Alles, was Sie nicht über den Verkehrsknotenpunkt Petrovsko-Razumovskaya wussten. „Dort ist der Hund begraben! Sehen Sie sich den Beitrag „Anhörungen am Verkehrsknotenpunkt Petrovsko-Razumovskaya: Das Theater beginnt mit einem Reiswagen“ an. Blick auf die grünen Hügel

Transport Interchange Hubs (TPU) ermöglichen die Verbindung von U-Bahn, Bahn, öffentlichen und individuellen Verkehrsmitteln, so dass Fahrgäste beim Umsteigen weniger Zeit verbringen und in vielen Fällen nicht einmal nasse Füße bekommen. Im Nordbezirk sind mehrere große Verkehrsknotenpunkte geplant; für jeden wurden einzigartige Designlösungen entwickelt.

Zweiter Platz der drei Stationen

Einer der größten Verkehrsknotenpunkte im Bezirk wird Petrovsko-Razumovskaya sein, der laut dem Portal „Moscow Construction Complex“ noch vor 2020 unter Beteiligung von Ingenieuren eines japanischen Unternehmens gebaut werden soll.

„Der Passagierstrom von diesem Verkehrsknotenpunkt wird mit dem Komsomolskaja-Platz vergleichbar sein – dem sogenannten Gebiet von drei Stationen“, sagt Marat Khusnullin, stellvertretender Bürgermeister von Moskau für Stadtentwicklungspolitik und Bau.

Der Knoten wird zwei U-Bahnlinien, Eisenbahnlinien und das MCC vereinen. Die Bahnsteige der Richtungen Leningrad und Savelovsky werden näher an den künftigen Verkehrsknotenpunkt gerückt. Außerdem wird hier der Hochgeschwindigkeitszug Sapsan halten.

Direkt nach Finnland

Der Verkehrsknotenpunkt Khovrino, mit dessen Bau im Februar begonnen wurde, wird einen Busbahnhof, Plattformen zum Abholen und Absetzen von Fahrgästen, warme Wartebereiche und großzügige Parkplätze umfassen. Es ist bereits bekannt, dass Sie hier einen Bus nach Finnland besteigen können. In der Nähe befinden sich die U-Bahn-Station Khovrino und der Bahnsteig Oktyabrskaya.

Über der Eisenbahn wird ein 600 Meter langer Fußgängerüberweg gebaut, der Khovrino und Western Degunino verbindet. Im Rahmen des Verkehrsknotenpunkts werden außerdem zwei Wohnanlagen mit Kindergarten entstehen.

Blick auf grüne Hügel

In diesem Jahr ist auf der Grundlage der im Bau befindlichen U-Bahn-Station CSKA der Bau des Verkehrsknotenpunkts Khodynskoye Pole geplant.

Laut Marat Khusnullin wird es sich um eine kleine Einheit handeln . Über dem U-Bahnsteig wird ein zweistöckiges unterirdisches Einkaufs- und Unterhaltungszentrum errichtet. Es ist geplant, in der Nähe des nördlichen Vorraums der U-Bahn-Station öffentliche und geschäftliche Gebäude zu errichten, in denen auch ein Büro für Mitarbeiter der Moskauer Metro entstehen wird . Die Dächer werden begrünt sein, und die Bewohner der umliegenden Häuser werden die Verkehrsknotenpunkte von ihren Fenstern aus nicht sehen können: Sie haben einen Blick auf die grünen Hügel.

Oberhalb des Straßenbahnkreises

Als Teil des Verkehrsknotenpunkts Dmitrovskaya wird oberhalb des bestehenden Straßenbahnkreises in der Nähe der gleichnamigen U-Bahn-Station ein multifunktionaler Komplex errichtet.

„Wir erwägen mehrere solcher Projekte, bei denen wir die Absetz- und Wendebereiche des öffentlichen Verkehrs „abdecken“, sagte Grigory Feofanov, stellvertretender Direktor von Mosinzhinvest LLC. — Dadurch wird städtischer Raum an Verkehrsknotenpunkten mit großem Personenverkehr so ​​weit wie möglich eingespart.

Der kommerzielle Teil des Hubs, der Einzelhandelsflächen, Büros und andere Einrichtungen umfassen wird, wird vom Investor gebaut. Das Projekt umfasst eine Wohnanlage mit Kindergarten und Tiefgarage.

Hotelknoten

Der Bau des Verkehrsknotenpunkts Savelovskaya ist für 2020 geplant und erfolgt in zwei Etappen: Zunächst werden ein unterirdischer Fußgängerüberweg und fünf Haltestellen des öffentlichen Nahverkehrs gebaut, dann ein Bahnhofshotel.

Der Verkehrsknotenpunkt wird die gleichnamige U-Bahn-Station mit der Station Nizhnyaya Maslovka verbinden, deren Eröffnung für 2018 geplant ist.

„Die TPU wird die Passagierströme der am Sawyolovsky-Bahnhof ankommenden Elektrozüge, des öffentlichen Nahverkehrs und der U-Bahn vereinen“, sagte Mosinzhproekt-Vertreter Albert Suniev.

Und Shuttles in der Zukunft

Zusammen mit der Eröffnung des MCC im letzten Jahr wurden im Norden der Hauptstadt mehrere Verkehrsknotenpunkte eröffnet: Okruzhnaya, Likhobory, Koptevo, Baltiyskaya, Streshnevo, Panfilovskaya, Zorge, Khoroshevo. Fast alle davon werden noch verbessert.

Unweit des Bahnhofs Sorge wird beispielsweise als Teil des Verkehrsknotenpunkts Ende 2017 – Anfang 2018 der Bau eines Aparthotels mit Parkmöglichkeiten abgeschlossen sein. An dieser Station wurde übrigens die längste Fußgängerbrücke des MCC gebaut – fast 200 Meter.

Der beliebteste Verkehrsknotenpunkt im MCC war der Knotenpunkt Baltiyskaya. Paradoxerweise ist der Übergang zur U-Bahn hier einer der längsten; die Fahrgäste verbringen dort etwa 12 Minuten. Bewohner der Bezirke Golovinsky und Voykovsky schlagen vor, hier künftig Transfer-Shuttles oder Fahrsteige einzusetzen – bewegliche Passagierbänder.

Jetzt erinnert der Bereich der U-Bahn-Station Petrovsko-Razumovskaya an der Linie Serpukhovsko-Timiryazevskaya eher an eine große Baustelle als an einen belebten, aber noch nicht ausgestatteten Umsteigeknotenpunkt, der einen Bahnhof, eine U-Bahn und Bodentransportstationen vereint.

Anfang 2020 wird hier ein ausgestatteter Verkehrsknotenpunkt entstehen. Es wurde von japanischen Ingenieuren der Firma Nikken Sekkei entworfen, die zuvor den Verkehrsknotenpunkt des Botanischen Gartens entworfen haben.

„Die Planer stehen vor einer schwierigen Aufgabe; sie müssen einen der größten und technisch komplexesten Verkehrsknotenpunkte in Moskau bauen. Der Passagierstrom von diesem Verkehrsknotenpunkt wird mit dem Komsomolskaja-Platz vergleichbar sein – dem sogenannten „Gebiet von drei Stationen“, sagte Marat Khusnullin, Leiter des Moskauer Baukomplexes.

Mittlerweile wird am Bahnhof gebaut. Die U-Bahn-Mitarbeiter, mit denen „Moskau verändert sich“, sprechen mit Freude über die Schließung des alten Vestibüls – sie warten auf die Veränderungen, die mit der Renovierung einhergehen.

Der Bahnhof Petrovsko-Razumovskaya der Linie Serpukhovsko-Timiryazevskaya ist mit einer Tiefe von 61 Metern einer der tiefsten in der Moskauer U-Bahn. Der Bau wurde bereits 1938 als Teil des Tagansko-Timiryazevsky-Durchmessers konzipiert (nach den Plänen von 1947 war er Teil des Kaluzhsko-Timiryazevsky-Durchmessers). Der Bau begann 1971 und wurde wegen fehlender Finanzierung unterbrochen. Der Bahnhof wurde am 1. März 1991 als Teil des Abschnitts Savelovskaya–Otradnoe eröffnet. Am 29. August 2016 wurde die Osthalle eröffnet und der Zugverkehr auf der Linie Serpukhovsko-Timiryazevskaya vom Zentrum dorthin verlegt. Der Verkehr entlang der Osthalle für Züge der Linie Lyublinsko-Dmitrovskaya wurde am 16. September 2016 im Rahmen des Abschnitts Maryina Roshcha – Petrovsko-Razumovskaya eröffnet.

Jetzt ist die obere Lobby der Serpukhov-Filiale nicht im besten Zustand: unebene Böden, schmutzige Decken, Buntglasfenster von Zurab Tsereteli, bedeckt mit einer Staubschicht. Laut Sergei Schukow, Generaldirektor von Mosmetrostroy JSC, wird die gesamte alte Lobby, einschließlich des Daches, manuell mit Presslufthämmern abgebaut. „Während des Umbaus können die Fahrgäste den Bahnhof über den gleichnamigen oberirdischen Pavillon der Linie Lyublinsko-Dmitrovskaya erreichen, der neben der Lobby errichtet wurde und wegen Reparaturarbeiten geschlossen ist“, sagte er.

Nach Abschluss der umfassenden Renovierung wird es möglich sein, die U-Bahn-Station über den kombinierten Vorraum zweier gleichnamiger U-Bahn-Linien der Station Petrovsko-Razumovskaya von Lokomotivny Proezd aus an der Kreuzung der Oktyabrskaya-Moskau zu erreichen Eisenbahn und die Savyolovsky-Richtung der Moskauer Eisenbahn. Die Eröffnung ist für den Geburtstag der Moskauer Metro, den 15. Mai 2017, geplant.

Aber der Transport Interchange Hub, der bis 2020 gebaut wird, wird U-Bahn-Stationen mit den Bahnlinien der Richtungen Leningrad und Savelovsky verbinden. Zwei Bahnsteige werden zum Verkehrsknotenpunkt verlegt. „Dadurch wird es möglich sein, einen komfortablen Passagiertransfer zwischen der U-Bahn, den Radialbahnlinien und dem MCC zu organisieren“, sagte Marat Khusnullin. „Es wird auch erwartet, dass es am Verkehrsknotenpunkt Petrowsko-Rasumowskaja eine Haltestelle für Sapsan-Züge geben wird, die von St. Petersburg nach Moskau fahren, was zu einer Entlastung des Leningrader Bahnhofs führen wird.“

Zusammen mit den Verkehrsknotenpunkten wird sich auch das angrenzende Gebiet weiterentwickeln: Rund 14 Millionen Quadratmeter können rund um 169 Umsteigeknotenpunkte bebaut werden. m Immobilien.

Neben Wohnraum gibt es Verwaltungsgebäude, Einkaufs- und Unterhaltungsmöglichkeiten, Büros, Hotels und Apartmenthotels.

„Solche Technologie wird erfolgreich beim Bau von Verkehrsknotenpunkten auf der ganzen Welt eingesetzt. Solche Projekte gibt es in Singapur, Tokio, New York und Berlin. Das interessanteste Beispiel ist die Tin Hau Station in Hongkong. „Eine U-Bahn-Station, ein Busbahnhof und ein mehrstöckiger Wohnkomplex wurden als Teil einer einzigen Anlage gebaut“, sagte Albert Suniev, Leiter der Entwicklungsabteilung von Mosinzhproekt JSC.

: Bei der Arbeit bin ich auf Verkehrsknotenpunkte gestoßen; in Moskau gibt es sie noch nicht (nur im Projekt), aber sie tauchen bereits auf der Welt auf - dieses Gebäude ist normalerweise ein Einzelhandelsgebäude mit der Möglichkeit, von einer Transportart auf eine umzusteigen ein anderer (normalerweise von der U-Bahn oder der Eisenbahn zur Stadtoberfläche - Busse, Straßenbahnen ...) Es stellt sich heraus, dass es sich um eine Hybridstation (oder einen Zusammenschluss mehrerer Stationen) handelt. Für Bilder, Diagramme und Pläne wäre ich dankbar. Ich habe es versucht Ich habe selbst danach gesucht, aber wenig Interessantes gefunden. Vielleicht schaffst du es.

Ein Verkehrsknotenpunkt ist ein Schlüsselelement der Planungsstruktur einer Stadt für Transport und öffentliche Zwecke, in dem Passagiere zwischen verschiedenen Arten des städtischen Personen- und Außenverkehrs oder zwischen verschiedenen Linien derselben Transportart sowie den damit verbundenen Dienstleistungen umgeladen werden für Passagiere mit sozialen Infrastruktureinrichtungen.

Ein Verkehrsknotenpunkt kann Folgendes umfassen: Flugterminals, Parkplätze für Abfangjäger, Taxistände usw.

Boarding-Terminal eines Verkehrsknotenpunkts – speziell erstellte ein oder mehrere Bauwerke in einem Verkehrsknotenpunkt für:

Optimierung der Fußgängerströme der umsteigenden Fahrgäste mit der Möglichkeit, Serviceeinrichtungen aufzusuchen oder zu umgehen;

Festlegung der erforderlichen Länge der Einstiegsfront bei Bodentransportmitteln;

Schaffung komfortabler Bedingungen für Passagiere, die auf den Bodentransport warten;

Trennung der Personenströme durch Kommunal- und Wirtschaftsverkehr.

Was ist mit unserer Hauptstadt?

Der erste Versuch, den Verkehrskollaps in Moskau irgendwie zu beheben, wurde vor vielen Jahren unternommen, als zwei Abfangparkplätze gebaut wurden. Alles wäre gut, aber sie liegen fast im Stadtzentrum. Einer befindet sich in der Nähe der U-Bahn-Station Proletarskaya, der zweite unter dem Gagarin-Platz. Die Parkplätze selbst sind eine notwendige Sache, aber warum diese beiden als Abfangen bezeichnet werden mussten, ist unbekannt. Sie wurden kaum für ihren vorgesehenen Zweck verwendet. Was nützt es, das Auto zu parken, wenn man auf der Wolgogradka bereits seit anderthalb Stunden im Stau steht und bis zur Arbeit nur noch 20 Minuten mäßiger Verkehr übrig sind? Ich weiß nicht, was mit dem Gagarin-Parkplatz ist, aber an der Proletarskaya wurde er hauptsächlich von Anwohnern oder Leuten genutzt, die in der Nähe arbeiten. Glücklicherweise sind die Preise seltsamerweise moderat.

Jetzt sind sie wieder zu Park-and-Ride-Diensten zurückgekehrt, allerdings auf U-Bahn-Niveau. Sie werden überrascht sein, aber das staatliche Einheitsunternehmen der Moskauer Metro hat einen Parkverwaltungsdienst eingerichtet, von dem einer bereits in der Nähe der Annino-Station betrieben wird. Die Parkgebühr beträgt von 6 Uhr morgens bis halb neun Uhr abends nur 50 Rubel, vorbehaltlich zweier Fahrten mit der U-Bahn pro Tag. . Ein ähnlicher Parkplatz in der Nähe der Station Slavyansky Bulvar ist ebenfalls fast fertig.

Doch Park-and-Ride ist nur die halbe Miete. Eine erweiterte Option ist der Transport Interchange Hub. In Moskau wurde 2005 in der Nähe der U-Bahn-Station Kaluzhskaya ein Pilotprojekt für einen Verkehrsknotenpunkt umgesetzt. Etwa zur gleichen Zeit (genauer gesagt im Jahr 2004) begann der Bau des Verkehrsknotenpunkts auf der Planernaya, der erst am 15. Februar 2011 abgeschlossen wurde.

Derzeit hat die Moskauer Regierung das Programm „Entwicklung des Moskauer Verkehrssystems“ für 2012-2016 verabschiedet. Für die Umsetzung wurden 1,5 Billionen Euro bereitgestellt. Rubel, das sind jährlich 20-25 % des Stadtbudgets. Jedes Jahr wird die Stadt mehr als 300 Milliarden Rubel für die Lösung von Straßenverkehrsproblemen bereitstellen. Tatsächlich können wir bereits jetzt die Umsetzung dieses Programms sehen. Dazu gehören eigene Fahrspuren auf Straßen und das Parken in Innenhöfen. Natürlich ist unsere Umsetzung wie immer lahm. Entweder wird es auf den Höfen Markierungen für Nanoautos geben, oder es wird eigene Fahrspuren geben, deren Straßenbreite selbst für Autofahrer nicht ausreicht. Die dedizierten Spuren selbst werden benötigt. Wer beispielsweise in der Nähe der Schtschelkowskoe-Autobahn wohnt, kann nun frei durchatmen, da der Bus immer in Bewegung ist (!) und nicht im Stau steht. Bleibt nur noch an die automatische Erfassung von Verstößen und die entsprechende Strafe für das Befahren einer Sonderspur des öffentlichen Verkehrs zu denken. Und natürlich, um das Problem mit den Besitzern halblinker Krusten zu lösen, die denken, dass diese Streifen etwas für sie sind. Aber kehren wir zu TPU zurück.

Hauptziele von TPU:

— Gewährleistung einer komfortablen, schnellen und effizienten Beförderung von Passagierströmen zwischen verschiedenen Verkehrsträgern;

— Organisation des zivilisierten Parkens;

— Auflösung spontaner Abfahrtsstellen für Überlandbusse.

Gleichzeitig haben die Moskauer Behörden einfach napoleonische Pläne für den Verkehrsknotenpunkt. Bis 2016 planen sie den Neubau von bis zu 163 Einheiten in der Nähe von U-Bahn- und Bahnhöfen. Derzeit gibt es in Moskau nur eineinhalb Verkehrsknotenpunkte: einen voll funktionsfähigen auf der Planernaya und ein Pilotprojekt in der Nähe der U-Bahn-Station Kaluzhskaya, die eher wie ein Einkaufszentrum aussieht. Bald sollen, wie es heißt, zwei weitere Knotenpunkte eröffnet werden: in der Nähe der Bahnhöfe Perovo und Vykhino.

Jetzt führen sie ein großes Experiment an Passagieren durch – sie sammeln Erfahrungen darüber, wie man diese Verkehrsknotenpunkte am besten baut und betreibt. Egal wie viel wir spucken, es ist ein unvermeidlicher Schritt, auf den bekannten Rechen zu treten. Was jedoch keinen Abbruch davon tut, dass man sich im Prinzip endlich um TPU gekümmert hat! Stimmt, mit Besonderheiten. Nehmen wir den gleichen Verkehrsknotenpunkt auf Planernaya. Ich werde nicht auf sein Aussehen eingehen, darüber sind unsere Designer völlig traurig, obwohl es im Vergleich zu den aktuellen Neubauten gar nicht so schlecht ist. Der Hub besteht aus sechs Etagen, von denen drei Parkplätze sind. Die wichtigste Errungenschaft besteht darin, dass das Parken im 4. und 5. Stockwerk tagsüber (von 8.00 bis 19.00 Uhr) kostenlos ist. Das Parken im dritten Stock kostet 50 Rubel pro Tag. Nachts ist es dementsprechend teurer, aber nicht viel.

Natürlich retten diese 600 Parkplätze für das Gebiet die Situation nicht und die Innenhöfe sind immer noch voller Autos, aber es sind immer noch etwas weniger davon. Das Problem hat sich weiterentwickelt, und noch mehr solcher Verkehrsknotenpunkte in der Nähe werden es nach und nach lösen. Übrigens: Morgens ist der Parkplatz voll! Als ich eines Tages gegen 9 Uhr morgens ankam, hörte ich vom Wachmann, dass alles besetzt sei. Ich musste das Auto schnell irgendwo in der Nähe parken und zum Shooting gehen.

Das andere Hauptproblem dieses Komplexes ist sein Design. Leider ist es in erster Linie als Einkaufszentrum und nicht als Verkehrsknotenpunkt konzipiert. Ich möchte wirklich hoffen, dass dieses Problem in nachfolgenden Knoten während des Entwurfs gelöst wird. Die restlichen Probleme ergeben sich aus der Einpassung in die Umgebung mit ihren Straßen und dem Verkehr. Ich kann nicht sagen, was besonders für Fußgänger optimal gelaufen ist – sie müssen zusätzliche Strecken zurücklegen oder über die Straße brechen, was jeder tut. Aber auch daran wird gearbeitet. Ich fahre ständig dorthin und sehe, dass jetzt beispielsweise neue Fußgängerampeln installiert wurden – das erleichtert Fußgängern das Überqueren der Straße und macht den Weg insgesamt bequemer. Damit sind natürlich nicht alle Probleme gelöst, aber Sie kommen einem akzeptablen Ergebnis näher.

Ja, man muss für Erfahrung bezahlen. Man kann es nicht einfach sofort nehmen und es gut machen. Und jetzt lernen wir aus TPU-Pilotprojekten. Ich würde mir wünschen, dass in Zukunft die Erfahrungen der beiden bestehenden berücksichtigt werden.

Aber wie ich schon mehrfach gesagt habe, muss das Problem des Verkehrskollapses umfassend gelöst werden. Es ist notwendig, einen Verkehrsknotenpunkt in der Nähe des Bahnhofs Chimki zu errichten, aber noch notwendiger ist es, den Personennahverkehr in ein einheitliches Streckennetz der Stadt mit einem einzigen Ticket für alle Verkehrsmittel zu integrieren. Führen Sie neue Tickets für einen Tag, ein Wochenende oder eine Woche ein. Sie können mit demselben Ticket sowohl in der U-Bahn, im Linienbus als auch im Zug fahren. Und schließlich Kleinbusse als öffentliche Verkehrsmittel anerkennen und ihnen die Nutzung einer eigenen Fahrspur für öffentliche Verkehrsmittel ermöglichen. Was Sie übrigens nicht davon abhält, dasselbe auch für offizielle Taxis zu tun.

Am 18. März stellten die Hauptstadtbehörden ein neues Programm zur Einrichtung von Verkehrsknotenpunkten (TPU) in Moskau vor. Insgesamt sollen bis 2020 255 Verkehrsknotenpunkte gebaut werden, davon mindestens 100 als dauerhafte Bauwerke mit Verbrauchermärkten, Restaurants, Parkplätzen und Hotels. Laut Sergej Sobjanin sind viele Verkehrsknotenpunkte hinsichtlich der Konzentration des Personenverkehrs den Bahnhöfen überlegen. Beispielsweise passieren täglich bis zu 300.000 Menschen den Verkehrsknotenpunkt Domodedovskaya, an dem die Präsentation stattfand.

Verkehrsknotenpunktprojekt auf Petrovsko-Razumovskaya. Foto: Elena Egorova

Das Programm zur Schaffung von Verkehrsknotenpunkten wird gemeinsam von der U-Bahn der Hauptstadt, der Moskauer Ringbahn JSC und den Eisenbahnen durchgeführt. Wie der Leiter des Baukomplexes, Marat Khusnullin, sagte, könnten von den 255 Knoten 163 „potenziell Kapitalstrukturen sein“. Die genauen Zahlen werden nach der Erstellung der städtebaulichen Dokumentation bekannt gegeben.

TPU: Standardausführung. Foto: Elena Egorova

Die Russische Eisenbahn, an die Moskau 57 Standorte übertragen hat, hat bereits beschlossen, bis 2020 42 Kapitalverkehrsknotenpunkte mit einer Gesamtfläche von 5,8 Millionen Quadratmetern zu bauen. m. Im Untergeschoss solcher Objekte wird es eine U-Bahn-Station geben, im ersten Erdgeschoss wird es Stationen für S-Bahnen und den städtischen Nahverkehr geben, und darüber hinaus werden Gewerbeflächen entstehen. Insgesamt ist eine Bebauung von 2,4 Millionen Quadratmetern geplant. m Einkaufsgalerien, 290.000 m². m Cafés und Restaurants, 200.000 m². m Bürofläche, 100.000 m². m Kinos usw. Darüber hinaus verfügen alle Verkehrsknotenpunkte über mehrstöckige Parkplätze mit einer Gesamtkapazität von 80.000 Autos. „Wenn es in Moskau jetzt 9 Bahnhöfe gibt, werden es 2020 51 sein“, versprechen die Eisenbahner.

Projekt der TPU „Tsaritsyno“. Foto: Elena Egorova

Ihre Pläne werden die Moskauer sicherlich mit ihrem Ausmaß in Erstaunen versetzen. Als Teil der Verkehrsknotenpunkte Petrovsko-Razumovskaya und Tushinsky werden Gebäude mit einer Höhe von 25 Stockwerken entstehen. Und am Verkehrsknotenpunkt Vykhino ist der Bau eines Komplexes ähnlich einem riesigen Stadion mit einer Fläche von 600.000 Quadratmetern geplant. m. Wenn jetzt fast alle U-Bahn-Stationen freie Flächen und öffentliche Gärten in der Nähe haben, werden sie bis 2020 mit Strukturen bebaut, die nur als Verkehrsinfrastruktur auf einer Strecke betrachtet werden können. Die Gesamtfläche aller U-Bahn-Lobbys, Bahnhöfe und Bahnsteige, Haltestellen des Bodentransports und Galerien für den Transitverkehr von Passagieren, die Teil von 42 Verkehrsknotenpunkten sind, erreicht nicht einmal 1 Million Quadratmeter. m. Die restlichen 4,8 Millionen Quadratmeter. m ist Gewerbeimmobilien. Die Medaille hat jedoch auch eine andere Seite: Die neue Entwicklung wird den spontanen Zusammenbrüchen und Märkten ein Ende bereiten, die die Moskauer verärgert haben.

Unter den vorrangigen Eisenbahnarbeitern nennen die Eisenbahner die Verkehrsknotenpunkte Kurskaja, Dmitrowskaja, Timirjasewskaja, Petrowsko-Rasumowskaja, Zarizyno, Tuschinskaja, Elektrosawodskaja und Wychino. Der Baubeginn ist für 2014 geplant.

Die Pläne für die Metro fallen vorerst bescheidener aus. Im Jahr 2012 hat das Staatliche Einheitsunternehmen der Moskauer Metro 3,8 Tausend Parkplätze zwischen der Moskauer Ringstraße und der Dritten Verkehrsringstraße in Betrieb genommen, was 13 % der erforderlichen Anzahl entspricht. Im Jahr 2013 ist die Schaffung weiterer 26,2 Tausend Parkplätze geplant. Die meisten von ihnen werden im Rahmen des Programms zur Entwicklung planarer Verkehrsknotenpunkte gebildet. „Jetzt sind wir in der ersten Phase“, sagt der Leiter des Baukomplexes, „wir machen das Gelände für flaches Parken frei und schaffen so Bedingungen für den ungehinderten Verkehr von Transport und Passagieren.“ Im zweiten Schritt sollen flache Verkehrsknotenpunkte in permanente umgewandelt werden. Zu diesem Zweck wurden 90 Grundstücke reserviert, auf denen 2,5 bis 3 Millionen Quadratmeter bebaut werden können. m Immobilien. In diesem Jahr erhielt die U-Bahn einen Budgetzuschuss für die Gestaltung. Aber die vom staatlichen Einheitsunternehmen „Metropolitan“ angezogenen Investoren werden die Anlagen bauen.

Liste der Verkehrsknotenpunkte in Moskau, deren Bau vor 2020 geplant ist

Am 6. September 2011 verabschiedete die Moskauer Regierung die Resolution Nr. 413-PP „Über die Bildung von Verkehrsknotenpunkten in der Stadt Moskau“, die die U-Bahn-Stationen und Bahnsteige Moskaus angibt, neben denen sich Verkehrsknotenpunkte (TPU) befinden ) wird im Zeitraum von 2012 bis 2020 gebaut.

Schauen wir uns etwas genauer an:

Projekt des Verkehrsknotenpunkts „YAROSLAVSKAYA“ Die Fläche des Gebietsplanungsprojekts beträgt 48,0 Hektar.

Die Gesamtfläche der Verkehrsknotenzone beträgt 32,9 Hektar.

Passagierverkehr 7,4 Tausend während der Hauptverkehrszeiten.

Das geplante Gebiet zur Bildung des Verkehrsknotenpunkts Jaroslawskaja liegt im nordöstlichen Verwaltungsbezirk Moskaus. Das Gebiet grenzt an die Bezirke Jaroslawski, Rostokino und Swiblowo.

Von Osten her grenzt der Staatliche Nationalpark Losiny Ostrov an das Gebiet des Verkehrsknotenpunkts.

Derzeit sind die wichtigsten Planungs- und Verkehrsverbindungen die Mira Avenue, die Jaroslawskoe-Autobahn und die Severyaninsky-Überführung.

Innerhalb der Grenzen des geplanten Gebiets befindet sich ein Haltepunkt der S-Bahn „Severyanin“ in Richtung Jaroslawl.

Transportdienstleistungen für die Bevölkerung von Gebieten im Einflussbereich des geplanten Haltepunkts werden derzeit von den Bahnhöfen Sviblovo und Botanischer Garten der Moskauer U-Bahn sowie den Bahnhöfen Severyanin und Yauza der Eisenbahnrichtung Jaroslawl erbracht.

Projekt des Verkehrsknotenpunkts „NIKOLAEVSKAYA“

Die Fläche des Gebietsplanungsprojekts beträgt 80,8 Hektar.

Die Gesamtfläche der Verkehrsknotenzone beträgt 29,3 Hektar.

Personenverkehr 8,9 Tausend Hauptverkehrszeit.

Das geplante Gebiet der Bildungszone des Verkehrsknotenpunkts Nikolaevskaya liegt an der Kreuzung der nördlichen und nordöstlichen Verwaltungsbezirke Moskaus.

Der Hauptteil des Territoriums liegt innerhalb der Grenzen der Bezirke Beskudnikovsky, Western Degunino, Golovinsky, Koptevo und Timiryazevsky.

Derzeit sind die wichtigsten Planungs- und Verkehrsverbindungen des Gebiets die Dmitrovskoye-Autobahn, die 1. und 3. Nizhnelikhoborsky-Passage, die Oktjabrskaja-Eisenbahnlinie, die Verkhnelikhoborskaya- und Stantsionnaya-Straße, die Lokomotivny-, Gostinichny- und Signalny-Passage.

Stantsionnaya Street und Signalny Proezd verbinden das geplante Gebiet mit der U-Bahn-Station Vladykino sowie Lokomotivny Proezd, Dmitrovskoye Shosse und st. Linien der Oktyabrskaya-Eisenbahn - mit dem Bahnhof Petrovsko-Razumovskaya.

Projekt des Verkehrsknotenpunkts „BOTANICHESKAYA“ Die Fläche des Gebietsplanungsprojekts beträgt 13,9 Hektar.

Die Gesamtfläche der Verkehrsknotenzone beträgt 14,5 Hektar.

Personenverkehr 9,4 Tausend Hauptverkehrszeit.

Das geplante Gebiet der Zone zur Bildung des Verkehrsknotenpunkts Botanicheskaya liegt im nordöstlichen Verwaltungsbezirk Moskaus in den Bezirken Sviblovo, Ostankino und Rostokino.

Derzeit sind die wichtigsten Planungs- und Verkehrsverbindungen die Passage und die Serebryakova-Straße, st. Wilhelm Pieck, 1. Leonov-Straße.

An das Gebiet schließen sich im Westen die Wasserschutz-, Küsten- und Uferzonen des Flusses Yauza und im Süden der Botanische Garten an.

Der geplante Haltepunkt „Botanicheskaya“ liegt in unmittelbarer Nähe der Station „Botanischer Garten“ und ist als Umsteigepunkt zur U-Bahn-Station konzipiert.

Projekt des Verkehrsknotenpunkts VLADYKINO Die Fläche des Gebietsplanungsprojekts beträgt 28,5 Hektar. Die Gesamtfläche der Verkehrsknotenpunktzone beträgt 10,5 Tausend Hauptverkehrszeiten. Das geplante Gebiet der Formationszone des Verkehrsknotenpunkts Vladykino im nordöstlichen Verwaltungsbezirk von Moskau in den Stadtteilen Otradnoe und Marfino sind derzeit die Hauptstraßen Altufevskoe, Botanicheskaya und Stantsionnaya, Signalny proezd. Innerhalb der Grenzen des TPU-Territoriums befindet sich ein Güterhaltepunkt der Kleinen Ringbahn „Vladykino Moskovskoe“.

Der Originalartikel ist auf der Website InfoGlaz.rf Link zum Artikel, aus dem diese Kopie erstellt wurde -

Der Verkehrsknotenpunkt Petrovsko-Razumovskaya ist das seltsamste aller Projekte, die jemals in den Bezirk Butyrsky kamen. Es war schwer zu verstehen, welchen Bezug unser Bezirk zu diesem Verkehrsknotenpunkt hat. Das Planungsprojekt umfasste einen kleinen Teil des Territoriums, der nichts mit dem Verkehrsknotenpunkt selbst zu tun hat. Das Projekt sah keine neuen Verbindungen zwischen dem Verkehrsknotenpunkt und Butyrsky vor: weder Fußgänger noch Verkehr noch Auto. Darüber hinaus sah das Projekt auf unserer Seite den Ausbau der Savelovskaya-Bahn und klassische Hochhäuser vor. Das waren die Ausgangsdaten, wie die Designer sagen.

Mehr als tausend Einwohner unserer Region äußerten ihre Ablehnung des vorgestellten Projekts. In der Stadtplanungskommission des Abgeordnetenrates unterstützten die Gemeindeabgeordneten die Meinung der Einwohner und äußerten ihre Ablehnung des vorgelegten Projekts. Nach einem Brainstorming unter Beteiligung von Stellvertretern und zuständigen Bewohnern wurde eine Sondermeinung mit einer Liste von Kommentaren gebildet. Die abweichende Meinung der Abgeordneten des Bezirks Butyrsky wird auf der Website der Regierung des Bezirks Butyrsky veröffentlicht.

Die Schlussfolgerung zu den Änderungsentwürfen zum PZZ kann sein

Ich glaube, dass wir mit diesem Projekt den größtmöglichen Nutzen für die Bewohner des Bezirks Butyrsky erreicht haben!

Ich möchte allen danken, die sich aktiv an diesen öffentlichen Anhörungen beteiligt haben:

— Gemeindeabgeordnete Ales Belavskaya, Denis Bolshakov, Marina Denezhkina, Anatoly Osipenko und Olga Anikina für die konstruktive Diskussion des Projekts in der Stadtplanungskommission im Abgeordnetenrat des Bezirks Butyrsky.

— unsere erfahrene Assistenzärztin N.L. Korchazhnikova und Novitsky O.V. für Hilfe bei der Analyse dieses Projekts

- die Gemeinschaft der Bewohner von „Butyrsky Khutor“, vertreten durch Elena Polyakova, Maxim Vasyukova, Nadezhda Smirnova, Denis Galakhov, Alexander Gavrilov, Dina Izmailova, Svyat Selivanov, Maria Shevchenko und viele andere Aktivisten und Bewohner, die aktiv an diesen öffentlichen Anhörungen teilgenommen haben .

Ohne Sie wäre es unmöglich gewesen, dieses Projekt zu verändern. Danke Ihnen!

BUTYRSKY – DAS SIND WIR!

Alexej Lawrow

Sie planen den Bau eines großen Verkehrsknotenpunkts im Norden Moskaus “Petrovsko-Razumovskaya” , berichtet Dni.ru.

Wie bereits erwähnt, wird mit dem Abschluss der Arbeiten im Jahr 2023 gerechnet.

Der Leiter des Baukomplexes der Hauptstadt, Marat Khusnullin, sagte, dass die Verkehrskomponente des neuen Verkehrsknotenpunkts im Jahr 2021 fertig sein solle und im nächsten Jahr die Inbetriebnahme der entsprechenden Infrastruktureinrichtungen geplant sei.

„Am Fuße der U-Bahn-Station “Petrovsko-Razumovskaya” Es entsteht einer der größten Verkehrsknotenpunkte der Hauptstadt. Es wird die Verkehrsströme zweier U-Bahn-Linien (Lublinsko-Dmitrovskaya und Serpukhovsko-Timiryazevskaya) sowie der Linien zweier Eisenbahnrichtungen kombinieren.“, - sagte Khusnullin.

Es sei geplant, zwei Passagierterminals und mehrere überdachte Fußgängergalerien zu bauen, berichtet Utro.ru unter Berufung auf eine Pressemitteilung des Urban Policy and Construction Complex.

Außerdem ist geplant, Straßen und Zufahrtsstraßen im angrenzenden Bereich des Verkehrsknotenpunkts zu rekonstruieren.

Und bis 2023 werden hier Infrastruktureinrichtungen entstehen.

Großer Verkehrsknotenpunkt “Petrovsko-Razumovskaya” wird im Norden der Hauptstadt in der Nähe der gleichnamigen U-Bahn-Station erscheinen. Es ist geplant, dass alle Arbeiten am Standort bis 2023 abgeschlossen sein werden.

Wie der Leiter des Moskauer Baukomplexes, Marat Khusnullin, sagte, soll die Verkehrskomponente des neuen Verkehrsknotenpunkts bis 2021 fertig sein. Und im nächsten Jahr werden hier entsprechende Infrastruktureinrichtungen entstehen.

„Der Moskauer Bürgermeister Sergej Sobjanin hat es sich zur Aufgabe gemacht, ein einheitliches Verkehrssystem für die Stadt zu schaffen, das es jedem Moskauer ermöglichen soll, schnell und effizient von einem Verkehrsmittel auf ein anderes umzusteigen und Routen nach seinem Geschmack zu wählen.“, - zitiert Khusnullin von der Website Dni.ru.

Ja, bei TPU “Petrovsko-Razumovskaya” wird die Ströme zweier Zweige der U-Bahn der Hauptstadt (Lublinsko-Dmitrovskaya und Serpukhovsko-Timiryazevskaya) sowie Linien zweier Eisenbahnrichtungen vereinen, berichtet die Online-Veröffentlichung m24.ru.

Bau eines großen Verkehrsknotenpunkts (HTU) “Petrovsko-Razumovskaya” in Moskau wird im Jahr 2023 vollständig fertiggestellt sein, und die Verkehrsinfrastruktur wird ein Jahr früher fertig sein, so der Pressedienst des Komplexes aus Stadtplanungspolitik und Kapitalbau.

Wie Marat Khusnullin, stellvertretender Bürgermeister von Moskau in der Moskauer Regierung für Stadtentwicklungspolitik und Bauwesen, erinnerte, erfordert die Bildung eines einheitlichen Verkehrssystems in Moskau die Schaffung eines Netzwerks von Verkehrsknotenpunkten an Schlüsselpunkten.

. . . . . „Die Stadt wird die Transportkomponente des Projekts im Jahr 2021 und die damit verbundenen Infrastruktureinrichtungen im Jahr 2023 fertigstellen“, sagte Khusnullin.

Das Projekt des künftigen Verkehrsknotenpunkts, an dessen Entwicklung Ingenieure des japanischen Unternehmens Nikken Sekkei beteiligt waren, sieht den Bau von zwei Passagierterminals und mehreren überdachten Fußgängergalerien vor, die einen komfortablen Transfer zwischen verschiedenen Verkehrsmitteln ermöglichen. Es sieht auch den Wiederaufbau von Straßen und Zufahrtsstraßen im Bereich des Verkehrsknotenpunkts, Parkplätze für mehr als tausend Autos und den Bau eines Tunnels unter der Sawyolovsky-Richtung der Eisenbahnen vor.

Chusnullin wies darauf hin, dass bereits beschlossen wurde, zwei Bahnsteige in Richtung Leningrad und Sawelowski näher an den künftigen Verkehrsknotenpunkt zu verlegen.

„Dies wird es ermöglichen, einen komfortablen Transfer zwischen der U-Bahn, den Radialrichtungen der Eisenbahnen und dem auf ihrer Grundlage gebildeten Moskauer Zentraldurchmessersystem zu organisieren.“„“, erklärte er und fügte hinzu, dass der Verkehrsknotenpunkt eine Zughaltestelle umfassen wird „ „Wanderfalke“, von St. Petersburg nach Moskau reisend.

Die Weiterentwicklung des Projekts umfasst den Bau von zwei multifunktionalen Komplexen mit Einkaufsbereichen, Büros, Wohnungen und Hotels. Die Gesamtfläche der Anlagen wird mehr als 260.000 Quadratmeter betragen.

Moskaus Bürgermeister Sergej Sobjanin hat am Donnerstag vom Bahnhof aus den Personenverkehr auf dem neuen Abschnitt der Ljublinsko-Dmitrowskaja-Linie eröffnet “Petrovsko-Razumovskaya” zu der Station „Seligerskaja“.

Bau der Verkehrskomponente des Verkehrsknotenpunkts (TPU) “Petrovsko-Razumovskaya” wird in Moskau bis Ende 2021 abgeschlossen sein, der Bau der entsprechenden Infrastruktureinrichtungen wird 2023 abgeschlossen sein, sagte der stellvertretende Bürgermeister der Hauptstadt Marat Khusnullin.

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Im Rahmen des Projekts werden zwei Passagierterminals und mehrere überdachte Fußgängergalerien gebaut.

Darüber hinaus werden im Bereich des künftigen Verkehrsknotenpunkts Straßen und Zufahrtswege rekonstruiert. Laut TASS wird unter der Leitung der Savelovsky-Eisenbahn ein Tunnel gebaut.

Es wird auch Parkplätze für mehr als 1.000 Stellplätze geben. . . . . .

Zwei Bahnsteige der Richtungen Leningrad und Savelovsky werden näher an den künftigen Verkehrsknotenpunkt herangeführt.

Am 22. März eröffnete Moskaus Bürgermeister Sergej Sobjanin einen neuen Abschnitt der U-Bahnlinie Ljublinsko-Dmitrowskaja mit Stationen “Werchnije Lichobory” , “Bezirk" Und „Seligerskaja“.

Bau des größten Verkehrsknotenpunkts in Moskau “Petrovsko-Razumovskaya” Sie planen, es bis Ende 2021 fertigzustellen. . . . . . Dies gab der stellvertretende Bürgermeister von Moskau, Marat Khusnullin, am Freitag, 23. März, bekannt.

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Außerdem wird es einen Parkplatz für mehr als tausend Autos geben. . . . . .

Der Verkehrsknotenpunkt wird auf Basis der gleichnamigen U-Bahn-Station errichtet

Transportknotenpunkt (TPU) “Petrovsko-Razumovskaya” wird bis Ende 2021 an der gleichnamigen U-Bahn-Station erscheinen. Die dazugehörige Infrastruktur – zwei multifunktionale Komplexe mit Geschäften, Büros und Hotels – wird bis 2023 fertiggestellt.

Laut dem stellvertretenden Bürgermeister von Moskau für Stadtentwicklungspolitik und Bauwesen, Marat Khusnullin, wird dieser Verkehrsknotenpunkt einer der größten der Stadt sein.

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Indoor-Fußgängergalerien ermöglichen einen bequemen Transfer von einem Transportmittel zum anderen. Zwei Bahnsteige der Richtungen Leningrad und Savelovsky werden näher an den Verkehrsknotenpunkt herangeführt.

Außerdem werden im Bereich des Verkehrsknotenpunkts Straßen und Zufahrtsstraßen repariert, ein Parkplatz für tausend Autos gebaut und ein Tunnel unter den Bahngleisen der Savelovsky-Richtung gebaut.

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Bau aller Verkehrsknotenpunktanlagen “Petrovsko-Razumovskaya” Die Fertigstellung ist für 2023 geplant, berichtet der Moskauer Baukomplex.
Der stellvertretende Bürgermeister von Moskau für Stadtplanungspolitik und Bauwesen, Marat Chusnullin, erklärte, dass man die Verkehrskomponente des Verkehrsknotenpunkts bis Ende 2021 und die dazugehörigen Infrastruktureinrichtungen im Jahr 2023 bauen wolle.
Er fügte das am Fuß der U-Bahn-Station hinzu “Petrovsko-Razumovskaya” wird einen der größten Verkehrsknotenpunkte der Hauptstadt bilden, der die Ströme der U-Bahnlinien Lyublinsko-Dmitrovskaya und Serpukhovsko-Timiryazevskaya sowie die Linien zweier Eisenbahnrichtungen vereinen wird.
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„Dadurch wird es möglich sein, einen komfortablen Transfer zwischen der U-Bahn, den Radialbahnlinien und dem auf ihrer Grundlage gebildeten System der Moskauer Zentraldurchmesser (MCD) zu organisieren. . . . . .
Chusnullin erinnerte daran, dass Sergej Sobjanin die Aufgabe gestellt habe, ein einheitliches Verkehrssystem für die Stadt zu schaffen. Es sollte jedem Moskauer ermöglichen, schnell und effizient von einem Transportmittel auf ein anderes umzusteigen und Routen nach seinem Geschmack zu wählen. Zu diesem Zweck würden an wichtigen Punkten des Netzes Verkehrsknotenpunkte geschaffen, so der stellvertretende Bürgermeister abschließend.
Verkehrsbau
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„Die Arbeiten am Ausbau der U-Bahn im nördlichen Teil Moskaus werden fortgesetzt“, - sagte Marat Khusnullin, stellvertretender Bürgermeister der Hauptstadt für Stadtplanungspolitik und Bauwesen.

Ihm zufolge wird derzeit an der Planung und dem Bau einer Verlängerung der Strecke Ljublinsko-Dmitrowskaja in die Region Lianozovo gearbeitet, und es werden städtebauliche Unterlagen für eine weitere Verlängerung der Strecke bis zum Dorf Sewerny jenseits der Moskauer Ringstraße entwickelt. “, sagte Marat Khusnullin.

. . . . . Laut Marat Khusnullin ist außerdem geplant, zwei Bahnsteige in Richtung Leningrad und Savelovsky näher an den Verkehrsknotenpunkt zu verlegen.

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Hier wird es auch eine Bahnhaltestelle geben.“ „Wanderfalke“, von Moskau nach St. Petersburg reisend.

In der Nähe des Verkehrsknotenpunkts werden Straßen und Zufahrtsstraßen rekonstruiert, Parkplätze mit mehr als tausend Stellplätzen gebaut und ein Tunnel unter den Gleisen der Savyolovsky-Richtung der Eisenbahn gebaut.

Technologischer Teil eines großen Verkehrsknotenpunkts “Petrovsko-Razumovskaya” Der Bau der dazugehörigen Infrastruktur ist bis Ende 2021 geplant – im Jahr 2023. Dies berichtete das Internetportal Stroykompleks am 22. März unter Berufung auf den stellvertretenden Bürgermeister von Moskau für Stadtentwicklungspolitik und Bauwesen, Marat Khusnullin.
. . . . . Zu diesem Zweck werden an wichtigen Punkten im Netzwerk Verkehrsknotenpunkte geschaffen. . . . . .
Ihm zufolge waren Ingenieure des japanischen Unternehmens Nikken Sekkei an der Entwicklung des Verkehrsknotenpunktprojekts beteiligt. . . . . .
Darüber hinaus werden Straßen und Zufahrtsstraßen im Bereich des Verkehrsknotenpunkts rekonstruiert, Parkplätze für mehr als 1.000 Autos ausgestattet und ein Tunnel unter der Savyolovsky-Richtung der Eisenbahnen gebaut.
. . . . . Ihre Fläche wird 260.000 Quadratmeter überschreiten.
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