کاتاماران خانگی برای کودکان. طراحی کاتاماران برای سفرهای آبی از نگاه یک گردشگر آبی. ساخت قاب برای کاتاماران با دستان خود

با دست خودت؟ برای چنین کشتی، دو عنصر اصلی مورد نیاز است: یک قاب و مخازن هوا.

قاب. در چارچوب شرایط مزرعه کاتامارانرا می توان از تیرهای چوبی ساخت، بنابراین در وزن و حجم تجهیزات صرفه جویی می شود. در موارد دیگر از آلیاژ دورالومین ساخته شده است. در تولید صنعتی، از آلومینیوم درجه حمل و نقل هوایی D16T استفاده می شود - این یک ماده نسبتا گران است، به خصوص در حجم کم به دست آوردن آن دشوار است. علاوه بر این، قطر لوله ها باید 35-40 میلی متر با ضخامت دیواره 1.5 میلی متر باشد.

به عنوان یک جایگزین، آلیاژ ارزان‌تر AD31T1 مناسب است، با این حال، چنین قاب برای کاتاماران‌هایی که در رودخانه‌های ساده استفاده می‌شوند بهتر است.

سیلندرها ساخت سیلندر یک فرآیند پیچیده است، زیرا نیاز به مقدار مشخصی تجربه دارد. شما به یک الگو، خود پارچه PVC، چسب، افزودنی چسب و ابزار (سشوار، غلتک، کاردک مخصوص) نیاز دارید. من بلافاصله می توانم به شما اطمینان دهم که سیلندرهای اول مانند پنکیک گلوله هستند :) بنابراین بهتر است سفارش تولیدی بدهید یا کارخانه ای بخرید. اگر هنوز تصمیم دارید خودتان بسازید، توصیه های ما به شرح زیر است:

1. هر پارچه PVC، اما فقط قایق. تراکم از 750 گرم در متر مربع. پارچه بسیار خوب تولید میراسول که برای ساخت بادکنک برای کایاک ختانگا استفاده می شود.
2. چسب. از نظر قیمت و کیفیت بهتر است، این چسب 900 I است. دستورالعمل های دقیق برای استفاده در بانک وجود دارد. به یک شیشه 1 لیتری با حاشیه نیاز دارید
3. افزودنی. Desmodur (آنالوگ چینی ارزان تر است). لازم است به چسب اضافه شود، ترموپلاستیسیته می دهد، سیلندرهای شما در دمای 70 درجه از هم نمی پاشند، اما آنها را در آفتاب باد نگذارید.
4. الگوها. در زیر می توانید یک الگو بردارید و آن را روی یک چاپگر با فرمت بزرگ چاپ کنید. طبق این چیدمان در مثال بالا یک کاتاماران به طول 4 متر با قطر سیلندر 45 سانتی متر ساخته شد.

5. دریچه های فشار قوی - می توانید در بازاری که قایق های پی وی سی به فروش می رسد خرید کنید.
6. ابزارهایی مانند سشوار، برس، غلتک صاف کننده پارچه و کاردک نیز مورد نیاز است (همچنین می توان از بازاری که قایق می فروشد یا آنها را تعمیر می کند، خریداری کرد).
7. زنجیر، چشمک و لوازم جانبی

در فروشگاه اینترنتی ما، می توانید سیلندرهای کامل کاتاماران را خریداری کنید.

و در یک رودخانه پر جریان، و یک دریاچه کوچک و روی یک حوض، یک کاتاماران خانگی نه تنها سرگرم کننده، بلکه یک وسیله مفید نیز خواهد شد. می توانید روی آن آفتاب بگیرید، از آن به داخل آب بپرید، زیرا تقریبا غیرممکن است که آن را برگردانید. شما می توانید از کاتاماران خانگی خود برای حمل بارهای کوچک استفاده کنید و همچنین با بادبانی قفس هایی را که ماهی در آنها صید می شوند بررسی کنید. اگر ناوگانی از چنین کشتی هایی ایجاد کنید، می توانید مسابقات کوچکی را برای سرعت یا رانندگی رقم بزنید، آنها همچنین ابزاری عالی برای انجام یک سفر پیاده روی کوچک خواهند بود.

با چی سر و کار داریم؟

برای مونتاژ یک کاتاماران با دستان خود، به مواد خاصی نیاز ندارید - همه آنها در دسترس هستند و پردازش آنها بسیار آسان است. اگر عناصر فلزی را در نظر نگیرید، به تخته سه لا و نوارهای ZMM با مقطع 15-25 و 25 * 25 میلی متر و طول 3 متر نیاز خواهید داشت. این مزیت اصلی قایق حاصل و همچنین ویژگی آن است. بهتر است از آن استفاده کنید اگر معلوم نشد که یکی است، بهتر است توس بخرید، با این حال، حتی در غیاب آن، استفاده از صنوبر یا صنوبر مجاز است.

اگر به طور جدی تصمیم به ساخت یک کاتاماران با دستان خود دارید، انتخاب تخته سه لا مرحله بسیار مهمی است، زیرا دوام قایق شما به آن بستگی دارد. به طور طبیعی، نشان دادن کوشش از نظر دقت تکمیل قطعات جداگانه و همچنین اتصالات آنها نیز مهم است. تخته سه لا باید هنگام گرم شدن خیس شود.بهتر است در یک روز آفتابی گرم با استفاده از یک برس پهن استفاده شود. روغن خشک کن باید منحصراً در یک حمام آب با استفاده از یک کاسه وسیع آب جوش گرم شود. البته، مهم است که مراقب باشید، زیرا سوختگی با یک ماده داغ بسیار دردناک است. بعد از اینکه روغن خشک کن دیگر جذب چوب نشد می توانید عملیات اشباع را تکمیل کنید. معمولاً برنامه دو یا سه بار با وقفه های چند ساعته انجام می شود.

عناصر ساختاری

بنابراین، با درک این سوال که چگونه یک کاتاماران بسازیم، ارزش دارد که همه چیز را به ترتیب در نظر بگیریم. پانتون های قایق از لت و تخته سه لا ساخته شده اند. ارزش شروع با قاب ها را دارد. برای انجام این کار، لازم است 12 قطعه خالی را از تخته سه لا، که ابعاد آن 320 * 320 میلی متر است، برش دهید، آنها را با سه یا چهار میخ به زمین بزنید و سپس همه چیز را در امتداد کانتور پردازش کنید. بعد، باید شکاف هایی برای ریل ها ایجاد کنید. لت ها مربع هستند، اما شکاف ها باید 20-25 میلی متر باشد. 5 میلی متر باقی مانده در ریل ها مجهز به شیار هستند. بهترین کار این است که هر شش ریل را در کنار هم قرار دهید، آنها را محکم کنید و سپس همزمان با یک اره برش هایی را روی هم ایجاد کنید. از آنجایی که آنها کمی عمیق تر از لبه ها ظاهر می شوند، ارزش آن را دارد که با چند بار جابجایی تخته ها در طول فرآیند، عمق متوسط ​​را تراز کنید.

قبل از تشکیل شیارها، ارزش بررسی ابعاد ورق های تخته سه لا را دارد. اگر در مورد عددی کمتر از 1500 میلی متر صحبت می کنیم، باید محل نصب اعضای متقاطع 7 و قاب 5 را به ترتیب تنظیم کنید. برای شش قاب لازم است که تکه‌هایی از ریل از طرفین و بالا به آن‌ها وصل شود و یک تکه تخته باید از زیر ثابت شود. همه چیز باید تا حد امکان محکم انجام شود، بهتر است برای این کار از پیچ یا پیچ استفاده کنید، زیرا میخ ها به لت ها کوبیده می شوند که وظیفه آن نگه داشتن تخته سه لا است.

مونتاژ کشتی

اگر تصمیم دارید با دستان خود یک کاتاماران بسازید، باید چندین ریل آماده کنید. طول چهار تای آنها باید سه متر باشد، هر کدام دو تا 1.9 متر، همچنین به چهار بخش 570-600 میلی متری نیاز خواهید داشت، پس از آن می توانید به کار بیشتر ادامه دهید. واضح است که ارزش قرار دادن یک جفت ریل بالایی را از پایین دارد که به قاب ها اجازه می دهد در جای خود محکم بنشینند. می‌توانید فوراً چند میله متقاطع را با پیچ ثابت کنید و سپس ریل کیل را دراز کنید، سپس آن را به قاب‌های 1، 5 و 6 بپیچید.

