Ամենագնաց «բոբիկ. Ճեղքվող շրջանակով ամենագնաց մեքենաներ Karakat 35 4x4 կոտրվող շրջանակով

Ազատ ժամանակ ես սիրում եմ ամենագնաց մեքենաներ կառուցել: Առաջին նման մեքենան կառուցվել է 2011 թվականի ամռանը։ Իսկ հիմա ներկայացնում եմ, իմ կարծիքով, իմ ամենահաջող զարգացումներից մեկը՝ լիաքարշակ ամենագնաց՝ «կոտրվող» շրջանակով՝ «Բոբիկ»։

Շրջանակը հոդակապ է («կոտրվող»), բաղկացած է տուփի տիպի երկու կիսաշրջանակներից՝ եռակցված 40x40x2 մմ, 40x20x1.5 մմ և 40x25x2 մմ հատվածներով ձևավորված խողովակներից։ Դրանց վրա կամուրջների ամրացման կետերն ամրացվում են ուղղանկյուն խողովակից 40x25*2 մմ թիթեղներով։

Խցիկի, գլխարկի, մետլախների և թափքի շրջանակները պատրաստված են 20x20x1.5 մմ և 15x15*1.5 մմ քառակուսի խողովակներից։

Առջևի կիսաշրջանակի չափերը (երկարությունը x լայնությունը x բարձրությունը) - 1650x800x260 մմ: Շարժիչի հատվածը զբաղեցնում է 750 մմ (երկարությամբ), մնացած տարածքը վերապահված է վարորդի նստատեղին։ Այս կիսաշրջանակը մտածված էր որպես ունիվերսալ՝ մի քանի տեսակի շարժիչների համար: Հետևաբար, շարժիչի խցի չափերը պատրաստվել են VAZ-1111 Oka շարժիչի համար: Մյուս հարմար շարժիչների մեծ մասն ավելի փոքր է: Օրինակ, Lifan 182FD-ի նման շարժիչի համար շարժիչի խցիկի երկարությունը կարող է կրճատվել 100-150 մմ-ով:

Հետևի կիսաշրջանակը ձևով տրապեզոիդ է (առջևից ավելի նեղ, քան հետևում), այնպես որ շրջադարձի շառավիղն ավելի փոքր է: «Վերի» լայնությունը 200 մմ է, հիմքը՝ 810 մմ, կողքերը՝ 900 մմ։ «Տուփի» կիսաշրջանակների բարձրությունը՝ 260 մմ։ Թափքի ծավալը մեծացնելու համար նա ուղղանկյուն ձևի է պատրաստել հետևի կիսաշրջանակը։

10 մմ հաստությամբ պողպատե թիթեղները եռակցվում են կիսաշրջանակների ներքին խաչաձողերին, միմյանց դեմ դիմաց գտնվող կողմերին, հոդակապային ծխնի ամրացման համար (խզման կետ): Կիսաշրջանակների ներքին «ծայրերից» մինչև կամուրջների միջնամասը 790 մմ է։ Այսպիսով, ամենագնաց մեքենայի հիմքը 1830 մմ է։

Հակման կետի ձևավորումը հիմնված է UAZ-469-ի առջևի առանցքից ղեկի ղեկի վրա: Ներսում, երկու առանցքակալներում 180106, մեկ առանցքակալում 180208 և երկու թփերի մեջ, UAZ-ից CV հանգույցը պտտվում է:

Իհարկե, հոդակապ (կրիտիկական) հանգույցը բավականին բարդ մեխանիզմ է, և այն արժանի է մանրամասն նկարագրության։ Ես այն պատրաստել եմ Օմսկի Յուրի Շաշկինի մեթոդով ՝ UAZ-469-ի ղեկի բռունցքից, կատարելով ընդամենը մի քանի փոփոխություն: Յուրին օգտագործում է CV միացում VAZ-2121-ից (կամ VAZ-2108): Կան նաև այլ տարբերություններ. Յուրին ունի ղեկի բռունցքի գնդիկավոր միացում՝ մշակված առանցքակալների տակ, մինչդեռ ես նրանց համար առանձին մարմին ունեմ։

Ընդհանրապես, միայն UAZ-ի բռունցքը շրջադարձային միավորի վերածելու դեպքում կարելի է գրել բազմաէջանոց առանձին հոդված։ Բայց ես ինքս չեմ արել իմ նկարները, և ուրիշի նկարները տալը բարոյական չէ:

Առջևի կիսաշրջանակի մեջտեղում տեղադրվում է ինքնաշեն եզր, որի մեջ տեղադրվում է շղթայի կրճատիչի շարժվող ձողիկի բլոկով լիսեռ, արգելակային սկավառակ և առջևի առանցքի շարժիչի շարժիչ լիսեռի լծը: Սկավառակը հագեցած է VAZ-2106 տրամաչափով, որը պտուտակված է շրջանակի վրա բալոններով և բարձիկներով:

UAZ առանցքի հիմնական հանդերձանքից եզրը կցվում է հետևի կիսափակ շրջանակի թիթեղին, որի միջով անցնում է լիսեռը, շրջադարձային կետ հետևի շարժիչի կարդան լիսեռի պատառաքաղով:

Փոխանցում

Շարժիչի ելքային լիսեռի վրա (Lifan 182FD կամ նմանատիպ) տեղադրված է 95 մմ տրամագծով շարժիչ ճախարակ: Ճախարակն ունի հինգ պրոֆիլային «A» ակոսներ: Դրանցից չորսը նախատեսված են ճարմանդային շարժիչ գոտիների համար, իսկ մեկը (ծայրահեղ) նախատեսված է գեներատորի կամ հիդրավլիկ պոմպի վարման համար: Տարբեր շարժիչների լիսեռները նույն չափի և տարբեր լայնություններով չեն, ուստի այստեղ պետք է զգույշ լինել:

Պրոֆիլի «A» գոտիների երկարությունը (գեներատոր D-240 դիզելից) 1250 մմ է։ Գոտիները ձգվում են երկու զսպանակներով գլանով։ Գլանակը պտտվում է երկու 180203 առանցքակալներով, որոնց առանցքը հարմարության համար մտնում է առանցքակալների մեջ «սահող» տեղավորմամբ, այսինքն՝ բավականին ազատ (ձեռքով): Առանցքի ընկույզը սեղմելիս առանցքակալների ներքին ռելսերը սեղմվում են միջատների միջև և չեն պտտվում:

260 մմ տրամագծով շարժվող ճախարակը տեղադրված է հենարանային լիսեռի վրա, որը պտտվում է VAZ-2108 մեքենայի առջևի անիվից երկշարք առանցքակալով։ Ժիգուլիի ճարմանդային սկավառակից ցցված թփը եռակցված է հենակետային լիսեռի ծայրին: Այս թփը ներառում է փոխանցման տուփի (փոխանցման տուփի) մուտքային լիսեռը VAZ-2106-ից:

Ճախարակի մեջ լիսեռին ամրացնելու համար անցքերը փորված են «Ժիգուլի» կարդան լիսեռի եզրի տակ։ Սա արվել է այս ճախարակի կիրառման բազմակողմանիության համար: Ընդհանրապես պետք չէ կրկնել, կարող եք ճախարակի և լիսեռի եզրի վրա անցքերը կազմակերպել 90 ° անկյան տակ:

Փոխանցման տուփի ելքային լիսեռը կտրված է մինչև գծերի սկիզբը: Ժիգուլի կարդան լիսեռի եզրը տեղադրված է պտտվող գծերի վրա: Այնուհետեւ լիսեռի խողովակը կտրված է պահանջվող երկարությամբ: Երկրորդ կարդան եզրը պտտվում է շղթայի ռեդուկտորի մուտքային լիսեռին, որին եռակցված է պտուտակը (z=13, բացվածքը՝ 19,05 մմ)։ Մուտքային լիսեռն ինքնին պտտվում է «Ժիգուլիի» առջևի հանգույցից նեղ առանցքակալներով, որն իր հերթին պտտվում է շարժական թիթեղին: Փոխելով ափսեի դիրքը, կարող եք կարգավորել շղթայի լարվածությունը:

Ղեկը:
1 - շրջադարձային կետ; 2 - երկոտանի; 3 - կրունկ; 4 - մղում; (շարժվող ճոճանակի շղթան հստակ երևում է, և դրանց հետևում տեղադրված է փոխանցման տուփի արգելակային տրամաչափը)

Պտտվող ագրեգատի բաշխիչ լիսեռի վրա տեղադրված է z=41 ատամների քանակով շարժվող ճոպան։ Փոխանցման լիսեռից առանցքների հիմնական փոխանցումները շարժվում են (ՎԱԶ-2106-ից) կարդանային լիսեռների միջոցով (կարճացված ВАЗ-2121 Նիվայից): Շարժիչ առանցքներ (ինչպես առջևի, այնպես էլ հետևի) - VAZ-2106-ից: Անիվների վրա անվադողերը տեղադրվել են ինչպես ինքնաշեն («փշրված»), այնպես էլ արդյունաբերական արտադրության։ Զբոսանքի որակի մեջ մեծ տարբերություն չնկատեցի:

վարորդի խցիկ

Վարորդի նստատեղը գտնվում է շարժիչի խցիկի հետևում և նրանից բաժանված է 20x20 մմ հատվածով խողովակների շրջանակի վրա, որը պատրաստված է դուրալումին թերթիկից: Վարորդի խցիկը կիսափակ է (առանց դռների և հետևի պատի): Նստատեղը ուղեւորատար Գազելից է։ Նստատեղի տակ տեղադրված է 60 Ah մարտկոց, ղեկի սյունը վերամշակված է Ժիգուլիից (ՎԱԶ-2106), այնտեղից վերցված է նաև ղեկի պտուտակի լիսեռի վերին մասը։ Դրա ստորին մասը պատրաստված է պրոֆիլային խողովակից 20x20x2 մմ, ղեկի կարդան 2141 «Մոսկվիչ» խաչը: Մ-2141-ից փոխառված է նաև ղեկային մեխանիզմը («փոցխ»):

Պեդալային հանգույցներ - «Ժիգուլիից»: Նրանց գտնվելու վայրը նույնն է, ինչ մեքենայի վրա: Կցորդիչի ոտնակը մալուխի միջոցով միացված է ճարմանդային գոտու պարապ ճախարակին: Արգելակներ - փոխանցման տուփ, սկավառակը տեղադրված է շարժվող պտուտակի լիսեռի վրա: Պեդալը գավազանով միացված է հիմնական արգելակային մխոցին (UAZ կալանքից), որը գործարկում է տրամաչափի արգելակային բալոնները (ՎԱԶ-2108-ից): Գազի ոտնակը ինքնաշեն է, կարբյուրատորին միացված է Bowden մալուխով։

Ղեկի տակ կա վահանակ, որի վրա կա լուսարձակները միացնելու համար անջատիչ, մալուխի ձգվող բռնակ դեպի կարբյուրատորի օդային կափույրը, եղջյուրի կոճակը և վերգետնյա անջատիչը:

«Բոբիկ» ամենագնացը բազմիցս արդիականացվել է, նույնիսկ ունի մի քանի նմանատիպ օրինակներ, որոնք հասել են տարբեր տերերի։ Հետևաբար, որոշ գծագրեր կարող են ինչ-որ կերպ չհամընկնել լուսանկարների պատկերների հետ:

«Բոբիկ» ամենագնաց մեքենայի հիմնական տվյալները.

Շարժիչ - Lifan 182FD, 11 ձիաուժ, չորս հարված, հարկադիր օդով հովացվող, չինական արտադրության։
Փոխանցման տուփ - VAZ-2106-ից, չորս աստիճան:
Կամուրջներ - VAZ-2106-ից, փոխանցման գործակիցը 3.9:
Անվադողեր - VI-3 (KRAZ-255B-ից), թեթև («փշրված»), իրական չափսեր 1250x520-533 մմ:
Սկավառակներ՝ չբաժանվող (ֆլանկի տակ), անվադողերը պտուտակներով ամրացնելով։
Ընդհանուր չափերը (երկարությունը x լայնությունը * բարձրությունը) - 3300x1950x2300 մմ:
Բեռնատարողությունը ցամաքում/ջուր -300/200 կգ.
Քաշը` 780 կգ:
Առավելագույն արագությունը՝ 25 կմ/ժ

Շրջանակը հոդակապ է («կոտրվող»), բաղկացած է տուփի տիպի երկու կիսաշրջանակներից՝ եռակցված 40x40x2 մմ, 40x20x1.5 մմ և 40x25x2 մմ հատվածներով ձևավորված խողովակներից։ Դրանց վրա կամուրջների ամրացման կետերը ամրացվում են 40x25x2 մմ ուղղանկյուն խողովակի թիթեղներով։

Խցիկի շրջանակները, գլխարկը, փետուրները և թափքը պատրաստված են քառակուսի խողովակներից՝ 20x20x1,5 մմ և 15x15x1,5 մմ:

Ամենատարածքային մեքենայի կիսափակ շրջանակների հիմնական չափերը. A - կողային տեսք; B - վերևի տեսք

Առջևի կիսաշրջանակի չափսերը (երկարություններ, լայնություններ, բարձրություններ) 1650x800x260 մմ են։ Շարժիչի հատվածը զբաղեցնում է 750 մմ (երկարությամբ), մնացած տարածքը վերապահված է վարորդի նստատեղին։ Այս կիսաշրջանակը մտածված էր որպես ունիվերսալ՝ մի քանի տեսակի շարժիչների համար: Հետևաբար, շարժիչի խցի չափերը պատրաստվել են VAZ-1111 Oka շարժիչի համար: Մյուս հարմար շարժիչների մեծ մասն ավելի փոքր է: Օրինակ, Lifan 182FD-ի նման շարժիչի համար շարժիչի խցի երկարությունը կարող է կրճատվել 100-150 մմ-ով:

Հետևի կիսաշրջանակը տրապեզոիդ է (առջևից ավելի նեղ, քան հետևում), այնպես որ շրջադարձի շառավիղը փոքր է: Վերևի լայնությունը 200 մմ է, հիմքը՝ 810 մմ, կողքերը՝ 900 մմ։ «Տուփի» կիսաշրջանակների բարձրությունը՝ 260 մմ։ Թափքի ծավալը մեծացնելու համար նա ուղղանկյուն ձևի է պատրաստել հետևի կիսաշրջանակը։

1 - լարվածության գլանաձև լծակի առանցքը (տնական); 2 - լարվածության գլանային լծակ (տնական, ներսի առանցքակալներ 180204, 2 հատ); 3 - շարժիչ ճախարակ («Ա» պրոֆիլի 5 հոսք); 4 - լարվածության գլանափաթեթի առանցքը (տնական); 5 - գոտի ճարմանդային լարվածության գլան (տնական, առանցքակալներ ներսում 180203.2 հատ); 6 - շարժիչ («Lifan» կամ համարժեք); 7 - շարժվող ճախարակ (Ø250, «A» պրոֆիլի 4 հոսք); 8 - շարժվող ճախարակի լիսեռ (տնական); 9 - շարժվող ճախարակի հենարանի պատյան (տնական, ներքին առանցքակալներ 180109, 2 հատ); 10 - փոխանցման տուփ VAZ-2101 - 2107 (ճարմանդը ապամոնտաժված է, պատյանն անջատված է); 11 - փոխանցման տուփի ելքային լիսեռի եզր (ՎԱԶ-2101-2107 հետևի առանցքի մուտքային լիսեռի եզր; 12 - կարդանային լիսեռ (ՎԱԶ-2121-ից, կրճատված); 13 - շղթայի շարժիչի մուտքային լիսեռ; 14 - Շղթայական շարժիչի շարժիչի պտուտակն (z = 13, քայլ 19.05); 15 - շղթայի շարժիչի մուտքային լիսեռի կրող պատյան (հետևի հանգույց VAZ-2108 հավաքում առանցքակալներով); 16 - շարժական շղթայի շարժիչ թիթեղ (s10); 17 - արգելակային սկավառակ (առջևի անիվից VAZ-2101-2107); 18 - շղթայական շարժիչի շարժական պտուտակ (z = 43, քայլ 19.05); 19 - պտտվող հավաքի բաշխիչ լիսեռ (բլոկ) (CV հանգույցի UAZ- լիսեռ): 469, վերամշակված); 20 - բաշխիչ լիսեռի կրող պատյան (տնական, ներսի առանցքակալներ 180106, 2 հատ); 21 - ղեկի բռունցքի գնդիկավոր միացման ֆիքսված թիթեղ (s10); 22 - ղեկի բռունցքի գնդիկավոր միացում ( UAZ-ից, ներսից մշակված առանցքակալի տակ 1000906-2118); 23 - SHRUS (UAZ-ից); 24 - ղեկի բռունցքի մարմին (UAZ-ից); 25 - ծնկի քորոց (UAZ-ից); 26 - բռունցքի հանգույց (UAZ-ից, ներսի առանցքակալներ 127509, 2 հատ); 27 - CV համատեղ կրող պատյան (UAZ-ից, փոփոխված, ներսի առանցքակալ 1000908-2RS); 28 - հետևի առանցքի շարժիչ եզր; 29 - կարդան լիսեռ (ՎԱԶ-2121-ից, կրճատված); 30 - հետևի առանցք (ՎԱԶ-2101-2107-ից); 31 - առջևի առանցք (հետևի առանցք VAZ-2101 - 2107); 32 - կարդան լիսեռ VAZ-2121 (կարճացված); 33 - ադապտեր լվացող մեքենա (տնական)

1 - անցակետ; 2 - կարդան լիսեռ; 3 – շղթայի շարժիչի պտուտակ (շղթայի կրճատիչ); 4 - շարժիչի պտուտակի աջակցության կրող հավաքում; 5 - շղթա; 6 - շարժվող ճոճանակի աջակցության կրող հավաքույթ; 7 - շարժվող ձողիկ; 8 - փոխանցման արգելակային սկավառակի հենարան; 9 - առջևի առանցքի կարդանային լիսեռ (շրջանակի խողովակի տակ); 10 - առջեւի առանցք; 11 - կիսաշրջանակների հոդակապ (կոտրվող) հանգույց; 12 - հետևի առանցքի կարդանային լիսեռ; 13 - հետևի առանցք; 14 - հետևի կես շրջանակ; 15 - առջևի կես շրջանակ

Էներգաբլոկ՝ ելքային լիսեռի վրա 5-շղթայական V-գոտի շարժիչ ճախարակով (4 գոտի՝ հոսանքի փոխանցման համար և 1 գոտի՝ գեներատորի կամ էլեկտրաղեկավարման համար) և 4 շղթայով շարժվող ճախարակով: Շարժվող ճախարակի լիսեռի և փոխանցման տուփի մուտքային լիսեռի համակցման գիծը գտնվում է պատյանում (առաջին պլանում)

1 - շրջադարձային կետ; 2 - երկոտանի; 3 - կրունկ; 4 - մղում; (շարժվող ճոճանակի շղթան հստակ երևում է, և դրանց հետևում տեղադրված է փոխանցման տուփի արգելակային տրամաչափը)

Իհարկե, հոդակապ (կրիտիկական) հանգույցը բավականին բարդ մեխանիզմ է, և այն արժանի է մանրամասն նկարագրության։ Ես այն պատրաստել եմ Օմսկի Յուրի Շաշկինի մեթոդով - UAZ-469-ի ղեկի բռունցքից, կատարելով ընդամենը մի քանի փոփոխություն: Յուրին օգտագործում է CV միացում VAZ-2121-ից (կամ VAZ-2108): Կան նաև այլ տարբերություններ. Յուրին ունի ղեկի բռունցքի գնդիկավոր միացում՝ մշակված առանցքակալների տակ, մինչդեռ ես նրանց համար առանձին մարմին ունեմ։

1 - ղեկի սյունի շրջանակի դարակ և սարքերի վահանակ. 2 - գործիքային վահանակ; 3 - ղեկ; 4 - ղեկի լիսեռ սյունակում; 5 - ղեկի սյուն; 6 - կարդան ղեկի լիսեռ; 7 - ղեկային դարակ; 8 - ղեկի դարակի առաջ ամրացում; 9 - ադապտեր ղեկի դարակից մինչև կապի գավազանի ծայրը; 10 - ղեկի հուշում (2 հատ); 11 - կողպեքի ընկույզ M18x1.5 (2 հատ); 12 - ղեկի գավազան; 13 - ղեկի դարակի հետևի տեղադրում; 14 - կախված հուշում; 15 - երկոտանի; 16 - «կոտրող» հանգույց; 17 - կողպեքի ընկույզ

Ընդհանրապես, միայն UAZ-ի բռունցքը շրջադարձային միավորի վերածելու դեպքում կարելի է գրել բազմաէջանոց առանձին հոդված։ Բայց ես իմ նկարները չեմ արել, և ուրիշի նկարները տալը բարոյական չէ:

ՈւԱԶ կամրջի հիմնական հանդերձանքից մի եզր կցվում է հետևի կիսաշրջանակի թիթեղին, որի միջով անցնում է լիսեռը։ շրջադարձային կետ հետևի շարժիչի պտուտակի լիսեռի պատառաքաղով:

ՓՈԽԱՆՑՈՒՄ

«A» պրոֆիլային գոտիների երկարությունը (գեներատոր D-240 դիզելից) 1250 մմ է։ Գոտիները ձգվում են երկու զսպանակներով գլանով։ Գլանակը պտտվում է երկու 180203 առանցքակալներով, որոնց առանցքը հարմարության համար մտնում է առանցքակալների մեջ «սահող» տեղավորմամբ, այսինքն՝ բավականին ազատ (ձեռքով): Առանցքի ընկույզը սեղմելիս առանցքակալների ներքին ռելսերը սեղմվում են միջատների միջև և չեն պտտվում:

Պտտվող ագրեգատի բաշխիչ լիսեռի վրա տեղադրված է z=41 ատամների քանակով շարժվող ճոպան։ Փոխանցման լիսեռից առանցքների հիմնական փոխանցումները շարժվում են (ՎԱԶ-2106-ից) կարդան լիսեռների միջոցով (ՎԱԶ-2121 Նիվայից կրճատված), շարժիչ առանցքներով (և առջևի, և հետևի) - ВАЗ-2106-ից: Անիվների վրա անվադողերը տեղադրվել են ինչպես ինքնաշեն («փշրված»), այնպես էլ արդյունաբերական արտադրության։ Զբոսանքի որակի մեջ մեծ տարբերություն չնկատեցի:

ՎԱՐՈՐԴԻ ԿԱԲԻՆ

Վարորդի նստատեղը գտնվում է շարժիչի խցիկի հետևում և դրանից բաժանված է 20 × 20 մմ խաչմերուկ ունեցող խողովակների շրջանակի վրա, որը պատրաստված է դուրալումին թերթիկից: Վարորդի խցիկը կիսափակ է (առանց դռների և հետևի պատի): Նստատեղը ուղեւորատար Գազելից է։ Նստատեղի տակ տեղադրված է 60 Ah մարտկոց: Ղեկի սյունը վերամշակվել է «Ժիգուլևսկայայից» (ВАЗ-2106), այնտեղից վերցվել է ղեկի պտուտակի լիսեռի վերին մասը։ Նրա ստորին հատվածը պատրաստված է պրոֆիլային խողովակից 20x20x2 մմ, խաչաձևը M-2141 Moskvich մակնիշի ավտոմեքենայից է։ Մ-2141-ից փոխառված է նաև ղեկային մեխանիզմը («փոցխ»):

Պեդալային հանգույցներ - «Լադա»-ից: Նրանց գտնվելու վայրը նույնն է, ինչ մեքենայի վրա: Կցորդիչի ոտնակը մալուխի միջոցով միացված է ճարմանդային գոտու պարապ ճախարակին: Արգելակներ - փոխանցման տուփ, սկավառակը տեղադրված է շարժվող պտուտակի լիսեռի վրա: Պեդալը գավազանով միացված է հիմնական արգելակային մխոցին (UAZ կալանքից), որը գործարկում է տրամաչափի արգելակային բալոնները (ՎԱԶ-2108-ից): Գազի ոտնակը ինքնաշեն է, կարբյուրատորին միացված է Bowden մալուխով։

BOBIK ATV-ի ՀԻՄՆԱԿԱՆ ՏՎՅԱԼՆԵՐԸ

Շարժիչ - Lifan 182FD, 11 ձիաուժ, չորս հարված, հարկադիր օդով հովացվող, չինական արտադրության։

Փոխանցման տուփ - VAZ-2106-ից, չորս արագությամբ:

Կամուրջներ - VAZ-2106-ից, փոխանցման գործակիցը 3.9:

Անվադողեր - VI-3 (KRAZ-255B-ից), թեթև («պատռված»), իրական չափս 1250 × 520-533 մմ:

Սկավառակներ՝ չբաժանվող (ֆլանկի տակ), անվադողերը պտուտակներով ամրացնելով։

Ընդհանուր չափերը (երկարությունըXլայնությունըXբարձրությունը) - 3300x1950x2300 մմ:

Բեռնատարողությունը ցամաքում/ջուր -300/200 կգ.

Քաշը` 780 կգ:

Առավելագույն արագությունը 25 կմ/ժ է։

Պ.Սեմենով, Տվերի շրջանի Մեդվեդկովո գյուղ

«Կոտրված շրջանակ» արտահայտությունը դժվար թե որևէ վարորդի համար լավ բան թվա:

Միայն եթե խոսքը չի գնում հատուկ մտածված դիզայնով ամենագնաց մեքենաների մասին։ Ինժեներները միտումնավոր «կոտրում են» շրջանակը՝ այդպիսով բարձրացնելով միջքաղաքային արդյունավետությունը: Ինչպե՞ս է աշխատում նման համակարգը: Եկեք միասին պարզենք:

Այսպիսով, նման ամենագնաց մեքենաների թափքը բաղկացած է երկու մասից, որոնք միացված են պտտվող միացման սարքով։ Այս դիզայնի շնորհիվ կապերը կարող են միմյանց համեմատաբար ծալվել հորիզոնական հարթությունում: Հղումները կարող են ոլորվել նաև պտուտակով, որն ապահովում է աջակցություն և երկրաչափական թափանցիկություն:

Պտտվող զուգակցման սարքի միջոցով փոխանցվում է նաև պտտվող միացումից դեպի հետևի առանցքի անիվները: Ամենից հաճախ, ամենագնաց մեքենաների համար պտտվող հավաքույթը պատրաստվում է լիաքարշակ մեքենայի առջևի ղեկի ղեկից: Ամենագնաց մեքենայի գլխամասում տեղադրված է շարժիչ-փոխանցման խցիկ, վարորդի աշխատատեղ և նստատեղեր՝ ուղևորների համար: Բայց մեջքը հարմար է միայն ապրանքներ տեղափոխելու համար։

Այս շրջանակի դիզայնով առաջին մեքենան հայտնվել է 1919 թվականին։ Եվ այն կոչվում է Fiat-Pavesi P4: ԽՍՀՄ-ում կոտրվող շրջանակը հայտնվեց միայն 1961 թ. Հենց տոգան մշակվեց K-700 տրակտորը: Նույնիսկ ավելի ուշ՝ 1974 թվականին, հայտնվեց հետագծվող ամենագնաց «Moose» մեքենան։ Այն մշակվել է Շվեդիայում։ Որոշ ժամանակ անց այս մեքենան բազմաթիվ նմանակողներ ունեցավ։

Ճեղքվող շրջանակով ամենագնաց մեքենաների օրինակներ

«Հարձակում»

Այս մեքենան հագեցած էր VAZ-2103 շարժիչով և աշխատում էր ցածր ճնշման անվադողերով։ Տրանսպորտը նախատեսված է վեց անձի համար։ Իհարկե, «Ատակա» ամենագնացը ամենևին էլ պահանջարկ չուներ, ուստի դրա գինը 17 հազար դոլար էր։

«Մամոնտ»

Այս ծանր ամենագնաց մեքենան հիմնված է GAZ-66-ի վրա: Մամոնտը արտադրվել է մոսկովյան Arktiktrans ընկերության կողմից։ Իսկ ամենագնաց մեքենայի արժեքը կազմել է 950 հազար ռուբլի։ «Մամոտը» իրավամբ կարելի է անվանել Հեռավոր Հյուսիսի համար հարմար մեքենա:

Ոչ միայն մեծ տեղանքով մեքենաներն օգտագործում էին կոտրող շրջանակ: Նույն դիզայնը ստացել է «Կորպորալ» փորձնական պիկապը, որը կառուցվել է հայտնի «Նիվա»-ի հիման վրա։ Այնուամենայնիվ, այս մեքենան երբեք չի մտել զանգվածային արտադրության մեջ:

Հոդակապ շրջանակ UAZ-ի համար:
«կոտրվող» շրջանակների կառուցվածքների ակնարկ.

Սովորական մարդու համար «կոտրվող շրջանակ» արտահայտությունը կապված է բեռնատարի կամ ամենագնացի ծանր խափանման հետ:

Այնուամենայնիվ, կան ինժեներական լուծումներ, որոնք հատուկ նախատեսված են շրջանակն առանց հետևանքների «կոտրելու» նման հնարավորության համար :)։
Սա արվում է մեքենայի միջքաղաքային կարողությունը և մանևրելու ունակությունը բարձրացնելու համար:

Դեռևս 1919 թ Իտալացի ինժեներ Պավեսին նախագծել է Fiat-Pavesi P4 բարձր երթևեկության տրակտորը՝ շատ մեծ անիվներով։ Մեքենան շրջելու համար իրականացվել է «կոտրվող» շրջանակի սկզբունքը։ (աղբյուրը՝ patriot4x4.ru)

Մեզ մոտ 1961 թվականին կառավարության հանձնարարությամբ Ա Տրակտոր K-700կոտրված շրջանակով։ Նախագծի նպատակն էր ստեղծել հինգերորդ քարշային դասի առաջին կենցաղային անիվավոր տրակտորը: Լուսանկարում՝ K-701 տրակտորը

K-700 տրակտորի կիսափակ շրջանակն ունի տպավորիչ չափեր

K-700 տրակտորի միացնող ծխնի հավաքման գծագիր

Իսկ ո՞վ չի հիշում քաղաքային «Իկարուս-280» ավտոբուսը:

Կոտրվող շրջանակով մեքենաների եզակի հատկությունները ոգեշնչել են բազմաթիվ դիզայներների՝ նման լուծում իրականացնելու տարբեր տեսակի ամենագնաց մեքենաներում: Ընդ որում՝ և՛ միայնակ տնական, և՛ արդյունաբերական մասշտաբով։
Այստեղ գոնե հիշենք շվեդական թրթուր ճահիճը Elk-ը, որն ունի բազմաթիվ ընդօրինակողներ:
Բայց անիվներով մեքենաների շարքում տեսնելու բան կա.

Ձյան և ճահճային մեքենաների SKU

SKU ձյան և ճահճային մեքենաները, որոնք արտադրվել են Severodvinsk ընկերության Diphthong ընկերության կողմից, ունեն երկու հատված, որոնք փոխկապակցված են պտտվող միացման սարքով, որը թույլ է տալիս կապերը միմյանց համեմատ ծալվել հորիզոնական հարթությունում:
Ձյան և ճահճային մեքենաները նկարագրված են 2006 թվականի Autoreview ամսագրում

Պտտվողի լուսանկար

Լուսանկար, որը ցույց է տալիս, որ անհրաժեշտ է կատարել շրջադարձի սահմանափակիչ

Տրակտոր «Սիբիրյակ»

Սիբիրի վրա տեղադրված է հոդակապ շրջանակ

Ամենահետաքրքիրը կենտրոնական ծխնի հավաքն է:
Այն բաղկացած է ուժային պատյանից, որը հանդիսանում է առջևի կիսափակ շրջանակի հետևի մասը, հաստատուն արագության միացումից (CV միացում), որը փոխանցում է ոլորող մոմենտը հետևի առանցքին և գնդաձև կորպուսից՝ կախովի և հզորությամբ:
Գնդիկի սրունքը մտցվում է հետևի կիսաշրջանակի հատուկ մարմնի մեջ և ունի դրա մեջ պտտվելու հնարավորություն, երբ փոխվում է կիսաշրջանակների հարաբերական դիրքը։ Հետևի կիսաշրջանակին միացված է հատուկ թափք՝ երկու 20 մմ թիթեղներով։

Էլեկտրական պատյան՝ եռակցված 20 մմ հաստությամբ թիթեղներից։ ընկալում է մեքենայի վրա ազդող բեռները ուղղահայաց հարթությունում, իսկ գնդիկավոր առանցքակալը, որը ամրագրված է պատյանի կոնաձև առանցքակալներում, ծառայում է հորիզոնական հարթությունում միմյանց նկատմամբ հարաբերական կիսաշրջանակները պտտելու համար:
Այս շարժումն իրականացվում է շրջադարձի հիդրավլիկ գլանով, որը տեղադրված է առջևի կիսափակ շրջանակի և գնդիկավոր առանցքակալի միջև:

Կենտրոնական հավաքման համար հիմք են հանդիսացել ZIL-131 ավտոմեքենայի առջևի անիվի ղեկի բռունցքի մասերը, որոնք դիզայնով նույնական են ԳԱԶ-66 մեքենային, բայց տարբերվում են չափերով:
Վերանայվել են գնդիկի պատյանների սրունքը և CV հանգույցի շարժիչ և շարժվող լիսեռների կիսաառանցքները:
Առանցքակալները առանցքակալները բրոնզե թփեր են, իսկ ձգողական (երկայնական) ուժերը ընկալվում են մղման գնդիկավոր առանցքակալով: Ծխնի խոռոչները կնքված են գեղձերով և լցված քսուքով:

Կենտրոնական ծխնի.
1 - կրող 60212; 2- pin M10 (6 հատ): 3, 10 - մղիչ օղակներ (պողպատ 45, s2): 4 - թագավորի քորոց; 5 - բռունցք (ստանդարտ միավորից); 6 - գարնանային օղակ; 7 -- բռունցք (1-115x145); 8 - գծեր (բրոնզ) `9 - spacer; 11 - հարվածային ընկույզ; 12 - կրող 8212; 13 - փական ընկույզ; 14 - հատուկ դեպք; 15 - կենտրոնական գնդիկավոր ծխնի հավաքման մարմին; 16 - օղակ; 17 - շարժիչ լիսեռ; 18 - գնդակի մարմին; 19 - շարժիչ լիսեռ; 20, 26 - կրող պատյաններ (պողպատե 45): 21 - եզր (cram. 45) 22 - M32 ընկույզ; 23 - մազակալ M5 (6 հատ); 24 կոնաձև առանցքակալ (ստանդարտ); 25 - կրող ծածկույթ `27 - կնքման օղակ (ռետինե); 28 - բռունցք (1-85x110); 29 - ղեկի հիդրավլիկ գլան:

Հաճախ ամենագնաց տրանսպորտային միջոցների համար պտտվող սարքավորումը պատրաստված է լիաքարշակ մեքենայի առջևի ղեկի ղեկից, օրինակ՝ UAZ-ի ղեկի բռունցքից:

ՈւԱԶ-քամպեր՝ ոլորվող շրջանակով

Օգտագործելով եֆրեյտորների վրա մշակված տեխնոլոգիան՝ պատրաստվել են ոլորվող շրջանակով UAZ-ներ։ Սա ճամբար է, որը հիմնված է Կրասնոդարի «Կուբան» ավտոակումբի վրա և բեռնատար, որը հիմնված է UAZ-39095-ի վրա:

Ի ՆԿ. 1-ը ցույց է տալիս մեքենայի տեսքը պլանում. նկ. 2 նույնը, կողային տեսք; նկ. 3 առանցքակալների բեռնաթափման սխեմա.
Հոդակապ 1 մեքենան լիաքարշակով պարունակում է երկու անկախ կիսաշրջանակ A և B՝ փոխկապակցված հարաբերական շարժման հնարավորությամբ: Կիսաշրջանակների միջև տեղադրված է հիմնական ծխնի 2-ը, որն ունի ներքին տրամագիծ 3, որը բավարար է կարդանային լիսեռի 4-ի ազատ անցման համար:
B կիսաշրջանակի վրա, առանցքակալ 2-ի հետ համակցված, 5-ի փակագծերի վրա, տեղադրված է շարժական տարր 6 (օրինակ՝ առանցքակալների մեջ տեղադրված առանցքակալ կամ գնդիկավոր կամ գնդիկավոր միակցիչ) կարող է օգտագործվել որպես տարր 6։ , պտտվելով 7 առանցքի շուրջը. 8 և 9 ձողեր: Ձողերի երկրորդ ծայրերը՝ 10, անջատելիորեն ամրացված են A կիսաշրջանակի միացնող տարրերի 11-ի վրա։ .

Մեքենան աշխատում է հետևյալ կերպ.
Արտաճանապարհային երթեւեկության ժամանակ A և B կիսաշրջանակները կարող են շարժվել հորիզոնական երկայնական առանցքի շուրջը մեկը մյուսի նկատմամբ մինչև 23° անկյան տակ: Փոխադարձ շարժման հնարավորությունն ապահովում է ծխնի 2-ը, որը միացնում է A կիսաշրջանակները, ձողերը 8 և 9, պտտվելով 6-րդ տարրի վրա և հետևելով մեկ կիսաշրջանակի շարժմանը մյուսի նկատմամբ, բեռնաթափել ծխնի 2-ը և մեծացնել իր աշխատանքային տարածքը (տես նկ. 3): A և B կիսաշրջանակների միջև առաջացող երկայնական ուժային բեռները հիմնականում ընկալվում են 8 և 9 միակցիչների կողմից, քանի որ դրանք կոշտ միացված են (առանց հակազդեցության), մասամբ մարվում են իրենց իսկ առաձգականության պատճառով, այնուհետև փոխանցվում են ծխնի 2:

Հանրային ճանապարհներով երթևեկելիս կրող շրջանակն աշխատում է այնպես, ինչպես արտաճանապարհային վարելիս՝ առավելագույն բեռներ վերցնելով և բեռնաթափելով ծխնի 2:

Ոչ աշխատանքային վիճակում գտնվող ծխնին ամրացված է երկու կողմից քորոցներով, ինչը թույլ է տալիս մեքենային հարմարավետ տեղաշարժվել հանրային ճանապարհներով: (քորոցները հանված են լուսանկարում)