Բոլոր տեղանքով տրանսպորտային միջոցներ ցածր ճնշման օդաճնշական սարքերով: Ինքնաշեն համատարած մեքենա ցածր ճնշման անվադողերով: Նախքան ապագա ձնագնդի վրա աշխատելու գործընթացը սկսելը, դուք պետք է պատրաստվեք

Մեկ այլ տնական արտադրանք արհեստավորից՝ ինքնաշեն բոլոր տեղանքով մեքենա օդաճնշական, որը պատրաստված է ձեռքով VAZ մեքենաների պահեստամասերից:

Արհեստավորը որսի, ձկնորսության, արտաճանապարհային պայմաններում ցածր ճնշման անվադողերի վրա ամենագնաց է հավաքել։ Ստացվում է մոտ կես տոննա զանգված ունեցող թեթև ամենագնաց՝ երկու հոգու համար։

Ամենագնաց մեքենայի կառուցման համար օգտագործվել են նյութեր և պահեստամասեր.

• ICE և փոխանցման տուփ Oka մեքենայից։
• ձևավորված խողովակ 25 x 25 և 45 x 45 մմ:
• կարդան լիսեռ Oka-ից:
• Փոխանցման տուփ և պտուտակային լիսեռներ VAZ-2121-ից:
• ետնաբեմ ВАЗ 2108-ից.
• տեսախցիկներ 1200 x 480 մմ չափսերով։
• կամուրջներ VAZ classic-ից.
• բխում է Գազելից։
• Մետաղական թիթեղ:

Կախովի հավաքում. Կախովի թեւերը ինքնաշեն են, լրացուցիչ տեղադրված զսպանակներ գազելից։ Կախոցը փափուկ է ստացվել, զսպանակները անթերի են աշխատում։ Կասեցման ճանապարհը սահմանափակվել է 20 սանտիմետրով, ինչը միանգամայն բավարար է։

Ամենագնաց մեքենայի վրա տեղադրված է էներգաբլոկ և փոխանցման տուփ Oka-ից, իսկ Niva-ից փոխանցման տուփը լրացուցիչ տեղադրված է։ Կամուրջները VAZ classic-ից են, կամրջի գուլպաները կրճատվել են առանցքների լիսեռների ազատ աշխատանքի համար:

Ամենագնացը դժվարությամբ է անցնում խոր ձյան միջով, դանդաղ արագությամբ թաղվում է ձյան մեջ։ Ի վերջո, խցիկի ռետինը քայլք չունի: Արագության դեպքում ձյան վրա վարելու հետ կապված խնդիրներ չկան:

Խոր ձյան տակ ավելի հարմարավետ զբոսանքի համար հեղինակը նախատեսում է անիվների վրա պաշտպանիչներ տեղադրել։

Ամենագնաց մեքենան ունի չափսեր՝ երկարությունը 2,88 մ, լայնությունը անիվի հանգույցներում՝ 2,55 մ։

Տնական արտադրանքը կարող է արագացնել մինչև 60 կիլոմետր ժամում հարթ տարածքներում՝ միաժամանակ չզգալով հսկողության լուրջ խնդիրներ:

Ամենագնաց մեքենայի նվազագույն արագությունը մոտ 3 կմ/ժ է, այս արագությամբ գրեթե ցանկացած մակերևույթի դժվար հատվածները հեշտությամբ կարելի է անցնել: Ամենագնացը վարում է բավականին սահուն, ճոճում, որպես այդպիսին, չկա, հարմար է վարել։

Ամենագնաց մեքենայի դիզայնի վերաբերյալ հարցեր և մեկնաբանություններ կարելի է թողնել մեկնաբանություններում:

Շատ ժամանակ է հատկացվել այս երկկենցաղ ամենագնաց մեքենայի վրա աշխատելուն, և ես ուզում եմ ձեզ այդ մասին պատմել միայն հիմա, երբ բոլոր հնարավոր և անհնար թեստերն արդեն անցել են: Ինչպես պլանավորել էի, մեքենան հավաքվել է 4x4 սխեմայով։

