Արդյո՞ք ռադարային դետեկտորները վերանորոգելի են. ի՞նչ պետք է իմանաք և կարողանաք անել: Ի՞նչ կա ռադարային դետեկտորների ներսում: Տնական ռադարային դետեկտոր

«Ռադարը» վերլուծության մեջ. ( ռադարային դետեկտոր- ոստիկանության պասիվ ռադիոտեղորոշիչ ազդանշանի ընդունիչ, որը զգուշացնում է վարորդին սահմանված արագության սահմանաչափը պահպանելու անհրաժեշտության մասին:)

Այսօր մենք կխոսենք մեր ճանապարհներին էլեկտրոնային պատերազմի համար նախատեսված սարքերի մասին:
Թեև մեր երկրում արգելված չեն ռադարային դետեկտորներն ու ռադարային դետեկտորները, մենք էլեկտրոնային պատերազմ չենք վարում, բայց որոշ երկրներում պատերազմը շարունակվում է ամբողջությամբ։ Մենք կարող ենք միայն պատրաստել.

Էլեկտրոնային պատերազմ(EW) - զինված պայքարի տեսակ, որի ընթացքում իրականացվում է ռադիոհաղորդումների (ռադիոմիջամտության) ազդեցությունը հակառակորդի ռադիոէլեկտրոնային կառավարման միջոցների, կապի և հետախուզման համակարգերի վրա՝ դրանցում շրջանառվող ռազմական տեղեկատվության որակը փոխելու նպատակով։ , պաշտպանել իրենց համակարգերը նմանատիպ ազդեցություններից, ինչպես նաև փոխել ռադիոալիքների տարածման պայմանները (հատկությունների միջավայրը):Վիքիպեդիա

Ինչպե՞ս դիմակայել մեկին, ով փորձում է հեռացնել ձեր մասին տեղեկությունները առանց ձեր իմացության և ինչպես պաշտպանել ձեր «անձնական տվյալները» չարտոնված հեռացումից:

Ռադարներ, ռադարային դետեկտորներ, ռադարային դետեկտորներ: Այն մասին, թե ինչ են դրանք, ինչպես պատրաստել / կտրել ինքներդ երկուսն էլ:
(Շնորհակալություն fonarimarket.ru առցանց խանութին տրամադրված սարքավորումների համար)

Ռադարներ

Աշխարհի առաջին ռադարը

Աշխարհի առաջին մեքենայի ռադարը

20-րդ դարի կեսերի առաջին ոստիկանական ռադարներից մի քանիսը.

blogs.sydneylivingmuseums.com.au/justice/index.php/2011/04/05/a-deterrent-for-scorchers

ռադիոհաճախականության ռադար(Doppler ռադարը) բարձր հաճախականությամբ X-, K- կամ Ka-ի ռադիոազդանշան է արձակում մեքենայի ուղղությամբ: Արտացոլված ազդանշանի հաճախականությունը փոխվում է օբյեկտի արագությանը համամասնորեն: Ստանալով արտացոլված ազդանշանը՝ ռադարը չափում է հաճախականության շեղումը և հաշվարկում մեքենայի արագությունը։ Ստացված արագության արժեքը ցուցադրվում է ռադարի էկրանին կամ փոխանցվում իրավիճակային կենտրոն, եթե ռադարը անշարժ է:

Ճանապարհային ոստիկանության ռադարների միջակայքերը որոշվում են միջազգային պայմանագրերով: Ռուսաստանում հավաստագրված է երեք միջակայք, մեր երկրում ճանապարհային ոստիկանության կողմից օգտագործվող բոլոր ռադարների հաճախականությունները պետք է լինեն իրենց սահմաններում։

X-band(աշխատանքային հաճախականությունը 10,525 ԳՀց): Առաջին դետեկտորները աշխատել են այս տիրույթում, բայց այսօր դրանք գրեթե ամբողջությամբ զիջել են այլ հաճախականություններ օգտագործող սարքավորումներին, թեև որոշ արտասահմանյան և ռուսական (BARRIER, SOKOL) շարունակում են օգտագործել այն։

K-band(կրիչի հաճախականությունը 24,150 ԳՀց): Աշխարհի ճանապարհային ոստիկանության ռադարների ճնշող մեծամասնության բազան: Դրանում գործող սարքերն ավելի կոմպակտ են, բայց ունեն ավելի մեծ հայտնաբերման տիրույթ, քան X-band սարքերը:

L-band(1-2 ԳՀց):

Շրջանակ VG-2(16000 ՄՀց) - այն գոտին, որը ոստիկանությունը որոշ եվրոպական երկրներում (որտեղ ռադարային դետեկտորներն արգելված են) օգտագործում է ռադարային դետեկտորներով մեքենաներ հայտնաբերելու համար:

Ռուսաստանում Ka և K u-ի խոստումնալից միջակայքերը դեռ հավաստագրված չեն, և մենք չենք օգտագործում այդ միջակայքերի ռադար-տեսախցիկներ: Ավտովարորդների կողմից օգտագործվող դետեկտորները հարմարեցված են մեր երկրում օգտագործվող բոլոր հաճախականությունների ճանապարհային ոստիկանության ռադարների տիրույթներին:

Երկրորդ տեսակի ոստիկանական ռադար. լազերային ռադար(lidar), կամ ինչպես հաճախ են անվանում՝ օպտիկական։ Լիդարը կարճ լազերային իմպուլսներ է արձակում տեսողական տիրույթից դուրս (IR), ֆիքսված ժամանակային ընդմիջումով, մեքենայի ուղղությամբ: Այս իմպուլսները արտացոլվում են մեքենայից և ստացվում լազերային հաշվիչի միջոցով: Լիդարը գրանցում է օբյեկտի հեռավորության փոփոխությունը յուրաքանչյուր արտացոլված իմպուլսի հետաձգման ժամանակով: Թվային lidar սարքը հաշվարկում է մեքենայի արագությունը՝ օգտագործելով միջակայքի տվյալները որոշակի ժամանակահատվածում:

Մեծ եղբոր հրացաններ

Ռադար «Իսկրա-1»

Ռադար «Իսկրա-1»-ը հուսալի և արդյունավետ արագաչափ է, որը գործում է K- տիրույթում: 15 տարի շարունակ ռադարը հաջողությամբ օգտագործվում է ճանապարհային պահպանության ծառայության կողմից՝ Ռուսաստանի ճանապարհներին սահմանափակված արագությունը վերահսկելու համար։ Iskra-1-ն աշխատում է կրկնակի K-band հաճախականությամբ, ինչը զգալիորեն մեծացնում է անբարենպաստ եղանակային պայմաններում չափումների հուսալիությունը: Iskra-1 մոդելների տարբերակիչ առանձնահատկությունն արագության չափման մոնոպուլսային մեթոդն է: Այս ռեժիմն ապահովում է սարքի բարձր աշխատանքը՝ ռադարը հաշվարկում է մեքենայի շարժման պարամետրերը ընդամենը 0,2 վայրկյանում։ Միևնույն ժամանակ, ռադարը գործնականում անտեսանելի է արտասահմանյան արտադրության բոլոր ռադարային դետեկտորների համար, որոնք հարմարեցված չեն ռուսական պայմաններին. նրանք բոլորն ընկալում են «Իսկրա»-ի կարճ իմպուլսային ազդանշանը որպես միջամտություն:

Բնութագրերը
Գործիքների տիպի ռադար


, պարեկություն (շարժման մեջ)

Արագության չափման միջակայքը 30-220 կմ/ժ

Կազմը
«Իսկրա-1Վ»-ն նախատեսված է անշարժ ռեժիմով աշխատելու համար՝ հիմնականում մեկ ուղղությամբ։ Ռադարը հնարավորություն է տալիս գրեթե ցանկացած պայմաններում նույնականացնել երթևեկության հոսքում ամենաբարձր արագություն ունեցող մեքենան, որը գերազանցում է հոսքի արագությունը ընդամենը 5 կմ/ժ-ով։

«Իսկրա-1Դ»-ն առաջին ռուսական ռադարն է, որը կարող է գործել բոլոր ուղղություններով շարժվող պարեկային մեքենայով։ Մեկ վայրկյանում ռադարին հաջողվում է հինգ անգամ չափել իր և թիրախի արագությունը, վերացնել հնարավոր սխալները, մշակել չափման արդյունքները և ցուցադրել դրանք ցուցատախտակի վրա, որը հաջորդաբար ցույց է տալիս թիրախի արագությունը, սեփական արագությունը և ժամանակը: չափման սկիզբը.

Ռադար «Սոկոլ-Մ»
Sokol-M շարժական ռադարը ինքնավար ռադարային արագաչափ է, որն աշխատում է հնացած X-տիրույթում: Սարքը նախատեսված է միայն հանդիպակաց մեքենաների արագությունը որոշելու համար: Ծավալային, օգտագործման համար դյուրին ռադարն ի վիճակի է կառավարել ինչպես առանձին մեքենաների, այնպես էլ հոսքի մեջ 300-500 մ հեռավորության վրա շարժվող մեքենաների արագությունը: Այն հիանալի ճանաչվում է ցանկացած գնային կատեգորիայի «սպիտակ» ռադարային դետեկտորների կողմից: Sokol-M ռադարը դադարեցվել է 2008 թվականին, սակայն բարձր հուսալիության, օգտագործման հեշտության և համեմատաբար ցածր գնի պատճառով այն այժմ շատ լայնորեն կիրառվում է Ռուսաստանում և Համագործակցության երկրներում:

Բնութագրերը
Գործիքների տիպի ռադար
Արագաչափի գործառնական հաճախականություն 10500-10550 ՄՀց (X-band)
Բոլոր ուղղություններով շարժման վերահսկվող ուղղություններ
(շարժման մեջ)

Կազմը
«Sokol-MS»-ը նախատեսված է անշարժ արագության վերահսկման համար և ունի կարգավորելի միջակայք։ Բոլոր Sokol-M մոդելները գործում են Ultra-X իմպուլսային ռեժիմով, ինչը դժվարացնում է այս ռադարների հայտնաբերումը ավելի ցածր գնային կատեգորիայի ռադարային դետեկտորների և այն մոդելների համար, որոնք հարմարեցված չեն ռուսական պայմաններում օգտագործման համար:

