Was steckt in Radarwarnern? Selbstgebauter Radarwarner (Radarwarner), wie man es selbst macht, Verfeinerung des selbstgebauten Radarwarnerschemas

Mehrzweck-Lasergerät – das ist ein harmloser Name für ein winziges Kästchen mit Drähten. Es erinnert stark an das Handwerk des Funkamateurkreises der Station junger Techniker, obwohl das Ding 500 Euro kostet. Die Anleitung zum Gerät ist lakonisch, man kann daraus nur erfahren, dass das Gerät AL G9 RX heißt und es sich um einen aktiven Radarwarner handelt, der in vielen Ländern der Welt offiziell nicht für den Einsatz empfohlen wird. Für die Nutzung kann eine Geldstrafe mit Beschlagnahme des Gerätes bis hin zu einer Freiheitsstrafe drohen. Die Intrige besteht darin, dass sie es kaufen, sich dafür interessieren, es installieren und sich damit bewusst dem Risiko aussetzen, unter den Artikel der verwaltungsrechtlichen oder strafrechtlichen Haftung zu fallen.

Aktiver Anti-Radar- und Radarwarner – was ist das?

Technische Kompetenz – für die breite Masse. Ein seltener Fahrer kennt den Unterschied zwischen einem Radarwarner und einem Radarwarner, und wir müssen wiederholen, dass es sich um völlig unterschiedliche Geräte mit einem völlig anderen Funktionsprinzip und einem Algorithmus zur Erzielung von Ergebnissen handelt. Und das Ergebnis ist eins. Überschreiten Sie ungestraft die Geschwindigkeitsbegrenzung. Wie ethisch es aus Sicht des bürgerlichen Gewissens ist, hängt von jedem Einzelnen durch seinen elementaren Anstand und seinen gesunden Menschenverstand ab. Natürlich kann man ungestraft mit einer Geschwindigkeit von 200 km/h durch die Stadt rasen, in einem Land, in dem jeden Tag Dutzende Menschen an der Dummheit der Autofahrer sterben, darunter 30 % Kinder. Kurz gesagt, wir überlassen die Fragen der Ethik und des Anstands den psychologischen Rehabilitationskursen von Absolventen bestimmter Besserungsarbeitsanstalten und werden uns selbst mit der technischen Seite des Problems befassen.

Videobewertung des Radarwarners Whistler 268ST

Ein Radarwarner ist ein Empfänger, der nach dem Prinzip eines Dopplerradars arbeitet. Dies ist ein aus rechtlicher Sicht völlig harmloses Gerät, das für mehrere tausend Rubel frei gekauft werden kann. Vom Ausstattungsniveau her können Radarwarner völlig unterschiedlich sein, ebenso wie sie sich vom Funktionsprinzip unterscheiden können. Das ist jetzt nicht der Punkt. Seine Aufgabe ist es, das Signal des Polizeiradars einzufangen und rechtzeitig den Alarm im Auto auszulösen, damit der Fahrer Zeit hat, langsamer zu fahren. Der Radarwarner führt keine weiteren Aktionen aus und wird daher als Detektor bezeichnet. Das ist klar, und die Verwechslung eines Radarwarners mit einem Antiradar ist dasselbe wie die Verwechslung eines Nachtsichtgeräts mit einer Flugabwehrkanone.

Der Radarwarner oder Störsender ist ein völlig anderes Gerät. Es gibt zwei Arten davon, und ihr Aufbau und ihre Funktionsweise hängen von der Art des Senders, also des Radars selbst, ab. Das Radar kann im Funkbereich oder im Laserbereich betrieben werden, daher können Anti-Radar-Störsender sowohl Funk- als auch Laser-Störsender sein. Laserstörsender decken nur den aktiven Laserbereich ab und sind gegenüber Funkradaren völlig machtlos. Offiziell ist es unmöglich, einen Störsender zu kaufen, da sowohl für den Verkauf als auch für die Verwendung eine Strafe anfällt. Aber in unserem Land ist alles möglich, so können Sie einen Berkut 2M-Funkstörsender für 100 US-Dollar unter der Ladentheke kaufen, und ein Laserradarwarner kostet das Vier- bis Fünffache.

Sie werden in der Regel in China oder Kroatien aus Umbauteilen zusammengebaut. Diese Komponenten werden in Geräten verwendet, die das Signal von Laserleitsystemen für gepanzerte Fahrzeuge sowie in Zielanzeigern für Bomber stören. Kroatische und chinesische Kulibins bauen dieses Gerät in eine zivile Version um und passen es an das Laserspektrum von Polizeiradargeräten wie dem TruCAM LTI20-20 an. Sie finden keine Adressen oder rechtlichen Koordinaten von Herstellern von Radarwarnern. Sie arbeiten nur mit Hilfe elektronischer Geldtransfersysteme und auf ihren Websites finden Sie bestenfalls eine Telefonnummer und eine E-Wallet-Nummer. Das Gleiche gilt für Funkstörsender. Es ist unmöglich, Berkut 2M in einem menschlichen Geschäft zu kaufen, da in diesem Fall der Verkäufer zusammen mit dem Käufer die Nüsse erhält.

So funktioniert aktives Anti-Radar

Der Laserstörsender funktioniert nach dem Prinzip der aggressiven Einwirkung auf die Strahlungsquelle, weshalb seine Verwendung gesetzlich verboten ist und unter den Artikel über die Beeinträchtigung der Arbeit von Strafverfolgungsbehörden sowie mehrere weitere administrative und sogar strafrechtliche Artikel fällt. Es hängt alles vom Ankläger ab. Das ist nicht der Punkt. Das Radarsignal wird vom Störsenderempfänger aufgenommen, sofort von der Steuereinheit verarbeitet und sofort ein Antwortsignal generiert, das in Richtung des Radars gesendet wird. Das Signal ist so stark, dass Daten zur Geschwindigkeit des Fahrzeugs verloren gehen und es fast unmöglich ist, die Geschwindigkeit zu bestimmen.

Laserradardetektoren verwenden als Emitter spezielle Breitspektrum-Laserdioden. Um Fehlalarme auszuschließen, muss die gesamte Gerätesteuerung so eingestellt werden, dass sie eine bestimmte Wellenlänge, eine bestimmte Leistung und eine bestimmte Frequenz aussendet. Die Auslösewahrscheinlichkeit des Geräts hängt von der Anzahl der Radarerkennungssensoren ab. Da ein Sensor das Radar aus einer Entfernung von 100 m orten kann, ist es jedoch erforderlich, dass der Radarstrahl mit einer Genauigkeit von 40–50 cm direkt auf den Sensor trifft, was unwahrscheinlich ist. Je mehr Sensoren ein Störsender hat, desto wahrscheinlicher ist es, dass er das Radarsignal der Polizei stört.

Das Funktionsprinzip der Funkradarwarner ist das gleiche. Der einzige Unterschied besteht darin, dass ein solches Gerät mit Funkfrequenzen arbeitet, die von Radargeräten älterer Generation zur Erkennung verwendet werden. Der gleiche Berkut 2M ist in Form eines Rückspiegels gefertigt und kann als herkömmlicher Radarwarner sowie im aktiven Anti-Radar-Modus für 6 Sekunden arbeiten. Während dieser Zeit wird der Fahrer langsamer, danach kann das Polizeiradar das Auto bereits orten und das aktive Signalunterdrückungssystem bleibt im Standby-Modus.

