Ի՞նչ կա ռադարային դետեկտորների ներսում: Տնական ռադարային դետեկտոր (ռադարային դետեկտոր), ինչպես դա անել ինքներդ, կատարելագործում Տնական ռադարային դետեկտորի սխեման

Բազմաֆունկցիոնալ լազերային սարք - սա անվնաս անուն է լարերի փոքրիկ տուփի համար: Այն շատ է հիշեցնում երիտասարդ տեխնիկների կայանի ռադիոսիրողական շրջանակի արհեստները, չնայած այն հանգամանքին, որ այս բանն արժե 500 եվրո։ Սարքի հրահանգները լակոնիկ են, դրանից կարելի է միայն պարզել, որ սարքը կոչվում է AL G9 RX և որ այն ակտիվ ռադարային դետեկտոր է, որը պաշտոնապես խորհուրդ չի տրվում օգտագործել աշխարհի շատ երկրներում։ Դրա օգտագործման համար դուք կարող եք հասնել տուգանքից՝ սարքի բռնագրավմամբ, մինչև ազատազրկում։ Ինտրիգն այն է, որ գնում են, հետաքրքրվում են, տեղադրում են՝ միտումնավոր ենթարկվելով վարչական կամ քրեական պատասխանատվության հոդվածի տակ ընկնելու ռիսկին։

Ակտիվ հակառադարային և ռադարային դետեկտոր - ինչ է դա

Տեխնիկական գրագիտություն - զանգվածներին: Հազվագյուտ վարորդը գիտի ռադարային դետեկտորի և ռադարային դետեկտորի տարբերությունը, և մենք ստիպված ենք կրկնել, որ դրանք բոլորովին այլ սարքեր են, բոլորովին այլ գործող սկզբունքով և արդյունքներ ստանալու ալգորիթմով: Իսկ արդյունքը մեկն է. Անպատժելիորեն գերազանցեք սահմանված արագությունը. Ինչքան էթիկական է քաղաքացիական խղճի տեսակետից, սա թելադրված է անհատապես նրա տարրական պարկեշտությանն ու ողջախոհությանը։ Իհարկե, կարելի է անպատիժ շրջել քաղաքում 200 կմ/ժ արագությամբ մի երկրում, որտեղ ամեն օր տասնյակ մարդիկ են մահանում վարորդների հիմարությունից, որոնց մեջ 30%-ը երեխաներ են։ Մի խոսքով, էթիկայի և պարկեշտության հարցերը թողնում ենք որոշակի ուղղիչ աշխատանքային հաստատությունների շրջանավարտների հոգեբանական վերականգնողական դասընթացներին, և մենք ինքներս կդիտարկենք հարցի տեխնիկական կողմը։

Whistler 268ST Radar Detector Video Review

Ռադարային դետեկտորը ընդունիչ է, որն աշխատում է դոպլեր ռադարի սկզբունքով: Սա բոլորովին անվնաս, օրենքի տեսանկյունից, սարք է, որը կարելի է ազատորեն գնել մի քանի հազար ռուբլով։ Սարքավորման մակարդակի առումով ռադարային դետեկտորները կարող են բոլորովին տարբեր լինել, ինչպես որ կարող են տարբեր լինել աշխատանքի սկզբունքով։ Հիմա հարցը սա չէ։ Նրա խնդիրն է բռնել ոստիկանության ռադարից ազդանշանը և ժամանակին ահազանգել մեքենայի մեջ, որպեսզի վարորդը ժամանակ ունենա դանդաղեցնելու արագությունը։ Ռադարային դետեկտորն այլևս ոչ մի գործողություններ չի կատարում և, հետևաբար, կոչվում է դետեկտոր: Սա պարզ է, և ռադարային դետեկտորը հակառադարի հետ շփոթելը նույնն է, ինչ գիշերային տեսողության սարքը հակաօդային զենքի հետ շփոթելը:

Ռադարային դետեկտորը կամ խցանիչը բոլորովին այլ սարք է։ Դրանք երկու տեսակի են, և դրանց դիզայնը և աշխատանքի սկզբունքը կախված են էմիտերի, այսինքն՝ բուն ռադարի բնույթից։ Ռադարը կարող է գործել ռադիոտիրույթում կամ լազերային տիրույթում, հետևաբար հակառադարային խցանումները կարող են լինել և՛ ռադիո, և՛ լազերային: Լազերային խցիկներն ընդգրկում են միայն ակտիվ լազերային տիրույթը և լիովին անզոր են ռադիոռադարների դեմ: Պաշտոնապես խցանող գնելն անհնար է, քանի որ դրանց վաճառքի, ինչպես նաև օգտագործման համար տուգանք կա։ Բայց մեզ մոտ ամեն ինչ հնարավոր է, այնպես որ վաճառասեղանի տակից կարելի է գնել Berkut 2M ռադիոխցիկը 100 դոլարով, իսկ լազերային ռադարային դետեկտորը կարժենա չորսից հինգ անգամ ավելի թանկ:

Դրանք, որպես կանոն, հավաքվում են Չինաստանում կամ Խորվաթիայում՝ փոխակերպման մասերից։ Այս բաղադրիչներն օգտագործվում են սարքերում, որոնք խցանում են զրահապատ մեքենաների լազերային ուղղորդման համակարգերի ազդանշանը, ինչպես նաև ռմբակոծիչների թիրախային ցուցիչները: Խորվաթական և չինական «Կուլիբինները» այս սարքը վերածում են քաղաքացիական տարբերակի՝ այն հարմարեցնելով ոստիկանական ռադարների լազերային սպեկտրին, ինչպիսին է TruCAM LTI20-20-ը: Դուք չեք գտնի ռադարային դետեկտոր արտադրողների հասցեներ կամ օրինական կոորդինատներ: Նրանք աշխատում են միայն էլեկտրոնային դրամական փոխանցումների համակարգերի օգնությամբ և նրանց կայքերում լավագույն դեպքում կարելի է գտնել հեռախոսահամար և էլեկտրոնային դրամապանակի համար: Նույնը վերաբերում է ռադիոյի խցանումներին: Բերկուտ 2M-ը մարդկային խանութում անհնար է գնել, քանի որ այդ դեպքում վաճառողը գնորդի հետ միասին ընկույզ կստանա։

Ինչպես է աշխատում ակտիվ հակառադարը

Լազերային խցանումն աշխատում է ճառագայթման աղբյուրի վրա ագրեսիվ ազդեցության սկզբունքով, ինչի պատճառով դրանց օգտագործումն արգելված է օրենքով և պատկանում է իրավապահ մարմինների աշխատանքին միջամտելու հոդվածին և մի քանի վարչական և նույնիսկ քրեական հոդվածների: Ամեն ինչ կախված է մեղադրողից։ Հարցը դա չէ: Ռադարի ազդանշանն ընդունվում է խցանման ընդունիչի կողմից, ակնթարթորեն մշակվում է կառավարման ստորաբաժանման կողմից, և անմիջապես առաջանում է պատասխան ազդանշան, որն ուղարկվում է ռադարի ուղղությամբ: Ազդանշանն այնքան ուժեղ է, որ կորցնում է մեքենայի արագության տվյալները, և արագությունը որոշելը գրեթե անհնար է։

Լազերային ռադարային դետեկտորները որպես արտանետիչ օգտագործում են հատուկ լայն սպեկտրի լազերային դիոդներ, և կեղծ ահազանգերը բացառելու համար սարքի կառավարման ամբողջ համակարգը պետք է կարգավորվի որոշակի ալիքի երկարություն, որոշակի հզորություն և որոշակի հաճախականություն արձակելու համար: Սարքի գործարկման հավանականությունը կախված է ռադարների հայտնաբերման սենսորների քանակից: Որովհետև մեկ սենսորը կարող է տեղորոշել ռադարը 100 մ հեռավորությունից, բայց անհրաժեշտ է, որ ռադարն իր ճառագայթը 40-50 սմ ճշգրտությամբ հարվածի անմիջապես սենսորին, ինչը քիչ հավանական է: Հետևաբար, որքան շատ սենսորներ ունենա խցանողը, այնքան ավելի հավանական է, որ այն խցանի ոստիկանության ռադիոտեղորոշիչ ազդանշանը:

Ինչ վերաբերում է ռադիոռադարային դետեկտորներին, ապա դրանց աշխատանքի սկզբունքը նույնն է, միակ տարբերությունն այն է, որ նման սարքը գործում է ռադիոհաճախականությունների վրա, որոնք հայտնաբերելու համար օգտագործում են հին սերնդի ռադարները: Նույն Berkut 2M-ը պատրաստված է հետևի հայելու տեսքով և կարող է աշխատել որպես սովորական ռադարային դետեկտոր, ինչպես նաև ակտիվ հակառադարային ռեժիմում 6 վայրկյան։ Այս ժամանակահատվածում վարորդը կդանդաղեցնի արագությունը, որից հետո ոստիկանական ռադարն արդեն կկարողանա ֆիքսել մեքենան, իսկ ազդանշանը ճնշելու ակտիվ համակարգը մնում է սպասման ռեժիմում։

• Նորություններ
• Արհեստանոց

Ճանապարհային ոստիկանության ձեռքի ռադարների արգելքը որոշ շրջաններում հանվել է

Հիշեցնենք, որ երթևեկության խախտումները շտկելու համար ձեռքի ռադարների արգելքը (մոդելներ՝ Sokol-Viza, Berkut-Viza, Vizir, Vizir-2M, Binar և այլն) հայտնվել է ՆԳ նախարար Վլադիմիր Կոլոկոլցևի նամակից հետո՝ ճանապարհային ոստիկանության աշխատակիցների շարքերում կոռուպցիայի դեմ պայքարելու անհրաժեշտության մասին: Արգելքն ուժի մեջ է մտել 2016 թվականի հուլիսի 10-ից երկրի շատ շրջաններում։ Սակայն Թաթարստանում ճանապարհային ոստիկանության տեսուչները ...

Սանկտ Պետերբուրգում առանց շարժիչի և տանիքի ավտոմեքենա են գողացել

Ինչպես հայտնում է Fontanka.ru-ն, մի գործարար դիմել է ոստիկանություն և հայտնել, որ Էներգետիկովի պողոտայում գտնվող իր տան բակից գողացել են կանաչ գույնի GAZ M-20 Pobeda-ն, որը արտադրվել է դեռևս 1957 թվականին և ուներ խորհրդային համարներ։ Տուժողի խոսքով՝ մեքենան ընդհանրապես տանիքով շարժիչ չի ունեցել և նախատեսված է եղել վերականգնման համար։ Ում է պետք մեքենա...

«АвтоВАЗ»-ը Պետդումայի սեփական թեկնածու է առաջադրել

«ԱվտոՎԱԶ»-ի պաշտոնական հաղորդագրության համաձայն՝ Վ.Դերժակը ձեռնարկությունում աշխատել է ավելի քան 27 տարի և անցել կարիերայի զարգացման բոլոր փուլերը՝ սովորական բանվորից մինչև վարպետ։ Պետդումայում «ԱվտոՎԱԶ» աշխատանքային կոլեկտիվի ներկայացուցչի առաջադրման նախաձեռնությունը պատկանում է ձեռնարկության աշխատակազմին և հայտարարվել է հունիսի 5-ին՝ Տոլյատի քաղաքի օրվա տոնակատարության ժամանակ։ Նախաձեռնություն...

Հելսինկիում կարգելվի անձնական մեքենաները

Նման հավակնոտ ծրագիրն իրականություն դարձնելու համար Հելսինկիի իշխանությունները մտադիր են ստեղծել ամենահարմար համակարգը, որտեղ կջնջվեն անձնական և հասարակական տրանսպորտի սահմանները, հայտնում է Autoblog-ը։ Ինչպես նշեց Հելսինկիի քաղաքապետարանի տրանսպորտի մասնագետ Սոնյա Հեյկիլան, նոր նախաձեռնության էությունը բավականին պարզ է՝ քաղաքաբնակները պետք է...

Գերմանիայում խխունջները վթարի են ենթարկվել

Գիշերը զանգվածային միգրացիայի ժամանակ խխունջները հատել են գերմանական Պադերբորն քաղաքի մոտ գտնվող ավտոճանապարհը։ Վաղ առավոտ ճանապարհը դեռ չէր հասցրել չորանալ փափկամարմինների լորձից, ինչը վթարի պատճառ դարձավ. Trabant մակնիշի ավտոմեքենան սահել էր թաց ասֆալտի վրա և շրջվել։ Ինչպես նշում է The Local-ը, մեքենան, որը գերմանական մամուլը հեգնանքով անվանում է «ադամանդ գերմանական թագի...

Մոսկվայի պետական ​​համալսարանի պրոֆեսորը կհայտնվի Pirelli-ի նոր օրացույցում

Կուլտային օրացույցի նկարահանումներին մասնակցել են հոլիվուդյան աստղեր Քեյթ Ուինսլեթը, Ումա Թուրմանը, Պենելոպա Քրուզը, Հելեն Միրենը, Լեա Սեյդուն, Ռոբին Ռայթը, իսկ հատուկ հյուր է դարձել Մոսկվայի պետական ​​համալսարանի պրոֆեսոր Անաստասիա Իգնատովան, հայտնում է Mashable-ը։ Օրացույցի նկարահանումները տեղի են ունենում Բեռլինում, Լոնդոնում, Լոս Անջելեսում և Ֆրանսիայի Լե Տուկե քաղաքում։ Ինչպես...

