Repülő repülőgépmodellek rajzai. Építsük meg saját repülőnket! Hogyan készíts magadnak egy repülőgépmodellt. Berendezés villanymotoros modellek indításához

Valószínűleg nincs olyan fiú, aki ne szeretne repülni. Bármilyen módon repülhet, például házi készítésű rádióvezérlésű repülőgépmodellel vagy siklóernyőn.

De kezdheti egy egyszerű, szabadon repülő repülőgépmodellel.

Ilyen egyszerű repülőgépmodellt készíthet mennyezeti lapokból. Ragaszthat papírnyomatokat a repülőgépre néző kilátással a modell részeire, vagy saját maga is megfestheti a repülőgépmodellt.

Hogyan készítsünk repülő modellt saját kezűleg

(kattintható)

Az elkészítéséhez mennyezeti csempékre lesz szükség (dombornyomott minta nélkül) vagy kartonra.

A legegyszerűbb módja annak, hogy egy repülő modellt a szárnyról kezdjünk el készíteni. Egyszerű formája van, könnyen vágható. A vágást szokásos írószerkéssel végezzük. A kinyomtatott sablonokat előre felragaszthatja a mennyezetlapokra, majd közvetlenül a papíron keresztül kivághatja a repülő repülőmodell részeit.

A törzs is le van vágva a mennyezetről. A szárnykonzolokat 7-10 fokos szögben ragasztják, ekkor a repülőgépmodell repülés közben magától stabilizálódik.

A törzs elülső párnáira azért van szükség, hogy az orr nehezebb legyen; előfordulhat, hogy a zökkenőmentes repülés érdekében súlyt kell növelnie a repülőgép-modell orrának.

Nézze meg, hogyan állíthatja be megfelelően a repülőgép-modelljét.

Hogyan indítsunk repülőgépmodellt
A repülőgép-modell összeállítása után általában az a kérdés, hogyan kell megfelelően konfigurálni a repülőgép-modell repülését.

Nézze meg a fenti képet - ha egy házi készítésű repülőgépmodell dobás után felszáll, akkor súlyt kell adni a repülőgépmodell orrára. Ez lehet gyurma vagy autókerék-kiegyensúlyozó állomáson vett ólomsúly.

Ha a repülőgép-modell merül, akkor éppen ellenkezőleg, csökkentse a súlyát, vagy adja hozzá a házi repülőgépmodell farkához.

A megfelelően konfigurált házi repülőgépmodell simán repül.

A szabadon repülő modellt a legjobb magas helyzetből, például egy többemeletes épület erkélyéről indítani. Meredek lejtő is jó az induláshoz, a lényeg, hogy a lejtőn felfelé fújjon a szél.

Tekintse meg a mennyezeti csempékből szabadon repülő modell elkészítésének videóját.

Szintén érdekes cikkek:

Csináld magad repülőgépmodell - rádióvezérlésű repülőgépmodell készítése

Hogyan készítsünk rádióvezérlésű jachtot saját kezűleg - rádióvezérlésű jachtot készítünk.

Jelenleg rádióvezérlésű repülőgépek miniatűr modelljei találhatók az értékesítésben, beleértve az Office Flyert, amelyet a Pilotage gyárt. Ezekkel a modellekkel kis helyiségekben vagy akár 10-15 látogató befogadására alkalmas csarnokokban lehet repülni. Ám a válság miatt az ilyen repülőgépmodellek ára 1000 rubelen belül van, ráadásul a nagyon gyenge kialakítás miatt nagyon gyorsan tönkremennek, csak néhány ütésre elegendőek. Ezután kidobhatod a játékot, vagy a motor, a vevő és az akkumulátor segítségével házi készítésű terméket készíthetsz belőle.

Az ilyen modellek vezérlése infravörös jeladóval történik. Ebből a szempontból egy ilyen repülőgépmodellel nem lehet majd napos időben a szabadban repülni. Meg kell várni a felhős időt vagy estét. Összességében a modell két vezérlőcsatornával rendelkezik, az egyik segítségével a motor fordulatszámát szabályozzák, a második csatornát pedig a kormányzásnak tartják fenn.

Ebben a cikkben megvizsgáljuk, hogyan állíthat össze saját maga egy ilyen mini-modellt egy repülő repülőgépből, egy miniatűr rádióvezérlésű autó segítségével az irodai versenyekhez. Az ilyen gépek ára körülbelül 250-300 rubel, ami 2/3-al kevesebb, mint az Office Flyer költsége.

Anyagok és eszközök az otthoni munkához:
- miniatűr rádióvezérlésű autó;
- forrasztópáka;
- mennyezeti csempe;
- ragasztó mennyezeti burkolólapokhoz;
- vonalzó;
- olló, írószer kés;
- vezetékek és egyéb apróságok.

Repülőgép modell gyártási folyamat:

Első lépés. Szereljük szét a gépet
Először szét kell szerelni a gépet, amelyből a repülőgép modell készül. Ezt óvatosan kell megtenni, igyekezzen a motort és a kormányhuzalokat a helyükön tartani.

Második lépés. Repülőgép modell készítése
A repülőgép modell mennyezeti lapokból készül, ehhez le kell töltenie a rajzot és ki kell nyomtatnia. A szükséges modellrajzot innen töltheti le. A modell törzse lapos, körvonala 3,5-4 mm vastag mennyezetlapokból készült.

A szárny és a farok elkészítéséhez félbevágott mennyezetlapra lesz szükség. A mennyezetet kettéoszthatja egy nikróm huzal segítségével, amely áramforráshoz van csatlakoztatva. Ehhez a szükséges átmérőjű fúrókat vagy más megfelelő tárgyakat helyeznek el a mennyezeti lapok alá. A mennyezetet rétegelt lemezzel vagy MDF lappal a tetejéhez nyomják, és súlyt helyeznek rá. Most már csak egyenletesen kell áthúzni a lapot a forró nikrómon. Az eredmény két azonos szélességű mennyezeti lap lesz.

Egy másik lehetőség, hogy először felragasztjuk a munkadarabot, majd a tömbre ragasztott csiszolópapírral lecsiszoljuk a felesleget, ez azonban meglehetősen hosszadalmas és fáradságos eljárás.

A modell szárnyait V betű alakjában kell elhelyezni. Ezt úgy kell megtenni, hogy maga a repülőgép-modell stabilizálódjon repülés közben.
A szerző szerint a legegyszerűbb, ha a modellt ikermotorosra készítik. Példaként összeállíthat egy bombamodellt

sofőr két motorral.

Egy másik lehetőség egy repülő szárny összeszerelése, például a Stealth modell. De egy ilyen házi készítésű termékhez olyan vezérlőre lesz szüksége, amely két motort vezérel, rádióvezérlésű autókban nehéz lesz ilyet találni. De leggyakrabban ilyen elektronika található rádióvezérlésű tartályokban.

Ennek a modellnek az a sajátossága, hogy nem igényel kormánykereket a forduláshoz. A modell el fog fordulni, mivel a bal és a jobb oldali légcsavar között különbség lesz a tolóerőben. Pontosan ezen az elven működik a tartály elektronikája.

Az ilyen tartályoknak van egy csatornája is, amellyel a tornyot vezérlik. Használható a lift vagy a fordulatok vezérlésére.

Ha a modell csak egy motort vezérel, akkor a kanyarokhoz működtetőt használnak. Ugyanezt az eszközt használják egy miniautó első tengelyének forgatásához. Azt is óvatosan el kell távolítani a játékból, és a tekercset érintetlenül kell hagyni. Ha a tekercs megsérült, saját kezűleg is elkészítheti, csak egy vékony drótot kell egy papírcső köré tekerni.

Harmadik lépés. A végső szakasz. Motor
A motor beszerelésekor kissé felfelé ferdén kell elhelyezni, vagyis a motor tengelyének kissé felfelé kell néznie a modell tengelyéhez képest. A modell csavarját nagyban kell használni, működéséhez sebességváltót kell készíteni. Egy ilyen sebességváltó készíthető órákban, egyéb kínai játékokban, régi nyomtatókban stb. található fogaskerekekből.

A sebességváltó pedig szíjjal is elkészíthető

Ha két motoros modellt szerelnek össze, akkor a felfelé nyírás mellett a motorok tengelyeit kissé a középpont felé kell fordítani. A helyzet az, hogy teljes gázzal a propellerek felhúzzák a modellt, és felszáll. Közepes gázzal pedig a repülőgépmodell egyenesen repül.

Ami a vezérlést illeti, ha diszkrét (nyomógombos), akkor a modell parabolában repül. Vagyis a gomb megnyomásakor a motor maximális fordulatszámra megy, és a modell felszáll, a gomb elengedésekor pedig siklik a gép. Lehet, hogy a távirányítón van hátramenet gomb is (hátra mozgó), ezt érdemesebb letiltani, mert ha járó motor mellett nyomod, akkor kiéghet, tehetetlenségből fog forogni.

Bevezetés

Az első gépem megalkotásához egyszerű pénzhiány és a repülés megtanulásának vágya késztetett. Mivel a barátnőmtől kapott kínai gépet végtelenül sokszor megjavították, és végül javíthatatlan állapotba került, és nem volt elég pénz újat venni, úgy döntöttem, megépítem a sajátomat. . Sőt, a modelworld.ru bolt fórumán ezt tanácsolták nekem. Kezdetben megpróbáltam lemásolni a kínai gépem törzsét, de egy repülőgép megépítéséhez legalább némi alapismeret szükséges. Ezért jobb, ha kéznél van egy tapasztaltabb tervező által már megírt kézikönyv. És miközben még mindig az interneten kúsztam egy megfelelő repülőgépet keresve, rábukkantam Jevgenyij Rybkin „ParkFlyer 2 vagy válaszunk a Piper and Cessn-re” cikkére (link). Nagyon jó lehetőség számomra: magasszárnyú, ami azt jelenti, hogy könnyebben és kiszámíthatóbban irányítható; Annak is örülök, hogy a gép belföldi, hiszen gépeink ebben az osztályban gyakorlatilag nem képviseltetik magukat.

Elolvastam a cikket, és bár van egy kicsit más gyártási módszer, úgy döntöttem, hogy ennek a kézikönyvnek megfelelően építek. Igaz, ha mindkét lehetőséget összehasonlítjuk, akkor csak a repülőgép neve lesz közös - végül is Evgeny Rybkin leírása alkalmasabb azok számára, akik már rendelkeznek tapasztalattal a modellek építésében, és rendelkeznek a szükséges anyagokkal és eszközökkel. Bizonyos szempontból a példám úgy néz ki, mint "repülőgép építése kedvezőtlen körülmények között". Ezért a modellek megjelenésükben különböznek (Jevgenyij Rybkin Yak-12 repülőgépe - a bal oldalon, a Yak-12 repülőgép saját verziója - a jobb oldalon):

A gépem megépítése inkább intuitívan, mint tudományosan zajlott: nem végeztek számításokat, nem választottak ki motort, hanem ami rendelkezésre állt, azt beleragadták. A város távoli elhelyezkedése, ahol élek, hatással van - az egyetlen modellbolt, amelyet ismerek, több mint 100 km-re van, és az építőipari üzleteinkben igazi probléma normális mennyezetet és jó ragasztót vásárolni. Ezért az építési folyamatot folyamatosan hátráltatta a szükséges anyagok és alkatrészek hiánya. Ennek eredményeként egy lezuhant kínai gépről vettek valamit, valamit (és ez a legtöbb) ócskavas anyagból találtak ki.

Mivel ez az első saját építésű repülőgépem, volt néhány hiba. Ezért a repülőgép létrehozása során különböző lehetőségeket kellett keresni a problémák megoldására, és néhány korrekció, frissítés megjelent a folyamatban. Ezért van értelme a cikk végéig elolvasni, hogy ne ismételje meg a hibáimat.

Hozzáteszem, hogy ezt a cikket nem szabad cselekvési útmutatónak vagy repülőgép-építési utasításnak tekinteni, ahogy én például E. Rybkin cikkét érzékeltem. Csupán azt a folyamatot írja le, ahogy egy kezdő repülőgépgyártásban, gyakorlatilag rögtönzött eszközökből készít parkflyert. De ha az első gépét építi, és nincs lehetősége márkás alkatrészekhez jutni, akkor remélem, néhány pont hasznos lesz az Ön számára. Általában hajrá, és minden sikerülni fog neked!

Anyagok és eszközök

Elvileg nem költöttem annyi anyagot ezen a gépen. Tekintettel arra, hogy egyes alkatrészeket, alkatrészeket többször is átdolgoztak, így próbálva pontosabb egyezést elérni, minimális az anyagpazarlás. A legtöbb időt azért töltöttem, mert munka miatt csak esténként tudtam a gépen dolgozni.

E. Rybkin cikke egy repülőgép gyártását írja le PS-60 hab műanyagból. Ott egy speciális géppel vágják, ahol a kés szerepét egy felhevített nikróm (talán tévedek a névben) drót tölti be. Ennek az eszköznek a hiánya miatt úgy döntöttem, hogy a modellt teljes egészében a mennyezetről készítem. Akkoriban nem volt elérhetőbb anyagom. Különböző gyártók mennyezetét használtam, különböző színekben, de ugyanazok a paraméterek: 500*500 mm, azonos sűrűségű, 3 mm vastag, és úgy kell kinéznie, mint egy „Doshirak doboz”. Kilenc lap kellett a géphez. Ha boltban vásárol mennyezetet, vásároljon egy üveg mennyezetcsempék ragasztót. Master ragasztót használtam. Mint később kiderült, ez a széles körben ismert Titan ragasztó analógja. Általában kérdezze meg az eladót, ő megmondja.

Utána bemegyünk egy írószer boltba és ott veszünk 30 cm-es és 50 cm-es fa vonalzókat.Én 30 cm-es vonalzót használtam bordáknak a szárnyban és a törzs merevsége miatt. Amint a gyakorlat azt mutatja, a törzs merevsége érdekében jobb egy 50 cm-es vonalzót használni - vastagabbak. Ott vettem színes szalagot a modell lefedésére. A szűkös választék miatt fehér, kék és narancssárga színt kellett választanom. Fekete szalagot kerestem üveg utánzáshoz, de nem találtam. De írószer boltunkban kötőtűket árulunk. Négy darab 2 mm-es és kettő 3 mm-es darabot vettem. Elvileg 3 mm-es küllők nélkül is lehet - én távtartónak használtam a szárny és a törzs között, de elég nehezek a küllők, több lendületes kanyar után kiestek, és műanyag csövekre kellett cserélnem. Ha nincs kész motorkerete, mint az én esetemben, akkor szüksége lesz egy 3 mm vastag és körülbelül 200 * 200 mm méretű rétegelt lemezre is.

Az általam használt eszközök: cserélhető pengéjű használati kés, olló, zselés toll, csőr és egy 3 mm-es Phillips csavarhúzó, egy csapszeg és természetesen vonalzók.

"Töltő"

E. Rybkin cikke rengeteg számítást tartalmaz. És ezen számítások alapján kiválasztják a motoregységet és az egyéb elektronikus alkatrészeket. Ez a helyes megközelítés egy komoly repülőgép létrehozásakor. Talán legközelebb, amikor építek, ezt a módszert fogom használni. Ugyanakkor abból indultam ki, ami rendelkezésre állt. És nálam a következők voltak: Futaba 6EXA felszereltség vevővel, két kínai motor, hátul-elöl szereléssel, 30A-es szabályzó, két szervó 8g súlyú és 1,3 kg-os erő, kínai gépről vett disznók, két 10-es propeller * 7 és 8*4 spinnerrel és kínai akkumulátorral, 8,4 volttal és 650 mAh kapacitással.

Rajz

Letöltöttem a rajzokat ott, E. Rybkin cikkében, és kinyomtattam a lapokat egy nyomtatón.

A ragasztás nagyon egyszerű - a lapokon jelölések vannak, amelyeket csak igazítani kell, hogy a megfelelőeket kapja, anélkül, hogy eltolná a vonalakat. A kép mennyezetre való átviteléhez két módszert használhat. Az első az, hogy rögzítse a lapot a mennyezetre csapokkal, és a kontúr mentén átszúrja egy vékony csőrrel. Ezután az áttekinthetőség kedvéért a mennyezeten kialakított lyukakat ceruzával összekötheti, vagy egyszerűen kivághatja őket egy éles késsel. Egyenes szakaszokon elegendő több szúrás, de íveken minél gyakrabban történik a defekt, annál pontosabb lesz az átvitel. A második módszer akkor megfelelő, ha a rajzot tintasugaras nyomtatóra nyomtatják. Az áthelyezéshez enyhén nedvesítse meg a csempét, rögzítse a rajzot és vasalja le sima felületre meleg vasalóval. A képnek a habon kell maradnia. A lényeg az, hogy ne vigyük túlzásba a hőmérsékletet, és ne olvadjon meg a mennyezet.

A rajz elhelyezésekor érdemes megjegyezni, hogy a mennyezeti csempék hajlítószilárdsága eltérő. Ez könnyen ellenőrizhető a lap különböző irányokba való hajlításával. Ez a szárnyra vonatkozik, mivel a bal és jobb oldali feleimet átlósan helyezték el, egyik saroktól a másikig. Ezzel elkerülhető volt a törzs ragasztása több mennyezeti lapból.

Szeretném felhívni a figyelmet, hogy a sík teteje és alja fele-fele arányban van megadva, és ezek különböző méretűek. A vonalak helyes nyomon követéséhez először meg kell rajzolni az egyik felét, majd elkészíteni a tükörképét. A felső részt két részre osztottam - az első az autó orrától a szárny elülső éléig megy; hátul a végétől a kifutó élig.

A szárnyprofilok, valamint a rajzon szereplő belső keretek kisebbnek bizonyultak a szükségesnél. Ezért ezeket magadnak kell elkészítened.

Repülőgéptörzs

Miután kivágtuk a törzs alját és oldalait, megjelöljük rajtuk, hogy hol lesznek a keretek. Az egyszerűség kedvéért a keretek szinte összes helyét átvittem a rajzból.

"A" és "B" kivételével. Úgy döntöttem, hogy ezt a két keretet motortartóként használom. Mivel két motorom volt különböző rögzítéssel, ezért úgy döntöttek, hogy a motortartót univerzálissá teszem az első és hátsó rögzítésű motorokhoz, csökkentve a keretek közötti távolságot, hogy mindkét motor elférjen. Ezt követően ez az elrendezés nagyon hasznos volt - az eredetileg telepített motor túl gyengének bizonyult.

A motorama két darab 3 mm vastag rétegelt lemezből és két darab vonalzóból készült. Ezenkívül a lemezek szilárdsága és dőlésszögének beállítása érdekében két sarkot adtam az alaphoz. A „B” keretben vagy a motortartó hátsó falában ne felejtsen el lyukakat vágni a motorvezetékek szabályozóhoz történő kimenetéhez. A teljes szerkezetet epoxigyantával ragasztották össze. Kezdetben "görbe" vázat szerettem volna készíteni, hogy később ne kelljen a le- és jobbra lejtőkkel bajlódnom. De a modelworld.ru webhely fórumán időben lebeszéltek, és azt tanácsolták, hogy döntsem meg a motort úgy, hogy alátéteket helyeznek el az alap alá. A jövőre nézve azt mondom, hogy a szerkezet nagyon strapabírónak bizonyult - több erős frontális talajütés után az elülső fal megrepedt azon a helyen, ahol a motort felszerelték. A második lehetőséget, amikor magát a keretet megvásárolják, és az alap habból készült, itt nem fogom figyelembe venni, mivel ezt a lehetőséget még nem tesztelték repülés közben. És nincs semmi bonyolult: habszivacs alapot készítenek, vonalzókkal megerősítve a kész motortartóhoz.

Arra is gondolni kell, hogy hol és hogyan lesz a „töltés”: szervók, elemtartó, vevő és szabályozó.

A szabályozóhoz ugyanebből a csomagolóhabból készítettem egy kis pódiumot, amibe kicsit vastagabb mélyedést készítettem, mint maga a szabályozó, ahová két csík kétoldalas ragasztószalagot ragasztottam. Ez a vezetékekkel való kényelmesebb munkavégzés érdekében történt a csatlakoztatáskor és a szabályozó nagyobb biztonsága érdekében.

Közvetlenül a dobogó után, az aljára helyeztem egy erőelemet az alvázhoz, ismét vonalzóból. Az alváz bele lesz csavarva.

Az elemtartó rekeszhez az elem méretéhez igazított csomagolóhab tömböket és „B” keretként egy vonalzót használtam (ragasztás előtt érdemes párszor áttekerni a vonalzót szalaggal, különben az elem eltörik, ha csökkent). A rekesz univerzálisnak bizonyult - sikeresen elfér benne Ni-Cd akkumulátor és Li-Po akkumulátor is. Sőt, van ott elég hely a kiegyensúlyozás beállításához az akkumulátor mozgatásával. Volt ott vevőm is.

Közvetlenül az akkumulátorrekesz mögött a "D" keret előtt elhelyeztem a kormány és a felvonó szervógépét. Nekik készült egy hungarocell pódium is, az autóknak kivágott fülkékkel. Vonalzóból ragasztottam csíkokat a rögzítőcsavarok becsavarásának helyére.

Ezután felragasztottam a „D” és „E” kereteket, miután előzőleg hornyokat vágtam beléjük a törzs oldalainak megerősítésére. Szintén a „D” keretben lyukat vágtak a kormányrudaknak. A képen a lyuk felett egy kör látható, de el kellett hagynom ezt a formát, négyzet alakúra kell alakítanom, és le kellett vágnom a tetejét. Vagyis olyan lett, mint egy fordított „P” betű. Ez a kialakítás praktikusabbnak bizonyult.

A gép tervezésénél arra gondoltam, hogy a szárnyakat kivehetővé, a bal, illetve a jobb oldali küllőkre illeszthetővé teszik. De miután már elkészítettem ezt a tervet, rájöttem a gyenge pontjaira. Először is át kell gondolnunk a belső rekeszekhez való hozzáférést. Másodszor, becsapódás esetén nagy valószínűséggel a szárnyak rögzítési pontjai egyszerűen kiszakadnának a törzsből. Ezért úgy döntöttem, hogy az ilyen modellek szárnyrögzítését klasszikussá teszem - levehető, rugalmas szalaggal.

A képen a ragasztott vonalzók azok, amiket eredetileg csináltam. A szárny ezt követő kivágása piros színnel látható; kék - erőelemek az uralkodóktól; sárga - a rudak lyukainak hozzávetőleges helye, amelyekre a rugalmas szalagokat rögzítik. A vágás a szárny alakjától függ. Természetesen jobb egy ilyen kivágást azonnal elkészíteni, amikor mindkét felét egymáshoz lehet rögzíteni, hogy az eredmény mindkét oldalon azonos legyen. Elvileg leszedtem a már felragasztott és letakart törzs felső részét - nem lett rossz. De mindazonáltal az alját és az oldalait célszerű a szárny elkészítése és az ülések oldalsó kivágása után ragasztani.

Most, hogy már repültem a kész modellel, arra a következtetésre jutottam, hogy a hátsó erőelemre nincs szükség, mivel hátul a keretek és a szalagburkolat bőven elég. De ha aggódik az erő miatt, megteheti.

Mivel az oldal alja nem egyenes formájú, a ragasztást a következőképpen végeztem: először a középső részt ragasztottam, csapokkal rögzítve az alsó, oldal és a keretek helyzetét; miután a ragasztó megszáradt, az orrrészt is felragasztottam; és végül beragasztotta a farokrészt. A motorvázat epoxigyantával az oldalakra ragasztottam.

Ragasztás után a következőket kaptam:

Alsó részen, a „B” keret előtt, mindkét oldalon a küllőkből két műanyag alkatrészt ragasztottam epoxira, a lyukakkal kifelé. Kötőtűvel vannak ellátva, és a végén fel vannak öltözve. A szárnyrudakat ezekbe a lyukakba kell beilleszteni.

A tok hátuljának legsarkába tettem egy darab habot. A kormánylapát „beleszorul”. A törzs felső része két félből áll: orrból és tatból. Miután áttértünk egy rugalmas szalagos szárnyrögzítéssel ellátott repülőgépre, már nem volt szükség arra, hogy az orrrészt a szárny megközelítésével készítsék el. A fotó szaggatott vonallal mutatja, hol kell a vágást elvégezni.

A hátsó felső rész felszerelése előtt a kormányművet és a rudakat (bowdeneket) a törzs belsejébe kell helyezni. Mivel a kormányrudam pontosan a hátsó törzsburkolaton keresztül jött ki, egy kis lyukat kellett rajta (a burkolaton) csinálnom a bowdennek. Csináltam még egy lyukat a bal oldal hátulján a liftrúd számára.

A törzset fehér szalag borította. Itt nem találkoztam nehézségekkel. A pályázatok elkészítése azonban eltartott egy ideig.

A kabin ablakait utánozandó sablonokat készítettem kartonból. Aztán egyszerűen felraktam őket kék szalagra, körvonalaztam és egy késsel levágtam őket.

A kék csík szalagcsíkból készült. Közvetlenül a törzsre ragasztottam a szalagot, megjelöltem, egy késsel végighúztam a jelöléseken és eltávolítottam a felesleget. De nagy hiba volt a kék csíkot a helyére vágni, a törzsön. Földet érve a mennyezet pontosan azon a helyen szakadt be, ahol a vágások voltak, bár vágáskor igyekeztem a lehető legkevésbé hozzáérni a habhoz.

A feliratokat nyomtatóra nyomtatják, levágják és átlátszó szalagra ragasztják.

Lift és kormány

Nem okozott nehézséget a kormánykerekek elkészítése. Problémák merültek fel a telepítés során - egyenletes telepítést kellett elérni, hogy ne tapasztaljanak problémákat a repülések során.

A felvonó készítésénél figyelembe kell venni, hogy a két felét összekötő jumper elég kicsi és megerősítést igényel. Erre nem figyeltem azonnal, amiért megbüntettek: repülés közben ez a jumper eltört, hiába takarta le szalaggal, és a lakóautó csűrőként viselkedett. Az eredmény több hordó és föld. Megerősítheti ragasztóra ragasztott vékony vonalzócsíkkal, és kissé növelheti ennek a területnek a méretét. Az erősítésre praktikusabb lehetőség is van, mint amit használtam. Például széncsövek. Erősítés után ragasztószalaggal fedjük le. És még egy fontos szempont: letakarás után ne melegítsük! A ragasztószalag már elég erősen tart, és ha elkezdi melegíteni, akkor nagy valószínűséggel megmozdul a stabilizátor, mint az én esetemben. Újat kellett csinálnom. Ugyanez vonatkozik a kormányra is. A felvonót vékony küllőkből készült támasztékokkal szintezték ki. A törzsbe ragasztásnál nem volt probléma, így nem látom értelmét részletesen leírni.

De voltak problémák a kormánnyal - nem akartam egyenesen felszerelni. A törzsbe való ragasztáshoz a küllőkre ragasztott rúdvégeket használtam.

De ez nem volt elég, és támasztékokat kellett telepíteni a vonalzókról. Később fehér szalag alá rejtettem a támasztékokat, valamint a lift megerősítéseket, hogy ne legyenek feltűnőek.

Szárnyak

A gyártás során számomra a legproblémásabb rész a szárny volt. Többször megismételtem, próbáltam mindkét szárnyon ugyanazt az eredményt elérni. Mindig másképp alakult. Tapasztalathiány érintett.

A szárnyrajz mennyezeti lapokra helyezésekor fontos pont maga a mennyezet hajlítási irányának megválasztása, amint azt fentebb említettük. A szárny megjelölésénél a tükörképét a borda elülső magasságánál valamivel nagyobb behúzással kell elkészítenünk. Azaz felvázoljuk az egyik felét, visszahúzzuk a szükséges távolságot (kb. 20 mm), megfordítjuk a szárnymintát és körvonalazzuk a tükörképet. Az én esetemben a bemélyedés körülbelül 15 mm volt, és egyébként sem volt elég.

A bordák anyagaként vonalzót használtak. Kezdetben szabálytalan formájú bordát készítettem éles homlokkal, de aztán miután tanácsot kaptam a fórumon, kijavítottam magam. Általában célszerű olyan profilt készíteni, mint a rajzon, de a szárnyunknak megfelelő méretekkel. A szárnyon négy borda volt: három a széles részen és egy középen, a széles rész vége és a szárny vége között.

Az első három bordában azonos távolságban két lyukat készítettek a küllők számára, amelyeket eredetileg a szárnynak a törzshöz való rögzítésére szántak. De hiába csinálsz szárnyat felső rögzítéssel, szerintem hagyhatod a küllőket, mert ezek merevséget adnak a szárnynak és megakadályozzák, hogy eltörjön.

Amikor minden elkészült, elkezdjük hajlítani a szárnyat. Az interneten számos módot találhat a mennyezet hajlítására. A lényeg mindenhol ugyanaz - fel kell melegíteni. Melegítettem melegítővel. És itt a legfontosabb, hogy ne siess. Válasszon olyan hőmérsékletet, amelyen nem túl meleg, és a lap úgy hajlik, ahogy kell. Már a következő szárnyakon ezt csináltam: vettem két 50 cm-es fa vonalzót, mindkét oldalra ráhelyeztem és a vonalzókkal hajlítottam (nyomkodtam), nem a kezemmel. Ezt azért csinálták, hogy ne legyenek horpadások az ujjakon. Ruhacsipeszekkel, sőt iratkapcsokkal történő ragasztáskor javítva. Ragasztásnál, rögzítésnél is érdemesebb vonalzók formájában sík hátlapot használni.

Erre csak akkor jöttem rá, amikor a reggelig száradni hagyott szárnyon behorpadtak a ruhacsipeszek és gemkapcsok.

Történt ugyanis, hogy az egyik szárnyon a véghúr 5-7 mm-rel kisebbnek bizonyult, mint a másikon. Miután több mennyezetlapot megkínoztam, úgy döntöttem, hogy egyszerűbbé teszem. A hiányzó darabot lemértem, maradékokból kivágtam és felragasztottam. A szalaggal való letakarás után a különbségek nem látszottak.

Ezután vonalzóból elkészítjük a belső szárnyfal profilját. Elég, ha a szárnyat egyszerűen függőlegesen rögzíti egy papírlaphoz, és nyomon követi a kontúr mentén, majd a kapott kontúrt átviszi egy vonalzóra. Ezen a profilon két sor lyuk volt - az első a szárnyból kilépő küllők számára, a második pedig kissé alacsonyabban és kissé oldalra a szemközti szárnyból belépő küllők számára. Amikor a profilokat levágtuk, ragasszuk fel a szárny végére, és miután a ragasztó megszáradt, szúrjuk be a kötőtűket a lyukakba. Így alakul:

Ezután a mennyezetből kivágunk egy téglalap alakú darabot, körülbelül 30-50 mm átfedéssel a szárnyon. Miután egyenletesen elhelyezte a nyersdarabot a szárnyon (mint a képen), ragassza fel az alsó részt. A ragasztó megszáradása után a szárny formájára hajlítjuk. A kapott szárnyat felpróbáljuk a törzsre, megjelöljük a szélességet, és késsel eltávolítjuk a felesleges területeket.

Még az is felmerült, hogy ilyen módon növeljék a szárnyfelületet, de mivel a gép repült, úgy döntöttek, hogy hagynak mindent úgy, ahogy van.

A szárnyat fehér szalaggal fedték le, 3-5 mm átfedéssel. A szárnyak vége narancssárga volt. A feliratokat lézernyomtatón nyomtattam, kivágtam és átlátszó szalagra ragasztottam. Nem használtam vasalót az egyenetlenségek kiegyenlítésére, mivel az enyhe túlmelegedés deformációhoz vezethet.

Merevítőként vastag kötőtűt használtam. De vagy hibáztam a számításaimban, vagy a kötőtűk elég nehéz anyagnak bizonyultak, repülés közben több manőver után ragasztás után is kiestek. Talán van értelme könnyebb megoldást találni. Például, ahogy E. Rybkin javasolja, használhat vattacukor csöveket, vagy választhat analógot.

A rugóstagok felszereléséhez tetrazacskós lészívószálakat használtam, mivel ezek segítségével könnyen elérhető a kívánt szög a támasztékok felszereléséhez. Epoxival ragasztottam a szárnyba.

Alváz

Sokáig nem tudtam elkészíteni az alvázat, mert nem találtam megfelelő anyagot. De végül, mint mindig, az írószerbolt segített – alumínium vonalzókra van szükségünk. Az általam használt kerekek egy kínai repülőből származtak, 5-ös méretű.

Megbízhatóbb lenne egy vonalzóból szerkezetet készíteni, de nem találtam megfelelő hosszúságú vonalzót, így két darab 15 cm-es vonalzót kellett használnom.A felesleget levágtam és a rajz szerint összehajtottam. Kezdetben azt terveztem, hogy ragasztással rögzítem a törzshöz, de az első tesztek (most dobtam a padlóra) azt mutatták, hogy ez a kialakítás túl gyengécske. Sorba kellett raknom a ragasztást és lyukakat fúrnom a rögzítőcsavarokhoz.

Alváz mintás forma

Az alvázat becsomagolás után szereltem fel. Ragasztás előtt az E. Rybkin által leírt módszert alkalmaztam: a ragasztani kívánt részt cérnával becsavartam, forgatni forgatni, majd bekentem ragasztóval.

kapucni

Kezdetben a motorháztető elkészítésekor az E. Rybkin cikkében leírt példát szerettem volna követni, de többszöri próbálkozás után kissé bonyolultnak találtam ezt a módszert. Ennek eredményeként úgy döntöttem, hogy egy mennyezetcsíkból készítek egy motorháztetőt. Kivágtam egy 70mm széles és kb 300mm hosszú téglalapot, rákentem a gép orrára és becsomagoltam. Az alja szalaggal volt ragasztva. Fontos pont itt a mennyezet hajlítási irányának helyes megválasztása. Az én esetemben nem volt szükség fűtésre vagy más módszerre a mennyezet formálására. A motor elejeként egy processzorhűtő légcsavarját szerettem volna használni, de még nem találtam meg a megfelelő méretet. Ez segít megoldani a motortér szellőztetési problémáját. Egyelőre arra szorítkoztam, hogy a rajzból nyomtatott redőnyöket ragasszunk.

Repülő

Az első repülések alváz nélkül, motorháztető nélkül, rétegelt lemez motorvázzal és küllőkkel voltak. A türelmetlenség kénytelen volt kimenni a terepre egy meglehetősen érezhető viharos szélben.

Ellenőrzés, igazítás. A súly érdekében több ötrubeles érmét ragasztok az orrára. Kézzel repülök motor nélkül - nem messze a repülés, de sima, enyhe gurulással. Úgy döntök, hogy motorral repülök. Az első repülés göröngyös volt. A gép egyáltalán nem akart repülni - teljes gázzal simán elsüllyedt a fűben. Ismeretlen motor használata volt hatással. Miután a gép „leszállt” egy fűbe álcázott cső mellé, úgy döntöttem, nem kísértettem a sorsot, és hazamentem, hogy újracsináljam a motorszerelést. Még jó, hogy eleinte univerzálissá tettem a motortartót, így az átalakítás nem tartott sok időt. Úgy döntöttem, hogy a szokásos akkumulátor helyett Li-Po-t telepítek.

Vissza a mezőre. A szél még megerősödött, de ez nem áll meg, bár a "várhat-e még?" felmerül. Ellenőrizze újra, és szálljon le. Most már más a kép - a gép repül, egyre magasabbra emelkedik, bizonytalan kanyarokat hajt végre, de mindez valahogy furcsa: az orr a szélbe van emelve - a farok lefelé van. A szélben a kép az ellenkezője - az orr lefelé, a farok felfelé. Fordulásnál többször is elkaptak a széllökések. Egyszer sem tudtam kifordítani, így elég erősen a földhöz csaptam. A kék csík alatt repedés jelent meg. A kísérletek azonban nem állnak meg itt – ki kell derítenünk, mi a baj a géppel. Kiderült, hogy az egyik repülés során a gép hirtelen két hordót csinált, és „puhán” egy tócsában landolt. Közeledtünk, és minden azonnal világossá vált - ugyanaz az áthidaló, amely a lift felét kötötte össze.

Az aznapi sérülések között: horpadt orr, repedés a csík alatt, leszakadt küllő. Egy kis. Hazamegyünk javításra.

A másnap reggel nyugodtnak bizonyult, és azonnal megjelent a döntés, hogy indulunk. Őszintén szólva nagyon aggódtam: az első repülések után úgy tűnt, hogy a gép rosszul van összeszerelve, és valahol sok a hiányosság és a számítási hiba. Földellenőrzés és indítás. És lám! A gép úgy repül, ahogy kell! Egy mászás, egy kanyar, egy másik, majdnem felére csökkentem a gázt, de még mindig repül! Az örömnek nincs határa! A hangulatot csak az rontotta el egy kicsit, hogy kanyarodáskor nagyon vigyázni kell a tekercsekkel: ha kicsit lusta lennénk, hamar magasságot veszítene a gép. De nagyon könnyű elkapni, bár adrenalint ad hozzá. Elég, ha a kormányt középre helyezi, és kissé maga felé veszi a liftet, és a gép vízszintes repülésbe megy. Igaz, nincs elég tapasztalatom, és a végén a földbe szúrtam. Ezúttal jelentősebb volt a kár: a motortartó a csavarok rögzítési helyein elrepedt, az orr még jobban behorpadt, az akkumulátort tartó vonalzó pedig eltört.

Következtetés

A közelmúltban bekövetkezett károk ellenére nagyon meg vagyok elégedve a géppel, bár az eredeti szándéknak megfelelően nem illik bele az oktatói szerepbe. Ez volt az első önálló lépésem a távoli repülés felé. Ennek a repülőgépnek az építése során rengeteget tanultam, ami kétségtelenül hasznos lesz más repülőgépek építésénél.

Azt is szeretném hozzátenni, hogy a tesztelés és a fejlesztés folytatódik.

Szeretnék hatalmas köszönetet mondani édesanyámnak, Másának, barátnőmnek, hogy elviselte azt a rendetlenséget, amit otthon csináltam; Vadik a részletekért és ötletekért; a forum.modelsworld.ru fórum tagjainak, különösen Barbusnak a tanácsaiért.

Leírás:

Hossz - 685 mm
> szárnyfesztávolság - 960 mm
> súlya - 500 g

motor - E-Sky Ek5-0003B 900KV
> szabályozó - Rich-ESC - 30A
> szervo - E-Sky Ek2-0500 tömeg 8g. Erő 1,3 kg
> propeller - 10*7

Berendezés - Futaba 6EXA 40Mhz

Szerző - Evgeniy Valerievich Zhukov. (Terranosaurus)
Kizárólag a ModelsWorld számára
Újranyomtatás és közzététel más forrásokon
az oldal adminisztrációjának engedélyével lehetséges
és egy kötelező hivatkozás az erőforráshoz.
Kapcsolatba lépni [e-mail védett]

A blogom a következő kifejezésekkel található

A repülőgépmodellezés egy szórakoztató hobbi, melynek logikus folytatása a repülőgépmodellező sport, amelyben Európa-bajnokság és világbajnokság is van.

A modellek a következők: nem repülő, repülő és replika modellek (méretarány (1:2-től 1:200-ig vagy nagyobb) és előre gyártott).

A repülés nélküli modellek a gyártási anyagok tekintetében talán az egyik legigénytelenebb modellek közé tartoznak. Feltétlenül - ez egy külső megfeleltetés az eredetivel. Ezeket a modelleket nem tekintik modellező tárgyaknak, mivel egy ilyen típusú repülőgép modelljének saját kezű összeállításához kitartásra, a történelmi pontosság ismeretére, sok összeszerelési időre és figyelmességre van szükség.

A repülő modelleket a hivatalos besorolás szerint öt csoportra osztják:

- F-1 kategória- szabadon repülő modellek.
- F-2 kategória— repülőgépek zsinóros modelljei.
- F-3 kategória- rádióvezérlésű modellek.
- F-4 kategória- replika modellek.
- F-5 kategória— elektromos hajtású rádióvezérlésű repülőgépmodellek.

A másolt modellek általában nem repülnek. Az összeszerelésükhöz szükséges tervezőkészletek megvásárolhatók a gyermekjátékokat árusító üzletekben vagy a DeAgostini üzletben (szakasz).

Hogyan készítsd el saját magad az első repülőgépmodellt?

A következő lépés a rajzok keresése (a DeAgostiniben összeszerelési kézikönyv, utasítások vannak). A kezdőknek nem kell túl bonyolult modellt venniük (egy kis modell a „Legend of Aviation: Russian Bomber Ilya Muromets” című gyűjteményből megteszi), mert előfordulhat, hogy a végén nem találja ki, hogyan készítsen magának egy repülőgépmodellt. , felhagyva a munkával a kezdeti szakaszban. Források lehetnek a DeAgostini online áruháza, könyvtár, szaklapok, repülőgépmodellező klub vagy fórum (akár csak az egyik taggal való levelezéshez). A folyamat egyértelműsége érdekében javasoljuk, hogy vegyen egy sikló repülőgép mintáját.

A munka megkezdése előtt a repülőgép-modellezőnek részletesen meg kell értenie, hogyan készítsen magának egy repülőgép-modellt, mert ez hosszú és fáradságos vállalkozás. A repülőgépmodell létrehozása azzal kezdődik, hogy ki kell jelölni egy helyet a munkavégzéshez és fel kell szerelni. Papírrepülőmodell elkészítéséhez csak ollóra, vonalzóra, papírra és ragasztóra van szüksége. Ha szereti a hobbit, akkor a jövőben szüksége lesz: asztalra kefével, pengékkel, száraz fehér rongyokkal, vonalzókkal, körzőkkel, szögmérőkkel, négyzetekkel, szalaggal, ollóval, jó világítással (nagyítóval együtt), csüllőre, kés, satu és egyéb felszerelés.

Ha talál egy modellező objektumot, a mintákat és rajzokat méretarányosra kell konvertálnia és kinyomtatnia (a DeAgostini kollekcióiban a népszerű modelleket 1:32, 1:43 méretarányban szállítják). Kivágjuk a mintákat, menet közben vágásokat készítünk és a hajtási vonalak mentén hajlítjuk. Amikor elkészültek az üres lapok, már csak össze kell ragasztani és összeragasztani őket, hogy saját kezűleg elkészíthesse a repülőgép modelljét. Amikor a ragasztó megszárad, az első munka befejezettnek tekinthető.

Anyagtípusok repülőgépmodellek készítéséhez

A papír, whatman papír, karton a leginkább hozzáférhető és legegyszerűbb anyagok az egyszerű modellek vagy modellek másolásához, de nem alkalmasak komoly termékek készítésére.

Repülőgép makett készítése kartonból vagy fából egy kicsit nehezebb, hiszen nagyobb pontosságot és szerszámkezelési képességet igényel, ráadásul ezekből az anyagokból több a modellkészítési műveletek száma, nem véletlen, hogy egy az első pontok közül a munkaterület felszerelése.

A versenyre vagy saját kiállításra készített modellek általában sokféle anyagból állnak.

- Coroplast- cellás polipropilén vagy műanyag. Az anyag meglehetősen sűrű, feldolgozásra alkalmas és műanyag.
- hungarocell- a legolcsóbb és az egyik leginkább hozzáférhető anyag, hiszen olyan panelekről beszélünk, amelyeket dekoratív befejezésre vagy a belső tér kitöltésére használnak, mint például a szárnyak vagy a karosszéria belseje. Európában a Depront használják.
- Balsa (balsa) vagy világos fa megvásárolható profilok, szalagok vagy rudak formájában - ez a legjobb anyag azok számára, akik fából szeretnének repülőgép-modelleket készíteni. Vastagság 0,5 mm-től 3-5 mm-ig (minél vékonyabb, annál jobb).
- Szénrost.
- Epoxi gyantával.

Megfelelő hozzáértéssel a szárnyak és a törzs egyes részei 3D nyomtatással (hőre lágyuló műanyagból) legyárthatók, vagy megrendelhetők.

A sikló és repülő modelleket nem feltétlenül kell belső égésű motorral (ICE) vagy elektromos motorral felszerelni. A vitorlázórepülő (kicsi) repülési sugara gumimotor beépítésével növelhető (lásd "gumimotor"). A vitorlázógépek jó hely az aerodinamika megértésének és tanulmányozásának fejlesztésére.

Egy villanymotoros vagy belső égésű motoros repülőgép repülőmodelljének elkészítése egyfajta próbatétel volt minden repülőgépmodellező számára.

Másoló modellek gyártása

Ha a repülő modellek készítése nem különösebben érdekes, akkor ragaszthat repülőgépmodelleket - nem repülő másolatokat (méretarányos vagy előre gyártott modellek). A DeAgoshop webáruházban talál egy előfizetéses készletet kész műanyag alkatrészekkel, amit csak a helyes csatlakoztatáshoz, festéshez és matricák (matricák) ragasztásához kell. A repülőgépmodellek megfelelő ragasztásának módját a használati utasítás tartalmazza, de általában a kis alkatrészeket nagy termékekké kombinálják, majd összeállítják a szerkezetet, és festést és ragasztást végeznek. A festés után fontos, hogy a matricákat megfelelően ragasszák fel a repülőgép-modellre. Megmondjuk, hogyan kell megfelelően ragasztani a matricákat egy modellre:

- Vágja ki a matricát a kontúr mentén.
- Töltsön meg egy edényt vízzel (szobahőmérsékletű), hagyja benne a matricát 2-3 percig.
- Kivesszük a matricát és eltávolítjuk a fóliát.
- Óvatosan helyezze fel a matricát a modellre.
- Használjon ruhát vagy szalvétát a nedvesség/vízcseppek eltávolításához.

Ha a munka szépen, szépen és látványosan történik, akkor a makett jól látható helyre helyezhető dekorációként, vagy elhelyezhető egy házi készítésű állványon. Például a Douglas DC-3 modellnek van egy speciális .

Melyik fiú nem csodálja az olyan építményeket, mint a repülőgépek? A mennyezetcsempéből készült barkácsoló repülőgépmodellek kiváló ajándék a repülés iránt érdeklődő gyerekeknek. Főleg, ha részt vettek a repülőgépváz összeszerelésében. A cikk megmondja, hogyan készítsünk egyszerű repülőgépmodellt mennyezeti lapokból.

Repülőgép modellezés

A repülőgép-modellgyártás népszerű technikai sport, amely az iskolások, diákok, munkások és mérnökök érdeklődésére tart számot. Ugyanakkor mindenki kiválasztja magának az érdeklődési körének megfelelő repülőgépmodell-osztályt.

A repülőgép-modellezésben három meglehetősen nagy repülőgép-modell-csoport létezik, amelyeket a táblázatban mutatunk be:

Modell osztály	Sajátosságok
	Az ilyen modellekben a tervezői beavatkozás lehetetlen repülés közben. A repülőgép minden beállítása és beállítása az induláskor megtörténik. Lehetnek: - motor nélküli - vitorlázórepülők - egyszerű, nagyon kicsi belső égésű motorral, ami rugalmas szalaggal van a karosszériához rögzítve A modelleken a motorok néhány másodpercig dolgoznak, hogy feldobják a könnyű szárnyú szerkezeteket száz méterrel feljebb, aztán simán lemennek. Időzítőket vagy speciális óramechanizmusokat használnak a motor leállítására és a kormánykerék tervezésre való kapcsolására.
	Az ilyen modellekkel a sportoló vezérli a huzalszálakat, amelyeket vezetéknek neveznek. A készülékek körülbelül 40 méter átmérőjű körben repülnek. Középen helyezkedik el a „pilóta” a vezérlőkarral, a fogantyút maga felé húzva a lift elhajlik, és a készülék engedelmesen felrepül. És ha a fogantyút elmozdítod magadtól, a modell leereszkedik. Az eszközök a következők: Műrepülő, minden műrepülő manőver végrehajtására képes. Nagy sebességűek, akár 300 km/órás sebességet is elérhetnek. Versenyrepülőgépek, amelyek egyesítik a hatékonyságot, a motorindítás megbízhatóságát, az egyszerű karbantartást és a nagy repülési teljesítményt.
	Távirányítható, vezeték nélkül. Erre a célra van egy rádióberendezés-készlet, amely a kezelő kezében egy adót és egy kormányvezérlő mechanizmusokkal ellátott vevőt tartalmaz a modell fedélzetén.

Repülőgép-modell szerkezet

Tipp: Mielőtt mennyezeti lapokból repülőgépet készítene, meg kell ismerkednie a kialakításával.

Az összes modell kialakítása nagyon hasonló. A rádióvezérlésű repülőgépmodell fő alkatrészei a képen láthatók.

Ez:

Repülőgéptörzs. Ez az alapja a teljes modellnek, amelyre a következők vannak felszerelve:

csapágyszerkezetek;
farokrész;
alváz.

Belül telepítve:

motor;
repülőgép irányító berendezései: vevő, kormányvezérlők, akkumulátorok.

Szárny. Emelőerő létrehozására szolgál. A szárny a levegőben tartja a modellt.
Csűrők- a szárny hátsó végén elhelyezkedő, ellenfázisban felfelé vagy lefelé elhajló vezérlőfelületek. Lehetővé teszik a gép balra és jobbra dőlését.
Farok. Ez egy függőleges részből áll - a gerincből és egy vízszintes részből - a stabilizátorból. Ez az eszköz stabilitást biztosít a repülőgépnek, így egyenesen és vízszintesen tud repülni anélkül, hogy az égen zuhanna, véletlenszerűen megváltoztatva mozgásának irányát.

A kormánylapát a gerinc hátsó végére van felszerelve.

Alváz. Hagyja, hogy a modell felszálljon a felszínről, majd leszálljon rá.

Tanács: Ha nincs futómű, a modellt kézzel kell indítani, és a gépet „hasára” kell tenni.

Motor. Létrehozza a modell mozgását, lehetővé teszi a kívánt magasság elérését, majd egy adott sebesség fenntartását.
Tartály. A motor működtetéséhez szükséges üzemanyagot szolgálja.

Vevő. Fogja az adó jelét, felerősíti és feldolgozza. És akkor továbbítja a kormányműbe.
Kormányzó autók. A vevőből érkező jel a modell kormányainak mozgatására alakul át a csatlakoztatott rudakon keresztül.
A vevőt és a gépet a fedélzeti akkumulátor táplálja. Általában ez négy „ujj” elem.

Modell kiválasztása

Tanács: Amikor saját kezűleg mennyezeti csempékből készít repülőgépet, mindenekelőtt meg kell győződnie arról, hogy az fel- és leszállás megbízható legyen, majd az esztétikai igényeket is kielégíti.

A repülőgép-modellnek a következő tulajdonságokkal kell rendelkeznie:

Legyen stabil: maradjon jól a levegőben anélkül, hogy a pilóta beleszólna.
Könnyen javítható, amit a mennyezeti lapokból készült repülőgépmodellek biztosítanak.
Elegendő erő, de a repülési tulajdonságok veszélyeztetése nélkül: ellenáll a kemény leszállásoknak és jól repül.

Mi magunk csináljuk

A munkához szerszámokra és anyagokra lesz szüksége:

Bármilyen terv elkészítése, beleértve a repülőgép-modellt is, saját kezűleg a rajzok kidolgozásával kezdődik. Ehhez igénybe veheti a szakemberek szolgáltatásait, vagy másolhatja azokat webhelyekről, nyomtathat sablonokat nyomtatóra, vagy méret szerint megrajzolhatja őket.

A nyomtató után:

Az A4-es lap formátumú nyomatokat a sorozatszámok szerint sík felületre helyezzük. Az eredmény egy életnagyságú kép legyen a repülőgép elemeiről.
Az összes szükséges lapot összeragasztják.
Lapok ragasztásakor a jövőbeli repülőgép méreteinek és geometriájának megzavarása nélkül.
A vágási vonalakat a sarkokba húzott speciális keresztek összekapcsolásával húzzák meg, amelyek meghatározzák a kép határait.
Az így létrejött mennyezetcsempékből készült repülőgéprajzokat szerkezeti töredékekkel kombinálják, a lapok vágatlan éleire ragasztót visznek fel, és minden alkatrészt gondosan összeragasztanak, hogy az illesztéseik nagyon pontosan egyezzenek.

Így a modell összes töredezett eleme összeragaszt.
A papírsablonokat ollóval vágják ki.

Nyersdarabok gyártása

A repülőgép összeszereléséhez szükséges üregeket a mennyezeti lapokból vágják ki az előkészített sablonok segítségével.

Tipp: Hogy a lapok ne mozduljanak el a csempékről, ragasztóval kell rögzíteni az anyag felületéhez. A jelölés befejezése után a ragasztónak nincs ideje megszáradni, és a papír könnyen eltávolítható sérülés nélkül a további felhasználáshoz.

Egy egyszerű rész egyenes vonalú megjelöléséhez elegendő minden sarkát átszúrni egy tűvel.
Távolítsa el a sablont, és egy vonalzó segítségével a csempe szomszédos szúrási pontjairól vágja át az anyagot egy kés hegyével.
A vonalzó a következő szomszédos pontokra tolódik, amíg az alkatrész teljes vágása be nem fejeződik.
Egy összetett alakú, lekerekített oldalú munkadarab a sablon szerint teljesen kivágható.

Az egyes alkatrészeket célszerű a rendeltetésének megkönnyítése érdekében az összeszerelési rajz szerint megjelölni.

Repülőgép összeszerelés

Mielőtt elkezdené az összes alkatrész összeszerelését, jobb, ha megnézi a videót.

A repülőgép összeszerelési technológiája nagyjából a következőképpen írható le:

A több részből álló kettős válaszfalak össze vannak ragasztva, ami növeli szilárdságukat. Például törzs válaszfalak.

Tipp: A munkához Titan ragasztót használjon, ennek ára a legkedvezőbb a kezdő modellezők számára. Kényelmesebb a ragasztót tű nélküli fecskendővel felvinni, adagolóként használva.

Annak érdekében, hogy a vágott részek végei simaak legyenek, csiszolják őket csiszolópapírral.
A törzs oldala az asztalra van helyezve úgy, hogy az elülső oldala a repülőgép külseje felé nézzen. Minden rögzítő lyuk ki van vágva rajta.
Ennek az alkatrésznek a használatával ugyanazokat a lyukakat készítik a törzs második felén.
Az elülső rekesz válaszfal üres ragasztott oldalára ragasztót kell felhordani, és az alkatrészt a beszerelés helyén a helyére nyomni. A kompozíció felhordása után az illeszkedő részen a munkadarabokat szétválasztják, és körülbelül 30 másodpercig hagyják, hogy a ragasztó részlegesen megszáradjon. Az alkatrészeket ismét össze kell kötni, és körülbelül 10 másodpercig erősen nyomni.
Repülőgép összeszerelésekor szükség esetén módosítani kell az akkumulátorrekesz méreteit, folyamatosan ellenőrizve négyzettel vagy vonalzóval az összeillesztendő alkatrészek merőlegességét.
Így kerül fokozatosan összeállításra az összes törzs válaszfala.

Az összes válaszfal felszerelése után a törzs második oldalát ragasztják.
Befejeződik a repülőgép orra és a motor vázának felszerelése.
A törzs felső része fel van szerelve.
A farokdarabok össze vannak ragasztva. Ebben az esetben azonnal megerősített szalagszerelvényeket helyeznek el a kormány és a fogpiszkáló rögzítésére a merevség érdekében.

A ragasztás táblával és bilincsekkel van rögzítve, ami biztosítja a ragasztás egyenletességét.
A farok a helyére van ragasztva.
Az elemek függőlegességét ellenőrzik és szigorúan betartják.
A lift részei össze vannak ragasztva. Ebben az esetben egy bambusz nyársat és egy szalagot helyeznek el a kormánykerék rögzítéséhez. A mennyezeti felek megbízható ragasztása érdekében a szalag lyukakkal perforálható.
Az elemeket deszkával és bilincsekkel összenyomják, és körülbelül egy napig hagyják, amíg a ragasztó teljesen megszárad.
Az élek csiszolópapírral vagy kővel vannak lecsiszolva 45°-os szögben, ami lehetővé teszi, hogy a modell síkjainak megdöntésekor ne feküdjenek egymáshoz.
A szárny össze van szerelve, vonalak vannak jelölve rajta a merevítők, bordák, lécek ragasztásához.

50 centiméter hosszú fából készült vonalzóból fatengely vagy szár készíthető.
A szársín ragasztva van.
A középen lévő illesztés két kis léccel van megerősítve.
Hab műanyag neuritokat ragasztanak bele.
A szárnysík kívánt alakja be van állítva. Ehhez az aljzatot vagy a mennyezeti anyagot egy csődarabra hengereljük.
Minden illeszkedő elemre ragasztót kell felhordani, és megtörténik a végső ragasztás. Amíg a ragasztóanyag összetétele kötődik, a szárny bármilyen elérhető módon rögzítve van: súlyokkal, ruhacsipeszekkel, szalaggal.

A ruhacsipesz által okozott kisebb horpadásokat csiszolópapírral csiszolják le.
A szárny közepén lévő üregek zárva vannak, a betétek ragasztva vannak.
Miután a ragasztó megszáradt, a csűrőket megjelöljük. Ebben az esetben meg kell nézni a szerelvényt a fényben, hogy ne kerüljön a partícióra.
Vágóval mindkét oldalon átvágjuk, a kész csűrőt eltávolítjuk.
A nyitott üregeket csempecsíkokkal zárják le.
A csűrőket megerősített szalaggal azonnal vagy később, a repülőgépmodell főszerelése előtt lehet ragasztani.
A szárny elülső része megerősített szalaggal megerősíthető.
Az egész modell szalaggal van bevonva, ami a szépséget szolgálja, és ami a legfontosabb, nagyobb szilárdságot ad a szerkezetnek, ami lehetővé teszi, hogy a termék ellenálljon a leesés okozta hatásoknak.
A ragasztószalagot meleg vasalóval lesimítják, ami végül a mennyezetcsempére rögzíti.
A repülőgép testében egy rés van kialakítva, amelybe a szárny be van szerelve.
Szervók vannak felszerelve a szárnyra. Ehhez az elemeket felhelyezzük és jelölővel körvonalazzuk, és egy ülést kivágunk.
A vezetékeket házi készítésű dróthoroggal húzzuk.
Ellenkezőleg, a csűrőkre disznókat szerelnek fel, és merev vezetékkel csatlakozik a szervókhoz.
A repülőgép törzsébe két szervót szereltek be, a kormány és a felvonó számára.
A rögzítéshez jobb, ha kétoldalas szalagot használ, amelyet a szervo minden érintkezési területére ragasztanak.
Az elemek a helyükre vannak szerelve, és a tartófalak járulékosan ragasztva vannak. A rudak merev huzaltól a kormányokig vannak lefektetve.
A motor felszereléséhez egy keret készül.
A motor rögzítési oldalára vékony rétegelt lemez van ragasztva, a rögzítéshez csavarokat csavarnak bele.
A motor kerete a helyére van ragasztva.
A motor meghajtó a törzs elejére van felszerelve, a vezetékek pedig a szellőzőablakon keresztül kerülnek kivezetésre és csatlakoztatásra.

Autómodellezés, motoros vitorlázórepülő, habrepülőgép. Motor szerelés

A forgásirányt ellenőrizzük.
A burkolatot a helyére helyezik és szalaggal rögzítik.
A szárny beépítési helyének megerősítéséhez rétegelt lemez vagy vékony zsindely ragasztásával kell rögzíteni.
A vevő fel van szerelve, és az összes elektronikából származó összes vezetéket összegyűjtik.
A törzs alja ragasztva van, az akkumulátor felszereléséhez egy nyílás van kivágva.
A modell össztömege körülbelül 450 gramm.
Repülhetsz egy repülőgépmodell felett. A videó megmutatja, hogyan kell ezt megtenni.

A repülőgépek mennyezetlapokból történő összeszerelése a legegyszerűbb lehetőség, amelyet egy kezdő repülési rajongó igény esetén megtehet. A fő feltétel az, hogy mindent gondosan, az összeszerelési technológia betartásával végezzen, és jobb, ha megfogadja a szakember tanácsát.