Mi van a radardetektorok belsejében? Házi készítésű radardetektor (radardetektor), hogyan csináld magad, finomítás Házi radardetektor séma

Többcélú lézeres készülék – ez egy ártalmatlan név egy apró vezetékdoboznak. Nagyon emlékeztet a fiatal technikusok állomás rádióamatőr körének mesterségeire, annak ellenére, hogy ez a dolog 500 euróba kerül. A készülékre vonatkozó utasítások lakonikusak, abból csak annyit lehet megtudni, hogy a készülék neve AL G9 RX, és egy olyan aktív radardetektorról van szó, amelyet a világ számos országában hivatalosan nem ajánlanak. Használatáért a készülék elkobzásával járó pénzbüntetéstől börtönbüntetésig terjedhet. Az intrika az, hogy megveszik, érdeklődnek iránta, telepítik, szándékosan kitéve magukat annak a veszélynek, hogy a közigazgatási vagy büntetőjogi felelősség cikkelye alá esnek.

Aktív antiradar és radardetektor - mi ez?

Technikai műveltség – a tömegeknek. Ritka sofőr tudja, mi a különbség a radardetektor és a radardetektor között, és kénytelenek vagyunk megismételni, hogy ezek teljesen különböző eszközök, teljesen eltérő működési elvvel és algoritmussal az eredmények elérésére. És az eredmény egy. Büntetlenül lépje túl a megengedett sebességet. Hogy ez mennyire etikus a polgári lelkiismeret szempontjából, azt mindenki elemi tisztessége és józan esze egyénileg diktálja. Természetesen büntetlenül rohangálhat a városban 200 km / h sebességgel egy olyan országban, ahol naponta több tucat ember hal meg a sofőrök idiotizmusa miatt, akiknek 30%-a gyerek. Egyszóval az etika és a tisztesség kérdéseit meghagyjuk egyes javítóintézetekben végzettek pszichológiai rehabilitációs kurzusaira, mi magunk pedig megvizsgáljuk a kérdés technikai oldalát.

Whistler 268ST radardetektor videó áttekintése

A radardetektor egy olyan vevő, amely a Doppler radar elvén működik. Ez egy teljesen ártalmatlan, a törvény szempontjából több ezer rubelért szabadon megvásárolható készülék. A radardetektorok felszereltségi szintet tekintve teljesen eltérőek lehetnek, ahogyan a működési elvet is. Most nem ez a lényeg. Feladata, hogy elkapja a rendőrradar jelét, és időben riasztót adjon az autóban, hogy a sofőrnek legyen ideje lelassítani. A radardetektor nem hajt végre további műveleteket, ezért detektornak nevezik. Ez egyértelmű, és egy radardetektort egy antiradarral összetéveszteni ugyanaz, mint egy éjjellátó készüléket egy légvédelmi fegyverrel.

A radardetektor vagy zavaró teljesen más eszköz. Kétféle típusuk van, kialakításuk és működési elvük az emitter, vagyis magától a radartól függ. A radar működhet rádió vagy lézer hatótávolságban, ezért az antiradar zavaró készülékek rádiós vagy lézeres is lehetnek. A lézerzavaró készülékek csak az aktív lézeres tartományt fedik le, és teljesen tehetetlenek a rádióradarokkal szemben. Hivatalosan nem lehet jammert vásárolni, mert az eladásuk, valamint a használatuk büntetés jár. De nálunk minden lehetséges, így a pult alól 100 dollárért vehetünk Berkut 2M rádiózavarót, egy lézerradar detektor pedig négyszer-ötször többe kerül.

Általában Kínában vagy Horvátországban szerelik össze őket átalakító alkatrészekből. Ezeket az alkatrészeket olyan eszközökben használják, amelyek zavarják a páncélozott járművek lézeres irányítórendszereinek jelét, valamint a bombázó céljelzőit. A horvát és kínai kulibinok ezt az eszközt civil változattá alakítják át, hozzáigazítva a rendőrségi radarok, például a TruCAM LTI20-20 lézerspektrumához. Nem találja meg a radardetektorok gyártóinak címeit vagy jogi koordinátáit. Kizárólag elektronikus pénzátutalási rendszerek segítségével működnek, és weboldalukon a legjobb esetben is talál egy telefonszámot és egy elektronikus pénztárca számot. Ugyanez vonatkozik a rádiózavarókra is. Emberboltban lehetetlen Berkut 2M-et vásárolni, mert ebben az esetben az eladó a vevővel együtt kap diót.

Hogyan működik az aktív antiradar

A lézerzavaró a sugárforrásra gyakorolt ​​agresszív befolyásolás elvén működik, ezért használatát törvény tiltja, és a rendvédelmi szervek munkájába való beavatkozásról szóló cikk, valamint számos további közigazgatási, sőt büntetőjogi cikk hatálya alá tartozik. Minden a vádlón múlik. Nem ez a lényeg. A radarjelet a zavaró vevő veszi fel, a vezérlőegység azonnal feldolgozza, és azonnal válaszjelet generál, amelyet a radar irányába küld. A jel olyan erős, hogy elveszíti az autó sebességét, és szinte lehetetlen meghatározni a sebességet.

A lézeres radardetektorok speciális, széles spektrumú lézerdiódákat használnak kibocsátóként, és a téves riasztások kizárása érdekében a teljes eszközvezérlő rendszert úgy kell beállítani, hogy adott hullámhosszt, teljesítményt és frekvenciát adjon ki. Az eszköz kioldásának valószínűsége a radarérzékelő érzékelők számától függ. Ugyanis egy szenzor 100 m távolságból is meg tudja határozni a radar helyét, de szükséges, hogy a radar 40-50 cm-es pontossággal közvetlenül a szenzorba találja a sugarát, ami nem valószínű. Ezért minél több érzékelője van egy zavarónak, annál valószínűbb, hogy zavarja a rendőrségi radar jelét.

Ami a rádiós radardetektorokat illeti, működési elvük megegyezik, a különbség csak annyi, hogy egy ilyen eszköz olyan rádiófrekvencián működik, amelyet a régebbi generációs radarok használnak az észlelésre. Ugyanez a Berkut 2M visszapillantó tükör formájában készül, és hagyományos radardetektorként, valamint 6 másodpercig aktív antiradar módban is működhet. Ezalatt az idő alatt a sofőr lelassít, ezután a rendőrradar már rögzíteni tudja az autót, az aktív jelelnyomó rendszer pedig készenléti üzemmódban marad.

• hírek
• Műhely

A kézi közlekedésrendészeti radarok tilalma: egyes régiókban feloldották

Emlékezzünk vissza, hogy a közlekedési szabálysértések rögzítésére szolgáló kézi radarok (Sokol-Viza, Berkut-Viza, Vizir, Vizir-2M, Binar stb. modellek) tilalma Vlagyimir Kolokoltsev belügyminiszter levele után jelent meg a korrupció elleni küzdelem szükségességéről. a közlekedési rendőrök sorai. A tilalom 2016. július 10-én lépett életbe az ország számos régiójában. Tatársztánban azonban a közlekedési rendőrfelügyelők ...

Szentpéterváron elloptak egy motor és tető nélküli autót

A Fontanka.ru információi szerint egy üzletember a rendőrséghez fordult, és közölte, hogy az Energetikov sugárúti házának udvaráról elloptak egy zöld színű GAZ M-20 Pobedát, amelyet még 1957-ben gyártottak, és szovjet számokkal rendelkezik. A sértett elmondása szerint az autónak egyáltalán nem volt tetős motorja, és restaurálásra szánták. Kinek kell autó...

Az AvtoVAZ saját jelöltet állított az Állami Dumába

Az AvtoVAZ hivatalos közleménye szerint V. Derzhak több mint 27 évet dolgozott a vállalatnál, és végigment a karrierfejlesztés minden szakaszán – a hétköznapi munkástól a művezetőig. Az AvtoVAZ munkáskollektíva képviselőjének az Állami Dumába való jelölésére irányuló kezdeményezés a vállalkozás munkatársaihoz tartozik, és június 5-én jelentették be, Togliatti városának ünnepén. Kezdeményezés...

Helsinki betiltja a személygépkocsikat

Egy ilyen ambiciózus terv megvalósítása érdekében a helsinki hatóságok a legkényelmesebb rendszert kívánják létrehozni, amelyben eltörlik a határokat a személyes és a tömegközlekedés között – írja az Autoblog. Sonya Heikkila, a helsinki városháza közlekedési szakembere elmondta, az új kezdeményezés lényege nagyon egyszerű: a városlakóknak...

Csigák okoznak balesetet Németországban

Az éjszakai tömegvándorlás során csigák keltek át az autópályán a németországi Paderborn város közelében. Kora reggelre még nem száradt ki az út a puhatestűek nyálkahártyájától, ami balesetet okozott: a Trabant személygépkocsi megcsúszott a nedves aszfalton, és felborult. A The Local értesülései szerint az autó, amelyet a német sajtó ironikusan "a német koronájának gyémántjaként" emleget...

A Moszkvai Állami Egyetem professzora megjelenik az új Pirelli naptárban

A kultikus naptár forgatásán a hollywoodi sztárok, Kate Winslet, Uma Thurman, Penelope Cruz, Helen Miren, Lea Seydoux, Robin Wright vettek részt, különvendégként pedig Anastasia Ignatova, a Moszkvai Állami Egyetem professzora lett – írja a Mashable. A naptár forgatása Berlinben, Londonban, Los Angelesben és a francia Le Touquet városában zajlik. Hogyan...