Նոր Kia սեդանը կկոչվի Stinger

Հինգ տարի առաջ Ֆրանկֆուրտի ավտոսրահում Kia-ն ներկայացրեց Kia GT կոնցեպտ սեդանը: Ճիշտ է, կորեացիներն իրենք այն անվանեցին չորսդռնանի սպորտային կուպե և ակնարկեցին, որ այս մեքենան կարող է դառնալ ավելի մատչելի այլընտրանք Mercedes-Benz CLS-ին և Audi A7-ին: Եվ հիմա, հինգ տարի անց, Kia GT կոնցեպտ մեքենան վերածվել է Kia Stinger-ի: Դատելով լուսանկարից...

Ինչպես արձագանքել փողոցների հեղեղմանը. Օրվա տեսանյութ և լուսանկար

Այն, որ այս թեզն ավելին է, քան պարզապես գեղեցիկ խոսքեր, ակնհայտորեն ապացուցում են օգոստոսի 15-ին Մոսկվայում տեղի ունեցած ջրհեղեղից հետո հայտնված տեսանյութերն ու լուսանկարները։ Հիշեցնենք, որ մեկ օրից էլ քիչ ժամանակում մայրաքաղաքի վրա մեկ ամսից ավելի տեղումներ են տեղացել, ինչի հետևանքով կոյուղին չի կարողացել հաղթահարել ջրի հոսքը, և շատ ճանապարհներ պարզապես հեղեղվել են։ Մինչդեռ, ինչպես...

Լիմուզին նախագահի համար. ավելի մանրամասն բացահայտված

Դաշնային արտոնագրային ծառայության կայքը շարունակում է մնալ «նախագահի մեքենայի» մասին տեղեկատվության միակ բաց աղբյուրը։ Նախ, NAMI-ն արտոնագրեց երկու մեքենաների արդյունաբերական մոդելներ՝ լիմուզին և քրոսովեր, որոնք Cortege նախագծի մաս են կազմում: Այնուհետև նամիշնիկները գրանցեցին արդյունաբերական նմուշ, որը կոչվում էր «Ավտոմեքենայի վահանակ» (ամենայն հավանականությամբ, դա ...

Չորս անօթևան մարդ և քահանան տրակտորներով Լեհաստանից Ֆրանսիա են վարել

Ճանապարհորդները պլանավորում են իրենց մինի տրակտորներով, որոնց արագությունը չի գերազանցում 15 կմ/ժ-ը, ամբողջ ճանապարհը լեհական Յավորզնո քաղաքից մինչև ֆրանսիական Լիզիե քաղաքի Սուրբ Թերեզա բազիլիկա, հայտնում է Reuters-ը։ Արտասովոր վազքի մասնակիցների մտահղացմամբ՝ 1700 կմ ճանապարհորդությունը պետք է ակնարկ դառնա Դեյվիդ Լինչի «Պարզ պատմություն» հայտնի ֆիլմին,…

Աշխարհի ամենաէժան մեքենաները

Էժան մեքենաները միշտ էլ մեծ պահանջարկ են ունեցել ցածր եկամուտ ունեցող մարդկանց շրջանում։ Բայց այս կոնտինգենտը միշտ շատ ավելի մեծ է, քան այն, ինչ կարող են թույլ տալ բացառիկ, թանկարժեք մեքենաները: Forbes. 2016 թվականի էժան մեքենաներ Մի քանի տարի առաջ ամբողջ աշխարհը մտածում էր ...

ԻՆՉՊԵՍ ընտրել և գնել մեքենա, առք և վաճառք.

Ինչպես ընտրել և գնել մեքենա Շուկայում մեծ է մեքենաների ընտրությունը, թե նոր, թե օգտագործված: Եվ այս առատության մեջ չմոլորվելը կօգնի ողջախոհությանը և մեքենայի ընտրության գործնական մոտեցմանը: Մի տրվեք ձեզ դուր եկած մեքենան գնելու առաջին ցանկությանը, ուշադիր ուսումնասիրեք ամեն ինչ…

Ռուսական արտադրության ՈՐ մեքենան է ամենալավը, ամենալավ ռուսական մեքենաները։

Ո՞րն է ռուսական արտադրության լավագույն մեքենան Ներքին ավտոմոբիլային արդյունաբերության պատմության մեջ շատ լավ մեքենաներ են եղել: Եվ դժվար է ընտրել լավագույնը: Ավելին, չափորոշիչները, որոնցով գնահատվում է այս կամ այն ​​մոդելը, կարող են շատ տարբեր լինել։ ...

Շուկայում կարող եք գտնել հարյուրավոր կամ նույնիսկ հազարավոր տարբեր ռադարային դետեկտորներ, բայց ոչ բոլորն են հավասարապես լավը: Ո՞րն է տարբերությունը 1000 ռուբլու ռադարի (օրինակ՝ aliexpress-ից) և 10-15 հազար ռուբլու սարքի միջև։ Գինը, բնականաբար, արդարացված է ոչ թե արտադրողների մարքեթինգային «չիպերով», և այսօր մենք ձեզ կպատմենք, թե ինչ կա ժամանակակից ռադարային դետեկտորների ներսում և ինչպես ընտրել այն, որը ձեզ չի զայրացնի ճանապարհի վրա:

Սկսենք հենց հիմունքներից: Ի՞նչ է ռադարային դետեկտորը: Ռադարը պասիվ ռադիոընդունիչ է, որը արձակվում է ոստիկանության արագաչափ տեսախցիկների կողմից: Անմիջապես ուզում եմ ասել, որ այս հոդվածում մենք կվերլուծենք պասիվ ռադարային դետեկտորների դիզայնը, և ոչ թե ռադարային դետեկտորները (ռադարային դետեկտորը ակտիվ միջամտության թողարկիչ է, որը անհնար է դարձնում մեքենայի արագությունը չափելը):

• Ակտիվ շչակով ռադարային դետեկտորներ
• Ռադարային դետեկտորներ ակտիվ շչակով և GPS-ով
• GPS ռադարներ
• Ստորագրված ռադարային դետեկտորներ (տեխնիկապես դրանք կարող են դասակարգվել որպես սովորական ռադարներ, բայց գործնականում սա բոլորովին նոր տեսակի սարք է):

Առաջին խումբ - այսպես կարելի է ասել, որով ամեն ինչ սկսվեց։ Սարքի ամենապարզ և հասկանալի տեսակը: Անվանումից պարզ է դառնում, որ այս սարքերում բացի եղջյուրից և պրոթեզային էլեկտրոնիկայից այլ բան չեք գտնի։

Կարծես սա է

Առջևում տեղադրված է շչակ ալեհավաք, որը վերածվում է ռադիոբլոկի, որի կողքին տեսնում եք լազերային ազդանշաններ ստանալու միավոր: Իհարկե, մենք չենք խոսի տրանզիստորների և բուն միկրոսխեմաների ցրման մասին: Պետք է ուշադրություն դարձնել միայն շչակին, լազերային ընդունիչին և իհարկե հենց պրոցեսորին։ Պետք է հասկանալ, որ բոլոր հին ռադարային դետեկտորները և ժամանակակից սարքերը մինչև 3000 ռուբլի կառուցված են նույն սկզբունքով, իհարկե, վերջինս մեզ հետաքրքրում է։ Ո՞րն է նման դիզայնի թերությունը: Եվ այն, որ արտադրողը փորձում է խնայել գրեթե ամեն ինչ: Ուշադրություն դարձրեք ինքնին ալեհավաքին:

Ձախ կողմում տեսնում եք ժամանակակից ռադարային դետեկտորի խոսափողը, իսկ աջում՝ հնացած: Կարծում եմ, որ տարբերությունը տեսանելի է անփորձ օգտագործողի համար: Իսկ թե որ ռադարային դետեկտորն է ավելի աղմուկի դիմացկուն, ինձ թվում է, չարժե ասել։

Բայց պետք է հասկանալ, որ սովորական ռադարային դետեկտորները առանց GPS-ի հնացած տեխնոլոգիա են, և այս պահին չպետք է ուշադրություն դարձնեք դրանց, քանի որ կան տեսախցիկներ, որոնք հնարավոր չէ հայտնաբերել ռադիոազդանշանով (օրինակ, AVTODORIA):

Ակտիվ շչակով և GPS-ով ռադարային դետեկտորները ռադարի ավելի ժամանակակից տեսակ են, բայց նույնիսկ այստեղ կան սարքեր, որոնց վրա ուշադրություն չպետք է դարձնել։ Ընտրության սկզբունքները մոտավորապես նույնն են. Արժե գնել ռադար՝ ամենաարդյունավետ ռադարային մասով դետեկտորներ և ժամանակակից պրոցեսոր։ Ինչպե՞ս ընտրել իսկապես արդյունավետ ռադար, դուք հարցնում եք: Այդ իսկ պատճառով մենք գրում ենք այս հոդվածը։

Այս պահին Playme սարքերը կարելի է անվանել լավագույն առաջարկ՝ գն-որակ հարաբերակցության առումով։ Ապրանքանիշի բոլոր ռադարային դետեկտորները հավաքվում են կորեական գործարանում, և դա իսկապես մեծ դեր է խաղում (քանի որ կորեական ռադարներն են, որոնք կարելի է անվանել ընդունված որակի ստանդարտ): Համեմատության համար նշենք, որ այսպիսի տեսք ունի չինական ռադարի ռադարային հատվածը

Շղթայի մասին խոսել չարժե: Տախտակի վրա կան էժան տրանզիստորներ, զոդման որակը շատ ցանկալի է թողնում, իսկ ռադարային մասը ինքնին գրեթե 2 անգամ փոքր է (2 անգամ փոքր, քան նույն PlaymeHARD-ի):

Հարկ է նաև նշել, որ այս պահին կորեական ռադարը բարձր արժեքի հոմանիշ չէ։ Այս օրինակում մենք օգտագործել ենք 2 սարք։ Կորեական Playme HARD և չինական Omni RS-500: Այս պահին HARD-ն արժե 5390, իսկ չինական սարքը՝ 7250։

Ինչո՞ւ է նման տարբերություն, հարցնում եք։ Ինչու է կորեական ռադարային դետեկտորն ավելի էժան: Այո, քանի որ Playme ռադարային դետեկտորներում դուք չեք վճարում լրացուցիչ հնարավորությունների և մարքեթինգի համար, ինչը շատ հազվադեպ է ժամանակակից սարքերում: Որպես օրինակ, եկեք նայենք Neoline X-COP 5700-ին (որը գրելու պահին արժե մոտ 10000): Եթե ​​խոսենք սարքի սխեմայի մասին, ապա այստեղ առանձնահատուկ բան չեք գտնի։ Գրեթե բոլոր փորձարկումներում սարքն իրեն միջին է դրսևորել։ Neoline-ի միակ ֆունկցիոնալ տարբերությունն այն է, որ արտադրողը միացրել է սովորական ռադարին, որը պետք է արժենա ոչ ավելի, քան 5000 ռուբլի, Motion Control ֆունկցիան (ձեռքի շարժումով ձայնային ազդանշանի անջատում), ինչը մենք անվանում ենք մարքեթինգի գերավճար:

GPS ռադարները հնացած ռադարի տեսակ են: Այս պահին նման սարքեր գործնականում չկան։ Սա զարմանալի չէ, քանի որ գրեթե յուրաքանչյուր երկրորդ DVR-ն ունի հաղորդագրությունների, ռադարների և տեսախցիկների GPS բազա, և գրեթե յուրաքանչյուր ռադար ունի GPS մոդուլ: Ինչու՞ է անհրաժեշտ GPS-ը, մենք արդեն ասել ենք՝ արժե՞ արդյոք սարք գնել առանց ռադարային հաճախականության, դա ձեր որոշելիքն է: Բավականին զգալի գնով GPS ռադարները ֆունկցիոնալությամբ զիջում են սովորականներին և ունեն միայն մեկ գումարած՝ սա է չափսերը:

Ստորագրության ռադարային դետեկտորներ - ինչպես արդեն նշվեց, տեխնիկապես սա սովորական ռադար է: Միակ տարբերությունը գերհզոր պրոցեսորն է, որը թույլ է տալիս սարքին վերլուծել ցանկացած մուտքային ազդանշան մեկ վայրկյանում: Նրանց համար, ովքեր չգիտեն, ռադարները, որոնք ի վիճակի են ճանաչել արագության տեսախցիկը «ստորագրությամբ», կոչվում են ստորագրության ռադարներ: Այս պահին միայն Playme սարքերը կարող են պարծենալ իրոք աշխատող ստորագրության ռադարներով, որոնք միևնույն ժամանակ արժեն բացարձակապես համարժեք գումար:

Ամփոփելով ասեմ, որ այս հոդվածը ծառայում է որպես ռադարային դետեկտորների ընտրության յուրատեսակ կրթական ծրագիր։ Բնականաբար, ոչ մի առցանց խանութ ձեզ թույլ չի տա գնելուց առաջ ապամոնտաժել ռադարը և համոզվել, որ ամեն ինչ իսկապես այդպես է: Ես ուզում եմ հատուկ շնորհակալություն հայտնել Playme ընկերության ինժեներներին, ովքեր չհապաղեցին այս հոդվածից առաջ (ինչպես արտադրողներից շատերը, որոնց հետ կապվեցինք) և մեզ տրամադրեցին իրենց սարքերը, որպեսզի մենք կարողանանք ապամոնտաժել դրանք և ցույց տալ ձեզ, թե ինչ կա ամենաժամանակակից ռադարների ներսում:

Ցանկացած թեմատիկ և տեխնիկական հանրություն ունի իր «ապրանքանիշի» անախորժությունները։ Զենքի սիրահարները կխփեն նեոֆիտին, ով ակամայից ձգանն անվանում է ձգան, իսկ ռադարային դետեկտորների մասնագետները միշտ թրոոլում են նրանց, ովքեր հին ձևով այս սարքերն անվանում են «հակառադար»: Ասենք, ռադարային դետեկտորը սարք է, որը նախազգուշացնում է միայն ճանապարհային ոստիկանության կողմից որոգայթի մասին, իսկ հակառադարը ակտիվ ճնշող է, որն ուղղորդում է օդի վրա նպատակային միջամտությունը «ճանապարհային ոստիկանի» սարքավորումներին՝ թույլ չտալով այն աշխատել: Ըստ էության, դա հենց այն է, ինչ կա, թեև տերմինաբանության մատնանշումը այս դեպքում զուտ վնաս չէ, քանի որ սովորական մեքենաների սեփականատերերի կողմից օգտագործվող բոլոր սարքերի 99,9%-ը նախազգուշացնող տիպի սարքեր են: Ու թեկուզ գիտականորեն ռադարային դետեկտոր եք անվանում, նույնիսկ գռեհիկորեն հակառադարային դետեկտոր, էությունը չի փոխվում, ու ամեն ինչ պարզ է բոլորի համար։

Իրական ռադարային դետեկտորները, ակտիվ խցանումները կամ «ջամերները», ինչպես նրանց նաև անվանում են, բավականին հազվադեպ և կիսառասպելական բան են։ Քչերն են դրանք տեսել ուղիղ եթերում, և ավելի քիչ նրանք, ովքեր հնարավորություն են ունեցել օգտագործելու դրանք։ Բացենք «առեղծվածի» շղարշը. հիմնադիրը Wheels-ին կպատմի ամեն ինչ ակտիվ հակառադարային խցանումների մասին. ֆորում ռադարային դետեկտորների մասինՎլադիմիր ՄՈՆՈ.

K: Ինչպե՞ս սկսվեց ամեն ինչ: Լավ, գոնե Ռուսաստանում։

IN: Ռադարային խցիկների հայտնվելու և բաշխման պատմությունը միշտ եղել է նեղ խորշի: 90-ականներին ռուսական շուկայում հայտնաբերվեցին ամերիկյան արտադրության «Scorpion XP» հակառադարային ակտիվ հակառադարներ։ Դրանք իսկապես արդյունավետ էին մեր հին «Սոկոլ» և «Իսկրա» ռադարների դեմ, քանի որ դրանք արձակում էին հզոր, բայց պարզ, թույլ մոդուլավորված ազդանշաններ, որոնք հեշտ էր ճնշել՝ ռադիոտեղորոշիչին փոխանցելով միջամտությունը ավելի ուժեղ, քան մեքենայից արտացոլված ազդանշանը: Բայց նույնիսկ 90-ականների վերջին, երբ թարմացվեց «Իսկրա» ազդանշանների բնույթը, Կարիճը դադարեց հաղթահարել դրա հետ: Այս ռադարային դետեկտորները մեծ բաշխում չեն ստացել բարձր գնի պատճառով։ Եվ ավելի ուշ դրանք ամբողջովին անհետացան, ըստ երևույթին, արտադրությունը դադարեց:

Հարց. Ինչպիսի՞ն է իրավիճակը այսօր:

IN: Հակառադարային խցիկների շրջանակը սահմանափակ է, և եղածը կամ ընդհանրապես արդյունավետ չէ, օրինակ՝ պասիվ վերաճառագայթում ունեցող սարքերը, որոնցում չկա միջամտության հաղորդիչ, բայց կա երկու ալեհավաք՝ մեկը ստանում է ռադիոտեղորոշիչ ազդանշանը, իսկ երկրորդը «հետ է ուղարկում», կամ միայն մասամբ է արդյունավետ։ Օրինակ, վերջին տարիներին մենք փորձարկել ենք լեհական Blue Rider ռադար-խցանում: Նա ապացուցեց իր կատարումը, բայց ոչ բոլոր ռադարներով։ Սարքը հիմնականում նախատեսված է ցածր հզորության եվրոպական ռադարների համար, ինչպիսիք են «Mesta», «Robot Multaradar» և այլն, որոնք բավականին հաջող խցանել է 200-300 մետր հեռավորությունից։ Բայց, օրինակ, դա լավ չօգնեց Քրիսի եռոտանիների դեմ, այն բոլորովին չօգնեց Strelka-ի դեմ իր բարդ մոդուլավորված ազդանշանով և այլն: Արդյունքում, այժմ շուկայում չկա բացարձակապես արդյունավետ սարք, որով դուք կարող եք «քշել առանց տուգանքների մասին մտածելու», նույնիսկ մեծ գումարների դիմաց։

K: Ինչու? Թվում է, որ նրանք, ովքեր ցանկանում են գնել նման գաջեթ, միշտ կլինեն ...

IN: Երկու պատճառ կա. Առաջինը նոր սերնդի բազմաթիվ ռադարներն են: Նրանցից շատերը կառուցվածքում ունեն շատ բարդ ազդանշաններ, որոնք չեն կարող ընդհատվել պարզ միջամտությամբ. դուք պետք է նրանց ուղարկեք նույն ազդանշանը, որը նրանք արձակում են: Համապատասխանաբար, ռադարների արտադրողը պետք է վերբեռնի ստորագրության նմուշների տվյալների բազան, պարբերաբար վերահսկի փոփոխությունները. ի վերջո, վաղը ռադարի արտադրողը կթարմացնի այն, կուղարկի որոնվածի թարմացում, և ռադարները կաշխատեն այլ կերպ, և խցանողն այլևս չի դիմանա: Արտադրողը կարող է արդիական պահել խցանումները, բայց դրա համար նրանք պետք է ունենան լայն հեռանկարային շուկա, ինչպիսիք են նախազգուշացնող տիպի ռադարային դետեկտորները: Իսկ խցանողների շուկան չափազանց նեղ է, այնտեղ չեք կարող շատ գումար վաստակել, և արտասահմանյան արտադրողներին ոչինչ չի դրդում տեղյակ մնալ ռուսական բազմաթիվ ռադիոտեղորոշիչ սարքավորումների մասին:

Երկրորդ պատճառը ռադարների ակտիվ զարգացող հատվածն է, որն ընդհանրապես չի օգտագործում դասական դոպլեր ռադարի սկզբունքը՝ ազդանշանի արտանետմամբ և մեքենայից արտացոլվածի ընդունմամբ։ Նրանք աշխատում են միջին արագության չափման, տեսագրությունների վերլուծության վրա, ինչը նշանակում է, որ դրանք սկզբունքորեն անհնար է խեղդել ...

K: Ավտոմոբիլային ինտերնետի բազմաթիվ ֆորումներում պարբերաբար բարձրացվում է արհեստագործական ռադարային խցիկներ ստեղծելու թեման և քննարկվում են սխեմաներ: Արդյո՞ք սեփական ձեռքերով աշխատողները մաս առ մաս արտադրում են արդյունավետ սարքեր:

IN: 90-ականներին հանդիպել են տնական խցանման սարքեր, որոնք ջարդել են Sokol տիպի ռադարները։ Բայց այսօր անցած տարիների սխեմաներն ու դրանց փոփոխություններն անօգուտ են։ Դուք կարող եք ռադարային հաճախականությունների համար պարզ հաղորդիչ պատրաստել, թիթեղյա տարայից եղջյուրի ալեհավաք կպցնել, և դա նույնիսկ կաշխատի, բայց չի աշխատի խեղդել ժամանակակից ռադարը, որը գործում է լայն հաճախականության գոտում, բարդ մոդուլացված ազդանշանով… ly մոդուլացված ռադիոալիքներ դեպի այն ...

Կ. Այսինքն, իրականում ռադիոտեղորոշիչների խցանումների շուկան փակուղի է, և չարժե՞ նման սարքերին լրջորեն վերաբերվել:

IN: Ավաղ, այդպես է։ Պետք չէ ակնկալել, որ կհայտնվի ինչ-որ սարք, որն արդյունավետորեն դարձնում է ձեր մեքենան «անտեսանելի»: Որոշ հեռանկարներ նկատվում են միայն լազերային խցանումներում: Փաստն այն է, որ նույնիսկ նախազգուշական տիպի լավագույն ժամանակակից ռադարային դետեկտորները շատ վատ են աշխատում լազերային ռադարների վրա: Հետևաբար, այս ոլորտում ինչ-որ կյանք է փայլում, կան լազերային խցիկներ արտադրողներ՝ խորվաթական «Laser Interceptor», թայվանական «Antilaser», գերմանական «Blinder» և մի շարք ուրիշներ։ Escort-ից կան ռադարային դետեկտորների մոդելներ լազերային ճնշիչով: Նրանցից ոմանք հաղթահարում են մեր LISD և Amata լիդարները: Բայց, կրկին, այս սարքերի արդյունավետությունը մեծապես կախված է արտադրողի կարողությունից՝ հետևելու ռադարային ալգորիթմի փոփոխություններին, որոնք նույնպես չեն կանգնում, և ժամանակին թողարկեն ծրագրային ապահովման թարմացումները: Բացի այդ, իսկապես արդյունավետ աշխատանքի համար մեքենան պետք է ունենա սարքավորումների մի ամբողջ շարք՝ առաջադեմ ռադարային դետեկտոր, լազերային խցանում, GPS տեղեկատու՝ արդի տվյալների բազայով: Սրանք 2-3 գաջեթներ են, որոնք պետք է ձեզ հետ տանեք, ժամանակին թարմացնեք, պաշտպանեք գողությունից... Շատերն ի վերջո գալիս են այն եզրակացության, որ արագության սահմանափակումը պահպանելով ավելի հեշտ է վարել։

Հարց. Ի՞նչ կապ կա ռադարների խցանումների և օրենքի միջև:

IN: Շատ երկրներում արգելվում են նույնիսկ զգուշացնող ռադարային դետեկտորները, չասեմ ակտիվ ռադարային դետեկտորների մասին… Սա պատժվում է քաղաքացիների նկատմամբ 500-ից 1000 ռուբլի տուգանքով՝ էլեկտրոնային սարքավորումների բռնագրավմամբ։ Այնուամենայնիվ, սա հիմնականում աշխատում է համակարգված գործող ստացիոնար ռադիոկայանների դեմ, և նույնիսկ այն դեպքում, եթե որևէ մեկը բողոքում է միջամտությունից: Մեքենայում խցանող սարքեր հայտնաբերելու և հետագայում դրանց անօրինական օգտագործումը ապացուցելու նախադեպեր չգիտենք, քանի որ չափազանց դժվար է հայտնաբերել և ապացուցել օգտագործումը, և դրանք այնքան հազվադեպ են, որ պատժիչ իշխանությունները իրականում չգիտեն դրանց մասին: Լազերային խցիկների դեպքում ավելի հեշտ է, քանի որ դրանք ռադիոհաղորդիչ սարքեր չեն և ընդհանրապես ենթակա չեն որևէ օրենքի։ Այնուամենայնիվ, արտասահմանյան արտադրողները, պատվերով փաթեթ ուղարկելիս, սարքը միշտ անվանում են «կայանման սենսոր», միայն այն դեպքում, եթե հրշեջը ...

«Ռադարը» վերլուծության մեջ. ( ռադարային դետեկտոր- ոստիկանության պասիվ ռադիոտեղորոշիչ ազդանշանի ընդունիչ, որը զգուշացնում է վարորդին սահմանված արագության սահմանաչափը պահպանելու անհրաժեշտության մասին:)

Այսօր մենք կխոսենք մեր ճանապարհներին էլեկտրոնային պատերազմի համար նախատեսված սարքերի մասին:
Թեև մեր երկրում արգելված չեն ռադարային դետեկտորներն ու ռադարային դետեկտորները, մենք էլեկտրոնային պատերազմ չենք վարում, բայց որոշ երկրներում պատերազմը շարունակվում է ամբողջությամբ։ Մենք կարող ենք միայն պատրաստել.

Էլեկտրոնային պատերազմ(EW) - զինված պայքարի տեսակ, որի ընթացքում իրականացվում է ռադիոհաղորդումների (ռադիոմիջամտության) ազդեցությունը հակառակորդի ռադիոէլեկտրոնային կառավարման միջոցների, կապի և հետախուզական համակարգերի վրա՝ փոխելու դրանցում շրջանառվող ռազմական տեղեկատվության որակը, պաշտպանելու նրանց համակարգերը նմանատիպ ազդեցություններից, ինչպես նաև փոխելու ռադիոալիքների տարածման պայմանները (շրջակա միջավայրի հատկությունները):Վիքիպեդիա

Ինչպե՞ս դիմակայել մեկին, ով փորձում է հեռացնել ձեր մասին տեղեկությունները առանց ձեր իմացության և ինչպես պաշտպանել ձեր «անձնական տվյալները» չարտոնված հեռացումից:

Ռադարներ, ռադարային դետեկտորներ, ռադարային դետեկտորներ: Այն մասին, թե ինչ են դրանք, ինչպես պատրաստել / կտրել ինքներդ երկուսն էլ:
(Շնորհակալություն fonarimarket.ru առցանց խանութին տրամադրված սարքավորումների համար)

Ռադարներ

Աշխարհի առաջին ռադարը

Աշխարհի առաջին մեքենայի ռադարը

20-րդ դարի կեսերի առաջին ոստիկանական ռադարներից մի քանիսը.

blogs.sydneylivingmuseums.com.au/justice/index.php/2011/04/05/a-deterrent-for-scorchers

ռադիոհաճախականության ռադար(Doppler ռադարը) բարձր հաճախականությամբ X-, K- կամ Ka-ի ռադիոազդանշան է արձակում մեքենայի ուղղությամբ: Արտացոլված ազդանշանի հաճախականությունը փոխվում է օբյեկտի արագությանը համամասնորեն: Ստանալով արտացոլված ազդանշանը՝ ռադարը չափում է հաճախականության շեղումը և հաշվարկում մեքենայի արագությունը։ Ստացված արագության արժեքը ցուցադրվում է ռադարի էկրանին կամ փոխանցվում իրավիճակային կենտրոն, եթե ռադարը անշարժ է:

Ճանապարհային ոստիկանության ռադարների միջակայքերը որոշվում են միջազգային պայմանագրերով: Ռուսաստանում հավաստագրված է երեք միջակայք, մեր երկրում ճանապարհային ոստիկանության կողմից օգտագործվող բոլոր ռադարների հաճախականությունները պետք է լինեն իրենց սահմաններում։

X-band(աշխատանքային հաճախականությունը 10,525 ԳՀց): Առաջին դետեկտորները աշխատել են այս տիրույթում, բայց այսօր դրանք գրեթե ամբողջությամբ զիջել են այլ հաճախականություններ օգտագործող սարքավորումներին, թեև որոշ արտասահմանյան և ռուսական (BARRIER, SOKOL) շարունակում են օգտագործել այն։

K-band(կրիչի հաճախականությունը 24,150 ԳՀց): Աշխարհի ճանապարհային ոստիկանության ռադարների ճնշող մեծամասնության բազան: Դրանում գործող սարքերն ավելի կոմպակտ են, բայց ունեն ավելի մեծ հայտնաբերման տիրույթ, քան X-band սարքերը:

L-band(1-2 ԳՀց):

Շրջանակ VG-2(16000 ՄՀց) - այն գոտին, որը ոստիկանությունը որոշ եվրոպական երկրներում (որտեղ ռադարային դետեկտորներն արգելված են) օգտագործում է ռադարային դետեկտորներով մեքենաներ հայտնաբերելու համար:

Ռուսաստանում Ka և K u-ի խոստումնալից միջակայքերը դեռ հավաստագրված չեն, և մենք չենք օգտագործում այդ միջակայքերի ռադար-տեսախցիկներ: Ավտովարորդների կողմից օգտագործվող դետեկտորները հարմարեցված են մեր երկրում օգտագործվող բոլոր հաճախականությունների ճանապարհային ոստիկանության ռադարների տիրույթներին:

Երկրորդ տեսակի ոստիկանական ռադար. լազերային ռադար(lidar), կամ ինչպես հաճախ են անվանում՝ օպտիկական։ Լիդարը կարճ լազերային իմպուլսներ է արձակում տեսողական տիրույթից դուրս (IR), ֆիքսված ժամանակային ընդմիջումով, մեքենայի ուղղությամբ: Այս իմպուլսները արտացոլվում են մեքենայից և ստացվում լազերային հաշվիչի միջոցով: Լիդարը գրանցում է օբյեկտի հեռավորության փոփոխությունը յուրաքանչյուր արտացոլված իմպուլսի հետաձգման ժամանակով: Թվային lidar սարքը հաշվարկում է մեքենայի արագությունը՝ օգտագործելով միջակայքի տվյալները որոշակի ժամանակահատվածում:

Մեծ եղբոր հրացաններ

Ռադար «Իսկրա-1»

Ռադար «Իսկրա-1»-ը հուսալի և արդյունավետ արագաչափ է, որը գործում է K- տիրույթում: 15 տարի շարունակ ռադարը հաջողությամբ օգտագործվում է ճանապարհային պահպանության ծառայության կողմից՝ Ռուսաստանի ճանապարհներին սահմանափակված արագությունը վերահսկելու համար։ Iskra-1-ն աշխատում է կրկնակի K-band հաճախականությամբ, ինչը զգալիորեն մեծացնում է անբարենպաստ եղանակային պայմաններում չափումների հուսալիությունը: Iskra-1 մոդելների տարբերակիչ առանձնահատկությունն արագության չափման մոնոպուլսային մեթոդն է: Այս ռեժիմն ապահովում է սարքի բարձր աշխատանքը՝ ռադարը հաշվարկում է մեքենայի շարժման պարամետրերը ընդամենը 0,2 վայրկյանում։ Միևնույն ժամանակ, ռադարը գործնականում անտեսանելի է արտասահմանյան արտադրության բոլոր ռադարային դետեկտորների համար, որոնք հարմարեցված չեն ռուսական պայմաններին. նրանք բոլորն ընկալում են «Իսկրա»-ի կարճ իմպուլսային ազդանշանը որպես միջամտություն:

Բնութագրերը
Գործիքի տիպի ռադար


(շարժման մեջ)

Արագության չափման միջակայքը 30-220 կմ/ժ

Կազմը
«Իսկրա-1Վ»-ն նախատեսված է անշարժ ռեժիմով աշխատելու համար՝ հիմնականում մեկ ուղղությամբ։ Ռադարը հնարավորություն է տալիս գրեթե ցանկացած պայմաններում նույնականացնել երթևեկության հոսքում ամենաբարձր արագություն ունեցող մեքենան, որը գերազանցում է հոսքի արագությունը ընդամենը 5 կմ/ժ-ով։

«Իսկրա-1Դ»-ն առաջին ռուսական ռադարն է, որը կարող է գործել բոլոր ուղղություններով շարժվող պարեկային մեքենայով։ Մեկ վայրկյանում ռադարին հաջողվում է հինգ անգամ չափել իր և թիրախի արագությունը, վերացնել հնարավոր սխալները, մշակել չափման արդյունքները և ցուցադրել դրանք ցուցատախտակի վրա, որը հաջորդաբար ցույց է տալիս թիրախի արագությունը, սեփական արագությունը և ժամանակը չափման սկզբից:

Ռադար «Սոկոլ-Մ»
Sokol-M շարժական ռադարը ինքնավար ռադարային արագաչափ է, որն աշխատում է հնացած X-տիրույթում: Սարքը նախատեսված է միայն հանդիպակաց մեքենաների արագությունը որոշելու համար: Ծավալային, օգտագործման համար դյուրին ռադարն ի վիճակի է կառավարել ինչպես առանձին մեքենաների, այնպես էլ հոսքի մեջ 300-500 մ հեռավորության վրա շարժվող մեքենաների արագությունը: Այն հիանալի ճանաչվում է ցանկացած գնային կատեգորիայի «սպիտակ» ռադարային դետեկտորների կողմից: Sokol-M ռադարը դադարեցվել է 2008 թվականին, սակայն բարձր հուսալիության, օգտագործման հեշտության և համեմատաբար ցածր գնի պատճառով այն այժմ շատ լայնորեն կիրառվում է Ռուսաստանում և Համագործակցության երկրներում:

Բնութագրերը
Գործիքի տիպի ռադար
Արագաչափի գործառնական հաճախականություն 10500-10550 ՄՀց (X-band)
Բոլոր ուղղություններով շարժման վերահսկվող ուղղություններ
, պարեկություն (շարժման մեջ)

Կազմը
«Sokol-MS»-ը նախատեսված է անշարժ արագության վերահսկման համար և ունի կարգավորելի միջակայք։ Բոլոր Sokol-M մոդելները գործում են Ultra-X իմպուլսային ռեժիմով, ինչը դժվարացնում է այս ռադարների հայտնաբերումը ավելի ցածր գնային կատեգորիայի ռադարային դետեկտորների և այն մոդելների համար, որոնք հարմարեցված չեն ռուսական պայմաններում օգտագործման համար:

«Սոկոլ-ՄԴ»-ն նախատեսված է ընթացող պարեկային մեքենայում հանդիպակաց և անցնող մեքենաների արագությունը չափելու համար։

«Սոկոլ-Վիզա»՝ արագությունը չափելու և տեսագրման շարժական համալիրը Sokol-M ռադարն է՝ զուգակցված թվային տեսախցիկի հետ: Համակարգը գործում է անշարժ ռեժիմով (տեղադրված է հիմնականում անշարժ պարեկային մեքենայի վրա) և կարող է չափել միայն հանդիպակաց մեքենաների արագությունը։ Sokol-Viza համալիրը տեսանյութում ֆիքսում է ոչ միայն արագության սահմանափակման խախտումները, այլև կարմիր լույսի տակ երթևեկելը և հոծ գոտիները հատելը. գրեթե անհնար է բողոքել երթևեկության կանոնների խախտման նման մեղադրանքի դեմ:

Ռադար «Բինար»
Binar-ի առանձնահատկությունը երկու տեսախցիկի առկայությունն է. առաջինը ծառայում է երթևեկության իրավիճակի լայն պատկերացմանը, երկրորդը նկարահանում է ներխուժողի ավտոմեքենան՝ տարբերվող համարանիշով մինչև 200 մետր հեռավորության վրա: Սարքը կարող է աշխատել անշարժ վիճակում կամ ճանապարհային ոստիկանության պարեկային մեքենան շարժվելիս։ Ռադարային ընթերցումներից բացի երկու տեսագրությունների առկայությունը հեշտացնում է իրավիճակը ճանապարհին վերահսկելը և մեծացնում ճանապարհատրանսպորտային իրավախախտի հայտնաբերման հուսալիությունը: «Binar»-ը համալրված է SD ֆորմատով չցնդող հիշողության քարտով, թեթև է, կարելի է լիցքավորել մեքենայի բորտային ցանցից և կարող է սինխրոնիզացվել համակարգչի հետ։ Ռադարի կառավարումն իրականացվում է հեռակառավարման կամ սենսորային էկրանի միջոցով:

Բնութագրերը

Արագաչափի գործառնական հաճախականություն 24050-24250 ՄՀց (K-band)
Բոլոր ուղղություններով շարժման վերահսկվող ուղղություններ
Արագության չափման ռեժիմ՝ ստացիոնար, պարեկային
Հայտնաբերման միջակայքը մինչև 300 մ

Չափման սխալ ±2 կմ/ժ

Ռադար «Ռադիս»
Ռադար «Ռադիսը» ունի բարձր ճշգրտություն և արագ չափման արագություն՝ երթևեկության հոսքից ամենամոտ կամ ամենաարագ մեքենան ընտրելու ունակությամբ։ Սարքն ի վիճակի է չափել արագությունը թե՛ հակառակ ուղղությամբ, թե՛ նույն ուղղությամբ, հագեցած է վառ լուսային լուսավորությամբ երկու էկրանով և ունի պարզ կառավարում՝ օգտագործելով էկրանի ընտրացանկը։ Ռադարն ի վիճակի է չափել արագությունը մեքենայի բորտ ցանցից լիցքավորվելիս: Սարքի քաշը ընդամենը 450 գ է, «Ռադիսը» կարող է տեղադրվել ինչպես խցիկում, այնպես էլ պարեկային մեքենայի կապոտի կամ տանիքի վրա՝ օգտագործելով մագնիսական տակդիր։ Հեռակառավարման վահանակի միջոցով ռադարը կարող է կառավարվել հեռակա կարգով:

Բնութագրերը
Գործիքի տիպի ռադար
Արագաչափի գործառնական հաճախականություն 24050-24250 ՄՀց (K-band)
Բոլոր ուղղություններով շարժման վերահսկվող ուղղություններ
Արագության չափման ռեժիմ՝ ստացիոնար, պարեկային
Հայտնաբերման միջակայքը մինչև 800 մ
Արագության չափման միջակայքը 10-300 կմ/ժ
Չափման սխալ ±1 կմ/ժ

Ռադար «Բերկուտ»
Ոստիկանական «Բերկուտ» ռադարը նախատեսված է ծանր երթևեկության ժամանակ առանձին մեքենաների կամ մեքենաների արագությունը վերահսկելու համար։ Ունի ամենամոտ կամ ամենաարագ մեքենան ընտրելու հնարավորություն։ Ռադարը հագեցած է լուսային ցուցիչով և կոճակներով, ինչը ճանապարհային ոստիկանության տեսուչին թույլ է տալիս մթության մեջ գրանցել մեքենայի արագությունը։ «Բերկուտը» կարող է աշխատել 10 ժամ առանց վերալիցքավորման և չափել արագությունը ինչպես ստացիոնար, այնպես էլ պարեկային ռեժիմում։ Ռադարը հեշտ է օգտագործել և հեշտությամբ տեղադրվում է մեքենայի վահանակի վրա: Կախված իրավիճակից՝ սարքին կարող եք ամրացնել բռնակ, ամրակ կամ տեսաձայնագրիչ:

Բնութագրերը
Գործիքի տիպի ռադար
Արագաչափի գործառնական հաճախականություն 24050-24250 ՄՀց (K-band)
Բոլոր ուղղություններով շարժման վերահսկվող ուղղություններ
Արագության չափման ռեժիմը անշարժ է
Հայտնաբերման միջակայքը մինչև 800 մ
Արագության չափման միջակայքը 20-250 կմ/ժ
Չափման սխալ ±2 կմ/ժ

