Šta je unutar radar detektora? Domaći radar detektor (radar detektor), kako to učiniti sami, usavršavanje Domaća šema radar detektora

Višenamjenski laserski uređaj - ovo je bezopasan naziv za sićušnu kutiju sa žicama. Veoma podsjeća na zanatske radove kruga radio-amatera stanice mladih tehničara, iako ova stvar košta 500 eura. Upute za uređaj su lakonske, iz njega možete samo saznati da se uređaj zove AL G9 RX i da je to aktivni radar detektor, koji se službeno ne preporučuje za upotrebu u mnogim zemljama svijeta. Za njegovu upotrebu možete dobiti od novčane kazne sa oduzimanjem uređaja do zatvora. Intriga je u tome što oni to kupuju, zanimaju se, ugrađuju, namjerno se izlažući riziku da potpadnu pod administrativnu ili krivičnu odgovornost.

Aktivni anti-radar i radar detektor - što je to

Tehnička pismenost - za mase. Rijetki vozač zna razliku između radar detektora i radar detektora, a mi smo primorani ponoviti da se radi o potpuno različitim uređajima s potpuno drugačijim principom rada i algoritmom za dobivanje rezultata. A rezultat je jedan. Nekažnjeno prekoračite ograničenje brzine. Koliko je to etično sa stanovišta građanske savjesti, to je diktirano svakom pojedinačno od njegove elementarne pristojnosti i zdravog razuma. Naravno, možete nekažnjeno juriti po gradu brzinom od 200 km/h u zemlji u kojoj na desetine ljudi svakodnevno umire od idiotizma vozača, među kojima su 30% djeca. Jednom riječju, pitanja etike i pristojnosti ostavljamo za kurseve psihološke rehabilitacije diplomaca pojedinih popravnih ustanova, a sami ćemo razmotriti tehničku stranu pitanja.

Whistler 268ST Radar Detector Video Review

Radar detektor je prijemnik koji radi na principu Doppler radara. Ovo je potpuno bezopasan, sa stajališta zakona, uređaj koji se može slobodno kupiti za nekoliko hiljada rubalja. Što se tiče nivoa opreme, radar detektori mogu biti potpuno različiti, kao što se mogu razlikovati i po principu rada. Ovo sada nije poenta. Njegov zadatak je uhvatiti signal policijskog radara i na vrijeme podići alarm u automobilu kako bi vozač imao vremena da uspori. Radar detektor ne obavlja više radnje i zato se naziva detektor. Ovo je jasno, a brkati radar detektor sa antiradarom je isto što i brkati uređaj za noćno osmatranje sa protivavionskim topom.

Detektor radara ili ometač je potpuno drugačiji uređaj. Postoje dvije vrste i njihov dizajn i princip rada zavise od prirode emitera, odnosno samog radara. Radar može raditi u radio dometu ili u laserskom dometu, stoga ometači radara mogu biti i radio i laserski. Laserski ometači pokrivaju samo aktivni laserski domet i potpuno su nemoćni protiv radio radara. Zvanično, ometač je nemoguće kupiti, jer postoji kazna za njihovu prodaju, kao i za korištenje. Ali kod nas je sve moguće, pa možete kupiti Berkut 2M radio ometač ispod pulta za 100 dolara, a laserski radar detektor košta četiri do pet puta skuplje.

Montiraju se, u pravilu, u Kini ili Hrvatskoj od dijelova za konverziju. Ove komponente se koriste u uređajima koji ometaju signal laserskih sistema za navođenje oklopnih vozila, kao i indikatore ciljeva bombardera. Hrvatski i kineski Kulibini ovaj uređaj pretvaraju u civilnu verziju, prilagođavajući ga laserskom spektru policijskih radara, poput TruCAM LTI20-20. Nećete pronaći adrese ili zakonske koordinate proizvođača radar detektora. Oni rade samo uz pomoć sistema za elektronski transfer novca i na njihovim web stranicama možete pronaći, u najboljem slučaju, broj telefona i broj elektronskog novčanika. Isto važi i za radio ometače. Berkut 2M je nemoguće kupiti u ljudskoj radnji, jer će u tom slučaju prodavac zajedno sa kupcem dobiti orahe.

Kako radi aktivni antiradar

Laserski ometač radi na principu agresivnog uticaja na izvor zračenja, zbog čega je njihova upotreba zakonom zabranjena i potpada pod član o ometanju rada organa za provođenje zakona i još nekoliko administrativnih, pa čak i krivičnih članaka. Sve zavisi od tužioca. Nije to poenta. Radarski signal prima prijemnik ometača, trenutno ga obrađuje kontrolna jedinica i odmah se generira signal odgovora koji se šalje u smjeru radara. Signal je toliko jak da gubi podatke o brzini automobila i skoro je nemoguće odrediti brzinu.

Laserski radar detektori koriste specijalne laserske diode širokog spektra kao emiter, a da bi se isključili lažni alarmi, čitav sistem upravljanja uređajem mora biti podešen da emituje određenu talasnu dužinu, određenu snagu i određenu frekvenciju. Vjerojatnost aktiviranja uređaja ovisi o broju senzora za otkrivanje radara. Jer jedan senzor može locirati radar sa udaljenosti od 100 m, ali je potrebno da radar udari svoj snop direktno u senzor sa tačnošću od 40-50 cm, što je malo vjerovatno. Stoga, što više senzora ima ometač, veća je vjerovatnoća da će ometati policijski radarski signal.

Što se tiče radio radar detektora, njihov princip rada je isti, jedina razlika je što takav uređaj radi na radio frekvencijama koje radari starije generacije koriste za detekciju. Isti Berkut 2M napravljen je u obliku retrovizora i može raditi kao konvencionalni radar detektor, kao i u aktivnom anti-radar modu 6 sekundi. Tokom ovog vremenskog perioda, vozač će usporiti, nakon čega će policijski radar već moći da popravi automobil, a aktivni sistem za suzbijanje signala ostaje u stanju pripravnosti.

• Vijesti
• Radionica

Zabrana ručnih radara saobraćajne policije: u nekim regijama je ukinuta

Podsjetimo, zabrana ručnih radara za otklanjanje saobraćajnih prekršaja (modeli Sokol-Viza, Berkut-Viza, Vizir, Vizir-2M, Binar itd.) pojavila se nakon pisma ministra unutrašnjih poslova Vladimira Kolokoltseva o potrebi borbe protiv korupcije u činovi saobraćajnih policajaca. Zabrana je stupila na snagu 10. jula 2016. u mnogim regijama zemlje. Međutim, u Tatarstanu inspektori saobraćajne policije ...

U Sankt Peterburgu je ukraden automobil bez motora i krova

Kako prenosi Fontanka.ru, jedan biznismen se obratio policiji i rekao da je zeleni GAZ M-20 Pobeda, koji je proizveden davne 1957. godine i imao sovjetske brojeve, ukraden iz dvorišta njegove kuće u Aveniji Energetikov. Prema riječima oštećenog, automobil uopšte nije imao motor sa krovom i bio je namijenjen za restauraciju. Kome treba auto...

AvtoVAZ je predložio svog kandidata Državnoj dumi

Prema službenoj izjavi AvtoVAZ-a, V. Derzhak je radio više od 27 godina u preduzeću i prošao je sve faze razvoja karijere - od običnog radnika do predradnika. Inicijativa za imenovanje predstavnika radnog kolektiva AvtoVAZ-a u Državnu dumu pripada osoblju preduzeća i objavljena je 5. juna tokom proslave dana grada Toljatija. Inicijativa...

Helsinki zabranjuje privatne automobile

Kako bi tako ambiciozan plan ostvarili, vlasti Helsinkija namjeravaju stvoriti najpovoljniji sistem u kojem će granice između ličnog i javnog prijevoza biti izbrisane, prenosi Autoblog. Kako je rekla Sonya Heikkila, specijalista za transport u Gradskoj vijećnici Helsinkija, suština nove inicijative je prilično jednostavna: građani bi trebali imati...

Puževi uzrokuju nesreću u Njemačkoj

Puževi su tokom masovne migracije noću prelazili autoput u blizini njemačkog grada Paderborna. Do ranog jutra, put se nije imao vremena da se osuši od sluzi mekušaca, što je izazvalo nesreću: automobil Trabant je proklizao na mokrom asfaltu i prevrnuo se. Kako piše The Local, automobil, koji njemačka štampa ironično naziva "dijamantom u kruni njemačkog...