Az új Kia szedán a Stinger nevet viseli majd

Öt évvel ezelőtt a Frankfurti Autószalonon a Kia bemutatta a Kia GT koncepció szedánt. Igaz, maguk a koreaiak négyajtós sportkupénak nevezték, és utaltak arra, hogy ez az autó megfizethetőbb alternatívája lehet a Mercedes-Benz CLS-nek és az Audi A7-nek. És most, öt évvel később, a Kia GT koncepcióautó átalakult Kia Stingerré. A fotóból ítélve...

Hogyan reagáljunk az utcai áradásokra. Videó és fotó a napról

Azt, hogy ez a dolgozat több, mint szép szavak, egyértelműen bizonyítják az augusztus 15-i moszkvai árvíz után megjelent videók és fotók. Emlékezzünk vissza, hogy alig egy nap alatt több mint egy hónapnyi csapadék hullott a fővárosra, aminek következtében a csatornarendszer nem tudott megbirkózni a víz lefolyásával, sok utat pedig egyszerűen elöntött a víz. Eközben ahogy...

Limuzin az elnöknek: további részletek derültek ki

A Szövetségi Szabadalmi Szolgálat oldala továbbra is az egyetlen nyílt információforrás az "elnök autójáról". Először is, a NAMI szabadalmaztatta két autó ipari modelljét - egy limuzint és egy crossovert, amelyek a Cortege projekt részét képezik. Ezután a namishnik bejegyezték az „Car Dashboard” nevű ipari formatervezési mintát (valószínűleg ...

Négy hajléktalan és egy pap traktorokkal közlekedett Lengyelországból Franciaországba

Az utazók azt tervezik, hogy a 15 km/órát meg nem haladó minitraktoraikkal a lengyel Jaworzno városától egészen a francia Lisieux városában található Szent Teréz-bazilikáig közlekednek – írja a Reuters. A szokatlan futás résztvevőinek ötlete szerint az 1700 km-es utazásnak utalásnak kell lennie David Lynch "Egy egyszerű történet" című híres filmjére ...

A világ legolcsóbb autói

Az alacsony költségű autókra mindig is nagy volt a kereslet az alacsony jövedelműek körében. De ez a kontingens mindig sokkal nagyobb, mint amit az exkluzív, drága autók megengedhetnek maguknak. Forbes: 2016-os olcsó autók Néhány évvel ezelőtt az egész világ azt hitte, ...

HOGYAN válasszunk és vásároljunk autót, Vásárlás és eladás.

Hogyan válasszunk és vásároljunk autót Az új és használt autók választéka a piacon óriási. És hogy ne vesszen el ebben a bőségben, az segít a józan észnek és az autóválasztás gyakorlatias megközelítésének. Ne engedjen az első vágynak, hogy megvásárolja a kívánt autót, alaposan tanulmányozzon mindent ...

MELYIK orosz gyártmányú autó a legjobb, a legjobb orosz autók.

Mi a legjobb orosz gyártmányú autó A hazai autóipar történetében sok jó autó volt. És nehéz kiválasztani a legjobbat. Sőt, a kritériumok, amelyek alapján ezt vagy azt a modellt értékelik, nagyon eltérőek lehetnek. ...

A piacon több száz vagy akár több ezer különféle radardetektort találhatunk, de nem mindegyik egyformán jó. Mi a különbség egy 1000 rubel (például az aliexpress) radar és egy 10-15 ezer rubel közötti eszköz között? Az árat természetesen nem a gyártók marketing "chipjei" indokolják, ma pedig eláruljuk, mi van a modern radardetektorok belsejében, és hogyan válasszuk ki azt, ami nem zavarja útközben.

Kezdjük az alapokkal. Mi az a radardetektor? A radar egy passzív rádióvevő, amelyet a rendőrségi sebességmérő kamerák bocsátanak ki. Rögtön azt akarom mondani, hogy ebben a cikkben a passzív radardetektorok tervezését elemezzük, nem pedig a radardetektorokat (a radardetektor egy aktív interferencia-kibocsátó, amely lehetetlenné teszi az autó sebességének mérését).

• Radardetektorok aktív kürttel
• Radardetektorok aktív kürttel és GPS-szel
• GPS radarok
• Signature radardetektorok (technikailag a hagyományos radarok közé sorolhatók, de a gyakorlatban ez egy teljesen új típusú készülék).

Az első csoport - ezzel lehet mondani, amellyel minden kezdődött. A legegyszerűbb és legérthetőbb eszköztípus. A névből egyértelműen kiderül, hogy a kürtön és a műelektronikán kívül mást nem találsz ezekben a készülékekben.

Ez így néz ki

Elől egy kürtantenna található, amely rádióegységgé alakul, mellette egy lézerjelek vételére szolgáló egység látható. Természetesen nem beszélünk a tranzisztorok szóródásáról és magukról a mikroáramkörökről. Csak a kürtre, a lézervevőre és persze magára a processzorra kell figyelni. Meg kell érteni, hogy minden régi radardetektor és modern eszköz 3000 rubelig ugyanazon az elven épül fel, természetesen az utóbbi érdekel minket. Mi a hátránya egy ilyen kialakításnak? És az, hogy a gyártó szinte mindenen próbál spórolni. Ügyeljen magára az antennára.

A bal oldalon egy modern radardetektor szócsöve látható, a jobb oldalon pedig egy elavult. Szerintem a különbség egy tapasztalatlan felhasználó számára is látható. És úgy tűnik számomra, hogy nem érdemes megmondani, melyik radardetektor a zajállóbb.

De meg kell érteni, hogy a hagyományos GPS nélküli radardetektorok elavult technológiának számítanak, és jelenleg nem kell figyelni rájuk, mivel vannak olyan kamerák, amelyeket nem lehet rádiójellel észlelni (például AVTODORIA).

Az aktív kürttel ellátott radardetektorok és a GPS egy modernebb típusú radar, de még itt is vannak olyan eszközök, amelyekre nem érdemes figyelni. A kiválasztási elvek nagyjából ugyanazok. Érdemes radar - detektorokat vásárolni a leghatékonyabb radarrésszel és modern processzorral. Hogyan válasszunk egy igazán hatékony radart? Ezért írjuk ezt a cikket.

Ár-érték arányban jelenleg a Playme készülékek nevezhetők a legjobb ajánlatnak. A márka összes radardetektorát a koreai gyárban szerelik össze, és ez valóban nagy szerepet játszik (hiszen a koreai radarokat nevezhetjük elfogadott minőségi szabványnak). Összehasonlításképpen, így néz ki a kínai radar radar része

Az áramkörről nem érdemes beszélni. A táblán olcsó tranzisztorok találhatók, a forrasztási minőség sok kívánnivalót hagy maga után, és maga a radarrész majdnem 2-szer kisebb (2-szer kisebb, mint az azonos PlaymeHARD-é)

Azt is érdemes megjegyezni, hogy a koreai radar jelenleg nem a magas költségek szinonimája. Ebben a példában 2 eszközt használtunk. Koreai Playme HARD és kínai Omni RS-500. Jelenleg a HARD 5390, a kínai készülék 7250.

Miért van ekkora különbség, kérdezed? Miért olcsóbb a koreai radardetektor? Igen, mert a Playme radardetektorokban nem kell túlfizetni az extra funkciókért és a marketingért, ami nagyon ritka a modern eszközökben. Példaként nézzük a Neoline X-COP 5700-at (amely a cikk írásakor körülbelül 10 000-be kerül). Ha az eszköz áramköréről beszélünk, akkor itt semmi különöset nem talál. Szinte minden teszten átlagosnak bizonyult a készülék. Az egyetlen funkcionális különbség a neoline között, hogy a gyártó egy hagyományos radarhoz csatlakoztatta, amelynek költsége nem lehet több 5000 rubelnél, a Motion Control funkciót (a hangjelzés letiltása kézlegyintéssel), amit túlfizetésnek nevezünk. marketingre.

A GPS radarok egy elavult típusú radar. Jelenleg gyakorlatilag nincsenek ilyen eszközök. Ez nem meglepő, hiszen szinte minden második DVR-nek van GPS-bázisa oszlopokból, radarokból és kamerákból, és szinte minden radaron van GPS-modul. Hogy miért van szükség a GPS-re, azt már elmondtuk, hogy megéri-e radarfrekvencia nélküli készüléket vásárolni, ezt döntse el Ön. Meglehetősen jelentős áron a GPS-radarok funkcionalitása gyengébb, mint a hagyományos, és csak egy plusz van - ez a méret.

Signature radardetektorok – mint már említettük, technikailag ez egy hagyományos radar. Az egyetlen különbség a szupererős processzor, amely lehetővé teszi az eszköz számára, hogy a másodperc töredéke alatt elemezze a bejövő jeleket. Azok számára, akik nem ismerik, azokat a radarokat, amelyek „aláírás” alapján képesek felismerni a sebességmérő kamerát, aláírásradaroknak nevezik. Jelenleg csak a Playme készülékek büszkélkedhetnek igazán működő signature radarokkal, amelyek ugyanakkor teljesen megfelelő pénzbe kerülnek.

Összefoglalva, azt szeretném mondani, hogy ez a cikk egyfajta oktatási programként szolgál a radardetektorok kiválasztásához. Természetesen egyetlen webáruház sem engedi, hogy vásárlás előtt szétszerelje a radart, és megbizonyosodjon arról, hogy minden valóban így van. Külön köszönetet szeretnék mondani a Playme cég mérnökeinek, akik nem haboztak e cikk előtt (mint a legtöbb gyártó, akivel megkerestük), és rendelkezésünkre bocsátották eszközeiket, hogy szétszedhessük és megmutathassuk, mi van a készülék belsejében. a legmodernebb radarok.

Minden tematikus és technikai közösségnek megvannak a maga "védjegyes" gondjai. A fegyverek szerelmesei a ravaszt akaratlanul is triggernek nevező újoncokat fognak megcsípni, a radardetektorok szakértői pedig mindig a régimódi módon trollkodják azokat, akik ezeket az eszközöket „antiradarnak” nevezik. Tegyük fel, hogy a radardetektor egy olyan eszköz, amely csak a közlekedési rendőrök csapdájára figyelmeztet, az antiradar pedig egy aktív elnyomó, amely a levegőn keresztül irányítja a célzott interferenciát a "közlekedési rendőr" berendezésre, megakadályozva annak működését. Lényegében pontosan erről van szó, bár a terminológia csípőssége ebben az esetben pusztán ártatlan, mert a hétköznapi autótulajdonosok által használt eszközök 99,9%-a figyelmeztető jellegű. És hiába nevezed őket tudományosan radardetektoroknak, sőt vulgárisan antiradardetektoroknak, a lényeg nem változik, és mindenki számára világos minden.

Az igazi radardetektorok, az aktív zavarókészülékek vagy más néven "zavarók" meglehetősen ritka és félig mitikus dolog. Kevesen látták őket élőben, és még kevesebben azok, akiknek volt alkalmuk használni őket. Nyissuk fel a „rejtély” fátylát: az alapító mindent elmond a Wheelsnek az aktív antiradar zavaró készülékekről fórum a radardetektorokról Vlagyimir MONO.

K: Hogyan kezdődött az egész? Legalább Oroszországban?

BAN BEN: A radarzavaró készülékek megjelenésének és elterjedésének története mindig is szűk rés volt. A 90-es években az amerikai "Scorpion XP" gyártású aktív radar-zavaró készülékeket találták az orosz piacon. Valóban hatékonyak voltak a régebbi Sokol és Iskra radarjaink ellen, hiszen erős, de egyszerű, gyengén modulált, könnyen elnyomható jeleket bocsátottak ki, amelyek az autóról visszaverődő jelnél erősebben továbbítottak a radarra. De még a 90-es évek végén, amikor az Iskra-jelek természetét frissítették, a Skorpió nem foglalkozott vele. Ezek a radardetektorok a magas ár miatt nem kaptak nagy forgalmat. És később teljesen eltűntek - úgy tűnik, a gyártás leállt.

K: Milyen a mai helyzet?

BAN BEN: Az antiradar zavaró készülékek hatótávolsága korlátozott, és ami van, az vagy egyáltalán nem hatékony, mint például a passzív visszasugárzású eszközök, amelyekben nincs interferencia-adó, de van két antenna - az egyik veszi a radarjelet, a második pedig "visszaküldi" vagy csak részben hatásos. Például az elmúlt években teszteltük a lengyel Blue Rider radarzavarót. Teljesítményét bizonyította, de nem minden radarral. Az eszközt elsősorban kis teljesítményű európai radarokhoz tervezték, mint például a "Mesta", "Robot Multaradar" és hasonlók, amelyeket 200-300 méteres távolságból elég sikeresen elakadt. De például Chris állványok ellen nem segített, Strelka ellen egyáltalán nem segített a komplexen modulált jelével, stb. Ebből kifolyólag ma már nincs a piacon olyan abszolút hatékony eszköz, amellyel „bírságra gondolás nélkül” lehetne vezetni, még nagy pénzért sem.

K: Miért? Úgy tűnik, hogy azok, akik ilyen szerkentyűt szeretnének vásárolni, mindig ...

BAN BEN: Ennek két oka van. Az első a radarok számos új generációja. Sokuknak nagyon bonyolult szerkezetű jelei vannak, amelyeket nem lehet egyszerű interferenciával megszakítani: ugyanazt a jelet kell küldenie nekik, mint amit ők bocsátanak ki. Ennek megfelelően a radargyártónak fel kell töltenie az aláírásminták adatbázisát, rendszeresen figyelnie kell a változásokat: végül is holnap a radargyártó frissíti, küld egy firmware-frissítést - és a radarok másképp fognak működni, és a zavaró már nem fog megbirkózni. . A gyártó naprakészen tudja tartani a zavaró berendezéseket, de ehhez széles, ígéretes piaccal kell rendelkezniük, mint például a figyelmeztető típusú radardetektorok. A zavaró berendezések piaca pedig rendkívül szűk, ott nem lehet sok pénzt keresni, és semmi sem motiválja a külföldi gyártókat, hogy lépést tartsanak a számos orosz radarberendezéssel.

A második ok a radarok aktívan fejlődő szegmense, amely egyáltalán nem alkalmazza a klasszikus Doppler radar elvet a jelkibocsátással és az autóról visszavert vétellel. Az átlagsebesség mérésén, a videofelvételek elemzésén dolgoznak, ami azt jelenti, hogy elvileg lehetetlen őket elnyomni...

K: Számos autóipari internetes fórumon rendszeresen felvetődik a kézműves radarzavarók létrehozásának témája, és sémákról is szó esik. A barkácsolók darabonként gyártanak hatékony eszközöket?

BAN BEN: A 90-es években találkoztak házilag készített zavarókkal, amelyek Sokol típusú radarokat zúztak. De ma már az elmúlt évek tervei és azok módosításai haszontalanok. Készíthetsz egy egyszerű adót a radarfrekvenciákhoz, forraszthatsz tölcsérből tölcséres antennát, és még működni is fog, de nem fog elnyomni egy modern, széles frekvenciasávban működő radart, komplexen modulált jellel ... Arról pedig, hogy ma valaki a térdemen csináltam egy radardetektort összetett processzorvezérléssel, jel aláírások adatbázisával a memóriában, felismerve a radar típusát és megfelelően modulált rádióhullámokat sugározva felé, nem hallottam...

K: Azaz valójában a radarzavaró készülékek piaca zsákutcában van, és nem érdemes komolyan venni az ilyen eszközöket?

BAN BEN: Jaj, az. Nem kell arra számítani, hogy megjelenik valami olyan eszköz, amely hatékonyan „láthatatlanná” teszi a gépét. Egyes kilátások csak a lézeres zavaró berendezésekben láthatók. A helyzet az, hogy még a legjobb modern, figyelmeztető típusú radardetektorok is nagyon rosszul működnek a lézerradarokon. Ezért ezen a területen csillan némi élet, vannak lézerzavaró készülékek gyártói: a horvát "Laser Interceptor", a tajvani "Antilaser", a német "Blinder" és számos más. Az Escorttól vannak olyan radardetektorok, amelyek lézeres szupresszorral rendelkeznek. Néhányuk megbirkózik a LISD és Amata lidarjainkkal. De ismételten, ezeknek az eszközöknek a hatékonysága nagyban függ attól, hogy a gyártó képes-e nyomon követni a radar algoritmus változásait, amely szintén nem áll meg, és időben kiadja a szoftverfrissítéseket. Ráadásul az igazán hatékony munkavégzéshez egy autónak teljes felszereléssel kell rendelkeznie: fejlett radardetektorral, lézerzavaróval, GPS informátorral naprakész adatbázissal. Ez 2-3 kütyü, amit magával kell vinni, időben frissíteni, megvédeni a lopástól... Sokan végül arra a következtetésre jutnak, hogy a sebességkorlátozás betartása mellett könnyebb vezetni.

K: Mi a kapcsolat a radarzavarók és a törvény között?

BAN BEN: Sok országban még a figyelmeztető típusú radardetektorok is tilosak, az aktív radardetektorokról nem is beszélve... Nálunk a zavaró készülékek is engedély nélküli rádióadó-berendezések közé tartoznak, és a „Jogosulatlan tervezés, gyártás, gyártás, rádióelektronikai berendezések és nagyfrekvenciás eszközök vásárlása, telepítése vagy üzemeltetése." Ez a polgárok esetében 500-1000 rubel pénzbírsággal, elektronikus berendezések elkobzásával büntethető. Ez azonban főként a szisztematikusan működő álló rádióállomások ellen működik, és akkor is, ha valaki zavar miatt panaszkodik. Nem ismerünk előzményeket arra, hogy egy autóban felderítsék a zavarókat, és utólag igazolják jogellenes használatukat, mert rendkívül nehéz a használatot felderíteni és bizonyítani, ráadásul olyan ritkák, hogy a büntető hatóságok nem is tudnak róluk. A lézeres zavaró készülékekkel ez még egyszerűbb, mivel ezek nem rádióadók, és egyáltalán nem vonatkoznak rájuk semmilyen törvény. A külföldi gyártók azonban, amikor megrendeléssel küldenek csomagot, mindig „parkolóérzékelőnek” hívják a készüléket - arra az esetre, ha tűzoltó ...

"Radar" az elemzésben. ( radardetektor- passzív rendőrségi radarjelvevő, amely figyelmezteti a vezetőt a sebességkorlátozás betartásának szükségességére.)

Ma az útjainkon zajló elektronikus hadviselés eszközeiről fogunk beszélni.
A radardetektorok és radardetektorok ugyan nálunk nem tiltottak, elektronikus hadviselést nem folytatunk, de egyes országokban teljes egészében folyik a háború. Csak felkészülni tudunk.

Elektronikai hadviselés(EW) - egyfajta fegyveres harc, amelynek során a rádiósugárzás (rádióinterferencia) hatását az ellenség rádióelektronikus irányítási eszközeire, kommunikációs és felderítő rendszereire hajtják végre a bennük keringő katonai információk minőségének megváltoztatása érdekében. , megvédik rendszereiket a hasonló hatásoktól, valamint megváltoztatják a rádióhullámok terjedésének feltételeit (tulajdonságai környezetét). Wikipédia

Hogyan lehet ellenállni valakinek, aki az Ön tudta nélkül próbál eltávolítani Önről szóló információkat, és hogyan védheti meg „személyes adatait” a jogosulatlan eltávolítástól.

Radarok, radardetektorok, radardetektorok. Arról, hogy mik ezek, hogyan készítsd el / vágd meg magadnak mindkettőt.
(Köszönet a fonarimarket.ru online áruháznak a biztosított felszerelésért)

Radarok

A világ első radarja

A világ első autóradarja

Néhány a 20. század közepének első rendőrségi radarjai közül:

blogs.sydneylivingmuseums.com.au/justice/index.php/2011/04/05/a-deterrent-for-scorchers

rádiófrekvenciás radar(Doppler radar) nagyfrekvenciás X-, K- vagy Ka-sávú rádiójelet bocsát ki a jármű irányába. A visszavert jel frekvenciája a tárgy sebességével arányosan változik. A visszavert jel vétele után a radar méri a frekvencia eltérést és kiszámítja a jármű sebességét. A kapott sebességérték megjelenik a radar kijelzőjén, vagy továbbítja a helyzetközpontba, ha a radar áll.

A közlekedésrendészeti radarok hatótávolságát nemzetközi megállapodások határozzák meg. Három tartomány van tanúsítva Oroszországban, az országunkban a közlekedési rendőrség által használt radar frekvenciájának a határokon belül kell lennie.

X-band(működési frekvencia 10,525 GHz). Az első detektorok ebben a tartományban működtek, de mára szinte teljesen átadták a helyét a más frekvenciát használó berendezéseknek, bár néhány külföldi és orosz (BARRIER, SOKOL) továbbra is ezt használja.

K-band(vivőfrekvencia 24,150 GHz). A világ közlekedésrendészeti radarjainak túlnyomó többségének bázisa. A benne működő eszközök kompaktabbak, de nagyobb az érzékelési tartományuk, mint az X-sávos eszközök.

L-szalag(1-2GHz).

Hatótávolság VG-2(16000 MHz) - az a sáv, amelyet a rendőrség egyes európai országokban (ahol a radardetektorok használata tilos) használ radardetektoros autók észlelésére.

Oroszországban az ígéretes Ka és K u tartományok még nincsenek tanúsítva, és nem használunk ilyen tartományú radarkamerákat. Az autósok által használt detektorok a hazánkban használt összes frekvenciájú közlekedésrendészeti radar tartományára vannak hangolva.

A második típusú rendőrségi radar - lézer radar(lidar), vagy ahogy gyakran nevezik, optikai. A lidar rövid lézerimpulzusokat bocsát ki a látótávolságon (IR) kívül, rögzített időintervallumban, az autó irányába. Ezek az impulzusok visszaverődnek a járműről, és a lézermérő fogadja őket. A lidar minden egyes visszavert impulzus késleltetési idejével rögzíti a tárgy távolságának változását. A digitális lidar eszköz kiszámítja a jármű sebességét a hatótávolsági adatok alapján egy meghatározott időtartamra.

Nagy testvér fegyverek

„Iskra-1” radar

Az "Iskra-1" radar egy megbízható és hatékony sebességmérő, amely a K-sávban működik. 15 éve sikeresen alkalmazzák a radarokat a közúti őrszolgálatok a sebességkorlátozás ellenőrzésére Oroszország útjain. Az Iskra-1 a K-sáv dupla frekvencián működik, ami jelentősen növeli a mérések megbízhatóságát kedvezőtlen időjárási körülmények között. Az Iskra-1 modellek megkülönböztető jellemzője a sebesség mérésének monoimpulzusos módszere. Ez az üzemmód biztosítja a készülék nagy teljesítményét: a radar mindössze 0,2 másodperc alatt kiszámítja az autó mozgásának paramétereit. Ugyanakkor a radar gyakorlatilag láthatatlan minden külföldi gyártású, nem az orosz viszonyokhoz igazodó radardetektor számára: mindegyik interferenciaként érzékeli az Iskra rövid impulzusú jelét.

Jellemzők
Műszer típusú radar


(mozgásban)

Sebességmérés tartomány 30-220 km/h

A felállás
Az "Iskra-1V" álló üzemmódban, főleg egy irányban működik. A radar szinte bármilyen körülmény között lehetővé teszi a legnagyobb sebességű, az áramlási sebességet mindössze 5 km/h-val meghaladó jármű azonosítását a forgalomban.

Az Iskra-1D az első orosz radar, amely mozgó járőrkocsiban minden irányba képes működni. A radar egy másodperc alatt képes megmérni a saját és a célpont sebességének ötszörösét, kiküszöböli az esetleges hibákat, feldolgozza a mérési eredményeket és megjeleníti azokat egy eredményjelző táblán, amely sorban megjeleníti a célpont sebességét, saját sebességét és idejét. a mérés kezdete óta.

"Sokol-M" radar
A Sokol-M mobilradar egy autonóm radaros sebességmérő, amely az elavult X-sávban működik. A készüléket csak a szembejövő járművek sebességének meghatározására tervezték. A dimenziós, könnyen kezelhető radar 300-500 m távolságra képes szabályozni mind az egyes járművek, mind a patakban haladók sebességét, bármilyen árkategóriájú „fehér” radardetektorok tökéletesen felismerik. A Sokol-M radar 2008-ban megszűnt, de nagy megbízhatósága, könnyű kezelhetősége és viszonylag alacsony ára miatt ma már igen széles körben használják Oroszországban és a Nemzetközösség országaiban.

Jellemzők
Műszer típusú radar
Sebességmérő működési frekvencia 10500-10550 MHz (X-sáv)
Szabályozott mozgási irányok minden irányban
, járőr (útközben)

A felállás
A "Sokol-MS" álló sebességszabályozásra készült, és állítható tartományú. Minden Sokol-M modell Ultra-X impulzus üzemmódban működik, ami megnehezíti ezeknek a radaroknak az észlelését az alacsonyabb árkategóriájú radardetektorok és a nem orosz körülmények között való használatra alkalmas modellek számára.

A "Sokol-MD" a szembejövő és elhaladó járművek sebességének mérésére szolgál egy mozgó járőrkocsiban.

A "Sokol-Viza" - a sebesség mérésére és a videórögzítésre szolgáló mobil komplexum egy Sokol-M radar, digitális videokamerával párosítva. A rendszer álló üzemmódban működik (főleg álló járőrkocsira telepítve), és csak a szembejövő járművek sebességét tudja mérni. A Sokol-Viza komplexum nemcsak a sebességkorlátozás megsértését rögzíti videóra, hanem a piros lámpánál való vezetést és a folyamatos sávon való áthaladást is - szinte lehetetlen tiltakozni egy ilyen KRESZ-sértési vád ellen.

Radar "Binar"
A Binar jellemzője a két videokamera jelenléte: az első a forgalmi helyzet széleskörű áttekintését szolgálja, a második pedig közeli felvételt készít a behatoló autójáról megkülönböztethető rendszámmal, akár 200 méter távolságból. . A készülék képes álló helyzetben vagy a közlekedési rendőrség járőrautójának mozgása közben is működni. A radarleolvasások mellett két videofelvétel megléte megkönnyíti az úthelyzet szabályozását és növeli a közlekedési szabálysértő észlelésének megbízhatóságát. A „Binar” SD formátumú, nem felejtő memóriakártyával van felszerelve, könnyű, az autó fedélzeti hálózatáról tölthető és számítógéppel szinkronizálható. A radarvezérlés távirányítóval vagy érintőképernyővel történik.

Jellemzők

Sebességmérő működési frekvencia 24050-24250 MHz (K-sáv)
Szabályozott mozgási irányok minden irányban
Sebességmérési mód álló helyzetben, járőr
Érzékelési tartomány akár 300 m

Mérési hiba ±2 km/h

Radis "Radis"
A Radis "Radis" nagy pontossággal és gyors mérési sebességgel rendelkezik, és képes kiválasztani a legközelebbi vagy leggyorsabb autót a forgalomból. A készülék ellentétes és azonos irányú sebességmérésre is képes, két erős háttérvilágítású kijelzővel van felszerelve, és a képernyőmenü segítségével egyszerűen vezérelhető. A radar az autó fedélzeti hálózatáról való töltés közben is képes sebességet mérni. A készülék súlya mindössze 450 g. A „Radis” mágneses állvány segítségével felszerelhető az utastérbe, valamint egy járőrkocsi motorháztetőjére vagy tetejére. Távirányítóval a radar távolról is vezérelhető.

Jellemzők
Műszer típusú radar
Sebességmérő működési frekvencia 24050-24250 MHz (K-sáv)
Szabályozott mozgási irányok minden irányban
Sebességmérési mód álló helyzetben, járőr
Érzékelési tartomány akár 800 m
Sebességmérés tartomány 10-300 km/h
Mérési hiba ±1 km/h

"Berkut" radar
A "Berkut" rendőrségi radar az egyes járművek vagy autók sebességének szabályozására szolgál nagy forgalomban. Képes kiválasztani a legközelebbi vagy leggyorsabb autót. A radar háttérvilágítás-jelzővel és gombokkal van felszerelve, amelyek lehetővé teszik a közlekedési rendőrfelügyelő számára, hogy rögzítse az autó sebességét sötétben. A "Berkut" 10 órát tud dolgozni újratöltés nélkül, és sebességet mér mind álló helyzetben, mind járőr üzemmódban. A radar könnyen használható és könnyen felszerelhető az autó műszerfalára. A helyzettől függően fogantyút, tartót vagy videórögzítőt rögzíthet a készülékre.

Jellemzők
Műszer típusú radar
Sebességmérő működési frekvencia 24050-24250 MHz (K-sáv)
Szabályozott mozgási irányok minden irányban
Sebességmérési mód álló helyzetben
Érzékelési tartomány akár 800 m
Sebességmérés tartomány 20-250 km/h
Mérési hiba ±2 km/h

Radar "Vizir"
A sebesség megállapítása során a Vizir radar fotó- és videófelvételt készít a szabálysértő autójáról, amely segíti a közlekedésrendészeti felügyelőt a vitás kérdések megoldásában. A sebességmérés eredményeit, valamint az ellenőrzés dátumát és időpontját beírja a „Vizir” által készített képbe. A készülék minden irányban méréseket végez, és képes álló helyzetben és járőrautóban is dolgozni. A radar beépített LCD kijelzővel és egyszerű menüvel van felszerelve, a vezérlőgombok kényelmes elrendezésével. A készülék rendelkezik a sebesség automatikus mérésére és a közlekedési szabálysértések rögzítésére. A "Vizir" külső monitorhoz csatlakoztatható, és adatokat továbbíthat számítógépre.

Jellemzők
Készülék típusú radar, videórögzítő
Sebességmérő működési frekvencia 24050-24250 MHz (K-sáv)
Szabályozott mozgási irányok minden irányban
Sebességmérési mód álló helyzetben, járőr
Érzékelési tartomány akár 600 m
Sebességmérés tartomány 20-250 km/h
Mérési hiba ±2 km/h

"Strelka" radarkomplexum
A Strelka radarkomplexum a forgalmi sűrűségtől függetlenül pontosan méri minden jármű sebességét, amely a lefedettségébe esik (500 m-re a telepítés helyétől). A Strelka kamera a beépítési helytől 350-50 m távolságban észleli a beállított sebesség túllépését, és lefényképezi a szabálysértő jól megkülönböztethető rendszámú autóját. A kapott adatokat számítógép dolgozza fel, és száloptikai vonalon vagy rádiócsatornán továbbítja az információfeldolgozó központba.

Jellemzők

Sebességmérő működési frekvencia 24050-24250 MHz (K-sáv)
Szabályozott forgalmi irányok minden irányban (legfeljebb 4 sáv)
Sebességmérési mód álló helyzetben, járőr
Érzékelési tartomány akár 500 m
Minimális érzékelési tartomány 50 m
Sebességmérés tartomány 20-300 km/h
Mérési hiba ±1 km/h

A felállás
A Strelka-01-ST egy helyhez kötött eszköz, amely az úttest fölé van felszerelve, és optikai kommunikáción keresztül továbbítja az információkat a vezérlőközpontnak.

A Strelka-01-STR egy helyhez kötött eszköz, amely az úttest fölé van szerelve, és rádión keresztül továbbítja az információkat az irányítóközpontnak.

A Strelka-01-STM a készülék járőrautóra helyezhető mobil változata.

"Aréna" radarkomplexum
Az "Arena" hardver-szoftver komplexet úgy tervezték, hogy automatikusan szabályozza a sebességkorlátozást az út bizonyos szakaszán. A komplexum munkára való előkészítése körülbelül 10 percet vesz igénybe. Az "Aréna" állványra van felszerelve 3-5 m-re az úttest szélétől. A sebességkorlátozást túllépő járművekről a rendszer automatikusan lefényképezi, a szabálysértésekre vonatkozó adatokat továbbítja a közlekedési rendőrőrsnek, vagy eltárolja a készülék memóriájában. A radarkomplexumot a közelben, egy speciális dobozban elhelyezett akkumulátor táplálja.

Jellemzők
Készülék típusú radar, fotórögzítő, APK
Sebességmérő működési frekvencia 24050-24250 MHz (K-sáv)

Sebességmérési mód álló helyzetben
Érzékelési tartomány akár 90 m
Sebességmérés tartomány 20-250 km/h
Mérési hiba ±2 km/h

"Chris" fotóradar komplexum
A "Kris" fotoradar komplexum automatikusan rögzíti a közlekedési szabálysértéseket, felismeri a járművek számát, ellenőrzi azokat szövetségi vagy regionális adatbázisokban, és adatokat továbbít egy távoli közlekedési rendőri állomásra. A készülék infravörös kamerával van felszerelve, amely lehetővé teszi az éjszakai működést. A "Chris" egy állványra van felszerelve az úttest széléhez közel, és csak azoknak az autóknak a sebességét méri, amelyek a keretben vannak.

Jellemzők
Készülék típusú radar, fotórögzítő
Sebességmérő működési frekvencia 24050-24250 MHz (K-sáv)
Szabályozott mozgási irányok minden irányban
Sebességmérési mód álló helyzetben
Érzékelési tartomány akár 150 m
Sebességmérés tartomány 20-250 km/h
Mérési hiba ±1 km/h

A felállás
A "Kris-S" a fotoradar komplex szabványos modellje.

A "Kris-P" egy továbbfejlesztett modell új fotoradar érzékelővel.

Rapira-1 radar
A Rapira-1 radar csak a jármű sebességének stacioner mérésére szolgál, képes külön-külön vagy különféle hardver- és szoftverrendszerek részeként működni. A radar az út felett 4-9 méter távolságra van felszerelve, 25 ° -os szögben, és lehetővé teszi az autó sebességének meghatározását egy szűk szabályozási zónában.

Jellemzők
Készülék típusú radar, fotórögzítő
Sebességmérő működési frekvencia 24050-24250 MHz (K-sáv)
Szabályozott haladási irány
Sebességmérési mód álló helyzetben
Érzékelési tartomány akár 20 m
Sebességmérés tartomány 20-250km/h
Mérési hiba ±2 km/h

"Lisd-2" lézer radar
A "Lisd-2" lézerradart a különböző tárgyak sebességének és távolságának mérésére tervezték, szűken irányított fénysugárzást használ, amely lehetővé teszi egy adott autó kiemelését a járművek sűrű áramlásában. A lidar optikai irányzékkal ellátott távcső formájában készült, csak álló helyzetben működik, de minden irányban méri a sebességet. Vállpánt rögzíthető és állványra szerelhető a készülék.

Jellemzők


Szabályozott mozgási irányok minden irányban
Sebességmérési mód álló helyzetben
Érzékelési tartomány akár 400 m
Sebességmérési tartomány 1-200 km/h
Mérési hiba ±2 km/h
A felállás
A Lisd-2M a standard lidar modell.
"Lisd-2F" - egy továbbfejlesztett modell, amely fényképészeti rögzítőegységgel van felszerelve.

Lézer radar "Amata"
Az Amata lézerradar képes pontosan mérni a járművek sebességét és távolságát, valamint fotó- vagy videófelvétel segítségével rögzíteni a közlekedési szabálysértéseket. A készülék lézeres sebességmérőn működik, amely lehetővé teszi, hogy sűrű forgalomból megbízhatóan azonosítsa azt az autót, amelyre a közlekedési rendőrfelügyelőnek szüksége van. A Lidar "Amata" irányjelző jellel van felszerelve, amely a készülék kijelzőjén vagy a fényképen egybeesik a lézersugár irányával, és bizonyítja egy adott jármű sebességének mérését.

Jellemzők
Készülék típusa lidar, fotofixátor
A lézer hullámhossza 800-1100 nm
Szabályozott mozgási irányok minden irányban
Sebességmérési mód álló helyzetben, járőr
Érzékelési tartomány akár 700 m
Sebességmérési tartomány 1,5-280 km/h
Mérési hiba ±2 km/h

radardetektor

jogszerűség
A radardetektorok használata hivatalosan engedélyezett Oroszországban, Ukrajnában, Fehéroroszországban, Moldovában, Kazahsztánban és az összes többi Nemzetközösségi országban, az USA-ban (Virginia és Washington DC kivételével), Nagy-Britanniában, Izlandon, Bulgáriában, Romániában, Szlovéniában, Albániában, Izraelben és Japánban. , India, Pakisztán, Tajvan, Új-Zéland.

A radardetektorok használata tilos Kanadában (British Columbia, Alberta és Saskatchewan állam kivételével), Brazíliában, Finnországban, Norvégiában, Svédországban, Belgiumban, Írországban, Svájcban, Dániában, Németországban, Ausztriában, Hollandiában, Luxemburgban, Franciaországban, Spanyolországban, Portugália, Olaszország, Görögország, Horvátország, Szerbia, Szlovákia, Lengyelország, Magyarország, Bosznia, Cseh Köztársaság, Észtország, Lettország, Litvánia, Törökország, Jordánia, Szingapúr, Malajzia, Egyiptom, Szaúd-Arábia, Egyesült Arab Emírségek, Dél-Afrika, Ausztrália (Nyugat-Ausztrália kivételével ).

Sztori


A világ első radardetektora autósok számára

A Popular Electronics magazinon (1961) népszerűsítették az ilyen eszközöket:

Későbbi modellek:

Radardetektor Múzeum - www.radarddetectormuseum.com

Egy modern SHO-ME 520 STR radardetektor belseje


Alulnézet

A radiátor eltávolítása mellett (a megjegyzésekben javítva - ez egy RF képernyő. Csak védi a helyi oszcillátor sugárzását, és védi a vételi utat a külső zavaroktól. Köszönet r00tGER). A bal felső sarokban egy lézerdetektor, lent egy rézkürtantenna található. Középen az RF modul található. Jobb oldalon - 3 vezérlőgomb. Jobb (fehér) - kijelző

Az RF képernyő alatt

a komponensek részletes leírása egy hasonló eszközön

A hamis jelek a rendőrségi radarok hatósugarában működő külföldi eszközök rádiójelei, amelyekhez azonban semmi közük. Például az automata boltajtók működhetnek X- és K-sávban, a műholdas berendezések jelei radardetektorral érzékelhetők az X-sávban, az összes sáv rádiójelei, valamint a lézerjelek érzékelhetők a szomszédos területeken. a repülőterekre.

A radardetektorok szoftveres és hardveres módszerekkel védekeznek a hamis rádiójelek ellen. A hardveres módszerek közé speciális szűrők telepítése tartozik a radardetektor vevőjébe, a szoftveres módszerek pedig speciális algoritmusokat tartalmaznak, amelyek képesek azonosítani a radarjelet, és elzárják a jelét az interferencia elől. De néha ezek a módszerek nem elegendőek, különösen akkor, ha radardetektort használnak városi területeken, ahol sok idegen eszköz zavarja. Ehhez az összes modern radardetektor manuálisan megváltoztatja az eszköz érzékenységét - váltás a "Város" és az "Útvonal" módok között. Az „interferencia” helyzetétől függően a vezető önállóan beállíthatja eszköze érzékenységét, és minimalizálhatja a radardetektor téves pozitív üzeneteinek számát.

Aktív radardetektorok

Az antiradar egy aktív típusú eszköz. Nemcsak rádióvevővel van felszerelve a jelek észlelésére, hanem egy rádióadóval is, amely jel-interferencia jelet ad ki. Ez a jel az, ami megzavarja a rendőrségi radarok munkáját: keveri a radarból érkező jelet rádiózajjal („fehér zaj”). A radarvevő torz jelet vesz, és nem tudja meghatározni annak a járműnek a sebességét, amelyre a rádiójel irányult.

Ezek az eszközök szinte mindenhol betiltottak. Ez az eszköz szerepel a „Közlekedési hatóságokkal szembeni fellépésről” szóló törvényben szereplő eszközök listáján.

Old school rendőrség radar hack

Miután a mesterember megtalálta a nagypapa radarját a padláson, az oszcilloszkópot bütykölte, és az audiobemeneten keresztül forrasztotta az adaptert a radarról a laptopra. Ezután sikeresen feldolgozta a jelet a számítógépen.

P.S.

szakállas történet

Két California Highway Patrol rendőr lesben állt egy radarral az I-15-ösön, a miramari tengerészgyalogos repülőtértől északra.
Egyikük nekiállt megmérni a közvetlenül előttük lévő dombról elhagyó autók sebességét.
Hirtelen... a radar 500 km/h-t kezdett mutatni.
A rendőr megpróbálta visszaállítani a radarprogramot, de a program nem volt hajlandó visszaállítani, majd maga a radar kikapcsolt.
Aztán egy fülsiketítő üvöltés valahonnan a fák tetejéről megmagyarázta, hogy a radar egy tengerészgyalogos F/A-18 Hornetet (a Northrop-Gramman gyártmánya) követett egy közeli mélyrepülés során.

A rendőrkapitány feljelentést küldött a tengerészgyalogság bázis parancsnokának.
A válasz igazi tengeri stílusban érkezett:

"Köszönöm a leveledet. Ezzel az eseménnyel végre bezárhatjuk a mappát. Érdekelheti, hogy a Hornet taktikai számítógépe észlelte a jelenlétet, és elkezdte követni az ellenséges radarját, ezért küldött zavaró válaszjelet, ezért kapcsolt ki a radar.
Továbbá a levegő-föld rakéta, amely akkoriban egy teljesen felfegyverzett repülőgép lőszerének része volt, szintén automatikusan az Ön felszerelésének helyét vette célba.
Szerencsére a Hornetet repülő tengerészgyalogos pilóta helyesen mérte fel a helyzetet, és a rakétarendszer készenléti állapotára gyorsan reagálva át tudta venni az irányítást az automatikus védelmi rendszer felett, mielőtt a rakétát kilőhették volna, hogy megsemmisítsék az ellenség radarállását.

A pilóta azt is javasolja, hogy tartsd be a szád, amikor káromkodsz rá, mivel az ilyen típusú repülőgépek videorendszere nagyon csúcstechnológiás. Johnson őrmesternek, a radart tartó rendőrtisztnek konzultálnia kell fogorvosával egy bal hátsó őrlőfog miatt. Úgy tűnik, a tömítés meglazult benne.
Ráadásul a tokjának csatja is eltört.

Köszönöm a törődést.

Semper Fi»

Címkék: Címkék hozzáadása

"Radar" az elemzésben. ( radardetektor- passzív rendőrségi radarjelvevő, amely figyelmezteti a vezetőt a sebességkorlátozás betartásának szükségességére.)

Ma az útjainkon zajló elektronikus hadviselés eszközeiről fogunk beszélni.
A radardetektorok és radardetektorok ugyan nálunk nem tiltottak, elektronikus hadviselést nem folytatunk, de egyes országokban teljes egészében folyik a háború. Csak felkészülni tudunk.

Elektronikai hadviselés(EW) - egyfajta fegyveres harc, amelynek során a rádiósugárzás (rádióinterferencia) hatását az ellenség rádióelektronikus irányítási eszközeire, kommunikációs és felderítő rendszereire hajtják végre a bennük keringő katonai információk minőségének megváltoztatása érdekében. , megvédik rendszereiket a hasonló hatásoktól, valamint megváltoztatják a rádióhullámok terjedésének feltételeit (tulajdonságai környezetét). Wikipédia

Hogyan lehet ellenállni valakinek, aki az Ön tudta nélkül próbál eltávolítani Önről szóló információkat, és hogyan védheti meg „személyes adatait” a jogosulatlan eltávolítástól.

Radarok, radardetektorok, radardetektorok. Arról, hogy mik ezek, hogyan készítsd el / vágd meg magadnak mindkettőt.
(Köszönet a fonarimarket.ru online áruháznak a biztosított felszerelésért)

Radarok

A világ első radarja

A világ első autóradarja

Néhány a 20. század közepének első rendőrségi radarjai közül:

blogs.sydneylivingmuseums.com.au/justice/index.php/2011/04/05/a-deterrent-for-scorchers

rádiófrekvenciás radar(Doppler radar) nagyfrekvenciás X-, K- vagy Ka-sávú rádiójelet bocsát ki a jármű irányába. A visszavert jel frekvenciája a tárgy sebességével arányosan változik. A visszavert jel vétele után a radar méri a frekvencia eltérést és kiszámítja a jármű sebességét. A kapott sebességérték megjelenik a radar kijelzőjén, vagy továbbítja a helyzetközpontba, ha a radar áll.

A közlekedésrendészeti radarok hatótávolságát nemzetközi megállapodások határozzák meg. Három tartomány van tanúsítva Oroszországban, az országunkban a közlekedési rendőrség által használt radar frekvenciájának a határokon belül kell lennie.

X-band(működési frekvencia 10,525 GHz). Az első detektorok ebben a tartományban működtek, de mára szinte teljesen átadták a helyét a más frekvenciát használó berendezéseknek, bár néhány külföldi és orosz (BARRIER, SOKOL) továbbra is ezt használja.

K-band(vivőfrekvencia 24,150 GHz). A világ közlekedésrendészeti radarjainak túlnyomó többségének bázisa. A benne működő eszközök kompaktabbak, de nagyobb az érzékelési tartományuk, mint az X-sávos eszközök.

L-szalag(1-2GHz).

Hatótávolság VG-2(16000 MHz) - az a sáv, amelyet a rendőrség egyes európai országokban (ahol a radardetektorok használata tilos) használ radardetektoros autók észlelésére.

Oroszországban az ígéretes Ka és K u tartományok még nincsenek tanúsítva, és nem használunk ilyen tartományú radarkamerákat. Az autósok által használt detektorok a hazánkban használt összes frekvenciájú közlekedésrendészeti radar tartományára vannak hangolva.

A második típusú rendőrségi radar - lézer radar(lidar), vagy ahogy gyakran nevezik, optikai. A lidar rövid lézerimpulzusokat bocsát ki a látótávolságon (IR) kívül, rögzített időintervallumban, az autó irányába. Ezek az impulzusok visszaverődnek a járműről, és a lézermérő fogadja őket. A lidar minden egyes visszavert impulzus késleltetési idejével rögzíti a tárgy távolságának változását. A digitális lidar eszköz kiszámítja a jármű sebességét a hatótávolsági adatok alapján egy meghatározott időtartamra.

Nagy testvér fegyverek

„Iskra-1” radar

Az "Iskra-1" radar egy megbízható és hatékony sebességmérő, amely a K-sávban működik. 15 éve sikeresen alkalmazzák a radarokat a közúti őrszolgálatok a sebességkorlátozás ellenőrzésére Oroszország útjain. Az Iskra-1 a K-sáv dupla frekvencián működik, ami jelentősen növeli a mérések megbízhatóságát kedvezőtlen időjárási körülmények között. Az Iskra-1 modellek megkülönböztető jellemzője a sebesség mérésének monoimpulzusos módszere. Ez az üzemmód biztosítja a készülék nagy teljesítményét: a radar mindössze 0,2 másodperc alatt kiszámítja az autó mozgásának paramétereit. Ugyanakkor a radar gyakorlatilag láthatatlan minden külföldi gyártású, nem az orosz viszonyokhoz igazodó radardetektor számára: mindegyik interferenciaként érzékeli az Iskra rövid impulzusú jelét.

Jellemzők
Műszer típusú radar


, járőr (útközben)

Sebességmérés tartomány 30-220 km/h

A felállás
Az "Iskra-1V" álló üzemmódban, főleg egy irányban működik. A radar szinte bármilyen körülmény között lehetővé teszi a legnagyobb sebességű, az áramlási sebességet mindössze 5 km/h-val meghaladó jármű azonosítását a forgalomban.

Az Iskra-1D az első orosz radar, amely mozgó járőrkocsiban minden irányba képes működni. A radar egy másodperc alatt képes megmérni a saját és a célpont sebességének ötszörösét, kiküszöböli az esetleges hibákat, feldolgozza a mérési eredményeket és megjeleníti azokat egy eredményjelző táblán, amely sorban megjeleníti a célpont sebességét, saját sebességét és idejét. a mérés kezdete óta.

"Sokol-M" radar
A Sokol-M mobilradar egy autonóm radaros sebességmérő, amely az elavult X-sávban működik. A készüléket csak a szembejövő járművek sebességének meghatározására tervezték. A dimenziós, könnyen kezelhető radar 300-500 m távolságra képes szabályozni mind az egyes járművek, mind a patakban haladók sebességét, bármilyen árkategóriájú „fehér” radardetektorok tökéletesen felismerik. A Sokol-M radar 2008-ban megszűnt, de nagy megbízhatósága, könnyű kezelhetősége és viszonylag alacsony ára miatt ma már igen széles körben használják Oroszországban és a Nemzetközösség országaiban.

Jellemzők
Műszer típusú radar
Sebességmérő működési frekvencia 10500-10550 MHz (X-sáv)
Szabályozott mozgási irányok minden irányban
(mozgásban)

A felállás
A "Sokol-MS" álló sebességszabályozásra készült, és állítható tartományú. Minden Sokol-M modell Ultra-X impulzus üzemmódban működik, ami megnehezíti ezeknek a radaroknak az észlelését az alacsonyabb árkategóriájú radardetektorok és a nem orosz körülmények között való használatra alkalmas modellek számára.

A "Sokol-MD" a szembejövő és elhaladó járművek sebességének mérésére szolgál egy mozgó járőrkocsiban.

A "Sokol-Viza" - a sebesség mérésére és a videórögzítésre szolgáló mobil komplexum egy Sokol-M radar, digitális videokamerával párosítva. A rendszer álló üzemmódban működik (főleg álló járőrkocsira telepítve), és csak a szembejövő járművek sebességét tudja mérni. A Sokol-Viza komplexum nemcsak a sebességkorlátozás megsértését rögzíti videóra, hanem a piros lámpánál való vezetést és a folyamatos sávon való áthaladást is - szinte lehetetlen tiltakozni egy ilyen KRESZ-sértési vád ellen.

Radar "Binar"
A Binar jellemzője a két videokamera jelenléte: az első a forgalmi helyzet széleskörű áttekintését szolgálja, a második pedig közeli felvételt készít a behatoló autójáról megkülönböztethető rendszámmal, akár 200 méter távolságból. . A készülék képes álló helyzetben vagy a közlekedési rendőrség járőrautójának mozgása közben is működni. A radarleolvasások mellett két videofelvétel megléte megkönnyíti az úthelyzet szabályozását és növeli a közlekedési szabálysértő észlelésének megbízhatóságát. A „Binar” SD formátumú, nem felejtő memóriakártyával van felszerelve, könnyű, az autó fedélzeti hálózatáról tölthető és számítógéppel szinkronizálható. A radarvezérlés távirányítóval vagy érintőképernyővel történik.

Jellemzők

Sebességmérő működési frekvencia 24050-24250 MHz (K-sáv)
Szabályozott mozgási irányok minden irányban
Sebességmérési mód álló helyzetben, járőr
Érzékelési tartomány akár 300 m

Mérési hiba ±2 km/h

Radis "Radis"
A Radis "Radis" nagy pontossággal és gyors mérési sebességgel rendelkezik, és képes kiválasztani a legközelebbi vagy leggyorsabb autót a forgalomból. A készülék ellentétes és azonos irányú sebességmérésre is képes, két erős háttérvilágítású kijelzővel van felszerelve, és a képernyőmenü segítségével egyszerűen vezérelhető. A radar az autó fedélzeti hálózatáról való töltés közben is képes sebességet mérni. A készülék súlya mindössze 450 g. A „Radis” mágneses állvány segítségével felszerelhető az utastérbe, valamint egy járőrkocsi motorháztetőjére vagy tetejére. Távirányítóval a radar távolról is vezérelhető.

Jellemzők
Műszer típusú radar
Sebességmérő működési frekvencia 24050-24250 MHz (K-sáv)
Szabályozott mozgási irányok minden irányban
Sebességmérési mód álló helyzetben, járőr
Érzékelési tartomány akár 800 m
Sebességmérés tartomány 10-300 km/h
Mérési hiba ±1 km/h

"Berkut" radar
A "Berkut" rendőrségi radar az egyes járművek vagy autók sebességének szabályozására szolgál nagy forgalomban. Képes kiválasztani a legközelebbi vagy leggyorsabb autót. A radar háttérvilágítás-jelzővel és gombokkal van felszerelve, amelyek lehetővé teszik a közlekedési rendőrfelügyelő számára, hogy rögzítse az autó sebességét sötétben. A "Berkut" 10 órát tud dolgozni újratöltés nélkül, és sebességet mér mind álló helyzetben, mind járőr üzemmódban. A radar könnyen használható és könnyen felszerelhető az autó műszerfalára. A helyzettől függően fogantyút, tartót vagy videórögzítőt rögzíthet a készülékre.

Jellemzők
Műszer típusú radar
Sebességmérő működési frekvencia 24050-24250 MHz (K-sáv)
Szabályozott mozgási irányok minden irányban
Sebességmérési mód álló helyzetben
Érzékelési tartomány akár 800 m
Sebességmérés tartomány 20-250 km/h
Mérési hiba ±2 km/h

Radar "Vizir"
A sebesség megállapítása során a Vizir radar fotó- és videófelvételt készít a szabálysértő autójáról, amely segíti a közlekedésrendészeti felügyelőt a vitás kérdések megoldásában. A sebességmérés eredményeit, valamint az ellenőrzés dátumát és időpontját beírja a „Vizir” által készített képbe. A készülék minden irányban méréseket végez, és képes álló helyzetben és járőrautóban is dolgozni. A radar beépített LCD kijelzővel és egyszerű menüvel van felszerelve, a vezérlőgombok kényelmes elrendezésével. A készülék rendelkezik a sebesség automatikus mérésére és a közlekedési szabálysértések rögzítésére. A "Vizir" külső monitorhoz csatlakoztatható, és adatokat továbbíthat számítógépre.

Jellemzők
Készülék típusú radar, videórögzítő
Sebességmérő működési frekvencia 24050-24250 MHz (K-sáv)
Szabályozott mozgási irányok minden irányban
Sebességmérési mód álló helyzetben, járőr
Érzékelési tartomány akár 600 m
Sebességmérés tartomány 20-250 km/h
Mérési hiba ±2 km/h

"Strelka" radarkomplexum
A Strelka radarkomplexum a forgalmi sűrűségtől függetlenül pontosan méri minden jármű sebességét, amely a lefedettségébe esik (500 m-re a telepítés helyétől). A Strelka kamera a beépítési helytől 350-50 m távolságban észleli a beállított sebesség túllépését, és lefényképezi a szabálysértő jól megkülönböztethető rendszámú autóját. A kapott adatokat számítógép dolgozza fel, és száloptikai vonalon vagy rádiócsatornán továbbítja az információfeldolgozó központba.

Jellemzők

Sebességmérő működési frekvencia 24050-24250 MHz (K-sáv)
Szabályozott forgalmi irányok minden irányban (legfeljebb 4 sáv)
Sebességmérési mód álló helyzetben, járőr
Érzékelési tartomány akár 500 m
Minimális érzékelési tartomány 50 m
Sebességmérés tartomány 20-300 km/h
Mérési hiba ±1 km/h

A felállás
A Strelka-01-ST egy helyhez kötött eszköz, amely az úttest fölé van felszerelve, és optikai kommunikáción keresztül továbbítja az információkat a vezérlőközpontnak.

A Strelka-01-STR egy helyhez kötött eszköz, amely az úttest fölé van szerelve, és rádión keresztül továbbítja az információkat az irányítóközpontnak.

A Strelka-01-STM a készülék járőrautóra helyezhető mobil változata.

"Aréna" radarkomplexum
Az "Arena" hardver-szoftver komplexet úgy tervezték, hogy automatikusan szabályozza a sebességkorlátozást az út bizonyos szakaszán. A komplexum munkára való előkészítése körülbelül 10 percet vesz igénybe. Az "Aréna" állványra van felszerelve 3-5 m-re az úttest szélétől. A sebességkorlátozást túllépő járművekről a rendszer automatikusan lefényképezi, a szabálysértésekre vonatkozó adatokat továbbítja a közlekedési rendőrőrsnek, vagy eltárolja a készülék memóriájában. A radarkomplexumot a közelben, egy speciális dobozban elhelyezett akkumulátor táplálja.

Jellemzők
Készülék típusú radar, fotórögzítő, APK
Sebességmérő működési frekvencia 24050-24250 MHz (K-sáv)

Sebességmérési mód álló helyzetben
Érzékelési tartomány akár 90 m
Sebességmérés tartomány 20-250 km/h
Mérési hiba ±2 km/h

"Chris" fotóradar komplexum
A "Kris" fotoradar komplexum automatikusan rögzíti a közlekedési szabálysértéseket, felismeri a járművek számát, ellenőrzi azokat szövetségi vagy regionális adatbázisokban, és adatokat továbbít egy távoli közlekedési rendőri állomásra. A készülék infravörös kamerával van felszerelve, amely lehetővé teszi az éjszakai működést. A "Chris" egy állványra van felszerelve az úttest széléhez közel, és csak azoknak az autóknak a sebességét méri, amelyek a keretben vannak.