Ռադար «Վեզիր»
Արագությունը որոշելիս «Վեզիր» ռադարը լուսանկարահանում և տեսագրում է իրավախախտի ավտոմեքենան, որն օգնում է ճանապարհային ոստիկանության տեսուչին վեճերը լուծելու հարցում։ Արագության չափումների արդյունքները, ինչպես նաև հսկողության ամսաթիվը և ժամը մուտքագրված են «Վեզիրի» նկարի մեջ։ Սարքը չափումներ է կատարում բոլոր ուղղություններով և կարողանում է աշխատել ինչպես ստացիոնար, այնպես էլ պարեկային մեքենայում։ Ռադարը հագեցած է ներկառուցված LCD էկրանով և պարզ մենյուով՝ կառավարման ստեղների հարմար դասավորությամբ: Սարքն ունի արագության ավտոմատ չափման և ճանապարհային երթևեկության խախտումների գրանցման գործառույթ։ «Վեզիրը» կարելի է միացնել արտաքին մոնիտորին և տվյալները փոխանցել համակարգչին։

Բնութագրերը
Սարքի տեսակ ռադար, տեսաձայնագրիչ
Արագաչափի գործառնական հաճախականություն 24050-24250 ՄՀց (K-band)
Բոլոր ուղղություններով շարժման վերահսկվող ուղղություններ
Արագության չափման ռեժիմ՝ ստացիոնար, պարեկային
Հայտնաբերման միջակայքը մինչև 600 մ
Արագության չափման միջակայքը 20-250 կմ/ժ
Չափման սխալ ±2 կմ/ժ

Ռադարային համալիր «Ստրելկա»
Strelka ռադիոլոկացիոն համալիրը ճշգրիտ չափում է բոլոր մեքենաների արագությունը, որոնք ընկնում են իր ծածկույթի տարածքում (տեղադրման վայրից 500 մ հեռավորության վրա), անկախ երթևեկության խտությունից: Strelka տեսախցիկը հայտնաբերում է սահմանված արագության գերազանցումը տեղադրման վայրից 350-ից 50 մ հեռավորության վրա և լուսանկարում է խախտողի մեքենան հստակ տարբերվող պետհամարանիշներով: Ստացված տվյալները մշակվում են համակարգչով և օպտիկամանրաթելային գծի կամ ռադիոալիքի միջոցով փոխանցվում են տեղեկատվության մշակման կենտրոն։

Բնութագրերը

Արագաչափի գործառնական հաճախականություն 24050-24250 ՄՀց (K-band)
Վերահսկվող երթևեկության ուղղություններ բոլոր ուղղություններով (մինչև 4 գոտի)
Արագության չափման ռեժիմ՝ ստացիոնար, պարեկային
Հայտնաբերման միջակայքը մինչև 500 մ
Նվազագույն հայտնաբերման միջակայքը 50 մ է
Արագության չափման միջակայքը 20-300 կմ/ժ
Չափման սխալ ±1 կմ/ժ

Կազմը
Strelka-01-ST-ը անշարժ սարք է, որը տեղադրված է ճանապարհի վերևում և օպտիկամանրաթելային կապի միջոցով տեղեկատվությունը փոխանցում է կառավարման կենտրոն:

Strelka-01-STR-ը անշարժ սարք է, որը տեղադրված է ճանապարհի վերևում և ռադիոյի միջոցով տեղեկատվություն է փոխանցում կառավարման կենտրոնին:

Strelka-01-STM-ը սարքի բջջային տարբերակն է, որը կարող է տեղադրվել պարեկային մեքենայի վրա:

Ռադարային համալիր «Արենա»
«Արենա» ապարատային-ծրագրային համալիրը նախատեսված է ճանապարհի որոշակի հատվածում արագության սահմանափակման ավտոմատ վերահսկման համար։ Աշխատանքի համար համալիրի պատրաստումը տևում է մոտ 10 րոպե։ «Արենա»-ն տեղադրված է եռոտանի վրա՝ երթևեկելի մասից 3-5 մ հեռավորության վրա։ Արագությունը գերազանցած մեքենաները ավտոմատ կերպով լուսանկարվում են, իսկ խախտումների վերաբերյալ տվյալները փոխանցվում են ճանապարհային ոստիկանության բաժանմունք կամ պահվում սարքի հիշողության մեջ: Ռադարային համալիրը սնուցվում է մոտակայքում գտնվող հատուկ տուփի մեջ տեղադրված մարտկոցից։

Բնութագրերը
Սարքի տիպի ռադար, ֆոտոֆիքսատոր, APK
Արագաչափի գործառնական հաճախականություն 24050-24250 ՄՀց (K-band)

Արագության չափման ռեժիմը անշարժ է
Հայտնաբերման միջակայքը մինչև 90 մ
Արագության չափման միջակայքը 20-250 կմ/ժ
Չափման սխալ ±2 կմ/ժ

«Քրիս» ֆոտոռադարային համալիր
«Kris» ֆոտոռադարային համալիրը նախագծված է ավտոմատ կերպով գրանցելու երթևեկության խախտումները, ճանաչելու տրանսպորտային միջոցների համարները, ստուգելու դրանք դաշնային կամ տարածաշրջանային տվյալների բազաներից և տվյալները փոխանցելու ճանապարհային ոստիկանության հեռավոր կետ: Սարքը հագեցած է ինֆրակարմիր տեսախցիկով, որը թույլ է տալիս աշխատել գիշերը։ «Քրիսը» տեղադրված է ճանապարհի եզրին մոտ գտնվող եռոտանի վրա և կչափի միայն այն մեքենաների արագությունը, որոնք գտնվում են շրջանակի մեջ։

Բնութագրերը
Սարքի տիպի ռադար, ֆոտոֆիքսատոր
Արագաչափի գործառնական հաճախականություն 24050-24250 ՄՀց (K-band)
Բոլոր ուղղություններով շարժման վերահսկվող ուղղություններ
Արագության չափման ռեժիմը անշարժ է
Հայտնաբերման միջակայքը մինչև 150 մ
Արագության չափման միջակայքը 20-250 կմ/ժ
Չափման սխալ ±1 կմ/ժ

Կազմը
«Kris-S»-ը ֆոտոռադարային համալիրի ստանդարտ մոդել է։

«Kris-P»-ը կատարելագործված մոդել է՝ նոր ֆոտոռադարային սենսորով։

Rapira-1 Ռադար
Rapira-1 ռադարն օգտագործվում է միայն մեքենայի արագության ստացիոնար չափման համար, այն կարող է աշխատել առանձին կամ որպես տարբեր ապարատային և ծրագրային համակարգերի մաս: Ռադարը տեղադրված է ճանապարհից 4-9 մետր հեռավորության վրա 25 ° անկյան տակ և թույլ է տալիս որոշել մեքենայի արագությունը նեղ կառավարման գոտում:

Բնութագրերը
Սարքի տիպի ռադար, ֆոտոֆիքսատոր
Արագաչափի գործառնական հաճախականություն 24050-24250 ՄՀց (K-band)
Ճանապարհորդության վերահսկվող ուղղություն
Արագության չափման ռեժիմը անշարժ է
Հայտնաբերման միջակայքը մինչև 20 մ
Արագության չափման միջակայքը 20-250 կմ/ժ
Չափման սխալ ±2 կմ/ժ

Լազերային ռադար «Lisd-2»
«Lisd-2» լազերային ռադարը նախատեսված է տարբեր օբյեկտների արագությունը և հեռավորությունը չափելու համար, օգտագործում է նեղ ուղղորդված լույսի ճառագայթում, որը թույլ է տալիս առանձնացնել որոշակի մեքենա տրանսպորտային միջոցների խիտ հոսքի մեջ: Լիդարը պատրաստված է օպտիկական դիտակետով հեռադիտակի տեսքով, այն աշխատում է միայն անշարժ վիճակում, բայց չափում է արագությունը բոլոր ուղղություններով։ Կարելի է ամրացնել ուսադիր, իսկ սարքը կարող է տեղադրվել եռոտանի վրա:

Բնութագրերը


Բոլոր ուղղություններով շարժման վերահսկվող ուղղություններ
Արագության չափման ռեժիմը անշարժ է
Հայտնաբերման միջակայքը մինչև 400 մ
Արագության չափման միջակայքը 1-200 կմ/ժ
Չափման սխալ ±2 կմ/ժ
Կազմը
Lisd-2M-ը լիդարի ստանդարտ մոդելն է:
«Lisd-2F» - բարելավված մոդել, որը հագեցած է լուսանկարչական ամրագրման միավորով:

Լազերային ռադար «Ամատա»
Amata լազերային ռադարն ի վիճակի է ճշգրիտ չափել տրանսպորտային միջոցների արագությունն ու հեռավորությունը, ինչպես նաև արձանագրել երթևեկության խախտումները՝ օգտագործելով ֆոտո կամ տեսանկարահանում։ Սարքն աշխատում է լազերային արագաչափի հիման վրա, ինչը հնարավորություն է տալիս խիտ երթևեկությունից արժանահավատորեն նույնականացնել ճանապարհային ոստիկանության տեսուչին անհրաժեշտ ավտոմեքենան։ Lidar «Amata»-ն համալրված է տեսողության նշանով, որը սարքի էկրանին կամ լուսանկարում համընկնում է լազերային ճառագայթի ուղղության հետ և վկայում է որոշակի մեքենայի արագությունը չափելու մասին։

Բնութագրերը
Սարքի տեսակը lidar, photofixator
Լազերային ալիքի երկարությունը 800-1100 նմ
Բոլոր ուղղություններով շարժման վերահսկվող ուղղություններ
Արագության չափման ռեժիմ՝ ստացիոնար, պարեկային
Հայտնաբերման միջակայքը մինչև 700 մ
Արագության չափման միջակայքը 1,5-280 կմ/ժ
Չափման սխալ ±2 կմ/ժ

ռադարային դետեկտոր

օրինականությունը
Ռադարային դետեկտորների օգտագործումը պաշտոնապես թույլատրված է Ռուսաստանում, Ուկրաինայում, Բելառուսում, Մոլդովայում, Ղազախստանում և Համագործակցության մյուս երկրներում, ԱՄՆ-ում (բացառությամբ Վիրջինիայի և Վաշինգտոնի), Մեծ Բրիտանիայում, Իսլանդիայում, Բուլղարիայում, Ռումինիայում, Սլովենիայում, Ալբանիայում, Իսրայելում, Ճապոնիայում, Հնդկաստանում, Պակիստանում, Թայվանում, Նոր Զելանդիայում:

Ռադարային դետեկտորների օգտագործումն արգելված է Կանադայում (բացառությամբ Բրիտանական Կոլումբիայի, Ալբերտա և Սասկաչևան նահանգների), Բրազիլիա, Ֆինլանդիա, Նորվեգիա, Շվեդիա, Բելգիա, Իռլանդիա, Շվեյցարիա, Դանիա, Գերմանիա, Ավստրիա, Հոլանդիա, Լյուքսեմբուրգ, Ֆրանսիա, Իսպանիա, Պորտուգալիա, Իտալիա, Հունաստան, Խորվաթիա, Լեհաստան, Լեհաստան, Լեհաստան, Լեհաստան, Լեհաստան, Սլովակիա Թուանիա, Թուրքիա, Հորդանան, Սինգապուր, Մալայզիա, Եգիպտոս, Սաուդյան Արաբիա և Արաբիա, ԱՄԷ, Հարավային Աֆրիկա, Ավստրալիա (բացառությամբ Արևմտյան Ավստրալիայի նահանգի):

Պատմություն


Աշխարհի առաջին ռադարային դետեկտորը վարորդների համար

Նրանք գովազդեցին նման գաջեթները Popular Electronics ամսագրի միջոցով (1961 թ.):

Հետագա մոդելներ.

Ռադարների դետեկտորի թանգարան - www.radarddetectormuseum.com

Ժամանակակից SHO-ME 520 STR ռադարային դետեկտորի ներսը


Ներքևի տեսք

Հեռացված ռադիատորի հետ (ուղղված է մեկնաբանություններում. սա ՌԴ էկրան է: Այն պարզապես պաշտպանում է տեղական օսլիլատորի ճառագայթումը, ինչպես նաև պաշտպանում է ընդունող ուղին արտաքին միջամտությունից: Շնորհակալություն r00tGER): Վերևի ձախ կողմում լազերային դետեկտոր է, ներքևում պղնձե շչակ ալեհավաք է: Կենտրոնում ՌԴ մոդուլն է։ Դեպի աջ - 3 կառավարման կոճակ: Աջ (սպիտակ) - ցուցադրում

ՌԴ էկրանի տակ

համանման սարքի բաղադրիչների մանրամասն նկարագրությունը

Կեղծ ազդանշաններն օտարերկրյա սարքերի ռադիոազդանշաններն են, որոնք գործում են ոստիկանության ռադարների տիրույթում, սակայն վերջիններիս հետ կապ չունեն։ Օրինակ, խանութների ավտոմատ դռները կարող են գործել X և K գոտիներում, արբանյակային սարքավորումների ազդանշանները կարող են հայտնաբերվել X-ի ռադարային դետեկտորի միջոցով, բոլոր տիրույթների ռադիոազդանշանները, ինչպես նաև լազերային ազդանշանները կարող են հայտնաբերվել օդանավակայանների հարակից տարածքներում:

Ռադարային դետեկտորները օգտագործում են ծրագրային և ապարատային մեթոդներ՝ կեղծ ռադիոազդանշաններից պաշտպանվելու համար: Սարքավորումների մեթոդները ներառում են մասնագիտացված ֆիլտրերի տեղադրում ռադարային դետեկտորի ընդունիչում, իսկ ծրագրային մեթոդները ներառում են հատուկ ալգորիթմներ, որոնք կարող են նույնականացնել ռադարային ազդանշանը և անջատել դրա ազդանշանը միջամտությունից: Բայց երբեմն այդ մեթոդները բավարար չեն, հատկապես, երբ քաղաքային վայրերում օգտագործվում է ռադարային դետեկտոր՝ կողմնակի սարքերի մեծ միջամտությամբ: Դրա համար բոլոր ժամանակակից ռադարային դետեկտորներն ունեն սարքի զգայունության ձեռքով փոփոխություն՝ անցում «Քաղաք» և «Երթուղի» ռեժիմների միջև: Կախված «միջամտության» իրավիճակից՝ վարորդը կարող է ինքնուրույն կարգավորել իր սարքի զգայունությունը և նվազագույնի հասցնել ռադարային դետեկտորի կեղծ դրականների քանակը:

Ակտիվ ռադարային դետեկտորներ

Հակառադարը ակտիվ տիպի սարք է։ Այն համալրված է ոչ միայն ազդանշանի հայտնաբերման ռադիոընդունիչով, այլ նաև ռադիոհաղորդիչով, որը ազդանշան է արձակում միջամտության ազդանշան: Հենց այս ազդանշանն է խանգարում ոստիկանական ռադարների աշխատանքը. այն խառնում է ռադիոտեղորոշիչից եկող ազդանշանը ռադիոաղմուկի հետ («սպիտակ աղմուկ»): Ռադարային ընդունիչը ստանում է աղավաղված ազդանշան և չի կարող որոշել մեքենայի արագությունը, որին ուղղված է ռադիոազդանշանը:

Այս սարքերն արգելված են գրեթե ամենուր։ Այս սարքը ներառված է «Ճանապարհային կառավարման մարմիններին հակազդելու մասին» օրենքում ներառված սարքերի ցանկում։

Հին դպրոցի ոստիկանական ռադարի կոտրվածք

Ձեղնահարկում գտնելով պապիկի ռադարը, արհեստավորը սեղմեց օսցիլոսկոպը և ձայնային մուտքի միջոցով ադապտերը ռադարից զոդեց նոութբուքին: Եվ հետո հաջողությամբ մշակեց ազդանշանը համակարգչում:

P.S.

մորուքավոր պատմություն

Կալիֆորնիայի մայրուղու պարեկային ծառայության երկու ոստիկաններ դարանակալել էին I-15 ռադարի վրա, որը գտնվում էր Միրամարի ծովային օդանավակայանի հյուսիսում:
Նրանցից մեկը ձեռնամուխ եղավ չափելու մեքենաների արագությունը, որոնք դուրս են գալիս բարձունքից, որը գտնվում է ուղիղ իրենց դիմաց։
Հանկարծ ... ռադարը սկսեց ցույց տալ 500 կմ / ժ արագություն:
Ոստիկանը փորձել է զրոյացնել ռադարային ծրագիրը, սակայն ծրագիրը հրաժարվել է զրոյացնել, իսկ հետո ռադարն ինքն անջատվել է։
Այնուհետև ծառերի գագաթներից ինչ-որ տեղից հնչող խուլ մռնչյունը բացատրեց, որ ռադարը հետևում էր ծովային F/A-18 Hornet-ին (արտադրված է Northrop-Gramman-ի կողմից) մոտակայքում ցածր թռիչքի ժամանակ:

Ոստիկանության բաժնի կապիտանը բողոք է ուղարկել ծովային հետեւակի հրամանատարին.
Պատասխանը, որը վերադարձավ, իսկական ծովային ոճով էր.

«Շնորհակալություն նամակի համար։ Մենք կարող ենք վերջապես փակել թղթապանակը այս միջադեպով: Ձեզ կարող է հետաքրքրել այն փաստը, որ Hornet-ի մարտավարական համակարգիչը հայտնաբերեց ներկայությունը և սկսեց հետևել ձեր թշնամու ռադարին, ինչի պատճառով այն ուղարկեց խցանման պատասխան ազդանշան, ինչի պատճառով ձեր ռադարն անջատվեց:
Ավելին, «Օդ-երկիր» հրթիռը, որն այն ժամանակ լիովին զինված ինքնաթիռի զինամթերքի մաս է կազմում, նույնպես ինքնաբերաբար ուղղված է ձեր սարքավորումների գտնվելու վայրին:
Բարեբախտաբար, Hornet-ով թռչող ծովային նավատորմի օդաչուն ճիշտ գնահատեց իրավիճակը և արագ արձագանքելով հրթիռային համակարգի տագնապի կարգավիճակին, կարողացավ վերահսկողության տակ առնել ավտոմատ պաշտպանության համակարգը, նախքան հրթիռը կարձակվեր թշնամու ռադարային դիրքը ոչնչացնելու համար:

Օդաչուն նաև առաջարկում է իր հասցեին հայհոյելիս բերանը փակ պահել, քանի որ այս տեսակի ինքնաթիռների տեսագրման համակարգը շատ բարձր տեխնոլոգիական է։ Սերժանտ Ջոնսոնը՝ ռադարը պահող ոստիկանը, պետք է այցելի իր ատամնաբույժը՝ ձախ հետևի մոլի համար: Թվում է, թե դրա կնիքը ազատ է:
Բացի այդ, նրա պատյանների ճարմանդը կոտրված է։

Շնորհակալություն մտահոգության համար։

Semper Fi»

Պիտակներ. Ավելացնել պիտակներ

«Ռադարը» վերլուծության մեջ. ( ռադարային դետեկտոր- ոստիկանության պասիվ ռադիոտեղորոշիչ ազդանշանի ընդունիչ, որը զգուշացնում է վարորդին սահմանված արագության սահմանաչափը պահպանելու անհրաժեշտության մասին:)

Այսօր մենք կխոսենք մեր ճանապարհներին էլեկտրոնային պատերազմի համար նախատեսված սարքերի մասին:
Թեև մեր երկրում արգելված չեն ռադարային դետեկտորներն ու ռադարային դետեկտորները, մենք էլեկտրոնային պատերազմ չենք վարում, բայց որոշ երկրներում պատերազմը շարունակվում է ամբողջությամբ։ Մենք կարող ենք միայն պատրաստել.

Էլեկտրոնային պատերազմ(EW) - զինված պայքարի տեսակ, որի ընթացքում իրականացվում է ռադիոհաղորդումների (ռադիոմիջամտության) ազդեցությունը հակառակորդի ռադիոէլեկտրոնային կառավարման միջոցների, կապի և հետախուզական համակարգերի վրա՝ փոխելու դրանցում շրջանառվող ռազմական տեղեկատվության որակը, պաշտպանելու նրանց համակարգերը նմանատիպ ազդեցություններից, ինչպես նաև փոխելու ռադիոալիքների տարածման պայմանները (շրջակա միջավայրի հատկությունները):Վիքիպեդիա

Ինչպե՞ս դիմակայել մեկին, ով փորձում է հեռացնել ձեր մասին տեղեկությունները առանց ձեր իմացության և ինչպես պաշտպանել ձեր «անձնական տվյալները» չարտոնված հեռացումից:

Ռադարներ, ռադարային դետեկտորներ, ռադարային դետեկտորներ: Այն մասին, թե ինչ են դրանք, ինչպես պատրաստել / կտրել ինքներդ երկուսն էլ:
(Շնորհակալություն fonarimarket.ru առցանց խանութին տրամադրված սարքավորումների համար)

Ռադարներ

Աշխարհի առաջին ռադարը

Աշխարհի առաջին մեքենայի ռադարը

20-րդ դարի կեսերի առաջին ոստիկանական ռադարներից մի քանիսը.

blogs.sydneylivingmuseums.com.au/justice/index.php/2011/04/05/a-deterrent-for-scorchers

ռադիոհաճախականության ռադար(Doppler ռադարը) բարձր հաճախականությամբ X-, K- կամ Ka-ի ռադիոազդանշան է արձակում մեքենայի ուղղությամբ: Արտացոլված ազդանշանի հաճախականությունը փոխվում է օբյեկտի արագությանը համամասնորեն: Ստանալով արտացոլված ազդանշանը՝ ռադարը չափում է հաճախականության շեղումը և հաշվարկում մեքենայի արագությունը։ Ստացված արագության արժեքը ցուցադրվում է ռադարի էկրանին կամ փոխանցվում իրավիճակային կենտրոն, եթե ռադարը անշարժ է:

Ճանապարհային ոստիկանության ռադարների միջակայքերը որոշվում են միջազգային պայմանագրերով: Ռուսաստանում հավաստագրված է երեք միջակայք, մեր երկրում ճանապարհային ոստիկանության կողմից օգտագործվող բոլոր ռադարների հաճախականությունները պետք է լինեն իրենց սահմաններում։

X-band(աշխատանքային հաճախականությունը 10,525 ԳՀց): Առաջին դետեկտորները աշխատել են այս տիրույթում, բայց այսօր դրանք գրեթե ամբողջությամբ զիջել են այլ հաճախականություններ օգտագործող սարքավորումներին, թեև որոշ արտասահմանյան և ռուսական (BARRIER, SOKOL) շարունակում են օգտագործել այն։

K-band(կրիչի հաճախականությունը 24,150 ԳՀց): Աշխարհի ճանապարհային ոստիկանության ռադարների ճնշող մեծամասնության բազան: Դրանում գործող սարքերն ավելի կոմպակտ են, բայց ունեն ավելի մեծ հայտնաբերման տիրույթ, քան X-band սարքերը:

L-band(1-2 ԳՀց):

Շրջանակ VG-2(16000 ՄՀց) - այն գոտին, որը ոստիկանությունը որոշ եվրոպական երկրներում (որտեղ ռադարային դետեկտորներն արգելված են) օգտագործում է ռադարային դետեկտորներով մեքենաներ հայտնաբերելու համար:

Ռուսաստանում Ka և K u-ի խոստումնալից միջակայքերը դեռ հավաստագրված չեն, և մենք չենք օգտագործում այդ միջակայքերի ռադար-տեսախցիկներ: Ավտովարորդների կողմից օգտագործվող դետեկտորները հարմարեցված են մեր երկրում օգտագործվող բոլոր հաճախականությունների ճանապարհային ոստիկանության ռադարների տիրույթներին:

Երկրորդ տեսակի ոստիկանական ռադար. լազերային ռադար(lidar), կամ ինչպես հաճախ են անվանում՝ օպտիկական։ Լիդարը կարճ լազերային իմպուլսներ է արձակում տեսողական տիրույթից դուրս (IR), ֆիքսված ժամանակային ընդմիջումով, մեքենայի ուղղությամբ: Այս իմպուլսները արտացոլվում են մեքենայից և ստացվում լազերային հաշվիչի միջոցով: Լիդարը գրանցում է օբյեկտի հեռավորության փոփոխությունը յուրաքանչյուր արտացոլված իմպուլսի հետաձգման ժամանակով: Թվային lidar սարքը հաշվարկում է մեքենայի արագությունը՝ օգտագործելով միջակայքի տվյալները որոշակի ժամանակահատվածում:

Մեծ եղբոր հրացաններ

Ռադար «Իսկրա-1»

Ռադար «Իսկրա-1»-ը հուսալի և արդյունավետ արագաչափ է, որը գործում է K- տիրույթում: 15 տարի շարունակ ռադարը հաջողությամբ օգտագործվում է ճանապարհային պահպանության ծառայության կողմից՝ Ռուսաստանի ճանապարհներին սահմանափակված արագությունը վերահսկելու համար։ Iskra-1-ն աշխատում է կրկնակի K-band հաճախականությամբ, ինչը զգալիորեն մեծացնում է անբարենպաստ եղանակային պայմաններում չափումների հուսալիությունը: Iskra-1 մոդելների տարբերակիչ առանձնահատկությունն արագության չափման մոնոպուլսային մեթոդն է: Այս ռեժիմն ապահովում է սարքի բարձր աշխատանքը՝ ռադարը հաշվարկում է մեքենայի շարժման պարամետրերը ընդամենը 0,2 վայրկյանում։ Միևնույն ժամանակ, ռադարը գործնականում անտեսանելի է արտասահմանյան արտադրության բոլոր ռադարային դետեկտորների համար, որոնք հարմարեցված չեն ռուսական պայմաններին. նրանք բոլորն ընկալում են «Իսկրա»-ի կարճ իմպուլսային ազդանշանը որպես միջամտություն:

Բնութագրերը
Գործիքի տիպի ռադար


, պարեկություն (շարժման մեջ)

Արագության չափման միջակայքը 30-220 կմ/ժ

Կազմը
«Իսկրա-1Վ»-ն նախատեսված է անշարժ ռեժիմով աշխատելու համար՝ հիմնականում մեկ ուղղությամբ։ Ռադարը հնարավորություն է տալիս գրեթե ցանկացած պայմաններում նույնականացնել երթևեկության հոսքում ամենաբարձր արագություն ունեցող մեքենան, որը գերազանցում է հոսքի արագությունը ընդամենը 5 կմ/ժ-ով։

«Իսկրա-1Դ»-ն առաջին ռուսական ռադարն է, որը կարող է գործել բոլոր ուղղություններով շարժվող պարեկային մեքենայով։ Մեկ վայրկյանում ռադարին հաջողվում է հինգ անգամ չափել իր և թիրախի արագությունը, վերացնել հնարավոր սխալները, մշակել չափման արդյունքները և ցուցադրել դրանք ցուցատախտակի վրա, որը հաջորդաբար ցույց է տալիս թիրախի արագությունը, սեփական արագությունը և ժամանակը չափման սկզբից:

Ռադար «Սոկոլ-Մ»
Sokol-M շարժական ռադարը ինքնավար ռադարային արագաչափ է, որն աշխատում է հնացած X-տիրույթում: Սարքը նախատեսված է միայն հանդիպակաց մեքենաների արագությունը որոշելու համար: Ծավալային, օգտագործման համար դյուրին ռադարն ի վիճակի է կառավարել ինչպես առանձին մեքենաների, այնպես էլ հոսքի մեջ 300-500 մ հեռավորության վրա շարժվող մեքենաների արագությունը: Այն հիանալի ճանաչվում է ցանկացած գնային կատեգորիայի «սպիտակ» ռադարային դետեկտորների կողմից: Sokol-M ռադարը դադարեցվել է 2008 թվականին, սակայն բարձր հուսալիության, օգտագործման հեշտության և համեմատաբար ցածր գնի պատճառով այն այժմ շատ լայնորեն կիրառվում է Ռուսաստանում և Համագործակցության երկրներում:

Բնութագրերը
Գործիքի տիպի ռադար
Արագաչափի գործառնական հաճախականություն 10500-10550 ՄՀց (X-band)
Բոլոր ուղղություններով շարժման վերահսկվող ուղղություններ
(շարժման մեջ)

Կազմը
«Sokol-MS»-ը նախատեսված է անշարժ արագության վերահսկման համար և ունի կարգավորելի միջակայք։ Բոլոր Sokol-M մոդելները գործում են Ultra-X իմպուլսային ռեժիմով, ինչը դժվարացնում է այս ռադարների հայտնաբերումը ավելի ցածր գնային կատեգորիայի ռադարային դետեկտորների և այն մոդելների համար, որոնք հարմարեցված չեն ռուսական պայմաններում օգտագործման համար:

«Սոկոլ-ՄԴ»-ն նախատեսված է ընթացող պարեկային մեքենայում հանդիպակաց և անցնող մեքենաների արագությունը չափելու համար։

«Սոկոլ-Վիզա»՝ արագությունը չափելու և տեսագրման շարժական համալիրը Sokol-M ռադարն է՝ զուգակցված թվային տեսախցիկի հետ: Համակարգը գործում է անշարժ ռեժիմով (տեղադրված է հիմնականում անշարժ պարեկային մեքենայի վրա) և կարող է չափել միայն հանդիպակաց մեքենաների արագությունը։ Sokol-Viza համալիրը տեսանյութում ֆիքսում է ոչ միայն արագության սահմանափակման խախտումները, այլև կարմիր լույսի տակ երթևեկելը և հոծ գոտիները հատելը. գրեթե անհնար է բողոքել երթևեկության կանոնների խախտման նման մեղադրանքի դեմ:

Ռադար «Բինար»
Binar-ի առանձնահատկությունը երկու տեսախցիկի առկայությունն է. առաջինը ծառայում է երթևեկության իրավիճակի լայն պատկերացմանը, երկրորդը նկարահանում է ներխուժողի ավտոմեքենան՝ տարբերվող համարանիշով մինչև 200 մետր հեռավորության վրա: Սարքը կարող է աշխատել անշարժ վիճակում կամ ճանապարհային ոստիկանության պարեկային մեքենան շարժվելիս։ Ռադարային ընթերցումներից բացի երկու տեսագրությունների առկայությունը հեշտացնում է իրավիճակը ճանապարհին վերահսկելը և մեծացնում ճանապարհատրանսպորտային իրավախախտի հայտնաբերման հուսալիությունը: «Binar»-ը համալրված է SD ֆորմատով չցնդող հիշողության քարտով, թեթև է, կարելի է լիցքավորել մեքենայի բորտային ցանցից և կարող է սինխրոնիզացվել համակարգչի հետ։ Ռադարի կառավարումն իրականացվում է հեռակառավարման կամ սենսորային էկրանի միջոցով:

Բնութագրերը

Արագաչափի գործառնական հաճախականություն 24050-24250 ՄՀց (K-band)
Բոլոր ուղղություններով շարժման վերահսկվող ուղղություններ
Արագության չափման ռեժիմ՝ ստացիոնար, պարեկային
Հայտնաբերման միջակայքը մինչև 300 մ

Չափման սխալ ±2 կմ/ժ

Ռադար «Ռադիս»
Ռադար «Ռադիսը» ունի բարձր ճշգրտություն և արագ չափման արագություն՝ երթևեկության հոսքից ամենամոտ կամ ամենաարագ մեքենան ընտրելու ունակությամբ։ Սարքն ի վիճակի է չափել արագությունը թե՛ հակառակ ուղղությամբ, թե՛ նույն ուղղությամբ, հագեցած է վառ լուսային լուսավորությամբ երկու էկրանով և ունի պարզ կառավարում՝ օգտագործելով էկրանի ընտրացանկը։ Ռադարն ի վիճակի է չափել արագությունը մեքենայի բորտ ցանցից լիցքավորվելիս: Սարքի քաշը ընդամենը 450 գ է, «Ռադիսը» կարող է տեղադրվել ինչպես խցիկում, այնպես էլ պարեկային մեքենայի կապոտի կամ տանիքի վրա՝ օգտագործելով մագնիսական տակդիր։ Հեռակառավարման վահանակի միջոցով ռադարը կարող է կառավարվել հեռակա կարգով:

Բնութագրերը
Գործիքի տիպի ռադար
Արագաչափի գործառնական հաճախականություն 24050-24250 ՄՀց (K-band)
Բոլոր ուղղություններով շարժման վերահսկվող ուղղություններ
Արագության չափման ռեժիմ՝ ստացիոնար, պարեկային
Հայտնաբերման միջակայքը մինչև 800 մ
Արագության չափման միջակայքը 10-300 կմ/ժ
Չափման սխալ ±1 կմ/ժ

Ռադար «Բերկուտ»
Ոստիկանական «Բերկուտ» ռադարը նախատեսված է ծանր երթևեկության ժամանակ առանձին մեքենաների կամ մեքենաների արագությունը վերահսկելու համար։ Ունի ամենամոտ կամ ամենաարագ մեքենան ընտրելու հնարավորություն։ Ռադարը հագեցած է լուսային ցուցիչով և կոճակներով, ինչը ճանապարհային ոստիկանության տեսուչին թույլ է տալիս մթության մեջ գրանցել մեքենայի արագությունը։ «Բերկուտը» կարող է աշխատել 10 ժամ առանց վերալիցքավորման և չափել արագությունը ինչպես ստացիոնար, այնպես էլ պարեկային ռեժիմում։ Ռադարը հեշտ է օգտագործել և հեշտությամբ տեղադրվում է մեքենայի վահանակի վրա: Կախված իրավիճակից՝ սարքին կարող եք ամրացնել բռնակ, ամրակ կամ տեսաձայնագրիչ:

Բնութագրերը
Գործիքի տիպի ռադար
Արագաչափի գործառնական հաճախականություն 24050-24250 ՄՀց (K-band)
Բոլոր ուղղություններով շարժման վերահսկվող ուղղություններ
Արագության չափման ռեժիմը անշարժ է
Հայտնաբերման միջակայքը մինչև 800 մ
Արագության չափման միջակայքը 20-250 կմ/ժ
Չափման սխալ ±2 կմ/ժ

Ռադար «Վեզիր»
Արագությունը որոշելիս «Վեզիր» ռադարը լուսանկարահանում և տեսագրում է իրավախախտի ավտոմեքենան, որն օգնում է ճանապարհային ոստիկանության տեսուչին վեճերը լուծելու հարցում։ Արագության չափումների արդյունքները, ինչպես նաև հսկողության ամսաթիվը և ժամը մուտքագրված են «Վեզիրի» նկարի մեջ։ Սարքը չափումներ է կատարում բոլոր ուղղություններով և կարողանում է աշխատել ինչպես ստացիոնար, այնպես էլ պարեկային մեքենայում։ Ռադարը հագեցած է ներկառուցված LCD էկրանով և պարզ մենյուով՝ կառավարման ստեղների հարմար դասավորությամբ: Սարքն ունի արագության ավտոմատ չափման և ճանապարհային երթևեկության խախտումների գրանցման գործառույթ։ «Վեզիրը» կարելի է միացնել արտաքին մոնիտորին և տվյալները փոխանցել համակարգչին։

Բնութագրերը
Սարքի տեսակ ռադար, տեսաձայնագրիչ
Արագաչափի գործառնական հաճախականություն 24050-24250 ՄՀց (K-band)
Բոլոր ուղղություններով շարժման վերահսկվող ուղղություններ
Արագության չափման ռեժիմ՝ ստացիոնար, պարեկային
Հայտնաբերման միջակայքը մինչև 600 մ
Արագության չափման միջակայքը 20-250 կմ/ժ
Չափման սխալ ±2 կմ/ժ

Ռադարային համալիր «Ստրելկա»
Strelka ռադիոլոկացիոն համալիրը ճշգրիտ չափում է բոլոր մեքենաների արագությունը, որոնք ընկնում են իր ծածկույթի տարածքում (տեղադրման վայրից 500 մ հեռավորության վրա), անկախ երթևեկության խտությունից: Strelka տեսախցիկը հայտնաբերում է սահմանված արագության գերազանցումը տեղադրման վայրից 350-ից 50 մ հեռավորության վրա և լուսանկարում է խախտողի մեքենան հստակ տարբերվող պետհամարանիշներով: Ստացված տվյալները մշակվում են համակարգչով և օպտիկամանրաթելային գծի կամ ռադիոալիքի միջոցով փոխանցվում են տեղեկատվության մշակման կենտրոն։

Բնութագրերը

Արագաչափի գործառնական հաճախականություն 24050-24250 ՄՀց (K-band)
Վերահսկվող երթևեկության ուղղություններ բոլոր ուղղություններով (մինչև 4 գոտի)
Արագության չափման ռեժիմ՝ ստացիոնար, պարեկային
Հայտնաբերման միջակայքը մինչև 500 մ
Նվազագույն հայտնաբերման միջակայքը 50 մ է
Արագության չափման միջակայքը 20-300 կմ/ժ
Չափման սխալ ±1 կմ/ժ

Կազմը
Strelka-01-ST-ը անշարժ սարք է, որը տեղադրված է ճանապարհի վերևում և օպտիկամանրաթելային կապի միջոցով տեղեկատվությունը փոխանցում է կառավարման կենտրոն:

Strelka-01-STR-ը անշարժ սարք է, որը տեղադրված է ճանապարհի վերևում և ռադիոյի միջոցով տեղեկատվություն է փոխանցում կառավարման կենտրոնին:

Strelka-01-STM-ը սարքի բջջային տարբերակն է, որը կարող է տեղադրվել պարեկային մեքենայի վրա:

Ռադարային համալիր «Արենա»
«Արենա» ապարատային-ծրագրային համալիրը նախատեսված է ճանապարհի որոշակի հատվածում արագության սահմանափակման ավտոմատ վերահսկման համար։ Աշխատանքի համար համալիրի պատրաստումը տևում է մոտ 10 րոպե։ «Արենա»-ն տեղադրված է եռոտանի վրա՝ երթևեկելի մասից 3-5 մ հեռավորության վրա։ Արագությունը գերազանցած մեքենաները ավտոմատ կերպով լուսանկարվում են, իսկ խախտումների վերաբերյալ տվյալները փոխանցվում են ճանապարհային ոստիկանության բաժանմունք կամ պահվում սարքի հիշողության մեջ: Ռադարային համալիրը սնուցվում է մոտակայքում գտնվող հատուկ տուփի մեջ տեղադրված մարտկոցից։

Բնութագրերը
Սարքի տիպի ռադար, ֆոտոֆիքսատոր, APK
Արագաչափի գործառնական հաճախականություն 24050-24250 ՄՀց (K-band)

Արագության չափման ռեժիմը անշարժ է
Հայտնաբերման միջակայքը մինչև 90 մ
Արագության չափման միջակայքը 20-250 կմ/ժ
Չափման սխալ ±2 կմ/ժ

«Քրիս» ֆոտոռադարային համալիր
«Kris» ֆոտոռադարային համալիրը նախագծված է ավտոմատ կերպով գրանցելու երթևեկության խախտումները, ճանաչելու տրանսպորտային միջոցների համարները, ստուգելու դրանք դաշնային կամ տարածաշրջանային տվյալների բազաներից և տվյալները փոխանցելու ճանապարհային ոստիկանության հեռավոր կետ: Սարքը հագեցած է ինֆրակարմիր տեսախցիկով, որը թույլ է տալիս աշխատել գիշերը։ «Քրիսը» տեղադրված է ճանապարհի եզրին մոտ գտնվող եռոտանի վրա և կչափի միայն այն մեքենաների արագությունը, որոնք գտնվում են շրջանակի մեջ։

Բնութագրերը
Սարքի տիպի ռադար, ֆոտոֆիքսատոր
Արագաչափի գործառնական հաճախականություն 24050-24250 ՄՀց (K-band)
Բոլոր ուղղություններով շարժման վերահսկվող ուղղություններ
Արագության չափման ռեժիմը անշարժ է
Հայտնաբերման միջակայքը մինչև 150 մ
Արագության չափման միջակայքը 20-250 կմ/ժ
Չափման սխալ ±1 կմ/ժ

Կազմը
«Kris-S»-ը ֆոտոռադարային համալիրի ստանդարտ մոդել է։

«Kris-P»-ը կատարելագործված մոդել է՝ նոր ֆոտոռադարային սենսորով։

Rapira-1 Ռադար
Rapira-1 ռադարն օգտագործվում է միայն մեքենայի արագության ստացիոնար չափման համար, այն կարող է աշխատել առանձին կամ որպես տարբեր ապարատային և ծրագրային համակարգերի մաս: Ռադարը տեղադրված է ճանապարհից 4-9 մետր հեռավորության վրա 25 ° անկյան տակ և թույլ է տալիս որոշել մեքենայի արագությունը նեղ կառավարման գոտում:

Բնութագրերը
Սարքի տիպի ռադար, ֆոտոֆիքսատոր
Արագաչափի գործառնական հաճախականություն 24050-24250 ՄՀց (K-band)
Ճանապարհորդության վերահսկվող ուղղություն
Արագության չափման ռեժիմը անշարժ է
Հայտնաբերման միջակայքը մինչև 20 մ
Արագության չափման միջակայքը 20-250 կմ/ժ
Չափման սխալ ±2 կմ/ժ

Լազերային ռադար «Lisd-2»
«Lisd-2» լազերային ռադարը նախատեսված է տարբեր օբյեկտների արագությունը և հեռավորությունը չափելու համար, օգտագործում է նեղ ուղղորդված լույսի ճառագայթում, որը թույլ է տալիս առանձնացնել որոշակի մեքենա տրանսպորտային միջոցների խիտ հոսքի մեջ: Լիդարը պատրաստված է օպտիկական դիտակետով հեռադիտակի տեսքով, այն աշխատում է միայն անշարժ վիճակում, բայց չափում է արագությունը բոլոր ուղղություններով։ Կարելի է ամրացնել ուսադիր, իսկ սարքը կարող է տեղադրվել եռոտանի վրա:

Բնութագրերը


Բոլոր ուղղություններով շարժման վերահսկվող ուղղություններ
Արագության չափման ռեժիմը անշարժ է
Հայտնաբերման միջակայքը մինչև 400 մ
Արագության չափման միջակայքը 1-200 կմ/ժ
Չափման սխալ ±2 կմ/ժ
Կազմը
Lisd-2M-ը լիդարի ստանդարտ մոդելն է:
«Lisd-2F» - բարելավված մոդել, որը հագեցած է լուսանկարչական ամրագրման միավորով:

Լազերային ռադար «Ամատա»
Amata լազերային ռադարն ի վիճակի է ճշգրիտ չափել տրանսպորտային միջոցների արագությունն ու հեռավորությունը, ինչպես նաև արձանագրել երթևեկության խախտումները՝ օգտագործելով ֆոտո կամ տեսանկարահանում։ Սարքն աշխատում է լազերային արագաչափի հիման վրա, ինչը հնարավորություն է տալիս խիտ երթևեկությունից արժանահավատորեն նույնականացնել ճանապարհային ոստիկանության տեսուչին անհրաժեշտ ավտոմեքենան։ Lidar «Amata»-ն համալրված է տեսողության նշանով, որը սարքի էկրանին կամ լուսանկարում համընկնում է լազերային ճառագայթի ուղղության հետ և վկայում է որոշակի մեքենայի արագությունը չափելու մասին։

Բնութագրերը
Սարքի տեսակը lidar, photofixator
Լազերային ալիքի երկարությունը 800-1100 նմ
Բոլոր ուղղություններով շարժման վերահսկվող ուղղություններ
Արագության չափման ռեժիմ՝ ստացիոնար, պարեկային
Հայտնաբերման միջակայքը մինչև 700 մ
Արագության չափման միջակայքը 1,5-280 կմ/ժ
Չափման սխալ ±2 կմ/ժ

ռադարային դետեկտոր

օրինականությունը
Ռադարային դետեկտորների օգտագործումը պաշտոնապես թույլատրված է Ռուսաստանում, Ուկրաինայում, Բելառուսում, Մոլդովայում, Ղազախստանում և Համագործակցության մյուս երկրներում, ԱՄՆ-ում (բացառությամբ Վիրջինիայի և Վաշինգտոնի), Մեծ Բրիտանիայում, Իսլանդիայում, Բուլղարիայում, Ռումինիայում, Սլովենիայում, Ալբանիայում, Իսրայելում, Ճապոնիայում, Հնդկաստանում, Պակիստանում, Թայվանում, Նոր Զելանդիայում:

Ռադարային դետեկտորների օգտագործումն արգելված է Կանադայում (բացառությամբ Բրիտանական Կոլումբիայի, Ալբերտա և Սասկաչևան նահանգների), Բրազիլիա, Ֆինլանդիա, Նորվեգիա, Շվեդիա, Բելգիա, Իռլանդիա, Շվեյցարիա, Դանիա, Գերմանիա, Ավստրիա, Հոլանդիա, Լյուքսեմբուրգ, Ֆրանսիա, Իսպանիա, Պորտուգալիա, Իտալիա, Հունաստան, Խորվաթիա, Լեհաստան, Լեհաստան, Լեհաստան, Լեհաստան, Լեհաստան, Սլովակիա Թուանիա, Թուրքիա, Հորդանան, Սինգապուր, Մալայզիա, Եգիպտոս, Սաուդյան Արաբիա և Արաբիա, ԱՄԷ, Հարավային Աֆրիկա, Ավստրալիա (բացառությամբ Արևմտյան Ավստրալիայի նահանգի):

Պատմություն


Աշխարհի առաջին ռադարային դետեկտորը վարորդների համար

Նրանք գովազդեցին նման գաջեթները Popular Electronics ամսագրի միջոցով (1961 թ.):

Հետագա մոդելներ.

Ռադարների դետեկտորի թանգարան - www.radarddetectormuseum.com

Ժամանակակից SHO-ME 520 STR ռադարային դետեկտորի ներսը


Ներքևի տեսք

Հեռացված ռադիատորով (ուղղված է մեկնաբանություններում. սա ՌԴ էկրան է: Նա է, ով պաշտպանում է տեղական օսլիլատորի ճառագայթումը, ինչպես նաև պաշտպանում է ընդունող ուղին արտաքին միջամտությունից: Շնորհակալություն): Վերևի ձախ կողմում լազերային դետեկտոր է, ներքևում պղնձե շչակ ալեհավաք է: Կենտրոնում ՌԴ մոդուլն է։ Դեպի աջ - 3 կառավարման կոճակ: Աջ (սպիտակ) - ցուցադրում

ՌԴ էկրանի տակ

համանման սարքի բաղադրիչների մանրամասն նկարագրությունը

Կեղծ ազդանշաններն օտարերկրյա սարքերի ռադիոազդանշաններն են, որոնք գործում են ոստիկանության ռադարների տիրույթում, սակայն վերջիններիս հետ կապ չունեն։ Օրինակ, խանութների ավտոմատ դռները կարող են գործել X և K գոտիներում, արբանյակային սարքավորումների ազդանշանները կարող են հայտնաբերվել X-ի ռադարային դետեկտորի միջոցով, բոլոր տիրույթների ռադիոազդանշանները, ինչպես նաև լազերային ազդանշանները կարող են հայտնաբերվել օդանավակայանների հարակից տարածքներում:

Ռադարային դետեկտորները օգտագործում են ծրագրային և ապարատային մեթոդներ՝ կեղծ ռադիոազդանշաններից պաշտպանվելու համար: Սարքավորումների մեթոդները ներառում են մասնագիտացված ֆիլտրերի տեղադրում ռադարային դետեկտորի ընդունիչում, իսկ ծրագրային մեթոդները ներառում են հատուկ ալգորիթմներ, որոնք կարող են նույնականացնել ռադարային ազդանշանը և անջատել դրա ազդանշանը միջամտությունից: Բայց երբեմն այդ մեթոդները բավարար չեն, հատկապես, երբ քաղաքային վայրերում օգտագործվում է ռադարային դետեկտոր՝ կողմնակի սարքերի մեծ միջամտությամբ: Դրա համար բոլոր ժամանակակից ռադարային դետեկտորներն ունեն սարքի զգայունության ձեռքով փոփոխություն՝ անցում «Քաղաք» և «Երթուղի» ռեժիմների միջև: Կախված «միջամտության» իրավիճակից՝ վարորդը կարող է ինքնուրույն կարգավորել իր սարքի զգայունությունը և նվազագույնի հասցնել ռադարային դետեկտորի կեղծ դրականների քանակը:

Ակտիվ ռադարային դետեկտորներ

Հակառադարը ակտիվ տիպի սարք է։ Այն համալրված է ոչ միայն ազդանշանի հայտնաբերման ռադիոընդունիչով, այլ նաև ռադիոհաղորդիչով, որը ազդանշան է արձակում միջամտության ազդանշան: Հենց այս ազդանշանն է խանգարում ոստիկանական ռադարների աշխատանքը. այն խառնում է ռադիոտեղորոշիչից եկող ազդանշանը ռադիոաղմուկի հետ («սպիտակ աղմուկ»): Ռադարային ընդունիչը ստանում է աղավաղված ազդանշան և չի կարող որոշել մեքենայի արագությունը, որին ուղղված է ռադիոազդանշանը:

Այս սարքերն արգելված են գրեթե ամենուր։ Այս սարքը ներառված է «Ճանապարհային կառավարման մարմիններին հակազդելու մասին» օրենքում ներառված սարքերի ցանկում։

Հին դպրոցի ոստիկանական ռադարի կոտրվածք

Ձեղնահարկում գտնելով պապիկի ռադարը, արհեստավորը սեղմեց օսցիլոսկոպը և ձայնային մուտքի միջոցով ադապտերը ռադարից զոդեց նոութբուքին: Եվ հետո հաջողությամբ մշակեց ազդանշանը համակարգչում:

P.S.

մորուքավոր պատմություն

Կալիֆորնիայի մայրուղու պարեկային ծառայության երկու ոստիկաններ դարանակալել էին I-15 ռադարի վրա, որը գտնվում էր Միրամարի ծովային օդանավակայանի հյուսիսում:
Նրանցից մեկը ձեռնամուխ եղավ չափելու մեքենաների արագությունը, որոնք դուրս են գալիս բարձունքից, որը գտնվում է ուղիղ իրենց դիմաց։
Հանկարծ ... ռադարը սկսեց ցույց տալ 500 կմ / ժ արագություն:
Ոստիկանը փորձել է զրոյացնել ռադարային ծրագիրը, սակայն ծրագիրը հրաժարվել է զրոյացնել, իսկ հետո ռադարն ինքն անջատվել է։
Այնուհետև ծառերի գագաթներից ինչ-որ տեղից հնչող խուլ մռնչյունը բացատրեց, որ ռադարը հետևում էր ծովային F/A-18 Hornet-ին (արտադրված է Northrop-Gramman-ի կողմից) մոտակայքում ցածր թռիչքի ժամանակ:

Ոստիկանության բաժնի կապիտանը բողոք է ուղարկել ծովային հետեւակի հրամանատարին.
Պատասխանը, որը վերադարձավ, իսկական ծովային ոճով էր.

«Շնորհակալություն նամակի համար։ Մենք կարող ենք վերջապես փակել թղթապանակը այս միջադեպով: Ձեզ կարող է հետաքրքրել այն փաստը, որ Hornet-ի մարտավարական համակարգիչը հայտնաբերեց ներկայությունը և սկսեց հետևել ձեր թշնամու ռադարին, ինչի պատճառով այն ուղարկեց խցանման պատասխան ազդանշան, ինչի պատճառով ձեր ռադարն անջատվեց:
Ավելին, «Օդ-երկիր» հրթիռը, որն այն ժամանակ լիովին զինված ինքնաթիռի զինամթերքի մաս է կազմում, նույնպես ինքնաբերաբար ուղղված է ձեր սարքավորումների գտնվելու վայրին:
Բարեբախտաբար, Hornet-ով թռչող ծովային նավատորմի օդաչուն ճիշտ գնահատեց իրավիճակը և արագ արձագանքելով հրթիռային համակարգի տագնապի կարգավիճակին, կարողացավ վերահսկողության տակ առնել ավտոմատ պաշտպանության համակարգը, նախքան հրթիռը կարձակվեր թշնամու ռադարային դիրքը ոչնչացնելու համար:

Օդաչուն նաև առաջարկում է իր հասցեին հայհոյելիս բերանը փակ պահել, քանի որ այս տեսակի ինքնաթիռների տեսագրման համակարգը շատ բարձր տեխնոլոգիական է։ Սերժանտ Ջոնսոնը՝ ռադարը պահող ոստիկանը, պետք է այցելի իր ատամնաբույժը՝ ձախ հետևի մոլի համար: Թվում է, թե դրա կնիքը ազատ է:
Բացի այդ, նրա պատյանների ճարմանդը կոտրված է։

Շնորհակալություն մտահոգության համար։

Semper Fi»

Tags:

• ռադարային դետեկտոր
• ռադարային դետեկտոր
• ուղղություն որոնիչ
• էլեկտրոնային պատերազմ

Ավելացնել պիտակներ