Շրջանակ

Շրջանակի արտադրության համար օգտագործվել են 50x25 չափսերով և 16 միլիմետր տրամագծով խողովակներ։ Միաժամանակ հիմնական տարրերի համար օգտագործվել են ավելի հաստ խողովակներ, իսկ լրացուցիչ մասերի համար՝ ավելի փոքր։ Բացի այդ, շրջանակի դիզայնում օգտագործվում է 25x25 և 35x35 միլիմետր անկյուն:

Կառուցվածքային առումով շրջանակը բաղկացած է կենտրոնական տուփից, թափքի հանդերձանքի մասերից և անիվների կամարների շրջանակներից: Կենտրոնական տուփը անջրանցիկ կոնստրուկցիա է՝ 35x35 մմ անկյունային շրջանակով։ Տուփի առջևի և հետևի մասերում պատերի և հատակի դերը կատարում են երեք միլիմետրանոց պողպատե թիթեղները, իսկ միջին մասը պատրաստված է էպոքսիդային սոսինձով ներծծված ապակեպլաստե երեք շերտից։ Դա արվում է տուփը լողացող դարձնելու համար (ի վերջո, մեքենան մտահղացվել է որպես ամենագնաց մեքենա): Դրան ամրացված են անիվի կամարների շրջանակները, ղեկի սյունակները և մարմնի մասերը։

Ինքնագործված բոլոր տեղանքով մեքենայի շրջանակ

Տուփի ներսում են փոխանցման տուփը, փոխանցման տուփը, առջևի և հետևի առանցքների հիմնական փոխանցումատուփը և կարդան լիսեռները: Այսպիսով, փոխանցման բաղադրամասերի վնասման ռիսկը նվազագույնի է հասցվում: Կեղևի ստորին մասում գտնվող լյուկներն ապահովում են ագրեգատների անարգել մուտքը: Եռակցման համար մարմնի ստորին հատվածը ամրացված է տուփի վերին կողերին:

Մարմին

Արտաքին և ներսում նույնպես մարմինը պատրաստված է երկու հատորով։ Առաջին հատորը վերապահված է շարժիչի խցիկին, իսկ երկրորդ հատորը տեղավորում է օդաչուների խցիկը և ուղեբեռի տարածքը: Ինձ թվում է, որ այս դասավորությունը առավել հարմար է մեքենան դժվար ճանապարհային պայմաններում օգտագործելու համար:

Ամենագնաց մեքենայի ընդհանուր սխեման

Հին Zaporozhets 968 մոդելը հիմք է ծառայել շարժիչի խցիկի և խցիկի արտադրության համար: Դրանից կտրվել է մարմնի առջեւի կեսը, որն անցել է գործողության։ Ես այլ կերպ վարվեցի բեռնախցիկի հետ, կողքերի ստորին հատվածը ձևավորվում էր աղբավայրի մեքենաներից եռակցված դռներով: Կողմերի վերին մասի և տանիքի պատրաստման համար օգտագործվել է նրբատախտակ, որից հետո երկու կողմից պատել են կաշվե կտորով։ Թափքի արտաքին չափսերը հետևյալն են՝ երկարությունը՝ 4 մետր, լայնությունը՝ 1,5 մետր, բեռնախցիկի տանիքի բարձրությունը՝ 1,3 մետր։

Ես ի սկզբանե նախագծել եմ ինքնաշեն ամենագնաց՝ լողացող ուժով: Ջերմամեկուսացման և լողացողության ապահովման խնդիրը լուծվել է շատ պարզ՝ խցիկի տարրերի, ինչպես նաև թափքի կողքերի առկա բոլոր բացերը լցվել են ձևով տեղավորված փրփուրի կտորներով։ Բավականաչափ խոռոչներ կան ինչպես օդաչուի խցիկում, այնպես էլ կողքերում, այնպես որ այդ լողունակությունն ապահովված էր լուսանցքով։ Մեկուսացման մասին խոսելիս, մի ​​ժամանակ նրանք երբեք չեն անցել սալոնի նորմալ տաքացմանը, ուստի ջեռուցումը հնարավոր է միայն շարժիչից օդի հոսքով, և այստեղ իր դերը խաղացել է թափքի պատերի և խցիկի միջև եղած մեկուսացումը: Նույնիսկ ցրտաշունչ եղանակին մեքենան բավականաչափ տաք է։ Երեւի դեր է խաղացել նաեւ այն, որ մեքենայում միայն մեկ դուռ կա։ Այն գտնվում է մարմնի հետևի պատին և բացվում է դեպի վեր։ Երբ բաց է, դուռը պահվում է MMVZ մոտոցիկլետի առջևի պատառաքաղի երկու զսպանակներով: Դռան չափսերը 990x655 մմ։ Դուռը տեղադրված է հերմետիկ կնիքով, իսկ դուռը ինքնին ունի փոքրիկ պատուհան։

Տնակում նստատեղեր են նախատեսված միայն վարորդի և ուղևորի համար, նրանց հետևում կա 1,7 x 1,35 մետր չափերով ազատ տարածություն։ Նման տարածքում հեշտությամբ տեղավորվում են երկու պառկած մարդիկ կամ համապատասխան չափի բեռ։ Թափքի կողային պատուհանները հագեցած են սահող օդափոխիչներով, դիմապակին նույն դոնորից է, ինչ մարմնի կեսը։ Ապագա պլանները ներառում են լուսային տանիք՝ ավելի լավ օդափոխություն ապահովելու համար: Բացի այդ, այն կարող է օգտագործվել որպես վթարային ելք։

Թերևս ինչ-որ մեկին նման թափքի դասավորությունը բավականին տարօրինակ կհամարվի (պայմանավորված նրանով, որ կա միայն մեկ դուռ), բայց ես առաջնորդվել եմ, առաջին հերթին, ամբողջ մեքենայի կոշտության պահանջներով: Ի վերջո, մարմնի մեջ որքան շատ են դռները, այնքան ավելի քիչ կոշտություն և ուժ ունի: Այդպես չէ? Իսկ մեքենան էքստրեմալ պայմաններում շահագործելիս թափքի կոշտությունը, իմ կարծիքով, մեքենայի համար ամենակարեւոր պահանջներից է։ Կարևոր է նաև խստությունը. հաճախ պետք է անցնել ջրային մարմինների միջով: Իհարկե, իմ մեքենան ամենագնաց մեքենայի GTS-ի ​​նմանություն չստացվեց, բայց ես գոհ եմ լողացողության մակարդակից և ցատկելու ունակությունից:

Մեխանիկական մաս

Շրջանակի վերևում գտնվող շարժիչի խցիկում կա նույն «Զապորոժեցից» շարժիչ, որը ծառայել է որպես ամենագնաց մեքենայի թափքի աղբյուր։ Ճիշտ է, նոր պայմաններում աշխատելու համար այն պետք էր «հետընթաց» տեղակայել։ Շարժիչի ոլորող մոմենտը փոխանցվում է Zhiguli փոխանցման տուփին։ Այն տեղադրելու համար անհրաժեշտ էր պատրաստել ադապտեր, որը միաժամանակ հանդես է գալիս որպես կցորդիչի կափարիչ և ունի անցքեր շարժիչին և տուփին ամրացնելու համար։

Բոլոր տեղանքով տրանսպորտային միջոցների փոխանցման դիագրամ

Ինքնագործված փոխանցման տուփի մեխանիզմը հիմնված է Ժիգուլիի հետևի առանցքի դիֆերենցիալի վրա: Դա անելու համար անհրաժեշտ էր մանրացնել դիֆերենցիալ պատյանը, որպեսզի դրա վրա տեղադրվի փոխանցման եզրով ապակի: Սկզբում այս ապակու վրա թագ չկար, ես ինքս պետք է կտրեի ատամները։ Ատամի մոդուլ 3.5. Նման մոդուլի համար ես ստիպված էի փոխանցման տուփի լցոնման մնացած մասերի փոխանցումներ պատվիրել: Ապակու վերջում գտնվող մանյակը նախատեսված է փոխանցման անիվի եզրը ամրացնելու համար, որը սեղմված է դիֆերենցիալ պատյանին: Այս բոլոր մասերը պտտվում են պտուտակներով, որոնց տրամագիծը հավասար է ստանդարտ պտուտակների տրամագծին, բայց երկարությունը մի փոքր ավելի երկար է։ Տուփի մարմինը եռակցված է 4-6 մմ հաստությամբ մետաղից: Յուղը փոխելու համար հատուկ անցքեր չկան, ես այդ նպատակների համար օգտագործում եմ ծածկույթի պտուտակների վերին և ստորին անցքերը:

Շարժիչը, փոխանցման տուփը և փոխանցման տուփը, ինչպես նաև առջևի և հետևի առանցքների փոխանցման տուփերը տեղակայված են մեքենայի համաչափության առանցքի երկայնքով: Մեքենայի հետնամասում՝ ներքևի մասում, իր տեղը գտավ բենզին (չգիտեմ ինչից), որը տեղավորում է 35 լիտր։

Շասսի

Բոլոր ղեկային հավաքակազմերը օգտագործվել են Zhiguli (ղեկը վերցված է ZAZ-ից):

Մեքենայի առջևի և հետևի կախոցները անկախ են, զսպանակով լիցքավորված հարվածային կլանիչներով: Հետևի անիվները ավանդական ձևով կախված են հետևի թևերից: Առջևի ոսկորների կախոցը մի փոքր ավելի բարդ է, ամրապնդման համար լայնակի տերևային զսպանակով: Աղբյուրը կազմված է երեք «մուսկովյան» թերթիկներից։ Առջևի և հետևի անիվների շարժիչները դիզայնով նույնական են:

Շասսի

Կոշիկով մանժետ

Ամենատարածքային մեքենայի ամբողջ դիզայնը և դասավորությունը ի սկզբանե մտածված էին որպես փոխարինելի անիվներով տարբերակ: Ասեմ, որ անիվները փոխելը շատ օգտակար է մեքենան տարբեր սեզոններին շահագործելիս։ Օրինակ, ամռանը մեքենան իրեն հիանալի է պահում «UAZ»-ից փոփոխված անիվների վրա, իսկ ցուրտ սեզոնին այն վերածվում է ինքնաշեն ցածր ճնշման օդաճնշականի և հիանալի է զգում սառույցի և ձյան վրա: «UAZ»-ից անիվների փոփոխությունը կրճատվել է սկավառակի մի հատվածի կտրմամբ և անցքերով ինքնաշեն նստատեղի եռակցմամբ: Ձմռան համար ինքնաշեն անիվների տեղադրման համար փետուրները պատրաստվում են շարժական (հակառակ դեպքում դրանք խանգարում են մեծ տրամագծի անիվներին):

Անիվների մի տեսակը մյուսով փոխարինելուց հետո մեքենայի չափսերը և գետնից ազատությունը համապատասխանաբար փոխվում են: Տարբերությունը 130 միլիմետր է։ Այսպիսով, օդաճնշական սարքերի վրա մաքսազերծումը 500 մմ է:

Եզրակացություն

Ընդհանուր առմամբ գոհ էի մեքենայից, լուրջ դժգոհություններ չկային։ Հավաքված բոլոր տեղանքով մեքենան օդաճնշական շարժական հանդերձանքով լիովին արդարացրեց իմ ակնկալիքներն ու ջանքերն իր արտադրության համար: Միակ անհարմարությունը, իմ կարծիքով, օդաճնշական մեքենայով վարելիս արագաչափի ցուցանիշները վերահաշվարկելու անհրաժեշտությունն է (բազմապատկել 1,5-ով): Ի դեպ, օդաճնշական ցածր հանդերձում մեքենան հեշտությամբ արագացնում է ժամում 60 կիլոմետր:

Մոտոբլոկները շատ ֆերմերների սիրելի տեխնիկական սարքերն են, ուստի զարմանալի չէ, որ շինարարական երևակայություն օգտագործելիս կարող եք վերափոխել միավորը և ստեղծել ամենագնաց մեքենա, կարակաթ, ձնագնաց, օդաճնշական մեքենա, ATV և ճահիճ: մեքենան դրա հիման վրա: Այսօր մենք կքննարկենք սարքի ֆունկցիոնալությունը ընդլայնելու ուղիները առանց հատուկ ֆինանսական ծախսերի և մասնագետների հետ կապ հաստատելու:

Մենք մեր սեփական ձեռքերով ստեղծում ենք ամենագնաց տրակտորից

Հարկ է նշել, որ հենց «անվերադարձ մեքենա» հասկացությունը նշանակում է տրանսպորտային միջոց, որն ունի բարձր փոխադրամիջոց: Կարևոր փաստ. ամենագնացը, կարակաթը և օդաճնշական մեքենան, ճահճային մեքենան հոմանիշ են ընդամենը մի քանի աննշան փոփոխությունների: Եթե ​​մարդուն հաջողվի ստեղծել ինքնաշեն մինի ամենագնաց մեքենա, նա կստանա իսկական գլուխգործոց, որը կդառնա նրա հպարտությունը։

Նախքան շինարարական աշխատանքները սկսելը, անհրաժեշտ է որոշել՝ սարքը կլինի գծերի վրա, թե օդաճնշական անիվների վրա։ Կարևոր կետ. հետևող միավոր ստեղծելը շատ ավելի դժվար է, և դրա գործարկման համար պահանջվում է հատուկ գիտելիքներ և ֆիզիկական ջանք: Տեղադրման համար պետք է պատրաստել նաև հզոր շարժիչ: Կարևոր չէ, թե դա ինչ կլինի՝ դիզել, թե բենզին, գլխավորը այն է, որ հատվածը հզոր է և հագեցած է հարկադիր ջրով կամ օդային սառեցմամբ։

Աշխատանքային գործընթացը

1. Նախ անհրաժեշտ է դիզայնի հիմք ընտրել: Կարող է օգտագործվել հին URAL կամ IZH մոտոցիկլետից շրջանակ: Նման տարբերակների շնորհիվ մեքենան ավելի մանևրելի կլինի և կկարողանա հեշտությամբ հաղթահարել ցանկացած խոչընդոտ.
2. Հաջորդ քայլը կախոցի և հետևի առանցքի ստեղծումն է: Առջևի և հետևի անկախ կախոցները միացված են դարակաշարի, ղեկի թփի և հնձող ձողի միջոցով.
3. Մոնտաժման համար անիվները պետք է վերցվեն հզոր բեռնատարներից: Գերազանց, բայց ոչ պարտադիր տարբերակները կլինեն տեսախցիկներ, որոնք տարբերվում են ցածր ճնշմամբ (KamAZ և URAL մեքենաներից): Ճիշտ ընտրություն կատարելով՝ վարորդը կարող է վստահ լինել իր անվտանգության վրա և վայելել հեշտ վարումը.
4. Շարժիչի մոնտաժումը ամենալուրջ քայլերից մեկն է հետիոտն տրակտորի վրա հիմնված ամենագնաց մեքենայի ստեղծման գործում: Ի վերջո, սեփականատերը պետք է ապահով կերպով ամրացնի շարժիչը, ճարմանդները, արգելակները և արտանետման համակարգը:

Միայն նոր արտադրված միջքաղաքային մեքենայի մանրակրկիտ ստուգումից հետո կարող եք սկսել փորձարկումն ու հետագա շահագործումը:

Կարակատ հետիոտնային տրակտորից. առանձնահատկություն

Իրականում կարակաթը կատարում է գրեթե նույն առաջադրանքները, ինչ ամենագնացը, միայն նրա յուրահատկությունն է դրսևորվում ամուր գոտիներով ձգված մեծ անիվների մեջ։ Առաջին հայացքից նման սարքը կարող է բավականին ծանր ու անհարմար թվալ, բայց իրականում նշված տրանսպորտը հանգիստ շահագործվում է սարսափելի ճանապարհներով մինչև 70 կմ/ժ արագությամբ:

Ինչպե՞ս ստեղծել հզոր անիվներ ձեր սեփական ձեռքերով:

4 եղանակ կա.

1. Առաջին մեթոդը համեմատաբար պարզ է՝ օգտագործվում են 2 թիթեղյա սկավառակներ, որոնք ամրացվում են թփին։ Դրանից հետո տեսախցիկը տեղադրվում է, ամրացվում է հատուկ փոխակրիչ գոտու հատվածներով.
2. Երկրորդը ներառում է մեկ սկավառակի ամրացում հանգույցի վրա և ամրացնելով ցատկող: Այնուհետև կողային օղակները պետք է եռակցվեն դրանց վրա.
3. Երրորդ տարբերակը շատ նման է երկրորդին, կենտրոնական սկավառակի համար օգտագործվում է միայն խողովակ կամ մետաղական թիթեղ;
4. Չորրորդ սկզբունքը ներառում է հանգույցի վրա երկու սկավառակի տեղադրում, որոնք շատ նման են սկուտերի անիվների սկավառակներին:

Շնորհիվ ամուր կախոցի, որը կարող է եռակցվել պողպատե խողովակներից և առանց որևէ խնդրի միացվել ծխնիներով, կարակաթը կարող է դիմակայել աներևակայելի ծանր բեռների: Պարզապես նման միավորը կառավարելը մի փոքր ավելի դժվար է, քանի որ հաճախ դիզայնը հիմնված է սովորական ճիճու հանդերձանքի վրա:

Ձեր սեփական ձեռքերով հետիոտն տրակտորից կարակաթ պատրաստելու համար կարող եք օգտագործել վերը նշված խորհուրդները՝ կապված ամենագնաց մեքենայի հետ և ծանոթանալ մեր կայքի գծագրերին:

Մոտոբլոկների մեխանիկական և կառուցվածքային առանձնահատկությունները ըմբռնող արհեստավորների համար դժվար չի լինի ստեղծել իսկապես բարձրորակ կարակաթ, որը կդառնա իսկական օգնական ձկնորսության, սնկի, որսի և այլնի համար:

Հետևի տրակտորից տնական ձնագնաց ստեղծելու առանձնահատկությունները

Շատ արհեստավորներ գիտեն, որ նման ագրոարդյունաբերական մեքենան, ինչպիսին է հետիոտն տրակտորը, հեշտությամբ կարող է վերածվել ձնագնդի, ինչը թույլ է տալիս հաջողությամբ շարժվել արտաճանապարհային ճանապարհից նույնիսկ ամենաշատ ձյունառատ օրերին: Ավելին, փոփոխության գործընթացը ինքնին բավականին պարզ է և պարզ:

Հիմնական բանը ճիշտ շարժիչն ընտրելն է: Նման «օգնականների» փորձառու տերերին խորհուրդ է տրվում նախապատվությունը տալ այն սարքին, որն ունի ձեռքով կառավարում և քարշակ: Շատ դեպքերում օգտագործվում է մոտոբլոկների դաս, որոնց դիզայնը նախատեսում է օդային սառեցմամբ 4 հարվածային 1 մխոց բենզինային շարժիչի օգտագործում։

Նախքան ապագա ձնագնդի վրա աշխատելու գործընթացը սկսելը, դուք պետք է պատրաստեք.

• հզոր անիվներ (կամ ձյան հետքերով հետքեր);
• շրջանակ;
• էներգաբլոկ;
• շարժիչ միավոր;
• վազորդներ;
• ցնցող կլանիչներ;
• ղեկի սյուն.

Որոշ մասեր կարող եք ստեղծել ինքներդ, իսկ որոշները կարելի է գնել: Օրինակ, շրջանակը կտեղավորվի հին մոտոցիկլետից, իսկ հին հեծանիվների շրջանակների երկայնական խողովակները պետք է օգտագործվեն որպես դահուկների պտտվող դարակներ:

Ինչպես պատրաստել ձնագնաց ետևում գտնվող տրակտորից. քայլ առ քայլ հրահանգներ

• Սկզբից շարժիչը տեղադրվում է հետևի տրակտորից թրթուր շարժիչով.
• Այնուհետև դրան ամրացվում են երկու ձողեր՝ միացնելով լայնակի ճառագայթը (որտեղ արդեն ամրացված են ղեկը և դահուկները);
• Առջևի սյունը և նստատեղը տեղադրված են երկու ձողերի միջև ընկած հատվածում.
• Այժմ սողացող միավորը պետք է ամրացվի նշված խաչմերուկին.
• Մնացած բոլոր մասերը պետք է ամրացվեն կապումներով և պտուտակներով:

Արդյունքը պետք է լինի հիանալի շարժիչային մեքենա, որը կարող է մարդ (և փոքր բեռ) տեղափոխել դժվար եղանակային պայմաններում:

Օդաճնշական սողունին ծանոթանում ենք հետիոտն տրակտորից և ճահճային սողունին հետիոտն տրակտորից։

Ինչպես նշվեց ավելի վաղ, օդաճնշական մեքենան և ճահճային մեքենան ամենագնաց մեքենայի և կարաքաթի որոշ ձևափոխված անալոգներ են: Առաջին տարբերակը համարվում է պարզ տրանսպորտային միջոց, որը հայտնվել է 60-ականներին և ժամանակակից մոդիֆիկացիաներում համալրվել է 3-6 անիվներով՝ ավելի լավ միջքաղաքային ունակության համար:

Ե՛վ հետիոտն տրակտորի վրա հիմնված օդաճնշական շարժիչի, և՛ ճահիճ ընթացող մեքենայի առանձնահատկությունը ցածր ճնշման հատուկ անիվների շահագործումն է: Բանն այն է, որ այս դեպքում անվադողերը թեթև են, ճկուն և քիչ ճնշում են գործադրում գետնի վրա։ Գլորման մեծ շառավիղով սարքը բնութագրվում է անցանելիությամբ և դիմացկունությամբ։

Անջատված օդաճնշական մեքենան և ճահճային մեքենան ստեղծվում են նույն սխեմայով, ինչ ամենագնացը, հետևաբար, շատ փորձագետներ հաճախ օգտագործում են երեք տերմին մեկ համատեքստում: Մեր կայքում բոլորը կարող են գտնել սարքերի գործնական կիրառմամբ տեսանյութ և գնահատել դրանց նմանությունը նշված փոփոխման տարբերակներով:

Սովորեք ATV ստեղծել հետիոտն տրակտորից

Հետաքրքիր է, կարո՞ղ էին մոտոբլոկների դիզայներները պատկերացնել, թե ժողովրդական արհեստավորներն ինչի կդարձնեն իրենց սերունդներին։ Քիչ հավանական է։ Ընդ որում, վարպետները չեն պատրաստվում դրանով կանգ առնել, և դրա վառ ապացույցը հետիոտն տրակտորի հիման վրա ստեղծված ATV-ն է։

Այն տարբերվում է ստանդարտ մոտոցիկլետից չորս անիվների առկայությամբ, ինչը թույլ է տալիս հեշտությամբ վարել ամենալեռնային շրջաններով: ATV-ն հայտնի է նաև իր հարաբերական անվտանգությամբ, քանի որ շատ ավելի հեշտ է թռչել երկանիվ մոտոցիկլետից, քան քառանիվից, եթե այն դիպչում է ճանապարհի անցքին:

Հետի տրակտորի վերափոխման ընդհանուր փուլերը ATV-ի

• Անիվային բազայի ընդլայնում;
• Շրջանակի իրավասու դասավորություն;
• Համապատասխան անիվների տեղադրում:

Փոխակերպման մանրամասն փուլերը

• Սկզբից դուք պետք է տարածեք անիվները՝ օգտագործելով հատուկ դրույքաչափեր, որոնք միացված են խառատահաստոցին կամ գնում են խանութում.
• Այնուհետեւ դուք պետք է հոգ տանեք շրջանակի ստեղծման մասին: Այս մասերը հաճախ «փոխառվում» են հեծանիվից կամ մոտոցիկլետից, սակայն չի բացառվում դասական ջրատարներից եռակցելու հնարավորությունը.
• Այժմ դուք պետք է ամրացնեք հենց այս շրջանակը պտտվող կրունկի հետևի տրակտորին՝ օգտագործելով երկու կապում;
• Այնուհետեւ դուք պետք է զբաղվեք անիվների հետ: Բնականաբար, լավագույն տարբերակն է համարվում ավտոմեքենայի ռետինե անիվները (ցածր պրոֆիլով): Նրանք առանձնանում են բավականին լայն պաշարով և հիանալի ռետինե խցիկով, որը հիանալի կհամապատասխանի նրանց;
• Տեսախցիկները պետք է ընտրել բեռնատարներից, այդ դեպքում սարքի գործնականության և դիմացկունության վրա կասկածել պետք չէ։

Փոփոխության այս պարզ մեթոդի շնորհիվ դուք կարող եք ձեռք բերել հիանալի ATV, որը ծալքավոր ճանապարհի կարիք չունի և չի վախենում կտրուկ շրջադարձերից և թեքություններից:

Ընդհանուր առմամբ, կարելի է նշել, որ հավելյալ գործիքների, նյութերի, գծագրերի, վիդեո ձեռնարկների և այլ բաների միջոցով կարելի է ամբողջությամբ վերապատրաստել հետիոտն տրակտորը և «նոր շունչ հաղորդել դրան»:

Ինքնաշեն համատարած մեքենա ցածր ճնշման անվադողերի վրա, չորս անիվի քարշակով և ճեղքված տիպի շրջանակով:

Ձեր ուշադրությանն ենք ներկայացնում ինքնաշեն անիվավոր ամենագնաց «կոտրվող». Այս ամենագնաց մեքենան ունակ է ոչ միայն արտաճանապարհային վարելու, այլև հիանալի կերպով հաղթահարել ջրային խոչընդոտները: Լողունակությունը ապահովվում է օդաճնշական անիվներով և կնքված թափքով: Վարորդից բացի տեխնիկան ունակ է տեղափոխել կես տոննա բեռ։

Համատարած տրանսպորտային միջոցի կառուցման համար օգտագործվող նյութերը.

• ICE - Tiger-390E 13 ձիաուժ
• Անցակետ 5 արագություն Golf-2 մակնիշի ավտոմեքենայից.
• Կլատչը և CV հոդերը նույնպես Golf-ից են։
• Կամուրջներ VAZ classic-ից.
• Պրոֆիլային խողովակներ.
• Մետաղական թիթեղ:

Եկեք ավելի մանրամասն քննարկենք շինարարության փուլերը և ամենագնաց մեքենայի հիմնական ագրեգատները:

Ամենագնաց մեքենայի շրջանակը եռակցված է ձևավորված խողովակից: Շրջանակը համալրված է Tiger-390E քառանիստ միագլան շարժիչով։

Կամուրջներ VAZ-ից «դասական».

Ամենատարածքային մեքենայի առջևի առանցքի փոփոխությունները:

Եվ ահա դիֆերենցիալ կողպեքի համար օգտագործվող մասերը.

Շարժիչի վրա տեղադրվել է K65S կարբյուրատոր, որից հետո շարժիչի արագությունը հասել է 5 հազարի։ Կարբյուրատորը բավականին հեշտ է կարգավորվում և հիանալի է աշխատում:

Կաուչուկը կտրված է հաջորդ շան վրա, որպեսզի այն կարողանա հետագայում բռնել: Ներքին լարը ներքև կտրեք:

Պատրաստված սկավառակներ.

Ստորև բերված է դիագրամ, որով պատրաստվել են հիմնական չափսերով սկավառակներ.

Սկավառակների պատրաստման համար օգտագործվել է 50 սմ տակառ՝ 1,5 մմ հաստությամբ, ծայրը՝ 45 աստիճան, 2 մմ հաստությամբ, հիմք է ընդունվել դասական 13 դյույմանոց ծաղկամանից սկավառակ։ Սկավառակը տեղադրված է ստանդարտ 6 մ6 ընկույզների վրա: Կան նաև երկու փակող օղակներ։
Հավաքված սկավառակը կշռում է 22 կիլոգրամ։

Տեսախցիկը կշռում է 15 կգ, կեղևավորված vi-3 անվադողը չորս շերտով միապակյա է, ճարմանդների լայնությունը մոտ 3 սանտիմետր է, իսկ քաշը՝ 36 կգ։ Ամբողջական անիվը կշռում է մոտ 73 կգ։

Փականի օղակ:

Տնական վուլկանիզատոր.

Պատրաստված է խլացուցիչ։ Խլացուցիչի երկարությունը 400 մմ է, տրամագիծը՝ 11 սանտիմետր, կոշտություն հաղորդելու համար հեղինակը վերջին տարաը պատրաստել է էլիպսով։ առաջին և երկրորդ սափորները պատրաստվում են հաստ պատերով։

Առանցքի ամրացում շրջանակին:

Հետևի կիսաշրջանակ:

Տեղադրված գեներատոր 14V 65A:

Ինքնաշեն ամենագնացը հաջողությամբ փորձարկումներ է անցել ոչ միայն ցամաքում, այլև ջրում։ Շարժիչը աշխատում է, և հզորությունը բավարար է։ Ամենագնաց մեքենան հիանալի է զգում ջրի վրա: Առաջին և երկրորդ շարժակների դեպքում ցանկացած խոչընդոտ հեշտությամբ հաղթահարվում է: Հինգերորդ փոխանցումով ամենագնաց մեքենայի առավելագույն արագությունը հարթ մակերևույթի վրա 35 կմ/ժ է: