Թռչող ինքնաթիռների մոդելների գծագրեր. Եկեք կառուցենք մեր սեփական ինքնաթիռը: Ինչպես ինքներդ կառուցել ինքնաթիռի մոդել: Սարքավորումներ էլեկտրական շարժիչներով մոդելների գործարկման համար

Երևի չկա մի տղա, ով չցանկանա թռչել։ Դուք կարող եք թռչել ցանկացած ձևով, օրինակ, ինքնաշեն ռադիոկառավարվող մոդելի ինքնաթիռով կամ պարապլանով:

Բայց դուք կարող եք սկսել պարզ ազատ թռչող ինքնաթիռի մոդելից:

Առաստաղի սալիկներից կարող եք պատրաստել ինքնաթիռի նման պարզ մոդել։ Դուք կարող եք թղթե տպագրություններ տեղադրել ինքնաթիռի տեսարանով մոդելի մասերի վրա, կամ կարող եք ինքներդ նկարել ինքնաթիռի մոդելը:

Ինչպես պատրաստել թռչող մոդելի ինքնաթիռ ձեր սեփական ձեռքերով

(կտտացնելով)

Այն պատրաստելու համար ձեզ հարկավոր է առաստաղի սալիկներ (վերցնել առանց դաջված նախշի) կամ ստվարաթուղթ։

Թռչող մոդելի ինքնաթիռի պատրաստումը սկսելու ամենահեշտ ձևը թեւից է: Այն ունի պարզ ձև և հեշտ է կտրել: Կտրումը կատարվում է սովորական գրենական դանակով: Դուք կարող եք տպագիր ձևանմուշները նախապես սոսնձել առաստաղի սալիկների վրա, այնուհետև կտրել թռչող ինքնաթիռի մոդելի մասերը անմիջապես թղթի միջով:

Ֆյուզելյաժը նույնպես կտրված է առաստաղից։ Թևերի կոնսուլները սոսնձված են 7-10 աստիճան անկյան տակ, այնուհետև ինքնաթիռի մոդելը ինքնակայուն կլինի թռիչքի ժամանակ։

Ֆյուզելաժի առջևի բարձիկներն անհրաժեշտ են քիթը ծանրացնելու համար, հնարավոր է, որ ձեզ անհրաժեշտ լինի կշիռ ավելացնել ինքնաթիռի մոդելի քթի վրա՝ սահուն թռիչքի համար:

Տեսեք, թե ինչպես ճիշտ կարգավորել ձեր ինքնաթիռի մոդելի թռիչքը:

Ինչպես գործարկել մոդելային ինքնաթիռ
Օդանավի մոդելի հավաքումից հետո սովորաբար հարց է տրվում, թե ինչպես ճիշտ կարգավորել ինքնաթիռի մոդելի թռիչքը:

Նայեք վերևի նկարին. եթե ինքնաթիռի ինքնաշեն մոդելը նետվելուց հետո օդ է բարձրանում, ապա դուք պետք է կշիռ ավելացնեք ինքնաթիռի մոդելի քթի վրա: Սա կարող է լինել պլաստիլին կամ կապարի քաշ, որը վերցված է մեքենայի անիվների հավասարակշռման կայանում:

Եթե ​​ինքնաթիռի մոդելը սուզվում է, ապա ընդհակառակը, նվազեցրեք քաշը կամ ավելացրեք այն ինքնաշեն ինքնաթիռի մոդելի պոչին:

Պատշաճ կազմաձևված ինքնաշեն ինքնաթիռի մոդելը սահուն թռչում է:

Ավելի լավ է ազատ թռչող մոդելի ինքնաթիռը գործարկել բարձր դիրքից, օրինակ՝ բազմահարկ շենքի պատշգամբից: Զառիթափ լանջը նույնպես հարմար է արձակման համար, գլխավորը, որ լանջին քամին բարձր է:

Դիտեք առաստաղի սալիկներից ազատ թռչող մոդելի պատրաստման տեսանյութ:

Նաև հետաքրքիր հոդվածներ.

Ինքնուրույն ինքնաթիռի մոդել՝ ռադիոկառավարվող մոդելի ինքնաթիռի պատրաստում

Ինչպես պատրաստել ռադիոկառավարվող զբոսանավ ձեր սեփական ձեռքերով - մենք պատրաստում ենք զբոսանավ ռադիոկառավարմամբ:

Ներկայումս վաճառքում կարող եք գտնել ռադիոկառավարվող ինքնաթիռների մանրանկարչական մոդելներ, ներառյալ Office Flyer-ը, որը արտադրվում է Pilotage-ի կողմից: Այս մոդելները կարող են օգտագործվել թռիչքներ իրականացնելու համար փոքր սենյակներում կամ սրահներում մինչև 10-15 այցելուներով: Բայց ճգնաժամի պատճառով նման ինքնաթիռների մոդելների արժեքը 1000 ռուբլու սահմաններում է, ավելին, շատ թույլ դիզայնի պատճառով դրանք շատ արագ են փչանում, բավական են միայն մի քանի հարվածների համար։ Այնուհետև կարող եք դեն նետել խաղալիքը, կամ կարող եք օգտագործել շարժիչը, ընդունիչն ու մարտկոցը՝ դրանից տնական արտադրանք պատրաստելու համար։

Նման մոդելները կառավարվում են ինֆրակարմիր հաղորդիչի միջոցով: Այս առումով օդանավի նման մոդելով հնարավոր չի լինի թռչել դրսում արևոտ եղանակին։ Պետք է սպասել ամպամած եղանակին կամ երեկոյան։ Ընդհանուր առմամբ, մոդելն ունի երկու կառավարման ալիք, մեկի օգնությամբ կառավարվում է շարժիչի արագությունը, իսկ երկրորդ ալիքը վերապահված է ղեկին։

Այս հոդվածում մենք կանդրադառնանք, թե ինչպես կարող եք ինքներդ հավաքել թռչող ինքնաթիռի նման մինի մոդել՝ հիմք ընդունելով գրասենյակային մրցավազքի համար նախատեսված մանրանկարչության ռադիոկառավարվող մեքենան: Նման մեքենաների արժեքը մոտավորապես 250-300 ռուբլի է, ինչը 2/3-ով պակաս է Office Flyer-ի արժեքից:

Տնային աշխատանքի համար նյութեր և գործիքներ.
- մանրանկարչություն ռադիոկառավարվող մեքենա;
- Զոդման երկաթ;
- առաստաղի սալիկներ;
- սոսինձ առաստաղի սալիկների համար;
- քանոն;
- մկրատ, գրենական պիտույքների դանակ;
- լարեր և այլ մանրուքներ:

Ինքնաթիռի մոդելի արտադրության գործընթացը.

Քայլ առաջին. Եկեք ապամոնտաժենք մեքենան
Նախ պետք է ապամոնտաժել այն մեքենան, որից պատրաստվելու է ինքնաթիռի մոդելը։ Դա պետք է արվի ուշադիր, աշխատեք շարժիչը և ղեկի լարերը պահել իրենց տեղում:

Քայլ երկու. Ինքնաթիռի մոդելի ստեղծում
Ինքնաթիռի մոդելը պատրաստված է առաստաղի սալիկներից, դրա համար անհրաժեշտ է ներբեռնել նկարը և տպել այն: Դուք կարող եք ներբեռնել անհրաժեշտ մոդելի գծանկարը: Մոդելի ֆյուզելյաժը հարթ է, ուրվագիծը պատրաստված է 3,5-4 մմ հաստությամբ առաստաղի սալիկներից։

Թևը և պոչը պատրաստելու համար ձեզ հարկավոր է կիսով չափ կտրված առաստաղի սալիկ: Դուք կարող եք կիսով չափ կիսել առաստաղը, օգտագործելով նիկրոմի մետաղալար, որը միացված է էներգիայի աղբյուրին: Դրա համար առաստաղի սալիկների տակ տեղադրվում են անհրաժեշտ տրամագծով փորվածքներ կամ այլ հարմար առարկաներ: Նրբատախտակով կամ MDF թերթիկով առաստաղը սեղմվում է վերևի վրա, իսկ վերևում քաշ է տեղադրվում: Այժմ թերթիկը պարզապես պետք է հավասարաչափ քաշել տաք նիկրոմի միջով: Արդյունքը կլինի նույն լայնությամբ առաստաղի սալիկների երկու թերթ:

Մեկ այլ տարբերակ է նախ սոսնձել աշխատանքային մասը, այնուհետև օգտագործել բլոկի վրա սոսնձված հղկաթուղթ՝ ավելցուկը մանրացնելու համար, բայց սա բավականին երկար և տքնաջան ընթացակարգ է:

Մոդելի թեւերը պետք է դասավորվեն V տառի տեսքով: Դա արվում է այնպես, որ ինքնաթիռի մոդելն ինքնին կայունանա թռիչքի ժամանակ:
Ըստ հեղինակի՝ ամենահեշտ ճանապարհը մոդելի երկշարժիչ սարքելն է։ Որպես օրինակ, դուք կարող եք հավաքել ռումբի մոդել

վարորդ երկու շարժիչով.

Մեկ այլ տարբերակ է թռչող թևի հավաքումը, ինչպիսին է Stealth մոդելը: Բայց նման տնական արտադրանքի համար ձեզ հարկավոր է կարգավորիչ, որը կառավարում է երկու շարժիչ, ռադիոկառավարվող մեքենաներում դժվար կլինի գտնել մեկը: Բայց ամենից հաճախ նման էլեկտրոնիկան հայտնաբերվում է ռադիոկառավարվող տանկերում:

Այս մոդելի առանձնահատկությունն այն է, որ այն պտտվելու համար ղեկային անիվներ չի պահանջում։ Մոդելը կշրջվի այն պատճառով, որ ձախ և աջ պտուտակների միջև կլինի մղման տարբերություն: Սա հենց այն սկզբունքն է, որով աշխատում է տանկի էլեկտրոնիկան:

Նման տանկերն ունեն նաև ալիք, որով կառավարվում է աշտարակը։ Այն կարող է օգտագործվել վերելակը կամ շրջադարձերը կառավարելու համար:

Եթե ​​մոդելն ունի միայն մեկ շարժիչի կառավարում, ապա շրջադարձերի համար օգտագործվում է մղիչ: Նույն սարքը օգտագործվում է միկրոավտոմեքենայի առջևի առանցքը պտտելու համար: Այն նաև պետք է զգուշորեն հանվի խաղալիքից՝ ոլորուն թողնելով անփոփոխ։ Եթե ​​ոլորուն վնասվել է, կարող եք ինքներդ պատրաստել, պարզապես պետք է բարակ մետաղալար փաթաթել թղթե խողովակի շուրջը:

Քայլ երրորդ. Վերջնական փուլ. Շարժիչ
Շարժիչը տեղադրելիս այն տեղադրվում է մի փոքր դեպի վեր թեքված, այլ կերպ ասած՝ շարժիչի առանցքը մոդելի առանցքի համեմատ պետք է մի փոքր վեր նայվի։ Մոդելի պտուտակը պետք է օգտագործվի մեծ, դրա շահագործման համար անհրաժեշտ կլինի փոխանցման տուփ պատրաստել: Նման փոխանցումատուփը կարելի է պատրաստել ժամացույցների, չինական այլ խաղալիքների, հին տպիչի և այլնի մեջ հայտնաբերված փոխանցումներից:

Իսկ փոխանցման տուփը կարելի է պատրաստել գոտիով

Եթե ​​երկու շարժիչով մոդել է հավաքվում, ապա, ի լրումն դեպի վեր հնձելը, շարժիչների առանցքները պետք է թեթևակի թեքվեն դեպի կենտրոն: Փաստն այն է, որ ամբողջ շնչափողով պտուտակները կքաշեն մոդելը, և այն կթռչի: Իսկ միջին շնչափողի դեպքում ինքնաթիռի մոդելը կթռչի ուղիղ:

Ինչ վերաբերում է կառավարմանը, եթե այն դիսկրետ է (կոճակ սեղմել), ապա մոդելը կթռչի պարաբոլայի մեջ։ Այսինքն՝ կոճակը սեղմելիս շարժիչը կգնա առավելագույն արագության, և մոդելը կթռչի, իսկ կոճակը բաց թողնելուց հետո ինքնաթիռը կսահի։ Հեռակառավարման վահանակի վրա կարող է լինել նաև հակադարձ կոճակ (հետ շարժվող), ավելի լավ է անջատեք այն, քանի որ եթե այն սեղմեք շարժիչի աշխատանքի ընթացքում, այն կարող է այրվել, և այն պտտվի իներցիայով։

Ներածություն

Ինձ հուշեց ստեղծել իմ առաջին ինքնաթիռը պարզ փողի պակասի և թռչել սովորելու ցանկության պատճառով: Քանի որ ընկերուհուս կողմից ինձ տված չինական ինքնաթիռը անվերջ վերանորոգվել է և, ի վերջո, հայտնվել է աննորոգ վիճակում, իսկ նորը գնելու համար գումարը չի հերիքում, որոշում կայացվեց կառուցել իմը։ . Ավելին, modelworld.ru խանութի ֆորումում ինձ խորհուրդ տվեցին դա անել։ Սկզբում ես փորձեցի պատճենել իմ չինական ինքնաթիռի ֆյուզելյաժը, բայց ինքնաթիռ կառուցելը պահանջում է առնվազն տարրական գիտելիքներ: Ուստի ավելի լավ է ձեռքի տակ ունենալ արդեն իսկ ավելի փորձառու դիզայների կողմից գրված ձեռնարկ: Եվ, դեռևս համացանցում սողալով հարմար ինքնաթիռ փնտրելու ժամանակ, հանդիպեցի Եվգենի Ռիբկինի «ParkFlyer 2 կամ մեր պատասխանը Piper-ին և Cessn-ին» հոդվածին (հղում): Ինձ համար շատ լավ տարբերակ. բարձր թև, ինչը նշանակում է ավելի հեշտ և կանխատեսելի կառավարելը; Ուրախ եմ նաև, որ ինքնաթիռը կենցաղային է, քանի որ մեր ինքնաթիռները գործնականում ներկայացված չեն այս դասում։

Ես կարդացի հոդվածը, և չնայած կա մի փոքր այլ արտադրության մեթոդ, ես որոշեցի կառուցել այս ձեռնարկի համաձայն: Ճիշտ է, եթե համեմատենք երկու տարբերակները, ապա միայն ինքնաթիռի անունը կլինի ընդհանուր, ի վերջո, Եվգենի Ռիբկինի նկարագրությունը ավելի հարմար է նրանց համար, ովքեր արդեն ունեն մոդելներ կառուցելու փորձ և ունեն անհրաժեշտ նյութեր և գործիքներ: Ինչ-որ առումով իմ օրինակը նման է «անբարենպաստ պայմաններում ինքնաթիռ կառուցելու»։ Հետևաբար, մոդելները տարբերվում են արտաքինից (Յակ-12 ինքնաթիռ Եվգենի Ռիբկինի կողմից՝ ձախ կողմում, Յակ-12 ինքնաթիռի իմ տարբերակը՝ աջ կողմում).

Իմ ինքնաթիռի կառուցումն իրականացվել է ավելի ինտուիտիվ, քան գիտական՝ հաշվարկներ չեն արվել, շարժիչ չի ընտրվել, բայց եղածը խրված է եղել։ Քաղաքի հեռավորությունը, որտեղ ես ապրում եմ, ազդում է. միակ մոդելային խանութը, որի մասին ես գիտեմ, գտնվում է ավելի քան 100 կմ հեռավորության վրա, իսկ մեր շինարարական խանութներում սովորական առաստաղ և լավ սոսինձ գնելն իրական խնդիր է: Ուստի շինարարական գործընթացին մշտապես խոչընդոտում էր անհրաժեշտ նյութերի ու մասերի բացակայությունը։ Արդյունքում կործանված չինական ինքնաթիռից ինչ-որ բան վերցվել է, ինչ-որ բան (և սա դրա մեծ մասն է) հորինվել է ջարդոնից։

Քանի որ սա իմ առաջին ինքնաշեն ինքնաթիռն է, որոշ սխալներ եղան: Ուստի ինքնաթիռի ստեղծման գործընթացում անհրաժեշտ էր փնտրել խնդիրների լուծման տարբեր տարբերակներ, և այդ ընթացքում ի հայտ եկան որոշ ուղղումներ և արդիականացումներ։ Ուստի իմաստ ունի հոդվածը կարդալ մինչև վերջ՝ սխալներս չկրկնելու համար։

Ավելացնեմ, որ այս հոդվածը չպետք է ընկալվի որպես գործողությունների ուղեցույց կամ ինքնաթիռ կառուցելու հրահանգներ, ինչպես ես, օրինակ, ընկալեցի Է.Ռիբկինի հոդվածը։ Այն պարզապես նկարագրում է օդանավաշինության ոլորտում սկսնակների կողմից պարկֆլայեր պատրաստելու գործընթացը՝ գործնականում իմպրովիզացված միջոցներից։ Բայց, եթե դուք կառուցում եք ձեր առաջին ինքնաթիռը, և հնարավորություն չունեք ձեռք բերել բրենդային մասեր, ապա, հուսով եմ, որոշ կետեր ձեզ օգտակար կլինեն։ Ընդհանուր առմամբ, գնացեք դրան, և ամեն ինչ կստացվի ձեզ մոտ:

Նյութեր և գործիքներ

Սկզբունքորեն, ես այդքան շատ նյութ չեմ ծախսել այս ինքնաթիռի վրա: Հաշվի առնելով, որ որոշ բաղադրիչներ և մասեր մի քանի անգամ վերամշակվել են՝ փորձելով հասնել ավելի ճշգրիտ համապատասխանության, վատնված նյութերի քանակը նվազագույն է: Ամենաշատ ժամանակն էի անցկացնում, քանի որ աշխատանքի բերումով կարող էի ինքնաթիռում աշխատել միայն երեկոյան ժամերին։

Է. Ռիբկինի հոդվածում նկարագրվում է PS-60 փրփուր պլաստիկից ինքնաթիռի արտադրությունը։ Այնտեղ այն կտրելու համար օգտագործվում է հատուկ մեքենա, որտեղ դանակի դերը խաղում է տաքացվող նիկրոմի (գուցե անունը սխալվում եմ) մետաղալարով։ Այս սարքի բացակայության պատճառով որոշեցի մոդելն ամբողջությամբ առաստաղից պատրաստել։ Այն ժամանակ ես ավելի մատչելի նյութ չունեի։ Օգտագործել եմ տարբեր արտադրողների առաստաղներ, տարբեր գույներ, բայց նույն պարամետրերը՝ 500*500 մմ, նույն խտությունը, 3 մմ հաստությունը, և այն պետք է նման լինի «Դոշիրակ տուփի»։ Ինքնաթիռի համար ինձանից ինը թերթ պահանջվեց։ Խանութում առաստաղ գնելիս առաստաղի կղմինդրի մի շիշ սոսինձ գնեք: Ես օգտագործել եմ Master սոսինձ: Ինչպես պարզվեց ավելի ուշ, սա լայնորեն հայտնի Titan սոսինձի անալոգն է։ Ընդհանրապես, հարցրեք վաճառողին, նա ձեզ կասի:

Հետո գնում ենք գրենական պիտույքների խանութ և այնտեղ գնում ենք 30սմ և 50սմ փայտյա քանոններ, ես օգտագործել եմ 30սմ երկարությամբ քանոններ՝ որպես կողիկներ թեւում և ֆյուզելաժի կոշտության համար։ Ինչպես ցույց է տվել պրակտիկան, ֆյուզելյաժի կոշտության համար ավելի լավ է օգտագործել 50 սմ քանոն՝ դրանք ավելի հաստ են: Այնտեղ ես գնել եմ գունավոր ժապավեն՝ մոդելը ծածկելու համար։ Սահմանափակ տեսականու պատճառով ստիպված էի ընդունել սպիտակ, կապույտ և նարնջագույն գույներ։ Ես փնտրում էի սև ժապավեն՝ ապակին նմանակելու համար, բայց չգտա: Բայց մեր գրենական պիտույքների խանութը վաճառում է տրիկոտաժե ասեղներ: Ես վերցրեցի չորս կտոր 2 մմ և երկու 3 մմ: Սկզբունքորեն, դուք կարող եք անել առանց 3 մմ ճառագայթների. ես դրանք օգտագործել եմ որպես թևի և ֆյուզելաժի միջև ընկած հատված, բայց շղթաները բավականին ծանր են, մի քանի սրընթաց շրջադարձից հետո դրանք ընկան, և ես ստիպված էի դրանք փոխարինել պլաստիկ խողովակներով: Եթե ​​դուք չունեք պատրաստի շարժիչի շրջանակ, ինչպես իմ դեպքում, ապա ձեզ հարկավոր կլինի նաև նրբատախտակի թերթ 3 մմ հաստությամբ և մոտավորապես 200 * 200 մմ չափսերով:

Գործիքները, որոնք ես օգտագործել եմ՝ օգտակար դանակ՝ փոխարինելի շեղբով, մկրատ, գելային գրիչ, թմբուկ և 3 մմ Phillips պտուտակահան, մի շարք կապում և, իհարկե, քանոններ:

«Լրացում»

Է. Ռիբկինի հոդվածը պարունակում է բազմաթիվ հաշվարկներ։ Եվ այս հաշվարկների հիման վրա ընտրվում են շարժիչի միավորը և այլ էլեկտրոնային բաղադրիչներ: Սա ճիշտ մոտեցում է լուրջ ինքնաթիռ ստեղծելիս։ Միգուցե հաջորդ անգամ, երբ ես կառուցեմ, ես կօգտագործեմ այս մեթոդը: Միաժամանակ ելնում էի այն ամենից, ինչ ունեի։ Եվ ես ունեի հետևյալը՝ Futaba 6EXA սարքավորում ընդունիչով, երկու չինական շարժիչ, հետևի և առջևի մոնտաժով, 30A կարգավորիչ, երկու սերվո 8 գ քաշով և 1,3 կգ ուժով, չինական ինքնաթիռից վերցված խոզեր, 10 չափսի երկու պտուտակներ։ * 7 և 8*4 մանողով և 8,4 վոլտ լարման չինական մարտկոցով և 650 մԱժ հզորությամբ։

Նկարչություն

Ես ներբեռնեցի նկարները այնտեղ՝ Է. Ռիբկինի հոդվածում և տպեցի թերթերը տպիչի վրա։

Սոսնձումը շատ պարզ է. թերթերի վրա կան նշաններ, որոնք պարզապես պետք է հարթեցնել ճիշտը ստանալու համար՝ առանց գծերը տեղափոխելու: Պատկերը առաստաղին փոխանցելու համար կարող եք օգտագործել երկու մեթոդ. Առաջինն այն է, որ սավանը կապում են առաստաղի վրա և բարակ թմբուկով ծակում ենք եզրագծի երկայնքով։ Այնուհետեւ պարզության համար կարող եք մատիտով միացնել առաստաղի վրա արված անցքերը, կամ պարզապես կտրել դրանք սուր դանակով։ Ուղիղ հատվածների վրա բավական է մի քանի ծակել, սակայն կորերի վրա որքան հաճախակի լինեն ծակոցները, այնքան ավելի ճշգրիտ կլինի փոխանցումը։ Երկրորդ մեթոդը հարմար է, եթե նկարը տպված է թանաքային տպիչի վրա: Տեղափոխելու համար սալիկը մի փոքր խոնավացրեք, ամրացրեք գծագիրը և տաք արդուկով արդուկեք հարթ մակերեսի վրա։ Պատկերը պետք է մնա փրփուրի վրա։ Հիմնական բանը չպետք է չափազանցել ջերմաստիճանը և չհալեցնել առաստաղը:

Գծանկար տեղադրելիս հարկ է հիշել, որ առաստաղի սալիկներն ունեն տարբեր ճկման ուժեր: Դա կարելի է հեշտությամբ ստուգել՝ թերթիկը տարբեր ուղղություններով թեքելով: Սա վերաբերում է թևին, քանի որ ձախ և աջ կողմերի իմ կեսերը տեղադրված էին անկյունագծով, մի անկյունից մյուսը: Սա հնարավորություն տվեց խուսափել ֆյուզելյաժը մի քանի առաստաղի թերթերից սոսնձելուց:

Ուզում եմ ձեր ուշադրությունը հրավիրել այն փաստի վրա, որ ինքնաթիռի վերևն ու ներքևը տրված են կիսով չափ, և դրանք տարբեր չափերի են։ Գծերը ճիշտ հետևելու համար նախ պետք է նկարել մեկ կեսը, այնուհետև կատարել դրա հայելային պատկերը: Ես վերին մասը բաժանեցի երկու մասի. առջևը գնում է մեքենայի քթից մինչև թևի առջևի եզրը; հետևի ծայրից մինչև եզր:

Թևերի պրոֆիլները, ինչպես նաև գծագրության ներքին շրջանակները, պարզվեցին, որ ավելի փոքր են, քան մեզ անհրաժեշտ էր: Հետեւաբար, դուք ստիպված կլինեք դրանք ինքներդ պատրաստել:

Ֆյուզելաժ

Ֆյուզելյաժի ներքևի հատվածը և կողքերը կտրելուց հետո մենք նշում ենք դրանց վրա, թե որտեղ են տեղադրվելու շրջանակները: Որպեսզի ամեն ինչ պարզ լինի, ես գծագրից փոխանցեցի շրջանակների գրեթե բոլոր տեղերը:

Բացառությամբ «Ա»-ի և «Բ»-ի: Ես որոշեցի օգտագործել այս երկու շրջանակները որպես շարժիչի ամրացում: Քանի որ ես ունեի երկու շարժիչ տարբեր ամրացումներով, որոշվեց շարժիչի ամրակը դարձնել ունիվերսալ առջևի և հետևի ամրացումներով շարժիչների համար՝ նվազեցնելով շրջանակների միջև եղած հեռավորությունը, որպեսզի երկու շարժիչներն էլ տեղավորվեն: Հետագայում այս պայմանավորվածությունը շատ օգտակար էր. սկզբում տեղադրված շարժիչը շատ թույլ էր:

Motorama-ն պատրաստվել է 3 մմ հաստությամբ նրբատախտակի երկու թիթեղներից և քանոնի երկու կտորից։ Նաև թիթեղների թեքության ամրության և ճշգրտման համար հիմքում ավելացրի երկու անկյուն: «B» շրջանակում կամ շարժիչի հենարանի հետևի պատին մի մոռացեք անցքեր կտրել շարժիչի լարերի ելքի համար դեպի կարգավորիչ: Ամբողջ կառուցվածքը սոսնձված էր էպոքսիդային խեժով։ Սկզբում ես ուզում էի «ծուռ» շրջանակ պատրաստել, որպեսզի հետո չանհանգստանամ ներքև և աջ թեքություններով: Բայց modelsworld.ru կայքի ֆորումում ինձ ժամանակին տարհամոզեցին և խորհուրդ տվեցին շարժիչը թեքել՝ հիմքի տակ դնելով լվացարաններ։ Առաջ նայելով, ես կասեմ, որ կառուցվածքը պարզվեց, որ շատ դիմացկուն է. գետնին մի քանի ուժեղ ճակատային հարվածներից հետո, ճակատային պատը պայթեց այն վայրում, որտեղ տեղադրված էր շարժիչը: Երկրորդ տարբերակը, երբ շրջանակն ինքնին ձեռք է բերվում, իսկ հիմքը պատրաստված է փրփուրից, ես այստեղ չեմ դիտարկի, քանի որ այս տարբերակը դեռ չի փորձարկվել թռիչքի փորձարկմամբ: Եվ այնտեղ ոչ մի բարդ բան չկա. պատրաստված է փրփուրի հիմքը, որը ամրացված է քանոններով պատրաստի շարժիչի ամրացման համար:

Դուք նաև պետք է մտածեք, թե որտեղ և ինչպես է տեղադրվելու «լցոնումը»՝ սերվոներ, մարտկոցի խցիկ, ընդունիչ և կարգավորիչ:

Կարգավորիչի համար ես նույն փաթեթավորման փրփուրից մի փոքրիկ ամբիոն պատրաստեցի՝ դրա մեջ մի փոքր ավելի հաստ փորվածք անելով, քան բուն կարգավորիչը, որտեղ կպցրի երկկողմանի ժապավենի երկու ժապավեն: Սա արվել է միացման ժամանակ լարերի հետ ավելի հարմարավետ աշխատանքի և կարգավորիչի ավելի մեծ անվտանգության համար:

Անմիջապես ամբիոնից հետո, ներքևի մասում, ես տեղադրեցի ուժային տարր շասսիի համար, որը կրկին պատրաստված էր քանոնից: Շասսին պտտվելու է դրա մեջ:

Մարտկոցի խցիկի համար ես օգտագործել եմ փաթեթավորման փրփուրի բլոկներ՝ հարմարեցված մարտկոցի չափին և քանոն՝ որպես «B» շրջանակ (սոսնձելուց առաջ ավելի լավ է քանոնը մի քանի անգամ ժապավենով փաթաթել, հակառակ դեպքում մարտկոցը կկոտրվի, եթե. ընկել է): Պարզվեց, որ խցիկը ունիվերսալ է. այն կարող է հաջողությամբ տեղավորել ինչպես Ni-Cd մարտկոց, այնպես էլ Li-Po մարտկոց: Ավելին, այնտեղ բավականաչափ տեղ կա մարտկոցը տեղափոխելու միջոցով հավասարակշռումը կարգավորելու համար։ Այնտեղ ես նաև ընկալիչ ունեի։

Անմիջապես մարտկոցի խցիկի հետևում «D» շրջանակի դիմաց ես դրեցի սերվո մեքենան ղեկի և վերելակի համար: Նրանց համար պատրաստվել է նաև պոլիստիրոլային ամբիոն՝ մեքենաների համար կտրված խորշերով։ Քանոնից ժապավեններ սոսնձեցի դեպի այն տեղերը, որտեղ ամրացնող պտուտակները պետք է պտուտակվեն։

Այնուհետև ես սոսնձեցի «D» և «E» շրջանակները՝ նախապես դրանց մեջ ակոսներ կտրելով՝ ֆյուզելյաժի կողքերը ամրացնելու համար: Նաև «D» շրջանակում անցք է կտրվել ղեկի ձողերի համար։ Անցքի վերևում գտնվող լուսանկարում շրջանագիծ է, բայց ես ստիպված էի հրաժարվել այդ ձևից և այն դարձնել քառակուսի և կտրեցի վերևը: Այսինքն, ստացվել է շրջված «P» տառի պես: Այս դիզայնը պարզվեց, որ ավելի գործնական է:

Ինքնաթիռը պլանավորելիս մտածում էի թեւերը շարժական դարձնել՝ համապատասխանաբար ձախ և աջ կողմերում տեղադրված ճառագայթների վրա։ Բայց, արդեն պատրաստելով այս դիզայնը, ես հասկացա դրա թույլ կողմերը։ Նախ, մենք պետք է մտածենք ներքին խցիկների մուտքի մասին: Երկրորդ, հարվածի դեպքում, ամենայն հավանականությամբ, թեւերի ամրացման կետերը պարզապես կպոկվեն ֆյուզելաժից: Հետևաբար, ես որոշեցի նման մոդելների համար թևերի ամրացումը դարձնել դասական՝ շարժական, առաձգական ժապավեններով:

Նկարում սոսնձված քանոններն այն են, ինչ ես արել եմ սկզբում։ Թևի հաջորդ կտրվածքը ցուցադրվում է կարմիրով. կապույտ - իշխանության տարրեր քանոններից; դեղին - ձողիկների համար անցքերի մոտավոր գտնվելու վայրը, որոնց վրա կցվեն առաձգական ժապավենները: Կտրումը կախված կլինի թևի ձևից: Իհարկե, ավելի լավ է նման կտրվածք անել անմիջապես, երբ հնարավոր է երկու կեսերն էլ իրար կցել, որպեսզի արդյունքը երկու կողմից էլ նույնը լինի։ Սկզբունքորեն, ես հանեցի արդեն սոսնձված և ծածկված ֆյուզելաժի վերին մասը - պարզվեց, որ վատ չէ: Բայց միևնույն է, թևը պատրաստելուց և կողքերում դրա համար նախատեսված նստատեղերը կտրելուց հետո խորհուրդ է տրվում սոսնձել ներքևի մասը և կողքերը:

Այժմ, արդեն թռչելով պատրաստի մոդելը, ես եկա այն եզրակացության, որ հետևի ուժային տարրը անհրաժեշտ չէ, քանի որ հետևի շրջանակները և ժապավենի ծածկը բավականին բավարար են: Բայց եթե ձեզ անհանգստացնում է ուժը, կարող եք հասնել դրան:

Քանի որ կողքի ներքևի մասը ուղիղ ձև չունի, սոսնձումը կատարել եմ հետևյալ կերպ. սկզբում սոսնձել եմ կենտրոնական մասը՝ ամրացնելով ներքևի, կողքի և շրջանակների դիրքը քորոցներով; սոսինձը չորանալուց հետո սոսնձեցի նաև քթի հատվածը; և վերջապես սոսնձեց պոչի հատվածը: Ես սոսնձեցի շարժիչի շրջանակը կողքերին, օգտագործելով էպոքսիդային խեժ:

Սոսնձումից հետո ստացա հետևյալը.

Ներքևի մասում, «B» շրջանակի դիմաց, երկու կողմից ես երկու պլաստմասսե պահեստամասեր սոսնձել եմ ցողուններից էպոքսիի վրա՝ անցքերով դեպի դուրս: Նրանք գալիս են տրիկոտաժի ասեղներով և հագցված են ծայրերում: Թևերի հենարանները կտեղադրվեն այս անցքերի մեջ:

Գործի հետևի անկյունում ես դրեցի մի կտոր փրփուր: Ղեկը «կխրվի» դրա մեջ: Ֆյուզելյաժի վերին մասը բաղկացած է երկու կեսից՝ աղեղից և ետնամասից։ Էլաստիկ ժապավենների վրա թևերի ամրացումներով ինքնաթիռի կառուցմանն անցնելուց հետո քթի հատվածը թեւին մոտեցմամբ դարձնելու անհրաժեշտություն չկար։ Լուսանկարը կետագծով ցույց է տալիս, թե որտեղ պետք է կատարվի կտրվածքը։

Նախքան հետևի վերին հատվածը տեղադրելը, անհրաժեշտ է ղեկային մեխանիզմները և ձողերը (բոդենները) տեղադրել ֆյուզելաժի ներսում: Քանի որ իմ ղեկի ձողը դուրս էր եկել հենց հետևի ֆյուզելաժի կափարիչի միջով, ես ստիպված էի մի փոքրիկ անցք բացել դրա վրա (կափարիչը) բուդենի համար: Ես ևս մեկ անցք բացեցի ձախ կողմի հետևի մասում վերելակի ձողի համար:

Ֆյուզելյաժը ծածկված էր սպիտակ ժապավենով։ Ես այստեղ որևէ դժվարության չեմ հանդիպել. Բայց դիմումների պատրաստումը որոշ ժամանակ պահանջեց։

Խցիկի պատուհանները նմանակելու համար ստվարաթղթից կաղապարներ էի պատրաստում։ Հետո ես դրանք ուղղակի դրեցի կապույտ ժապավենի վրա, ուրվագծեցի ու կտրեցի օգտակար դանակով։

Կապույտ շերտը պատրաստված էր ժապավենից: Ես ժապավենը քսեցի ուղիղ ֆյուզելաժի վրա, գծեցի այն, դանակով անցա գծանշումների երկայնքով և հեռացրեցի ավելցուկը: Բայց մեծ սխալ էր կապույտ շերտը տեղում կտրելը, ֆյուզելաժի վրա: Գետնին բախվելուց հետո առաստաղը պայթեց հենց այն տեղում, որտեղ կտրվածքներն էին, չնայած կտրելիս փորձում էի հնարավորինս քիչ դիպչել փրփուրին։

Գրությունները տպվում են տպիչի վրա, կտրված և փակցված թափանցիկ ժապավենի վրա։

Վերելակներ և ղեկ

Ինքնուրույն ղեկը պատրաստելու դժվարություններ չեն եղել։ Խնդիրներ առաջացան դրանց տեղադրման ժամանակ. անհրաժեշտ էր հասնել հավասարաչափ տեղադրման, որպեսզի թռիչքների ժամանակ խնդիրներ չառաջանային:

Վերելակը պատրաստելիս պետք է հաշվի առնել, որ երկու կեսերը միացնող ցատկողը բավականին փոքր է և ամրացում է պահանջում։ Ես անմիջապես ուշադրություն չդարձրեցի սրա վրա, ինչի համար պատժվեցի. թռիչքի ժամանակ այս ցատկողը կոտրվեց, չնայած այն ժապավենով ծածկելով, և RV-ն գործում էր օդափոխիչի պես: Արդյունքը մի քանի տակառ ու հող է։ Դուք կարող եք այն ամրացնել սոսինձին սոսնձված քանոնի բարակ շերտով, ինչպես նաև մի փոքր մեծացնել այս տարածքի չափը: Կան նաև ուժեղացման ավելի գործնական տարբերակներ, քան ես օգտագործել եմ: Օրինակ, ածխածնային խողովակները: Ամրապնդվելուց հետո ծածկել ժապավենով։ Եվ ևս մեկ կարևոր կետ. ծածկելուց հետո մի տաքացրեք այն։ Կպչուն ժապավենն արդեն բավականին ամուր է պահվում, և եթե սկսեք տաքացնել այն, ամենայն հավանականությամբ, կայունացուցիչը կշարժվի, ինչպես եղավ իմ դեպքում: Ես պետք է նորը պատրաստեի: Նույնը վերաբերում է ղեկին: Վերելակը հարթեցվել է բարակ ճյուղերից պատրաստված հենարանների միջոցով: Այն ֆյուզելաժի մեջ սոսնձելիս ոչ մի խնդիր չի եղել, ուստի ես իմաստ չեմ տեսնում այն ​​մանրամասն նկարագրելու համար:

Բայց ղեկի հետ խնդիրներ կային. ես չէի ուզում այն ​​ուղիղ տեղադրել: Այն ֆյուզելյաժի մեջ սոսնձելու համար ես օգտագործեցի ձողերի ծայրերը, որոնք սոսնձված էին ճառագայթներին:

Բայց սա բավարար չէր, և անհրաժեշտ էր տիրակալներից հենարաններ տեղադրել։ Հետագայում հենարանները, ինչպես նաև վերելակի ամրանները թաքցրի սպիտակ ժապավենի տակ, որպեսզի աչքի չընկնեն։

Թևեր

Արտադրության ընթացքում ինձ համար ամենախնդրահարույց մասը թեւն էր։ Ես կրկնեցի այն մի քանի անգամ՝ փորձելով նույն արդյունքների հասնել երկու թեւերում: Անընդհատ տարբեր էր ստացվում։ Ազդեց փորձի բացակայությունը:

Առաստաղի սալիկների թերթիկի վրա թևի գծանկարը դնելիս կարևոր կետ կլինի հենց առաստաղի թեքման ուղղության ընտրությունը, ինչպես նշվեց վերևում: Թևը նշելիս անհրաժեշտ կլինի նրա հայելային պատկերը դարձնել կողոսկրի առջևի բարձրությունից մի փոքր ավելի մեծ անցք: Այսինքն, մենք ուրվագծում ենք մեկ կեսը, նահանջում ենք անհրաժեշտ հեռավորությունը (մոտ 20 մմ), շրջում ենք թևի նախշը և ուրվագծում հայելային պատկերը։ Իմ դեպքում խորշը մոտ 15 մմ էր և, այնուամենայնիվ, բավարար չէր։

Որպես կողոսկրերի նյութ օգտագործվել է քանոն։ Սկզբում ես անկանոն ձևի կողոսկր էի պատրաստում սուր ճակատով, բայց հետո ֆորումում խորհուրդներ ստանալուց հետո ուղղվեցի։ Ընդհանուր առմամբ, ցանկալի է պրոֆիլ պատրաստել, ինչպես գծագրում, բայց մեր թևին հարմար չափսերով: Թևի վրա չորս կող կար՝ երեքը՝ լայն մասում, մեկը՝ մեջտեղում՝ լայն մասի ծայրի և թևի ծայրի միջև։

Առաջին երեք կողիկներում՝ նույն հեռավորության վրա, երկու անցք են բացել շյուղերի համար, որոնք ի սկզբանե նախատեսված են եղել որպես թեւը ֆյուզելաժին ամրացնելու սարքեր։ Բայց նույնիսկ եթե դուք թև եք պատրաստում վերևի ամրակով, կարծում եմ, կարող եք թողնել ճյուղերը, քանի որ դրանք թևին կհաղորդեն կոշտություն և կկանխեն դրա կոտրումը:

Երբ ամեն ինչ պատրաստ է, մենք սկսում ենք թեքել թեւը: Ինտերնետում դուք կարող եք գտնել առաստաղները թեքելու բազմաթիվ եղանակներ: Էությունը նույնն է ամենուր՝ այն պետք է տաքացնել։ Ես տաքացրի ջեռուցիչով։ Եվ այստեղ գլխավորը չշտապելն է։ Ընտրեք այնպիսի ջերմաստիճան, որի դեպքում այն ​​շատ տաք չէ, և թերթիկը թեքվում է այնպես, ինչպես պետք է: Արդեն հաջորդ թեւերի վրա ես սա արեցի՝ վերցրեցի երկու փայտե 50 սմ քանոն, քսեցի երկու կողմից և թեքեցի (սեղմեցի) քանոններով, ոչ թե ձեռքերով։ Դա արվել է, որպեսզի մատներից փորվածքներ չլինեն։ Այն ամրացրել է հագուստի կապիչներով և նույնիսկ թղթե սեղմիչներով սոսնձելիս: Սոսնձման ժամանակ, ամրացնելիս, ավելի լավ է նաև օգտագործել հարթ թիկունք՝ քանոնների տեսքով։

Ես դա հասկացա միայն այն ժամանակ, երբ թևը, որը չորանալու էր մինչև առավոտ, փորվածքներ ուներ հագուստի ամրացումներից և թղթի սեղմակներից:

Այնպես եղավ, որ մի թևի վրա ծայրի ակորդը 5-7 մմ-ով փոքր է, քան մյուսի վրա: Խոշտանգելով առաստաղի մի քանի թերթ, ես որոշեցի այն ավելի պարզ դարձնել: Ես չափեցի պակասող կտորը, կտրեցի այն ջարդոններից և սոսնձեցի: Կասետով ծածկելուց հետո տարբերությունները տեսանելի չէին։

Հաջորդը, մենք ներքին թևի պատի պրոֆիլ ենք կազմում քանոնից: Բավական է ուղղակի թեւը ուղղահայաց ամրացնել թղթի թերթիկի վրա և գծել եզրագծի երկայնքով, իսկ հետո ստացված եզրագիծը փոխանցել քանոնի վրա։ Այս պրոֆիլի վրա ես ունեի երկու շարք անցքեր՝ առաջինը թևից դուրս եկող ճառագայթների համար, իսկ երկրորդը՝ մի փոքր ավելի ցածր և մի փոքր դեպի կողք՝ հակառակ թևից ներս մտնող շյուղերի համար։ Երբ պրոֆիլները կտրվեն, դրանք կպցրեք թևի ծայրերին, իսկ սոսինձը չորանալուց հետո տրիկոտաժի ասեղները մտցրեք անցքերի մեջ։ Ստացվում է այսպես.

Այնուհետև մենք կտրեցինք առաստաղի ուղղանկյուն կտոր, թևի վրա մոտավոր 30-50 մմ համընկնմամբ: Հավասարաչափ տեղադրելով դատարկը թևի վրա (ինչպես լուսանկարում), սոսնձեք ստորին մասը: Սոսինձը չորանալուց հետո այն թեքում ենք թևի ձևին։ Ստացված թեւը փորձում ենք ֆյուզելաժի վրա, նշում ենք լայնությունը և դանակով հեռացնում ավելորդ հատվածները։

Նույնիսկ միտք կար այս կերպ մեծացնել թեւերի տարածքը, բայց քանի որ ինքնաթիռը թռավ, որոշվեց ամեն ինչ թողնել այնպես, ինչպես կա։

Թևը ծածկված էր սպիտակ ժապավենով՝ 3-5 մմ համընկնմամբ։ Թևերի ծայրերը նարնջագույն էին։ Գրությունները տպեցի լազերային տպիչի վրա, կտրեցի ու սոսնձեցի թափանցիկ ժապավենի վրա։ Ես չդիմեցի արդուկի օգտագործմանը՝ անհավասարությունը հարթելու համար, քանի որ մի փոքր գերտաքացումը կարող էր հանգեցնել դեֆորմացիայի։

Ես օգտագործել էի հաստ տրիկոտաժի ասեղներ որպես ամրակներ: Բայց կամ ես սխալվել եմ իմ հաշվարկներում, կամ տրիկոտաժի ասեղները պարզվել է, որ բավականին ծանր նյութ են, թռիչքի ժամանակ, մի քանի մանևրից հետո, նույնիսկ սոսնձվելուց հետո ընկել են։ Թերևս իմաստ ունի գտնել ավելի հեշտ տարբերակ: Օրինակ, ինչպես առաջարկում է E.Rybkin-ը, կարող եք օգտագործել բամբակյա կոնֆետի խողովակներ կամ ընտրել անալոգային:

Հենարանները տեղադրելու համար ես օգտագործել եմ հյութի ծղոտներ տետրա տոպրակների մեջ, քանի որ դրանց օգնությամբ հեշտ է հասնել հենարանների տեղադրման ցանկալի անկյունին: Ես սոսնձեցի այն թևի մեջ՝ օգտագործելով էպոքսիդային:

Շասսի

Երկար ժամանակ ես չէի կարողանում շասսին պատրաստել, քանի որ չէի գտնում համապատասխան նյութը։ Բայց ի վերջո, ինչպես միշտ, գրենական պիտույքների խանութը օգնեց՝ ալյումինե քանոններն այն են, ինչ մեզ պետք է։ Իմ օգտագործած անիվները չինական ինքնաթիռից էին, 5 չափսը։

Ավելի հուսալի կլիներ մեկ քանոնից կառույց սարքել, բայց ես հարմար երկարության քանոն չգտա, ուստի ստիպված եղա օգտագործել երկու 15 սմ-անոց, ավելցուկը կտրեցի և ըստ գծագրի ծալեցի։ Սկզբում ես նախատեսում էի այն կպցնել ֆյուզելյաժին սոսնձման միջոցով, բայց առաջին փորձարկումները (ես հենց նոր նետեցի հատակին) ցույց տվեցին, որ այս դիզայնը չափազանց անփույթ է։ Ես ստիպված էի շարել սոսնձման և ամրացման պտուտակների անցքերը:

Շասսիի օրինակի ձևը

Ես տեղադրեցի շասսին այն փաթաթելուց հետո: Մինչ սոսնձելը ես կիրառեցի Է.Ռիբկինի նկարագրած մեթոդը՝ այն հատվածը, որը պատրաստվում էի սոսնձել, թելով փաթաթեցի, պտտեցի, որ պտտեմ, ապա քսեցի սոսինձով։

Գլխարկ

Սկզբում գլխարկը պատրաստելիս ես ուզում էի հետևել Է. Ռիբկինի հոդվածում նկարագրված օրինակին, բայց մի քանի փորձից հետո այս մեթոդը ինձ համար մի փոքր բարդ գտա: Արդյունքում ես որոշեցի առաստաղի շերտից գլխարկ պատրաստել։ Ես կտրեցի 70 մմ լայնությամբ և մոտ 300 մմ երկարությամբ ուղղանկյուն, այն քսեցի ինքնաթիռի քթի վրա և փաթաթեցի: Ներքևի մասը սոսնձված էր ժապավենով: Այստեղ կարևոր կետ է առաստաղի ճկման ուղղության ճիշտ ընտրությունը: Իմ դեպքում ջեռուցման կամ առաստաղի ձևավորման այլ մեթոդների կարիք չկար։ Ես ուզում էի օգտագործել պրոցեսորի հովացուցիչի պտուտակը որպես շարժիչի առջևի մաս, բայց ես դեռ չեմ գտել ճիշտ չափը: Սա կօգնի լուծել շարժիչի խցիկի օդափոխության խնդիրը: Առայժմ ես սահմանափակվեցի գծանկարից տպված շերտավարագույրներ կպցնելով:

Թռիչք

Առաջին թռիչքները եղել են առանց շասսիի, առանց գլխարկի, նրբատախտակի շարժիչի շրջանակով և որպես հենակետային շղթաներ։ Անհամբերությունը մեզ ստիպեց դաշտ դուրս գալ բավականին նկատելի բուռն քամու տակ։

Ստուգում, հավասարեցում: Քաշի համար ես քթի վրա սոսնձում եմ մի քանի հինգ ռուբլիանոց մետաղադրամ: Ես այն թռչում եմ ձեռքով առանց շարժիչի - թռիչքը ոչ հեռու է, բայց հարթ, մի փոքր գլորումով: Որոշում եմ թռչել շարժիչով։ Առաջին թռիչքը միանվագ էր. Ինքնաթիռը ընդհանրապես չէր ուզում թռչել. ամբողջ շնչափողով այն սահուն ընկղմվեց խոտերի մեջ: Անհայտ շարժիչի օգտագործումը ազդեցություն ունեցավ. Այն բանից հետո, երբ ինքնաթիռը «վայրէջք կատարեց» խոտերի մեջ քողարկված խողովակի կողքին, ես որոշեցի չգայթակղել ճակատագրին և գնացի տուն՝ շարժիչի տեղադրումը նորից անելու։ Լավ է, որ սկզբում ես շարժիչի ամրակը դարձրեցի ունիվերսալ, այնպես որ փոխակերպումը շատ ժամանակ չտևեց: Ես նաև որոշեցի տեղադրել Li-Po ստանդարտ մարտկոցի փոխարեն:

Վերադարձ դեպի դաշտ։ Քամին էլ ավելի է ուժեղացել, բայց դա չի դադարում, թեև «կարո՞ղ է սպասել» միտքը: առաջանում է. Կրկին ստուգեք և հանեք: Հիմա պատկերն այլ է՝ ինքնաթիռը թռչում է, բարձրություն է հավաքում, անորոշ շրջադարձեր է անում, բայց այս ամենը ինչ-որ տեղ տարօրինակ է՝ քիթը բարձրացված է դեպի քամին, պոչը՝ ներքև։ Քամու ժամանակ պատկերը հակառակն է՝ քիթը վար, պոչը՝ վեր։ Մի քանի անգամ, երբ շրջվելիս, ինձ բռնեցին պոռթկումները։ Ես չկարողացա մեկ անգամ դա պարզել, ուստի բավականին ուժեղ հարվածեցի գետնին: Կապույտ շերտի տակ ճեղք է առաջացել։ Բայց փորձերը դրանով չեն դադարում. մենք պետք է պարզենք, թե ինչն է սխալ ինքնաթիռի հետ: Պարզվել է, որ թռիչքներից մեկի ժամանակ ինքնաթիռը հանկարծակի երկու տակառ է սարքել և «փափուկ» վայրէջք կատարել ջրափոսում։ Մոտեցանք, ու ամեն ինչ անմիջապես պարզվեց՝ վերելակի կեսերը միացնող նույն ցատկիչը կոտրվել էր։

Այդ օրվա վնասներից՝ փորված քիթ, շերտի տակի ճաք, պոկված խոսակցություն։ Մի քիչ. Մենք գնում ենք տուն վերանորոգման:

Հաջորդ առավոտ պարզվեց, որ հանգիստ էր, և գնալու որոշումը անմիջապես հայտնվեց։ Անկեղծ ասած, ես շատ էի անհանգստանում՝ առաջին թռիչքներից հետո թվում էր, թե ինքնաթիռը վատ է հավաքված, ինչ-որ տեղ բազմաթիվ թերություններ ու սխալ հաշվարկներ կան։ Ստուգեք հողը և սկսեք: Եվ ահա, ահա՛. Ինքնաթիռը թռչում է այնպես, ինչպես պետք է: Վերելք, շրջադարձ, ևս մեկ, գազը գրեթե կիսով չափ կրճատում եմ, բայց այն դեռ թռչում է: Ուրախության սահման չկա: Միակ բանը, որ մի փոքր փչացրեց տրամադրությունը, այն էր, որ պտտվելիս պետք է շատ զգույշ լինել գլանափաթեթների հետ՝ եթե մի քիչ ծույլ լինեիր, ինքնաթիռը արագ կկորցներ բարձրությունը։ Բայց դա շատ հեշտ է բռնել, թեև ավելացնում է ադրենալին: Բավական է ղեկը տեղադրել կենտրոնում և վերելակով թեթևակի բարձրանալ դեպի ձեզ, և ինքնաթիռը գնալ հորիզոնական թռիչքի։ Ճիշտ է, ես բավականաչափ փորձ չունեմ և ի վերջո այն խրեցի հողի մեջ։ Այս անգամ վնասն ավելի զգալի է եղել՝ պտուտակների ամրացման տեղերում պայթել է շարժիչի ամրակը, է՛լ ավելի խորացել քիթը, կոտրվել է մարտկոցը պահող քանոնը։

Եզրակացություն

Չնայած վերջին վնասին, ես շատ գոհ եմ ինքնաթիռից, թեև այն չի տեղավորվում մարզչի դերում, ինչպես ի սկզբանե նախատեսված էր։ Սա իմ առաջին անկախ քայլն էր դեպի հեռավոր ավիացիա: Այս ինքնաթիռի կառուցման ընթացքում ես շատ բան սովորեցի, ինչը, անկասկած, օգտակար կլինի ինձ այլ ինքնաթիռներ կառուցելիս:

Ավելացնեմ նաև, որ թեստավորումն ու մշակումը շարունակվում են։

Կցանկանայի մեծ շնորհակալություն հայտնել մայրիկիս՝ ընկերուհիս՝ Մաշային, որ համբերեց այն բոլոր խառնաշփոթներին, որոնք ես արել եմ տանը. Վադիկ մանրամասների և գաղափարների տրամադրման համար; forum.modelsworld.ru ֆորումի անդամները, հատկապես Բարբուսը իր խորհուրդների համար:

Հստակեցում:

Երկարությունը՝ 685 մմ
> թեւերի բացվածք - 960 մմ
> քաշը - 500 գ

շարժիչ - E-Sky Ek5-0003B 900KV
> կարգավորիչ - Rich-ESC - 30A
> servo - E-Sky Ek2-0500 քաշը 8գ. Ուժ 1,3 կգ
> պտուտակ - 10*7

Սարքավորումներ - Futaba 6EXA 40 ՄՀց

Հեղինակ - Եվգենի Վալերիևիչ Ժուկով: (Տերանոզավր)
Բացառիկ ModelsWorld-ի համար
Վերատպում և հրապարակում այլ ռեսուրսների վրա
հնարավոր է կայքի ադմինիստրացիայի թույլտվությամբ
և պարտադիր հղում ռեսուրսին:
Կապ [էլփոստը պաշտպանված է]

Իմ բլոգը գտնվել է՝ օգտագործելով հետևյալ արտահայտությունները

Ինքնաթիռների մոդելավորումը ժամանցային հոբբի է, որի տրամաբանական շարունակությունը ինքնաթիռների մոդելավորման մարզաձևն է, որում տեղի են ունենում Եվրոպայի և աշխարհի առաջնություններ:

Մոդելներն են՝ ոչ թռչող, թռչող և կրկնօրինակ մոդելներ (մասշտաբով (1:2-ից մինչև 1:200 և ավելի) և հավաքովի):

Թռիչք չունեցող մոդելները, թերևս, արտադրության նյութերի առումով մոդելների ամենաանպահանջ դասերից են: Պարտադիր - սա արտաքին համապատասխանություն է բնօրինակին: Հենց այս մոդելները չեն համարվում մոդելավորման օբյեկտներ, քանի որ ձեր սեփական ձեռքերով այս տեսակի ինքնաթիռի մոդել հավաքելը կպահանջի՝ համառություն, պատմական ճշգրտության իմացություն, հավաքման համար շատ ժամանակ և ուշադրություն:

Թռչող մոդելները, ըստ պաշտոնական դասակարգման, բաժանվում են հինգ խմբի.

• - Կատեգորիա F-1- ազատ թռչող մոդելներ.
• - F-2 կատեգորիա- օդանավերի լարային մոդելներ.
• - F-3 կատեգորիա- ռադիո կառավարվող մոդելներ:
• - F-4 կատեգորիա- ինքնաթիռների մոդելների կրկնօրինակներ:
• - F-5 կատեգորիա— ռադիոկառավարվող ինքնաթիռների մոդելներ էլեկտրական շարժիչով:

Պատճենման մոդելները սովորաբար չեն թռչում: Դիզայնի հավաքածուները դրանք հավաքելու համար կարելի է ձեռք բերել մանկական խաղալիքներ վաճառող խանութներում կամ DeAgostini խանութում (բաժնում):

Ինչպե՞ս ինքներդ պատրաստել ձեր առաջին ինքնաթիռի մոդելը:

Հաջորդ քայլը գծագրերի որոնումն է (DeAgostini-ում դրանք գալիս են հավաքման ձեռնարկով, հրահանգներով): Սկսնակների համար անհրաժեշտ չէ վերցնել չափազանց բարդ մոդել (ավիացիայի լեգենդը. ռուս ռմբակոծիչ Իլյա Մուրոմեցը» հավաքածուից փոքր մոդելը դա կանի), քանի որ դուք կարող եք չհասկանալ, թե ինչպես ինքներդ ինքնաթիռի մոդել պատրաստել: , սկզբնական փուլերում հրաժարվելով աշխատանքից։ Աղբյուրները կարող են լինել DeAgostini-ի առցանց խանութը, գրադարանը, մասնագիտացված ամսագրերը, ինքնաթիռների մոդելավորման ակումբը կամ ֆորումը (նույնիսկ անդամներից մեկի հետ նամակագրություն հաստատելու համար): Գործընթացի պարզության համար առաջարկում ենք վերցնել սահող ինքնաթիռի նախշեր:

Նախքան աշխատանքը սկսելը, ինքնաթիռի մոդելավորողը պետք է մանրամասնորեն հասկանա, թե ինչպես կարելի է ինքնուրույն պատրաստել ինքնաթիռի մոդել, քանի որ սա երկար և տքնաջան աշխատանք է: Ինքնաթիռի մոդելի ստեղծումը սկսվում է աշխատանքի տեղ հատկացնելու և այն սարքավորելու անհրաժեշտությամբ։ Թղթե ինքնաթիռի մոդել պատրաստելու համար անհրաժեշտ է միայն մկրատ, քանոն, թուղթ և սոսինձ։ Եթե ​​ձեզ դուր է գալիս հոբբին, ապա ապագայում ձեզ անհրաժեշտ կլինի՝ վրձիններով սեղան, շեղբեր, չոր սպիտակ լաթեր, քանոններ, կողմնացույցներ, անկյունաչափեր, քառակուսիներ, ժապավեն, մկրատ, լավ լուսավորություն (խոշորացույցի հետ միասին), բլթակ, դանակ, փոխանորդ և այլ սարքավորումներ։

Երբ հայտնաբերվում է մոդելավորման օբյեկտ, դուք պետք է փոխակերպեք և տպեք նախշերը և գծագրերը մասշտաբի (DeAgostini-ի հավաքածուներում հայտնի մոդելները ներկայացված են 1:32, 1:43 մասշտաբներով): Կտրում ենք նախշերը՝ ճանապարհին կտրվածքներ անելով և ծալովի գծերով ծալելով։ Երբ բլանկները ավարտվեն, մնում է միայն սոսնձել դրանք և սոսնձել, որպեսզի կարողանաք ինքնաթիռի մոդել պատրաստել ձեր սեփական ձեռքերով։ Երբ սոսինձը չորանում է, առաջին աշխատանքը կարելի է ավարտված համարել։

Օդանավերի մոդելների ստեղծման նյութերի տեսակները

Թուղթը, Whatman թուղթը, ստվարաթուղթն ամենահասանելի և պարզ նյութերից են պարզ մոդելներ կամ պատճենահանման մոդելներ ստեղծելու համար, բայց դրանք պիտանի չեն լուրջ ապրանքներ պատրաստելու համար։

Ինքնաթիռի մոդել պատրաստելը ստվարաթղթից կամ փայտից մի փոքր ավելի դժվար է, քանի որ այն պահանջում է ավելի մեծ ճշգրտություն և գործիքները լավ վարելու ունակություն, ավելին, այդ նյութերից մոդելներ պատրաստելու գործողությունների թիվն ավելի մեծ է, պատահական չէ, որ մեկը. առաջին կետերից է աշխատանքային տարածքի սարքավորումը։

Մրցույթի կամ ձեր սեփական ցուցահանդեսի համար ստեղծված մոդելները սովորաբար բաղկացած են մի շարք նյութերից:

• - Կորոպլաստ- բջջային պոլիպրոպիլեն կամ պլաստիկ: Նյութը բավականին խիտ է, ենթակա է մշակման և պլաստիկ:
• - պոլիստիրոլ- ամենաէժան և մատչելի նյութերից մեկը, քանի որ մենք խոսում ենք պանելների մասին, որոնք օգտագործվում են դեկորատիվ հարդարման կամ ներքին տարածքը լցնելու համար, ինչպիսիք են թևերը կամ մարմնի ինտերիերը: Եվրոպայում օգտագործվում է Depron.
• - Բալսա (բալսա)կամ թեթև փայտ կարելի է ձեռք բերել պրոֆիլների, շերտերի կամ բարերի տեսքով - սա լավագույն նյութն է նրանց համար, ովքեր ցանկանում են փայտից ինքնաթիռի մոդել պատրաստել: Հաստությունը 0,5 մմ-ից մինչև 3-5 մմ (ինչքան բարակ, այնքան լավ):
• - Ածխածնային մանրաթել.
• - Էպոքսիդային խեժ.

Ճիշտ հմտության դեպքում թևերի և ֆյուզելաժի որոշ մասեր կարող են արտադրվել կամ պատվիրվել 3D տպագրության միջոցով (ջերմոպլաստիկից):

Պարտադիր չէ, որ սահող և թռչող մոդելները հագեցած լինեն ներքին այրման շարժիչով (ICE) կամ էլեկտրական շարժիչով: Սլանչի (փոքր) թռիչքի շառավիղը կարելի է մեծացնել ռետինե շարժիչի տեղադրմամբ (տես «ռետինե շարժիչ»): Սլայդերները լավ տեղ են աերոդինամիկայի ձեր ըմբռնումն ու ուսումնասիրությունը զարգացնելու համար:

Էլեկտրական շարժիչով կամ ներքին այրման շարժիչով ինքնաթիռի թռչող մոդել պատրաստելը մի տեսակ փորձություն էր ցանկացած ինքնաթիռի մոդելավորողի համար։

Պատճենային մոդելների արտադրություն

Եթե ​​թռչող մոդելներ պատրաստելն առանձնապես հետաքրքիր չէ, ապա կարող եք սոսնձել ինքնաթիռների մոդելներ՝ չթռչող օրինակներ (մասշտաբային կամ հավաքովի մոդելներ): DeAgoshop առցանց խանութում կարող եք գտնել պատրաստի պլաստիկ մասերով բաժանորդագրության հավաքածու, որը ձեզ հարկավոր է միայն ճիշտ միացնել, ներկել և կպցնել կպչուն պիտակներ (նկարներ): Ինչպես ճիշտ սոսնձել մոդելային ինքնաթիռը, նշված է հրահանգների թերթիկում, բայց ընդհանուր առմամբ, փոքր մասերը համակցվում են մեծ արտադրանքների մեջ, որից հետո կառուցվածքը հավաքվում է և կատարվում է ներկում և սոսնձում: Նկարելուց հետո կարևոր է կպչուն պիտակները ճիշտ քսել ինքնաթիռի մոդելի վրա: Մենք ձեզ կասենք, թե ինչպես ճիշտ սոսնձել պիտակները մոդելի վրա.

• - Կտրեք նշանը եզրագծի երկայնքով:
• - Տարայի մեջ լցրեք ջուր (սենյակային ջերմաստիճան), 2-3 րոպե թողեք դրա մեջ դեկալը։
• - Մենք հանում ենք պիտակը և հեռացնում թաղանթը:
• - Զգուշորեն կիրառեք պիտակը մոդելի վրա:
• - Օգտագործեք շոր կամ անձեռոցիկ՝ խոնավությունը/ջրի կաթիլները հեռացնելու համար:

Եթե ​​աշխատանքը կատարվում է կոկիկ, գեղեցիկ և ներկայանալի, ապա մոդելը կարելի է տեղադրել նշանավոր տեղում՝ որպես զարդարանք կամ տեղադրել տնական տակդիրի վրա։ Օրինակ, Douglas DC-3 մոդելն ունի հատուկ .

Ո՞ր տղան չի հիանում ինքնաթիռների նման կառույցներով։ Առաստաղի սալիկներից պատրաստված ինքնաթիռների մոդելները հիանալի նվեր են երեխաների համար, ովքեր հետաքրքրված են ավիացիայով: Հատկապես, եթե նրանք մասնակցել են ինքնաթիռի շրջանակի հավաքմանը։ Հոդվածը ձեզ կպատմի, թե ինչպես պատրաստել ինքնաթիռի պարզ մոդել առաստաղի սալիկներից:

Օդանավերի մոդելավորում

Ինքնաթիռի մոդելային շինարարությունը հանրաճանաչ տեխնիկական սպորտաձև է, որը հետաքրքրում է դպրոցականներին, ուսանողներին, աշխատողներին և ինժեներներին: Միեւնույն ժամանակ, յուրաքանչյուրն իր համար ընտրում է ինքնաթիռների մոդելների դաս, որը համապատասխանում է իր շահերին:

Օդանավերի մոդելավորման մեջ կան ինքնաթիռների մոդելների երեք բավականին մեծ խմբեր, որոնք ներկայացված են աղյուսակում.

Մոդելի դաս	Առանձնահատկություններ
	Նման մոդելներում դիզայների միջամտությունն անհնար է թռիչքի ժամանակ։ Օդանավի բոլոր կարգավորումներն ու կարգավորումներն ավարտվում են, երբ այն գործարկվում է: Դրանք կարող են լինել՝ - առանց շարժիչի - սլայդերներ, - պարզ, շատ փոքր, ներքին այրման շարժիչով, որը մարմնին ամրացված է առաձգական ժապավենով: Մոդելների վրա շարժիչները մի քանի վայրկյան աշխատում են, որպեսզի վերև նետեն թեթև թևավոր կառուցվածքները: հարյուր մետր բարձրության վրա, իսկ հետո սահուն իջնում ​​են: Ժամացույցներ կամ հատուկ ժամացույցի մեխանիզմներ օգտագործվում են շարժիչն անջատելու և ղեկը պլանավորման անցնելու համար:
	Նման մոդելներով մարզիկը կառավարում է մետաղալարերի թելերը, որոնք կոչվում են լար։ Սարքերը թռչում են մոտավորապես 40 մետր տրամագծով շրջանով։ «Օդաչուն» գտնվում է իր կենտրոնում՝ կառավարման ձողով, երբ բռնակը դեպի քեզ քաշում ես, վերելակը շեղվում է, և սարքը հնազանդորեն վեր է թռչում։ Եվ բռնակը ձեզնից հեռացնելը հանգեցնում է մոդելի իջնելու: Սարքերն են. Աերոբատիկա, որը կարող է կատարել բոլոր օդային զորավարժությունները: Արագընթացներ, որոնք հասնում են ժամում մինչև 300 կմ արագության: Մրցարշավային ինքնաթիռներ, որոնք համատեղում են արդյունավետությունը, շարժիչի գործարկման հուսալիությունը, սպասարկման հեշտությունը և թռիչքի ժամանակ բարձր կատարողականությունը:
	Կառավարվում է հեռակառավարմամբ, անլար: Այդ նպատակով կա ռադիոսարքավորումների հավաքածու, որը ներառում է օպերատորի ձեռքում գտնվող հաղորդիչ և մոդելի վրա տեղադրված ղեկային կառավարման մեխանիզմներով ընդունիչ:

Օդանավի մոդելային կառուցվածք

Հուշում. Նախքան առաստաղի սալիկներից ինքնաթիռ պատրաստելը, դուք պետք է ծանոթանաք դրա դիզայնին:

Բոլոր մոդելների դիզայնը շատ նման է. Ռադիոկառավարվող ինքնաթիռի մոդելի հիմնական բաղադրիչները ներկայացված են լուսանկարում։

Սա.

• Ֆյուզելաժ. Սա ամբողջ մոդելի հիմքն է, որի վրա տեղադրված են հետևյալը.

1. կրող կառույցներ;
2. պոչի հատված;
3. շասսի.

Ներսում տեղադրված՝

1. շարժիչ;
2. օդանավի կառավարման սարքավորումներ՝ ընդունիչ, ղեկի կառավարում, մարտկոցներ։

• Թևը.Ծառայում է բարձրացնող ուժ ստեղծելու համար: Թևը մոդելին օդում է պահում։
• Աիլերոններ- հսկիչ մակերևույթներ, որոնք գտնվում են թևի հետևի ծայրում և հակաֆազում շեղված վեր կամ վար: Նրանք թույլ են տալիս ինքնաթիռին թեքվել աջ ու ձախ։
• Պոչ. Բաղկացած է ուղղահայաց մասից՝ կիլից, իսկ հորիզոնական մասից՝ կայունացուցիչից։ Այս սարքը օդանավին ապահովում է կայունություն, որպեսզի այն կարողանա ուղիղ և հարթ թռչել՝ առանց երկնքում գլորվելու՝ պատահականորեն փոխելով շարժման ուղղությունը:

Ղեկը տեղադրված է կիլի հետևի վերջում:

• Շասսի. Թույլ տվեք, որ մոդելը հեռանա մակերեսից և վայրէջք կատարի դրա վրա:

Խորհուրդ. Եթե վայրէջքի սարք չկա, մոդելը պետք է արձակել ձեռքով, իսկ ինքնաթիռը վայրէջք կատարել «փորի վրա»:

• Շարժիչ. Ստեղծում է մոդելի շարժումը, թույլ է տալիս ձեռք բերել ցանկալի բարձրություն, այնուհետև պահպանել տվյալ արագությունը։
• Տանկ. Ծառայում է շարժիչի աշխատանքի համար անհրաժեշտ վառելիքի համար:

• Ընդունիչ. Ընդունում է հաղորդիչի ազդանշանը, ուժեղացնում այն ​​և մշակում: Եվ հետո այն փոխանցվում է ղեկային շարժակների:
• Ղեկավար մեքենաներ. Ստացողից եկող ազդանշանը փոխակերպվում է մոդելի ղեկը միացված ձողերի միջով շարժելու։
• Ընդունիչը և մեքենան սնվում են ներսի մարտկոցից. Սովորաբար դրանք չորս «մատով» տարրեր են:

Մոդելի ընտրություն

Խորհուրդ. Ձեր սեփական ձեռքերով առաստաղի սալիկներից ինքնաթիռ պատրաստելիս պետք է նախևառաջ համոզվել, որ այն հուսալի է թռիչքի և վայրէջքի համար, այնուհետև այն բավարարում է գեղագիտական ​​կարիքները:

Օդանավի մոդելը պետք է ունենա հետևյալ հատկությունները.

• Եղեք կայուն. լավ մնացեք օդում, առանց օդաչուի մեծ ներդրման:
• Այն հեշտ է վերանորոգել, ինչն ապահովվում է առաստաղի սալիկներից պատրաստված ինքնաթիռների մոդելներով։
• Բավարար ուժ, բայց առանց թռիչքի որակների նվազման. դիմանալ կոշտ վայրէջքներին և լավ թռչել:

Մենք ինքներս ենք դա անում

Աշխատելու համար ձեզ հարկավոր են գործիքներ և նյութեր.

Ցանկացած դիզայն, ներառյալ ինքնաթիռի մոդելը, սեփական ձեռքերով պատրաստելը սկսվում է գծագրերի մշակմամբ: Դա անելու համար կարող եք օգտվել մասնագետների ծառայություններից կամ պատճենել դրանք կայքերից, տպել կաղապարներ տպիչի վրա կամ նկարել դրանք ըստ չափսի։

Տպիչից հետո.

• A4 թերթի ձևաչափերի տպագրությունները դրված են հարթ մակերեսի վրա՝ ըստ հերթական համարների: Արդյունքը պետք է լինի ինքնաթիռի տարրերի իրական չափի պատկերը:
• Բոլոր անհրաժեշտ թերթերը սոսնձված են։
• Թերթերը սոսնձելիս՝ չխախտելով ապագա օդանավի չափերն ու երկրաչափությունը։
• Կտրող գծերը գծվում են՝ միացնելով նկարի սահմանները սահմանող անկյուններում գծված հատուկ խաչերը:
• Առաստաղի սալիկներից ստացված ինքնաթիռի գծագրերը զուգակցվում են կառուցվածքային բեկորների հետ, սոսինձը կիրառվում է թերթերի չկտրված եզրերին, և բոլոր մասերը խնամքով սոսնձվում են, որպեսզի դրանց հոդերը շատ ճշգրիտ համընկնեն:

• Այս կերպ մոդելի բոլոր մասնատված տարրերը սոսնձված են:
• Թղթի կաղապարները կտրված են մկրատով:

Բլանկների արտադրություն

Ինքնաթիռի հավաքման համար նախատեսված բլանկները կտրված են առաստաղի սալիկներից՝ օգտագործելով պատրաստված կաղապարներ:

Հուշում. Որպեսզի թիթեղները չշարժվեն սալիկներից, դրանք պետք է ամրացվեն նյութի մակերեսին սոսինձով: Նշման ավարտից հետո սոսինձը ժամանակ չունի չորանալու, և թուղթը հեշտությամբ հեռացվում է առանց վնասելու հետագա օգտագործման համար:

• Պարզ հատվածը ուղիղ գծերով նշելու համար բավական է ասեղով ծակել նրա բոլոր անկյունները։
• Հեռացրեք տրաֆարետը և սալիկի հարակից ծակող կետերից քանոն օգտագործելով, դանակի ծայրով կտրեք նյութը:
• Քանոնը տեղափոխվում է հաջորդ հարակից կետեր, մինչև ավարտվի մասի ամբողջական կտրումը։
• Կլորացված կողմերով բարդ ձևի աշխատանքային կտորը կարելի է ամբողջությամբ կտրել ըստ ձևանմուշի:

• Ցանկալի է նշել յուրաքանչյուր մաս՝ դրա նպատակը հեշտացնելու համար՝ համաձայն հավաքման գծագրի:

Ինքնաթիռի հավաքում

Նախքան սկսեք բոլոր մասերը հավաքել, ավելի լավ է դիտեք տեսանյութը.

Օդանավերի հավաքման տեխնոլոգիան կարելի է մոտավորապես նկարագրել հետևյալ կերպ.

• Մի քանի մասից բաղկացած կրկնակի միջնապատերը սոսնձված են, ինչը մեծացնում է դրանց ամրությունը։ Օրինակ՝ ֆյուզելաժի միջնապատերը։

Հուշում. Աշխատանքի համար դուք պետք է օգտագործեք Titan սոսինձ, դրա գինը ամենամատչելին է սկսնակ մոդելավորողների համար: Ավելի հարմար է առանց ասեղի ներարկիչով սոսինձ քսել՝ օգտագործելով որպես դիսպենսեր։

• Ապահովելու համար, որ կտրված մասերի ծայրերը հարթ են, դրանք հղկվում են հղկաթուղթով։
• Ֆյուզելյաժի կողմը դրված է սեղանի վրա այնպես, որ առջևի կողմը լինի դեպի օդանավի արտաքին կողմը: Դրա վրա կտրված են բոլոր մոնտաժային անցքերը:
• Օգտագործելով այս հատվածը, նույն անցքերը կատարվում են ֆյուզելաժի երկրորդ կեսի վրա:
• Սոսինձը կիրառվում է առջևի կուպե միջնորմի դատարկ հատվածի սոսնձված կողմի վրա, և մասը սեղմվում է տեղադրման վայրում: Կոմպոզիցիան զուգավորվող մասի վրա տարածելուց հետո մշակման կտորներն առանձնացնում են և թողնում, որ սոսինձը մասամբ չորանա մոտ 30 վայրկյան։ Մասերը նորից միացվում են և ուժով սեղմվում մոտ 10 վայրկյան։
• Ինքնաթիռ հավաքելիս անհրաժեշտության դեպքում անհրաժեշտ է կարգավորել մարտկոցի խցիկի չափերը՝ անընդհատ քառակուսիով կամ քանոնով ստուգելով միացող մասերի ուղղահայացությունը։
• Այսպես աստիճանաբար հավաքվում են ֆյուզելաժի բոլոր միջնորմները։

• Բոլոր միջնորմները տեղադրելուց հետո ֆյուզելաժի երկրորդ կողմը սոսնձված է:
• Ավարտվում են ինքնաթիռի քթի հատվածը և շարժիչի շրջանակի մոնտաժումը։
• Ֆյուզելյաժի վերին հատվածը տեղադրված է։
• Պոչի բլանկները սոսնձված են միասին: Այս դեպքում, ամրացված ժապավենի կցամասերը անմիջապես դրվում են ղեկը և ատամի մածուկները կոշտության համար ամրացնելու համար:

• Սոսնձումը սեղմվում է տախտակով և սեղմակներով, որոնք կապահովեն սոսնձման հավասարությունը։
• Պոչը սոսնձված է տեղում:
• Տարրերի ուղղահայացությունը վերահսկվում և խստորեն պահպանվում է:
• Վերելակի մասերը սոսնձված են։ Այս դեպքում ղեկը ամրացնելու համար ներսում տեղադրվում է բամբուկե շամփուր և ժապավեն: Առաստաղի կեսերի հուսալի սոսնձումն ապահովելու համար ժապավենը կարող է ծակվել անցքերով:
• Տարրերը սեղմվում են տախտակով և սեղմիչներով և թողնում մոտ մեկ օր, մինչև սոսինձն ամբողջությամբ չորանա։
• Ծայրերը հղկված են հղկաթուղթով կամ քարով 45° անկյան տակ, ինչը թույլ կտա նրանց չհենվել միմյանց դեմ, երբ մոդելի հարթությունները թեքված են:
• Թևը հավաքվում է, վրան գծեր են նշվում՝ ամրացնող սարքերի, կողերի և սփարների սոսնձման համար։

• Փայտե առանցք կամ սփար կարելի է պատրաստել 50 սանտիմետր երկարությամբ փայտե քանոնից:
• Սպար երկաթուղին սոսնձված է:
• Կենտրոնում հոդը ամրացված է երկու փոքր սլաքներով։
• Փրփուր պլաստիկ նեյրիտները սոսնձված են:
• Սահմանված է թևի հարթության ցանկալի ձևը: Դա անելու համար հիմքը կամ առաստաղի նյութը գլորվում է խողովակի մի կտորի վրա:
• Սոսինձը կիրառվում է զուգավորման բոլոր տարրերի վրա և կատարվում է վերջնական սոսնձում: Մինչ կպչուն բաղադրությունը ամրացվում է, թեւը ամրացվում է ցանկացած հասանելի եղանակով` կշիռներ, հագուստի կապիչներ, ժապավեն:

• Հագուստի ճարմանդներից առաջացած փոքր փորվածքները հղկվում են հղկաթուղթով:
• Թևի կենտրոնում գտնվող խոռոչները փակ են և ներդիրները սոսնձված են:
• Սոսինձը չորացնելուց հետո նշագծվում են օդափոխիչները: Այս դեպքում անհրաժեշտ է լրացուցիչ դիտել հավաքույթը լույսի ներքո, որպեսզի չմտնեք միջնորմի վրա:
• Նրանք կտրում են երկու կողմից կտրիչով, իսկ պատրաստի երեսպատումը հանվում է:
• Բացված խոռոչները կնքվում են սալիկների շերտերով:
• Օդանավերը կարող են սոսնձվել անմիջապես ամրացված ժապավենով կամ ավելի ուշ՝ նախքան ինքնաթիռի մոդելի հիմնական տեղադրումը:
• Թեւի առջեւի հատվածը կարելի է ամրացնել ամրացված ժապավենով։
• Ամբողջ մոդելը ծածկված է ժապավենով, որը ծառայում է գեղեցկությանը և ամենակարևորը կառուցվածքին ավելի մեծ ամրություն է հաղորդում, ինչը թույլ կտա արտադրանքին դիմակայել ընկնելու ազդեցություններին:
• Կպչուն ժապավենը հարթվում է տաք արդուկով, որը վերջնականապես կպցնի առաստաղի սալիկներին։
• Ինքնաթիռի կորպուսում, որի մեջ տեղադրված է թեւը, տեղադրվում է բացվածք:
• Թևի վրա տեղադրվում են սերվոներ: Դրա համար տարրերը կիրառվում և ուրվագծվում են մարկերով, իսկ նստատեղը կտրված է:
• Լարերը քաշվում են տնական մետաղալարով կեռիկով:
• Ընդհակառակը, խոզերը տեղադրվում են օդորակիչների վրա և կոշտ մետաղալարով միացված են սերվոյներին:
• Օդանավի ֆյուզելաժում տեղադրված են երկու սերվոներ՝ ղեկի և վերելակի համար։
  Ֆիքսման համար ավելի լավ է օգտագործել երկկողմանի ժապավեն՝ սոսնձված սերվոյի բոլոր կոնտակտային հատվածներին:
• Տարրերը տեղադրվում են տեղում, և օժանդակ պատերը լրացուցիչ սոսնձված են: Ձողերը դրված են կոշտ մետաղալարից մինչև ղեկը:
• Շարժիչը տեղադրելու համար պատրաստված է շրջանակ:
• Շարժիչի մոնտաժման կողմին սոսնձված է բարակ նրբատախտակ, ամրացման համար դրա մեջ պտուտակներ կպտուտակվեն:
• Շարժիչի շրջանակը սոսնձված է տեղում:
• Շարժիչի վարորդը տեղադրված է ֆյուզելյաժի առջևի մասում, իսկ լարերը դուրս են բերվում օդափոխման պատուհանից և միացված:

Ավտոմեքենաների մոդելավորում, մոտորապլան, փրփուր ինքնաթիռներ։ Շարժիչի տեղադրում

• Պտտման ուղղությունը ստուգվում է:
• Ֆեյրինգը տեղադրվում է տեղում և ամրացվում ժապավենով:
• Թևի տեղադրման վայրը ամրացնելու համար այն պետք է ամրացվի նրբատախտակի կամ բարակ շինթլերի սոսնձման միջոցով:
• Ստացողը տեղադրված է, և բոլոր էլեկտրոնիկայի բոլոր լարերը հավաքվում են միասին։
• Ֆյուզելյաժի ներքևի մասը սոսնձված է, մարտկոցը տեղադրելու համար լյուկ է կտրված:
• Մոդելի ընդհանուր քաշը մոտավորապես 450 գրամ է։
• Դուք կարող եք թռչել մոդելային ինքնաթիռի վրայով: Տեսանյութը ցույց կտա, թե ինչպես դա անել:

Առաստաղի սալիկներից ինքնաթիռներ հավաքելը ամենապարզ տարբերակն է, որը ցանկության դեպքում կարող է անել սկսնակ ավիացիայի էնտուզիաստը: Հիմնական պայմանը ամեն ինչ ուշադիր անելն է՝ հավատարիմ մնալով հավաքման տեխնոլոգիային, և ավելի լավ է դիմել մասնագետի խորհուրդներին։

Ահա թե ինչ արեցինք (տեսանյութ)