برای بریدن باس و قوس کمان به تخته ای به ضخامت 50 میلی متر نیاز دارید و باید در نظر داشت که شکل آنها مخروطی باشد. و سپس باید آنها را در جای خود قرار دهید ، زیرا قبلاً ریل های بالایی را با سیم کشیده اید. روی پیش‌آمدگی‌های کمان و پشت، ریل کیل از چندین ضایعات ساخته شده است.

غلاف

اکنون نوبت به عنصر مهمی مانند پوست رسیده است. برای ساختن یک کاتاماران با دستان خود، باید چندین عنصر را برش دهید. عرض قسمت مرکزی 823 میلی متر است، برش آن دشوار نیست. خم کردن آن با توجه به شکل قاب آسان است، زیرا قبلاً با روغن خشک کن آغشته شده است. اما در اینجا مهم است که عجله نکنید. برای سهولت در کار لازم است قطعات کار را با سیم، طناب یا چیز دیگری کشیده و چند روز در این حالت رها کنید. شایان ذکر است که تخته سه لا باید با میخ بسته شود، البته ابتدا باید نقاط بست را با یک ضخیم روی ریل ها، چهارچوب ها و همچنین در محل های مربوط به تخته سه لا پوشاند. سخت ترین کار این است که اتصالات روی قاب ها را پوشش دهید.

ادامه مونتاژ

اگر با دستان خود یک کاتاماران درست می کنید ، نقشه ها قبلاً با دقت فکر شده اند ، سپس در قالب مقوا باید شکل قسمت های خالی را برای برآمدگی ها تعیین کنید. باید چیزی شبیه مخروط وجود داشته باشد. آنها مشابه عناصر قبلی نصب شده اند. دوشاخه ها فقط باید به رنگ وصل شوند. خطوط آنها باید با توجه به پوست تمام شده مشخص شود. قفسه های 9-11 باید مانند تمام قسمت های دیگر به رنگ میخ شوند. در مرحله بعد، می توانید عرشه را برش دهید و کانتور یک پانتون تقریباً تمام شده را بچرخانید. هنگامی که عرشه میخ می شود، می توان پانتون ها را تکمیل کرد. در طول مراحل نصب، رنگ نباید در امان بماند.

عرشه

ساده ترین راه این است که آن را از همان تخته سه لا مانند سایر قطعات بسازید. برای استحکام از پایین و بالا، ارزش دارد که نوارها را با افزایش 300-350 میلی متر میخ کنید. اگر به استحکام تخته سه لا اعتماد ندارید، می توانید آن را در دو لایه قرار دهید و یکی را روی دیگری قرار دهید. در جایی که پدال ها نصب می شوند، لازم است که گام قفسه را مطابق با آنها تنظیم کنید. به طور طبیعی، در مورد نحوه ساخت یک کاتاماران، شایان ذکر است که استفاده از مواد دیگر برای عرشه مناسب است، به عنوان مثال، تخته های نازکی که میخکوب می شوند تا یک متر فاصله بین پانتون ها وجود داشته باشد.

قسمت کاری

اگر تصمیم دارید با دستان خود یک کاتاماران بسازید، درایو ردیف باید از قطعات دوچرخه ساخته شود. شما باید از یک جفت فریم با براکت و پدال پایین استفاده کنید. انتهای بریده شده قاب ها باید صاف شود و سپس با پیچ به ریل عرشه وصل شود. بوش های فاصله ای که طول آنها 120-130 میلی متر است باید بین پدال ها نصب شود و خود پدال ها باید توسط ناودانی های بلند مشترک به هم متصل شوند.

مجهز به چرخ های پدال است که از چرخ های دوچرخه ساخته شده است. تیغه ها باید از لاستیک که ضخامت آن 4-6 میلی متر است بریده شوند و سپس به سوزن های بافندگی سیم کشی شوند. یک چرخ باید دارای پنج یا شش تیغه باشد.

منطقه تابعی

نشیمن از تخته سه لا و لت که سطح مقطع آن 25 * 25 میلی متر است. پس از نصب محرک پروانه، صندلی به عرشه ثابت می شود - به طوری که نوارهای زیر برای زنجیر کشیده قابل دسترسی نباشد. بهتر است عناصر را با پیچ ببندید، زیرا کاملاً ممکن است نیاز به تنظیم موقعیت داشته باشید.

بنابراین، شما یک کاتاماران درست می کنید که عکس آن را دوست داشتید. بعد، شما باید یک فرمان بسازید، برای این کار نیز به تخته سه لا و تخته سه لا نیاز است. ابعاد سکان ها 200 * 320 میلی متر است. در سمت راست، یک براکت تخته سه لا با اضلاع 200 * 200 میلی‌متر باید با کمک ریل میخکوب شود و سپس از آن به سمت اهرمی که باید در کنار نصب شود، در مجاورت صندلی بکشید. محورهای میله های طولی و عرضی می توانند به عنوان میخ های ضخیم عمل کنند، که برای آن باید سوراخ هایی با مته ایجاد شود، در غیر این صورت ممکن است میله ها ترکیده شوند.

مرحله نهایی

در مونتاژ یک کاتاماران نباید مشکل خاصی وجود داشته باشد. پانتون ها باید روی زمین صاف نصب شوند، پس از آن می توان یک عرشه روی آنها قرار داد و مکان هایی برای نصب قاب دوچرخه با پدال، محرک پروانه و صندلی باید مشخص شود. اما برای رفع همه این گره ها عجله نکنید. تمام قسمت های چوبی قایق باید با سه لایه رنگ روغن رنگ آمیزی شود. از آنجایی که خشک شدن هر لایه یک یا دو روز طول می کشد، برای تکمیل این عملیات به یک هفته زمان نیاز دارید.

پس از اتمام نقاشی، باید تمام گره ها را در جای خود نصب کنید. صندلی در انتهای آن نصب شده است. برای بستن کاتاماران به اسکله و برای اطمینان از راحتی حمل آن، ارزش دارد 4-6 دستگیره در را در طرفین آن پیچ کنید.

در نگاه اول، طراحی کاتاماران پیچیده نیست: دو شناور بادی و یک قاب بین آنها. با این حال، چند عنصر اساسی دارای تفاوت های ظریف زیادی هستند که آگاهی از آنها برای همه کسانی که علاقه مند به قایق سواری در کاتاماران هستند ضروری است. با داشتن اطلاعات لازم، انتخاب یک کشتی آبی برای کار، بهبود مدل موجود و تعمیر آن در سفر آسان تر است.

کشتی ها که با نام مشترک "کاتاماران" متحد شده اند، در ابتدا وظایفی با پیچیدگی های مختلف اختصاص داده می شوند که با آلیاژهای "تشک" شروع می شود و با فتح رودخانه های دسته ششم خطر (). هر سازنده رویکرد متفاوتی برای حل مسائل راحتی و ایمنی دارد که در طراحی قاب ها، سیلندرها و صندلی ها منعکس می شود.

برای درک تمام ظرافت ها و ویژگی های موجود، تنها با خواندن دستورالعمل های متصل به کشتی، قطعا کار نخواهد کرد. من سعی خواهم کرد موضوع ساخت یک کاتاماران توریستی را در این ماده فاش کنم.

طراحی سیلندر

شناورها مهمترین بخش یک کشتی هستند. ثبات، ظرفیت حمل، عملکرد رانندگی به آنها بستگی دارد. 2 نوع اصلی بادکنک وجود دارد - تک لایه و دو لایه.

همانطور که از نام ها بر می آید، ما در مورد تعداد لایه های موادی صحبت می کنیم که هر شناور را تشکیل می دهد - یک ظرف مهر و موم شده بدون استوانه داخلی یا ساختار دو لایه، که در آن پوسته قدرت بالایی از محفظه بادی محافظت می کند.

هر دو نوع مزایا و معایب دارند و متأسفانه توسط تعدادی افسانه الهام گرفته شده از تولید کنندگان احاطه شده است.

بادکنک های تک لایه

سبک‌تر، فشرده‌تر، سریع‌تر جمع‌آوری می‌شود. ساخته شده از مواد PVC قایق با کیفیت بالا، آنها کمتر از یک شناور دو لایه قابل اعتماد نیستند. چسباندن در حین تولید مفاصل را تقویت می کند و در صورت تعمیر اجباری، وصله ویژه با ضربه ای کار خود را انجام می دهد. تعمیر یک سازه تک در میدان آسانتر است.