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Auf dem Markt gibt es Hunderte oder sogar Tausende verschiedener Radarwarner, aber nicht alle sind gleich gut. Was ist der Unterschied zwischen einem Radar für 1000 Rubel (zum Beispiel von Aliexpress) und einem Gerät für 10-15.000 Rubel? Der Preis wird natürlich nicht durch die Marketing-„Chips“ der Hersteller gerechtfertigt, und heute verraten wir Ihnen, was in modernen Radarwarnern steckt und wie Sie denjenigen auswählen, der Sie unterwegs nicht stört.

Beginnen wir mit den Grundlagen. Was ist ein Radarwarner? Radar ist ein passiver Funkempfänger, der von Radarkameras der Polizei ausgesendet wird. Ich möchte gleich sagen, dass wir in diesem Artikel das Design von passiven Radarwarnern und nicht von Radarwarnern analysieren werden (Radarwarner sind aktive Störsender, die es unmöglich machen, die Geschwindigkeit eines Autos zu messen).

Radarwarner mit aktiver Hupe
Radarwarner mit aktiver Hupe und GPS
GPS-Radargeräte
Signaturradardetektoren (technisch gesehen können sie als herkömmliche Radargeräte klassifiziert werden, in der Praxis handelt es sich jedoch um einen völlig neuen Gerätetyp).

Die erste Gruppe – so lässt sich sagen, womit alles begann. Der einfachste und verständlichste Gerätetyp. Aus dem Namen geht hervor, dass man in diesen Geräten außer einer Hupe und Prothesenelektronik nichts anderes findet.

Es sieht aus wie das

Vorne befindet sich eine Hornantenne, die in eine Funkeinheit übergeht, daneben sieht man eine Einheit zum Empfang von Lasersignalen. Über die Streuung von Transistoren und die Mikroschaltungen selbst werden wir natürlich nicht sprechen. Alles, worauf Sie achten müssen, ist die Hupe, der Laserempfänger und natürlich der Prozessor selbst. Es versteht sich, dass alle alten Radarwarner und modernen Geräte bis 3000 Rubel nach dem gleichen Prinzip aufgebaut sind, letzteres interessiert uns natürlich. Was ist der Nachteil eines solchen Designs? Und die Tatsache, dass der Hersteller versucht, bei fast allem zu sparen. Achten Sie auf die Antenne selbst.

Links sieht man das Mundstück eines modernen Radarwarners, rechts ein veraltetes. Ich denke, der Unterschied ist für einen unerfahrenen Benutzer sichtbar. Und es lohnt sich meiner Meinung nach nicht, zu sagen, welcher Radarwarner rauschresistenter ist.

Es sollte jedoch klar sein, dass herkömmliche Radarwarner ohne GPS veraltete Technologie sind und man ihnen derzeit keine Beachtung schenken sollte, da es Kameras gibt, die nicht per Funksignal erkannt werden können (z. B. AVTODORIA).

Radarwarner mit aktiver Hupe und GPS sind eine modernere Art von Radar, aber auch hier gibt es Geräte, auf die man nicht achten sollte. Die Auswahlprinzipien sind in etwa gleich. Es lohnt sich, einen Radar zu kaufen – Detektoren mit dem effektivsten Radarteil und einem modernen Prozessor. Sie fragen sich, wie man ein wirklich effektives Radar auswählt? Deshalb schreiben wir diesen Artikel.

Derzeit können Playme-Geräte hinsichtlich des Preis-Leistungs-Verhältnisses als das beste Angebot bezeichnet werden. Alle Radarwarner der Marke werden im koreanischen Werk zusammengebaut, und das spielt wirklich eine große Rolle (da koreanische Radargeräte als anerkannter Qualitätsstandard bezeichnet werden können). Zum Vergleich: So sieht der Radarteil des chinesischen Radars aus

Es lohnt sich nicht, über Schaltungen zu sprechen. Auf der Platine befinden sich preiswerte Transistoren, die Lötqualität lässt zu wünschen übrig und der Radarteil selbst ist fast zweimal kleiner (zweimal kleiner als der des gleichen PlaymeHARD).

Es ist auch erwähnenswert, dass das koreanische Radar derzeit kein Synonym für hohe Kosten ist. In diesem Beispiel haben wir 2 Geräte verwendet. Koreanisches Playme HARD und chinesisches Omni RS-500. Derzeit kostet HARD 5390, das chinesische Gerät 7250.

Warum gibt es so einen Unterschied, fragen Sie? Warum ist ein koreanischer Radarwarner günstiger? Ja, denn bei Playme-Radarwarnern zahlen Sie nicht zu viel für zusätzliche Funktionen und Marketing, was bei modernen Geräten sehr selten vorkommt. Schauen wir uns als Beispiel den Neoline X-COP 5700 an (der zum Zeitpunkt des Schreibens etwa 10.000 kostete). Wenn wir über die Schaltung des Geräts sprechen, dann werden Sie hier nichts Besonderes finden. In fast allen Tests schnitt das Gerät durchschnittlich ab. Der einzige funktionale Unterschied zwischen Neoline besteht darin, dass der Hersteller einem herkömmlichen Radar, das nicht mehr als 5.000 Rubel kosten sollte, die Motion Control-Funktion (Deaktivieren der akustischen Warnung mit einer Handbewegung) beigefügt hat, was wir als Überzahlung bezeichnen für Marketing.

GPS-Radare sind ein veralteter Radartyp. Derzeit gibt es praktisch keine derartigen Geräte. Dies ist nicht verwunderlich, da fast jeder zweite DVR über eine GPS-Basis aus Posten, Radargeräten und Kameras verfügt und fast jedes Radar über ein GPS-Modul verfügt. Warum GPS benötigt wird, haben wir Ihnen bereits verraten. Ob es sich lohnt, ein Gerät ohne Radarfrequenz zu kaufen, entscheiden Sie selbst. Zu einem recht beachtlichen Preis sind GPS-Radargeräte in ihrer Funktionalität herkömmlichen Radargeräten unterlegen und haben nur ein Plus – das ist die Größe.

Signaturradarwarner – wie bereits erwähnt, handelt es sich technisch gesehen um ein normales Radar. Der einzige Unterschied besteht in einem superstarken Prozessor, der es dem Gerät ermöglicht, alle eingehenden Signale im Bruchteil einer Sekunde zu analysieren. Für diejenigen, die es nicht wissen: Radargeräte, die eine Radarkamera anhand einer „Signatur“ erkennen können, werden als Signaturradar bezeichnet. Derzeit können sich nur Playme-Geräte mit wirklich funktionierenden Signaturradaren rühmen, die gleichzeitig absolut ausreichend Geld kosten.

Zusammenfassend möchte ich sagen, dass dieser Artikel als eine Art Bildungsprogramm zur Auswahl von Radarwarnern dient. Natürlich lässt kein einziger Online-Shop zu, dass Sie das Radar vor dem Kauf zerlegen und sicherstellen, dass wirklich alles in Ordnung ist. Besonderen Dank möchte ich den Ingenieuren der Firma Playme aussprechen, die vor diesem Artikel nicht gezögert haben (wie die meisten von uns kontaktierten Hersteller) und uns ihre Geräte zur Verfügung gestellt haben, damit wir sie zerlegen und Ihnen zeigen konnten, was sich darin befindet modernste Radargeräte.

Jede thematische und technische Community hat ihre eigenen „Markenzeichen“-Probleme. Waffenliebhaber werden auf einen Neuling picken, der den Abzug versehentlich als Abzug bezeichnet, und Experten für Radarwarner trollen immer diejenigen an, die diese Geräte auf altmodische Weise „Anti-Radar“ nennen. Nehmen wir an, ein Radarwarner ist ein Gerät, das nur vor einem Hinterhalt durch die Verkehrspolizei warnt, und ein Antiradar ist ein aktiver Unterdrücker, der gezielte Störungen über die Luft auf die Ausrüstung des „Verkehrspolizisten“ richtet und sie so am Funktionieren hindert. Im Wesentlichen ist es genau das, auch wenn die Spitzfindigkeit der Terminologie in diesem Fall völlig harmlos ist, da 99,9 % aller von normalen Autobesitzern verwendeten Geräte Warngeräte sind. Und auch wenn man sie wissenschaftlich Radarwarner nennt, vulgär sogar Antiradarwarner nennt, ändert sich am Wesen nichts, und alles ist für jeden klar.

Echte Radarwarner, aktive Störsender oder „Jammer“, wie sie auch genannt werden, sind eine eher seltene und halbmythische Sache. Nur wenige Menschen haben sie live gesehen und noch weniger diejenigen, die Gelegenheit hatten, sie zu nutzen. Öffnen wir den Schleier des „Geheimnisses“: Der Gründer wird Wheels alles über aktive Anti-Radar-Störsender erzählen Forum über Radarwarner Wladimir MONO.

K: Wie hat alles angefangen? Na ja, zumindest in Russland?

IN: Die Geschichte des Auftretens und der Verbreitung von Radarstörsendern war schon immer eine Nischengeschichte. In den 90er Jahren wurden auf dem russischen Markt aktive Anti-Radar-Störsender der amerikanischen Produktion „Scorpion XP“ gefunden. Gegen unsere älteren Sokol- und Iskra-Radargeräte waren sie tatsächlich wirksam, da sie starke, aber einfache, schwach modulierte Signale aussendeten, die leicht zu unterdrücken waren und Störungen auf dem Radar in einem Ausmaß übertrugen, das stärker war als das vom Auto reflektierte Signal. Aber selbst in den späten 90er Jahren, als die Art der Iskra-Signale aktualisiert wurde, kam Scorpio nicht mehr damit zurecht. Aufgrund des hohen Preises fanden diese Radarwarner keine große Verbreitung. Und später verschwanden sie vollständig – offenbar wurde die Produktion eingestellt.

F: Wie ist die Situation heute?

IN: Die Reichweite von Anti-Radar-Störsendern ist begrenzt, und was es gibt, ist entweder überhaupt nicht wirksam, wie zum Beispiel Geräte mit passiver Reemission, bei denen es keinen Interferenzsender, aber zwei Antennen gibt – eine empfängt das Radarsignal, und der zweite „schickt es zurück“ oder ist nur teilweise wirksam. In den letzten Jahren haben wir beispielsweise den polnischen Radarstörsender Blue Rider getestet. Er hat seine Leistung unter Beweis gestellt, allerdings nicht bei allen Radargeräten. Das Gerät ist hauptsächlich für europäische Radargeräte mit geringer Leistung wie „Mesta“, „Robot Multaradar“ und dergleichen konzipiert, die es aus einer Entfernung von 200 bis 300 Metern recht erfolgreich störte. Aber zum Beispiel hat es gegen Chris-Stative nicht gut geholfen, gegen Strelka mit seinem komplex modulierten Signal hat es überhaupt nicht geholfen und so weiter. Daher gibt es derzeit kein absolut wirksames Gerät auf dem Markt, mit dem man auch für viel Geld „autofahren kann, ohne an Bußgelder zu denken“.

K: Warum? Es scheint, dass diejenigen, die ein solches Gerät kaufen möchten, immer ...

IN: Es gibt zwei Gründe. Das erste ist die zahlreiche neue Generation von Radargeräten. Viele von ihnen haben eine sehr komplexe Signalstruktur, die nicht durch einfache Interferenzen unterbrochen werden kann: Sie müssen ihnen das gleiche Signal senden, das sie aussenden. Dementsprechend muss der Radarhersteller die Datenbank mit Signaturmustern hochladen und Änderungen regelmäßig überwachen: Schließlich wird der Radarhersteller morgen ein Upgrade durchführen, ein Firmware-Update versenden – und die Radargeräte werden anders funktionieren und der Störsender wird nicht mehr zurechtkommen . Der Hersteller kann die Störsender auf dem neuesten Stand halten, aber dafür müssen sie einen breiten, vielversprechenden Markt haben, wie etwa Radarwarner mit Warnfunktion. Und der Markt für Störsender ist extrem eng, man kann dort nicht viel Geld verdienen und nichts motiviert ausländische Hersteller, mit den zahlreichen russischen Radargeräten Schritt zu halten.

Der zweite Grund ist das sich aktiv entwickelnde Radarsegment, das das klassische Doppler-Radarprinzip mit Signalaussendung und Empfang der vom Auto reflektierten Signale überhaupt nicht nutzt. Sie arbeiten an der Messung der Durchschnittsgeschwindigkeit, an der Analyse von Videomaterial, was bedeutet, dass es grundsätzlich unmöglich ist, sie zu übertönen ...

K: In vielen Automobil-Internetforen wird regelmäßig das Thema der Herstellung handgefertigter Radarstörsender angesprochen und entsprechende Pläne diskutiert. Heimwerker stellen Stück für Stück effektive Geräte her?

IN: In den 90er Jahren wurden selbstgebaute Störsender entdeckt, die Radargeräte vom Typ Sokol zerstörten. Aber heute sind die Pläne der vergangenen Jahre und ihre Modifikationen nutzlos. Sie können einen einfachen Sender für Radarfrequenzen herstellen, eine Hornantenne aus einer Blechdose löten, und es wird sogar funktionieren, aber es wird nicht funktionieren, ein modernes Radar, das in einem breiten Frequenzband arbeitet, mit einem komplex modulierten Signal zu übertönen ... Und über die Tatsache, dass jemand heute auf meinem Knie einen Radarwarner mit komplexer Prozessorsteuerung und einer Datenbank von Signalsignaturen im Speicher hergestellt hat, der den Radartyp erkennt und entsprechend modulierte Radiowellen darauf aussendet, habe ich nicht gehört ...

K: Das heißt, der Markt für Radarstörsender steckt tatsächlich in einer Sackgasse und es lohnt sich nicht, ernsthaft über solche Geräte nachzudenken?

IN: Leider ist es so. Sie müssen nicht damit rechnen, dass ein Gerät auftaucht, das Ihre Maschine praktisch „unsichtbar“ macht. Einige Aussichten werden nur bei Laserstörsendern gesehen. Tatsache ist, dass selbst die besten modernen Radarwarner vom Typ Warnung auf Laserradargeräten sehr schlecht funktionieren. Daher brodelt in diesem Bereich einiges an Leben, es gibt Hersteller von Laserstörsendern: den kroatischen „Laser Interceptor“, den taiwanesischen „Antilaser“, den deutschen „Blinder“ und eine Reihe anderer. Es gibt Modelle von Radarwarnern mit Laserunterdrücker von Escort. Einige von ihnen kommen mit unseren LISD- und Amata-Lidaren zurecht. Aber auch hier hängt die Wirksamkeit dieser Geräte weitgehend von der Fähigkeit des Herstellers ab, Änderungen im Radaralgorithmus, der ebenfalls nicht stillsteht, zu verfolgen und Software-Updates rechtzeitig zu veröffentlichen. Für wirklich effizientes Arbeiten muss ein Auto außerdem über eine ganze Reihe von Geräten verfügen: einen fortschrittlichen Radarwarner, einen Laserstörsender, einen GPS-Informer mit einer aktuellen Datenbank. Das sind 2-3 Gadgets, die man mit sich führen, rechtzeitig aktualisieren, vor Diebstahl schützen muss ... Viele kommen irgendwann zu dem Schluss, dass es einfacher ist, unter Einhaltung der Geschwindigkeitsbegrenzung zu fahren.

F: Welche Beziehung besteht zwischen Radarstörsendern und dem Gesetz?

IN: In vielen Ländern sind sogar Warnradarwarner verboten, ganz zu schweigen von aktiven Radarwarnern ... In unserem Land werden Störsender auch als nicht lizenzierte Funksendegeräte eingestuft und fallen unter den Verwaltungsartikel „Unerlaubte Konstruktion, Konstruktion, Herstellung, Kauf, Installation oder Betrieb von funkelektronischen Geräten und Hochfrequenzgeräten.“ Dies wird gegenüber Bürgern mit einer Geldstrafe von 500 bis 1000 Rubel bei Beschlagnahme elektronischer Geräte geahndet. Das funktioniert allerdings vor allem gegen systematisch betriebene stationäre Radiosender und auch dann, wenn sich jemand über Störungen beschwert. Wir kennen keine Präzedenzfälle für die Erkennung von Störsendern in einem Auto und den anschließenden Nachweis ihrer illegalen Verwendung, da die Erkennung und der Nachweis der Verwendung äußerst schwierig sind und sie so selten sind, dass die Strafbehörden nichts davon wissen. Mit Laser-Störsendern ist es sogar noch einfacher, da es sich hierbei nicht um Funkgeräte handelt und sie keinerlei Gesetzen unterliegen. Allerdings bezeichnen ausländische Hersteller das Gerät beim Versenden eines Pakets mit einer Bestellung immer als „Parksensor“ – für den Fall, dass ein Feuerwehrmann ...

„Radar“ in der Analyse. ( Radar Empfänger- ein passiver Radarsignalempfänger der Polizei, der den Fahrer vor der Notwendigkeit warnt, die festgelegte Geschwindigkeitsbegrenzung einzuhalten.)

Heute werden wir über Geräte zur elektronischen Kriegsführung auf unseren Straßen sprechen.
Während Radarwarner und Radarwarner in unserem Land nicht verboten sind, führen wir keine elektronische Kriegsführung, aber in einigen Ländern geht der Krieg in vollem Umfang weiter. Wir können uns nur vorbereiten.

Elektronische Kriegsführung(EW) - eine Art bewaffneter Kampf, bei dem die Einwirkung von Funkemissionen (Funkstörungen) auf die funkelektronischen Kontroll-, Kommunikations- und Aufklärungssysteme des Feindes durchgeführt wird, um die Qualität der in ihnen zirkulierenden militärischen Informationen zu verändern , schützen ihre Systeme vor ähnlichen Auswirkungen und ändern auch die Bedingungen (Eigenschaften Umgebung) Ausbreitung von Funkwellen. Wikipedia

Wie Sie jemandem widerstehen können, der versucht, ohne Ihr Wissen Informationen über Sie zu entfernen, und wie Sie Ihre „persönlichen Daten“ vor unbefugter Entfernung schützen.

Radargeräte, Radardetektoren, Radardetektoren. Darüber, was sie sind, wie man beides selbst macht/schneidet.
(Vielen Dank an den Online-Shop fonarimarket.ru für die bereitgestellte Ausrüstung)

Radargeräte

Das weltweit erste Radar

Das weltweit erste Autoradar

Einige der ersten Polizeiradare der Mitte des 20. Jahrhunderts:

blogs.sydneylivingmuseums.com.au/justice/index.php/2011/04/05/a-deterrent-for-scorchers

Hochfrequenzradar(Doppler-Radar) sendet ein hochfrequentes X-, K- oder Ka-Band-Funksignal in Richtung des Fahrzeugs. Die Frequenz des reflektierten Signals ändert sich proportional zur Geschwindigkeit des Objekts. Nach dem Empfang des reflektierten Signals misst das Radar die Frequenzabweichung und berechnet die Geschwindigkeit des Fahrzeugs. Der ermittelte Geschwindigkeitswert wird auf dem Radardisplay angezeigt oder bei stationärem Radar an die Lagezentrale übermittelt.

Die Reichweiten von Radargeräten der Verkehrspolizei werden durch internationale Abkommen festgelegt. In Russland sind drei Bereiche zertifiziert, die Frequenzen aller von der Verkehrspolizei in unserem Land verwendeten Radare müssen innerhalb ihrer Grenzen liegen.

X-Band(Betriebsfrequenz 10,525 GHz). Die ersten Detektoren arbeiteten in diesem Bereich, aber heute sind sie fast vollständig Geräten mit anderen Frequenzen gewichen, obwohl einige ausländische und russische (BARRIER, SOKOL) sie weiterhin verwenden.

K-Band(Trägerfrequenz 24,150 GHz). Basis für die überwiegende Mehrheit der Radargeräte der Verkehrspolizei weltweit. Die darin arbeitenden Geräte sind kompakter, verfügen aber über eine größere Erfassungsreichweite als X-Band-Geräte.

L-Band(1-2GHz).

Bereich VG-2(16000 MHz) – das Band, das die Polizei in einigen europäischen Ländern (in denen Radarwarner verboten sind) verwendet, um Autos mit Radarwarnern zu erkennen.

Vielversprechende Bereiche von Ka und Ku in Russland sind noch nicht zertifiziert, und wir verwenden keine Radarkameras dieser Bereiche. Die von Autofahrern verwendeten Detektoren sind auf die Reichweite von Verkehrspolizeiradaren aller in unserem Land verwendeten Frequenzen abgestimmt.

Die zweite Art von Polizeiradar - Laserradar(Lidar) oder wie es oft genannt wird, optisch. Das Lidar sendet kurze Laserimpulse außerhalb des Sichtbereichs (IR) in einem festen Zeitintervall in Richtung des Autos. Diese Impulse werden vom Fahrzeug reflektiert und vom Lasermessgerät empfangen. Das Lidar erfasst die Änderung der Entfernung zum Objekt durch die Verzögerungszeit jedes reflektierten Impulses. Das digitale Lidar-Gerät berechnet die Geschwindigkeit des Fahrzeugs anhand von Reichweitendaten über einen festgelegten Zeitraum.

Waffen des großen Bruders

Radargerät „Iskra-1“

Radar „Iskra-1“ ist ein zuverlässiger und effizienter Geschwindigkeitsmesser, der im K-Band arbeitet. Seit 15 Jahren wird das Radar von Straßenwachdiensten erfolgreich zur Kontrolle der Geschwindigkeitsbegrenzung auf den Straßen Russlands eingesetzt. Iskra-1 arbeitet mit der doppelten K-Band-Frequenz, was die Zuverlässigkeit der Messungen unter widrigen Wetterbedingungen deutlich erhöht. Eine Besonderheit der Iskra-1-Modelle ist die Monopulsmethode zur Geschwindigkeitsmessung. Dieser Modus gewährleistet eine hohe Leistung des Geräts: Das Radar berechnet die Parameter der Fahrzeugbewegung in nur 0,2 Sekunden. Gleichzeitig ist das Radar für alle im Ausland hergestellten Radarwarner, die nicht an russische Verhältnisse angepasst sind, praktisch unsichtbar: Sie alle empfinden das Kurzimpulssignal der Iskra als Störung.

Eigenschaften
Instrumentenradar

(in Bewegung)

Geschwindigkeitsmessbereich 30-220 km/h

Die Aufstellung
„Iskra-1V“ ist für den stationären Betrieb, hauptsächlich in eine Richtung, ausgelegt. Das Radar ermöglicht es, unter fast allen Bedingungen ein Fahrzeug mit der höchsten Geschwindigkeit im Verkehrsfluss zu identifizieren, das die Verkehrsgeschwindigkeit nur um 5 km/h überschreitet.

Iskra-1D ist das erste russische Radar, das in einem fahrenden Streifenwagen in alle Richtungen operieren kann. In einer Sekunde gelingt es dem Radar, die eigene Geschwindigkeit und die Geschwindigkeit des Ziels fünfmal zu messen, mögliche Fehler zu beseitigen, die Messergebnisse zu verarbeiten und auf einer Anzeigetafel anzuzeigen, die nacheinander die Geschwindigkeit des Ziels, die eigene Geschwindigkeit und die Zeit anzeigt seit Beginn der Messung.

Radargerät „Sokol-M“
Das mobile Radar Sokol-M ist ein autonomer Radargeschwindigkeitsmesser, der im veralteten X-Band arbeitet. Das Gerät dient ausschließlich der Geschwindigkeitsbestimmung entgegenkommender Fahrzeuge. Das dimensionale, einfach zu bedienende Radar ist in der Lage, die Geschwindigkeit sowohl einzelner Fahrzeuge als auch von Fahrzeugen zu steuern, die sich im Strom in einer Entfernung von 300 bis 500 m bewegen. Es wird von „weißen“ Radarwarnern jeder Preisklasse perfekt erkannt. Das Sokol-M-Radar wurde 2008 eingestellt, ist aber aufgrund seiner hohen Zuverlässigkeit, Benutzerfreundlichkeit und seines relativ niedrigen Preises heute in Russland und den Commonwealth-Ländern weit verbreitet.

Eigenschaften
Instrumentenradar
Betriebsfrequenz des Geschwindigkeitsmessers 10500-10550 MHz (X-Band)
Kontrollierte Bewegungsrichtungen in alle Richtungen
, Patrouille (in Bewegung)

Die Aufstellung
„Sokol-MS“ ist für die stationäre Geschwindigkeitsregelung konzipiert und verfügt über einen einstellbaren Bereich. Alle Sokol-M-Modelle arbeiten im Ultra-X-Pulsmodus, wodurch diese Radargeräte für Radarwarner der unteren Preisklasse und für Modelle, die nicht für den Einsatz unter russischen Bedingungen geeignet sind, schwer zu erkennen sind.

„Sokol-MD“ soll die Geschwindigkeit entgegenkommender und vorbeifahrender Fahrzeuge in einem fahrenden Streifenwagen messen.

„Sokol-Viza“ – ein mobiler Komplex zur Geschwindigkeitsmessung und Videoaufzeichnung ist ein Sokol-M-Radar, gepaart mit einer digitalen Videokamera. Das System arbeitet im stationären Modus (hauptsächlich installiert auf einem stehenden Streifenwagen) und kann nur die Geschwindigkeit entgegenkommender Fahrzeuge messen. Der Sokol-Viza-Komplex erfasst auf Video nicht nur Verstöße gegen die Geschwindigkeitsbegrenzung, sondern auch das Überfahren einer roten Ampel und das Überqueren fester Fahrspuren – es ist fast unmöglich, gegen einen solchen Vorwurf des Verstoßes gegen die Verkehrsregeln zu protestieren.

Radar „Binar“
Ein Merkmal von Binar ist das Vorhandensein von zwei Videokameras: Die erste dient einem umfassenden Überblick über die Verkehrssituation, die zweite macht eine Nahaufnahme des Autos des Eindringlings mit erkennbarem Nummernschild aus einer Entfernung von bis zu 200 Metern . Das Gerät kann stationär oder während der Fahrt des Streifenwagens der Verkehrspolizei arbeiten. Das Vorhandensein zweier Videoaufzeichnungen zusätzlich zu den Radarmesswerten erleichtert die Kontrolle der Verkehrssituation und erhöht die Zuverlässigkeit der Erkennung eines Verkehrssünders. „Binar“ ist mit einer nichtflüchtigen Speicherkarte im SD-Format ausgestattet, leicht, kann über das Bordnetz des Autos aufgeladen und mit einem Computer synchronisiert werden. Die Radarsteuerung erfolgt über eine Fernbedienung oder einen Touchscreen.

Eigenschaften

Betriebsfrequenz des Geschwindigkeitsmessers 24050-24250 MHz (K-Band)
Kontrollierte Bewegungsrichtungen in alle Richtungen
Geschwindigkeitsmessmodus stationär, Patrouille
Erfassungsbereich bis zu 300 m

Messfehler ±2 km/h

Radar „Radis“
Radar „Radis“ verfügt über eine hohe Genauigkeit und schnelle Messgeschwindigkeit mit der Möglichkeit, das nächstgelegene oder schnellste Auto aus dem Verkehrsfluss auszuwählen. Das Gerät ist in der Lage, die Geschwindigkeit sowohl in die entgegengesetzte als auch in die gleiche Richtung zu messen, ist mit zwei Displays mit heller Hintergrundbeleuchtung ausgestattet und verfügt über eine einfache Steuerung über das Bildschirmmenü. Das Radar ist in der Lage, die Geschwindigkeit zu messen, während es über das Bordnetz des Fahrzeugs aufgeladen wird. Das Gewicht des Geräts beträgt nur 450 g. „Radis“ kann mit einem Magnetständer sowohl in der Kabine als auch auf der Motorhaube oder dem Dach eines Streifenwagens montiert werden. Mit einer Fernbedienung kann das Radar ferngesteuert werden.

Eigenschaften
Instrumentenradar
Betriebsfrequenz des Geschwindigkeitsmessers 24050-24250 MHz (K-Band)
Kontrollierte Bewegungsrichtungen in alle Richtungen
Geschwindigkeitsmessmodus stationär, Patrouille
Erfassungsbereich bis zu 800 m
Geschwindigkeitsmessbereich 10-300 km/h
Messfehler ±1 km/h

Radargerät „Berkut“
Das Polizeiradar „Berkut“ soll die Geschwindigkeit einzelner Fahrzeuge oder Autos im dichten Verkehr kontrollieren. Hat die Möglichkeit, das nächstgelegene oder schnellste Auto auszuwählen. Das Radar ist mit einer Hintergrundbeleuchtung und Tasten ausgestattet, sodass der Verkehrspolizeiinspektor die Geschwindigkeit des Fahrzeugs im Dunkeln aufzeichnen kann. „Berkut“ kann 10 Stunden ohne Aufladen arbeiten und die Geschwindigkeit sowohl im Stand als auch im Patrouillenmodus messen. Das Radar ist einfach zu bedienen und lässt sich einfach auf dem Armaturenbrett eines Autos montieren. Je nach Situation können Sie am Gerät einen Griff, eine Halterung oder einen Videorecorder anbringen.

Eigenschaften
Instrumentenradar
Betriebsfrequenz des Geschwindigkeitsmessers 24050-24250 MHz (K-Band)
Kontrollierte Bewegungsrichtungen in alle Richtungen
Geschwindigkeitsmessmodus stationär
Erfassungsbereich bis zu 800 m
Geschwindigkeitsmessbereich 20-250 km/h
Messfehler ±2 km/h

Radar „Vizir“
Während der Geschwindigkeitsbestimmung erstellt das Vizir-Radar eine Foto- und Videoaufzeichnung des Autos des Täters, was dem Verkehrspolizeiinspektor bei der Beilegung von Streitigkeiten hilft. Die Ergebnisse der Geschwindigkeitsmessungen sowie das Kontrolldatum und die Kontrollzeit werden in das vom „Vizir“ aufgenommene Bild eingetragen. Das Gerät misst in alle Richtungen und kann sowohl stationär als auch im Streifenwagen eingesetzt werden. Das Radar ist mit einem eingebauten LCD-Display und einem einfachen Menü mit einer praktischen Anordnung der Steuertasten ausgestattet. Das Gerät verfügt über eine Funktion zur automatischen Geschwindigkeitsmessung und Aufzeichnung von Verkehrsverstößen. „Vizir“ kann an einen externen Monitor angeschlossen werden und Daten an einen Computer übertragen.

Eigenschaften
Gerätetyp Radar, Videorecorder
Betriebsfrequenz des Geschwindigkeitsmessers 24050-24250 MHz (K-Band)
Kontrollierte Bewegungsrichtungen in alle Richtungen
Geschwindigkeitsmessmodus stationär, Patrouille
Erfassungsbereich bis zu 600 m
Geschwindigkeitsmessbereich 20-250 km/h
Messfehler ±2 km/h

Radarkomplex „Strelka“
Der Radarkomplex Strelka misst unabhängig von der Verkehrsdichte genau die Geschwindigkeit aller Fahrzeuge, die sich in seinem Abdeckungsbereich (500 m vom Installationsort entfernt) befinden. Die Strelka-Kamera erkennt Geschwindigkeitsüberschreitungen in einer Entfernung von 350 bis 50 m vom Installationsort und fotografiert das Auto des Täters mit deutlich erkennbaren Nummernschildern. Die empfangenen Daten werden von einem Computer verarbeitet und über eine Glasfaserleitung oder einen Funkkanal an das Informationsverarbeitungszentrum übertragen.

Eigenschaften

Betriebsfrequenz des Geschwindigkeitsmessers 24050-24250 MHz (K-Band)
Kontrollierte Verkehrsführung in alle Richtungen (bis zu 4 Fahrspuren)
Geschwindigkeitsmessmodus stationär, Patrouille
Erfassungsbereich bis zu 500 m
Mindesterfassungsreichweite 50 m
Geschwindigkeitsmessbereich 20-300 km/h
Messfehler ±1 km/h

Die Aufstellung
Strelka-01-ST ist ein stationäres Gerät, das über der Fahrbahn installiert wird und Informationen per Glasfaserkommunikation an die Leitstelle übermittelt.

Strelka-01-STR ist ein stationäres Gerät, das über der Fahrbahn installiert wird und Informationen per Funk an die Leitstelle übermittelt.

Strelka-01-STM ist eine mobile Version des Geräts, die auf einem Streifenwagen angebracht werden kann.

Radarkomplex „Arena“
Der Hardware-Software-Komplex „Arena“ soll die Geschwindigkeitsbegrenzung auf einem bestimmten Straßenabschnitt automatisch steuern. Die Vorbereitung des Komplexes für die Arbeit dauert etwa 10 Minuten. „Arena“ wird auf einem Stativ 3-5 m vom Fahrbahnrand entfernt installiert. Fahrzeuge, die die Geschwindigkeitsbegrenzung überschreiten, werden automatisch fotografiert und Daten über Verstöße an die Verkehrspolizeistelle übermittelt oder im Speicher des Geräts gespeichert. Der Radarkomplex wird von einer Batterie gespeist, die sich in der Nähe in einer speziellen Box befindet.

Eigenschaften
Gerätetyp Radar, Fotofixierer, APK
Betriebsfrequenz des Geschwindigkeitsmessers 24050-24250 MHz (K-Band)

Geschwindigkeitsmessmodus stationär
Erfassungsbereich bis zu 90 m
Geschwindigkeitsmessbereich 20-250 km/h
Messfehler ±2 km/h

Fotoradarkomplex „Chris“
Der Fotoradarkomplex „Kris“ soll Verkehrsverstöße automatisch erfassen, Fahrzeugnummern erkennen, sie mit Bundes- oder Regionaldatenbanken abgleichen und Daten an eine entfernte Verkehrspolizeistelle übermitteln. Das Gerät ist mit einer Infrarotkamera ausgestattet, die den Einsatz auch bei Nacht ermöglicht. „Chris“ ist auf einem Stativ nahe dem Fahrbahnrand installiert und misst nur die Geschwindigkeit der Autos, die sich im Rahmen befinden.

Eigenschaften
Gerätetyp Radar, Fotofixator
Betriebsfrequenz des Geschwindigkeitsmessers 24050-24250 MHz (K-Band)
Kontrollierte Bewegungsrichtungen in alle Richtungen
Geschwindigkeitsmessmodus stationär
Erfassungsbereich bis zu 150 m
Geschwindigkeitsmessbereich 20-250 km/h
Messfehler ±1 km/h

Die Aufstellung
„Kris-S“ ist ein Standardmodell eines Photoradarkomplexes.

„Kris-P“ ist ein verbessertes Modell mit einem neuen Photoradarsensor.

Rapira-1-Radar
Das Rapira-1-Radar dient ausschließlich der stationären Messung der Fahrzeuggeschwindigkeit und kann separat oder als Teil verschiedener Hardware- und Softwaresysteme eingesetzt werden. Das Radar wird in einem Abstand von 4 bis 9 Metern über der Straße in einem Winkel von 25 ° installiert und ermöglicht die Bestimmung der Geschwindigkeit des Fahrzeugs in einer engen Kontrollzone.

Eigenschaften
Gerätetyp Radar, Fotofixator
Betriebsfrequenz des Geschwindigkeitsmessers 24050-24250 MHz (K-Band)
Kontrollierte Fahrtrichtung
Geschwindigkeitsmessmodus stationär
Erfassungsbereich bis zu 20 m
Geschwindigkeitsmessbereich 20–250 km/h
Messfehler ±2 km/h

Laserradar „Lisd-2“
Das Laserradar „Lisd-2“ dient zur Messung der Geschwindigkeit und Entfernung zu verschiedenen Objekten und verwendet eine eng gerichtete Lichtstrahlung, mit der Sie ein bestimmtes Auto in einem dichten Fahrzeugstrom hervorheben können. Das Lidar ist in Form eines Fernglases mit optischem Visier gefertigt, es funktioniert nur stationär, misst aber die Geschwindigkeit in alle Richtungen. Ein Schultergurt lässt sich anbringen und das Gerät kann auf einem Stativ montiert werden.

Eigenschaften

Kontrollierte Bewegungsrichtungen in alle Richtungen
Geschwindigkeitsmessmodus stationär
Erfassungsbereich bis zu 400 m
Geschwindigkeitsmessbereich 1-200 km/h
Messfehler ±2 km/h
Die Aufstellung
Lisd-2M ist das Standard-Lidar-Modell.
„Lisd-2F“ – ein verbessertes Modell, ausgestattet mit einer fotografischen Fixierungseinheit.

Laserradar „Amata“
Das Amata-Laserradar ist in der Lage, Geschwindigkeit und Abstand von Fahrzeugen genau zu messen und Verkehrsverstöße mittels Foto- oder Videoaufzeichnung aufzuzeichnen. Das Gerät arbeitet auf Basis eines Laser-Geschwindigkeitsmessers, der es ermöglicht, aus einem dichten Verkehrsfluss zuverlässig das Auto zu identifizieren, das der Verkehrspolizeiinspektor benötigt. Lidar „Amata“ ist mit einer Visiermarkierung ausgestattet, die auf dem Display des Geräts oder auf dem Foto mit der Richtung des Laserstrahls übereinstimmt und ein Beweis für die Messung der Geschwindigkeit eines bestimmten Fahrzeugs ist.

Eigenschaften
Gerätetyp Lidar, Fotofixator
Laserwellenlänge 800-1100 nm
Kontrollierte Bewegungsrichtungen in alle Richtungen
Geschwindigkeitsmessmodus stationär, Patrouille
Erfassungsbereich bis zu 700 m
Geschwindigkeitsmessbereich 1,5-280 km/h
Messfehler ±2 km/h

Radar Empfänger

Rechtmäßigkeit
Der Einsatz von Radarwarnern ist in Russland, der Ukraine, Weißrussland, Moldawien, Kasachstan und allen anderen Commonwealth-Ländern, den USA (außer Virginia und Washington DC), Großbritannien, Island, Bulgarien, Rumänien, Slowenien, Albanien, Israel, Japan offiziell erlaubt , Indien, Pakistan, Taiwan, Neuseeland.

Der Einsatz von Radarwarnern ist in Kanada (mit Ausnahme der Bundesstaaten British Columbia, Alberta und Saskatchewan), Brasilien, Finnland, Norwegen, Schweden, Belgien, Irland, der Schweiz, Dänemark, Deutschland, Österreich, den Niederlanden, Luxemburg, Frankreich, Spanien verboten. Portugal, Italien, Griechenland, Kroatien, Serbien, Slowakei, Polen, Ungarn, Bosnien, Tschechische Republik, Estland, Lettland, Litauen, Türkei, Jordanien, Singapur, Malaysia, Ägypten, Saudi-Arabien, Vereinigte Arabische Emirate, Südafrika, Australien (außer Westaustralien). ).

Geschichte

Der weltweit erste Radarwarner für Autofahrer

Sie bewarben solche Geräte durch die Zeitschrift Popular Electronics (1961):

Spätere Modelle:

Radardetektormuseum - www.radarddetectormuseum.com

Das Innere eines modernen Radarwarners SHO-ME 520 STR

Untersicht

Bei entferntem Strahler (in den Kommentaren korrigiert – dies ist ein HF-Bildschirm. Er schirmt nur die Strahlung des Lokaloszillators ab und schützt auch den Empfangspfad vor externen Störungen. Danke r00tGER). Oben links befindet sich ein Laserdetektor, unten eine Kupferhornantenne. In der Mitte befindet sich das HF-Modul. Rechts - 3 Steuertasten. Rechts (weiß) - Anzeige

Unter dem RF-Bildschirm

detaillierte Beschreibung der Komponenten eines ähnlichen Geräts

Unter Falschsignalen versteht man Funksignale von fremden Geräten, die in der Reichweite von Polizeiradargeräten betrieben werden, mit diesen jedoch nichts zu tun haben. Beispielsweise können automatische Ladentüren im X- und K-Band betrieben werden, Signale von Satellitengeräten können von einem Radarwarner im X-Band erkannt werden, Funksignale aller Bänder sowie Lasersignale können in angrenzenden Bereichen erkannt werden zu Flughäfen.

Radarwarner nutzen Software- und Hardwaremethoden zum Schutz vor falschen Funksignalen. Hardware-Methoden beinhalten die Installation spezieller Filter im Empfänger des Radardetektors, und Software-Methoden umfassen spezielle Algorithmen, die das Radarsignal identifizieren und sein Signal von Störungen befreien können. Manchmal reichen diese Methoden jedoch nicht aus, insbesondere beim Einsatz eines Radarwarners in städtischen Gebieten mit vielen Störungen durch Fremdgeräte. Zu diesem Zweck verfügen alle modernen Radarwarner über eine manuelle Änderung der Empfindlichkeit des Geräts – die Umschaltung zwischen den Modi „Stadt“ und „Route“. Abhängig von der „Interferenz“-Situation kann der Fahrer die Empfindlichkeit seines Geräts selbstständig anpassen und die Anzahl der Fehlalarme des Radarwarners minimieren.

Aktive Radarwarner

Das Antiradar ist ein aktives Gerät. Es ist nicht nur mit einem Funkempfänger zur Signalerkennung ausgestattet, sondern auch mit einem Funksender, der ein Signal-zu-Interferenz-Signal aussendet. Es ist dieses Signal, das die Arbeit von Polizeiradaren stört: Es mischt das vom Radar kommende Signal mit Funkrauschen („weißes Rauschen“). Der Radarempfänger empfängt ein verzerrtes Signal und kann die Geschwindigkeit des Fahrzeugs, an das das Funksignal gerichtet war, nicht ermitteln.

Diese Geräte sind fast überall verboten. Dieses Gerät ist in der Liste der Geräte enthalten, die im Gesetz „Über Maßnahmen gegen Verkehrsbehörden“ enthalten sind.

Polizeiradar-Hack der alten Schule

Nachdem der Handwerker Großvaters Radar auf dem Dachboden gefunden hatte, bastelte er am Oszilloskop herum und lötete den Adapter vom Radar über den Audioeingang an den Laptop. Und dann das Signal erfolgreich am Computer verarbeitet.

P.S.

bärtige Geschichte

Zwei Polizisten der California Highway Patrol waren mit einem Radar auf der I-15 nördlich des Marine-Flugplatzes in Miramar im Hinterhalt.
Einer von ihnen machte sich daran, die Geschwindigkeit der Autos zu messen, die den Hügel direkt vor ihnen verließen.
Plötzlich ... begann das Radar 500 km/h anzuzeigen.
Der Polizist versuchte, das Radarprogramm zurückzusetzen, aber das Programm weigerte sich, es zurückzusetzen, und dann schaltete sich das Radar selbst aus.
Dann verriet ein ohrenbetäubendes Brüllen irgendwo in den Baumwipfeln, dass das Radar eine Marine F/A-18 Hornet (hergestellt von Northrop-Gramman) bei einer Tiefflugübung in der Nähe verfolgte.

Der Kapitän der Polizeibehörde schickte eine Beschwerde an den Kommandanten der Marinebasis.
Die Antwort, die zurückkam, war im echten Marine-Stil:

"Danke für deinen Brief. Wir können den Ordner mit diesem Vorfall endlich schließen. Möglicherweise interessiert Sie die Tatsache, dass der taktische Computer der Hornet die Anwesenheit erkannt und mit der Verfolgung Ihres feindlichen Radars begonnen hat, weshalb er ein Störreaktionssignal gesendet hat, weshalb Ihr Radar ausgeschaltet wurde.
Darüber hinaus zielte die Luft-Boden-Rakete, die damals zur Munition eines vollbewaffneten Flugzeugs gehörte, automatisch auch auf den Standort Ihrer Ausrüstung.
Glücklicherweise schätzte der Pilot der Marine, der die Hornet steuerte, die Situation richtig ein und konnte durch eine schnelle Reaktion auf den Alarmstatus des Raketensystems die Kontrolle über das automatische Verteidigungssystem übernehmen, bevor die Rakete abgefeuert werden konnte, um die Radarposition des Feindes zu zerstören.

Der Pilot empfiehlt außerdem, den Mund zu halten, wenn man ihn beschimpft, da das Videosystem in diesem Flugzeugtyp sehr hochtechnologisch ist. Sergeant Johnson, der Polizist, der das Radar hält, muss wegen eines linken hinteren Backenzahns seinen Zahnarzt konsultieren. Es sieht so aus, als ob die Dichtung darin locker ist.
Außerdem ist sein Holsterverschluss gebrochen.

Danke für dein Besorgnis.

Sempre Fi»

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Elektronische Kriegsführung(EW) - eine Art bewaffneter Kampf, bei dem die Einwirkung von Funkemissionen (Funkstörungen) auf die funkelektronischen Kontroll-, Kommunikations- und Aufklärungssysteme des Feindes durchgeführt wird, um die Qualität der in ihnen zirkulierenden militärischen Informationen zu verändern , schützen ihre Systeme vor ähnlichen Auswirkungen und ändern auch die Bedingungen (Eigenschaften Umgebung) Ausbreitung von Funkwellen. Wikipedia

Wie Sie jemandem widerstehen können, der versucht, ohne Ihr Wissen Informationen über Sie zu entfernen, und wie Sie Ihre „persönlichen Daten“ vor unbefugter Entfernung schützen.

Radargeräte, Radardetektoren, Radardetektoren. Darüber, was sie sind, wie man beides selbst macht/schneidet.
(Vielen Dank an den Online-Shop fonarimarket.ru für die bereitgestellte Ausrüstung)

Radargeräte

Das weltweit erste Radar

Das weltweit erste Autoradar

Einige der ersten Polizeiradare der Mitte des 20. Jahrhunderts:

blogs.sydneylivingmuseums.com.au/justice/index.php/2011/04/05/a-deterrent-for-scorchers

L-Band(1-2GHz).

Bereich VG-2(16000 MHz) – das Band, das die Polizei in einigen europäischen Ländern (in denen Radarwarner verboten sind) verwendet, um Autos mit Radarwarnern zu erkennen.

Waffen des großen Bruders

Radargerät „Iskra-1“

Eigenschaften
Instrumentenradar

, Patrouille (in Bewegung)

Geschwindigkeitsmessbereich 30-220 km/h

Eigenschaften
Instrumentenradar
Betriebsfrequenz des Geschwindigkeitsmessers 10500-10550 MHz (X-Band)
Kontrollierte Bewegungsrichtungen in alle Richtungen
(in Bewegung)

„Sokol-MD“ soll die Geschwindigkeit entgegenkommender und vorbeifahrender Fahrzeuge in einem fahrenden Streifenwagen messen.

Die Aufstellung
Strelka-01-ST ist ein stationäres Gerät, das über der Fahrbahn installiert wird und Informationen per Glasfaserkommunikation an die Leitstelle übermittelt.

Strelka-01-STR ist ein stationäres Gerät, das über der Fahrbahn installiert wird und Informationen per Funk an die Leitstelle übermittelt.

Strelka-01-STM ist eine mobile Version des Geräts, die auf einem Streifenwagen angebracht werden kann.

Die Aufstellung
„Kris-S“ ist ein Standardmodell eines Photoradarkomplexes.

„Kris-P“ ist ein verbessertes Modell mit einem neuen Photoradarsensor.

Radar Empfänger

Geschichte

Der weltweit erste Radarwarner für Autofahrer

Sie bewarben solche Geräte durch die Zeitschrift Popular Electronics (1961):

Spätere Modelle:

Radardetektormuseum - www.radarddetectormuseum.com

Das Innere eines modernen Radarwarners SHO-ME 520 STR

Untersicht

Bei entferntem Strahler (es wurde in den Kommentaren korrigiert - dies ist ein HF-Bildschirm. Er schirmt die Strahlung des Lokaloszillators ab und schützt auch den Empfangspfad vor externen Störungen. Vielen Dank). Oben links befindet sich ein Laserdetektor, unten eine Kupferhornantenne. In der Mitte befindet sich das HF-Modul. Rechts - 3 Steuertasten. Rechts (weiß) - Anzeige

Unter dem RF-Bildschirm

detaillierte Beschreibung der Komponenten eines ähnlichen Geräts

Aktive Radarwarner

Diese Geräte sind fast überall verboten. Dieses Gerät ist in der Liste der Geräte enthalten, die im Gesetz „Über Maßnahmen gegen Verkehrsbehörden“ enthalten sind.

Polizeiradar-Hack der alten Schule

P.S.

bärtige Geschichte

Der Kapitän der Polizeibehörde schickte eine Beschwerde an den Kommandanten der Marinebasis.
Die Antwort, die zurückkam, war im echten Marine-Stil:

Danke für dein Besorgnis.

Sempre Fi»

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Radar Empfänger
Peiler
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