2 varža su C1 1,4 omų ir C2 ir C3 10 omų, bet palyginti su C3 ant C1 ir C2 varža yra tokia pati, 10 omų. Ar tai reiškia, kad apvijų galai nėra tinkamai apibrėžti pradžia ir pabaiga? Ar kažkas kita?

Andrejus. Tai reiškia, kad jūsų variklis užgeso Apvija C1.

Laba diena, turiu Carrier kondicionieriui kompresorių, turime 6 kaiščius pažymėtus 123 ir 789, bet skambina tik vienas kitam, t.y. 1so2.1s3.2s3 ir 7s8.7s9.8s9. Variklio vardinėje plokštelėje 380YY. Kaip teisingai prijungti? dėkoju

Manau 7,8,9, arti žvaigždės, o ant 1,2,3 - tiekimo trys fazės.Arba atvirkščiai.Jei labai blogai vėsina, tai surinkite iš jų trikampį.Sukimosi kryptis yra absoliučiai nesvarbu.Bet cia tik mano mintys.Laukiame specialistu.

Oi, aš klystu! negaliu skambinti iš 3. Atsiprašau, yra kažkas rimtesnio.

greičiausiai turite dviejų greitų dviejų žvaigždučių variklį, pirmiausia galite pritaikyti fazes ir 123 pabandyti vieną greitį

įžeminimo laidas prie korpuso, nulis nereikalingas, nes 3 apvijų sąlyčio taške bus nuosavas perpardavimo nulis

Laba diena. Problema ta, kad generatorius yra sinchroninis vienfazis be šepečių. Atvežtas iš remonto su nupjautomis fazinėmis etiketėmis, reikia rasti pradžią ir pabaigą

Aleksejus t, kam tau reikia vienos fazės apvijos pradžios ir pabaigos? Tai VIENFAZIS...Kaip suprantu yra dvi apvijos: viena galia ir viena kondensatorinė.Galima atskirti pagal laidų skerspjūvį.Jei aš klystu, tai išsiaiškinsime. kartu.

vis įdomiau turime 3 apvijas: po 2 - 110v ir vieną kondensatorių. nesunku rasti cond-u, su galingais sunkiau.

Na tada ijunkite abu galingus nuosekliai,viena su kita ir lempute.Pritaikykite bet kokios reiksmes pakeitima ir ismatuokite isejima su voltmetru. voltmetras.Tada pasukite vieną iš apvijų ir išmatuokite dar kartą. Kuriame variante bus daugiau, tai yra suderintas įtraukimas.
tik as nesuprantu kodel yra 2 galios apvijos.Bet tai smulkmenos.
Mano asmenine nuomone, galiu klysti, tokio generatoriaus dar nemaciau.Jei visgi norit daryt toki eksperimenta atsisakyk prenumeratos, idomu ar veikia toks metodas.

Tie. Išmatuoti kondensatoriaus apviją?

Ant jo galima, bet turiu omenyje ant lemputes.Bet tu teisus, ant kondensatoriaus bus dar geriau.

Klausimas. Kiek laiko gali būti tiekiama įtampa dviejose nuosekliai sumontuotose apvijose? (220 voltų, norint nustatyti 3-iosios apvijos įtampą)

Tik 15 minučių jūsų svetainėje, ir aš tiek daug sužinojau!) Ačiū už straipsnį, lauksiu naujų!

2014-10-28 18:04 val

"Klausimas. Kiek laiko gali būti tiekiama įtampa dviejose nuosekliai sumontuotose apvijose? (220 voltų, norint nustatyti įtampą 3-ioje apvijoje)
Bent jau kiek.
Jei Uн yra -380, o nauji varikliai bandomi esant 1,3 Uн (495 V) 1 min. ar mažiau, priklauso nuo In ir I santykio esant 495 V.
Todėl 220V variklio apvijos su bet kokia jungtimi "atlaiko" mažiausiai 24 valandas.
Norint pažvelgti į testerį (arba lemputę), pakanka 2-3 sekundžių priešingo arba suderinto 2 apvijų sujungimo.

Prie gnybtų U1 ir V2 taikome apie 100 (V) kintamąją įtampą. Ar galime tiekti įtampą ir 220 (V) maitinimo linijos įtampą? ar iš fazės ir nulio?

Saugiau naudoti 220 V fazinę įtampą, jei variklis turi Uн - 220 arba 380 V

Turiu tokį klausimą elektros variklio ominė varža nuolatinei srovei viršijo 2%, o ne 2%, pasirodė 9,9% kame problema? Tai posūkio grandinė, 13 kV kintamos įtampos bandymas, visos trys apvijos atlaikė, o izoliacija ir sugertis palieka daug norimų rezultatų abs = 2,08, variklis po visiško pervyniojimo

Diaz, jei variklis po pervyniojimo, tai greičiausiai tai ne posūkių grandinė, o vyniojimo mašinos klaida, dėl kurios apvijos sekcijos galėjo būti netinkamai suvyniotos arba užėmė šiek tiek kitokius laido skerspjūvius. Taigi paaiškėjo, kad skirtingose ​​fazėse turite skirtingą ominį pasipriešinimą. Esant tokiam 9,9% skirtumui, variklį pradėti eksploatuoti draudžiama.

Štai kodėl reikia išmatuoti apvijų ominę varžą nuolatinei srovei, nes aukštos įtampos bandymo metu daroma išvada apie apvijų izoliaciją variklio korpuso atžvilgiu, o sugertis parodo izoliacijos drėgmės kiekį. .

Laba diena, pasakykite man, kaip prijungti ampermetrą prie 4kw elektros variklio nuo 220v (naminis dku)

Sergejus Aleksejevičius, jei ampermetras yra tiesiogiai prijungtas, paimkite ampermetrą iki 25–35 (A) - to pakaks. Ampermetras jungiamas nuosekliai, t.y. į tarpą, pavyzdžiui, fazinį laidą.

Jei ampermetras yra prijungtas prie transformatoriaus, tada jie visi eina į antrinę 5 (A) srovę, vienintelis skirtumas bus įrenginio skalės ribos. Toks ampermetras yra prijungtas prie antrinių srovės transformatoriaus išėjimų.

Gera diena!
Aš susidūriau su 1968 m. dviejų greičių varikliu, kurį gamino AO 31-4-2T, esant 380 V.
Į dėžę įnešami 6 laidai, pažymėti 2s1, 2s2, 2s3, 4s1, 4s2, 4s3. Ar galima prijungti prie 220v vienfazio tinklo.

P.S. žyma rodo statoriaus apviją, sujungtą trikampiu su viršūnėmis 4c1, 4c2, 4c3.
4c2
/ \
2s3 2s2
/ \
4s1- 2s1- 4s3
ir nurodyta galimybė sujungti trikampiu ir YY

Pasakyk man, kaip tinkamai prijungti dviejų greičių elektros variklį, greičio santykis yra nuo 1 iki 2, tai yra, 750 ir 1500 aps./min. min. Šeši išėjimai, ant kurių nėra etikečių, tik laidai surišti į dvi grupes po tris. Ar svarbu, kurią grupę sujungti su trikampiu, o antrą - su dviguba žvaigžde, jei taip, pasakykite man, kaip nustatyti šias grupes, kurios jungiasi su trikampiu, o antrą - su dviguba žvaigžde

Anatolijus, man reikia etiketės ir variklio boro nuotraukų. Atsiųsk juos man paštu – pažiūrėsiu.

Ačiū administratoriui, naudojant praktinį poke metodą, kai prijungta įtampa, atrodo, kad supratau, tai pasirodė pagal Dahlander schemą su pastoviu momentu, tai yra, trikampė ir dviguba žvaigždė, viskas veikia gerai.

Galbūt mano klausimas yra šiek tiek vaikiškas))) bet vis tiek. Kaip suprantu variklyje, pradžia ir pabaiga yra sąlyginės, tai yra, vieną iš dviejų vienos apvijos galų galite paimti kaip pradžią (net jei iš pradžių tai buvo pabaiga), o tada šokti iš jos, svarbiausia, kad per apvijas tekėtų koordinuota srovė?

Alexandru:
2015-03-18 12:50 val
Taip, visiškai sąlyginis.

Laba diena, pasakykite man vienfazį variklį su darbiniu 50 mikronų kondensatoriumi, jei pažvelgsite į variklį iš skriemulio pusės, tada sukite į dešinę geros galios, įsijungia frezavimo staklės su diržu apkrovoje aukštyn, nors su 80 mikronų kondensatoriumi iš variklio išeina 4 laidai, du zsoltikh mėlyna ir juoda mėlyna ir geltona kabo ant kondekonderio ir juoda ir geltona tinklui keičiu juodą konderiui mėlynas tinklui susuka kitą pusę bet be diržo nėra galios ir pradeda traukti diržą variklis užgęsta pasakyk man kaip sugalvoti kaip prijungti kad variklis su kinišku pasisuktų į kairėje pusėje su normalios galios aukšto slėgio plovyklomis kažkoks akvaresas ar pan., ant kriauklės korpuso parašyta 2500 vatų

Vladimiras:
2015-03-20 22:50 val
Ar galėtum dėti kablelius? Ir tada jums „negalima atleisti“, pasirodo. Esu iš Ukrainos, sveikinu rusų kalbos nemokančius žmones. Tačiau kablelių dėjimo šiomis kalbomis taisyklės yra vienodos.
Jei supratau klausimą, bandysiu atsakyti, bet kol kas nepavyko.
Nors tokiose mįslėse turime specialių ealex. Galbūt jis gali tai išsiaiškinti.
Jei staiga teisingai supratau, išjunkite viską ir pateikite duomenis apie apvijas.Jų turėtų būti dvi, visiškai nepriklausomos.
Ir vis dėlto jūsų kondensatorius yra per didelis vienfaziam varikliui. Nors vėlgi, mes nežinome galios.