«Սոկոլ-ՄԴ»-ն նախատեսված է ընթացող պարեկային մեքենայում հանդիպակաց և անցնող մեքենաների արագությունը չափելու համար։

«Սոկոլ-Վիզա»՝ արագությունը չափելու և տեսագրման շարժական համալիրը Sokol-M ռադարն է՝ զուգակցված թվային տեսախցիկի հետ: Համակարգը գործում է անշարժ ռեժիմով (տեղադրված է հիմնականում անշարժ պարեկային մեքենայի վրա) և կարող է չափել միայն հանդիպակաց մեքենաների արագությունը։ Sokol-Viza համալիրը տեսանյութում ֆիքսում է ոչ միայն արագության սահմանափակման խախտումները, այլև կարմիր լույսի տակ երթևեկելը և հոծ գոտիները հատելը. գրեթե անհնար է բողոքել երթևեկության կանոնների խախտման նման մեղադրանքի դեմ:

Ռադար «Բինար»
Binar-ի առանձնահատկությունը երկու տեսախցիկի առկայությունն է. առաջինը ծառայում է երթևեկության իրավիճակի լայն պատկերացման համար, երկրորդը նկարահանում է ներխուժողի ավտոմեքենան՝ տարբերվող պետհամարանիշով մինչև 200 մետր հեռավորության վրա: . Սարքը կարող է աշխատել անշարժ վիճակում կամ ճանապարհային ոստիկանության պարեկային մեքենան շարժվելիս։ Ռադարային ընթերցումներից բացի երկու տեսագրությունների առկայությունը հեշտացնում է իրավիճակը ճանապարհին վերահսկելը և մեծացնում ճանապարհատրանսպորտային իրավախախտի հայտնաբերման հուսալիությունը: «Binar»-ը համալրված է SD ֆորմատով չցնդող հիշողության քարտով, թեթև է, կարելի է լիցքավորել մեքենայի բորտային ցանցից և կարող է սինխրոնիզացվել համակարգչի հետ։ Ռադարի կառավարումն իրականացվում է հեռակառավարման կամ սենսորային էկրանի միջոցով:

Բնութագրերը

Արագաչափի գործառնական հաճախականություն 24050-24250 ՄՀց (K-band)
Բոլոր ուղղություններով շարժման վերահսկվող ուղղություններ
Արագության չափման ռեժիմ՝ ստացիոնար, պարեկային
Հայտնաբերման միջակայքը մինչև 300 մ

Չափման սխալ ±2 կմ/ժ

Ռադար «Ռադիս»
Ռադար «Ռադիսը» ունի բարձր ճշգրտություն և արագ չափման արագություն՝ երթևեկության հոսքից ամենամոտ կամ ամենաարագ մեքենան ընտրելու ունակությամբ։ Սարքն ի վիճակի է չափել արագությունը թե՛ հակառակ ուղղությամբ, թե՛ նույն ուղղությամբ, հագեցած է վառ լուսային լուսավորությամբ երկու էկրանով և ունի պարզ կառավարում՝ օգտագործելով էկրանի ընտրացանկը։ Ռադարն ի վիճակի է չափել արագությունը մեքենայի բորտ ցանցից լիցքավորվելիս: Սարքի քաշը ընդամենը 450 գ է, «Ռադիսը» կարող է տեղադրվել ինչպես խցիկում, այնպես էլ պարեկային մեքենայի կապոտի կամ տանիքի վրա՝ օգտագործելով մագնիսական տակդիր։ Հեռակառավարման վահանակի միջոցով ռադարը կարող է կառավարվել հեռակա կարգով:

Բնութագրերը
Գործիքների տիպի ռադար
Արագաչափի գործառնական հաճախականություն 24050-24250 ՄՀց (K-band)
Բոլոր ուղղություններով շարժման վերահսկվող ուղղություններ
Արագության չափման ռեժիմ՝ ստացիոնար, պարեկային
Հայտնաբերման միջակայքը մինչև 800 մ
Արագության չափման միջակայքը 10-300 կմ/ժ
Չափման սխալ ±1 կմ/ժ

Ռադար «Բերկուտ»
Ոստիկանական «Բերկուտ» ռադարը նախատեսված է ծանր երթևեկության ժամանակ առանձին մեքենաների կամ մեքենաների արագությունը վերահսկելու համար։ Ունի ամենամոտ կամ ամենաարագ մեքենան ընտրելու հնարավորություն։ Ռադարը հագեցած է լուսային ցուցիչով և կոճակներով, ինչը ճանապարհային ոստիկանության տեսուչին թույլ է տալիս մթության մեջ գրանցել մեքենայի արագությունը։ «Բերկուտը» կարող է աշխատել 10 ժամ առանց վերալիցքավորման և չափել արագությունը ինչպես ստացիոնար, այնպես էլ պարեկային ռեժիմում։ Ռադարը հեշտ է օգտագործել և հեշտությամբ տեղադրվում է մեքենայի վահանակի վրա: Կախված իրավիճակից՝ սարքին կարող եք ամրացնել բռնակ, ամրակ կամ տեսաձայնագրիչ:

Բնութագրերը
Գործիքների տիպի ռադար
Արագաչափի գործառնական հաճախականություն 24050-24250 ՄՀց (K-band)
Բոլոր ուղղություններով շարժման վերահսկվող ուղղություններ
Արագության չափման ռեժիմը անշարժ է
Հայտնաբերման միջակայքը մինչև 800 մ
Արագության չափման միջակայքը 20-250 կմ/ժ
Չափման սխալ ±2 կմ/ժ

Ռադար «Վեզիր»
Արագությունը որոշելիս «Վեզիր» ռադարը լուսանկարահանում և տեսագրում է իրավախախտի ավտոմեքենան, որն օգնում է ճանապարհային ոստիկանության տեսուչին վեճերը լուծելու հարցում։ Արագության չափումների արդյունքները, ինչպես նաև հսկողության ամսաթիվը և ժամը մուտքագրված են «Վեզիրի» նկարի մեջ։ Սարքը չափումներ է կատարում բոլոր ուղղություններով և կարողանում է աշխատել ինչպես ստացիոնար, այնպես էլ պարեկային մեքենայում։ Ռադարը հագեցած է ներկառուցված LCD էկրանով և պարզ մենյուով՝ կառավարման ստեղների հարմար դասավորությամբ: Սարքն ունի արագության ավտոմատ չափման և ճանապարհային երթևեկության խախտումների գրանցման գործառույթ։ «Վեզիրը» կարելի է միացնել արտաքին մոնիտորին և տվյալները փոխանցել համակարգչին։

Բնութագրերը
Սարքի տեսակ ռադար, տեսաձայնագրիչ
Արագաչափի գործառնական հաճախականություն 24050-24250 ՄՀց (K-band)
Բոլոր ուղղություններով շարժման վերահսկվող ուղղություններ
Արագության չափման ռեժիմ՝ ստացիոնար, պարեկային
Հայտնաբերման միջակայքը մինչև 600 մ
Արագության չափման միջակայքը 20-250 կմ/ժ
Չափման սխալ ±2 կմ/ժ

Ռադարային համալիր «Ստրելկա»
Strelka ռադիոլոկացիոն համալիրը ճշգրիտ չափում է բոլոր մեքենաների արագությունը, որոնք ընկնում են իր ծածկույթի տարածքում (տեղադրման վայրից 500 մ հեռավորության վրա), անկախ երթևեկության խտությունից: Strelka տեսախցիկը հայտնաբերում է սահմանված արագության գերազանցումը տեղադրման վայրից 350-ից 50 մ հեռավորության վրա և լուսանկարում է խախտողի մեքենան հստակ տարբերվող պետհամարանիշներով: Ստացված տվյալները մշակվում են համակարգչով և օպտիկամանրաթելային գծի կամ ռադիոալիքի միջոցով փոխանցվում են տեղեկատվության մշակման կենտրոն։

Բնութագրերը

Արագաչափի գործառնական հաճախականություն 24050-24250 ՄՀց (K-band)
Վերահսկվող երթևեկության ուղղություններ բոլոր ուղղություններով (մինչև 4 գոտի)
Արագության չափման ռեժիմ՝ ստացիոնար, պարեկային
Հայտնաբերման միջակայքը մինչև 500 մ
Նվազագույն հայտնաբերման միջակայքը 50 մ է
Արագության չափման միջակայքը 20-300 կմ/ժ
Չափման սխալ ±1 կմ/ժ

Կազմը
Strelka-01-ST-ը անշարժ սարք է, որը տեղադրված է ճանապարհի վերևում և օպտիկամանրաթելային կապի միջոցով տեղեկատվությունը փոխանցում է կառավարման կենտրոն:

Strelka-01-STR-ը անշարժ սարք է, որը տեղադրված է ճանապարհի վերևում և ռադիոյի միջոցով տեղեկատվություն է փոխանցում կառավարման կենտրոնին:

Strelka-01-STM-ը սարքի բջջային տարբերակն է, որը կարող է տեղադրվել պարեկային մեքենայի վրա:

Ռադարային համալիր «Արենա»
«Արենա» ապարատային-ծրագրային համալիրը նախատեսված է ճանապարհի որոշակի հատվածում արագության սահմանափակման ավտոմատ վերահսկման համար։ Աշխատանքի համար համալիրի պատրաստումը տևում է մոտ 10 րոպե։ «Արենա»-ն տեղադրված է եռոտանի վրա՝ երթևեկելի մասից 3-5 մ հեռավորության վրա։ Արագությունը գերազանցած մեքենաները ավտոմատ կերպով լուսանկարվում են, իսկ խախտումների վերաբերյալ տվյալները փոխանցվում են ճանապարհային ոստիկանության բաժանմունք կամ պահվում սարքի հիշողության մեջ: Ռադարային համալիրը սնուցվում է մոտակայքում գտնվող հատուկ տուփի մեջ տեղադրված մարտկոցից։