Jellemzők
Készülék típusú radar, fotórögzítő
Sebességmérő működési frekvencia 24050-24250 MHz (K-sáv)
Szabályozott mozgási irányok minden irányban
Sebességmérési mód álló helyzetben
Érzékelési tartomány akár 150 m
Sebességmérés tartomány 20-250 km/h
Mérési hiba ±1 km/h

A felállás
A "Kris-S" a fotoradar komplex szabványos modellje.

A "Kris-P" egy továbbfejlesztett modell új fotoradar érzékelővel.

Rapira-1 radar
A Rapira-1 radar csak a jármű sebességének stacioner mérésére szolgál, képes külön-külön vagy különféle hardver- és szoftverrendszerek részeként működni. A radar az út felett 4-9 méter távolságra van felszerelve, 25 ° -os szögben, és lehetővé teszi az autó sebességének meghatározását egy szűk szabályozási zónában.

Jellemzők
Készülék típusú radar, fotórögzítő
Sebességmérő működési frekvencia 24050-24250 MHz (K-sáv)
Szabályozott haladási irány
Sebességmérési mód álló helyzetben
Érzékelési tartomány akár 20 m
Sebességmérés tartomány 20-250km/h
Mérési hiba ±2 km/h

"Lisd-2" lézer radar
A "Lisd-2" lézerradart a különböző tárgyak sebességének és távolságának mérésére tervezték, szűken irányított fénysugárzást használ, amely lehetővé teszi egy adott autó kiemelését a járművek sűrű áramlásában. A lidar optikai irányzékkal ellátott távcső formájában készült, csak álló helyzetben működik, de minden irányban méri a sebességet. Vállpánt rögzíthető és állványra szerelhető a készülék.

Jellemzők


Szabályozott mozgási irányok minden irányban
Sebességmérési mód álló helyzetben
Érzékelési tartomány akár 400 m
Sebességmérési tartomány 1-200 km/h
Mérési hiba ±2 km/h
A felállás
A Lisd-2M a standard lidar modell.
"Lisd-2F" - egy továbbfejlesztett modell, amely fényképészeti rögzítőegységgel van felszerelve.

Lézer radar "Amata"
Az Amata lézerradar képes pontosan mérni a járművek sebességét és távolságát, valamint fotó- vagy videófelvétel segítségével rögzíteni a közlekedési szabálysértéseket. A készülék lézeres sebességmérőn működik, amely lehetővé teszi, hogy sűrű forgalomból megbízhatóan azonosítsa azt az autót, amelyre a közlekedési rendőrfelügyelőnek szüksége van. A Lidar "Amata" irányjelző jellel van felszerelve, amely a készülék kijelzőjén vagy a fényképen egybeesik a lézersugár irányával, és bizonyítja egy adott jármű sebességének mérését.

Jellemzők
Készülék típusa lidar, fotofixátor
A lézer hullámhossza 800-1100 nm
Szabályozott mozgási irányok minden irányban
Sebességmérési mód álló helyzetben, járőr
Érzékelési tartomány akár 700 m
Sebességmérési tartomány 1,5-280 km/h
Mérési hiba ±2 km/h

radardetektor

jogszerűség
A radardetektorok használata hivatalosan engedélyezett Oroszországban, Ukrajnában, Fehéroroszországban, Moldovában, Kazahsztánban és az összes többi Nemzetközösségi országban, az USA-ban (Virginia és Washington DC kivételével), Nagy-Britanniában, Izlandon, Bulgáriában, Romániában, Szlovéniában, Albániában, Izraelben és Japánban. , India, Pakisztán, Tajvan, Új-Zéland.

A radardetektorok használata tilos Kanadában (British Columbia, Alberta és Saskatchewan állam kivételével), Brazíliában, Finnországban, Norvégiában, Svédországban, Belgiumban, Írországban, Svájcban, Dániában, Németországban, Ausztriában, Hollandiában, Luxemburgban, Franciaországban, Spanyolországban, Portugália, Olaszország, Görögország, Horvátország, Szerbia, Szlovákia, Lengyelország, Magyarország, Bosznia, Cseh Köztársaság, Észtország, Lettország, Litvánia, Törökország, Jordánia, Szingapúr, Malajzia, Egyiptom, Szaúd-Arábia, Egyesült Arab Emírségek, Dél-Afrika, Ausztrália (Nyugat-Ausztrália kivételével ).

Sztori


A világ első radardetektora autósok számára

A Popular Electronics magazinon (1961) népszerűsítették az ilyen eszközöket:

Későbbi modellek:

Radardetektor Múzeum - www.radarddetectormuseum.com

Egy modern SHO-ME 520 STR radardetektor belseje


Alulnézet

A radiátor eltávolítása mellett (a megjegyzésekben javítva - ez egy RF képernyő. Ez védi a helyi oszcillátor sugárzását, és védi a vételi utat a külső zavaroktól. Köszönöm). A bal felső sarokban egy lézerdetektor, lent egy rézkürtantenna található. Középen az RF modul található. Jobb oldalon - 3 vezérlőgomb. Jobb (fehér) - kijelző

Az RF képernyő alatt

a komponensek részletes leírása egy hasonló eszközön

A hamis jelek a rendőrségi radarok hatósugarában működő külföldi eszközök rádiójelei, amelyekhez azonban semmi közük. Például az automata boltajtók működhetnek X- és K-sávban, a műholdas berendezések jelei radardetektorral érzékelhetők az X-sávban, az összes sáv rádiójelei, valamint a lézerjelek érzékelhetők a szomszédos területeken. a repülőterekre.

A radardetektorok szoftveres és hardveres módszerekkel védekeznek a hamis rádiójelek ellen. A hardveres módszerek közé speciális szűrők telepítése tartozik a radardetektor vevőjébe, a szoftveres módszerek pedig speciális algoritmusokat tartalmaznak, amelyek képesek azonosítani a radarjelet, és elzárják a jelét az interferencia elől. De néha ezek a módszerek nem elegendőek, különösen akkor, ha radardetektort használnak városi területeken, ahol sok idegen eszköz zavarja. Ehhez az összes modern radardetektor manuálisan megváltoztatja az eszköz érzékenységét - váltás a "Város" és az "Útvonal" módok között. Az „interferencia” helyzetétől függően a vezető önállóan beállíthatja eszköze érzékenységét, és minimalizálhatja a radardetektor téves pozitív üzeneteinek számát.

Aktív radardetektorok

Az antiradar egy aktív típusú eszköz. Nemcsak rádióvevővel van felszerelve a jelek észlelésére, hanem egy rádióadóval is, amely jel-interferencia jelet ad ki. Ez a jel az, ami megzavarja a rendőrségi radarok munkáját: keveri a radarból érkező jelet rádiózajjal („fehér zaj”). A radarvevő torz jelet vesz, és nem tudja meghatározni annak a járműnek a sebességét, amelyre a rádiójel irányult.

Ezek az eszközök szinte mindenhol betiltottak. Ez az eszköz szerepel a „Közlekedési hatóságokkal szembeni fellépésről” szóló törvényben szereplő eszközök listáján.

Old school rendőrség radar hack

Miután a mesterember megtalálta a nagypapa radarját a padláson, az oszcilloszkópot bütykölte, és az audiobemeneten keresztül forrasztotta az adaptert a radarról a laptopra. Ezután sikeresen feldolgozta a jelet a számítógépen.

P.S.

szakállas történet

Két California Highway Patrol rendőr lesben állt egy radarral az I-15-ösön, a miramari tengerészgyalogos repülőtértől északra.
Egyikük nekiállt megmérni a közvetlenül előttük lévő dombról elhagyó autók sebességét.
Hirtelen... a radar 500 km/h-t kezdett mutatni.
A rendőr megpróbálta visszaállítani a radarprogramot, de a program nem volt hajlandó visszaállítani, majd maga a radar kikapcsolt.
Aztán egy fülsiketítő üvöltés valahonnan a fák tetejéről megmagyarázta, hogy a radar egy tengerészgyalogos F/A-18 Hornetet (a Northrop-Gramman gyártmánya) követett egy közeli mélyrepülés során.

A rendőrkapitány feljelentést küldött a tengerészgyalogság bázis parancsnokának.
A válasz igazi tengeri stílusban érkezett:

"Köszönöm a leveledet. Ezzel az eseménnyel végre bezárhatjuk a mappát. Érdekelheti, hogy a Hornet taktikai számítógépe észlelte a jelenlétet, és elkezdte követni az ellenséges radarját, ezért küldött zavaró válaszjelet, ezért kapcsolt ki a radar.
Továbbá a levegő-föld rakéta, amely akkoriban egy teljesen felfegyverzett repülőgép lőszerének része volt, szintén automatikusan az Ön felszerelésének helyét vette célba.
Szerencsére a Hornetet repülő tengerészgyalogos pilóta helyesen mérte fel a helyzetet, és a rakétarendszer készenléti állapotára gyorsan reagálva át tudta venni az irányítást az automatikus védelmi rendszer felett, mielőtt a rakétát kilőhették volna, hogy megsemmisítsék az ellenség radarállását.

A pilóta azt is javasolja, hogy tartsd be a szád, amikor káromkodsz rá, mivel az ilyen típusú repülőgépek videorendszere nagyon csúcstechnológiás. Johnson őrmesternek, a radart tartó rendőrtisztnek konzultálnia kell fogorvosával egy bal hátsó őrlőfog miatt. Úgy tűnik, a tömítés meglazult benne.
Ráadásul a tokjának csatja is eltört.

Köszönöm a törődést.

Semper Fi»

Címkék:

• radardetektor
• radardetektor
• iránykereső
• elektronikai hadviselés

Címkék hozzáadása