Eine Grundierung für Autokohle ist teurer als der Austausch. Möglichkeiten, ein Auto mit einem Film zu bekleben. Um Auto-Vinyl zu entfernen, benötigen Sie

3M Primer 94 Haftvermittler für Vinylfolien nNotwendig bei Verwendung von kalandrierten Folien!

Grundierung 3M 94 verbessert die Haftung und Haftung von Vinylfolie, PVC-Vinyl-Carbon-Folie auf der Oberfläche des geklebten Materials, gewährleistet die Qualität und Haltbarkeit der ausgeführten Arbeiten.

Entwickelt zum Verkleben von PVC-Vinylfolien auf Oberflächen wie Polyethylen, Polypropylen, ABS, Betonmischungen, Holz, Glas, Metall und lackierten Oberflächen.

Primer 3M 94 wird am häufigsten in Autovinyl verwendet, d.h. beim Bekleben von Autos mit Vinylfolie.

Es wird auf eine gereinigte und entfettete Oberfläche aufgetragen.

Gebrauchsanweisung für Primer 3M Primer 94:

Schütteln Sie den Behälter vor Gebrauch mit Primer 94. Die zu grundierende Oberfläche muss frei von Verunreinigungen sein, also abwischen Isopropylalkohol . Anwenden Minimum gleichmäßige Schicht auf der Klebefläche. Vor dem Verkleben sollte Primer 94 nicht nur verdunsten, sondern auch etwas antrocknen. Typischerweise sind 1 bis 5 Minuten bei Raumtemperatur ausreichend. Wenn sofort eine hohe Haftung erreicht werden soll, sollte es 10-15 Minuten getrocknet werden. Die maximale Haftung tritt innerhalb von 1-2 Tagen nach dem Einkleben auf. Wenn die erste Verdunstung länger als 5-10 Sekunden dauert, dann haben Sie eine zu dicke Grundierung aufgetragen, dies kann zur Bildung von Unebenheiten und Leimblasen unter der Folie führen.
Bei saugenden und porösen Untergründen ist manchmal ein erneutes Auftragen des Primers erforderlich, um eine gleichmäßige Beschichtungsoberfläche und eine gute Haftung zu erzielen. In diesem Fall müssen Sie die erste Schicht trocknen und erst dann die zweite auftragen. Zum Auftragen des Primers empfiehlt es sich, den Primer 3M 94 mit einem Tupfer, einer Serviette oder einem speziellen Spachtel aufzutragen, Sie können auch eine Spritzpistole verwenden, nach der Arbeit das Werkzeug einweichen ... Beim Abdecken von lackierten oder lackierten Oberflächen ist die Verwendung von Pinseln nicht ratsam, da sie ergeben eine dicke Grundierungsschicht, dies ist nur auf porösen Untergründen wie Grundierung oder Holz zulässig. Am besten eignet sich eine Papierserviette oder ein dünnes Baumwolltuch.

Tipps zur Primer-Anwendung:

Wichtig! Bei der Verwendung von kalandriertem Vinyl unbedingt eine Grundierung auf den verklebten Teil unter den Folienrändern und auf den konkaven Flächen und Innenecken auftragen, damit die Folie beim Schrumpfen nicht abfällt!

1. Tragen Sie eine dünne Schicht Primer auf!
2. Wenn die Folie auch unmittelbar nach dem Kleben abgerissen werden muss, dann bedenken Sie, dass sie zum Kleben an schwierigen Stellen nicht mehr geeignet ist, da sich die Grundierung nicht vom Klebstoff löst, daher befinden sich beide auf der Maschine oder im Film! In beiden Fassungen läuft der Film nur eine Weile.

Zum Beispiel beim Bekleben der Motorhaube oder des Kofferraums wird die Grundierung entlang des Haubenrandes von oben mit einer Breite von ca Schrumpfen der Folie im Laufe der Zeit kann dazu führen, dass sich die gefaltete Kante ablöst und die Folie sogar ausfällt.

Das Grundprinzip einer erfolgreichen Malerei ist bekanntlich das Grundieren. Der Boden ist eine Art Fundament, auf dem alle weiteren Farb- und Lackschichten aufgebaut sind, sowohl Fabrik als auch Reparatur.

Die meisten Fehler, die Meister bei der Grundierung machen, sind nicht so sehr mit mangelnder Lackierfähigkeit verbunden (sie kommen nur sehr schnell), sondern mit mangelndem Wissen über die Eigenschaften verschiedener Grundierungen, mit unzureichenden Informationen über die richtigen Methoden mit einem bestimmten Produkt zu arbeiten. Ob Sie es wollen oder nicht, die Komplexität des modernen Reparaturbodensystems ist offensichtlich.

Tatsächlich bietet heute jeder namhafte Hersteller von Reparaturmaterialien ein breites Spektrum an Verschmutzungen an. Versuchen wir, diese Vielfalt zu verstehen und die Frage zu beantworten: Ist es immer notwendig, eine Grundierung zu verwenden, und wenn ja, welche im Einzelfall zu wählen ist.

Heute erfährst du es

Primer (aus dem deutschen Grund - Basis, Boden) - bedeckt den Untergrund, eine Zwischenschicht, auf die Farben aufgetragen werden.

Großes enzyklopädisches Wörterbuch

Das Gespräch über die in der Autoreparatur verwendeten Grundierungen möchte ich mit einem kurzen Ausflug zum Automobilhersteller beginnen: Schauen wir uns an, welche Arbeitsgänge der Lackierung der Karosserie auf dem Förderband vorangehen und wofür eine Grundierung im Allgemeinen benötigt wird. Wie sie sagen, ist im Vergleich alles leichter zu verstehen.

Vor dem Betreten der Lackiererei aus Blech und Karosserie wird die Karosserie zunächst gründlich entfettet und gewaschen, um die beim Walzen des Stahls und der Karosserieherstellung auf dem Förderband anfallenden Verunreinigungen zu entfernen.

Dann wird der Körper zur chemischen Behandlung geschickt - Phosphatierung. Dieser Vorgang erfolgt durch Eintauchen des Körpers in eine Phosphatierungslösung, woraufhin sich auf der Metalloberfläche ein dünner Film aus Eisen- und Zinkphosphaten bildet, der das Metall vor Korrosion schützt und eine hohe Haftung sowohl zum Metall selbst als auch zu den nachfolgenden Schichten gewährleistet vom System.

Auch bei verzinkten Blechen, die heute zunehmend bei der Herstellung von Karosserien und deren Teilen eingesetzt werden, sind Entfetten und Phosphatieren obligatorisch.

Nach der Phosphatierung wird die Karosserie gewaschen und erneut getrocknet, wonach eine Schicht wasserbasierter Grundierung mit Korrosionsschutzadditiven aufgetragen wird. Die Abscheidung erfolgt nach dem Verfahren der kathodischen oder anodischen Abscheidung. Im ersten Fall wird der Prozess als Kataphorese bezeichnet, im zweiten als Anaphorese.

Die Kataphorese ist besser als die Anaphorese - sie bietet einen zuverlässigeren Korrosionsschutz für Schweißnähte und versteckte Hohlräume. Die Dicke der kataphoretischen Bodenschicht erreicht 20 Mikrometer, und die Aufbringung durch Elektrotauchlackierung gewährleistet die Bildung einer gleichmäßigen Beschichtung sowohl auf horizontalen als auch auf vertikalen Oberflächen, und schwer zugängliche Stellen, versteckte Hohlräume und Risse werden perfekt grundiert.

Bis heute gibt es praktisch keine Anaphorese-Anlagen zum Lackieren von Körpern, alle wurden durch Kataphorese-Anlagen ersetzt.

Darüber hinaus wird die Kataphoreseschicht einer Hochtemperaturtrocknung (180°C) unterzogen, wonach eine weitere, die letzte Grundierung darauf aufgetragen wird - Egalisierung. Es erfüllt eine doppelte Funktion: Erstens füllt es Mikrorauheiten aus und glättet sie, wodurch ein gleichmäßiger Untergrund für den Emaille entsteht, und zweitens dient es als eine Art Dämpfer, der den Lack vor Abplatzungen und Rissen schützt. Anders als bei der Kataphorese schützt der Ausgleichsboden nicht vor Korrosion.

Abschließend wird nach dem Trocknen und Schleifen eine dekorative Beschichtung auf die grundierte Oberfläche aufgetragen.

Werkskarosserie (BMW 7er)

Fördertechnologien veranschaulichen perfekt, dass es (zumindest vorerst) unmöglich ist, in einem Material auf ausreichend hohem Qualitätsniveau Korrosionsschutz-, Ausgleichs-, Stoßdämpfungs- und Dekorationsfunktionen zu vereinen. Selbst modernste Autolacke liefern ohne gründliche Oberflächenvorbereitung kein hochwertiges und dauerhaftes Ergebnis, ohne eine zuverlässige Basis für eine dekorative Beschichtung zu bilden.

Jetzt ist es an der Zeit, zum Hauptthema unseres Gesprächs überzugehen - Reparaturgrundierungen.

Grundierungen für die Autolackierung

Wie die Primer, die auf dem Förderband verwendet werden, sind alle Reparaturprimer in zwei große Gruppen unterteilt:

• primär - die sogenannten Primer (von aggl. prime - main, main),
• sekundär - Füllstoffe (aus dem Englischen füllen - füllen, füllen).

Die bei der Reparaturlackierung verwendeten Materialien unterscheiden sich von den werkseitig verwendeten (Auftragsart, Trocknungsart, Viskosität, Art der Oberflächenvorbereitung usw.). Aber die Funktionen sind genau die gleichen. Primäre werden benötigt, um das Metall vor Korrosion zu schützen und eine starke Haftung des Lacks an der Oberfläche des Teils zu gewährleisten. Sekundär - zum Ausgleich kleiner Unebenheiten der lackierten Oberfläche, zur Schaffung eines gleichmäßigen Untergrunds unter dem Email und zum Schutz des Lacks vor Absplitterungen.

Es gibt Böden, die gleichzeitig die Eigenschaften von Grundierung und Füller haben. Natürlich kommen auch unterschiedliche Materialien zum Auftragen auf Metall und Kunststoff zum Einsatz.

Aber das Wichtigste zuerst. Beginnen wir mit den primären Metallprimern.

Primärprimer

Primärschmutz - es ist ätzend, es ist korrosionsbeständig, es ist auch klebend. Anwendungsgebiete - Bereiche aus blankem Metall, Orte, die am anfälligsten für Korrosion sind.

Solche Grundierungen haben eine ausgezeichnete Haftung auf Metall, denn man darf nicht vergessen, dass der Primärboden neben dem Schutz eine weitere, nicht minder wichtige Funktion erfüllt: Das gesamte Reparatursystem ist darauf aufgebaut, wie auf dem Fundament, dessen Hauptanforderung ist gute Haftung jedes nachfolgenden Materials mit dem vorherigen. Daher kann das Ersetzen oder Weglassen dieses Materials dazu führen, dass das gesamte System wie ein Kartenhaus zusammenbricht.

Die Gewährleistung einer guten Haftung ist nur die halbe Herausforderung für den Primärprimer. Seine Korrosionsschutzeigenschaften sind nicht weniger wichtig.

Es scheint, dass heute, wenn die meisten Autos nach einem Zweischichtsystem (Basis + Lack) lackiert werden und die Lackschicht stark und praktisch wasserfest ist, eine Korrosionsschutzgrundierung nicht unbedingt erforderlich ist.

Wenn Sie einen Eisenzaun mit moderner Autolackierung bemalen, bleibt das Metall viele, viele Jahre erhalten. Aber wir malen mit Ihnen keine Zäune, sondern Autokarosserien, und die Situation damit ist viel komplizierter.

Tatsache ist, dass die dünnen Stahlbleche, aus denen die Karosserien gefertigt sind, im Betrieb ständigen Wechselbelastungen ausgesetzt sind, insbesondere an den Stoßstellen, wo die mechanischen Belastungen am höchsten sind. Und da die oberste Lackschicht eine hohe Härte aufweisen muss, um Abrieb und Kratzerbildung zu vermeiden, bilden sich in ihr früher oder später Mikrorisse, die sich allmählich nach innen entwickeln und an die Metalloberfläche gelangen.

Dann ist die Sache klein: Wasser dringt unter hohem Kapillardruck in das Metall ein und auf einer scheinbar ungestörten Emailleschicht erscheint grundlos ein hässlicher roter Fleck ...

Ganz anders verhält es sich bei der Verwendung von Korrosionsschutzgrundierungen auf blankem Metall. Jetzt wird die Rissbildung an seiner Grenze gestoppt, da im Boden selbst - aufgrund seiner sehr geringen Auftragsdicke (ca. 10 µm) - keine Risse entstehen.

Der Versuch, eine Korrosionsschutzgrundierung mit einer dicken Schicht aufzutragen, führt jedoch zu einer Abnahme ihrer Festigkeit und Haftungseigenschaften. Dies ist nur einer der Fälle, in denen Brei gründlich mit Butter verwöhnt werden kann. Daher nur eine dünne Schicht, die sich auch nicht schleifen lohnt.

sauer

Primärgrundierungen auf Basis von Polyvinylbutyral (wie es sich anhört!) Haben die beste Kombination aus Korrosionsschutz und Hafteigenschaften. Sie können einkomponentig (1K) sein, aber häufiger werden zweikomponentige (2K) PVB-Grundierungen verwendet (lesen Sie, was Ein- und Zweikomponentenlacke sind).

Als Katalysator für die chemische Reaktion dieser Böden wird ein Gemisch auf Basis von Phosphorsäure verwendet. Deshalb werden solche Verschmutzungen auch als sauer oder säurehaltig sowie als reaktiv (weil sie eine chemische Reaktion mit der Oberfläche eingehen), Wachsgrundierungen (aus dem Englischen Wash - to Clean), Phosphatierung usw. (Liebhaber schöner Literatur sollten begeistert sein).

Diese Grundierungen trocknen schnell, haben eine ausgezeichnete Haftung auf allen in der Automobilindustrie verwendeten Legierungen (normaler und verzinkter Stahl, Buntmetalle usw.) und schützen perfekt vor Korrosion durch die Bildung eines Films aus unlöslichen Phosphaten auf der Metalloberfläche (fast wie in einer Fabrik).

Der Prozess der Anhaftung von saurem Schmutz an die Metalloberfläche verläuft ziemlich aggressiv, man könnte sagen, auf molekularer Ebene. Daher empfiehlt sich der Einsatz besonders in Metallbereichen mit schwer zugänglichen Korrosionsstellen. Der "Säuremacher" spielt gewissermaßen die Rolle eines Rostumwandlers, der kein Spülen mit Wasser erfordert.

Es ist strengstens verboten, auf mit sauren Böden behandelten Oberflächen zu spachteln, da beim Aushärten des Polyesterspachtels eine aktive chemische Reaktion stattfindet, die den Schmutzfilm zerstört. Gleichzeitig ist der umgekehrte Vorgang, wenn der "Säuremacher" auf den ausgehärteten Spachtel aufgetragen wird, um das blanke Metall um die Reparaturstelle herum zu schützen, problemlos möglich.

Kann man übrigens auf Korrosionsschutzgrundierungen verzichten? Manchmal geht das, aber dazu später mehr.

Lassen Sie uns in der Zwischenzeit über die Böden sprechen, die unmittelbar nach den Korrosionsschutzanstrichen aufgetragen werden.

Sekundärböden (Füllstoffe)

Sekundärgrundierung ist ein Füller, ein Füller, ein Egalisierer. Aus dem Namen selbst geht hervor, dass diese Böden kleine Unregelmäßigkeiten auf der Oberfläche der zu reparierenden Elemente ausfüllen können.

Die Nivellierungsfunktion ist speziell für einen Autoservice relevanter als für eine Fabrik - schließlich gibt es ab Werk glattes Metall, hier werden Sie selbst im Albtraum nicht von einer solchen Bodendicke träumen, die notwendig ist, um Unebenheiten auszugleichen mit Spachtelmasse bedeckte Oberflächen. In einer Autowerkstatt, in der es sich hauptsächlich um Spachtelteile handelt, wird der Sekundärboden daher im vollen Sinne des Egalisiermittels: Er muss alle auf dem Spachtel vorhandenen Poren und Krater verbergen, die Risiken einer abrasiven Bearbeitung, die Übergänge von Beschichtungen von einer zur anderen usw. .d.

Gleichzeitig dient die Füllergrundierung auch als Isolator einer heterogen reparierten Oberfläche gegenüber aggressiven Lösungsmitteln, die Bestandteil der Lacke sind, und sorgt für eine hohe Haftung sowohl auf der reparierten Oberfläche als auch auf dem Lack. Jedes Reparaturlacksystem verfügt über eine Basis-Acryl-Zweikomponenten- (2K)-Grundierung, die all diese Probleme löst.

Und auch wenn nach dem Grundieren einige Mängel an der Oberfläche verbleiben, die aber zum einen nicht so ausgeprägt sind wie beim Lack (aufgrund der hohen Dichte der Ausgleichsgrundierung) und zum anderen vor dem Lackieren angeschliffen wird. Die große Dicke der Ausgleichserde ermöglicht ihr Schleifen bis zu einer Tiefe von 30-40 Mikron, wodurch die Ebenheit des zu reparierenden Elements erheblich verbessert werden kann. Die Oberfläche ist glatt, homogen und mit der erforderlichen Rauheit – Schönheit!

Schleifbar und nicht schleifbar

Alle Sekundärprimer lassen sich grob in zwei Typen einteilen:

• traditionelles Schleifen - zum endgültigen Nivellieren der gefüllten Bereiche mit anschließendem Schleifen;
• nicht schleifend - entwickelt, um "nass in nass" zu arbeiten, wenn das gesamte Teil von Kante zu Kante grundiert wird und fast sofort, ohne Schleifen, eine dekorative Beschichtung aufgetragen wird.

Letztere sind unverzichtbar bei der Vorbereitung neuer oder bereits verwendeter Elemente zum Lackieren, die jedoch keine Mängel aufweisen (dh keinen Kitt). ermöglicht es Ihnen, das Austrocknen und Mahlen des Füllbodens auszuschließen und dementsprechend den Zeit- und Materialaufwand für diese Arbeiten zu reduzieren.

Die wichtigsten technologischen Eigenschaften von "nassen" Böden sind erstens eine ausgezeichnete Verteilbarkeit: Sie bilden eine sehr glatte Oberfläche, die zum Auftragen von Emaille ohne Vorschleifen geeignet ist, und zweitens eine minimale Einwirkzeit vor dem Auftragen von Farbe. Bei solchen Materialien dauert es in der Regel 15-20 Minuten, danach kann Decklack auf die grundierte Oberfläche aufgetragen und abschließend zusammen mit der Grundierung getrocknet werden.

Nass-in-Nass-Grundierungen werden in der Regel mit „Nass in Nass“, „w/w“, „nicht schleifend“ und dergleichen beschriftet.

Viele Sekundärgrundierungen, je nach Mischungsverhältnis mit Verdünner, lassen sich sowohl schleifend als auch nass-in-nass mit gleichem Erfolg verarbeiten.

Hoher Bau

Standard-Ausgleichsgrundierungen werden in 2–3 Schichten aufgetragen, was eine Gesamtschichtdicke von 100–150 Mikrometer ergibt. In den meisten Fällen ist diese Dicke ausreichend.

Zum Vergleich: Die maximale Ritztiefe, die das Schleifkorn des P180-Materials hinterlässt, beträgt 8-10 Mikrometer.

Es gibt jedoch Produkte auf dem Markt, mit denen Sie noch größere Dicken erzielen können - bis zu 250-300 (!) Mikrometer in drei Durchgängen, was nur mit einem flüssigen Kitt vergleichbar ist.

Solche Dickschichtböden eignen sich gut für komplexe Restaurierungsreparaturen, wenn große Flächen und beschädigte Teile als Ganzes saniert werden.

In solchen Fällen ermöglicht die Verwendung von "dickem" Boden, flüssigen Kitt vollständig aus der technologischen Kette auszuschließen, und zwar nicht nur mit einer bedingungslosen Verbesserung der Qualität der resultierenden Oberfläche, sondern auch mit einer erheblichen Reduzierung der Zeit- und Arbeitskosten : Vor dem Lackieren des Teils, auf das der flüssige Spachtel aufgetragen wird, muss man schließlich zuerst trocknen, den Spachtel schrubben und erneut grundieren. Und High Build Böden brauchen dies nicht.

Farbige (getönte) Grundierungen

Ein so interessantes Merkmal moderner Sekundärböden wie die Möglichkeit der Abtönung möchte ich nicht außer Acht lassen. Durch die Tönung kann zum einen die Deckkraft der Decklacke erhöht und deren Verbrauch reduziert werden, zum anderen können Farbtöne so nah wie möglich an die Werksgrundierungen herangeführt werden, so dass das reparierte Teil auch durch Abplatzungen nicht vom Werkteil zu unterscheiden ist die während des Betriebs des Autos erscheinen. Solche Anforderungen werden von Besitzern von ernsthaften, teuren Autos gestellt.

Darüber hinaus sind diese Abplatzungen bei Verwendung eines Substrats, das nahe am Decklack liegt, nicht so auffällig und verursachen keine wesentlichen Schäden am Erscheinungsbild des Autos (wie z. B. bei Verwendung von weißem oder gelbem Schmutz auf einem dunklen Auto). . Dies bedeutet, dass die Reparatur dieser Chips auf einen für den Besitzer günstigeren Zeitpunkt verschoben werden kann.

Auch kann die getönte Grundierung erfolgreich verwendet werden, um die Werkslackierung des Motorraums und der inneren Hohlräume zu imitieren. Schließlich hat das Sparstreben bereits dazu geführt, dass viele Hersteller aufgehört haben, den Motorraumraum nicht nur zu lackieren, sondern dort auch gar nicht mehr zu lackieren und sich nur auf farbige Grundierungen (die sogenannten Unterlacke) beschränken. Haubenbeschichtung). Dies ist besonders bei japanischen und koreanischen Autos üblich (z. B. "Nissan" ist ein blaues Metallic und unter der Haube befindet sich ein mattblaues "Nichtmetall"). Auch AvtoVAZ ist kürzlich auf eine ähnliche Technologie umgestiegen.

In diesem Fall erspart uns die in der gewünschten Farbe getönte Grundierung Zeit und unnötige Materialverschwendung, da wir ohne sie zuerst einen Grundfüller und dann mit einem Mattierungszusatz lackieren müssten.

Die Abtönung erfolgt sowohl durch Zugabe von Lacken oder Pigmentpasten zum Boden als auch durch Mischen von Grundierungen verschiedener Farben (natürlich müssen die Grundierungen vom gleichen Hersteller sein).

Zum Beispiel ermöglicht das proportionale Mischen von weißen und schwarzen Grundierungen, Material in jedem Grauton (gemäß der Value Shade-Skala) zu erhalten, was dazu beiträgt, die Anzahl der Lackschichten zu reduzieren, d. h. den Verbrauch zu reduzieren und die Reparaturzeit zu verkürzen .

Mehrere Hersteller bieten komplette farbige Primersysteme an. Eine davon ist die Entwicklung des Colorbuild-Systems farbiger Grundierungen von Sikkens, das Grundierungen in sechs Farben (rot, blau, gelb, grün, schwarz und weiß) umfasst. Durch Mischen dieser Grundierungen können Sie einen Untergrund mit 46 verschiedenen Farben erhalten, ohne dass teure Abtönkomponenten von Decklacken hinzugefügt werden müssen.

In Spraydosen

Ein weiteres interessantes Material ist eine in Aerosoldosen hergestellte einkomponentige Verlaufsgrundierung. Besondere Sympathie erntete er bei den Meistern für den Fall, dass an einer bereits bemalbaren Stelle der Grund an mehreren Stellen gestanzt wurde. In diesem Fall spart Aerosolerde viel Zeit, die für die Bodenbearbeitung, das Einfüllen in die Spritzpistole und das Waschen nach der Arbeit aufgewendet werden müsste. Danach muss auch die aufgetragene Grundierung getrocknet werden.

Mit Hilfe von Erde in einer Sprühdose kann diese Arbeit in einer Minute erledigt werden, dann trocknet die Erde in 5-10 Minuten, dann leicht schleifen - und der Defekt ist weg.

Epoxidgrundierungen

In Fortsetzung des Gesprächs über Böden werden wir, wie oben versprochen, die Frage beantworten: Kann man in der Malerei auf das Ätzen von Böden verzichten?

Es stellt sich heraus, dass es möglich ist, wenn als Primärgrundierung ein Primer auf Basis von Epoxidharzen verwendet wird. Epoxidgrundierung kann auch als Korrosionsschutz eingestuft werden. Nur im Gegensatz zu säurehaltigen Verschmutzungen, die das Metall durch eine chemische Reaktion schützen, bietet Epoxy Primer einen physikalischen Schutz: Dank seines zähen und recht dicken Films blockiert er zuverlässig den Zugang von Feuchtigkeit und Sauerstoff zum Metall.

Diese beiden Böden erfüllen also ihre Schutzfunktionen, wenn auch auf unterschiedliche Weise, aber gleich gut. Was sind also die Vorteile von Epoxy-Primern gegenüber Säurebuildern? Wann und warum sollte man es verwenden?

Wie Sie wissen, kann eine gewöhnliche Korrosionsschutzgrundierung nur über dem Spachtel aufgetragen werden, aber nicht darunter. In diesem Fall stellt sich jedoch heraus, dass das Metall nur um den Kittbereich herum geschützt ist und unter dem Kitt selbst kein zusätzlicher Schutz vorhanden ist.

Und dann reicht das Vorhandensein von Mikrorissen im Metall aus, da Wasser aufgrund von Kapillareffekten dazu neigt, von innen unter die Kittschicht zu gelangen. Und da der Kitt hygroskopisch ist und diese Feuchtigkeit aufnimmt, beginnt er zu quellen, und ein frisch lackiertes Auto blüht bald buchstäblich mit hässlichen Blasen auf, deren Größe den Durchmesser einer Fünf-Rubel-Münze überschreiten kann. Das ist wirklich so gemalt!

Wie schützt man die Spachtelmasse vor eindringender Feuchtigkeit von innen? Hier kommt Epoxy-Primer zur Rettung: Zuerst wird eine Schicht Epoxy-Primer auf das Metall aufgetragen und darauf Spachtelarbeiten ausgeführt.

Epoxy Primer ist das einzige Korrosionsschutzmaterial, das unter Polyesterspachtel aufgetragen werden kann - keine Blasen mehr! Diese Technologie wird in hochwertigen Lacksystemen eingesetzt und ermöglicht Ihnen eine Garantieverlängerung für lackierte Elemente auf bis zu sieben Jahre oder mehr!

Epoxy-Grundierungen haben nicht nur eine ausgezeichnete Haftung auf den unterschiedlichsten Untergründen (verzinkter, verzinkter Stahl, Aluminium und alle seine Legierungen, Edelstahl, Glasfaser), sondern sind auch ein guter Untergrund für Decklacke (aufgrund ihrer guten Fülleigenschaften und guten Fließfähigkeit) ). Daher können Sie die Spachtelflächen mit ein paar weiteren Schichten Epoxid abdecken - und nach dem Schleifen ist das Teil fertig zum Lackieren. Beachten Sie, dass dies in diesem Fall nicht die einzig mögliche Option ist, lesen Sie den Rest im Artikel zum Grundieren.

Außerdem empfiehlt es sich, den flüssigen Spachtel genau auf die Epoxidgrundierung aufzutragen und darüber mit einer weiteren Schicht Epoxidgrundierung – wie ein Sandwich – abzudecken. Außerdem funktioniert dieser Schmutz gut auf Glasfaser und auch als Isolator von alten problematischen Beschichtungen.

Und wenn Sie die Kanten und Enden der Elemente mit dieser Erde behandeln, können Sie an diesen Stellen Absplitterungen und Farbausbrüche sowie deren vorzeitige Korrosion vergessen. Schließlich sind es die Enden der Türen, die oft schneller rosten als der Rest der Oberfläche. Dies liegt daran, dass moderne Lackmaterialien zur Verbesserung der dekorativen Eigenschaften (Reduzierung von Shagreen) einen hohen Oberflächenspannungskoeffizienten aufweisen, was zu einer Dehnung der Farbe an den Kanten und Enden der Elemente mit einer entsprechenden Abnahme ihrer Dicke führt.

Es ist unpraktisch, zwei verschiedene Korrosionsschutzgrundierungen im Reparaturprozess auf einem Element zu verwenden. Gleichzeitig verbieten die meisten Hersteller kategorisch das Auftragen von Epoxidgrundierungen über einer sauren Grundierung.

Dennoch haben diese Böden aufgrund ihrer Eigenschaften auch einige Nachteile - erhöhte Festigkeit und Schlagzähigkeit. Aus diesem Grund sind Epoxidgrundierungen schwieriger zu verarbeiten als herkömmliche Spachtelmassen. Außerdem kann Epoxy-Primer beim Reparieren eines Flecks manchmal Konturen verursachen - wiederum aufgrund seiner erhöhten Steifigkeit.

Und die maximale Auftragsstärke ist viel geringer als bei Acrylgrundierungen, was eine sehr hochwertige Oberflächenbehandlung der Teile erfordert, die nicht mit jedem Pinsel erreichbar ist. Daher zeigt sich Epoxidprimer am besten, wenn er als Primärprimer verwendet wird, gefolgt vom Auftragen eines Füllprimers.

Isolierende Grundierungen für unverträgliche Beschichtungen (Versiegelungen)

Bei der Aufarbeitung haben wir es in den meisten Fällen mit bereits lackierten Teilen zu tun, auch solchen, die bereits repariert wurden, vielleicht mehr als einmal. Und hier stellt sich die Frage nach der Verträglichkeit der alten und neuen Beschichtungen, da uns die Herkunft der Materialien der alten Reparaturbeschichtung unbekannt ist. Und obwohl seit hundert Jahren niemand mehr mit Nitrolacken malt, wie bei billigen Reparatur-"Sadolinen", kann es in der Autoreparaturpraxis immer noch Beschichtungen geben, die ihren Eigenschaften nach zu thermoplastischen Kunststoffen gehören (erweichen beim Erhitzen oder in Kontakt mit Lösungsmitteln).

Um solche Beschichtungen zu isolieren, gibt es sogenannte Isoliererde oder Sealer (aus dem englischen Siegel - abdichten, isolieren). Sie helfen Ihnen, auf Nummer sicher zu gehen und Probleme im Zusammenhang mit einem Konflikt zwischen Alt- und Neubeschichtung (Quellung, Haftungsverlust, Konturierung) zu vermeiden.

Um die Beschichtung auf Thermoplastizität zu prüfen, bevor mit Arbeiten an „gebrauchten“ Teilen begonnen wird, genügt ein einfacher Test. Nehmen Sie einen in Lösungsmittel getränkten Lappen und lassen Sie ihn auf dem alten Boden oder dort, wo der Lack beschädigt wurde, liegen. Wenn die Beschichtung nach ein paar Minuten aufgeweicht ist (der Nagel hinterlässt Spuren), sollte sie entfernt oder isoliert werden.

Nass-in-Nass-Grundierungen haben in vielen Systemen isolierende Eigenschaften. Sie sind teilweise transparent und einfärbbar, können sowohl als Substrate direkt unter dem Emaille als auch mit nachträglichem Spachtelauftrag verwendet werden.

Wie bereits erwähnt, ist Epoxidprimer auch ein hervorragender Isolator für Altanstriche.

Haftprimer für Kunststoff

Parallelen zu auf Metall aufgebrachten Korrosionsschutzprimern ziehen und damit starke Klebeverbindungen herstellen, bei der Lackierung von Kunststoffteilen werden hierfür spezielle Haftprimer für Kunststoff verwendet.

Ein solcher Primer ist in der Regel eine sehr flüssige transparente Substanz mit einer kleinen Menge "Silber" (zur Kontrolle des Auftragens). Die Schichtdicke ist minimal - nur wenige Mikrometer. Grundsätzlich handelt es sich um gebrauchsfertige Einkomponentenmaterialien.

Solche Anschmutzungen sind in der Regel universell und, wenn nicht auf alle, so doch auf die meisten Kunststoffe der Automobilindustrie anwendbar. Sie können dies in der Anleitung zum Produkt verdeutlichen und anhand der Markierung auf der Innenseite erkennen, aus welcher Kunststoffart das Teil besteht.

Am häufigsten handelt es sich um Kunststoffe der Polypropylengruppe, die mit den Anfangsbuchstaben immer als PP bezeichnet werden. Zum Beispiel:> PP / EPDMC<, >PP / PD< и т.п. Можно с уверенностью утверждать, что около 80% всех пластиковых деталей автомобиля (бампера, капоты, крылья, детали салона) выполнены из пластмассы этого типа. Использование праймера по пластику на таких деталях носит обязательный характер.

Neue Original-Kunststoffteile können bereits grundiert sein. Solche Teile müssen nicht erneut grundiert werden.

Das Spektrum aller Böden ist selbstverständlich nicht auf die angegebenen Materialien beschränkt. Alle ihre Arten und Unterarten im Rahmen des Artikels zu betrachten, ist wahrscheinlich eine unrealistische Aufgabe. Aber das Gesagte reicht aus, um zu verstehen, wie flexibel und vielseitig das System moderner Reparaturgrundierungen ist - mit ihrer Hilfe können Sie jedes Problem eines Malers lösen.

Viele Klebeanfänger interessieren sich für: was benötigt wird, um Teile erfolgreich zu bekleben. Da Anfänger dazu neigen, eine kleine Menge Vinyl zu verwenden, um ein Stück zu bedecken, empfehlen wir den Kauf von 94 3M Primer 10ml.

Wozu dient 3M Primer?

Um sicher an den Kanten der Folie zu haften, ist eine Grundierung erforderlich. Dies liegt daran, dass Vinyl dazu neigt, sich zurückzuziehen. Die Kanten können sich zuerst lösen. Damit die Arbeit nicht den Bach runter geht, ist es notwendig den Haftverbesserer 3M Primer zu verwenden. Diese Flüssigkeit verbessert die Haftung des Films an Körperteilen. Da Autovinyl über eine eigene Klebeschicht verfügt, werden nur Kanten und "schwierige" Stellen mit tiefen Übergängen mit einem Primer beschichtet.

Automotive Primer 3M 94 mit einer Kapazität von 10 ml.

Das Fassungsvermögen der 3M 94 Flasche beträgt 10 ml. Dies reicht aus, um das Dach oder die Motorhaube abzudecken. Die Kappe hat einen Pinsel zum einfachen Auftragen auf die Kanten der Folie. Die Flasche selbst ist transparent, so dass die Durchflussmenge leicht kontrolliert werden kann. Für Handwerker, die sich entscheiden, mehrere Teile oder das ganze Auto zu beschichten, empfehlen wir, auf die 100 ml Grundierung zu achten, da diese wirtschaftlicher ist.

Auf welchen Oberflächen kann 3M 94 Primer aufgetragen werden?

Haftverbesserer 3M Primer 94 ist vielseitig und kann auf praktisch jede harte Oberfläche aufgetragen werden. Diese Zusammensetzung wird zum Beispiel für eine bessere Haftung an Kunststoff im Innenraum verwendet. Die Grundierung hilft, das Material besser auf Holz und Metall zu haften. Der am häufigsten verwendete Haftverstärker wird in Klebemaschinen verwendet, dh er wird um den Umfang des Teils auf die Farb- und Lackoberfläche aufgetragen.

Wo am Körper wird Primer 94 aufgetragen?

Primer 94 wird in genau definierten Bereichen des Körpers verwendet. Diese Flüssigkeit soll die Klebeschicht der Folie unterstützen, nicht als Ersatz.

Fixieren der Kanten der Folie mit einer Grundierung.

Die Hauptaufgabe einer Grundierung besteht darin, das Schrumpfen des Vinyls zu verhindern. Wenn der Klebstoff der Folie stark genug ist, wird eine große Kräuselung erzeugt, die ein Schrumpfen des Materials verhindert. Es ist jedoch manchmal schwierig oder unmöglich, die Kanten des Vinyls auf die Rückseite des Teils zu wickeln. In diesem Fall werden die Kanten der Folie im letzten Schritt des Klebens mit einer Grundierung beschichtet. Darüber hinaus sorgt diese Flüssigkeit für zusätzliche Dichtheit: Wasser und Staub gelangen nicht unter das Autovinyl, was die Zuverlässigkeit der neuen Beschichtung erhöht.

Verstärkung der Haftung in Karosserienischen.

Neben der Fixierung des Umfangs des abgedeckten Elements ist die Grundierung 94 erforderlich, wenn an Teilen mit scharfen, tiefen Übergängen gearbeitet wird. Diese komplexe Karosseriegeometrie findet sich überall: auf dem Dach, den Türen, der Motorhaube. Wenn Sie keinen Haftverstärker verwenden, steigt der Film an diesen Stellen auf und das Erscheinungsbild des Autos verschlechtert sich unwiderruflich. Deshalb ist es so wichtig, die Grundierung auf die Rillen in der Karosserie aufzutragen.

Wir empfehlen besonders, die Folie beim Bekleben des Stoßfängers mit einer Grundierung zu fixieren. Dieser Teil ist im Verhältnis zur Straße sehr niedrig. Der Stoßfänger ist ständig Wasser, Reagenzien, Schmutz und Staub ausgesetzt. Der Haftverstärker verlängert die Lebensdauer des überklebten Stoßfängers erheblich.

Dieses Produkt, das keine vollständigen funktionellen Analoga anderer Hersteller besitzt, wurde von 3M entwickelt, dem Weltmarktführer in der Entwicklung und Produktion von Hightech-Materialien. Es genügt, an die weltberühmte Thinsulate®-Dämmung, Scotch®-Klebebänder, die ähnlichen Produkten auch anderer Hersteller den russischen Namen gaben, und an viele andere nützliche Erfindungen für den Heim- und Profibereich zu erinnern.

Der Primer dient vor allem dazu, die Klebewirkung von Folien, Scotch-Tapes oder anderen selbstklebenden Materialien zu verstärken. - ein unersetzlicher Helfer beim Bekleben eines Autos mit Vinylfolie! Keine einzige professionell ausgeführte Arbeit kann darauf verzichten.

Alle Folien für das Autostyling haben eine selbstklebende Basis, das kennt jeder. Warum dann eine Grundierung, fragen Sie?! Beim Verkleben der Folie auf gewölbten Oberflächen dehnt sie sich stark, ihre Klebeschicht dehnt sich ebenfalls und wird dünner, der Folie muss geholfen werden, unter schwierigen Bedingungen auf der zu verklebenden Oberfläche zu bleiben, dazu wird sie benötigt! Dies ist insbesondere beim Verkleben von konkaven Oberflächen erforderlich. Nachdem wir die Klebefläche zuvor mit einer Grundierung beschichtet haben, sichern wir uns gegen wiederholte Arbeiten an so schwierigen Stellen wie den Versteifungsrippen der Motorhaube mit konkavem Profil, komplex-konkaven Stoßfängern, Stellen, an denen Klebstoff nicht ausreicht. Es ist zu beachten, dass sich die Folie gerne an den Kanten der Teile ablöst und in den Vertiefungen aufquillt, weshalb es ratsam ist, eine Grundierung zu verwenden.

Produktbeschreibung:

Kann verwendet werden, um die Haftung auf Oberflächen wie Polyethylen, Polypropylen, ABS, PET / PBT-Kombination, Beton, Holz, Glas, Metall und lackierten Metalloberflächen zu verbessern.

Transparente Bernsteinfarbe, Verbrauch ca. 1 Liter pro 211 qm. m.

Oberflächenvorbereitung:

Die aufzutragende Oberfläche muss sauber und trocken sein. Um kontaminierte Oberflächen zu reinigen, wird empfohlen, eine 1:1-Mischung aus Isopropylalkohol und Wasser zu verwenden.

Anwendung:

Die Dose vor Gebrauch gut schütteln, dann eine dünne, gleichmäßige Schicht auf die zu verklebende Oberfläche auftragen, mit der minimalen Menge, die für eine gleichmäßige Beschichtung erforderlich ist. Lassen Sie die Zusammensetzung vor dem Einfügen trocknen. Dies dauert in der Regel 5 Minuten bei Raumtemperatur. Stellen Sie sicher, dass die Oberfläche, auf die der Primer aufgetragen wird, frei von Schmutz und Staub ist. Poröse Substrate müssen möglicherweise erneut aufgetragen werden, um eine gleichmäßige Oberflächenbedeckung und eine gute Haftung zu erzielen. In diesem Fall ist es notwendig, die erste Schicht trocknen zu lassen und erst dann die zweite aufzutragen.

Primer ZM 94 kann mit Pinsel oder Tupfer aufgetragen werden. Zum Entfernen von Primer ZM 94 wird Isopropylalkohol verwendet.

Produkthaltbarkeit:

12 Monate ab Kaufdatum unter folgenden Bedingungen:

Die Grundierung wird in der Originalverpackung aufbewahrt.

Die Verpackung ist fest verschlossen, um ein Verdunsten des Lösungsmittels zu verhindern.

Abgabeform: Metalldosen mit einem Volumen von 0,946 l und 0,237 l.

Primer 3M oder anders ausgedrückt ein Haftverstärker ist eine klare Flüssigkeit mit stechendem Geruch.

Wozu dient die 3M 94 Grundierung?

Dieses Produkt, das bei anderen Herstellern noch keine Analoga hat, wurde von 3M, dem Weltmarktführer in der Herstellung von Autozubehör, Chemikalien usw Materialien. Primer 3M 94 ist kein austauschbarer Assistent beim Bekleben eines Autos mit Folie! Kein einziges ernsthaftes Werk kann darauf verzichten.

Warum brauchen Sie Primer 3M 94, wenn Sie ein Auto mit Folie bekleben?!

Grundierung 3M 94 in Originalverpackung.

Alle Folien für das Autostyling haben eine selbstklebende Basis, das kennt jeder. Warum dann eine Grundierung, fragen Sie?! Es ist ganz einfach, an den Stellen, an denen die Folie gedehnt wird, dehnt sich auch ihre Klebeschicht und wird für jeden Zentimeter der bedeckten Oberfläche dünner - es gibt weniger Klebstoff, der Folie muss geholfen werden, auf dem Körper zu bleiben, und dann die 3M Primer tritt in Kraft! Dies ist insbesondere beim Einfügen von konkaven Ebenen notwendig! Nachdem wir den zuvor mit Primer 3m verklebten Bereich verpasst haben, versichern wir uns gegen die Unannehmlichkeiten, die oft auftreten, wenn dies nicht getan wird. Vor allem an den Kanten der Teile blättert die carbonähnliche Folie gerne ab, und in den Vertiefungen quillt sie gerne auf, weshalb Sie einen 3M Primer verwenden müssen.

Was tun, wenn sich die Carbonfolie ablöst?!

Diese Frage wird uns oft gestellt. Diese Situation kann korrigiert werden, ohne dass die Autoteile erneut eingefügt werden müssen, wenn Sie es rechtzeitig bemerken. Insbesondere wenn der Film am 2., 3. Tag nach dem Einkleben abgeht und Sie haben es sofort bemerkt - Sie müssen die abgezogene Folie vorsichtig abziehen (wenn die Stelle jedoch stark verschmutzt ist und bereits Staub oder sogar Schmutz an der Folie haftet, ist es zu spät, um die Situation zu retten), den Bereich unter der Folie abwischen , und dann bewerben Grundierung 3m 94 und nachdem Sie 5 Minuten gewartet haben, bis der Primer getrocknet ist, kleben Sie die Folie auf.

Technische Informationen Primer 94 3M:

Produktbeschreibung:

Primer 94 kann verwendet werden, um die Haftung auf Oberflächen wie Polyethylen, Polypropylen, ABS, PET / PBT-Kombinationen, Beton, Holz, Glas, Metall und lackierten Metalloberflächen zu verbessern.

Physikalische Eigenschaften:

Oberflächenvorbereitung:

Die mit Primer 94 aufzutragende Fläche muss sauber und trocken sein. Es wird empfohlen, zur Reinigung von kontaminierten Oberflächen eine 1:1-Mischung aus Isopropylalkohol und Wasser zu verwenden.

Anwendung:

Schütteln Sie das Glas vor Gebrauch mit Primer 94. Tragen Sie eine dünne, gleichmäßige Schicht auf die zu verklebende Oberfläche auf und verwenden Sie die minimale Menge, die erforderlich ist, um die gesamte Oberfläche gleichmäßig zu bedecken. Primer 94 vor dem Verkleben trocknen lassen. Dies dauert in der Regel 5 Minuten bei Raumtemperatur. Stellen Sie sicher, dass der zu grundierende Bereich frei von Verunreinigungen ist.

Bei porösen Untergründen kann eine erneute Beschichtung mit Primer 94 erforderlich sein, um ein gleichmäßiges Finish und eine gute Haftung zu erzielen. Lassen Sie in diesem Fall die erste Schicht Primer 94 trocknen, bevor Sie die zweite Schicht auftragen.

Primer 94 kann mit Pinsel oder Tupfer aufgetragen werden.

Reinigung:

Zum Entfernen wird Primer 94 verwendet. *

Haltbarkeitsdatum:

12 Monate ab Zugang beim Kunden unter folgenden Bedingungen:

Die Grundierung wird in der Originalverpackung aufbewahrt.

Die Verpackung (Glas) ist fest verschlossen, um ein Verdunsten des Lösungsmittels zu verhindern.

Verwenden Sie Primer 94 3M beim Einkleben von Autos, Telefonen, Laptops und anderen Geräten und stellen Sie sicher, dass der Film morgen nicht abgeht!

Von SW. Arsen Mayilyan