Բնութագրերը
Սարքի տիպի ռադար, ֆոտոֆիքսատոր, APK
Արագաչափի գործառնական հաճախականություն 24050-24250 ՄՀց (K-band)

Արագության չափման ռեժիմը անշարժ է
Հայտնաբերման միջակայքը մինչև 90 մ
Արագության չափման միջակայքը 20-250 կմ/ժ
Չափման սխալ ±2 կմ/ժ

«Քրիս» ֆոտոռադարային համալիր
«Kris» ֆոտոռադարային համալիրը նախագծված է ավտոմատ կերպով գրանցելու երթևեկության խախտումները, ճանաչելու տրանսպորտային միջոցների համարները, ստուգելու դրանք դաշնային կամ տարածաշրջանային տվյալների բազաներից և տվյալները փոխանցելու ճանապարհային ոստիկանության հեռավոր կետ: Սարքը հագեցած է ինֆրակարմիր տեսախցիկով, որը թույլ է տալիս աշխատել գիշերը։ «Քրիսը» տեղադրված է ճանապարհի եզրին մոտ գտնվող եռոտանի վրա և կչափի միայն այն մեքենաների արագությունը, որոնք գտնվում են շրջանակի մեջ։

Բնութագրերը
Սարքի տիպի ռադար, ֆոտոֆիքսատոր
Արագաչափի գործառնական հաճախականություն 24050-24250 ՄՀց (K-band)
Բոլոր ուղղություններով շարժման վերահսկվող ուղղություններ
Արագության չափման ռեժիմը անշարժ է
Հայտնաբերման միջակայքը մինչև 150 մ
Արագության չափման միջակայքը 20-250 կմ/ժ
Չափման սխալ ±1 կմ/ժ

Կազմը
«Kris-S»-ը ֆոտոռադարային համալիրի ստանդարտ մոդել է։

«Kris-P»-ը կատարելագործված մոդել է՝ նոր ֆոտոռադարային սենսորով։

Rapira-1 Ռադար
Rapira-1 ռադարն օգտագործվում է միայն մեքենայի արագության ստացիոնար չափման համար, այն կարող է աշխատել առանձին կամ որպես տարբեր ապարատային և ծրագրային համակարգերի մաս: Ռադարը տեղադրված է ճանապարհից 4-9 մետր հեռավորության վրա 25 ° անկյան տակ և թույլ է տալիս որոշել մեքենայի արագությունը նեղ կառավարման գոտում:

Բնութագրերը
Սարքի տիպի ռադար, ֆոտոֆիքսատոր
Արագաչափի գործառնական հաճախականություն 24050-24250 ՄՀց (K-band)
Ճանապարհորդության վերահսկվող ուղղություն
Արագության չափման ռեժիմը անշարժ է
Հայտնաբերման միջակայքը մինչև 20 մ
Արագության չափման միջակայքը 20-250 կմ/ժ
Չափման սխալ ±2 կմ/ժ

Լազերային ռադար «Lisd-2»
«Lisd-2» լազերային ռադարը նախատեսված է տարբեր օբյեկտների արագությունը և հեռավորությունը չափելու համար, օգտագործում է նեղ ուղղորդված լույսի ճառագայթում, որը թույլ է տալիս առանձնացնել որոշակի մեքենա տրանսպորտային միջոցների խիտ հոսքի մեջ: Լիդարը պատրաստված է օպտիկական դիտակետով հեռադիտակի տեսքով, այն աշխատում է միայն անշարժ վիճակում, բայց չափում է արագությունը բոլոր ուղղություններով։ Կարելի է ամրացնել ուսադիր, իսկ սարքը կարող է տեղադրվել եռոտանի վրա:

Բնութագրերը


Բոլոր ուղղություններով շարժման վերահսկվող ուղղություններ
Արագության չափման ռեժիմը անշարժ է
Հայտնաբերման միջակայքը մինչև 400 մ
Արագության չափման միջակայքը 1-200 կմ/ժ
Չափման սխալ ±2 կմ/ժ
Կազմը
Lisd-2M-ը լիդարի ստանդարտ մոդելն է:
«Lisd-2F» - բարելավված մոդել, որը հագեցած է լուսանկարչական ամրագրման միավորով:

Լազերային ռադար «Ամատա»
Amata լազերային ռադարն ի վիճակի է ճշգրիտ չափել տրանսպորտային միջոցների արագությունն ու հեռավորությունը, ինչպես նաև արձանագրել երթևեկության խախտումները՝ օգտագործելով ֆոտո կամ տեսանկարահանում։ Սարքն աշխատում է լազերային արագաչափի հիման վրա, ինչը հնարավորություն է տալիս խիտ երթևեկությունից արժանահավատորեն նույնականացնել ճանապարհային ոստիկանության տեսուչին անհրաժեշտ ավտոմեքենան։ Lidar «Amata»-ն համալրված է տեսողության նշանով, որը սարքի էկրանին կամ լուսանկարում համընկնում է լազերային ճառագայթի ուղղության հետ և վկայում է որոշակի մեքենայի արագությունը չափելու մասին։

Բնութագրերը
Սարքի տեսակը lidar, photofixator
Լազերային ալիքի երկարությունը 800-1100 նմ
Բոլոր ուղղություններով շարժման վերահսկվող ուղղություններ
Արագության չափման ռեժիմ՝ ստացիոնար, պարեկային
Հայտնաբերման միջակայքը մինչև 700 մ
Արագության չափման միջակայքը 1,5-280 կմ/ժ
Չափման սխալ ±2 կմ/ժ

ռադարային դետեկտոր

օրինականությունը
Ռադարային դետեկտորների օգտագործումը պաշտոնապես թույլատրված է Ռուսաստանում, Ուկրաինայում, Բելառուսում, Մոլդովայում, Ղազախստանում և Համագործակցության մյուս բոլոր երկրներում, ԱՄՆ-ում (բացառությամբ Վիրջինիայի և Վաշինգտոնի), Մեծ Բրիտանիայում, Իսլանդիայում, Բուլղարիայում, Ռումինիայում, Սլովենիայում, Ալբանիայում, Իսրայելում, Ճապոնիայում: , Հնդկաստան, Պակիստան, Թայվան, Նոր Զելանդիա:

Ռադարային դետեկտորների օգտագործումն արգելված է Կանադայում (բացառությամբ Բրիտանական Կոլումբիայի, Ալբերտա և Սասկաչևան նահանգների), Բրազիլիայում, Ֆինլանդիայում, Նորվեգիայում, Շվեդիայում, Բելգիայում, Իռլանդիայում, Շվեյցարիայում, Դանիայում, Գերմանիայում, Ավստրիայում, Հոլանդիայում, Լյուքսեմբուրգում, Ֆրանսիայում, Իսպանիայում, Պորտուգալիա, Իտալիա, Հունաստան, Խորվաթիա, Սերբիա, Սլովակիա, Լեհաստան, Հունգարիա, Բոսնիա, Չեխիա, Էստոնիա, Լատվիա, Լիտվա, Թուրքիա, Հորդանան, Սինգապուր, Մալայզիա, Եգիպտոս, Սաուդյան Արաբիա, ԱՄԷ, Հարավային Աֆրիկա, Ավստրալիա (բացառությամբ Արևմտյան Ավստրալիայի )

Պատմություն


Աշխարհի առաջին ռադարային դետեկտորը վարորդների համար

Նրանք գովազդեցին նման գաջեթները Popular Electronics ամսագրի միջոցով (1961 թ.):

Հետագա մոդելներ.

Ռադարների դետեկտորի թանգարան - www.radarddetectormuseum.com

Ժամանակակից SHO-ME 520 STR ռադարային դետեկտորի ներսը


Ներքևի տեսք

Հեռացված ռադիատորով (դա ուղղվել է մեկնաբանություններում. սա ՌԴ էկրան է: Դա այն է, որ պաշտպանում է տեղական օսլիլատորի ճառագայթումը, ինչպես նաև պաշտպանում է ընդունող ուղին արտաքին միջամտությունից: Շնորհակալություն): Վերևի ձախ կողմում լազերային դետեկտոր է, ներքևում պղնձե շչակ ալեհավաք է: Կենտրոնում ՌԴ մոդուլն է։ Դեպի աջ - 3 կառավարման կոճակ: Աջ (սպիտակ) - ցուցադրում

ՌԴ էկրանի տակ

համանման սարքի բաղադրիչների մանրամասն նկարագրությունը

Կեղծ ազդանշաններն օտարերկրյա սարքերի ռադիոազդանշաններն են, որոնք գործում են ոստիկանության ռադարների տիրույթում, սակայն վերջիններիս հետ կապ չունեն։ Օրինակ, խանութների ավտոմատ դռները կարող են գործել X- և K- տիրույթներում, արբանյակային սարքավորումների ազդանշանները կարող են հայտնաբերվել ռադարային դետեկտորով X-տիրույթում, բոլոր ժապավենների ռադիոազդանշանները, ինչպես նաև լազերային ազդանշանները կարող են հայտնաբերվել հարակից տարածքներում: դեպի օդանավակայաններ։

Ռադարային դետեկտորները օգտագործում են ծրագրային և ապարատային մեթոդներ՝ կեղծ ռադիոազդանշաններից պաշտպանվելու համար: Սարքավորումների մեթոդները ներառում են մասնագիտացված ֆիլտրերի տեղադրում ռադարային դետեկտորի ընդունիչում, իսկ ծրագրային մեթոդները ներառում են հատուկ ալգորիթմներ, որոնք կարող են նույնականացնել ռադարային ազդանշանը և անջատել դրա ազդանշանը միջամտությունից: Բայց երբեմն այդ մեթոդները բավարար չեն, հատկապես, երբ քաղաքային վայրերում օգտագործվում է ռադարային դետեկտոր՝ կողմնակի սարքերի մեծ միջամտությամբ: Դրա համար բոլոր ժամանակակից ռադարային դետեկտորներն ունեն սարքի զգայունության ձեռքով փոփոխություն՝ անցում «Քաղաք» և «Երթուղի» ռեժիմների միջև: Կախված «միջամտության» իրավիճակից՝ վարորդը կարող է ինքնուրույն կարգավորել իր սարքի զգայունությունը և նվազագույնի հասցնել ռադարային դետեկտորի կեղծ դրականների քանակը:

Ակտիվ ռադարային դետեկտորներ

Հակառադարը ակտիվ տիպի սարք է։ Այն համալրված է ոչ միայն ազդանշանի հայտնաբերման ռադիոընդունիչով, այլ նաև ռադիոհաղորդիչով, որը ազդանշան է արձակում միջամտության ազդանշան: Հենց այս ազդանշանն է խանգարում ոստիկանական ռադարների աշխատանքը. այն խառնում է ռադիոտեղորոշիչից եկող ազդանշանը ռադիոաղմուկի հետ («սպիտակ աղմուկ»): Ռադարային ընդունիչը ստանում է աղավաղված ազդանշան և չի կարող որոշել մեքենայի արագությունը, որին ուղղված է ռադիոազդանշանը:

Այս սարքերն արգելված են գրեթե ամենուր։ Այս սարքը ներառված է «Ճանապարհային կառավարման մարմիններին հակազդելու մասին» օրենքում ներառված սարքերի ցանկում։

Հին դպրոցի ոստիկանական ռադարի կոտրվածք

Ձեղնահարկում գտնելով պապիկի ռադարը, արհեստավորը սեղմեց օսցիլոսկոպը և ձայնային մուտքի միջոցով ադապտերը ռադարից զոդեց նոութբուքին: Եվ հետո հաջողությամբ մշակեց ազդանշանը համակարգչում:

P.S.