Gera diena. pasakykite man, prašau, vienfazis variklis su darbiniu 50 mikronų kondensatoriumi, jei žiūrite į variklį iš skriemulio pusės, tada sukant į dešinę gerą galią paleidžiama frezavimo staklės su diržu apkrova, nors su 80 mikronų kondensatoriumi. Iš variklio ateina 4 laidai, du zsoltih mėlyna ir juoda, mėlyna ir geltona kabo ant kondekonderio, o juoda ir geltona prie tinklo, keičiu juodą į conder mėlyną į tinklą apsisuka kita puse bet nėra maitinimo , be dirzo uzsiveda, pradedu tempti dirza, uzgesta variklis. pasakykite man, kaip sugalvoti, kaip prijungti, kad normalia galia pasukčiau į kairę. variklis iš kinietiškos aukšto slėgio kriauklės (kažkokio akvariumo ar pan.) ant kriauklės korpuso parašyta 2500 vatų, ant variklio nėra etikečių, bet ant pačios kriauklės korpuso yra 2500 vatų etiketė , kondensatorius ten buvo 50mk. Užlipau į jūsų svetainę kaip radau shoto, paminėsite jungtį variklyje, spėju, kad aš irgi turėjau viską viduje sujungti ir viską paruošti norimai sukimosi krypčiai į išorę. kraikas kableliui ir pan, rašau ant android, tai vos iki raidžių pasiekiu, retai naudoju daviklį, bet nešiojamame kompiuteryje nėra interneto, laidas pavogtas 400 m linijoje

Jei darbiniai kondensatoriai (talpa 10 + 10 + 50 = 70 μF) buvo pasirinkti pagal supaprastintą formulę (C = 66 * Pnom), tada paaiškėja, kad jūsų variklio galia yra 1,1 (kW), nors tai gali būti 0,75 (kW) ir 1,5 (kW). Apskritai, jei ant variklio nėra etiketės, variklio galia nustatoma pagal bendrus jo matmenis, remiantis žinynu.

adminas norejo paklausti, straipsnelyje sudėjai trikampį ir pritaikėte 3 fazes, tai yra padarei įtampos fazę 220 ir tiesinę apie 100V?

Jūs naudojate šį 220 V. Vienos fazės viena nulis? Arba kaip ... Ir dar yra skerspjūvis laidams?

Jeigu jau turi multimetrą, tai nustačius apvijas ir uždėjus biočekius, tiesiog sujunk dvi apvijas ir pamatuok varžą, nuoseklaus jungimo atveju varža padvigubėja: R1 + R2 arba kitaip mažėja pagal formulė: R1 * R2 / R1 + R2 (iš akies bus matyti, kad realiai mažiau) .. nereikia jungti 100 - 220 voltų įtampos, lemputė per bateriją. Kitas atsakymas Multimetru išmatuojame dviejų apvijų varžą ir reikia variklio apvijų krypties. Ir tai yra visiškai skirtingi dalykai – nesupainiokite Atsakymas Dviejų apvijų varžą matuojame KAIP NEISKEI AR LYGIALELIĄ?

Sveiki. Reikia patarimo, kaip rasti apvijų pradžią ir pabaigą. Yra elektrinis variklis, po pervyniojimo. Dviejų greičių. 9 išėjimai gnybtų dėžutėje. Kaip rasti pirmojo greičio ir antrojo greičio pradžią ir pabaigą?

Michaelas:
2015-06-09 13:22 val
Gali būti, kad nieko ieškoti nereikia - jau yra dvi apvijos sujungtos nuosekliai 3 fazės + 3 fazės su laidais tarp jų. Variklis yra „dviejų žvaigždučių“. Viduriniai laidai renkami ant žvaigždės vienam greičiui, o kraštutiniai - ant žvaigždės skirtingu greičiu. Turiu tokius ant aušinimo bokšto - 30 / 7,5 kW.

Ačiū už atsakymą. Problema yra ta, kaip nustatyti, kuri išvada priklauso kuriam greičiui ir kur yra pradžia ir pabaiga. Variklis yra dviejų greičių, vieno greitis yra du kartus didesnis už kitą. Jis prijungtas per tris kontaktorius. Vienas trigubas kontaktoriui į tinklą, kitas trigubas išėjimų, kiekvienas į savo kontaktorių ir trumpai vienas prie kito. Sukimui maitinimo kontaktorius uždaromas ir vienas iš trumpųjų jungimų, kai variklis sukasi aukštyn, kitas kontaktorius trumpam įjungiamas. Variklis 200 kilovatų. Pervyniojus išlenda 9 kaiščiai ir viskas.

Michaelas:
2015-06-09 23:50 val
Iš esmės viskas sutampa su mano versija. Tai, kas yra „sutrumpinta“, yra žvaigždė. Tačiau nuolatiniam darbui bet kokiu greičiu naudojamos dvi žvaigždės. Bet tai smulkmenos.
Versle turite rasti tris šakas su maksimalia omine varža. Tai bus reikalingos (kaip mano grandinėje) apvijos.
Be to, iš paieškos reikia neįtraukti „vidutinių“ išvadų. Taikant pašalinimo metodą, kiekviena rasta šaka turės sąlyginę pradžią ir sąlyginę pabaigą. Išvestis, kuri iškviečiama su vienos šakos pradžia ir pabaiga, yra vidurinė išvestis, kurios mums nereikia.
Po tokių manipuliacijų „gauname“ įprastą variklį su šešiais laidais.
Ir tada, norėdami rasti tikrąją pradžią ir pabaigą, elgiamės taip, kaip aprašo temos autorius.
Toliau mus lemia greičiai (čia reikia vidurinio gnybto, kurį pradžioje "išmetėme") - už mažą greitį atsakinga apvijos dalis turės didesnę ominę varžą nei greitoji. multimetras tau nepadės. Matuokite tik su tilteliu.
Prašau nepriimti šio samprotavimo kaip aksiomos, o kaip kryptį apmąstymams. Nesu patyręs elektrikas – aprašinėju savo veiksmus manipuliuojant savo varikliais konkrečiai, bet jie vokiški.

Sveiki. Pasakyk ką man daryti. Aš ketinau prijungti variklį. į trikampį (YouTube mačiau kaip tai padaryti, ten buvo parodyta trijų apvijų pavyzdžiu), išardžiau visus posūkius ten buvo 12 galų. Nežinau ką dabar daryti, net neketinu to daryti. Reikia dirbti nuo 220V. Variklis 380V, 1410 aps./min, Y, 2,2kW. Gnybtų bloke buvo trys išėjimai.Ačiū.

... Vardas, sesuo, vardas!... Ar variklis turi pilną pavadinimą?

diman, jūs akivaizdžiai turite vardinę lentelę ant variklio. Pateikite mums viską, kas nurodyta vardinėje lentelėje.

4AMX90L4U3 ar tai chtoli?

dimanas, taip, šis. Likusią dalį nurodėte paskutinėje žinutėje.
Bet aš praeinu. Negaliu suprasti, kur tau pavyko rasti 12 galų, bet aš tikiu, kad taip.
ar gali kas nors kitas tau padėti...

Tinkle apie tokio tipo variklius yra žodžių apie įmontuotus temperatūros jutiklius, galbūt čia yra? Apskritai, į tokius dalykus lipti padedant visokius Tyrnetovo patarėjus... O jei net rankos šukavosi, ko vertėjo imti žymeklį ir popieriaus lapą?

Paviršinio aktyvumo medžiaga,
Ten jutiklių nėra. Paprastas senas keturių polių variklis po žvaigžde, kažkada 85 m. Vyriškis greičiausiai įlipo į apvijas, o ten, jei rankose yra šoninės frezos, galima rasti 112 galų.

diman pirmiausia reikia restauruoti kaip buvo.išardyti elektros variklį kad matytųsi statoriaus apvijų galai
ir atidžiai pažiūrėkite. kiekviena variklio apvija pasislenka
kito atžvilgiu tuo pačiu žingsniu

variklis be vardine lentele,senas,gana sunku suprasti jo tipą,nes ne ekspertas.yra 6 kontaktai.buvo trikampis jungimas.. Išardžiau jungtį, buvo susukta.. Paskambinau poromis nors apvijų pradžia ir pabaiga nežinoma, pajungiau, įdėjau kondensatorių, pabandžiau ir sušyla, net dūmai pasišalino, kvapas... kas gali būti priežastis..

Yra tik viena priežastis, jei esame tikri dėl visų 146% tinkamumo naudoti, kad apvijos įjungtos neteisingai. Viską, kas nauja ir nežinoma, reikia priprasti pasižymėjus išvadas ir nubraižant kiekvieno žingsnio nuotrauką, o geriau – nuotrauką, tada daug lengviau suprasti tai, kas nesuprantama, bet dabar lieka tik viena išeitis – ieškoti patyręs ir kompetentingas elektrikas.

Sasha:
2015-07-26 22:55 val
Pamačius dūmus, nebereikia aiškintis priežasčių. Šiukšliadėžėje.

Mūsų įmonėje nuo pervyniojimo varikliai yra su tam tikra apvijų pradžia ir pabaiga ir netgi įtraukiami į žvaigždę ar trikampį, o tai yra gana natūralu. Tačiau būna atvejų, kai dėl kokių nors priežasčių patarimai išlenda nepasirašyti. Norėdami prijungti variklį šioje situacijoje, visada naudoju šį metodą. Apibrėžęs rites, įjungiu galus į norimą grandinę (žvaigždutę arba trikampį), tada prisijungiu prie tinklo ir užvedu variklį. Tinkamai prijungus, variklis veikia sklandžiai, tačiau jei apvijų galai nesutampa, variklis dūzgs. Tada paimu bet kokią apviją ir vietomis pakeičiau jos galus. Jei situacija nesikeičia, o variklis siaubingai dūzgia, įdedu šios apvijos galus į vietą. Tą pačią operaciją atlieku su kita apvija. Ir taip, kol variklis pradės tinkamai veikti. Viskas apie viską trunka daugiausia dvidešimt minučių. Metodas tinka bet kokios galios varikliams. Tai nedaro jokios žalos įrangai ir personalui (atsižvelgiant į saugos priemones). Šis metodas gali būti naudojamas tiek laboratorinėmis sąlygomis, tiek elektros variklio montavimo vietoje.

Vitalijus
Išradingas metodas. Sukūrėte patys?))

Ne, ne aš pats. Kokios problemos?

Vitalijus:
ne ta problema, o stiprus diskomfortas dėl šio metodo. Turime tokį hidraulinį montuotoją. Jei mašina sugenda, jis taip pat negalvoja, tikriausiai jūsų draugas))). Jis kvailai pradeda viską keisti. Ir dėl to mašina pradeda veikti. Mes juokiamės iš jo, bet jo metodas, kaip ir jūsų, yra be rūpesčių)). jei ilgai kankinsitės, kažkas išsispręs))

Yra sena knyga apie elektros variklių remontą, ten aprašyti trys gražūs klasikiniai apvijų nustatymo metodai, galiu numesti adminą už bendrą neaiškumą.

Paviršinio aktyvumo medžiaga:
Ar galiu? Jei kur nors užpildysite, ar bent pavadinimą duosite paieškos sistemai, būsiu dėkingas.