سیلندرهای مونو نیز به بخش های داخلی تقسیم می شوند و آسیب به یکی از آنها باعث غرق شدن کشتی نمی شود. ویژگی های خوب ناسل های تک لایه پارچه های آلمانی VALMEX Boat Mainstream 1000 g/m2 و Powerstream 1200 g/m2، HEYTex Boat H5559 1200 g/m2 است.

والمکس 1200 گرم

تنها یک اشکال در مدل تک لایه وجود دارد - مواد صحیح برای ساخت آن گرانتر از شناورهای دو لایه است، این برای تولید "در جریان" مقرون به صرفه نیست.

دو لایه

لایه بادی مهر و موم شده در داخل پوسته قدرت قرار دارد. این گونه شناورها از نظر وزن خشک سنگین تر هستند و پس از آلیاژ، وزن آب در فضای بین لایه داخلی اضافه می شود. خشک کردن و مونتاژ صحیح آنها بسیار دشوارتر است - مونتاژ می تواند چندین ساعت طول بکشد. فضای ذخیره سازی بیشتری را اشغال می کنند. سوراخ ها کمتر از مونو ترس ندارند.

ظرف داخلی از مواد سبک وزن با استحکام متوسط ​​ساخته شده است. تا حدی شکل بادکنک اصلی را تکرار می کند تا از چین های غیر ضروری جلوگیری کند، اما طولانی تر از آن است. به لطف این، محفظه تا توقف با هوا پر نمی شود و عدم وجود فشار باعث کاهش بار روی درزها می شود. بهترین پارچه ها: فنلاندی Viniplan 6331 boat 550 g/m2، VALMEX Boat Life raft 7326 500 g/m2.

کیت تعمیر قایق MEHLER PLASTEL® TE 70

برای تعمیرات، قایق PVC PLASTEL TE 90 و TE 70 خود را به خوبی ثابت کرده اند: آنها به خوبی می چسبند، استحکام کششی نوار 5 سانتی متر 2800/2800N است. با چسب سخت تر است، از دو جزئی در تولید استفاده می شود. یکی از گزینه های سازش، BOSTIK فرانسوی است.

شکل گوندولا

گوندولاهای اولین کاتاماران ها شکل سیگاری ساده ای داشتند. دوخت آن ها کار سختی نیست و در صورت افزایش حجم می توانید بدون محاسبات پیچیده تغییراتی در الگو ایجاد کنید.

اتصال عرشه و لوازم جانبی موتور یا بادبان به کشتی با چنین سیلندرهایی راحت است ، بنابراین کاتاماران "سوسیس" بهترین انتخاب از نظر گردشگرانی است که به دنبال ورزش های شدید نیستند.

مدل های دونفره اسپرت به سبک «شتری» دوخته می شود. آنها این نام را به دلیل هجوم ها - "کوهان" در قسمت عقب و کمان دریافت کردند. در همان زمان، قسمت میانی، جایی که پاروزن ها و چمدان ها قرار دارند، کاهش می یابد. مرکز ثقل کشتی نیز به سمت پایین جابه جا می شود و آن را پایدارتر و قابل کنترل تر می کند. علاوه بر این، قوزها تا حدی از ورزشکاران در برابر ضربه شفت های روبرو محافظت می کنند.

تعداد بخش ها

مخزن داخلی اغلب مجهز به پارتیشن هایی است که آن را به چندین بخش مستقل تقسیم می کند. این باعث افزایش وزن کاتاماران می شود و هر بخش باید به طور جداگانه در هنگام مونتاژ پمپ شود. اما، حتی اگر کشتی سوراخ شود، باز هم مقدار زیادی هوا در بالون وجود خواهد داشت و پاروزنان زمان خواهند داشت تا کشتی را به تنهایی به ساحل متصل کنند.

جلد

ویژگی مهمی که ظرفیت حمل کشتی و توانایی آن برای غلبه بر موانع را تعیین می کند. یک شناور بزرگ به راحتی از بشکه های نسبتاً دشوار عبور می کند و با کار شایسته خدمه - دیگهای بخار خطرناک فوم. توسط شفت های صلب واژگون نمی شود، در یک کلام، در چنین شرایطی، چنین کاتامارانی بسیار پایدار است.

حداکثر بار برای Urex Tourist-1: 350 کیلوگرم، برای Bereg K6: 1700 کیلوگرم.

هرچه حجم سیلندرها بیشتر باشد، توانایی کشتی برای مانور کمتر می شود، بنابراین کات تناژ در بخش های اسلالوم احساس ناامنی می کند.

ویژگی های اضافی

• دهانه ظروف بادیممکن است نسخه های مختلفی داشته باشد. به عنوان مثال، یک شیر خود بسته (مدل های Raftmaster)، رعد و برق (Baseg)، حلقه های پیانو (Svarog).
• بست های طولی.برخی از کشتی ها دارای قاب هستند توری، که برای آن تاج های مخصوصی با چشمک در طرفین استوانه ها وجود دارد که طناب از آنها عبور می کند.چنین پیوستی یک اشکال دارد - طناب را می توان به راحتی قطع کرد، به عنوان مثال، با ضربه زدن به یک سنگ. به همین دلیل، بسیاری از تولید کنندگان راه دیگری را ارائه می دهند: راهرو در امتداد بالون. با این حال، این گزینه اغلب فقط برای قاب "بومی" مناسب است، بنابراین جایگزینی لوله آسیب دیده، به عنوان مثال، با حصار چوبی، مشکل ساز خواهد بود. برای این منظور، سازندگان گاهی اوقات هر دو پایه را ترکیب می کنند: راهرو و پشته ها.
• جیب، دستگیره. برای راحتی ملوانان کاتاماران، سیلندرها می توانند دارای جیب های جداگانه برای خط نجات، پمپ یا کیت تعمیر و همچنین دسته های مخصوصی باشند که می توان از آنها برای بلند کردن کشتی یا گرفتن یک بار در آب استفاده کرد.
• خیاطی انفرادی. تولید کنندگان مدل های سریالی آماده ارائه می کنند، اما بسیاری از آنها به درخواست مشتری، آماده ایجاد تغییرات در طرح های موجود هستند. بنابراین، در صورت عدم وجود پارتیشن های داخلی در مخزن بادی، می توانید از آنها بخواهید که چسبانده شوند یا مواد متراکم تری را برای قسمت زیرین انتخاب کنید. کسی می خواهد هجوم را افزایش دهد، درزها را بچسباند، دستگیره ها را اضافه کند. چنین پیشرفت هایی به شما این امکان را می دهد که یک کشتی آبی "برای خودتان" تهیه کنید.

قاب

یک جزئیات به همان اندازه مهم که استحکام ساختار نهایی به آن بستگی دارد. اسکلت کاتاماران باید سبک، قابل اعتماد و محکم باشد تا در اثر ضربه شکسته نشود و این کیفیت به روش های مختلف به دست می آید. من با متریال مناسب برای قاب شروع می کنم.

مواد

دورالومینبیشتر از سایر آلیاژها استفاده می شود. لوله های D16T به ویژه اغلب توصیه می شوند که بهترین نسبت مقاومت به وزن را ارائه می دهند. گاهی اوقات، قاب های تیتانیومی یافت می شود، اما آنها کاملا شکننده هستند و از قاعده مستثنی هستند.

چوب. بسیاری از گردشگران با یک گچ بسیار دشوار با یک پیاده بلند، ترجیح می دهند یک قاب در محل لغزنده بسازند. البته این فقط در مناطقی امکان پذیر است که درختان جوان مناسبی پیدا شود.

دستکاری با درخت به زمان بیشتری نسبت به مونتاژ قاب "بومی" نیاز دارد، اما وزن تجهیزات حمل شده را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد. سازه چوبی تمام شده قوی است و خیلی سنگین نیست، بنابراین کاتاماران می تواند با خیال راحت از هر مانعی که خدمه از عهده آن برآیند عبور کند.
درخت اغلب به کسانی که خرابی دارند کمک می کند، زیرا در رودخانه به سادگی هیچ گزینه دیگری برای تعمیر قاب وجود ندارد.

شکل و طول

• قاب معمولی- این بخش های لوله مستقیم هستند که به هم چسبیده اند. دره ها به طرفین گوندولاها متصل شده و توسط میله های متقاطع به هم متصل شده اند. برخی از "شترها" نیز دارای یک لوله فشار مخصوص هستند که از زیر صندلی عبور می کند و ناحیه زیر زانوهای پاروزن را صاف می کند. انتهای آن در زیر میله های عرضی بسته می شود.
• لوله های منحنی. مدل هایی از کاتاماران با لوله های منحنی وجود دارد، به عنوان مثال، Triton Argut. این طراحی قاب به شما امکان می دهد یک بالون را تشکیل دهید و استحکام سازه را افزایش دهید، اما دارای معایبی است. یکی از آنها عدم امکان تعمیر قاب در شرایط کمپین است.
• دره های طولانیدارای دو نسخه: لوله های مستقیم و لوله های خم شده. آنها استحکام بالون را افزایش می دهند و به همین دلیل کاتاماران مسیر خود را بهتر حفظ می کند و شفت ها را برش می دهد. با این حال، هنگام شیرجه رفتن در یک بشکه از یک زهکشی شیب دار، کمان های سخت به عمق فرو می روند و آب می تواند کاتاماران را روی شمع کمان فشار دهد. به نوبه خود، خوراک سخت که در زیر زهکشی قرار می گیرد، نیرو را به کل قاب منتقل می کند که دوباره می تواند با یک شمع تغذیه به پایان برسد.
• دره های کوتاهفقط مستقیم هستند انتهای کمان و عقب این گونه کاتاماران‌ها نرم هستند، بنابراین کمان‌ها در بشکه شناور می‌شوند و کشتی را از شمع و کودتا نجات می‌دهند، و عقب زیر زهکش ذوب می‌شود و آن را به بیرون هل می‌دهد. این فقط تلافی برای ثبات در بشکه خواهد بود کنترل کمتر.

روش های مونتاژ قاب

اتصال پیچ و مهره ای سفت و سخت.میله های عرضی و دره ها پیچ و مهره شده اند، بنابراین قاب سفت و سخت است. کاتاماران تا حد امکان مطیع می شود و به تمام اقدامات اعضای خدمه واکنش نشان می دهد، با این حال، چنین قاب در برابر بارهای تغییر شکل ناپایدار است.

سایر معایب چنین اتصالی: پیچ ها می توانند خم شوند و در نتیجه مونتاژ و جداسازی قطعات را پیچیده می کنند و گاهی اوقات آنها از بین می روند، بنابراین بهتر است در یک کیت تعمیر برای یک کاتاماران با یک قاب سفت و سخت، فقط در صورت لزوم، چند چرخش قرار دهید.

پیچ و تاب

اتصال پیچشی انعطاف پذیر.مونتاژ قاب روی پیچ ها آسان تر است: مهارهایی با یقه دورالومین که توسط کاف ثابت شده است در اینجا به عنوان عناصر اتصال استفاده می شود. گزینه دیگر نوارهای لاستیکی معمولی است که از لوله های ماشین قدیمی بریده شده است. من حتی یک قاب بامبو را دیدم که فقط با نوار پیچ خورده بود.

قاب روی پیچ ها نرم است، تغییر شکل های قابل توجهی را می بخشد، انرژی ضربه را خنثی می کند، اما کشتی با کمی تاخیر به اقدامات پاروزنان پاسخ می دهد.

میله های متقاطع جامد و تاشو

دره ها طولانی هستند، بنابراین به دو نیمه تقسیم می شوند. این بر استحکام قاب تأثیر نمی گذارد، زیرا فشار قابل توجهی در اتصالات وجود ندارد. اما با توجه به بارهای مختلف، همه چیز به این سادگی نیست.

لوله یک تکهتاشو قابل اعتمادتر است، اما آب قدرتمند می تواند هر چیزی را بشکند، بنابراین بی معنی است که خود را از راحتی محروم کنید.

میله های متقاطع تاشو. دلیل ظاهر آن ها به راحتی و قوانین حمل و نقل چمدان ها برمی گردد که روز به روز سخت تر می شوند. بسیاری از گردشگران تصمیم به طراحی تاشو گرفتند - یک بسته نرم افزاری با پاروها و یک قاب کوتاه تر می شود و به راحتی در قفسه سوم قرار می گیرد.
چنین اقدامی مونتاژ را پیچیده می کند و خطر قطع شدن پیچ و مهره های آبگیرهای بیرون زده از آب وجود دارد.

به طور کلی، طراحی در حال ریشه‌یابی است و در مسیرهای آبی می‌توانید به‌طور فزاینده‌ای کشتی‌های آبی را با میله‌های متقاطع تاشو ببینید. برخی از گردشگران به این فکر افتادند که محل اتصال را از مرکز به سیلندر نزدیک‌تر کنند، جایی که بار روی قاب کمتر است.

صندلی ها

تعداد صندلی ها به طور ایده آل برابر با تعداد پاروزنان و مضربی از دو است، زیرا خدمه به طور مساوی در هر دو سیلندر توزیع می شوند. اما گزینه ها نیز امکان پذیر است: در دوش "لتونی"، صندلی ها بین گوندولاها قرار دارند.

با آلیاژ تشک، قرار دادن مسافران در کوله پشتی مجاز است. در مسیرهای دشوار، نشستن پاروزن باید ایمنی و راحتی را تضمین کند، بنابراین صندلی ها یا از قبل به پوست بیرونی دوخته می شوند یا به طور محکم در جای خود ثابت می شوند.

نشتی پاها در فرود زانو- مشکل حل نشده آلیاژها در کاتاماران. در حرکات کششی می توانید استراحت کنید و پاهای خود را صاف کنید، اما حتی پیاده شدن از کت به ساحل گاهی اوقات دشوار است.

مفهوم راحتی برای هر کاتاماران فردی است، اما فقط یک چیز مشخص است - صندلی باید به اندازه کافی بلند باشد تا بار روی زانوها را کاهش دهد.

در کاتاماران های ورزشی یافت می شود دو نوع صندلی: "مسلسل" و بادی های آشناتر:

• "مسلسل ها"به دلیل پشتیبانی که یادآور دوپایه مسلسل است، چنین نام غیرمنتظره ای دریافت کرد. طراحی کاملاً راحت است ، در لحظه اشتباه از بین نمی رود ، اما توزیع گسترده ای دریافت نکرده است و به عنوان عجیب و غریب تلقی می شود.
• صندلی یا قوطی بادیمحبوب تر هستند. آنها راحت تر مونتاژ می شوند، راحت تر هستند و تنها یک اشکال دارند - اگر دوشاخه به طور تصادفی از بین برود، صندلی خالی می شود. با این حال، این به ندرت اتفاق می افتد، و از همه جنبه های دیگر دستگاه بهترین جنبه خود را نشان داد.

زانو بند- قسمت اجباری صندلی ها، پاروزن را در جای خود نگه می دارند و از افتادن آن ها جلوگیری می کنند و به شما اجازه می دهند بدون مشکل با پارو کار کنید. با انتهای آزاد به دره ها متصل می شوند و بسته به نیاز و ابعاد یک فرد خاص تنظیم می شوند.

کاتاماران Belraft حتی دو بند در هر طرف دارند، با این حال، تنها افرادی که قدشان بالاتر از حد متوسط ​​است می‌توانند واقعاً از چنین راحتی قدردانی کنند.

تسمه های ثابتمی‌توانند پا را در مکان‌های مختلف نگه دارند: برای کسی راحت‌تر است که تا حد امکان نزدیک به بدن باشد، اما کسانی هم هستند که حمایت از وسط ران را ترجیح می‌دهند. چنین لحظاتی فردی هستند و هر ورزشکار تسمه ها را برای خود تنظیم می کند، زیرا تولید کنندگان کاتاماران چنین فرصتی را فراهم می کنند.

جزئیات اضافی در استاپ ها یک سگک خود تنظیم شونده است، مانند مدل های Raftmaster. در صورت گیرکردن وسایل حفاظتی یا سایر وسایل بر روی تسمه ها، باید در حین واژگونی خود را آزاد کند.

توضیحات بیشتر

عرشه یا سایبان در اکثر مدل های ساحلی و سنگین یافت می شود، من حتی چادر روی عرشه ها را دیده ام. کیسه های چمدان ضد آب نیز مورد نیاز است.

امکان نصب بادبان و ترانسوم قابل جابجایی برای موتور ضرری نخواهد داشت. در یک کلام، هیچ محدودیتی برای کمال وجود ندارد و تا زمانی که کاتاماران ها وجود دارند، طرح های آنها مدرن می شود.

بعید است که بتوان یک ظرف جهانی مناسب برای همه انواع آلیاژ ایجاد کرد، اما مدل های موجود شانس بهتر شدن را دارند.

بر اساس نوع بدنه، کاتاماران های بادی کاملاً متفاوت هستند. تا به امروز، متداول‌ترین آن‌ها تغییرات سرخوردن در نظر گرفته می‌شود. علاوه بر این، تنظیمات جابجایی نیز وجود دارد. مونتاژ کردن یک کاتاماران به تنهایی بسیار دشوار است. با این حال، اگر تمام مواد لازم را انتخاب کنید، می توانید این کار را انجام دهید. همچنین مهم است که هنگام مونتاژ به نقشه ها دقت کنید. برای بررسی دقیق این موضوع، بهتر است با جالب ترین مدل های کاتاماران موجود آشنا شوید.

اصلاح Oarlock

برای مونتاژ با یک قفل پارو بادی (نقشه ها در زیر نشان داده شده است)، ابتدا دو شناور آماده می شود. طول آنها باید حداقل 3.5 متر باشد. خود قفل پارو برای نگه داشتن دکل طراحی شده است. پس از تعمیر شناورها، می توانید به سمت ستون فرمان بروید.

برای این کار بیشتر از لوله ای با قطر حدود 3.5 سانتی متر استفاده می شود و سپس یک بالر روی شناور نصب می شود. برای رفع صحیح آن، باید از پرتوها استفاده کنید. بعد باید رشته را نصب کنید. قفسه فرمان فقط بعد از تیلر نصب می شود. اغلب به شکل مستطیل انتخاب می شود. قفل باید با کشش زیاد نصب شود. برای دکل لوله ای با قطر حداقل 5/5 سانتی متر گرفته می شود در این حالت بادبان جداگانه انتخاب می شود. در پایان، فقط تعمیر کشنده ها باقی می ماند.

مدل تیرچه پهلوگیری

برای مونتاژ یک کاتاماران بادی با یک تیر لنگر با دستان خود، شناورها به صورت استاندارد نصب می شوند. فاصله بین آنها باید حداقل 1.2 متر باشد. فقط پس از آن امکان نصب بالر وجود خواهد داشت. تیرها در این مورد باید با توقف انتخاب شوند. مرحله بعدی آماده سازی پرتو است. باید در امتداد شناور نصب شود.

قفل در این مورد باید بالای بوم قرار گیرد. پس از آن، عرشه کاتاماران مستقیماً به زمین زده می شود. بعد، می توانید دکل را نصب کنید. برای این منظور سوراخ مربوطه بر روی تیر ساخته می شود. بست مستقیم باید با مشارکت کشنده ها انجام شود. سپس باید یک تیلر برای کنترل کاتاماران نصب کنید. در پایان کار، تنها کشیدن بادبان باقی می ماند.

کاتاماران کششی کابلی

مدل با کشش مونتاژ شده است (نقشه های یک کاتاماران بادی در زیر نشان داده شده است) بسیار ساده است. کار در این مورد باید با محاسبات طول شناورها شروع شود. به عنوان یک قاعده، آنها با قطر حدود 0.5 متر برداشت می شوند. پس از آن، می توانید به نصب استریگر ادامه دهید. برای این منظور ابتدا لازم است که نصب بالر انجام شود. به عنوان یک قاعده، از آن به شکل مستطیل استفاده می شود. بعد، مهم است که بلافاصله قفسه را به آن وصل کنید.

یک تیلر نیز می تواند برای فرمان متصل شود. مرحله بعدی کوبیدن عرشه در کاتاماران است. برای این تخته طول 1.2 متر مناسب است. قفل فقط پس از بوم نصب می شود. بریس باید مستقیماً روی چرخ گردان نصب شود. برای این کار باید چهار پیچ آماده کنید. در پایان کار دکل نصب می شود. همچنین باید مراقب کشنده ها باشید.

مدل تخته خنجر (PVC)

با تخته خنجر، کاتاماران های بادی PVC (پلی وینیل کلراید) امروزه بسیار رایج هستند. در این صورت شروع کار با نصب تیرآهن به مصلحت تر است. پس از آن امکان تعمیر دو شناور وجود خواهد داشت. تیرها برای کاتاماران بیشتر از چوب استفاده می شود. با این حال، آنها همچنین می توانند از صفحه آلومینیومی ساخته شوند.

استرینگرها در این مورد باید با طول حداقل 3 متر انتخاب شوند، اما در این شرایط بیشتر به عرض شناورها بستگی دارد. مرحله بعدی نصب قفسه است. یک پیچ به طور مستقیم به آن وصل شده است. کنترل کاتاماران ضروری است. به لطف تیلر می توانید موقعیت آن را تغییر دهید. روی یک قفسه با پیچ نصب می شود. در این مرحله، تعمیر ایمن پشتیبانی بسیار مهم است.

نظرات درباره کاتاماران با جمع کننده

امروزه یک کاتاماران بادی خانگی از این نوع بسیار نادر است. سرسپردگان برای کنترل مدل طراحی شده اند. اگر به بررسی ها اعتقاد دارید، در ابتدا مهم است که شناورها را در هنگام مونتاژ تعمیر کنید. برای این، تخته های چوبی معمولی مناسب هستند. Baller در این مورد، شما می توانید یک چوبی استفاده کنید.

حداقل طول ریسمان باید حدود 2.5 متر باشد.به گفته کارشناسان، تیرهای روی کاتاماران فقط بعد از قفسه نصب می شوند. تیلر برای مدل را می توان در اندازه کوچک انتخاب کرد. در این مرحله، مهم است که به طور ایمن کشنده را ثابت کنید. می توانید این کار را با آچار انجام دهید. سپس رانر نصب می شود. می توانید آن را با پیچ روی پایه ثابت کنید. در عین حال، نباید چرخ گردان را مسدود کند.

اصلاح با تیرهای طولی

با تیرهای طولی، یک کاتاماران بادی (عکس نشان داده شده در زیر) بسیار بادوام است. برای مونتاژ مدل باید دو شناور تهیه کنید. طول آنها باید حداقل 4.5 متر باشد. پس از آن، رشته به طور مستقیم مونتاژ می شود. می توانید خودتان با استفاده از لوله ای به قطر 3 سانتی متر آن را جوش دهید، پس از آن امکان نصب پایه وجود خواهد داشت. برای این کار باید تخته هایی با طول حدود 1.3 متر انتخاب شود.

کشنده های کاتاماران برای نوع فولادی مناسب هستند. تیرها در این مرحله باید با دقت زیاد گذاشته شوند. جلوی آنها باید به سمت عرشه نگاه کند. برای رفع آنها، بسیاری از کارشناسان استفاده از پیچ را توصیه می کنند. پس از رفع آنها، تنها نصب قلاب با دکل باقی می ماند.

بازخورد در مورد مدل های با تیرهای عرضی

با تیرهای عرضی، بررسی های کاتاماران بادی بیشتر مثبت است. مونتاژ مدل باید با آماده سازی دو شناور شروع شود. اگر نظرات را باور دارید باید حداقل 35 سانتی متر قطر داشته باشند.مرحله بعدی این است که توپ را درست کنید. تیرها در این مورد فقط با تکیه گاه استفاده می شوند. حداقل ضخامت آنها باید 2.2 میلی متر باشد. پس از آن، رشته به طور مستقیم ثابت می شود. قطر آن باید حداقل 2.5 میلی متر باشد. مرحله بعدی نصب پایه روی کاتاماران است. به گفته کارشناسان حداقل ارتفاع آن باید 1.2 متر باشد.

برای اینکه خودتان آن را بسازید باید از یک لوله فلزی به قطر 2.3 سانتی متر استفاده کنید که پس از آن یک کمد استیل به کاتاماران وصل می شود. برای رفع آن، استفاده از پیچ مهم است. آنها با علامت M6 مطابقت دارند. تیلر در این شرایط قابل استفاده است نه بزرگ. سپس فقط برای رفع رونق باقی می ماند. برای این منظور ابتدا یک کش نصب می شود و سپس چرخ گردان ثابت می شود. پس از آن، می توانید دکل را مستقیماً سوار کنید. بادبان باید به طور جداگانه برای کاتاماران انتخاب شود. کشنده ها در هنگام مونتاژ، بسیاری از کارشناسان توصیه می کنند از عرض کم استفاده کنید.

کاتاماران با سیم پیچی مهر و موم

کاتاماران های بادی از این نوع امروزه بسیار رایج در نظر گرفته می شوند. شناورها در این مورد به طور صلب ثابت می شوند. لازم است که مونتاژ مدل را با طرح عرشه آینده شروع کنید. پس از آن، شناور ثابت می شود. Baller در این شرایط، مهم است که یک نوع جامد را انتخاب کنید. حداکثر ضخامت آن باید 2.3 میلی متر باشد. تیرها، بسیاری از کارشناسان استفاده از آلومینیوم را توصیه می کنند. سایش آنها بسیار کم است. همچنین باید در نظر داشت که رشته ها بر اساس عرض شناورها انتخاب می شوند.

پنجه نیز به نوبه خود باید 1.2 متر طول داشته باشد. در غیر این صورت، رانندگی با کاتاماران ناراحت کننده خواهد بود. پایه پنجه باید از لوله فولادی ساخته شود. قطر آن باید حداقل 2.3 سانتی متر باشد.بوم در این شرایط آلومینیومی است. سیم پیچی آب بند را باید از کنار تیلر شروع کرد. در محل قفسه، باید قطع شود. در این مورد، مهم است که مهر و موم را با یک کشنده ثابت کنید. سپس چرخ گردان متصل می شود. بعد، سیم پیچ باید به کمان کشیده شود.

مونتاژ دستگاه با درپوش

کاتاماران های بادی با درپوش به راحتی جمع نمی شوند. مشکل در این مورد پیدا کردن بالر مناسب است. حداقل ضخامت آن باید 2.3 میلی متر باشد. شما می توانید آن را خودتان از یک صفحه فولادی درست کنید. برای این کار باید از اینورتر جوشکاری استفاده کنید. اول از همه، یک ورق مستطیلی بریده می شود. بعد، شما باید دو تکیه گاه را جوش دهید. ارتفاع آنها نباید بیشتر از 3.4 سانتی متر باشد.

همه اینها برای بستن ایمن روی بوم ضروری است. در مرحله بعد، رشته ساز تشکیل می شود. مهم است که برای این کار از لوله فقط از آلومینیوم استفاده کنید. برای ثابت کردن درپوش، لازم است چهار پیچ از قبل آماده شود. اول از همه، سوراخ های روی ریسمان فورج شده است. اولین آنها باید در فاصله 2 سانتی متری از لبه جلو قرار گیرد. سه سوراخ باقی مانده برای درپوش در پشت ایجاد می شود. بعد، مهم است که درپوش را با کشنده محکم کنید.

مدل های با ورق دورال

برای مونتاژ کاتاماران های بادی از این نوع، باید چهار ورق تهیه کنید. با این حال، اول از همه، کارشناسان به شما توصیه می کنند که اندازه گیری شناورها را انجام دهید. طول آنها باید حداقل 3.5 متر باشد. پس از آن، عرشه ثابت می شود. ساخت آن از روی تخته ها بسیار ساده است. در این حالت حداقل طول آنها باید 1.2 متر باشد. پس از آن، می توانید بلافاصله پایه را نصب کنید. در این مرحله باید از اینورتر جوشکاری استفاده کنید. تکیه گاه باید مستقیماً بالای پایه قرار گیرد.

ورق ها از کنار تیلر چیده می شوند. برای اینکه عرشه را برای این کار آماده کنید، مهم است که فوراً چرخ گردان را نصب کنید. بسیاری از کارشناسان استفاده از کشنده های فولادی را توصیه می کنند. ورق ها را می توان با پیچ هایی با علامت M6 ثابت کرد. علاوه بر این، برای تثبیت بهتر باید حلقه های گیره نصب کنید. پس از نصب ورق ها، باید نسبت به ساخت دکل اقدام کرد. سپس فقط تعمیر تیلر برای کنترل مدل باقی می ماند.

ساخت کاتاماران

پاییز گذشته شروع به ساخت یک کاتاماران کردم. در ماه ژوئن، کشتی آماده حرکت بود. در همان زمان، همه چیز در خارج از شهر انجام می شد، جایی که ما به طور دائم در آن زندگی می کنیم، و جایی که یک خانه کاملا رایگان داریم (که ما آن را قایق خانه می نامیم)، بنابراین امکان ساخت یک کاتاماران در محل خودمان وجود داشت. علاوه بر این، ما فریلنسر هستیم، بنابراین می‌توان در هر زمان آزاد - حداقل در صبح، حداقل بعد از ظهر، حداقل شب، بدون روز کاری و روزهای تعطیل - در یک کاتاماران شرکت کرد. به همین دلیل است که فکر می کنم کاتاماران خیلی سریع ساخته شد. در غیر این صورت حداقل یک سال طول می کشید.

کاتاماران به عنوان یک کاتاماران مسافرتی با ظرفیت حمل تا 800 کیلوگرم در نظر گرفته شده است. ابعاد این معجزه 6*2.7 متر (2.2 در امتداد محورهای ساختمانها) می باشد. ابعاد پل 4.5 در 2.5 متر است. صلبیت برای ارائه یک عنکبوت نسبتاً بلند و همچنین یک دکل بسیار سفت و ضخیم طراحی شده است. خرپا شناور از همان پروفیل ها ساخته شده و به صورت عرضی بین المان های طولی بالا و پایین آن نصب می شود. یک لوله در بالا، 2 لوله در پایین.

یک کاتاماران با استفاده از یک ماده غیر معمول - لوله های مستطیلی ساخته شد. من آن را Suprematist نامیدم، زیرا من مستطیل های جامد در آنجا دارم، و تنها یک لوله گرد فرض می شود - یک تیر تخته مرکزی. همه چیز دیگر - از پروفیل های بخش مستطیلی 80 x 40 x 2، AD31T1.

من این لوله ها را در درجه اول به این دلیل انتخاب کردم که کار با آنها بسیار آسان است و برای اتصال عناصر مختلف به یکدیگر نیازی به هیچ ترفندی نیست. بنا به دلایلی، این آلیاژ مورد پسند همه اطرافیان نیست، با این حال، کتاب های مرجع می گویند که از نظر ویژگی های مکانیکی آن بسیار نزدیک به AMg5 و AMg6 محبوب همه است.

ما سه سفر با یک کاتاماران رفتیم

ما محموله را عمدتاً روی بدنه، در بشکه های پلی اتیلن در امتداد مزارع قرار می دادیم. سوخت درون قوطی ها روی یک عرشه سفت و سخت قرار داشت. همچنین چند قفسه روی عرشه وجود داشت که آشپزخانه و ابزار اردوگاه ما در آنها قرار داشت - بسیار راحت بود.

ما در یک چادر چینی معمولی که به قیمت چند هزار روبل خریداری شده بود، خوابیدیم. روزها چادر برداشته می شد و شب ها روی عرشه نصب می شد. در این چادر دقیقاً روی آب می‌خوابیدیم که در مواردی که فرود سخت بود بدون رفتن به ساحل می‌توانستیم این کار را انجام دهیم. در طول دو ماه سفر، هرگز چادر روی زمین نبستیم، حتی اگر کاتاماران در ساحل بود.

برای اولین بار در زندگی مان در سفر برق گرفتیم. روی عرشه کاتاماران یک جعبه مهر و موم شده با باتری ماشین قرار داشت. باتری توسط یک موتور ژنراتور تغذیه می شد و متعاقباً تمام وسایل الکترونیکی ما از باتری شارژ می شد - یک ناوبر، یک لپ تاپ، یک دوربین، یک خواننده، تلفن. این به میزان زیادی سطح راحتی را افزایش می دهد و زندگی را آسان تر می کند.

در مورد تغییرات و نوسازی، البته، برخی از افکار وجود دارد.

مدرن سازی کاتاماران

1. سیلندرها به احتمال زیاد ما تغییر خواهیم کرد، زیرا. فرم آنها به ما نمی خورد. به بینی هایی با ساقه های تیز نیاز دارید.

2. به جای بشکه از کمدهایی استفاده می کنیم که آنها را نیز از عرشه خارج می کنیم.

3. بیایید به چرخ خانه فکر کنیم. اما این بار هنوز خیلی کم بود.

4. ما می توانیم کمی عرشه را افزایش دهیم، زیرا طراحی این اجازه را می دهد.

در غیر این صورت ما از کاتاماران کاملا راضی هستیم تا جایی که اصولاً با این نوع شناورها امکان پذیر باشد. بادی و تاشو.

مواد و اجزای ساخت کاتاماران

سیلندرها حجم کل دو سیلندر 3 متر مکعب است. ما آنها را در شرکت اوکراینی Neris خریداری کردیم. وب سایت آنها www.neriskayaks.com است. آنها در سال 2011 20000 روبل برای ما هزینه داشتند، اما اکنون باید هزینه بیشتری داشته باشند.

سفر دریایی. مساحت کل 10 متر مربع می باشد. آنها را به استاد نوویتسکی سن پترزبورگ سفارش دادیم. ایمیل او: این آدرس ایمیل در برابر هرزنامه ها محافظت می شود. برای مشاهده باید جاوا اسکریپت را فعال کرده باشید. آنها برای ما 10000 روبل هزینه کردند.

موتور جیوه، 4 لیتر در ثانیه، با پایه بلند. ما آن را در مسکو، در شرکت ولخود خریدیم. وب سایت آنها www.velhod.ru این موتور برای ما 43000 روبل هزینه داشت.

لنگرهای دنفورت - 2 قطعه، هر کدام 6 کیلوگرم.

تخته سه لا - 6 ورق، 1.2x2.4 متر، 8 میلی متر ضخامت.

لوله پروفیل 50 متری 80x40x2 آلیاژی AD31T. لوله پروفیل 20 متری 35x35x2 آلیاژی AD31T. لاستیک در اندازه های مختلف از یک آلیاژ. از لیستمت خریدم.

چندین متر لوله آلومینیومی 12*1 که به عنوان بوشینگ برای پیچ و مهره در محل اتصال عناصر ساختاری طولی و عرضی استفاده می شد.

حدود سه هزار پرچ آلومینیومی اکسترود شده. آنها را در متیزه خریدم.

حدود صد پیچ، مهره، واشر مختلف، عمدتا از فولاد گالوانیزه.

روی دکل - 8 متر لوله 50x2 D16T، روی بوشینگ ها چندین متر لوله 45x2 D16T. تقریباً 50 متر کابل فولادی 6x19، 3 میلی متر که 20 متر آن فولاد ضد زنگ است.

کولوشی، طناب، حلقه، لاله گوش و موارد دیگر.

لوله مسی چند متری 8*2 در فروشگاه های لوله کشی فروخته می شود. برای پرس کردن آتش روی کابل استفاده می شد.

طناب در مقادیر.

استفاده از بست های ضد زنگ، همانطور که تجربه نشان داده است، به استثنای برخی از کوچکترین جزئیات، چندان منطقی نیست. بست های فولادی گالوانیزه زیاد زنگ نمی زنند. تعویض آن ارزان تر از خرید ضد زنگ است. خوب، مزیت اتصال دهنده های گالوانیزه نیز در این است که باعث خوردگی الکتروشیمیایی آلیاژ آلومینیوم نمی شود. همین امر را می توان در مورد کابل ها نیز گفت.

همچنین صرف هزینه هنگفت برای اجزای قایق تفریحی بی معنی است، زیرا در فروشگاه های دیگر می توانید آنالوگ های ارزان تری را پیدا کنید که عملاً از نظر عملکرد از اجزای مارک پایین تر نیستند. به عنوان مثال، یک بلوک دو قرقره قایق بادبانی می تواند در یک فروشگاه قایق بادبانی 5000 روبل قیمت داشته باشد و محصولات مشابه را می توان در یک فروشگاه تجهیزات کوهنوردی توریستی با قیمت 300 روبل خریداری کرد. بلوک کوهنوردی از همان فولاد، با یاتاقان های مشابه، به جز بدون درپوش ساخته خواهد شد.

ساخت مرحله ای یک کاتاماران

قاب

اکنون "بالای" قاب را آماده کرده ام، یعنی. هنوز هیچ جعبه پایینی وجود ندارد. این چیز بسیار قدرتمند است ، خود پروفیل ها در جهت عمودی کاملاً سفت و سخت هستند و در برابر پیچش مقاومت زیادی ندارند (که IMHO خوب است). در تمام مکان هایی که سوراخ وجود دارد، آرماتورها از داخل و خارج نصب می شود و لوله های آلومینیومی 12x1 در خود سوراخ ها کوبیده می شوند (بسته ها همه M10 هستند).

بیرون آمدن از قایق‌خانه

ساخت و ساز در نوامبر 2010 آغاز شد و در آوریل 2011 سیلندرهای کاتاماران را آوردم که احتمالاً 50 کیلوگرم وزن دارند و در این راستا در نهایت کاتاماران در حال ساخت خود را به خیابان کشاندیم. یک رویداد شادی آور، مانند "غلتیدن از قایقخانه". اکنون فقط هیچ چیز ما را از اتمام ساخت و ساز جدا نمی کند.

لازم است بخش مرکزی عرشه را که از ورق های تخته سه لا تقویت شده با کارلینگ ساخته شده است، به پایان برسانید. ساخت پرتو موتور؛ دکل و دکل درست کن البته مهمترین چیز دکل و ریگ است و به نظر می رسد یکی دو روز طول بکشد اما به دلیل نبود لوله و نوار ضد زنگ لازم که می خواهم از آن پوتن عنکبوتی درست کنم همه چیز کند شده است. من فرمان و تخته خنجر را آماده دارم اما هنوز نصب نشده است، لاک روی قطعات آنها خشک می شود. خب این هم تصاویری که به اختصار روند مونتاژ یک کاتاماران را نشان می دهد.

قاب نیمه مونتاژ شده

قاب

گذرگاه عقب

میله موتور

من همیشه از ترانسوم های متوازی الاضلاع مد روز الهام گرفته ام، اما از آنجایی که من اطلاعات زیادی در مورد انحرافات دارم، همه چیز را به روش خودم انجام دادم.

ویژگی نسخه من این است که برای بالا بردن موتور، ترانسوم نباید بالا کشیده شود، بلکه فشار داده شود. چنین موتوری کاملاً سنگین است و بیرون کشیدن آن در حالی که در جایی روی پرتوی عقب تعادل برقرار می کند مملو از سلامتی است. برای بلند کردن ترانسوم، باید با پایم روی میله پا بگذارم، آن را خوب فشار داده و در یکی از 3 حالت، روی درپوش قرار دهم.

از آنجایی که موتور من ساق بلند است، نمی توانم آن را روی زمین پایین بیاورم. هدف از ساخت چنین مکانیزم انحرافی، البته، عمیق کردن مطمئن موتور در حین کار، حالت آب کم عمق و همچنین دور کردن سر موتور از آب در هنگام خاموش شدن موتور بود.

اتفاقاً در تمام محورهای دوار بوش هایی از لوله های آلومینیومی وجود دارد. من فکر می کنم چگونه می توان آنها را تا این حد سازگار و پاک نشدنی روان کرد.

روی موتور نصب شده به آرامی جلو و عقب کشیدم. همه چیز قابل اعتماد به نظر می رسد. با این حال، وقتی موقعیت بالا می رود، می خواهم یک نوع تقویتی انجام دهم تا مثلاً با یک ضربه قوی کل سازه فرو نریزد. همچنین، کل آن هنوز هیچ گونه محافظ سقوط ندارد. یعنی اگر هنگام بلند کردن و پایین آوردن دست از دسته لیز بخورد یا پا به نحوی بشکند، کل هالابودا به طور جهنمی به درپوش برخورد می کند. هیچ چیز خوبی از آن حاصل نخواهد شد. حداقل باید یک پچ درست کنید. به طور کلی، من به نوعی نوار لاستیکی یا فنر فکر می کنم که کار را آسان می کند.

من موتور را در یک بشکه راه اندازی کردم - ارتعاشات ضعیف نیستند، اما در عین حال کشنده نیستند. در قسمت کابین خلبان، آنها اکثراً در حال بیرون رفتن هستند، اما پرتوی عقب می لرزد، مبارکت باشد. از این رو این سوال برای دوستان آگاه پیش آمد: چگونه می توان پیچ و مهره را از باز شدن محافظت کرد؟ آنها را روی رنگ بکارید (هنگام جداسازی آنها پیچ خورده نباشد)، یا شاید روی پرورش دهندگان؟ آیا می توانم به دنبال مهره های خود قفل شونده باشم یا حتی مهره های قفلی را سفت کنم؟ واقعیت این است که قطعات تعلیق از طریق واشرهای لاستیکی متصل می شوند، یعنی. پیچ ها را بیش از حد سفت نکنید

تقلب

راستی امروز یه "عنکبوت" درست کردم. در نتیجه، قاب واقعاً سفت شد. با این حال، وقتی دکل را وصل می‌کنم، سفت‌تر می‌شود، زیرا من به دکل به عنوان عنصر اصلی که استحکام را فراهم می‌کند و به 8 نفر آن تکیه می‌کنم. اما با یک عنکبوت نیز هیچ چیز: شما در یک گوشه می نشینید و برعکس آن بالا می رود - لطف.

به طور کلی، هر کاری که من انجام داده‌ام ساده و بی‌پیرایه است. پایه عنکبوت یک چاه وسط تخته سه لا قوی است که در همان پلت فرم تخته سه لا ایستاده است.

یک نوار آلومینیومی در بالای این سکو قرار می گیرد و پله های دکل روی آن قرار می گیرند. خوب، من فکر می کنم، لازم است که طرفین را با سفت کننده تقویت کنیم. در برخی عکس ها به نظر می رسد که لوله ها خم شده اند، اما نگران نباشید، این اختلاف منظر لنز است))

دکل

خب، پس من تقریبا کارم با دکل و دکل ایستاده تمام شده است. تقریباً - این بدان معنی است که من هنوز باید لوسیون های کوچک را به دکل بچسبانم و آن را رنگ کنم. شاید یک پخش کننده دو شاخ قرار دهید. خوب، من همه چیز را به ترتیب می نویسم.

از آنجایی که از همان ابتدا به من الهام شد که همه چیز را ساده و طبق مفاهیم بسازم، علاوه بر کفن و ماندن، مجبور شدم دکل را با 4 پایه باز کنم - دو پشتی و دو عقب (؟). قرار بود برای استحکام بیشتر روی این تکل ها در گوشه های پل آویزان شود. تمام مشکل در این واقعیت نهفته است که پشتی ها، به طور کاملا طبیعی، باید به لفافه بادبان اصلی بچسبند و از چرخش آن جلوگیری کنند. ساده ترین راه حل برای این مشکل افزایش عمدی ارتفاع دکل و بالا بردن لبه بالایی تا حد ممکن بود. با این حال، من از این موضوع منصرف شدم و راه حل بسیار بحث برانگیزی را به کار بردم. من هنوز از اثربخشی و قابلیت اطمینان آن مطمئن نیستم: من چنین پوکر خاصی را در بالا ساختم که نقطه اتصال باکشاتگ ها را نیم متر به سمت عقب امتداد می دهد.

این پوکر فقط روی دکل خوابیده آویزان است. من بارها و بارها چنین ولگردی را در تصاویر قایق های سفت و سخت واقعی دیده ام، اما هیچ جا نتوانستم چیز خاصی در مورد آن پیدا کنم. بعد از کمی فکر، فقط تصمیم گرفتم که آن را رها کنم، هر چه ممکن است، آن را از تخته سه لا جدا کنم. واضح است که این چرند دکل را به شدت خم می کند و بلافاصله نیاز به نصب یک پخش کننده دو شاخ در جایی روی کفن اصلی است. با این حال من خیلی تنبل بودم که فوراً پخش کننده و لوزی درست کنم و به سادگی یک آستین بلند هفتاد سانتی متری را در آن مکان وارد دکل کردم.

بعد از کمی آماده سازی، دکل را راه اندازی می کنیم. اینجا پوکر در بالای صفحه است، ارزشش را دارد. همه خانواده ها برای دیدن این نمایش جمع شده بودند و به شما می گویم که این بسیار مناسب است. هل دادن یک دکل در حدود شش و نیم متر از میان شاخه‌های صنوبر که به طور متراکم آویزان شده‌اند، موضوعی برای ذهن معمولی نیست، این امر مستلزم تلاش سه نفر در آن واحد بود: مادر با شاخ. من در حال کشیدن دکل کنار محل اقامت. ناتاشکا، در حال دویدن به اطراف و اصلاح گره خوردگی و گرفتن تمام کابل ها.

بنابراین، ریگینگ ایستاده من از 11 کابل تشکیل شده است: 4 کابل در بالا، 2 کفن اصلی، اقامتگاه، 4 کفن پایینی. این بار تصمیم گرفتم از فولاد گالوانیزه ساده استفاده کنم. این ارزانتر است و حاوی مواد خورنده کمتری نسبت به فولاد ضد زنگ است. بله، و استفاده از فولاد ضد زنگ در بالای عرشه هیچ فایده ای ندارد. در یک کایاک، به هر حال، گالوانیزه به مدت دو فصل به خوبی عمل کرد و هنوز در شرایط خوبی است.

خود دکل بر اساس فناوری های صرفاً مزرعه جمعی ساخته شده است. لیپاز از یک لوله برش در طول ساخته شده است که با پیچ های خودکار به لوله اصلی پیچ می شود. محل اتصال لیپاز و لوله اصلی به طور سخاوتمندانه و منظمی با درزگیر سیلیکونی آغشته شده است. دکل از سه زانو تشکیل شده است: 2.5 متر - 1.5 متر - 2.5 متر. بوشینگ ها عمداً تا حد امکان بلند می شوند و قطعات 70 سانتی متری از زیر و از بالا برای تقویت قرار می گیرند بله دکل ثابت ساخته می شود لوله اصلی 50x2 D16T می باشد. من به شدت تمایلی به استفاده از این آلیاژ نداشتم به دلیل نرمی آن نسبت به خوردگی، اما لوله های دیگر هیچ جا پیدا نشد. در ابتدا می خواستم به طور کلی یک لوله 80x2 بگیرم ، اما با چنین لوله های چربی روی پایه ها مشخص شد که صاف شده ام. در نتیجه، من یک دکل نازک دارم که توسط یک دسته کابل باز شده است. اشکالی ندارد، محکم است.

مراحل هنوز کامل نشده است، باید به نحوی قدرتمندانه و احمقانه تقویت شود.

وقتی همه طناب ها را نصب کردم، با هم شروع به بالا بردن بادبان اصلی کردیم. با همه ترس هام راحت و طبیعی وارد لیکپاز شد.

به هر حال، من از سرگئی نوویتسکی بادبان سفارش دادم. این یک بادبان ساز کاملاً فوق العاده است که کار خود را با بالاترین کیفیت انجام می دهد و کاملاً درک می کند که مشتری دقیقاً به چه چیزی نیاز دارد ، حتی اگر خود مشتری این را درک نکند. و حالا بادبان اصلی به خوبی بلند شد.

سپس یک استخوان ماهیچه را به بادبان چسباندیم که توسط من روی نزدیکترین توس خم شد و به طرز ماهرانه ای با میخ و نوارهای آلومینیومی تمام شد. از اونجایی که تا الان هیچ جا اردک و دریچه نصب نکردم، همه طناب ها همینجوری و در هر جایی بسته شده.

خوشبختانه امروز هوا وزش باد بود، بنابراین ما موفق شدیم کل سیستم را عملاً ببینیم. بادبان اصلی که آزادانه آویزان است، البته به صورت چین‌های کوچک می‌چرخد، اما وقتی در اثر باد باد می‌شود، صاف می‌شود و شکل درستی به خود می‌گیرد. به علاوه یک فرصت آسان برای خم کردن دکل به دلخواه وجود دارد.

پوکر برتر من نیز قابل اجرا بود. بادبان اصلی فقط اندکی به پشتی عقب نشینی می چسبد و دکل در حین کار بر خلاف ترس ها به هیچ وجه با حرف zyu خم نمی شود. باز هم پل، به دلیل این همه دنده، به طرز محسوسی سفت تر از بدون آنها شده است، فقط با کفن های پایینی و اصلی. من این را با آویزان کردن گوشه ها و کشیدن آنها بررسی کردم - کل پل تاب می خورد و کمی پیچ می خورد.

در واقع، اینجا. حالا باقی مانده است که به دنبال قفسه‌ها برای اقامت بادی برویم و در نهایت آن را بپوشیم. من هنوز نگران این هستم که دکل چه رفتاری با سایل سایبان داشته باشد. سپس تصمیم خواهم گرفت که آیا به پخش کننده نیاز دارم یا خیر.

خوب، به طور کلی، در حال حاضر چیزهای جزئی وجود دارد :)

در این مورد، در واقع، رکورد ما در حال حاضر به پایان می رسد. لطفاً سؤال بپرسید - چه چیز دیگری را باید توصیف کنیم و چه چیزی را توضیح دهیم.