մորուքավոր պատմություն

Կալիֆորնիայի մայրուղու պարեկային ծառայության երկու ոստիկաններ դարանակալել էին I-15 ռադարի վրա, որը գտնվում էր Միրամարի ծովային օդանավակայանի հյուսիսում:
Նրանցից մեկը ձեռնամուխ եղավ չափելու մեքենաների արագությունը, որոնք դուրս են գալիս բարձունքից, որը գտնվում է ուղիղ իրենց դիմաց։
Հանկարծ ... ռադարը սկսեց ցույց տալ 500 կմ / ժ արագություն:
Ոստիկանը փորձել է զրոյացնել ռադարային ծրագիրը, սակայն ծրագիրը հրաժարվել է զրոյացնել, իսկ հետո ռադարն ինքն անջատվել է։
Այնուհետև ծառերի գագաթներից ինչ-որ տեղից հնչող խուլ մռնչյունը բացատրեց, որ ռադարը հետևում էր ծովային F/A-18 Hornet-ին (արտադրված է Northrop-Gramman-ի կողմից) մոտակայքում ցածր թռիչքի ժամանակ:

Ոստիկանության բաժնի կապիտանը բողոք է ուղարկել ծովային հետեւակի հրամանատարին.
Պատասխանը, որը վերադարձավ, իսկական ծովային ոճով էր.

«Շնորհակալություն նամակի համար։ Մենք կարող ենք վերջապես փակել թղթապանակը այս միջադեպով: Ձեզ կարող է հետաքրքրել այն փաստը, որ Hornet-ի մարտավարական համակարգիչը հայտնաբերեց ներկայությունը և սկսեց հետևել ձեր թշնամու ռադարին, ինչի պատճառով այն ուղարկեց խցանման պատասխան ազդանշան, ինչի պատճառով ձեր ռադարն անջատվեց:
Ավելին, «Օդ-երկիր» հրթիռը, որն այն ժամանակ լիովին զինված ինքնաթիռի զինամթերքի մաս է կազմում, նույնպես ինքնաբերաբար ուղղված է ձեր սարքավորումների գտնվելու վայրին:
Բարեբախտաբար, Hornet-ով թռչող ծովային նավատորմի օդաչուն ճիշտ գնահատեց իրավիճակը և արագ արձագանքելով հրթիռային համակարգի տագնապի կարգավիճակին, կարողացավ վերահսկողության տակ առնել ավտոմատ պաշտպանության համակարգը, նախքան հրթիռը կարձակվեր թշնամու ռադարային դիրքը ոչնչացնելու համար:

Օդաչուն նաև առաջարկում է իր հասցեին հայհոյելիս բերանը փակ պահել, քանի որ այս տեսակի ինքնաթիռների տեսագրման համակարգը շատ բարձր տեխնոլոգիական է։ Սերժանտ Ջոնսոնը՝ ռադարը պահող ոստիկանը, պետք է խորհրդակցի իր ատամնաբույժի հետ ձախ հետին մոլարի մասին: Թվում է, թե դրա կնիքը ազատ է:
Բացի այդ, նրա պատյանների ճարմանդը կոտրված է։

Շնորհակալություն մտահոգության համար։

Semper Fi»

Tags:

• ռադարային դետեկտոր
• ռադարային դետեկտոր
• ուղղություն որոնիչ
• էլեկտրոնային պատերազմ

Ավելացնել պիտակներ

Մի գրող մի անգամ ասաց. «Ո՞ր ռուսը չի սիրում արագ վարել»: Իսկապես, մեզանից շատերը, ունենալով համեմատաբար հզոր սպորտային մեքենաներ, սիրում են վայելել զբոսանքը ընդարձակ և դատարկ ուղու վրա: Երբ առջևդ ասֆալտի շերտ ունես մինչև հենց հորիզոնը, և գլխարկի տակ լսվում է շարժիչի հաճելի բզզոց, որն ավելի ու ավելի արագացնում է մեքենան գազի ոտնակին ամենափոքր սեղմելով, ակամա ուզում ես մոռանալ. 90 կմ/ժ արագության սահմանաչափի մասին և ամբողջ ուժով շտապիր առաջ։ Բայց հենց այս պահին է, որ պետք է հատկապես զգույշ լինել։ Ի վերջո, ճանապարհային ոստիկանության տեսուչներին և ֆոտոռադարին բացարձակապես չի հետաքրքրում, թե արդյոք ուղին դատարկ է, թե ոչ: Եվ ձեր թվացյալ անվնաս կատակությունը կարող է վերածվել արժանապատիվ տուգանքի կամ ավելի վատ՝ վարորդական իրավունքի կորստի:

Այս դեպքի համար է, որ գոյություն ունեն ռադարային դետեկտորներ: Անմիջապես պարզաբանենք վերը նշվածը, «հակառադար» բառով պետք է նկատի ունենանք ոչ թե այն, որ ձեր արագությունն ամենևին չի կարող որոշվել, այլ այն, որ հատուկ սարքը նախապես կզգուշացնի ձեզ մոտալուտ վտանգի մասին, որը ձեզ ժամանակ կտա զրոյացնել։ արագությունը ընդունելի: Շատերը կցանկանային գնել ռադարային դետեկտոր, բայց ֆիրմային էլեկտրոնիկան մեծ գումար արժե: Իհարկե, ինտերնետում կան մի քանի գծագրեր և դիագրամներ, որոնք ցույց են տալիս սարքի բոլոր բաղադրիչները, բայց ճիշտ է ամեն ինչ հավաքել: ինքդ արա ռադարային դետեկտորիսկ անհրաժեշտ մասերի ձեռքբերումը շատ ավելի դժվար է և ավելի երկար, քան պատրաստի սարքավորումներ գնելը։

Բավականին դժվար է նաև արդեն պատրաստի սարքի ընդունման որակը բարձրացնելը, քանի որ ստեղծման ընթացքում օգտագործվում են շատ բարդ սխեմաներ և համակարգեր, ուստի անգրագետ ռադարային դետեկտորի կատարելագործումկարող է հանգեցնել կոտրվածքի:

Ռադարային դետեկտորի աշխատանքը բարելավելու միակ արդյունավետ միջոցը գրագետ թարթումն է: Շատ սպասարկման կենտրոններ և ավտոսրահներ այժմ զբաղվում են նմանատիպ ծառայություններով: Որոնվածը լուծում է մի շարք խնդիրներ, որոնք առաջանում են շահագործման ընթացքում: Այսպիսով, հակառադարային որոնվածի օգնությամբ դուք կարող եք վերացնել որոշ ռադարների ընդունման հետ կապված խնդիրները: Եվ այնուամենայնիվ, այնքան էլ շատ մոդելներ չեն թարմացվում պարզապես և առանց դժվարության: Շատ սարքեր պահանջում են ծրագրակազմ պարունակող մասերի արդյունահանում: Այսինքն՝ միայն իրավասու ու փորձառու մասնագետը կարող է լուծել նման խնդիրը։ Բայց հարկ է հիշել, որ նման գործողությունները հեշտությամբ կարող են հանգեցնել անցանկալի հետեւանքների։ Կրկնվել են դեպքեր, երբ ծրագրային ապահովումը փոխելուց հետո ռադարային դետեկտորն ամբողջությամբ խափանվել է և որևէ կերպ չի արձագանքել այն միացնելու փորձերին։ Այսպիսով, ռադարային դետեկտորի ծրագրաշարի թարմացումը կարող է ավելի շատ խնդիրների հանգեցնել, քան նախկինում: Նման աշխատանքը վստահեք միայն որակավորված մասնագետներին։

Նաև այս հոդվածում ես կցանկանայի խոսել ռադարային դետեկտորների մի փոքր անսովոր տեսակի մասին: Ժամանակակից էլեկտրոնիկան կարող է անել բացարձակապես ամեն ինչ, իսկ հայտնի iPhone-ը կարող է օգտագործվել նաև որպես ռադարային դետեկտոր։ iPhone-ի ռադարային դետեկտորն ամբողջությամբ օգտագործելու համար անհրաժեշտ է ձեռք բերել հատուկ նախածանց Cobra iRadar, որը կմիանա սարքին Bluetooth-ի միջոցով և կցուցադրի ստացված տվյալները։ Շատերը կասկածում են նման սարքի արդյունավետությանը, բայց գործնականում նրանք բազմիցս ապացուցել են իրենց կատարումը: iRadar-ը կարողանում է հայտնաբերել Ռուսաստանում ներկայումս օգտագործվող բոլոր ռադարները։ Հարկ է նշել, որ iRadar դետեկտոր ծրագրի նմանատիպ տարբերակը թողարկվել է նաև Android հարթակի համար (android): Նմանատիպ հակառադար Android-ի համար (android) վաղուց արդեն հաստատվել է էլեկտրոնիկայի շուկայում, և դրա կատարման մեջ կասկած չկա: Ի վերջո, հավելվածի աշխատանքի համար անհրաժեշտ է հատուկ նախածանց, որը տեղադրված է դիմապակու վրա: Սեթ-թոփ տուփի և ռադարային դետեկտորի ծրագրային ապահովման արժեքը մոտ 130 դոլար է: Բացի այդ, դուք կարող եք ներբեռնել ծրագիրը ձեր հեռախոսում:

Կան նաև էժան ծրագրեր էնտուզիաստներից, օրինակ՝ Strelka ծրագիրը, որը նախատեսված է ստացիոնար տեսախցիկների (ներառյալ Strelka) և ճանապարհային ոստիկանության կետերի վերաբերյալ առաջադեմ զգուշացումների համար: Ծրագիրը աշխատում է սմարթֆոնի ֆոնին և տալիս է վտանգի մասին նախազգուշացումներ: Այսպիսով, դուք կարող եք ներբեռնել հակառադարը, բայց այն միայն կզգուշացնի անշարժ սյուների և տեսախցիկների մասին։

Շուկայում կարող եք գտնել հարյուրավոր կամ նույնիսկ հազարավոր տարբեր ռադարային դետեկտորներ, բայց ոչ բոլորն են հավասարապես լավը: Ո՞րն է տարբերությունը 1000 ռուբլու ռադարի (օրինակ՝ aliexpress-ից) և 10-15 հազար ռուբլու սարքի միջև։ Գինը, բնականաբար, արդարացված է ոչ թե արտադրողների մարքեթինգային «չիպերով», և այսօր մենք ձեզ կպատմենք, թե ինչ կա ժամանակակից ռադարային դետեկտորների ներսում և ինչպես ընտրել այն, որը ձեզ չի զայրացնի ճանապարհի վրա:

Սկսենք հենց հիմունքներից: Ի՞նչ է ռադարային դետեկտորը: Ռադարը պասիվ ռադիոընդունիչ է, որը արձակվում է ոստիկանության արագաչափ տեսախցիկների կողմից: Անմիջապես ուզում եմ ասել, որ այս հոդվածում մենք կվերլուծենք պասիվ ռադարային դետեկտորների դիզայնը, և ոչ թե ռադարային դետեկտորները (ռադարային դետեկտորը ակտիվ միջամտության թողարկիչ է, որը անհնար է դարձնում մեքենայի արագությունը չափելը):

• Ակտիվ շչակով ռադարային դետեկտորներ
• Ռադարային դետեկտորներ ակտիվ շչակով և GPS-ով
• GPS ռադարներ
• Ստորագրված ռադարային դետեկտորներ (տեխնիկապես դրանք կարող են դասակարգվել որպես սովորական ռադարներ, բայց գործնականում սա բոլորովին նոր տեսակի սարք է):

Առաջին խումբ - այսպես կարելի է ասել, որով ամեն ինչ սկսվեց։ Սարքի ամենապարզ և հասկանալի տեսակը: Անվանումից պարզ է դառնում, որ այս սարքերում բացի եղջյուրից և պրոթեզային էլեկտրոնիկայից այլ բան չեք գտնի։

Կարծես սա է

Առջևում տեղադրված է շչակ ալեհավաք, որը վերածվում է ռադիոբլոկի, որի կողքին տեսնում եք լազերային ազդանշաններ ստանալու միավոր: Իհարկե, մենք չենք խոսի տրանզիստորների և բուն միկրոսխեմաների ցրման մասին: Պետք է ուշադրություն դարձնել միայն շչակին, լազերային ընդունիչին և իհարկե հենց պրոցեսորին։ Պետք է հասկանալ, որ բոլոր հին ռադարային դետեկտորները և ժամանակակից սարքերը մինչև 3000 ռուբլի կառուցված են նույն սկզբունքով, իհարկե, վերջինս մեզ հետաքրքրում է։ Ո՞րն է նման դիզայնի թերությունը: Եվ այն, որ արտադրողը փորձում է խնայել գրեթե ամեն ինչ: Ուշադրություն դարձրեք ինքնին ալեհավաքին:

Ձախ կողմում տեսնում եք ժամանակակից ռադարային դետեկտորի խոսափողը, իսկ աջում՝ հնացած: Կարծում եմ, որ տարբերությունը տեսանելի է անփորձ օգտագործողի համար: Իսկ թե որ ռադարային դետեկտորն է ավելի աղմուկի դիմացկուն, ինձ թվում է, չարժե ասել։

Բայց պետք է հասկանալ, որ սովորական ռադարային դետեկտորները առանց GPS-ի հնացած տեխնոլոգիա են, և այս պահին չպետք է ուշադրություն դարձնեք դրանց, քանի որ կան տեսախցիկներ, որոնք հնարավոր չէ հայտնաբերել ռադիոազդանշանով (օրինակ, AVTODORIA):

Ակտիվ շչակով և GPS-ով ռադարային դետեկտորները ռադարի ավելի ժամանակակից տեսակ են, բայց նույնիսկ այստեղ կան սարքեր, որոնց վրա ուշադրություն չպետք է դարձնել։ Ընտրության սկզբունքները մոտավորապես նույնն են. Արժե գնել ռադար՝ ամենաարդյունավետ ռադարային մասով դետեկտորներ և ժամանակակից պրոցեսոր։ Ինչպե՞ս ընտրել իսկապես արդյունավետ ռադար, դուք հարցնում եք: Այդ իսկ պատճառով մենք գրում ենք այս հոդվածը։

Այս պահին Playme սարքերը կարելի է անվանել լավագույն առաջարկ՝ գն-որակ հարաբերակցության առումով։ Ապրանքանիշի բոլոր ռադարային դետեկտորները հավաքվում են կորեական գործարանում, և դա իսկապես մեծ դեր է խաղում (քանի որ կորեական ռադարներն են, որոնք կարելի է անվանել ընդունված որակի ստանդարտ): Համեմատության համար նշենք, որ այսպիսի տեսք ունի չինական ռադարի ռադարային հատվածը

Շղթայի մասին խոսել չարժե: Տախտակի վրա կան էժան տրանզիստորներ, զոդման որակը շատ ցանկալի է թողնում, իսկ ռադարային մասը ինքնին գրեթե 2 անգամ փոքր է (2 անգամ փոքր, քան նույն PlaymeHARD-ի):

Հարկ է նաև նշել, որ այս պահին կորեական ռադարը բարձր արժեքի հոմանիշ չէ։ Այս օրինակում մենք օգտագործել ենք 2 սարք։ Կորեական Playme HARD և չինական Omni RS-500: Այս պահին HARD-ն արժե 5390, իսկ չինական սարքը՝ 7250։

Ինչո՞ւ է նման տարբերություն, հարցնում եք։ Ինչու է կորեական ռադարային դետեկտորն ավելի էժան: Այո, քանի որ Playme ռադարային դետեկտորներում դուք չեք վճարում լրացուցիչ հնարավորությունների և մարքեթինգի համար, ինչը շատ հազվադեպ է ժամանակակից սարքերում: Որպես օրինակ, եկեք նայենք Neoline X-COP 5700-ին (որը գրելու պահին արժե մոտ 10000): Եթե ​​խոսենք սարքի սխեմայի մասին, ապա այստեղ առանձնահատուկ բան չեք գտնի։ Գրեթե բոլոր փորձարկումներում սարքն իրեն միջին է դրսևորել։ Neoline-ի միակ ֆունկցիոնալ տարբերությունն այն է, որ արտադրողը միացրել է սովորական ռադարին, որի արժեքը պետք է լինի ոչ ավելի, քան 5000 ռուբլի, Motion Control ֆունկցիան (ձեռքի շարժումով ձայնային ազդանշանի անջատում), ինչը մենք անվանում ենք գերավճար: շուկայավարման համար։

GPS ռադարները հնացած ռադարի տեսակ են: Այս պահին նման սարքեր գործնականում չկան։ Սա զարմանալի չէ, քանի որ գրեթե յուրաքանչյուր երկրորդ DVR-ն ունի հաղորդագրությունների, ռադարների և տեսախցիկների GPS բազա, և գրեթե յուրաքանչյուր ռադար ունի GPS մոդուլ: Ինչու՞ է անհրաժեշտ GPS-ը, մենք արդեն ասել ենք՝ արժե՞ արդյոք սարք գնել առանց ռադարային հաճախականության, դա ձեր որոշելիքն է: Բավականին զգալի գնով GPS ռադարները ֆունկցիոնալությամբ զիջում են սովորականներին և ունեն միայն մեկ գումարած՝ սա է չափսերը:

Ստորագրության ռադարային դետեկտորներ - ինչպես արդեն նշվեց, տեխնիկապես սա սովորական ռադար է: Միակ տարբերությունը գերհզոր պրոցեսորն է, որը թույլ է տալիս սարքին վերլուծել ցանկացած մուտքային ազդանշան մեկ վայրկյանում: Նրանց համար, ովքեր չգիտեն, ռադարները, որոնք ի վիճակի են ճանաչել արագության տեսախցիկը «ստորագրությամբ», կոչվում են ստորագրության ռադարներ: Այս պահին միայն Playme սարքերը կարող են պարծենալ իրոք աշխատող ստորագրության ռադարներով, որոնք միևնույն ժամանակ արժեն բացարձակապես համարժեք գումար:

Ամփոփելով ասեմ, որ այս հոդվածը ծառայում է որպես ռադարային դետեկտորների ընտրության յուրատեսակ կրթական ծրագիր։ Բնականաբար, ոչ մի առցանց խանութ ձեզ թույլ չի տա գնելուց առաջ ապամոնտաժել ռադարը և համոզվել, որ ամեն ինչ իսկապես այդպես է: Ցանկանում եմ հատուկ շնորհակալություն հայտնել Playme ընկերության ինժեներներին, ովքեր չհապաղեցին այս հոդվածից առաջ (ինչպես արտադրողներից շատերը, որոնց հետ կապվեցինք) և մեզ տրամադրեցին իրենց սարքերը, որպեսզի մենք կարողանանք ապամոնտաժել դրանք և ցույց տալ, թե ինչ կա ներսում: ամենաժամանակակից ռադարները.

Բազմաֆունկցիոնալ լազերային սարք - սա անվնաս անուն է մետաղալարերով փոքրիկ տուփի համար: Այն շատ է հիշեցնում երիտասարդ տեխնիկների կայանի ռադիոսիրողական շրջանակի արհեստները, չնայած այն հանգամանքին, որ այս բանն արժե 500 եվրո։ Սարքի հրահանգները լակոնիկ են, դրանից կարելի է միայն պարզել, որ սարքը կոչվում է AL G9 RX և որ այն ակտիվ ռադարային դետեկտոր է, որը պաշտոնապես խորհուրդ չի տրվում օգտագործել աշխարհի շատ երկրներում։ Դրա օգտագործման համար դուք կարող եք հասնել տուգանքից՝ սարքի բռնագրավմամբ, մինչև ազատազրկում։ Ինտրիգն այն է, որ գնում են, հետաքրքրվում են, տեղադրում են՝ միտումնավոր ենթարկվելով վարչական կամ քրեական պատասխանատվության հոդվածի տակ ընկնելու ռիսկին։

Ակտիվ հակառադարային և ռադարային դետեկտոր - ինչ է դա

Տեխնիկական գրագիտություն - զանգվածներին: Հազվագյուտ վարորդը գիտի ռադարային դետեկտորի և ռադարային դետեկտորի տարբերությունը, և մենք ստիպված ենք կրկնել, որ դրանք բոլորովին այլ սարքեր են, բոլորովին այլ գործող սկզբունքով և արդյունքներ ստանալու ալգորիթմով: Իսկ արդյունքը մեկն է. Անպատժելիորեն գերազանցեք սահմանված արագությունը. Ինչքան էթիկական է քաղաքացիական խղճի տեսակետից, սա թելադրված է անհատապես նրա տարրական պարկեշտությանն ու ողջախոհությանը։ Իհարկե, կարելի է անպատիժ շրջել քաղաքում 200 կմ/ժ արագությամբ մի երկրում, որտեղ ամեն օր տասնյակ մարդիկ են մահանում վարորդների հիմարությունից, որոնց մեջ 30%-ը երեխաներ են։ Մի խոսքով, էթիկայի և պարկեշտության հարցերը թողնում ենք որոշակի ուղղիչ աշխատանքային հաստատությունների շրջանավարտների հոգեբանական վերականգնողական դասընթացներին, և մենք ինքներս կդիտարկենք հարցի տեխնիկական կողմը։

Whistler 268ST Radar Detector Video Review

Ռադարային դետեկտորը ընդունիչ է, որն աշխատում է դոպլեր ռադարի սկզբունքով: Սա բոլորովին անվնաս, օրենքի տեսանկյունից, սարք է, որը կարելի է ազատորեն գնել մի քանի հազար ռուբլով։ Սարքավորման մակարդակի առումով ռադարային դետեկտորները կարող են բոլորովին տարբեր լինել, ինչպես որ կարող են տարբեր լինել աշխատանքի սկզբունքով։ Հիմա հարցը սա չէ։ Նրա խնդիրն է բռնել ոստիկանության ռադարից ազդանշանը և ժամանակին ահազանգել մեքենայի մեջ, որպեսզի վարորդը ժամանակ ունենա դանդաղեցնելու արագությունը։ Ռադարային դետեկտորն այլևս ոչ մի գործողություններ չի կատարում և, հետևաբար, կոչվում է դետեկտոր: Սա պարզ է, և ռադարային դետեկտորը հակառադարի հետ շփոթելը նույնն է, ինչ գիշերային տեսողության սարքը հակաօդային զենքի հետ շփոթելը:

Ռադարային դետեկտորը կամ խցանիչը բոլորովին այլ սարք է։ Դրանք երկու տեսակի են, և դրանց դիզայնը և աշխատանքի սկզբունքը կախված են էմիտերի, այսինքն՝ բուն ռադարի բնույթից։ Ռադարը կարող է գործել ռադիոտիրույթում կամ լազերային տիրույթում, հետևաբար հակառադարային խցանումները կարող են լինել կա՛մ ռադիո, կա՛մ լազերային: Լազերային խցիկներն ընդգրկում են միայն ակտիվ լազերային տիրույթը և լիովին անզոր են ռադիոռադարների դեմ: Պաշտոնապես խցանող գնելն անհնար է, քանի որ դրանց վաճառքի, ինչպես նաև օգտագործման համար տուգանք կա։ Բայց մեզ մոտ ամեն ինչ հնարավոր է, այնպես որ վաճառասեղանի տակից կարելի է գնել Berkut 2M ռադիոխցիկը 100 դոլարով, իսկ լազերային ռադարային դետեկտորը կարժենա չորսից հինգ անգամ ավելի թանկ:

Դրանք, որպես կանոն, հավաքվում են Չինաստանում կամ Խորվաթիայում՝ փոխակերպման մասերից։ Այս բաղադրիչներն օգտագործվում են սարքերում, որոնք խցանում են զրահապատ մեքենաների լազերային ուղղորդման համակարգերի ազդանշանը, ինչպես նաև ռմբակոծիչների թիրախային ցուցիչները: Խորվաթական և չինական «Կուլիբինները» այս սարքը վերածում են քաղաքացիական տարբերակի՝ այն հարմարեցնելով ոստիկանական ռադարների լազերային սպեկտրին, ինչպիսին է TruCAM LTI20-20-ը: Դուք չեք գտնի ռադարային դետեկտոր արտադրողների հասցեներ կամ օրինական կոորդինատներ: Նրանք աշխատում են միայն էլեկտրոնային դրամական փոխանցումների համակարգերի օգնությամբ և նրանց կայքերում լավագույն դեպքում կարելի է գտնել հեռախոսահամար և էլեկտրոնային դրամապանակի համար: Նույնը վերաբերում է ռադիոյի խցանումներին: Բերկուտ 2M-ը մարդկային խանութում անհնար է գնել, քանի որ այդ դեպքում վաճառողը գնորդի հետ միասին ընկույզ կստանա։

Ինչպես է աշխատում ակտիվ հակառադարը

Լազերային խցանումն աշխատում է ճառագայթման աղբյուրի վրա ագրեսիվ ազդեցության սկզբունքով, ինչի պատճառով դրանց օգտագործումն արգելված է օրենքով և պատկանում է իրավապահ մարմինների աշխատանքին միջամտելու հոդվածին և մի քանի վարչական և նույնիսկ քրեական հոդվածների: Ամեն ինչ կախված է մեղադրողից։ Հարցը դա չէ: Ռադարի ազդանշանն ընդունվում է խցանման ընդունիչի կողմից, ակնթարթորեն մշակվում է կառավարման ստորաբաժանման կողմից, և անմիջապես առաջանում է պատասխան ազդանշան, որն ուղարկվում է ռադարի ուղղությամբ: Ազդանշանն այնքան ուժեղ է, որ կորցնում է մեքենայի արագության տվյալները, և արագությունը որոշելը գրեթե անհնար է։

Լազերային ռադարային դետեկտորները որպես արտանետիչ օգտագործում են հատուկ լայն սպեկտրի լազերային դիոդներ, և կեղծ ահազանգերը բացառելու համար սարքի կառավարման ամբողջ համակարգը պետք է կարգավորվի որոշակի ալիքի երկարություն, որոշակի հզորություն և որոշակի հաճախականություն արձակելու համար: Սարքի գործարկման հավանականությունը կախված է ռադարների հայտնաբերման սենսորների քանակից: Որովհետև մեկ սենսորը կարող է տեղորոշել ռադարը 100 մ հեռավորությունից, բայց անհրաժեշտ է, որ ռադարն իր ճառագայթը 40-50 սմ ճշգրտությամբ հարվածի անմիջապես սենսորին, ինչը քիչ հավանական է: Հետևաբար, որքան շատ սենսորներ ունենա խցանողը, այնքան ավելի հավանական է, որ այն խցանի ոստիկանության ռադիոտեղորոշիչ ազդանշանը:

Ինչ վերաբերում է ռադիոռադարային դետեկտորներին, ապա դրանց աշխատանքի սկզբունքը նույնն է, միակ տարբերությունն այն է, որ նման սարքը գործում է ռադիոհաճախականությունների վրա, որոնք հայտնաբերելու համար օգտագործում են հին սերնդի ռադարները: Նույն Berkut 2M-ը պատրաստված է հետևի հայելու տեսքով և կարող է աշխատել որպես սովորական ռադարային դետեկտոր, ինչպես նաև ակտիվ հակառադարային ռեժիմում 6 վայրկյան։ Այս ժամանակահատվածում վարորդը կդանդաղեցնի արագությունը, որից հետո ոստիկանական ռադարն արդեն կկարողանա ֆիքսել մեքենան, իսկ ազդանշանը ճնշելու ակտիվ համակարգը մնում է սպասման ռեժիմում։

• Նորություններ
• Արհեստանոց

Ճանապարհային ոստիկանության ձեռքի ռադարների արգելքը որոշ շրջաններում հանվել է

Հիշեցնենք, որ երթևեկության խախտումների ֆիքսման համար ձեռքի ռադարների (մոդելներ՝ Sokol-Viza, Berkut-Viza, Vizir, Vizir-2M, Binar և այլն) արգելքը հայտնվել է ներքին գործերի նախարար Վլադիմիր Կոլոկոլցևի նամակից հետո՝ կոռուպցիայի դեմ պայքարի անհրաժեշտության մասին: ճանապարհային ոստիկանության ծառայողների կոչումները։ Արգելքն ուժի մեջ է մտել 2016 թվականի հուլիսի 10-ից երկրի շատ շրջաններում։ Սակայն Թաթարստանում ճանապարհային ոստիկանության տեսուչները ...

Սանկտ Պետերբուրգում առանց շարժիչի և տանիքի ավտոմեքենա են գողացել

Fontanka.ru-ի փոխանցմամբ՝ մի գործարար դիմել է ոստիկանություն և հայտնել, որ Էներգետիկովի պողոտայում գտնվող իր տան բակից գողացել են կանաչ գույնի GAZ M-20 Pobeda մակնիշի ավտոմեքենան, որը արտադրվել է դեռևս 1957 թվականին և ուներ խորհրդային համարներ։ Տուժողի խոսքով՝ մեքենան ընդհանրապես տանիքով շարժիչ չի ունեցել և նախատեսված է եղել վերականգնման համար։ Ում է պետք մեքենա...

«АвтоВАЗ»-ը Պետդումայի սեփական թեկնածու է առաջադրել

«ԱվտոՎԱԶ»-ի պաշտոնական հաղորդագրության համաձայն՝ Վ.Դերժակը ձեռնարկությունում աշխատել է ավելի քան 27 տարի և անցել կարիերայի զարգացման բոլոր փուլերը՝ սովորական բանվորից մինչև վարպետ։ Պետդումայում «ԱվտոՎԱԶ» աշխատանքային կոլեկտիվի ներկայացուցչի առաջադրման նախաձեռնությունը պատկանում է ձեռնարկության աշխատակազմին և հայտարարվել է հունիսի 5-ին՝ Տոլյատի քաղաքի օրվա տոնակատարության ժամանակ։ Նախաձեռնություն...

Հելսինկիում կարգելվի անձնական մեքենաները

Նման հավակնոտ ծրագիրն իրականություն դարձնելու համար Հելսինկիի իշխանությունները մտադիր են ստեղծել ամենահարմար համակարգը, որտեղ կջնջվեն անձնական և հասարակական տրանսպորտի սահմանները, հայտնում է Autoblog-ը։ Ինչպես նշեց Հելսինկիի քաղաքապետարանի տրանսպորտի մասնագետ Սոնյա Հեյկիլան, նոր նախաձեռնության էությունը բավականին պարզ է՝ քաղաքաբնակները պետք է...

Գերմանիայում խխունջները վթարի են ենթարկվել

Գիշերը զանգվածային միգրացիայի ժամանակ խխունջները հատել են գերմանական Պադերբորն քաղաքի մոտ գտնվող ավտոճանապարհը։ Վաղ առավոտ ճանապարհը դեռ չէր հասցրել չորանալ փափկամարմինների լորձից, ինչը վթարի պատճառ դարձավ. Trabant մակնիշի ավտոմեքենան սահել էր թաց ասֆալտի վրա և շրջվել։ Ինչպես նշում է The Local-ը, մեքենան, որը գերմանական մամուլը հեգնանքով անվանում է «ադամանդ գերմանական թագի...

Մոսկվայի պետական ​​համալսարանի պրոֆեսորը կհայտնվի Pirelli-ի նոր օրացույցում

Կուլտային օրացույցի նկարահանումներին մասնակցել են հոլիվուդյան աստղեր Քեյթ Ուինսլեթը, Ումա Թուրմանը, Պենելոպա Քրուզը, Հելեն Միրենը, Լեա Սեյդուն, Ռոբին Ռայթը, իսկ հատուկ հյուր է դարձել Մոսկվայի պետական ​​համալսարանի պրոֆեսոր Անաստասիա Իգնատովան, հայտնում է Mashable-ը։ Օրացույցի նկարահանումները տեղի են ունենում Բեռլինում, Լոնդոնում, Լոս Անջելեսում և Ֆրանսիայի Լե Տուկե քաղաքում։ Ինչպես...

Նոր Kia սեդանը կկոչվի Stinger

Հինգ տարի առաջ Ֆրանկֆուրտի ավտոսրահում Kia-ն ներկայացրեց Kia GT կոնցեպտ սեդանը: Ճիշտ է, կորեացիներն իրենք այն անվանեցին չորսդռնանի սպորտային կուպե և ակնարկեցին, որ այս մեքենան կարող է դառնալ ավելի մատչելի այլընտրանք Mercedes-Benz CLS-ին և Audi A7-ին: Եվ հիմա, հինգ տարի անց, Kia GT կոնցեպտ մեքենան վերածվել է Kia Stinger-ի: Դատելով լուսանկարից...

Ինչպես արձագանքել փողոցների հեղեղմանը. Օրվա տեսանյութ և լուսանկար

Այն, որ այս թեզն ավելին է, քան պարզապես գեղեցիկ խոսքեր, ակնհայտորեն ապացուցում են օգոստոսի 15-ին Մոսկվայում տեղի ունեցած ջրհեղեղից հետո հայտնված տեսանյութերն ու լուսանկարները։ Հիշեցնենք, որ մեկ օրից էլ քիչ ժամանակում մայրաքաղաքի վրա մեկ ամսից ավելի տեղումներ են տեղացել, ինչի հետևանքով կոյուղին չի կարողացել հաղթահարել ջրի հոսքը, և շատ ճանապարհներ պարզապես հեղեղվել են։ Մինչդեռ, ինչպես...

Լիմուզին նախագահի համար. ավելի մանրամասն բացահայտված

Դաշնային արտոնագրային ծառայության կայքը շարունակում է մնալ «նախագահի մեքենայի» մասին տեղեկատվության միակ բաց աղբյուրը։ Նախ, NAMI-ն արտոնագրեց երկու մեքենաների արդյունաբերական մոդելներ՝ լիմուզին և քրոսովեր, որոնք Cortege նախագծի մաս են կազմում: Այնուհետև նամիշնիկները գրանցեցին արդյունաբերական նմուշ, որը կոչվում էր «Ավտոմեքենայի վահանակ» (ամենայն հավանականությամբ, դա ...

Չորս անօթևան մարդ և քահանան տրակտորներով Լեհաստանից Ֆրանսիա են վարել

Ճանապարհորդները պլանավորում են իրենց մինի տրակտորներով, որոնց արագությունը չի գերազանցում 15 կմ/ժ-ը, ամբողջ ճանապարհը լեհական Յավորզնո քաղաքից մինչև ֆրանսիական Լիզիե քաղաքի Սուրբ Թերեզա բազիլիկա, հայտնում է Reuters-ը։ Արտասովոր վազքի մասնակիցների մտահղացմամբ՝ 1700 կմ ճանապարհորդությունը պետք է ակնարկ դառնա Դեյվիդ Լինչի «Պարզ պատմություն» հայտնի ֆիլմին,…

Աշխարհի ամենաէժան մեքենաները

Էժան մեքենաները միշտ էլ մեծ պահանջարկ են ունեցել ցածր եկամուտ ունեցող մարդկանց շրջանում։ Բայց այս կոնտինգենտը միշտ շատ ավելի մեծ է, քան այն, ինչ կարող են թույլ տալ բացառիկ, թանկարժեք մեքենաները: Forbes. 2016 թվականի էժան մեքենաներ Մի քանի տարի առաջ ամբողջ աշխարհը մտածում էր ...

ԻՆՉՊԵՍ ընտրել և գնել մեքենա, առք և վաճառք.

Ինչպես ընտրել և գնել մեքենա Շուկայում մեծ է մեքենաների ընտրությունը, թե նոր, թե օգտագործված: Եվ այս առատության մեջ չմոլորվելը կօգնի ողջախոհությանը և մեքենայի ընտրության գործնական մոտեցմանը: Մի տրվեք ձեզ դուր եկած մեքենան գնելու առաջին ցանկությանը, ուշադիր ուսումնասիրեք ամեն ինչ…

Ռուսական արտադրության ՈՐ մեքենան է ամենալավը, ամենալավ ռուսական մեքենաները։

Ո՞րն է ռուսական արտադրության լավագույն մեքենան Ներքին ավտոմոբիլային արդյունաբերության պատմության մեջ շատ լավ մեքենաներ են եղել: Եվ դժվար է ընտրել լավագույնը: Ավելին, չափորոշիչները, որոնցով գնահատվում է այս կամ այն ​​մոդելը, կարող են շատ տարբեր լինել։ ...

Մի քանի շաբաթ նախապատրաստվելուց հետո մենք վերջապես որոշեցինք, թե ինչպես սկսել այն և ինչ կարող է անհրաժեշտ լինել դրա համար: Դիզայնը չպետք է շատ առաջադեմ լիներ. մենք դժվարության մակարդակը սահմանել ենք միջին: Ստորև բերված է նեղ շերտի անձնական ռադարի օգտագործման օրինակ: Ենթադրվում էր, որ նա մի քիչ ծիծաղելի տեսք ուներ, որպեսզի կարողանաք ծիծաղել։

Ծրագրի նկարագրությունը և նպատակը

Նախագծի նպատակն էր ստեղծել գործող ռադար։ Համակարգից պահանջվում է միայն հեռավորությունը չափել 90 աստիճանի անկյան տակ, ինչպես ցույց է տրված վերը նշված օրինակում: Կախված ընտրված սենսորից, համակարգը գործում է 4-30 սմ, 20-150 սմ և 1-5,5 մ հեռավորության վրա:

Ծրագրի արդյունքները կազդեն հետագա զարգացումների վրա, որոնցում մենք կփորձենք ինտեգրել ռադարը շարժական ռոբոտների նավիգացիայի համար բնական պայմաններում:

Էլեկտրոնային մասեր

• Լարման կարգավորիչ LM7805 5V
• Microcontroller PIC18F452
• IR ցուցիչ GP2D120
• Քվարցային ռեզոնատոր 4 կամ 8 ՄՀց հաճախականությամբ
• Անջատիչ
• Կոնդենսատոր
• 30-pin միակցիչ
• 5 ձգան 74LS373
• Հացի տախտակ
• Զոդում
• 36 ցուցանիշ
• Լար 30 AWG
• Լարային գործիքներ
• զոդման երկաթ

Մանրամասն մասերի ցանկ

Դուք կարող եք կամ չիմանալ ամեն ինչ վերը նշված մանրամասների մասին, ուստի դրանք հասկանալու համար ներառված է յուրաքանչյուր մանրուքի նկար: Կային երեք նոր օբյեկտներ, որոնք նախկինում նշված չէին նախագծում՝ սերվո համակարգ և IR սենսորներ: Նկարագրությունը և IR սենսորները շուտով; Ինչ վերաբերում է 74HCT373-ին, ստորև կտրվի համառոտ ակնարկ: Դուք միշտ կարող եք ստուգել IC-ի բնութագրերը՝ պարզապես փնտրելով «74HCT373»:

Ութ բիթանոց միկրոշրջան, որը պարունակում է եռակայուն ֆլիպ-ֆլոպ: Պարզ ասած, այս չիպն ի վիճակի է պահել 8 բիթ թվային տրամաբանություն և պահել այն հիշողության մեջ, մինչև այն ջնջվի կամ փոխվի LE-Latch Enable pin-ի միջոցով:

Աշխատանքային սկզբունքներ

• Վերահսկիչ տերմինալներ LE և OE
• 8 Տվյալների մուտքագրում D0-D7
• 8 Տվյալների ելք D0-D7

Էլեկտրաէներգիա (Vcc & GND.)
Արդյունքների ակտիվացումը (OE) թույլ է տալիս Q0-Q7-ին տվյալներ արտածել D-flip-flops-ով:
Գործարկիչի ակտիվացումը (LE) թույլ է տալիս D0-D7-ում պարունակվող տվյալները վերագրանցվել D- ձգանին:

Շղթայի ակնարկ

Այս նախագծի սխեման շատ ավելի բարդ է, քան նախորդները: Մեր զարգացման մեջ կա 4 հիմնական առավելություն.

1. Մենք կկարողանանք ծրագրավորել պատկերներ մշակված տախտակից:
2. Մենք վերահսկելու ենք սերվո համակարգը։
3. Մենք տվյալներ կվերցնենք IR հեռավորության սենսորից:
4. Մենք կսահմանենք 36 LEV ցուցիչներ՝ IR սենսորից ստացված տվյալների ելքը ցուցադրելու համար:

Շղթայի բնութագրերը

Սնուցում

• Էլեկտրաէներգիան մատակարարվում է 9V մարտկոցի միջոցով, որը միացված է LM7805-ին 1uF կոնդենսատորով, որը միացված է պին/գետնին, որպեսզի ապահովի LM7805-ին անխափան մշտական ​​հոսանք:
• Ծրագրային ցիկլ
• Ծրագրավորումն իրականացվում է կարգավորիչից ծրագրավորողին երկու միակցիչ միացնելով, ծրագրավորողի առաջին միակցիչին հնարավորություն տալով մուտք գործել կարգավորիչի MCLR*/Vpp-Pin1: Անվտանգության նկատառումներից ելնելով, տեղադրվում է ուղղիչ դիոդ:
• IR հեռավորության սենսոր
• IR ցուցիչը օգտագործում է մեկ կարգավորիչի միակցիչի PIN 2 - RA0: Այս փին-ի անալոգային հնարավորություններն օգտագործվում են ADC արժեքը ստանալու համար, քանի որ միայն անալոգային ազդանշանն է վերցվում IR սենսորից: Այս արժեքը ցույց է տալիս, թե արդյոք ինչ-որ բան կա սենսորի ծածկույթի շառավղում:

LED ցուցում

Ընդհանուր առմամբ կա 40 LED ցուցիչ: Յուրաքանչյուր 74HCT373 չիպ կառավարում է մինչև 8 LED; քանի որ 40/8=5 բոլոր 40 ցուցիչները վարելու համար մեզ անհրաժեշտ է 5 74HCT373 սխեման: Դիագրամում պետք է նշել, որ բոլոր 5 չիպերի համար օգտագործվում է տվյալների մեկ ավտոբուս։

Տեսություն

Այս մշակումն օգտագործում է երեք հիմնական գործիք՝ անհատական ​​ռադար ստեղծելու համար։ IR սենսորը միացված է միկրոկառավարիչին, այնուհետև դուրս է գալիս ցուցիչի հատվածին: Այս գործընթացի տեսողական ցուցադրումը տրամադրվում է.

Օգտագործելով տարբեր սենսորներ
Այս նախագծում օգտագործվող IR սենսորների ճշգրտության կարևոր կողմն այն է, որ նրանք ունեն նույն լարման բնութագրերը, ուստի այս ծրագիրը համատեղելի է բոլոր ցուցանիշների հետ: Միակ բանը, որ դուք պետք է իմանաք, այն է, թե ինչպես է սենսորն օգտագործվում ցուցիչների վրա ցուցադրվող հեռավորությունը որոշելու համար:

Օգտագործումը

Այսպիսով, եկեք նայենք սարքի վերջնական ձևին.

Սա հավաքված սարքի տեսքն է: Անցնենք հաջորդ բաժնին և շարունակենք գործիքի հավաքումը:

Նկարի ներքևի մասում գտնվող պլաստմասսայե պատյանը մասերի ցանկում նշված չէր: Սա սովորական դեպք է, որը կարելի է գնել ցանկացած էլեկտրոնիկայի արտադրողից կամ մանրածախ վաճառողից: Առաջին հերթին անհրաժեշտ է շղթայի ցուցիչների համար 36 անցք փորել և դրանցում ցուցիչները ամրացնել։ Նախքան ցուցիչները անցքերի մեջ մտցնելը, օգտագործվել է խարսխող նյութ:

Վահանակի զոդումից հետո մենք սկսում ենք միացնել միացումը: Յուրաքանչյուր մետաղալար պետք է միացված լինի պատյանի փոքր անցքով:

Վերևի նկարը ցույց է տալիս վահանակի տեսքը վաղ փուլում: Հաղորդալարերի միացման սկզբում կա դրանց հսկայական քանակի կուտակում, օրինակ, այսպես.

Անձնական ռադարի մշակման վերջին հպումը այն առցանց օգտագործելու հնարավորությունն է: Սերվո համակարգը և IR սենսորը միացնելիս օգտագործեք 2-4 մետր երկարությամբ լարեր: Գործի դիմաց մենք անցք ենք անում այս լարերի համար.
Ավարտելով հավաքումը, եկեք անցնենք մշակման ծրագրային մասին: Սա, իհարկե, դիզայնի ավելի նուրբ մասն է, քան նույնիսկ էլեկտրալարերը:

Այս գործիքի ծրագրակազմը բաղկացած է երեք հիմնական մասից.

• Servo Control
• LED ցուցիչի հսկողություն
• մուտքագրում A/D/

Քանի որ այս նախագծի ողջ ծրագրակազմը չի տեղավորվի մեկ էջի վրա, կբացատրվի, թե որոնք են մասերը և ինչպես են դրանք աշխատում:

Servo Control

Սերվո համակարգը կառավարվում է ժամանակաչափերով և ընդհատումներով: Ցանկալի ձայն ստեղծելու համար միաժամանակ երկու առանձին ընդհատումներով ստեղծվում է 50 ԳՀց ազդանշան, և սերվո ցուցիչը շարժվում է փոքր քայլերով՝ ճռճռան ձայնը կարգավորելու համար:
LED ցուցիչի կարգավորում:
Ցուցանիշները կառավարվում են 74LS373/74HCT373 ձգաններով: Համակարգը մշտապես թարմացնում է ցուցիչների վրա ցուցադրվող ձգանման տվյալները:
Օդորակիչի մուտք
IR սենսորը ապահովում է անալոգային ելք: Լարման արժեքը որոշելու համար օգտագործվում է փոխարկիչ, որը ցույց է տալիս, որ օբյեկտը անցել է IR սենսորի ծածկույթի տարածքից դուրս հեռավորության վրա:

Սարքի հավաքումն ու կազմաձևումն ավարտված է. անհրաժեշտ է այն փորձարկել: Կախված ձեր օգտագործած սենսորից, ցուցումը տարբեր կլինի: GP2D120, GP2Y0A21YK և GP2Y0A700K0F ընտրության տվիչներ:

Տվյալներ և դիտարկումներ

Առաջին ռադարային փորձարկումը կլինի մոտ տարածությունից: Որպես խոչընդոտ օգտագործվել են թիթեղյա տարաներ։

Երկրորդ տեսանյութում (առաջին էջում) փորձարկվում են 20 սմ - 150 սմ և 1 մ - 5,5 մ ցուցիչներ, որոնք թույլ են տալիս հաղթահարել ավելի լուրջ խոչընդոտներ: Նայեք հասկանալու համար, թե ինչն է վտանգված:

Երկու տեսահոլովակներ ցույց կտան սենսորի աշխատանքը, սակայն ինքնահավաքման դեպքում հնարավոր են փոքր դժվարություններ, որոնք կնկարագրվեն եզրակացության մեջ:

ՄԱՍԻՆ անձնական ռադարի ակնարկ

Այս սարքի հավաքումն ու կարգավորումը մի փոքր ժամանակ է պահանջում: Սա նախագիծ է, որը դուք կարող եք կատարել մեկ օրում, և այն արդեն ունի կիրառման տեղը, բայց ժամանակի ընթացքում լրացուցիչ դժվարություններ կծագեն։ IR սենսորները կարող են դառնալ անվստահելի, ելքային արդյունքները կարող են վատ լինել շրջակա միջավայրի ազդեցությունների պատճառով:

Գործողություններ, որոնք պետք է ձեռնարկվեն

Սենսորի ծածկույթի շառավիղը մեծացնելու համար նախատեսվում է օգտագործել ուլտրաձայնային տվիչներ, որոնք համարժեք են վերը նկարագրված «ձայնային սենսորներին»՝ փոխանցելով տվյալներ ձեզանից մինչև օբյեկտ հեռավորության վերաբերյալ: Ուլտրաձայնի տիրույթն ավելի լայն է, քան ինֆրակարմիր ճառագայթումը, և այն ավելի հուսալի է անբարենպաստ պայմաններում:

Եզրակացություն

Նախագիծը IR սենսորների հետաքրքրաշարժ ուսումնասիրություն էր: Այն ցույց է տալիս, որ արդյունքները կարելի է ձեռք բերել և օգտագործել իրատեսորեն: Դրանից կարելի է շատ հետագա նախագծեր մշակել: