Gelenkrahmen für UAZ. Überblick über die Strukturen „brechender“ Frames. Karakat mit Allradantrieb „Imp Karakat 4x4“ mit brechendem Rahmen

Gelenkrahmen für UAZ.
Überblick über die Strukturen „brechender“ Frames.

Der Begriff „Rahmenbruch“ wird für den Durchschnittsmenschen mit einer schweren Panne eines Lkw oder SUV in Verbindung gebracht.

Es gibt jedoch technische Lösungen, die speziell für eine solche Gelegenheit entwickelt wurden, den Rahmen ohne Konsequenzen zu „zerbrechen“ :).
Dies geschieht, um die Geländegängigkeit und Manövrierfähigkeit des Fahrzeugs zu erhöhen.

Damals im Jahr 1919 Der italienische Ingenieur Pavesi entwarf den Hochleistungstraktor Fiat-Pavesi P4 mit sehr großen Rädern. Um das Auto zu drehen, wurde das Prinzip eines „brechenden“ Rahmens umgesetzt. (Quelle - patriot4x4.ru)

In unserem Land wurde 1961 auf Anweisung der Regierung a Traktor K-700 mit kaputtem Rahmen. Ziel des Projekts war die Schaffung des ersten inländischen Radtraktors der fünften Traktionsklasse. Auf dem Foto der Traktor K-701

Der Halbrahmen des K-700-Traktors hat beeindruckende Abmessungen

Montagezeichnung des Verbindungsscharniers des Traktors K-700

Und wer erinnert sich nicht an den Stadt-Gelenkbus Ikarus-280?

Die einzigartigen Eigenschaften von Autos mit Bremsrahmen haben viele Designer dazu inspiriert, eine solche Lösung in verschiedenen Arten von Geländefahrzeugen zu implementieren. Darüber hinaus sowohl einzeln als auch im industriellen Maßstab.
Hier erinnern wir uns zumindest an die schwedische Raupe des Sumpfelchs, die viele Nachahmer hat.
Doch in den Reihen der Radfahrzeuge gibt es einiges zu sehen:

Schnee- und Sumpffahrzeuge SKU

Die SKU-Schnee- und Sumpffahrzeuge, die von der Sewerodwinsker Firma Diphthong hergestellt wurden, bestehen aus zwei Abschnitten, die durch eine Drehkupplungsvorrichtung miteinander verbunden sind, die es ermöglicht, die Glieder in einer horizontalen Ebene relativ zueinander zu falten.
Schnee- und Sumpffahrzeuge werden in der Zeitschrift Autoreview für 2006 beschrieben

Foto eines Wirbels

Foto, das zeigt, dass ein Drehbegrenzer erforderlich ist

Traktor „Sibiryak“

Beim Sibirier ist ein Gelenkrahmen verbaut

Am interessantesten ist die zentrale Scharnieranordnung.
Es besteht aus einem Kraftgehäuse, das den hinteren Teil des vorderen Halbrahmens darstellt, einem Gleichlaufgelenk (CV-Gelenk), das das Drehmoment auf die Hinterachse überträgt, und einem kugelförmigen Körper mit Gelenken und Kraft.
Der Kugelschaft ist in einen speziellen Körper des hinteren Halbrahmens eingesetzt und kann sich darin drehen, wenn sich die relative Position der Halbrahmen ändert. Eine spezielle Karosserie ist mit zwei 20-mm-Platten mit dem hinteren Halbrahmen verbunden.

Kraftgehäuse, geschweißt aus 20 mm dicken Blechen. nimmt die auf die Maschine wirkenden Belastungen in der vertikalen Ebene wahr und das in den Kegellagern des Gehäuses befestigte Kugellager dient dazu, die Halbrahmen in der horizontalen Ebene relativ zueinander zu drehen.
Diese Bewegung wird durch einen hydraulischen Drehzylinder ausgeführt, der zwischen dem vorderen Halbrahmen und der Kugellagerhalterung installiert ist.

Grundlage für die zentrale Baugruppe waren die Teile des Achsschenkels des Vorderrads des ZIL-131-Wagens, die im Design mit dem GAZ-66-Wagen identisch waren, sich jedoch in der Größe unterschieden.
Der Schaft des Kugelgehäuses und die Schäfte der Halbachsen der Antriebs- und Abtriebswellen des Gleichlaufgelenks wurden überarbeitet.
Die Lager im Axialgelenk sind Bronzebuchsen und Zugkräfte (Längskräfte) werden von einem Axialkugellager aufgenommen. Die Scharnierhohlräume sind mit Stopfbuchsen abgedichtet und mit Fett gefüllt.

Zentralscharnier:
1 - Lager 60212; 2-polig M10 (6 Stk.): 3, 10 - Anlaufringe (Stahl 45, S2). 4 - Königszapfen; 5 - Manschette (von einer Standardeinheit); 6 - Federring; 7 – Manschette (1-115 x 145); 8 - Liner (Bronze): 9 - Abstandshalter; 11 - Druckmutter; 12 - Lager 8212; 13 - Sicherungsmutter; 14 - Sonderfall; 15 - Körper der zentralen Kugelscharnierbaugruppe; 16 - Ring; 17 - angetriebene Welle; 18 - Kugelkörper; 19 - Antriebswelle; 20, 26 - Lagergehäuse (Stahl 45). 21 - Flansch (Cram. 45) 22 - M32-Mutter; 23 - Haarnadel M5 (6 Stk.); 24 konisches Lager (Standard); 25 - Lagerdeckel: 27 - Dichtring (Gummi); 28 - Manschette (1-85x110); 29 - Lenkhydraulikzylinder.

Oftmals wird die Drehbaugruppe für Geländefahrzeuge aus dem Achsschenkel des Vorderrads eines Allradfahrzeugs hergestellt, beispielsweise aus dem Achsschenkel eines UAZ

UAZ-Wohnmobil mit Drehrahmen

Unter Verwendung der Technologie, die bei den Corporals entwickelt wurde, wurden UAZs mit einem Drehrahmen hergestellt. Dies ist ein Wohnmobil auf Basis des Krasnodarer Autoclubs „Kuban“ und ein LKW auf Basis des UAZ-39095

In FIG. Es zeigen: Fig. 1 eine Draufsicht auf das Fahrzeug; in Abb. 2 gleich, Seitenansicht; in Abb. 3 Schema der Lagerentladung.
Das Gelenkfahrzeug 1 mit Allradantrieb enthält zwei unabhängige Halbrahmen A und B, die mit der Möglichkeit einer Relativbewegung miteinander verbunden sind. Zwischen den Halbrahmen ist das Hauptscharnier 2 eingebaut, dessen Innendurchmesser 3 ausreicht, um die Kardanwelle 4 frei hindurchzuführen.
Auf dem Halbrahmen B ist koaxial zum Lager 2 an den Halterungen 5 ein bewegliches Element 6 montiert (z. B. eine in Lagern gelagerte Welle oder ein Kugellager oder ein Kugelverbinder), das als Element 6 verwendet werden kann , rotierend um die Achse 7. Stangen 8 und 9. Die zweiten Enden 10 der Stangen sind lösbar an den Verbindungselementen 11 des Halbrahmens A befestigt. Die Enden der Stangen 10 sind von der Längsachse des Wagens 7 beabstandet .

Das Fahrzeug funktioniert wie folgt.
Bei Fahrten im Gelände können sich die Halbrahmen A und B um die horizontale Längsachse in einem Winkel von bis zu 23° zueinander bewegen. Die Möglichkeit der gegenseitigen Bewegung wird durch das Scharnier 2 bereitgestellt, das die Halbrahmen A verbindet, die Stangen 8 und 9, die sich auf dem Element 6 drehen und der Bewegung eines Halbrahmens relativ zum anderen folgen, das Scharnier 2 entlasten und seinen Arbeitsbereich vergrößern (siehe Abb. 3). Die resultierenden Längskraftbelastungen zwischen den Halbrahmen A und B werden in erster Linie von den Verbindungsstücken 8 und 9 aufgenommen, da diese starr (spielfrei) verbunden sind, aufgrund ihrer Eigenelastizität teilweise gelöscht und dann auf das Scharnier 2 übertragen.

Beim Fahren auf öffentlichen Straßen funktioniert der tragende Rahmen genauso wie beim Fahren im Gelände, er nimmt maximale Lasten auf und entlastet Scharnier 2.

Das Scharnier ist in der Ruhestellung auf beiden Seiten mit Stiften fixiert, wodurch sich das Fahrzeug bequem auf öffentlichen Straßen bewegen lässt. (Auf dem Foto sind die Stifte entfernt)

Blaupausen

Im Inneren des Scharniers (Lagers) verläuft der Kardan zur Hinterachse und alle Kommunikationen:
Kabel, Bremsleitungen, Luftschläuche.

Dieses Design wurde zunächst an einem Nutzfahrzeug UAZ-VD „VARAN“ getestet.

Heutzutage experimentieren viele Menschen und versuchen, aus dem, was ihnen zur Verfügung steht, ihre eigenen Fahrzeuge zu bauen. Natürlich ist das eine unglaublich schwierige Aufgabe, die nicht jeder bewältigen kann, aber wenn man über die entsprechenden Fähigkeiten verfügt, kann man sich so etwas leisten. Die Frage ist nur: Was genau möchten Sie entwerfen? Schließlich gibt es verschiedene gängige Fahrzeuge, für die sich Menschen sehr oft überhaupt entscheiden. Beliebt ist beispielsweise der Umbau eines Motorrads in ein Dreirad. In diesem Artikel werden wir jedoch über eine andere Transportart sprechen, nämlich über Karakat mit Bruchrahmen. Sie erfahren, was es ist und erhalten außerdem einige nützliche Tipps, wie Sie es genau erstellen.

Was ist ein Karakat?

Viele Menschen, die zum ersten Mal von Karakaten mit brechendem Rahmen hören, sind sehr überrascht – es ist schwer, sich vorzustellen, was das ist, wenn man diese Art von Transport noch nie gesehen hat. Tatsächlich ist nicht alles so beängstigend, wie es scheinen mag. Tatsache ist, dass ein Karakat ein Fahrzeug ist, das keinen festen Rahmen hat, sondern sich biegen lässt, da es aus zwei Teilen besteht. Dadurch kann der Karakat verschiedenste Hindernisse problemlos überwinden – daher auch die Bezeichnung „Geländewagen“. Es kann zum Spaß verwendet werden, da es jedes Hindernis überwinden kann, und zwar mit großer Wirkung. Sie sollten jedoch unbedingt darauf achten, dass diese Transportart auch für ernstere Aufgaben eingesetzt werden kann, da sie Schnee, Steine und viele andere Hindernisse überwinden kann, die Autos mit einem soliden Rahmen nicht bewältigen können. Natürlich ist es unwahrscheinlich, dass Sie ein solches Design im Laden finden. Wenn Sie sich also für Karakate mit Bruchrahmen interessieren, müssen Sie darüber nachdenken, wie Sie diese selbst herstellen können.

Hauptstruktur

Wenn Sie also darüber nachdenken, was Sie benötigen, um Karakat mit einem zerbrechlichen Rahmen herzustellen, müssen Sie sich auf jeden Fall entscheiden, wie genau Ihr Design aussehen soll und woraus Sie es herstellen möchten. Das erste, was Sie tun müssen, sind Einzelbilder bzw. Halbbilder, da jedes davon ein halbes Vollbild ist. Es lohnt sich übrigens, darauf zu achten, dass der Bruchrahmen tatsächlich als artikuliert bezeichnet wird, dies ist jedoch der offizielle Name, der nicht so einfach auszusprechen ist, weshalb er im Volksmund als Bruch bezeichnet wird – wegen der ungewöhnlichen Eigenschaft, die er hat es besitzt. Dementsprechend müssen Sie Halbrahmen entweder von Grund auf oder auf der Grundlage eines verfügbaren Rahmens schweißen. Achten Sie jedoch gleichzeitig darauf, dass Sie in Zukunft keine Probleme mit der Platzierung aller notwendigen Elemente, einschließlich der Räder, haben werden. Wenn Sie einen Rahmen mit Ihren eigenen Händen herstellen, müssen Sie im Voraus eine Zeichnung vorbereiten, damit Sie dann alles danach machen können. Es wird außerdem empfohlen, dass Sie sich an andere Personen wenden, die sich ebenfalls mit dem Problem auskennen, damit diese Sie auf etwaige Mängel hinweisen, die Sie möglicherweise übersehen haben. Denken Sie daran, dass es äußerst schwierig ist, also müssen Sie sich anstrengen, um etwas Vernünftiges zu bekommen.

Halbbilder

Wenn Sie kreativ sind, sollen Sie tun und lassen, was Sie wollen, aber das ist nicht immer der beste Ausweg. Manchmal kann es nützlich sein, die Arbeit von Leuten zu nutzen, die bereits etwas Ähnliches getan haben. Beispielsweise sollte man das Rad zumindest bei der Herstellung von Halbrahmen nicht neu erfinden. Traditionell trägt der Vorderrahmen die Hauptfunktionslast – dort befinden sich der Fahrersitz, das Lenkrad und der Motorraum. Warum genau? Bei einem All-Frame-Auto können Sie genau auswählen, wo sich der Motor befindet, welche Art von Antrieb das Auto haben soll und so weiter. Hier ist der Rahmen in zwei Teile geteilt und es stellt sich heraus, dass sich der vordere Teil nicht normal bewegen kann, wenn sich die gesamte Funktionslast hinten befindet. Dementsprechend wird der hintere Halbrahmen meist als Ergänzung genutzt – er kann Platz für Ladung schaffen. Gleichzeitig gilt in dieser Angelegenheit: Je einfacher alles ist, desto besser. Lassen Sie sich also keine unglaublichen Formen, Verschiebungen des Schwerpunkts usw. einfallen. Ein selbstgemachter Karakat mit Bruchrahmen ist in erster Linie ein funktionelles Gerät. Und nur wenn es von selbst perfekt funktioniert, kann man über kosmetische und andere Verbesserungen nachdenken.

Abgerundete Faust

Nun, es ist Zeit, über einen der wichtigsten Momente eines Karakat zu sprechen – einen Rahmenbruch. Das kommt während der Fahrt ständig vor, wenn sich Ihr ATV von einer Seite zur anderen dreht, nach unten oder oben fährt und auch auf Hindernisse stößt. Dementsprechend müssen Sie darauf achten, dass Ihr Achsschenkel möglichst sicher an den Halbrahmen befestigt ist und auch an sich stabil und funktionsfähig ist. Dazu müssen an den Enden der Halbrahmen Bleche angeschweißt werden – an ihnen wird die Faust befestigt, sie müssen also auch möglichst stark sein. Es spielt keine Rolle, ob Sie einen Karakat aus einem Motorrad oder aus einem Auto bauen, auf jeden Fall müssen Sie die Radantriebskette richtig pflegen, da diese äußerst wichtig ist.

Radantriebskette

Natürlich müssen Sie bei selbstgebauten Karakaten sorgfältig darüber nachdenken, wie Sie die Räder Ihres Geländewagens in Bewegung setzen. Am zuverlässigsten ist es, am Motor eine Riemenscheibe anzubringen, von der aus bereits Ketten und Riemen auf die Räder aufgezogen sind. Mit den vorderen wird es keine Probleme geben, aber mit den hinteren müssen Sie sich anstrengen, da Sie mit dem brechenden Rahmen rechnen müssen – er kann für Sie zu einem Hindernis werden. Allerdings kann man nicht sagen, dass dies das schwierigste der möglichen Hindernisse ist.

Übertragung

Vergessen Sie auch nicht, dass Ihr Fahrzeug natürlich an die gleiche Stelle wie das Lenkrad gebracht werden muss. Was die Wahl eines bestimmten Kontrollpunkts angeht, hängt hier bereits alles von Ihrem Geschmack ab: Sie können die Box, die an dem Fahrzeug installiert war, das Sie als Basis für Ihr Karakat verwenden, belassen oder sich etwas Relevanteres holen.

Fahrposition

Nun ist es an der Zeit herauszufinden, wie der Ort aussehen wird, an dem der Fahrer sein wird. Sie müssen den bequemsten Stuhl wählen, der auch sicher befestigt ist, da Sie nicht unter den bequemsten Bedingungen reisen werden. Daher ist es äußerst wichtig, dass Sie sich im Stuhl wohl und sicher fühlen. Vergessen Sie jedoch nicht, dass es sich lohnt, direkt unter dem Sitz Platz für den Einbau der Batterie zu lassen. Das Lenkrad sollte gleich bleiben oder das Lenkrad wählen, das für extremes Fahren im Gelände besser geeignet ist.

Kabine

Wenn Sie das nicht möchten, müssen Sie natürlich keine Kabine als solche bauen – hiermit meinen wir alles, was Sie in der Fahrerkabine finden können, also eine Pedalgruppe, die Sie auch aus der Fahrerkabine nehmen sollten Auto, das am besten zu Ihnen passt. Vergessen Sie auch nicht, das Armaturenbrett anzuordnen, das alles enthalten sollte, was Sie brauchen, zum Beispiel den Mechanismus, der für das Ein- und Ausschalten der Scheinwerfer verantwortlich ist, den Signalknopf, den Masseschalter sowie den Rest der Funktionalität, die Ihr Caracat bietet wird ausgestattet mit.

In meiner Freizeit baue ich gern Geländefahrzeuge. Die erste Maschine dieser Art wurde im Sommer 2011 gebaut. Und jetzt präsentiere ich meiner Meinung nach eine meiner erfolgreichsten Entwicklungen – einen allradgetriebenen Geländewagen mit „brechendem“ Rahmen – „Bobik“.

Der Rahmen ist gelenkig („brechend“) und besteht aus zwei kastenförmigen Halbrahmen, die aus Formrohren mit den Querschnitten 40 x 40 x 2 mm, 40 x 20 x 1,5 mm und 40 x 25 x 2 mm geschweißt sind. Die Befestigungspunkte der Brücken sind mit Platten aus einem Rechteckrohr 40x25x2 mm verstärkt.

Die Rahmen von Fahrerhaus, Motorhaube, Kotflügeln und Karosserie bestehen aus Vierkantrohren 20x20x1,5 mm und 15x15x1,5 mm.

Die Hauptabmessungen der Halbrahmen des Geländewagens: A – Seitenansicht; B – Draufsicht

Die Abmessungen des vorderen Halbrahmens (Längen, Breiten, Höhen) betragen 1650x800x260 mm. Der Motorraum nimmt 750 mm Länge ein, der Rest ist für den Fahrersitz reserviert. Dieser Halbrahmen wurde universell konzipiert – für verschiedene Motortypen. Daher wurden die Abmessungen des Motorraums für den VAZ-1111 Oka-Motor angepasst. Die meisten anderen geeigneten Motoren sind kleiner. Beispielsweise kann bei einem Motor wie dem Lifan 182FD die Länge des Motorraums um 100 – 150 mm reduziert werden.

Der hintere Halbrahmen ist trapezförmig (vorne schmaler als hinten), sodass der Wenderadius kleiner ist. Die Breite der „Oberseite“ beträgt 200 mm, die Basis 810 mm, die Seiten sind 900 mm lang. Die Höhe der „Box“-Halbrahmen beträgt 260 mm. Um das Volumen der Karosserie zu vergrößern, gestaltete er den hinteren Halbrahmen rechteckig.

1 - die Achse des Spannrollenhebels (hausgemacht); 2 - Spannrollenhebel (hausgemacht, Innenlager 180204, 2 Stk.); 3 - Antriebsscheibe (5 Ströme mit Profil „A“); 4 - die Achse der Spannrolle (hausgemacht); 5 - Riemenkupplungs-Spannrolle (hausgemacht, Lager innen 180203,2 Stk.); 6 - Motor ("Lifan" oder gleichwertig); 7 - angetriebene Riemenscheibe (Ø250, 4 Ströme mit Profil „A“); 8 - Welle der angetriebenen Riemenscheibe (hausgemacht); 9 - Gehäuse der angetriebenen Riemenscheibenhalterung (hausgemacht, Innenlager 180109, 2 Stk.); 10 - Getriebe VAZ-2101 - 2107 (Kupplung zerlegt, Gehäuse abgeschnitten); 11 - Flansch der Ausgangswelle des Getriebes (Flansch der Eingangswelle der Hinterachse VAZ-2101-2107; 12 - Kardanwelle (von VAZ-2121, verkürzt); 13 - Eingangswelle des Kettenantriebs; 14 - Antriebskettenrad des Kettenantriebs (z = 13, Schritt 19.05); 15 - Lagergehäuse der Eingangswelle des Kettenantriebs (Hinternabe VAZ-2108-Baugruppe mit Lagern); 16 - bewegliche Kettenantriebsplatte (s10); 17 - Bremsscheibe (vom Vorderrad VAZ-2101-2107); 18 - angetriebenes Kettenrad (z = 43, Schritt 19.05); 19 - Verteilerwelle (Block) der Drehbaugruppe (Welle des Gleichlaufgelenks UAZ-469, erneuert ); 20 - Lagergehäuse der Verteilerwelle (hausgemacht, Innenlager 180106, 2 Stk.); 21 - feste Platte des Kugelgelenks des Achsschenkels (s10); 22 - Kugelgelenk des Achsschenkels (von UAZ, innen bearbeitet unter dem Lager 1000906-2118); 23 - SHRUS (von UAZ); 24 - Gehäuse des Achsschenkels (von UAZ); 25 - Achsschenkelzapfen (von UAZ); 26 - Achsschenkelnabe (von UAZ, innen). Lager 127509, 2 Stk.); 27 - CV-Gelenklagergehäuse (von UAZ, modifiziert, Innenlager 1000908-2RS); 28 - Antriebsflansch der Hinterachse; 29 - Kardanwelle (von VAZ-2121, verkürzt); 30 - Hinterachse (von VAZ-2101-2107); 31 - Vorderachse (Hinterachse von VAZ-2101 - 2107); 32 - Kardanwelle VAZ-2121 (verkürzt); 33 - Adapterscheibe (selbstgemacht)

1 - Kontrollpunkt; 2 - Kardanwelle; 3 – Kettenantriebsritzel (Kettenreduzierer); 4 - Stützlagerbaugruppe des Antriebskettenrads; 5 - Kette; 6 - Stützlagerbaugruppe des angetriebenen Kettenrads; 7 - angetriebenes Kettenrad; 8 – der Träger der Getriebebremsscheibe; 9 – Kardanwelle der Vorderachse (unter dem Rahmenrohr); 10 - Vorderachse; 11 - Gelenk-(Bruch-)Knoten von Halbrahmen; 12 - Kardanwelle der Hinterachse; 13 - Hinterachse; 14 - hinterer Halbrahmen; 15 - vorderer Halbrahmen

Antriebseinheit mit einer 5-strängigen Keilriemen-Antriebsscheibe auf der Abtriebswelle (4 Riemen zur Kraftübertragung und 1 Riemen zum Antrieb eines Generators oder einer Servolenkung) und einer 4-strängigen angetriebenen Riemenscheibe. Die passende Keilverzahnung der angetriebenen Riemenscheibenwelle und der Getriebeeingangswelle befindet sich im Gehäuse (im Vordergrund).

1 - ein Wendepunkt; 2 - Zweibein; 3 - Scharnier; 4 - Schub; (Die Kette am angetriebenen Kettenrad ist deutlich sichtbar und dahinter befindet sich der Getriebebremssattel)

Zur Befestigung des Gelenkscharniers (Bruchstelle) sind an den einander zugewandten Seiten der inneren Querstreben der Halbrahmen Stahlplatten mit einer Dicke von 10 mm angeschweißt. Der Abstand von den inneren „Enden“ der Halbrahmen bis zur Mitte der Brücken beträgt 790 mm. Somit beträgt die Basis des Geländewagens 1830 mm.

Das Design des Kipppunkts basiert auf dem Achsschenkel der Vorderachse des UAZ-469. Im Inneren dreht sich in zwei Lagern 180106, einem Lager 180208 und zwei Buchsen das Gleichlaufgelenk von UAZ.

Natürlich ist der artikulierte (kritische) Knoten ein ziemlich komplexer Mechanismus und verdient eine detaillierte Beschreibung. Ich habe es nach der Methode von Omsk Yuri Shashkin gemacht – aus dem Achsschenkel des UAZ-469, mit nur wenigen Änderungen. Yuri verwendet ein Gleichlaufgelenk von einem VAZ-2121 (oder VAZ-2108). Es gibt noch weitere Unterschiede: Bei Yuri ist ein Kugelgelenk des Achsschenkels unter den Lagern bearbeitet, während ich dafür ein separates Gehäuse habe.

1 – die Zahnstange des Rahmens der Lenksäule und das Paneel der Geräte; 2 - Instrumententafel; 3 – ein Lenkrad; 4 – die Steuerwelle in der Säule; 5 - Lenksäule; 6 - Kardanlenkwelle; 7 - Zahnstange; 8 – vordere Befestigung der Zahnstange; 9 - Adapter von der Zahnstange zum Spurstangenkopf; 10 - Lenkspitze (2 Stk.); 11 - Sicherungsmutter M18x1,5 (2 Stk.); 12 - Lenkstange; 13 - hintere Montage der Zahnstange; 14 - klappbare Spitze; 15 - Zweibein; 16 - Knoten „brechen“; 17 - Kontermutter

Im Allgemeinen kann man nur über den Umbau der UAZ-Faust in eine Dreheinheit einen mehrseitigen separaten Artikel schreiben. Aber ich habe keine eigenen Zeichnungen gemacht und es ist unethisch, die Zeichnungen von jemand anderem zu geben.

In der Mitte des vorderen Halbrahmens ist ein selbstgefertigter Flansch montiert, in den eine Welle mit einem Block des angetriebenen Kettenrads des Untersetzungsgetriebes, einer Bremsscheibe und einem Antriebswellenjoch des Vorderachsantriebs eingesetzt wird. Die Scheibe ist mit einem VAZ-2106-Bremssattel ausgestattet, der mit Zylindern und Belägen am Rahmen verschraubt ist.

An der Platte des hinteren Halbrahmens ist ein Flansch vom Hauptzahnrad der UAZ-Brücke befestigt, durch den die Welle verläuft. ein Wendepunkt mit einer Gabelung der Kardanwelle des Heckantriebs.

ÜBERTRAGUNG

Auf der Abtriebswelle des Motors (Lifan 182FD oder ähnlich) ist eine Antriebsscheibe mit einem Durchmesser von 95 mm montiert. Die Riemenscheibe verfügt über fünf Rillen mit Profil „A“. Vier davon sind für Kupplungsantriebsriemen ausgelegt und einer (extrem) dient zum Antrieb eines Generators oder einer Hydraulikpumpe. Wellen verschiedener Motoren sind nicht gleich groß und weisen unterschiedliche Keilnutbreiten auf, daher ist hier Vorsicht geboten.

Die Länge der Riemen mit Profil „A“ (Generator aus D-240-Diesel) beträgt 1250 mm. Die Riemen werden durch eine Rolle mit zwei Federn gespannt. Die Walze dreht sich in zwei 180203-Lagern. Der Einfachheit halber dringt ihre Achse in die Lager ein, d. h. ganz frei (von Hand). Beim Anziehen der Achsmutter werden die Innenringe der Lager zwischen den Distanzstücken eingeklemmt und drehen sich nicht.

Die angetriebene Riemenscheibe mit einem Durchmesser von 260 mm ist auf einer Stützwelle montiert, die sich in einem zweireihigen Lager vom Vorderrad eines VAZ-2108-Autos dreht. Am Ende der Stützwelle ist eine Keilbuchse der Zhiguli-Kupplungsscheibe angeschweißt. Diese Buchse enthält die Eingangswelle des Getriebes (Getriebe) vom VAZ-2106.

Die Löcher in der Riemenscheibe zur Befestigung an der Welle werden unter dem Flansch der Kardanwelle „Zhiguli“ gebohrt. Dies geschah im Hinblick auf die Vielseitigkeit der Anwendung dieser Riemenscheibe. Eine Wiederholung ist gar nicht nötig, Sie können die Löcher an Riemenscheibe und Wellenflansch im Winkel von 90° anordnen.

Die Getriebeausgangswelle wird bis zum Beginn der Keilverzahnung geschnitten. Der Flansch der Zhiguli-Kardanwelle ist auf den Keilwellen montiert. Anschließend wird das Schaftrohr auf die benötigte Länge zugeschnitten. Der zweite Kardanflansch wird mit der Eingangswelle des Kettengetriebes verschraubt, an der das Kettenrad angeschweißt ist (z=13, Teilung 19,05 mm). Die Eingangswelle selbst dreht sich in Kegellagern von der Vordernabe des Zhiguli, die wiederum mit der beweglichen Platte verschraubt ist. Durch Ändern der Position der Platte können Sie die Kettenspannung anpassen.

Auf der Verteilerwelle der Dreheinheit ist ein angetriebenes Kettenrad mit der Zähnezahl z=41 montiert. Von der Verteilerwelle werden die Hauptzahnräder der Achsen (vom VAZ-2106) über Kardanwellen (gekürzt vom VAZ-2121 Niva) angetrieben, Antriebsachsen (sowohl vorne als auch hinten) - vom VAZ-2106. Reifen auf Rädern wurden sowohl in Eigenproduktion („zerlumpt“) als auch in der Industrieproduktion montiert. Ich habe keinen großen Unterschied in der Fahrqualität bemerkt.

FAHRERKABINE

Der Fahrersitz befindet sich hinter dem Motorraum und ist von diesem durch eine Trennwand aus Duraluminiumblech auf einem Rahmen aus Rohren mit einem Querschnitt von 20 × 20 mm getrennt. Das Fahrerhaus ist halbgeschlossen (ohne Türen und Rückwand). Der Sitz ist vom Beifahrer Gazelle. Unter dem Sitz befindet sich eine 60-Ah-Batterie. Die Lenksäule wurde von der „Zhigulevskaya“ (VAZ-2106) neu angefertigt, der obere Teil der Lenkpropellerwelle wurde von dort übernommen. Sein unterer Teil besteht aus einem Profilrohr 20x20x2 mm, die Querstrebe stammt vom Wagen M-2141 Moskwitsch. Auch der Lenkmechanismus („Rechen“) ist dem M-2141 entlehnt.

Pedalknoten – vom „Lada“. Ihre Position ist die gleiche wie am Auto. Das Kupplungspedal ist über ein Kabel mit der Umlenkrolle des Kupplungsriemens verbunden. Bremsen - Getriebe, die Scheibe ist auf der Welle des angetriebenen Kettenrads montiert. Das Pedal ist über eine Stange mit dem Hauptbremszylinder (von der UAZ-Kupplung) verbunden, der die Bremssattelbremszylinder (vom VAZ-2108) betätigt. Das Gaspedal ist Eigenbau, per Bowdenzug mit dem Vergaser verbunden.

Unter dem Lenkrad befindet sich eine Blende, auf der sich ein Kippschalter zum Einschalten der Scheinwerfer, ein Seilzuggriff zum Vergaser-Luftdämpfer, ein Hupenknopf und ein Bodenschalter befinden.

Der Geländewagen „Bobik“ wurde immer wieder modernisiert, es gibt sogar mehrere ähnliche Exemplare, die an verschiedene Besitzer gingen. Daher kann es sein, dass einige Zeichnungen in irgendeiner Weise nicht mit den Bildern auf den Fotos übereinstimmen.

GRUNDDATEN DES BOBIK ATV

Motor – Lifan 182FD, 11 PS, Viertakt, forciert luftgekühlt, hergestellt in China.

Getriebe - vom VAZ-2106, Viergang.

Brücken - ab VAZ-2106, Übersetzungsverhältnis 3,9.

Reifen – VI-3 (von KRAZ-255B), leicht („ripped“), tatsächliche Größe 1250 × 520–533 mm.

Scheiben – nicht trennbar (unter der Bördelung), mit Befestigung der Reifen mit Schrauben.

Gesamtabmessungen (LängeXBreiteXHöhe) - 3300x1950x2300 mm.

Belastbarkeit an Land/Wasser -300/200 kg.

Leergewicht - 780 kg.

Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 25 km/h.

P. Semenov, Dorf Medvedkovo, Region Twer

Die Rahmen von Kabine, Motorhaube, Kotflügeln und Karosserie bestehen aus Vierkantrohren 20x20x1,5 mm und 15x15*1,5 mm.

Abmessungen des vorderen Halbrahmens (Länge x Breite x Höhe) - 1650 x 800 x 260 mm. Der Motorraum nimmt 750 mm Länge ein, der Rest ist für den Fahrersitz reserviert. Dieser Halbrahmen wurde universell konzipiert – für verschiedene Motortypen. Daher wurden die Abmessungen des Motorraums für den VAZ-1111 Oka-Motor angepasst. Die meisten anderen geeigneten Motoren sind kleiner. Beispielsweise kann bei einem Motor wie dem Lifan 182FD die Länge des Motorraums um 100-150 mm reduziert werden.

Der hintere Halbrahmen ist von der Form her trapezförmig (vorne schmaler als hinten), sodass der Wenderadius kleiner ist. Die Breite der „Oberseite“ beträgt 200 mm, die Basis 810 mm, die Seiten sind 900 mm lang. Die Höhe der „Box“-Halbrahmen beträgt 260 mm. Um das Volumen der Karosserie zu vergrößern, gestaltete er den hinteren Halbrahmen rechteckig.

Das Design des Kipppunkts basiert auf dem Achsschenkel der Vorderachse des UAZ-469. Im Inneren dreht sich in zwei Lagern 180106, einem Lager 180208 und zwei Buchsen das Gleichlaufgelenk von UAZ.

Natürlich ist der artikulierte (kritische) Knoten ein ziemlich komplexer Mechanismus und verdient eine detaillierte Beschreibung. Ich habe es nach der Methode von Omsk Yuri Shashkin gemacht – aus einem Achsschenkel eines UAZ-469, mit nur wenigen Änderungen. Yuri verwendet ein Gleichlaufgelenk von einem VAZ-2121 (oder VAZ-2108). Es gibt noch weitere Unterschiede: Bei Yuri ist ein Kugelgelenk des Achsschenkels unter den Lagern bearbeitet, während ich dafür ein separates Gehäuse habe.

Im Allgemeinen kann man nur über den Umbau der UAZ-Faust in eine Dreheinheit einen mehrseitigen separaten Artikel schreiben. Aber ich habe keine eigenen Zeichnungen angefertigt und es ist unethisch, die Zeichnungen von jemand anderem weiterzugeben.

An der Platte des hinteren Halbrahmens ist ein Flansch vom Hauptzahnrad der UAZ-Achse befestigt, durch den die Welle verläuft, ein Drehpunkt mit einer Gabel der Kardanwelle des Hinterradantriebs.

Übertragung

Lenkung:
1 - Wendepunkt; 2 - Zweibein; 3 - Scharnier; 4 - Schub; (Die Kette am angetriebenen Kettenrad ist deutlich sichtbar und dahinter befindet sich der Getriebebremssattel)

Auf der Verteilerwelle der Dreheinheit ist ein angetriebenes Kettenrad mit der Zähnezahl z=41 montiert. Von der Verteilerwelle werden die Haupträder der Achsen (vom VAZ-2106) über Kardanwellen (verkürzt vom VAZ-2121 Niva) angetrieben. Antriebsachsen (sowohl vorne als auch hinten) - von VAZ-2106. Reifen auf Rädern wurden sowohl in Eigenproduktion („zerlumpt“) als auch in der Industrieproduktion montiert. Ich habe keinen großen Unterschied in der Fahrqualität bemerkt.

Fahrerhaus

Der Fahrersitz befindet sich hinter dem Motorraum und ist von diesem durch eine Trennwand aus Duraluminiumblech auf einem Rahmen aus Rohren mit einem Querschnitt von 20x20 mm getrennt. Das Fahrerhaus ist halbgeschlossen (ohne Türen und Rückwand). Der Sitz ist vom Beifahrer Gazelle. Unter dem Sitz befindet sich eine 60-Ah-Batterie. Die Lenksäule ist vom Zhiguli (VAZ-2106) nachgebaut, der obere Teil der Lenkpropellerwelle wurde ebenfalls von dort übernommen. Sein unterer Teil besteht aus einem Profilrohr 20x20x2 mm, das Kreuz des Lenkkardans 2141 „Moskwitsch“. Auch der Lenkmechanismus („Rechen“) ist dem M-2141 entlehnt.

Pedalknoten - vom "Zhiguli". Ihre Position ist die gleiche wie am Auto. Das Kupplungspedal ist über ein Kabel mit der Umlenkrolle des Kupplungsriemens verbunden. Bremsen - Getriebe, die Scheibe ist auf der Welle des angetriebenen Kettenrads montiert. Das Pedal ist über eine Stange mit dem Hauptbremszylinder (von der UAZ-Kupplung) verbunden, der die Bremssattelbremszylinder (vom VAZ-2108) betätigt. Das Gaspedal ist Eigenbau, per Bowdenzug mit dem Vergaser verbunden.

Unter dem Lenkrad befindet sich eine Blende, auf der sich ein Kippschalter zum Einschalten der Scheinwerfer, ein Seilzuggriff zum Vergaser-Luftdämpfer, ein Hupenknopf und ein Bodenschalter befinden.

Grunddaten des Geländewagens „Bobik“

Motor – Lifan 182FD, 11 PS, Viertakt, forciert luftgekühlt, hergestellt in China.
Getriebe - von VAZ-2106, Viergang.
Brücken - ab VAZ-2106, Übersetzungsverhältnis 3,9.
Reifen – VI-3 (von KRAZ-255B), leicht („zerlumpt“), tatsächliche Größe 1250 x 520–533 mm.
Scheiben – nicht trennbar (unter der Bördelung), mit Befestigung der Reifen mit Schrauben.
Gesamtabmessungen (Länge x Breite * Höhe) - 3300 x 1950 x 2300 mm.
Belastbarkeit an Land/Wasser -300/200 kg.
Leergewicht - 780 kg.
Höchstgeschwindigkeit - 25 km/h

Es wurde für Angelausflüge, Beeren- und Pilzesammeln gebaut. Der Autor versuchte, die meisten verfügbaren Teile zu verwenden, um Geld zu sparen, damit das Geländefahrzeug preisgünstig war. Den Geländewagen baute der Autor gemeinsam mit seinem Vater, der sämtliche Schweißarbeiten erledigte.

Materialien und Einheiten, die zum Bau dieses Geländewagens verwendet wurden:
1) Brücken vom Auto Moskwitsch 412
2) FDD-Motor mit forcierter Luftkühlung
3) Achsschenkel von Oise
4) Rückwärtsgang von FDD
5) zusätzlicher Kettenreduzierer
6) Lenkung von M-41
7) VI-3 leichte Räder
8) Profilrohr
9) Nabe von VAZ 2108

Betrachten wir die Bauphasen und die Hauptkomponenten des Geländewagens genauer.

Zunächst wurden zwei Halbrahmen mit den Maßen 1600 x 700 aus einem Profilrohr geschweißt. In der Mitte wurden Roverbrücken installiert. Außerdem wurde aus dem UAZ-Achsschenkel nach dem Uvat-Schema eine Rahmenbrucheinheit hergestellt.

Danach begannen die Arbeiten an der Entwicklung von Scheiben für das Geländefahrzeug. Das Design der Scheiben wurde so einfach und zuverlässig wie möglich gestaltet. Der Durchmesser der Sicherungsringe beträgt 510, obwohl ursprünglich 530 geplant war. Dies spielte allerdings keine große Rolle.

Dann begann der Autor mit der Arbeit an der Rückseite des Halbrahmens.

Dann begann die Markierung der Hauptelemente und deren Anordnung im Geländewagen. Insbesondere hat der Autor beschlossen, herauszufinden, wo der Motorhilfsrahmen besser installiert werden kann.

Parallel dazu wurde weiter an individuellen Designs des Geländewagens gearbeitet. Es wurde eine Kardanwelle hergestellt, die die Drehung vom Getriebe auf die Nabe des VAZ 2108 und dann über das Kettenrad auf die Kardanwelle der Moskauer Brücke überträgt.

Die Hauptdreharbeiten wurden von einem Spezialisten dieser Branche in Auftrag gegeben.

Unten sehen Sie, wie die Nabe mit dem Muskovit-Schaft verbunden ist.

Dann wurde die Zahnstange vom M-41 eingebaut. Die Schiene wurde nach dem Uvat-Schema installiert:

Hier wird gezeigt, wie die Lenkstange der Oise und der M-41 gespleißt wurde:

Am vorderen Halbrahmen des Geländewagens wurden Schweißarbeiten durchgeführt:

Die Getriebe in den Brücken der Moskauer wurden umgedreht und auch ein Getriebe der FDD eingebaut.

Nachdem das Getriebe zerlegt war, schweißte der Autor ein Differential hinein und fuhr mit der Montage fort, gefolgt vom Einbau an seiner Stelle in die Konstruktion des Geländewagens.

Nachdem die beiden Vorderräder des Geländewagens fertiggestellt waren, entschied sich der Autor für den Einbau des Daches:

Auf den Rückseiten wurde ein 40 x 25 Profil mit einer Stärke von 2 mm verwendet. außerdem wurde am letzten oberen Profil ein Schnitt vorgenommen, um den Ring aufsetzen zu können. Bei den beiden Vorderrädern ist das untere Profil gleicher Größe 40 x 25 und 2 mm dick, das obere 30 x 30 mm. Die Herstellung der Vorderräder war viel einfacher und das Rad ließ sich im Gegensatz zur Konstruktion der Hinterräder leicht anbringen.

Nach Abschluss der Hauptarbeiten am Getriebe des Geländewagens begann der Autor mit Feldtests des Fahrzeugs. Nach den ersten Tests wurden einige Mängel im Design des Geländewagens festgestellt. Sie bestanden insbesondere in der Fehlbedienung der Kupplung des Geländewagens sowie der Gangschaltung. Daher begann der Autor, die Übertragung vom Motor zum Getriebe und zur Kupplung zu verfeinern. Hierzu wurde das Original-Kupplungskabel des Motorrads ausgetauscht, da es zu stark drückte, was zu keinem reibungslosen Gangwechsel führte. Um den Lärm des Wagens zu reduzieren, wurde am Geländewagen außerdem ein Auspuffrohr verbaut.

Während des Betriebs des Geländewagens kam es zu keinen Pannen, es gab kleinere Mängel in Form von Restproblemen mit der Kupplung und auch das Auspuffrohr riss aufgrund eines Gewindebruchs ab. Aber der Autor möchte den Frontrahmen aus diesem Grund nicht mit einer Verzinkung vernähen. dass im Falle einer unvorhergesehenen schweren Panne der Zugang zu den Teilen sehr eingeschränkt sein wird.

Generell hat sich der Geländewagen hervorragend bewährt, die Motorleistung reicht völlig aus. Die Mindestgeschwindigkeit beträgt 3-5 Kilometer pro Stunde und die Höchstgeschwindigkeit bis zu 15 Kilometer pro Stunde. Es kann sich lohnen, die Höchstgeschwindigkeit zu erhöhen, aber der Autor ist der Meinung, dass die Traktion bei einem Geländewagen viel wichtiger ist. Die Durchfahrtshöhe beträgt 42 Zentimeter, was völlig ausreicht, um auf Waldwegen nicht auf Baumstämme und Baumstümpfe zu stoßen. Die Höhe des Kung beträgt 2350 mm und die Kabine des Geländewagens beträgt 225 Zentimeter.

Fotos vom fertigen Geländewagen.