Alexandru:
Mano metodu viskas nesikeičia – keičiasi tik apvijų galų vieta. Aš asmeniškai šį metodą naudoju daugiau nei dvidešimt metų – jokių problemų, diskomforto ir pan. Bent jau ne blogiau, nei į elektros tinklą įkišti neišbandytą variklį ir stebėti iš jo sklindantį kvapą bei dūmus (žr. komentarus aukščiau).

Aleksandrai, pabandysiu kur nors nuskaityti puslapius, tada spręsime. Kol kas galiu tik nufotografuoti, bet vargu ar kokybė bus iki lygios. Ir aš negaliu tau duoti nuorodos, nes Krosnelę griebiau iš kaimyno - kūriau krosnį vasarnamyje, be pavadinimo, be išėjimų. Nėra duomenų. Knyga buvo skirta el. varikliai ir pervyniojimas į kitus laidus bei įtampas. Yra kai kurių tipų variklių A, AO, 4A apvijų duomenys, reikia teirautis. Šiais laikais tokių duomenų sunku rasti.

Vitalijus:
Neteisingai kritikavau. Pagalvojau, atjungti apvijas pagal savo būdą turbūt net greičiau ir patogiau nei pagal temoje aprašytą būdą. Ir su įrenginiais „šmukštu“ mažiau.
Paviršinio aktyvumo medžiaga:
Tada nesivargink su skenavimu – aš grynai dėl smalsumo. Senos knygos labai suprantamos ir paprasčiausiai viską paaiškina.

Vitalijus pasiūlė paprastą ir veiksmingą būdą. Bandysiu pritaikyti savo praktikoje.

Administratorius:
Dmitrijaus, kartais prireikia nustatyti variklio apsisukimų skaičių, kai pamesta vardinė lentelė. Ar norėtumėte sukurti temą šia tema? Nežinau jūsų buvimo vietos, nuoroda nepasiekiama už Ukrainos ribų. Jei ką, temos pavadinimas (paieškos sistemai) yra „Diskai asinchroninio variklio sukimosi greičiui nustatyti“.

Aleksandras, administratorius:
Dėkojame už atsiliepimą!
Variklio veleno sukimosi greičio nustatymo problema yra tikrai aktuali. Taip pat lauksiu straipsnių šia tema.

Viename iš svetainės komentarų jau sakiau, kad vis dar naudojame „sovietmečio“ tachometrą PM10-R, nors prekyboje yra ir šiuolaikinių skaitmeninių tachometrų. Taip pat variklio sukimosi greitį galima nustatyti ir kitais būdais be specialių prietaisų, pavyzdžiui, naudojant Aleksandro minėtų diskų, arba pagal statoriaus apviją, arba... apskritai būdų yra. Apie tai parašysiu laisvalaikiu.

Vitalijau, ar reikia nustatyti sukimosi greitį esant apkrovai ar tuščiąja eiga? Jei XX, tada yra keletas variantų 750 (retai), 1500 ir 3000.
Jei nėra normalaus tachometro, o dažnai reikia, pritaikyčiau automobilio greičio daviklį su Hall davikliu ir testerio dažnių skaitiklį, yra daug kiniškų. DS yra 4,6, 10 imp. apie apyvartą, importuojamas ir kitas vertes. Vienintelis dalykas yra maitinti jį iš bet kurio įrenginio, net kai įkrovimo įtampa yra 5 ... 12 voltų.

SAW, ačiū už patarimą dėl automobilio jutiklio. pabandysiu. Poreikis matuoti greitį iškyla įvairiais atvejais: Tuščiąja eiga, pavyzdžiui, renkantis variklį, jei ant jo nėra etiketės (pavadinimo lentelės). Aš turiu tachometrą, tą patį, kurį paminėjo Adminas, bet jis (tachometras) neseniai pradėjo „mauti“ (todėl palaikė Aleksandro klausimą apie kitus greičio matavimo būdus). Ne visada įmanoma išardyti variklį, kad būtų galima pažvelgti į statorių. Bet čia pastebėjote teisingai: parinkčių nedaug – prisijungę prie tinklo galite nustatyti pagal „akį“. Daug didesnė problema yra apkrova. Čia ant "akutės" neduos važiuoti.
Adminai, kaip yra su diskais? Jei įmanoma, išsamiau.
Dėkoju!

Taip pat yra būdas - ant kai kurių poveržlių yra tachogeneratorius ant veleno - stulpelio generatorius. srovė su pakankamai linijine charakteristika, jam jau pakanka turėti įtampos matuoklį, o charakteristikas gauti voltais per apsisukimą nėra sunku - ant to paties gerai žinomo variklio XX režimu.

Dar kartą ačiū, aktyvi paviršiaus medžiaga! Būtinai išbandysiu šį būdą, kai tik pasieksiu skalbimo mašiną :)

Tiesiog atidžiai pažiūrėkite, gali būti kintamoji srovė.

Vitalijus:
Daviau nuorodą, bet adminas kažkodėl ištrynė – jo teisė.
Arba palaukite jo temos, arba, jei skubiai, užpildykite Google "Diskai indukcinio variklio sukimosi greičiui nustatyti" ir pirmasis rezultatas bus rodomas mano puslapyje EX.UA failų prieglobos tarnyboje.
Ten prasmė primityvi – atsispausdinkite disko šabloną ant spausdintuvo, priklijuokite jį prie variklio veleno galo ir užveskite variklį. Tik svarbu apšviesti veleno galą fluorescencine lempa. Jei šablone nurodyti apsisukimai sutampa su realiais apsisukimais, ant besisukančio šablono pamatysite paveikslėlį. Jei jie nesutampa, nieko nepamatysi. Stroboskopinis efektas, kaip ir šaudant sraigtasparnio propelerį per televizorių – sraigtasparnis skrenda, bet sraigtas nejuda.

PAVu: Ačiū, aš į tai atsižvelgsiu!
Alexandru: Nuėjau į jūsų puslapį, atsisiunčiau ir atsispausdinau kelis diskus. Retkarčiais paeksperimentuosiu. Dėkoju!

Sveiki.O kokiais praktiškiausiais būdais galima nustatyti elektros variklio apvijų pradžią ir galus?

Labas, brangusis ir savotiškas dunsų administratorius! (atsižvelgiama į deformaciją)))))
Mane labai domina klausimas, kuris mane persekioja. Yra variklis, apie 2,2 kv. Žymės nėra. Jau keletą dienų jį kankinu ​​dėl ryšio. Kodėl prijungtas su žvaigžde ir pradedant nuo 100 mikrofaradų laidininko, jis veikia puikiai, tyliai, visiškai neįkaista. Bet kaip prijungti trikampį (jei nepainioju su laidais) su tuo pačiu paleidimu nuo 100 mikrofaradų laidininko, ar jis įkaista per 5-10 minučių? Žinoma, aš iš karto pašalinu šį „Conder“ iš grandinės, tai yra, tik paleidimui. Man reikia paties variklio kaip švitrinio. Apkrova bus minimali. Tai kam jungtis su trikampiu, jei jis tyliai veikia nuo žvaigždės?

Denisas:
labai teisingas klausimas! tikrai nereikia jungti su trikampiu. dirbti žvaigždei. Varikliai iš pradžių gaminami žvaigždutėms arba trikampiams. nekankink technikos.

O, nustok! Jei PIRMOJI, būtų arba TRYS, arba KETURI laidai / išėjimai !!! Ir taip, šeši, ir čia galimi variantai. Skirtumas tarp žvaigždės ir trikampio turi būti žinomas ir suprastas, tada galite rašyti apie savo supratimą.
Šiuo atveju yra dvi įjungimo galimybės, srovė ir sukimo momentas skiriasi tuo pačiu metu. Kondensatorius su tokiomis defektinėmis / sugedusiomis grandinėmis pirmiausia nustato rotoriaus sukimosi kryptį, o tada likusią dalį. Kondensatoriaus nebus – rotorius turi vieną figą, kur pasukti.

Paviršinio aktyvumo medžiaga:
c) „O, sustok! Jei PIRMOJI, būtų arba TRYS, arba KETURI laidai / išėjimai !!! Ir taip - šeši "
Jūs klystate (IMHO). Kartais variklis užvedamas nuo žvaigždės, bet veikia ant trikampio. Jei kvailai pritvirtinsite prie žvaigždės, ji sušils.

Tai toli gražu ne kiekvienas, o tik galingas variklis, arba pakrautas, o užvedamas priešingai – trikampis ir tada, kai rotorius sukasi per kelis. sekundės – perėjimas į žvaigždę. Nepaisant to, jis neįšils, tai yra normalus darbo režimas, ilgalaikis.
Bet jūs kalbėjote apie ORIGINALĄ, o tęsiate apie ką nors visiškai kitokio.

Ne atvirkščiai, bet būtent taip, kaip rašiau, pradėkite nuo žvaigždės. Esu tikras, nes beveik kiekvieną dieną kišau į jų paleidimo įrenginius. Beje, jūs man nevalingai priminėte, kad forume būtina sukurti temą apie DILM-40 starterio išardymą. Ir tada nuotraukos mobiliajame gulėjo ilgą laiką, bet aš viską pamirštu.
Taigi, kartais variklio vardinėje plokštelėje nurodoma: žvaigždė-660 voltų, trikampis-380 voltų. Ir jei įtrauksite į žvaigždutę, bet pateiksite 380, tada jis sušils. Patikrinta pakartotinai.
Kartais šešių galų varikliai iš gamyklos surenkami trikampiu. Kvailai iš pradžių pakeitėme juos į žvaigždę, o jie kaitinosi. Šiuo atveju kalbu apie mažos galios -1,5kW.

Šiuo atveju, jei kalbame apie Deniso klausimą, o ne apskritai, paleidimo jungiklių nėra. Tik tam tikrai įtampai, o dažniausiai ne 660 voltų. Tikriausiai yra 220/380 ir nieko daugiau. Tiek kondensatoriaus / griovio talpa, tiek veleno galia priklausys nuo perjungimo grandinės pasirinkimo. Galąstukui pseudožvaigždė irgi gana tolerantiška, bet su masyviu akmeniu startas bus vangus, tad trikampis geriau.

Sveiki! Norėčiau paklausti poros klausimų apie savo variklius, tikiuosi galite padėti.

1. Yra trifazis variklis. Vardinėje lentelėje: AOM 11-2, 3ph, 380 V, žvaigždė, 0,35 kW, 2700 aps./min., 1A, 50 Hz. Tiesą sakant, gnybtų dėžutėje yra 6 laidai (jie niekaip nebuvo sujungti), paskambinau, radau visas poras, visos po 24,9 omo. Paskutinė apvija užsidaro prie korpuso ir suteikia 25 Ohm (W1 ir korpusas) ir 0,1 Ohm (W2 ir korpusas). Pats variklis dar neišardytas.
Klausimas: Užvesti šį variklį 220 V, o ateityje parduodu, kas tikslingiau: atsukti trečią apviją ar parduoti tiems patiems pirkėjams, koks yra?

2. Yra vienfazis variklis. Vardinės lentelės nėra (buvo, bet nuplėšiau, ten jau buvo neįmanoma nieko perskaityti). Apskritai išsikiša 4 laidai - 2 su stora izoliacija ir 2 su plona izoliacija. Su stora izoliacija jis duoda 2 omus (pradedant), plonas 22 omus (veikia).
Klausimas: jei supainiosite sąlygines darbinės ir paleidimo apvijų pradžią ir pabaigą, nieko blogo nebus, rotorius tiesiog suksis kita kryptimi? Ar gali kilti problemų, tokių kaip neteisingas trifazio variklio laidas?
Ar užvedus tokį variklį pagal schemą su veikiančiu kondensatoriumi ant paleidimo apvijos, grandinė visiškai atjungta nuo šio kondensatoriaus ir pačios apvijos, ar išjungtas tik kondensatorius?
Yra 5 kondensatoriai MBGCH 250 V, 10 uF, jie eis užvesti tokį variklį ar ne? Jei ne, ar galima ir kaip tiksliai is ju surinkti aukstesnes tampos akumuliatoria, ar geriau pirkti uz 450 V ir apie 50 uF?
Nežinau paties variklio tipo, gal dirbs ir be kondensatorių, bet vis tiek norėčiau sužinoti.

Iš anksto dėkoju!

Taip, ankstesniame pranešime aš supainiojau paleidimo ir darbo apvijas, kurių stora 2 omų dalis - veikia, o plona 22 omų - paleidžiama.

Pirmajam varikliui:
Atvirkščiai, prasminga atidaryti dangtelius ir pažvelgti į gnybtų laidus iki apvijų. Sprendžiant iš varžos, apvija atsisėdo ant korpuso pačiame gale, greičiausiai izoliacija buvo nusitrynusi tiesiai ant išeinančio laido.
Antram varikliui:
a) supainiojus galus atsitiks tik atvirkščiai, viskas tvarkoje.
b) pagal schemą su darbiniu kondensatoriumi per kondensatorių nuolat įjungiama pagalbinė apvija. Jo nereikia išjungti.
Čia yra tema
c) Iš 4 kondensatorių MBGCH-250 V 10 uF galite surinkti 20 uF 500 V bateriją. Penktasis kondensatorius ne vietoje. Todėl, jei jums reikia tiksliai 50 mikrofaradų, tiesiog pirkite. Tik nežinau kokio galingumo reikia šiam varikliui. To negali nustatyti aktyvioji apvijų varža.
Mums reikia atrankos įvesdami talpos didinimo kryptimi.

Viačeslavas, 2016-11-03, 04.27 val. - Jei pageidaujama, tokį variklį galima užvesti esant 220, kad viena apvija veiktų, kita - per kondensatorių, kad būtų gauta reikiama kryptis. Tik daug krauti nepavyks, tad - galąstuvas...

Aleksandras:
2016-11-03 12:13 val

Labai ačiū už greitą atsakymą. Net jei izoliacija nusitrynusi - bent tik elektrine juosta bus galima apvynioti, neištirps, kaip manote?
Arba švelniai ištepti silikonu? O gal geriau?

O kaip prijungti kondensatorius? Viena pora nuosekliai, antra pora nuosekliai, o tada šios dvi poros lygiagrečiai viena su kita?
Su lygiagrečiai aišku, kad talpa sumuojama, įtampa nesikeičia, bet kaip su serijiniu? Talpa nesikeičia, bet įtampa lyg ir neauga, ar tai kažkaip negerai?

Viačeslavas:
2016-12-03 23:10 val
1. Neturi ištirpti. Bet staiga kažkas atsitinka, tai yra juoda audinio juosta arba uždėta šiek tiek prespan, arba lakuoto audinio, ar asbesto. Blogiausiu atveju įkalkite medinį pleištą.
2. Taip, būtent taip ir jungiatės.
O pagal bendrą kondensatorių vertę praeitą kartą patariau šukti
Dviejų iš eilės einančių kondensatorių talpos apskaičiavimo formulė yra C = C1 * C2 / C1 + C2, tai yra, 10 * 10 = 100. Be to, pagal trupmeną 10 + 10 = 20. Padalijame 100/20 = 5mkf.
Turime dvi dviejų serijų kondensatorių baterijas, kurių bendra talpa 5 mikrofaradai, kurių įtampa 500v
Toliau šias baterijas sujungiame lygiagrečiai ir gauname 10μF prie 500V.
10 mikrofaradų esant 500 voltų

Aleksandrai, ačiū!
Galbūt geriau nusipirkti porą aukštesnės įtampos ir didelės talpos kondensatorių, kitaip jei galų gale man prireiks kur nors 30–50 uF, tada aš turėsiu surinkti tokias baterijas ...
Net neįsivaizduoju kiek ten jų prireiks, šiandien įjungiau šitą vienfazį bloką tiesiai be laidų, beveik užgeso lemputės, variklis padarė kelis apsisukimus ir tada laidas nuo maitinimo mygtuko iki variklio perdegė, turėjau sustoti.
Ir trifazis žmogus išardytas, atrodė, kad yra visos taisyklės, kilpos vientisos, nėra ko trumpai jungti prie korpuso ...

Viačeslavas,
Reikia žiūrėti ne į pačias rites, o į posūkį, kur ritės prijungtos prie kilimo laido. Ant šio posūkio kembrikas yra apsirengęs.

Ten ši "įtampa" nereikalinga, užtenka 400 ... 450 V, kai kurie veikia net su veikiančia 350 V. bet talpa reikalinga paskaičiuota arba arti.

Paviršinio aktyvumo medžiaga,
taip - 400V visiškai pakanka, bet 350 jau rizikinga. Variklis vis dar yra induktyvumas su pakankamai dideliu apsisukimų skaičiumi. Atjungus, kyla atvirkštinės įtampos gedimo rizika, ji daug didesnė nei darbinė.

Viskas priklauso nuo kondensatoriaus dielektriko medžiagos. Yra pramoninių įrenginių, kur šlyties kondensatorius turi 315 voltų, ir nieko. Jei paimtume sovietinius, yra tipų, kurie leidžia 20% viršyti vardinę įtampą esant 50 Hz, ir yra 100%, viskas priklauso nuo konkretaus tipo.
Pavyzdžiui, tai yra: 100 μF 250 VAC (DUCATI 4.12.80.3.410)
Prekinis ženklas: DUCATI
Plėvelės paleidimo kondensatorius varikliams 100mkF; 250V; ± 10 %

Man atrodo, kad viskas priklauso nuo įtampos rodiklio. Jei kondensatorius yra 200 voltų, bet gali toleruoti 100% - tai yra, 400 voltų, kodėl jie parašė ant jo skaičių 200? nematau logikos.
Medžiaga yra geras dalykas, BET taip ji nustato įtampos vertę, kuri bus parašyta kondensatoriaus plokštėje.
10–20% sklaida yra normalu, ir tai susiję su talpa, o ne su gedimo įtampa.
"Yra pramoninių įrenginių, kuriuose šlyties kondensatorius turi 315 voltų, ir nieko"
Nesu susitikęs, bet tikiu, kad jie yra. Tačiau esu tikras, kad jie neturi rimtų induktyvumo.
Pavyzdžiui, aš (darbe) indukcinėje krosnyje turėjau tik 200 voltų vamzdžius, kurių darbinė įtampa buvo 130 voltų. Srovė ten nuėjo už kiloamperus.
Tačiau krosnyje yra tik 20 apvijų apsisukimų, o atvirkštinės gedimo įtampos nebus. Ir pabandykite įdėti kondensatorių su tokia primityvia marža, pavyzdžiui, ant DRL lempų kompensatoriaus. Uždegs vienareikšmiškai.

Variklis DPT-P-22-4, 380V., 0,55 / 0,37 kW., 3000/1500 aps./min. YY / treug
6 gnybtai, dėžė sulūžusi. Manau, kad visos 6 apvijos yra žiede. Kaip teisingai patikrinti? Noriu prisijungti prie dažnio keitiklio, kurio galia 0,55. Kurią schemą geriau pasirinkti, kad būtų geriausias sukimo momentas esant žemiems apsisukimams, noriu įsibėgėti iki 4000 aps./min. Ar yra kokių nors dažnių apribojimų.
Ačiū už jūsų darbą.

Žmonės, kaip patikrinti apviją, ar ji neprasiskverbia į korpusą?
Turiu trifaziu AOM 11-2, viena apvija suskambėjo prie korpuso, išardiau variklį - kaip ir visa, ant statoriaus korpuso su multimetru niekas neskamba. Įsmeigiu indikatorinį atsuktuvą į laidą ir pradedu varyti pirštais už laidų ieškoti pertraukos - neveikia, atsuktuvas nuolat šviečia blankia šviesa. Kaip patikrinti, kur izoliacija užteršta?

Vieta, kur vargu ar rasite, galite tik gedimo faktą. Tai daroma ne su multimetru, o su megommetru, arba su 220/25 vatų lempa ir dviem laidais prie jos. Stebint TB !!! - variklis yra ant izoliuoto stalo ir pan., pirštines - bent jau tinklo neutralė - ant variklio korpuso, tada savo ruožtu palieskite apvijų gnybtus lempa, kurios antrasis laidas yra prijungtas prie tinklo fazinio laido. Lempa nešviečia / nešviečia - nesugedo, dega / šviečia - yra. Ir jau detalizavimas yra sudėtingas dalykas.

Viačeslavas,
Jei po išmontavimo niekas neskamba, tuomet reikia rinkti ir skambinti etapais. Montuojant kurią detalę, detalė vėl pradės duoti korpusą apvijai ir atsiremti į ją.

Ir jau yra dvi dalys - du skydai ir sunku nepastebėti vietos, kur apvija liečiasi.

Paviršinio aktyvumo medžiaga:
Net trys - jūs pamiršote apie Borno))

Ir taip pat sekti kiekvieną kilpą? Aišku, kad reikalas yra ieškoti, vadinasi, ieškoti visur.

Sveiki, paaiškinkite, kas yra papildomas kontaktų blokas ir kaip jį prijungti prie starterio

Sunku vienareikšmiškai atsakyti, galbūt tai reiškia kontaktų grupių kūrimo galimybę kontaktoriuose. Ne visi jį turi, bet yra – tiesiog viršuje įdiegtas dar vienas priedas. Duok man, aš tau parodysiu, ar apie tą patį.
Taip pat galima nuosekliai su darbiniais kontaktais įtraukti šiluminę apsaugą.

Sukurk medžiagą, tu esi tas pats profilis elektronikoje, įprastas papildomas blokas KontaktPKI-22NO 2NZ, prašau, aišku, kad jis skirtas kontaktų padauginimui, tai čia yra kur prijungti prie starterio, jei pvz. imame tarpine rele, rele turi rite, kai pavedama itampa, ji uzsidaro ir atidaro savo kontaktus, bet siame papildomame kontaktu bloke rites nera.

Igoris, jis niekur neprisiriša, o tik prie tam tikro tipo kontaktorių, kurie turi jam nusileidimo kilimėlį ir pavadėlį ant jungo.

Ir kaip jis veikia, ar turi ritę?

Jis neturi ritės. Jį mechaniškai traukia ritės šerdis. Jei kontaktorius yra struktūriškai suprojektuotas papildomiems kontaktams, tada jis galės dirbti su jais. Jei tai neskirta, tada VISUR!

Igoris, daugiau informacijos su papildomu priešdėliu PKL-22M pavyzdyje (4 kontaktų grupėms) rasite straipsnyje apie. Jei turite susijusių klausimų, užduokite juos šio straipsnio komentaruose. Dėkoju.

toks klausimas, jei jungiant su zvaigzde jungiama ne trij galuose, o trij galuose (atitinkamai trys paleidimai su kaupu)...ar kas nors pasikeis variklio darbe?

Gera diena. Yra variklis, etikete rašo 220, trijų fazių. Išeina tik trys galai. Norėčiau jį prijungti prie vienos fazės. Šiuo atžvilgiu aš paklausiau savęs, kokia schema ji sujungta, žvaigždė ar trikampis. Ar yra koks nors būdas tai nustatyti? Ant etiketės nėra atitinkamų ženklų. Variklis iš gilaus vibratoriaus IV...nepamenu kaip ten toliau.

Ar galima žvaigždę prijungti prie vienos nuotraukos tinklo?

Kas dar, be "parašyta, kas parašyta ant 220", ar yra kokių nors piktogramų?
Taip pat galite turėti žvaigždę, priklausomai nuo to, kodėl. Ar tiks galąstukui, jei kažkas galingo mažai tikėtinas, tai nežinant pajėgumų sunku tai pasakyti.

Piktogramų nėra, parašyta 220v 3 50 ~ Hz. Likusi dalis yra visa galia, metai, įrenginio modelis ir tt Niekur kitur nėra jokių užrašų, nei ant dangčio, nei po juo... apskritai, niekur. Pažiūrėsiu tikslų modelį, parašysiu. Aš tiesiog nežinau nei žvaigždės, nei trikampio. Aš žinau, kaip prijungti trikampį prie vienos fazės. Šioje svetainėje radau schemą, atrodo, kad ir žvaigždė yra prijungta. Aš tik abejoju, niekada apie tai negirdėjau. Pats su tuo nesu profesionaliai susijęs, tad patirties su elektros varikliais beveik nėra.

Taip, jokio skirtumo, galima viena fazė ir vienas keitimas. ir du įsijungia, likusieji per kondensatorių. Rotorius suksis, skiriasi tik momentas ant veleno.
Pabandykite išmatuoti pasipriešinimą.

Pats variklis kilovatas, suksis tik vibratorius, apkrova nera didele.

Igori, greičiausiai jūsų variklio apvijos surinktos su žvaigždute 220 (V) įtampai, t.y. 127 (V) taikoma kiekvienai variklio apvijai, kai ji prijungta žvaigždute. Turiu panašų variklį (AOL 22-4), aptartą straipsniuose apie: ir ryšį.

sveiki, sakykit pzhl.Kai antruose variklio apvijų galuose yra įtampa 380, kiek bus pirmuose galuose, ar galima deginti valdiklį, jei per klaidą šie galai buvo prijungti prie 24 voltų valdiklio?

Borno nėra džemperių, džemperių vaidmenį atlieka kontaktoriai, žvaigždės-delta grandinė

Sveikinu visus, turiu klausima, prijungiau variklį ant kurio nieko aiškiai neparašyta, 400V + 10% ir nėra nei žvaigždės, nei trikampio, yra 6 galai, radau apvijas 1,2,3, pradėjau ieškoti Galų pradžią per lempą prijungiau prie vienos iš apvijų, liko 4 laidai, 2 prijungti pamatuota - 0, tada pakeičiau laidus, matuojate, 2,2 V, keičiame - 0, taip nustatiau kai buvo 2,2 V. aukštesnė įtampa nei nulis, pasirodo radau pirmos ir antros apvijų pradžią ir pabaigą (tarkim) kaip suprasti kuris iš tų dviejų laidų bus pradžia ir galai tiems, kuriuos radau matuojant pvz. (pasirodo, NE TAS, kuris buvo vadinamas iš pradžių matuojant varžą?) Padėkite naujokui elektrikui)))

Jei radote tris vienodo pasipriešinimo apvijas, nepriklausomas, kodėl turėtumėte ieškoti kažko kito? Įjunkite juos trikampiu arba žvaigždute ir įjunkite įtampą. Rotorius turi suktis bet kuria kryptimi. Jei ši kryptis jums netinka, apverskite vienos apvijos laidus ir gaukite sukimąsi atvirkščiai.

galų gale, kai supratau, variklis jau buvo uždarytas, bet vis tiek lieka mano klausimas, kaip suprasti, kur yra pradžia, o kur pabaiga. Matuoju u - - u1 + c1 - - c. Matuoju kaip u ir c, todėl gaunu aukštesnę kryptį, o kokia tada bus c ir u pradžia ir pabaiga?

PJŪKLĖ, tai yra, kai surasiu apvijas matuodamas varžą, ar tai bus pradžia ir pabaiga? paskambino 3 apvijas po 25 omus, prijungė jas prie žvaigždės ir pritaikė 3 fazes ir visas chtoli?))

tai kodėl visa ši tema yra su 100 voltų įtampa arba kaip aš dariau per lempą, kad nepaduotų 220 į apviją

Ilja, kur dar daugiau informacijos ?! Jei turite trifazį variklį, o gnybtų bloke yra 6 galai, atlikite nuosekliai pagal šį straipsnį. Radote tris skirtingas apvijas, jos turi vienodą varžą, o tai gerai. O tada rašai, kad vienai apvijai pridedi įtampą. Kodėl vienas dalykas?! Atidžiau pažvelkite į straipsnyje pateiktą schemą - įtampą įjungiame į abi apvijas, sujungdami jas nuosekliai. O įtampą matuojame jau ant trečios apvijos ir pan.

tai tiek, sugalvojau, atsiprašau už neatidumą, pasidalinau 3 fazių ventiliatoriumi, ačiū! grandinė veikia)

Aleksandras:
2016-11-08 20:37 val

yra vienfazis variklis su 1,6 omo ir 6,7 omo apvijomis, be kondensatoriaus (veikiantis ir paleidžiamas). Pasiūlykite atvirkštinę schemą su mygtukų bloku „Stop“, „Atgal“, „Pirmyn“
Aleksandrai, siūlau perskaityti krūvą medžiagos tema „vienfazio variklio atbulinė eiga“

Pasakykite man, kaip tinkamai prijungti indukcinį 3 fazių variklį, kurio galia 0,08, 90 kilovatai

Kaip suprasti "indukcinį" ir cos 0,08 ??? Tokio kosinuso nėra.
Kuris tinklas?

Metodas tinka varikliams su vienoda apvijos varža, bet namų ventiliatoriams skirtų variklių yra 4 poros ir skirtingos apvijų varžos, čia turbūt geriau tiktų baterijos būdas (jungimas su pertrūkiais) ir sekti kur prietaiso rodyklė nukrypsta (skaitmeninis nebus darbas).

Kodėl reikia nustatyti tokio variklio apvijų poliškumą?

Sveiki! Aš turiu klausimą. Pervyniojau 3 fazių asinchroninį variklį 3000 aps./min. 0,79 kW. Paprašiau sujungti trikampiu. Pervyniojus 6 galai iškeliami ir susukami poromis. reiškia, kad kiekvienos apvijos pradžia ir pabaiga yra susuktos kartu. Bėgti taip ar ieškoti kiekvienos apvijos pradžios ir pabaigos? Kaip tai veiks, jei paliksite taip, kaip yra? Prašau paaiškinti, nes nesu elektrikas.

Kodėl taip nusprendėte - ... tada kiekvienos apvijos pradžia ir pabaiga yra susukti kartu ... (c) Pirmiausia patikrinkite, įsitikinkite.

Sveiki! yra 2,2 kW asinchroninis variklis, sumontuotas greičių dėžėje gręžimui. Visų apvijų atsparumas nuolatinei 2,8 omo srovei. Varža tarp apvijų viena kitos ir korpuso atžvilgiu buvo išmatuota 500 V megommetru.Norm. Problema: variklis dirba tuščiąja eiga, sukasi. Neišvysto reikiamos galios esant apkrovai. Pirmiausia jie buvo prijungti per 220 V dažnio keitiklį, trikampę jungtį, be gręžimo. tada eksperimentui sujunge ta pati nuotrauka su 380V zvaigzde, nuo apkrovos miršta, nors tuščia eiga komentarų nėra.Pati greičių dėžė idealios būklės. Pasakyk ką man daryti? ar gali buti rotorius problema? mažai tikėtina, kad visos trys apvijos galėtų vienodai degti iki 2,8 omo. ir apskritai kokių įsakymų turi būti pasipriešinimas? Iš anksto dėkoju!

Sveiki! Pats elektrikas, bet matau pirmą kartą. Variklis atvaziavo persukant, 380 V, kai atiduodavo, bourne buvo trys isvedimai, o jis is 9-to. Pirmoji pora su žyma, antroji 2 ° 5, trečioji 3 ° 6 ir dar trys pliusai be pavadinimo, klausimas! Kaip tai suprasti? Ką su kuo sukti ir kur dėti įtampą

Ar tu juokauji ??? Ar ne lengviau paklausti vyniotojo?

sveiki, pasakyk man-dvig. atrodo panašiai kaip AOP 22-4 (aliuminio korpusas nuo lovos)
NIEKO DAUGIAU.APVIJA MATUOTA: 1-35,6ohm;2-38ohm;3-35ohm.Remdamasis visais paaiškinimais svetainėje suprantu (gal KLAIDA), kad vienos apvijos varža
nuo kitų skiriasi apytiksliai 7-8 procentais (vietoj 2) ir ar vis tiek MAŽAS
pasipriešinimas?Klausimas: kokios galėtų būti priežastys (toks skirtumas ir toks pasipriešinimas) ir ar galima ką nors padaryti ar IŠMESTI7!Ačiū.
asmeninis, AČIŪ ADMINUI ir kitiems už kantrybę ir paaiškinimą!

Sveikatos visiems!Noriu atsiprašyti už neteisingą informaciją apie esamą variklį (nuo 2016-09-17 iki 2016-08-21).Radau svetaines sgabar.engine.: Pateikiu savo duomenis
L-250;d-14;h-90 ir daugiau dėžučių NE (TIK IŠVADOS), IŠVESTIES SKERSMENS-150;GABAR.STANINYS (ŽINOMA) -165 iki 150. Klausimas: koks judėjimas? Ir apie apvijų varžą:
35,6; 38; 35 (tai yra, kas ankstesniame įraše (gal KLAIDA IŠVALYTA?! Tada
Atsiprašau, ačiū.

Sveiki! Straipsnyje nurodytas metodas man netinka! Eksperimento sumetimais nusprendžiau išbandyti šį metodą variklyje su pažymėtomis pradžios ir pabaigos apvijomis. Pirmasis variklis yra 0,25 kW / 380 V. Viską dariau taip, kaip nurodyta straipsnyje esančioje schemoje - pirmiausia prijungiau v1 prie u2 (pagal straipsnį, priešinga kryptimi), į v2 ir u1 pridedu 220V, matuojant w1-w2 įtampą rodė 16,5V (?! ). Tada sujungiau v2 su u2 (nuosekliai) ir prijungiau 220 V į v1-u1 - matavimas ant w1-w2 parodė 0,6 V (?!). Tai yra, rezultatai buvo visiškai priešingi. Tuo pat metu variklis dūzgė kaip traktoriaus.
Antrasis variklis yra 1,3 kW / 380 V. Sujungtas taip pat, kaip ir pirmame variklyje. Ir esant priešingai, ir suderinus apvijų sujungimą, matavimo rezultatai davė įtampą, artimą nuliui. Ar galite paaiškinti, kur šuo palaidotas?

Laba diena visiems! Straipsnis yra labai naudingas ir aiškiai viską paaiškina. Ačiū AUTOREI! Ar kas nors žino, kaip pasidaryti naminį prietaisą apvijų pradžiai ir pabaigai nustatyti. Išsiversti be mileAmpVolOmmeter. Noriu kurti įmonei. Apvijų apibrėžimo problema yra gana dažna. Norėčiau, kad viskas būtų paprasta ir suprantama net ne specialistui. Ačiū visiems.

Aleksandrai, dar kartą pažvelkite į straipsnyje pateiktą apvijų pradžios ir pabaigos sujungimo schemą! Pirmuoju atveju jūs tiesiog prijungėte U2 galą, suderindami su V1 pradžia, ir įjungėte įtampą į U1 pradžią ir V2 pabaigą (kaip diagramoje). Antruoju atveju jūsų apvijų magnetinis srautas yra nukreiptas priešingai, o rezultatas multimere yra akivaizdus. Bet su antruoju varikliu neaišku. Dar kartą pažiūrėkite į apvijų pradžią ir pabaigą.
Šį metodą naudoju jau seniai, jis labai paprastas. Ypatingas ačiū už straipsnį, buvo įdomu skaityti. Man labai patinka, kaip autorius viską nuodugniai paaiškina, mes institute TOE nemokėme tiek, kiek autorius savo straipsniuose)

Sveiki.
Straipsnyje aprašytas metodas tinka didelės galios ED apvijų pradžiai / pabaigai, pavyzdžiui, 250 kW? Dėkoju.

Valentinai, šis metodas tinka absoliučiai visų galių varikliams.

Sveiki.
Labai gera svetainė, daug naudingos informacijos.
Belaukiant atsakymo pavyko teoriją pasitikrinti praktika. Negalėjau naudoti šio metodo 250 kW varikliui. Maža apvijų varža sukelia trumpąjį jungimą. Naudojau "atvirkštinį" metodą, į vieną iš apvijų tiekiame 12 (ar tiek) voltų, ant kitų dviejų matuojame įtampą, jei apvijos sujungtos sutartinai, voltmetras kažką parodys (kelis voltus).

Pirmoje nuotraukoje U1-U2 fazės galas sunumeruotas teisingai? O V1-V2 fazėje jie tiesiog pakeitė žymes ir dabar susipainiojo U2 galą su V2 pabaiga (kuris buvo tiksliau V2)...

O kad nebūtų trumpo, ar galima lempą uždegti iš eilės?

Norėčiau šiek tiek pridurti. Apvijų pradžią ir pabaigą galite rasti net ir paprastų improvizuotų priemonių pagalba, pavyzdžiui, naudojant paprastą 220V lemputę. Būtina nuosekliai sujungti visas tris apvijas ir prisijungti prie 220 V tinklo. Ir tada, savo ruožtu, prijunkite lemputę prie kiekvienos iš trijų nuosekliai sujungtų apvijų. Jei visose trijose apvijose lemputė dega vienodai, tai apvijos prijungtos teisingai ir belieka tik nurodyti apvijų pradžią ir pabaigą. Ir jei vienoje iš apvijų šviesa yra silpnesnė arba visai nedega, tada šios apvijos galus tereikia apversti.

Noriu šiek tiek pataisyti. Neteisingai prijungtos apvijos įtampa bus ne mažesnė, o didesnė. Vadinasi, ant šios apvijos lemputė degs ne blankiau, o daug šviesiau nei ant kitų dviejų.

Aš gyvenu Toronte, mechanikas. Patikrinau visus variklius, vos radau europietišką su 6 galais. Į 1 apviją įjungta 120 voltų įtampa, kitos dvi sujungtos nuosekliai, išmatuota - 23 voltai. Jei dvi apvijos įjungiamos priešinga kryptimi, tada ji gavo apie 1,5 volto.
Kiti varikliai turi 9 laidus, 6 apvijas, trijų galai sujungti variklio viduje, taip pat yra varikliai su 12 laidų, tai yra 6 apvijos - ką daryti tokiais atvejais?
Dėkoju.

Kodėl jums reikia visų šių matavimų? Ar sunku jį atsitiktinai įjungti, įsitikinti teisingu / neteisingu sukimu ir permesti įprastą apviją?
Ar Europos dažnis yra toks pat kaip Kanados?
Elektrikai teisūs – jie savęs tuo neapgaudinėja.

Nikolajus, kelių greičių variklių apvijų pradžios ir pabaigos apibrėžimas atliekamas taip pat. Žinoma, tai reikia svarstyti individualiai, tačiau prasmė išlieka ta pati – nustatyti kiekvienos sekcijos apvijų kryptis.

Ačiū administratoriui, bet klausimas susijęs su 9 kontaktų varikliu. Čia jie pažymėti taip: pirmoji pagrindinė apvija yra pradžia - atitinkamai 1 galas 4, antroji pagrindinė 2 ir 5, trečioji pagrindinė 3 ir 6. Papildomos apvijos 7 ir 10, 8 ir 11, 9 ir 12. galai pridės. 10, 11 ir 12 apvijos jau prijungtos variklio viduje, aš jų nematau, tai yra, bus žvaigždės jungtis, todėl turime tik 9 gnybtus. Paskambinau ir radau 1, 2 ir 3 apvijas ir papildomų 7, 8 ir 9 pradžią, o dabar kaip teisingai sujungti pagrindines ir papildomas? Suprantu, kad pirmoji pagrindinė apvija turi būti sujungta su pirmąja papildoma apvija nuosekliai, tai yra, 4 galas turi būti prijungtas iki 7 pradžios? Kaip rast ar nera skirtumo ir galiu susieti pirma pagrindine su trečio papildomo pradžia ir pan.? Dėkoju.
Kanados svetainėje radau jūsų metodą, kanadietis pasiūlė idėją naudoti analoginį multimetrą (beje, multimetras angliškai skamba teisingai). Sukeitė bandomuosius laidus ant multimetro (kodėl, nesuprantu, aš ne elektrikas), tiekė maitinimą iš 9 voltų akumuliatoriaus ir pažiūrėjo, kuria kryptimi nukrypsta rodyklė, nustatydama apvijų galus ir pradžią. , nors skaitmeninis irgi atrodo turi pliusą ir minusą matuojant nuolatinės srovės įtampą. Dėkoju.

Ir įjunkite jį atsitiktinai, įsitikinkite teisingu / neteisingu sukimu ir išmeskite įprastos apvijos grūdus - problema? —-- Pjūklas, mes nustatome ne teisingą sukimąsi, o teisingą apvijų sujungimą, teisingą arba priešingą ryšį, perskaitykite straipsnį.

L. G. Prischepo knygoje Maskvos agropromizdat 1986 m. Kaimo elektriko vadovėlyje 255-256 puslapiuose aprašyti visi trys apvijų pradžios ir pabaigos nustatymo būdai.Pirmasis admin aprašytas būdas vadinamas transformacijos metodu, kai į ritinius pavedama 220v įtampa ir kai EMF yra kabantis ant kontrolinės lemputės, bus pastebimas spiralės švytėjimas, nėra EML, nėra švytėjimo. Antrasis būdas vadinamas galų parinkimo būdu, kurį Vitalijus aprašė aukščiau, tai yra, mes kvailai sujungiame galus su "žvaigždute" ir į kitus tris galus tiekiame 380v, jei variklis veikia tinkamai. tada mums pasiseke jei viena apvija apversta, variklis "suburzgia" per 2-3 sekundes. nedeginti, keisti vienos apvijos galus uždirbau atspėjau ne, grąžinti viską atgal, dirbti su kita apvija iš viso tris kartus. ir trečias būdas yra "atviro trikampio" metodas, kuris taip pat buvo aptartas aukščiau.

Kiti padeda asinchroninio elektros variklio žvaigždės jungtis, testeris išmatavo 1apvija + 1apvija yra 3 omai. veikiantis variklis ar negyvas?

Sveiki Admin. Norėjau užduoti klausimą. Elektros variklis be žymėjimo, sprendžiant pagal laidus, yra vienfazis, dviejų apvijų (darbinis ir paleidžiamas). Su išcentriniu išjungimo mechanizmu. Už išėjimo 6 baigiasi. Plius 2 skirtingos talpos kondensatoriai. Klausimas: ar yra apvijų pradžia ir galai? Kaip tai nustatyti? Kaip nustatyti darbo ir paleidimo apvijas? O kaip visa tai tinkamai atjungti? Ačiū iš anksto.

Andrejus-
1 - ar yra įprasti kondensatoriai arba samopal / samopal? Kodėl toks klausimas? Nes galite rasti AOLB variklio schemą ir tiesiog nėra vietos įjungti, o esant paleidimo apvijai nereikia.
2- dažniausiai darbinė apvija apvyniojama storesne viela ir turi mažesnę varžą nei paleidimo arba paleidimo-perjungimo apvija.
3- nebūtina savavališkai ieškoti pradžios ir pabaigos - ant darbinio -, o pradžios ir sukimosi kryptį nustatys pradinė, žiūrėkite diagramą prie AOLB.
4 - ar yra 6 apvijų laidai ar tik 6 kaiščiai?

Sveiki! Pagal jūsų straipsnį bandau rasti fazių apvijų pradžią ir pabaigą. Prijungiau elektros variklį pagal pirmą schemą, pajungiau 220V įtampą, variklis dūzgia, sakyk ar tai normalu, ar neišdegs?

Pasakykite man, ar gali būti indukcinio variklio apvijų varža 37 kW, kiekviena po 0,9 omo

Kodėl gi ne? Kas buvo išmatuota? Ar atsižvelgėte į bandymo laidų varžą?

Aleksandrai, dabar pažvelgiau į įvairių panašios galios 37 (kW) variklių protokolus - apvijų atsparumas nuolatinei srovei yra nuo 0,06 iki 0,09 (omų). Bet tai matavome specialiu MMR-600 mikroohmetru. Kaip išmatavote apvijas?

Aš tai darau šiek tiek kitaip. Įtampa ~ 24V (saugesnė) Taikau į likusią apviją. Jūsų atveju w1-w2. Ir aš prijungiu voltmetrą prie u1-u2 + v1-v2 mazgo. Jei voltmetras rodo "O" - apvijos yra sujungtos viena į kitą. ir kt. Taip užmušu antrąjį kiškį: patikrinu apvijų tapatybę (prastos kokybės surinkimas ar tarpas).

Laba diena.
Pasakykite man, ar skamba u1-u2, w1-w2, o v1-v2 „tyli“, o v2-w1 skambina. Khano variklis?

Aleksejus, greičiausiai taip. Jei viena apvija neskamba, vadinasi, joje yra pertrauka – toks variklis neveiks. Ar likusių apvijų varža yra tokia pati? Ar matuojamas izoliacijos varža korpuso atžvilgiu?

Nematavau, bet variklis ūžtelėjo po to, kai variklis automatiškai įsijungė (buvo iš naujo užsuktas).
Suprato, kad sudegė variklis. Įdomiausia tai, kad tik pradėjo atsukti, 1 valandą dirbo su apkrova ir panašiai (((Gal gali pasakyti kodėl perdegė? Įgyvendina žvaigždės-trikampio grandinę. Visi kontaktoriai irgi nauji.

Turint nedidelę veleno galią, variklis gali dirbti su viena apvija, tik jį reikės užvesti rankiniu būdu. Dveje galite pabandyti su kondensatoriumi.
Yra toks mažas galąstuvas su retu 3-f varikliu. 220 tinkle dirbau su kondensatoriumi, tada viena apvija "išdžiūvo" - pateko drėgmės, džiovinimas nepadėjo, liko du + kondensatorius - veikė, tada antras išdžiūvo, dabar paleidžiu ranką į dešinę kryptimi, užtenka smulkmenų ir grąžtų.

Aleksejus, labai dažnai žmonės miršta nuo gydymo, technikai – nuo ​​remonto, įsk. ir atsukti atgal! Ką aš tau galiu pasakyti? Kaip kreivai pervyniota? Pades? Tai čia ir tada per pervyniotuvą.

Gera diena! Yra 3 kontaktų variklis. Jie skambina poromis su tuo pačiu pasipriešinimu. Prijungus prie tinklo, velenas trūkčioja pirmyn / atgal, variklis dūzgia. Ar galite pasakyti, kur ieškoti? Ar viena apvija apversta?

Dmitrijus, yra mažai duomenų. Kokia įtampa buvo tiekiama varikliui, vienfazis ar trifazis? Jei vienfazis, greičiausiai 220 (V)? Tarnaujama be fazių keitimo kondensatorių? Kokia vardinė variklio įtampa? Žinoma, kadangi yra 3 išėjimai, tada 380 (V)?

Jei nėra kondensatorių, taip ir turi būti - velenas stovės ir variklis dūks. Pradėti norima kryptimi galima – priverstinai – rankomis, arba kondensatoriais. Jei velenas sukasi rankomis, pasirinkite kondensatorius pagal galią / srovę. Čia yra apie tai.

Variklis AIR90L2-2 vnt.. Išoriškai puikios būklės. Bet dėžutėje yra tik 3 kaiščiai. Patiekiama 3*380. Vienas veikia puikiai. Antruoju, kai įjungiama, velenas vibruoja. Galiu prijungti trifazį variklį prie vienfazio tinklo, taip pat galiu atskirti vienfazį nuo trifazio. Taip pat sutikau fazės pertrauką. O koto vibracija man dar naujiena. Nedrįsau sukti rankų dėl galimo gedimo, nors ir patikrinau apvijų varžą korpusui, trumpo jungimo nėra.

P.S. Dažnai po pervyniojimo sutikdavau 3 laidus.

Sveiki, pirkau profesionalią plovyklą yra variklis su 220 voltų jungtimi su kondensatoriumi atidarė variklio dangtį yra keturi stori laidai ir dar liko du balti ploni laidai nesuprantu kam man jų reikia prijungiau variklis ant tų keturių išėjimų veikia, bet variklis įkaista

Ir ką, ši kriauklė neturi nei vardo, nei patronimo, nei paso? Ką gali patarti nieko nežinodamas? Net tuščia eiga variklis įkaista, kaip įkaista jūsų variklis, iki kokios temperatūros?

Sveiki, iškilo klausimas.Variklis turi dvi nepriklausomas apvijas, lygiagrečiai sujungtas su žvaigždute yra šeši galai nesuprantu kaip rasti porą.

Apie kokią žvaigždę mes kalbame, jei yra visos dvi apvijos: ... ji turi dvi nepriklausomas apvijas ... (c), o ne tris ??? Kaip suprasti: ... lygiagrečiai yra šeši galai ... (c)
Variklio pavadinimas būtų parašytas, viską lengviau atspėti ...

Sveiki, administratore, jei nerasiu patogesnės fazių pradžios ir pabaigos, naudosiu įdomų būdą, ačiū. Mane domina konkretus klausimas: elektros variklis išplėštas iš maišytuvo, asinchroninis elektros variklis su voverės narvelio rotoriumi, statoriuje dvi apvijos = ritės, esančios 180% atstumu, nors jie buvo maitinami 220 voltų fazinė įtampa, pačios apvijos tokiai įtampai nėra skirtos. patikrino apvijos yra geros kaip rasti tokio elektros variklio statoriaus apvijų pradžią ir pabaigą? Dėkoju.

1- vienfaziame tinkle fazė ir linijos įtampa yra viena.
2 - įvesdami ieškote - jei norite, gaukite reikiamą sukimosi kryptį, tiek.
3 – nuo ​​180 laipsnių – prieštaringa.
4- iš kur tokia nuomonė- ... pačios apvijos nėra skirtos tokiai įtampai... (c) bet kas dar gali būti?

Laba diena. Būčiau nuoširdžiai dėkingas už beraščio patarimą. Vienfazis variklis 3 tukstanciu 0,5 kW buvo duotas pervynioti, paeme ir ikaitina tuščia eiga, po 5 pūtimų. Patikrinau su kamuoliu, kamuoliukas strigo, tai yra tarpusūkis.
Grąžino atgal, pradėjo tikrinti su replėmis, visus 4 galus. 3 galai rodo 2,6 ampero, o ketvirtasis - 3,5 ampero. Variklio vardinė įtampa yra 2,6 ampero. Aš sakau, kad tai nėra normalu, o tai rodo 2,6 ampero, tuščiąja eiga šis skaičius turėtų būti kažkur tarp 60 -70% vardinės vertės. Jie mane įtikinėja, kad aš klystu, kad 2,6 ampero tuščiąja eiga ir esant apkrovai variklis neįšils ... ... paliko jį atsukti su skandalu. PAaiškinkit kur aš klystu????

1 tipo - karinė paslaptis?
2- jei variklyje yra 2 apvijos tai neaisku trys galai ir sroves.Kodel tiek daug sroviu,jei ju dvi?
3- vardinėje plokštelėje srovė esant vardinei galiai parašyta kaip srovių suma darbinėje ir fazės poslinkio apvijoje.
4- taip, XX srovė turi būti mažesnė, kitaip kam toks variklis?

1.Modelis negali pasakyti iš atminties. nuo siurblio.
2. kintamoji srovė.
3. Išėjime yra 4 galai, 2 susukti kaip bendri ir 2 eina į 10 mikrofaradų kondensatorių.

1 - blogai
2 - suprantama
3- normalus įjungimas, matavimo duomenys liko neaiškūs.

Aleksejus prašau atsakyti,paaiškino kaip skaičiuoti kiekvieno elektros variklio darbinio kondensatoriaus talpą,su tuo viskas aišku.Mano klausimas tarkim pagal paskaičiavimus reikia apie 20uF ar galiu naudoti 30 uF ar daugiau, ar turėtų būti tik 20 uF?
Talpa visada turi atitikti skaičiavimą, kas bus, jei jis bus daug didesnis?
Nik.B

O tada rinktis – arba ieškoti nominalios vertės, arba imti tai, ką turi. Kaip variklis elgsis tokiu padidinimu, žino tik jis; na, tai sužinosite, pavyzdžiui, aptikę stiprų įkaitimą.

Sveiki. Turiu 3 fazių variklį, 380. Išbandžiau jūsų metodą – rezultatų suvestinėje visada yra nuliai, o variklis bandė užvesti. apvijos buvo maitinamos trumpalaikiu

Sergejus, visa tai sąlygina. Jie paėmė vieną apviją, bet kokia tvarka nurodė sau, kad tai yra pradžia, tai yra pabaiga, ir viskas. Ir tada jums tereikia nustatyti kitų apvijų pradžią ir pabaigą, palyginti su pirmąja.

Šiame straipsnyje noriu pakalbėti apie tai, kaip aptikti trifazio variklio maitinimo grandinės gedimą ir kaip patikrinti patį variklį.

Pradėkime eilės tvarka.

1. Pirmas dalykas, kurį reikia padaryti, yra patikrinkite, ar grandinės pertraukiklyje yra įtampa(AB) arba magnetinis starteris, t.y. ar įtampa ateina iš elektros skydo. Įtampą galite patikrinti voltmetru arba, kur yra voltmetras. Nerekomenduoju naudoti įtampos indikatoriaus, nes įvesties įtampos buvimą jūs nustatysite, bet nulio nebuvimą - ne.

2. Patikrinkite patį grandinės pertraukiklį ir magnetinį starterį dėl tinkamumo naudoti. Išmatuokite įtampą prie abiejų prietaisų įvesties kontaktų, o po to prie išėjimo (aparatas turi būti įjungtas ir paspaustas mygtukas "Start", jei yra), einančiame į elektros variklį. Jei jis sugedęs (nėra įtampos), pakeiskite jį tos pačios įtampos (220 arba 380 V) ir srovės (A). Jei magnetinio starterio išvesties kontaktuose nėra įtampos, greičiausiai kontaktinės plokštės sudegė. Jei įmanoma, pakeiskite juos, jei ne, pakeiskite visą starterį panašiu.

Gedimas: neveikia magnetinis starteris

• Patikrinkite, ar starterio ritės kontaktuose yra įtampa. Reikia atsiminti, kad yra 220V ir 380V ritės.
• Jei nėra įtampos, pakeiskite ritę arba starterį. Jei įjungta įtampa, apvijos vientisumui užtikrinti būtina ritę „išjungti“. Tai galima padaryti naudojant elektrinį testerį (skambesį) arba elektrinį pertraukiklį.
• Tikriname mygtukų „Start“ ir „Stop“ būklę ir vientisumą.

Mygtukų prijungimo schema:

Naudokite „AdSense Clicker“ savo svetainėse ir tinklaraščiuose arba „YouTube“.

3. Mes patikriname elektros laido vientisumą(kabelis), einantis į elektros variklį.

Galite patikrinti laido vientisumą naudodami elektrinio testerio garsinį signalą arba. Taip pat galite patikrinti bandomąją lemputę arba voltmetrą. Išjungiame mašiną (AB), atjungiame laidus nuo elektros variklio. Tada įjungiame mašiną ir patikriname, ar laiduose yra įtampa. Atsargiai, gyvas darbas!

Jei yra tikimybė, kad kabelyje įvyko trumpasis jungimas (litavimas ir laido lūžis), tuomet reikia patikrinti, ar laidai nėra trumpo jungimo tarpusavyje. Išjungiame mašiną, atjungiame laidus nuo elektros variklio. Naudodami elektrinį testerį (skambutį) arba elektrinį pertraukiklį, mes savo ruožtu patikriname, ar laidai nėra trumpojo jungimo tarpusavyje.

4. Patikriname paties elektros variklio apvijų vientisumą.

• Išjungiame maitinimą (automatą).
• Geriau atjungti maitinimo laidus nuo variklio.
• Naudodami elektrinį testerį (skambesį) arba elektrinį pertraukiklį, patikriname statoriaus apvijų vientisumą.
• Naudodami tuos pačius prietaisus nustatome variklio korpuso „gedimo“ buvimą ar nebuvimą. Vienas prietaiso zondas yra ant korpuso, kitas - ant elektros variklio apvijos išėjimo kontakto. Jei skambėjo garsinis signalas, o rodyklė nukrypo ant brehunkos, tada įvyko elektros variklio korpuso - "khano" variklio "gedimas".

Taip pat galite patikrinti elektros variklio statoriaus apvijų vientisumą naudodami valdymo lemputę. Bet tai tik tada, kai nėra kitų įrenginių. Išjungiame mašiną, atjungiame du maitinimo fazinius laidus, paliekame vieną. Įjungiame mašiną, patikriname, ar visuose apvijų išvesties kontaktuose yra įtampa. Jei visos elektros variklio apvijos yra nepažeistos, užsidegs kontrolinė lemputė.

Atsargiai, gyvas darbas!

Naudodami multimetrą ir kelis prietaisus, nelabai supratę elektros variklių veikimo principo, galite patikrinti:

Apvijų izoliacijos bandymas

Nepriklausomai nuo konstrukcijos, elektros variklis turi būti patikrintas megommetru, ar nėra izoliacijos gedimo tarp apvijų ir korpuso. Norint aptikti izoliacijos pažeidimus, gali nepakakti vien patikrinimo naudojant multimetrą, todėl naudojama aukšta įtampa.

megohmetras izoliacijos varžai matuoti

Elektros variklio pase turi būti nurodyta įtampa, skirta apvijų izoliacijos elektros stiprumui patikrinti. Varikliams, prijungtiems prie 220 arba 380 V tinklo, tikrinant naudojami 500 arba 1000 voltų, tačiau jei nėra šaltinio, galite naudoti tinklo įtampą.

asinchroninio variklio pasas

Žemos įtampos variklių apvijų laidų izoliacija nesuprojektuota atlaikyti tokius viršįtampius, todėl tikrinant būtina pasitikrinti paso duomenis. Kartais kai kuriems elektros varikliams žvaigždutėmis sujungtų apvijų gnybtą galima prijungti prie korpuso, todėl tikrindami turėtumėte atidžiai ištirti čiaupų prijungimą.

Apvijų patikrinimas, ar nėra lūžių ir trumpojo jungimo

Norėdami įjungti atviros grandinės apvijas, multimetrą turite perjungti į omometro režimą. Trumpąjį jungimą galima nustatyti palyginus apvijos varžą su paso duomenimis arba su simetriškų bandomojo variklio apvijų matavimais.

Reikia atsiminti, kad galingiems elektros varikliams apvijų laidų skerspjūvis yra gana didelis, todėl jų varža bus artima nuliui, o įprasti testeriai tokio matavimų tikslumo dešimtosiomis omų nesuteikia.

Todėl reikia surinkti matavimo prietaisą iš akumuliatoriaus ir reostato, (apie 20 omų) nustatant 0,5-1A srovę. Išmatuokite įtampos kritimą rezistoriuje, nuosekliai sujungtame akumuliatoriaus grandinėje ir išmatuotoje apvijoje.

Norėdami patikrinti paso duomenis, galite apskaičiuoti varžą pagal formulę, tačiau to negalite padaryti - jei reikia nustatyti apvijų tapatybę, tada pakaks įtampos kritimo sutapimo visuose išmatuotuose išėjimuose.

Matavimus galima atlikti bet kokiu multimetru

Skaitmeninis multimetras Mastech MY61 58954

Žemiau pateikiami elektros variklių tikrinimo algoritmai, kuriuose būtina veikimo sąlyga yra apvijų simetrija.

Asinchroninių trifazių voveraičių variklių bandymas

Tokiuose varikliuose galima žieduoti tik statoriaus apvijas, kurių elektromagnetinis laukas trumpai sujungtuose rotoriaus strypuose indukuoja sroves, kurios sukuria magnetinį lauką, sąveikaujantį su statoriaus lauku.

Šių elektros variklių rotorių gedimai yra itin reti, o norint juos nustatyti, reikia specialios įrangos.

variklio rotorius

Norėdami patikrinti trifazį variklį, turite nuimti gnybtų bloko dangtelį - yra apvijų prijungimo gnybtai, kuriuos galima prijungti "žvaigždute"

arba "trikampis".


Galite skambinti net nenuėmę džemperių -

pakanka išmatuoti varžą tarp fazių gnybtų – turi sutapti visi trys omometro rodmenys.

Jei rodmenys nesutampa, teks atjungti apvijas ir jas patikrinti atskirai. Jei vienos iš apvijų apskaičiuota varža yra mažesnė nei kitų, tai rodo, kad yra trumpasis jungimas, todėl elektros variklis turi būti apvyniotas.

Kondensatorių variklių tikrinimas

Norint patikrinti vienfazį asinchroninį variklį su voverės narveliu, pagal analogiją su trifaziu varikliu, reikia tik žieduoti statoriaus apvijas.

Tačiau vienfaziai (dviejų fazių) elektros varikliai turi tik dvi apvijas - darbinę ir paleidimo.

Darbinės apvijos varža visada mažesnė nei paleidimo

Taigi, išmatavus varžą, galima identifikuoti išvadas, jei plokštė su schema ir žymėjimais yra susidėvėjusi arba pamesta.

Dažnai tokiuose varikliuose darbo ir paleidimo apvijos yra sujungtos korpuso viduje, o iš prijungimo taško daroma bendra išvada.

Gnybtų priklausymas identifikuojamas taip - iš bendro čiaupo išmatuotų varžų suma turi atitikti bendrą apvijų varžą.

Kolektorių variklių patikra

Kadangi kintamosios srovės ir nuolatinės srovės kolektorių varikliai yra panašios konstrukcijos, rinkimo algoritmas bus toks pat.

Pirmiausia patikrinkite statoriaus apviją (nuolatinės srovės varikliuose ją galima pakeisti magnetu). Tada jie patikrina rotoriaus apvijas, kurių varža turi būti vienoda, zondais paliesdami kolektoriaus šepečius arba priešingus kontaktinius gnybtus.

Patogiau patikrinti rotoriaus apvijas šepečio gnybtuose slinkdami veleną, įsitikindami, kad šepečiai liečiasi tik su viena kontaktų pora – tokiu būdu galite aptikti kai kurių kontaktinių trinkelių degimą.

Norėdami patikrinti rotoriaus apvijas, turite rasti šių žiedų laidus ir įsitikinti, kad išmatuotos varžos sutampa. Dažnai tokiuose varikliuose yra sumontuota mechaninė rotoriaus apvijų išjungimo sistema įsibėgėjant, todėl kontakto trūkumo priežastis gali būti šio mechanizmo gedimas.

Statoriaus apvijos tikrinamos kaip ir įprastame trifaziame variklyje.