Profesor Moskovskog državnog univerziteta pojaviće se u novom Pirellijevom kalendaru

U snimanju kultnog kalendara učestvovale su holivudske zvijezde Kate Winslet, Uma Thurman, Penelope Cruz, Helen Miren, Lea Seydoux, Robin Wright, a specijalna gošća postala je Anastasia Ignatova, profesorica Moskovskog državnog univerziteta, prenosi Mashable. Snimanje kalendara odvija se u Berlinu, Londonu, Los Anđelesu i francuskom gradu Le Touquet. kako...

Nova Kia limuzina će se zvati Stinger

Prije pet godina na sajmu automobila u Frankfurtu, Kia je predstavila konceptnu limuzinu Kia GT. Istina, sami Korejci su ga nazvali sportskim kupeom sa četiri vrata i nagovijestili da bi ovaj automobil mogao postati pristupačnija alternativa Mercedes-Benz CLS-u i Audiju A7. A sada, pet godina kasnije, konceptni automobil Kia GT transformisan je u Kia Stinger. Sudeći po fotografiji...

Kako reagovati na ulične poplave. Video i fotografija dana

Da je ova teza više od lijepih riječi jasno dokazuju video snimci i fotografije koje su se pojavile nakon poplave koja se dogodila u Moskvi 15. avgusta. Podsjetimo, za manje od jednog dana na glavni grad palo je više od mjesec dana padavina, zbog čega kanalizacija nije mogla da se nosi sa protokom vode, a mnogi putevi su jednostavno poplavljeni. U međuvremenu, kao...

Limuzina za predsjednika: otkriveno više detalja

Stranica Federalne službe za patente i dalje je jedini otvoreni izvor informacija o "automobilu za predsjednika". Prvo, NAMI je patentirao industrijske modele dva automobila - limuzine i krosovera, koji su dio projekta Cortege. Tada su namishnici registrovali industrijski dizajn pod nazivom „Kontrolna ploča automobila“ (najvjerovatnije je to bilo ...

Četiri beskućnika i sveštenik vozili su traktore iz Poljske u Francusku

Putnici planiraju da se svojim mini traktorima, čija brzina ne prelazi 15 km/h, voze sve od poljskog grada Jaworzno do bazilike Svete Tereze u francuskom gradu Lisieuxu, prenosi Reuters. Prema zamisli učesnika neobične trke, putovanje od 1700 km trebalo bi da postane aluzija na čuveni film Davida Lyncha "Jednostavna priča", ...

Najjeftiniji automobili na svetu

Jeftini automobili oduvijek su bili u velikoj potražnji među ljudima s niskim primanjima. Ali ovaj kontingent je uvijek mnogo veći od onoga što ekskluzivni, skupi automobili mogu priuštiti. Forbes: jeftini automobili 2016. Prije nekoliko godina, cijeli svijet je mislio...

KAKO odabrati i kupiti auto, Kupoprodaja.

Kako odabrati i kupiti automobil Izbor automobila, kako novih tako i polovnih, na tržištu je ogroman. A da se ne izgubite u ovom obilju pomoći će zdrav razum i praktičan pristup odabiru automobila. Nemojte se prepustiti prvoj želji da kupite automobil koji vam se sviđa, pažljivo proučite sve ...

KOJI je auto ruske proizvodnje najbolji, najbolji ruski automobili.

Koji je najbolji automobil ruske proizvodnje U istoriji domaće automobilske industrije bilo je mnogo dobrih automobila. I teško je izabrati najbolju. Štaviše, kriteriji po kojima se ocjenjuje ovaj ili onaj model mogu biti vrlo različiti. ...

Na tržištu možete pronaći stotine ili čak hiljade različitih radar detektora, ali nisu svi podjednako dobri. Koja je razlika između radara za 1000 rubalja (na primjer, sa aliexpressa) i uređaja za 10-15 hiljada rubalja? Cijena naravno nije opravdana marketinškim "čipovima" proizvođača, a danas ćemo vam reći šta se nalazi u modernim radar detektorima i kako odabrati onaj koji vas neće uznemiriti dok ste na putu.

Počnimo sa samim osnovama. Šta je radar detektor? Radar je pasivni radio prijemnik koji emituju policijske kamere za kontrolu brzine. Odmah želim reći da ćemo u ovom članku analizirati dizajn pasivnih radar detektora, a ne radarskih detektora (radar detektor je aktivni emiter smetnji koji onemogućuje mjerenje brzine automobila).

• Radar detektori sa aktivnom sirenom
• Radar detektori sa aktivnom sirenom i GPS-om
• GPS radari
• Signature radar detektora (tehnički se mogu klasificirati kao konvencionalni radari, ali u praksi se radi o potpuno novom tipu uređaja).

Prva grupa - može se reći s kojom je sve počelo. Najjednostavniji i najrazumljiviji tip uređaja. Iz naziva je jasno da u ovim uređajima nećete naći ništa osim trube i protetske elektronike.

To izgleda ovako

Ispred se nalazi rog antena koja se pretvara u radio jedinicu, pored nje vidite jedinicu za prijem laserskih signala. Naravno, nećemo govoriti o rasipanju tranzistora i samih mikro krugova. Sve na šta treba da obratite pažnju je sirena, laserski prijemnik i naravno sam procesor. Treba shvatiti da su svi stari radarski detektori i moderni uređaji do 3000 rubalja izgrađeni na istom principu, naravno da nas zanima potonje. Koji je nedostatak takvog dizajna? I činjenica da proizvođač pokušava uštedjeti na gotovo svemu. Obratite pažnju na samu antenu.

Na lijevoj strani vidite usnik modernog radar detektora, a na desnoj zastarjeli. Mislim da je razlika vidljiva i neiskusnom korisniku. I čini mi se da ne vrijedi govoriti koji je radar detektor otporniji na buku.

Ali treba imati na umu da su konvencionalni radarski detektori bez GPS-a zastarjela tehnologija i trenutno ne biste trebali obraćati pažnju na njih, jer postoje kamere koje se ne mogu detektirati radio signalom (na primjer, AVTODORIA).

Radar detektori s aktivnom sirenom i GPS-om su moderniji tip radara, ali i ovdje postoje uređaji na koje ne treba obraćati pažnju. Principi odabira su otprilike isti. Vrijedi kupiti radar - detektore sa najefikasnijim radarskim dijelom i modernim procesorom. Pitate se kako odabrati zaista efikasan radar? Zato pišemo ovaj članak.

Trenutno se Playme uređaji mogu nazvati najboljom ponudom u odnosu cijene i kvalitete. Svi radar detektori ove marke sklapaju se u korejskoj tvornici, a to zaista igra veliku ulogu (pošto se upravo korejski radari mogu nazvati prihvaćenim standardom kvalitete). Poređenja radi, ovako izgleda radarski dio kineskog radara

Ne vredi pričati o strujnim krugovima. Na ploči se nalaze jeftini tranzistori, kvaliteta lemljenja ostavlja mnogo da se poželi, a sam radarski dio je skoro 2 puta manji (2 puta manji od onog kod istog PlaymeHARD-a)

Također je vrijedno napomenuti da u ovom trenutku korejski radar nije sinonim za visoku cijenu. U ovom primjeru koristili smo 2 uređaja. Korejski Playme HARD i kineski Omni RS-500. Trenutno HARD košta 5390, a kineski uređaj 7250.

Zašto postoji tolika razlika, pitate se? Zašto je korejski radar detektor jeftiniji? Da, jer u Playme radar detektorima ne preplaćujete dodatne funkcije i marketing, što je vrlo rijetko u modernim uređajima. Kao primjer, pogledajmo Neoline X-COP 5700 (koji košta oko 10.000 u vrijeme pisanja). Ako govorimo o strujnom krugu uređaja, onda ovdje nećete pronaći ništa posebno. U gotovo svim testovima uređaj se pokazao prosječnim. Jedina funkcionalna razlika između Neoline-a je u tome što je proizvođač uz konvencionalni radar, koji ne bi trebao koštati više od 5.000 rubalja, priključio funkciju Motion Control (onemogućavanje zvučnog upozorenja pokretom ruke), što nazivamo preplatom. za marketing.

GPS radari su zastarjeli tip radara. Trenutno praktički ne postoje takvi uređaji. To ne čudi, jer gotovo svaki drugi DVR ima GPS bazu od stupova, radara i kamera, a gotovo svaki radar ima GPS modul. Zašto je GPS potreban, već smo vam rekli da li se isplati kupiti uređaj bez radarske frekvencije, na vama je da odlučite. Po prilično značajnoj cijeni, GPS radari su inferiorni u funkcionalnosti od konvencionalnih i imaju samo jedan plus - ovo je veličina.

Detektori radara - kao što je već spomenuto, tehnički je ovo običan radar. Jedina razlika je super moćan procesor koji omogućava uređaju da analizira sve dolazne signale u djeliću sekunde. Za one koji ne znaju, radari koji su u stanju prepoznati kameru za kontrolu brzine po "potpisu" se nazivaju signature radari. Trenutno se samo Playme uređaji mogu pohvaliti zaista funkcionalnim signature radarima, koji u isto vrijeme koštaju apsolutno adekvatan novac.

Sumirajući, želio bih reći da ovaj članak služi kao svojevrsni edukativni program za odabir radar detektora. Naravno, niti jedna online trgovina vam neće dopustiti da rastavite radar prije kupovine i uvjerite se da je sve zaista tako. Želio bih da izrazim posebnu zahvalnost inženjerima kompanije Playme, koji nisu oklijevali prije ovog članka (kao i većina proizvođača koje smo kontaktirali) i dostavili nam svoje uređaje kako bismo ih rastavili i pokazali šta se nalazi unutar najsavremeniji radari.

Svaka tematska i tehnička zajednica ima svoje probleme sa "zaštitnim znakom". Ljubitelji oružja će kljucati neofita koji okidač nehotice nazove okidačem, a stručnjaci za radar detektore uvijek troluju one koji ove uređaje nazivaju "antiradarima" na starinski način. Recimo, radar detektor je uređaj koji samo upozorava na zasedu saobraćajne policije, a antiradar je aktivni supresor koji ciljane smetnje preko vazduha usmerava na opremu "saobraćajnog policajca", sprečavajući je da radi. U suštini, to je upravo ono što jeste, iako je zajebavanje terminologije u ovom slučaju čisto zbog štete, jer 99,9% svih uređaja koje koriste obični vlasnici automobila su uređaji tipa upozorenja. I iako ih naučno nazivate radar detektorima, čak i vulgarno antiradar detektorima, suština se ne menja, i svima je sve jasno.

Pravi radar detektori, aktivni ometači ili "ometači", kako ih još zovu, prilično su rijetka i polu-mitska stvar. Malo ko ih je vidio uživo, a još manje onih koji su imali priliku da ih koriste. Otvorimo veo "misterije": osnivač će Wheelsu reći sve o aktivnim antiradarskim ometačima forum o radar detektorima Vladimir MONO.

K: Kako je sve počelo? Pa, bar u Rusiji?

U: Povijest pojave i distribucije radarskih ometača uvijek je bila usko niša. Devedesetih godina na ruskom tržištu pronađeni su aktivni ometači radara američke proizvodnje "Scorpion XP". Oni su zaista bili efikasni protiv naših starijih radara Sokol i Iskra, jer su emitovali moćne, ali jednostavne, slabo modulisane signale koje je bilo lako potisnuti, prenoseći smetnje radaru na nivou jačem od njegovog signala reflektovanog od automobila. Ali čak i kasnih 90-ih, kada je priroda signala Iskre ažurirana, Škorpion je prestao da se nosi s tim. Ovi radar detektori nisu dobili veliku distribuciju zbog visoke cijene. A kasnije su potpuno nestali - očigledno je proizvodnja stala.

P: Kakva je situacija danas?

U: Opseg antiradarskih ometača je ograničen, a ono što ima ili nije uopšte efikasno, kao što su uređaji sa pasivnom reemicijom, u kojima nema predajnika smetnji, ali postoje dve antene - jedna prima radarski signal, a drugi ga "šalje nazad" ili samo djelimično efikasan. Na primjer, posljednjih godina smo testirali poljski Blue Rider radar-ometač. Svoj učinak je dokazao, ali ne sa svim radarima. Uređaj je uglavnom dizajniran za evropske radare male snage, poput "Mesta", "Robot Multaradar" i sličnih, koje je prilično uspješno ometao sa udaljenosti od 200-300 metara. Ali, na primjer, nije dobro pomogao protiv Chrisovih stativa, nije pomogao nimalo protiv Strelke sa svojim složeno moduliranim signalom, i tako dalje. Kao rezultat toga, sada na tržištu ne postoji apsolutno efikasan uređaj s kojim možete „voziti bez razmišljanja o kaznama“, čak i za velike novce.

K: Zašto? Čini se da će oni koji žele kupiti takav gadget uvijek biti ...

U: Dva su razloga. Prvi je brojna nova generacija radara. Mnogi od njih imaju vrlo složenu strukturu signala koji se ne mogu prekinuti jednostavnim smetnjama: morate im poslati isti signal koji emituju. U skladu s tim, proizvođač radara mora u njega učitati bazu podataka uzoraka potpisa, redovito pratiti promjene: na kraju krajeva, sutra će ga proizvođač radara nadograditi, poslati ažuriranje firmvera - i radari će raditi drugačije, a ometač se više neće nositi . Proizvođač može ažurirati ometače, ali za to moraju imati široko obećavajuće tržište, poput radarskih detektora upozorenja. A tržište ometača je izuzetno usko, tu se ne može mnogo zaraditi, a ništa ne motiviše strane proizvođače da budu u toku sa brojnom ruskom radarskom opremom.

Drugi razlog je segment radara koji se aktivno razvija, koji uopšte ne koriste klasični Doplerov princip radara sa emitovanjem signala i prijemom reflektovanog od automobila. Rade na mjerenju prosječne brzine, na analizi video snimaka, što znači da ih je u principu nemoguće utopiti...

K: Na mnogim automobilskim internet forumima redovno se pominje tema izrade rukotvorina radarskih ometača i raspravlja se o šemama. Da li sami izrađuju komad po komad neke efektivne uređaje?

U: Devedesetih godina nailazili su se na domaće ometače koji su slamali radare tipa Sokol. Ali danas su šeme prošlih godina i njihove modifikacije beskorisne. Možete napraviti jednostavan odašiljač za frekvencije radara, lemiti rog antenu iz limenke, pa će čak i raditi, ali neće uspjeti zaglušiti moderan radar koji radi u širokom frekvencijskom opsegu sa složeno moduliranim signalom ... A o tome da sam nekom danas na koljenima napravio radar detektor sa složenom procesorskom kontrolom, sa bazom signalnih potpisa u memoriji, prepoznajući tip radara i emitujući prema njemu odgovarajuće modulirane radio talase, nisam čuo...

K: To jest, u stvari, tržište radarskih ometača je u ćorsokaku i ne vrijedi ozbiljno razmatrati takve uređaje?

U: Avaj, tako je. Nije potrebno očekivati ​​da će se pojaviti neki uređaj koji efektivno čini Vašu mašinu „nevidljivom“. Neki izgledi se vide samo u laserskim ometačima. Činjenica je da čak i najbolji moderni radarski detektori upozoravajućeg tipa vrlo loše rade na laserskim radarima. Stoga na ovim prostorima blista život, postoje proizvođači laserskih ometača: hrvatski "Laser Interceptor", tajvanski "Antilaser", njemački "Blinder" i niz drugih. Postoje modeli radar detektora sa laserskim supresorom kompanije Escort. Neki od njih se nose sa našim LISD i Amata lidarima. Ali, opet, efikasnost ovih uređaja u velikoj mjeri ovisi o mogućnosti proizvođača da prati promjene u radarskom algoritmu, koji također ne miruje, i na vrijeme objavi ažuriranja softvera. Osim toga, za istinski efikasan rad, automobil mora imati čitav niz opreme: napredni radar detektor, laserski ometač, GPS informator sa ažurnom bazom podataka. To su 2-3 gadgeta koje trebate nositi sa sobom, ažurirati ih na vrijeme, zaštititi od krađe... Mnogi na kraju dođu do zaključka da je lakše voziti uz poštovanje ograničenja brzine.

P: Kakav je odnos između radarskih ometača i zakona?

U: U mnogim zemljama zabranjeni su čak i radarski detektori upozoravajućeg tipa, da ne govorimo o aktivnim radarskim detektorima... Kod nas se ometači takođe svrstavaju u nelicenciranu radiopredajnu opremu i potpadaju pod administrativni članak „Neovlašteno projektovanje, izgradnja, proizvodnja, nabavka, ugradnja ili rad radioelektronske opreme i visokofrekventnih uređaja." Ovo je kažnjivo u odnosu na građane novčanom kaznom od 500 do 1000 rubalja uz oduzimanje elektronske opreme. Međutim, ovo djeluje uglavnom protiv sistematski funkcionisanih stacionarnih radio stanica, pa čak i onda ako se neko žali na smetnje. Ne poznajemo presedane za otkrivanje ometača u automobilu i naknadno dokazivanje njihove nezakonite upotrebe, jer je izuzetno teško otkriti i dokazati upotrebu, a toliko su rijetki da kazneni organi zapravo ne znaju za njih. Sa laserskim ometačima je još lakše, jer oni nisu radio predajnici i ne podliježu nikakvom zakonu. Međutim, strani proizvođači, kada šalju paket sa narudžbom, uređaj uvijek nazivaju "parking senzorom" - za slučaj da vatrogasac ...

"Radar" u analizi. ( radar detektor- pasivni policijski radarski prijemnik koji upozorava vozača na potrebu pridržavanja utvrđenog ograničenja brzine.)

Danas ćemo govoriti o uređajima za elektronsko ratovanje na našim putevima.
Dok kod nas radar detektori i radar detektori nisu zabranjeni, mi ne vodimo elektronsko ratovanje, ali u nekim zemljama rat traje u potpunosti. Možemo samo da se pripremimo.

Elektronsko ratovanje(EW) - vrsta oružane borbe, tokom koje se vrši uticaj radio-emisije (radio smetnje) na neprijateljska radio-elektronska sredstva kontrole, komunikacije i izviđanja u cilju promene kvaliteta vojnih informacija koje kruže u njima. , štite svoje sisteme od sličnih efekata, kao i menjaju uslove (osobine okoline) širenja radio talasa. Wikipedia

Kako se oduprijeti nekome ko pokušava ukloniti informacije o vama bez vašeg znanja i kako zaštititi svoje "osobne podatke" od neovlaštenog uklanjanja.

Radari, radar detektori, detektori radara. O tome šta su, kako napraviti/izrezati sebe oboje.
(Hvala online trgovini fonarimarket.ru na ustupljenoj opremi)

Radari

Prvi radar na svijetu

Prvi automobilski radar na svijetu

Neki od prvih policijskih radara iz sredine 20. veka:

blogs.sydneylivingmuseums.com.au/justice/index.php/2011/04/05/a-deterrent-for-scorchers

radio frekvencijski radar(Doppler radar) emituje visokofrekventni radio signal X-, K- ili Ka-band u pravcu vozila. Frekvencija reflektiranog signala mijenja se proporcionalno brzini objekta. Nakon što primi reflektirani signal, radar mjeri devijaciju frekvencije i izračunava brzinu vozila. Dobivena vrijednost brzine se prikazuje na radarskom displeju ili prenosi u situacijski centar, ako radar miruje.

Domet radara saobraćajne policije utvrđen je međunarodnim sporazumima. U Rusiji su sertifikovana tri dometa, frekvencije svih radara koje koristi saobraćajna policija u našoj zemlji moraju biti u njihovim granicama.

X-band(radna frekvencija 10,525 GHz). Prvi detektori su radili u ovom opsegu, ali su danas gotovo u potpunosti ustupili mjesto opremi koja koristi druge frekvencije, iako je neki strani i ruski (BARRIER, SOKOL) i dalje koriste.

K-band(frekvencija nosioca 24,150 GHz). Baza za veliku većinu radara saobraćajne policije u svijetu. Uređaji koji rade u njemu su kompaktniji, ali imaju veći domet detekcije od X-band uređaja.

L-band(1-2GHz).

Domet VG-2(16000 MHz) - opseg koji policija u nekim evropskim zemljama (gdje su radar detektori zabranjeni) koristi za otkrivanje automobila sa radar detektorima.

Obećavajući dometi Ka i K u u Rusiji još nisu certificirani, a mi ne koristimo radarske kamere ovih dometa. Detektori koje koriste vozači su podešeni na domete radara saobraćajne policije svih frekvencija koje se koriste u našoj zemlji.

Drugi tip policijskog radara - laserski radar(lidar), ili kako ga često nazivaju, optički. Lidar emituje kratke laserske impulse izvan vidnog dometa (IR), sa fiksnim vremenskim intervalom, u pravcu automobila. Ovi impulsi se odbijaju od vozila i primaju ih laserskim mjeračem. Lidar bilježi promjenu udaljenosti do objekta kroz vrijeme kašnjenja svakog reflektovanog impulsa. Digitalni lidar uređaj izračunava brzinu vozila koristeći podatke o dometu u određenom vremenskom periodu.

Big Brother puške

Radar "Iskra-1"

Radar "Iskra-1" je pouzdan i efikasan mjerač brzine koji radi u K-opsegu. Već 15 godina radar se uspješno koristi od strane stražarskih službi za kontrolu ograničenja brzine na putevima Rusije. Iskra-1 radi na dvostrukoj frekvenciji K-opsega, što značajno povećava pouzdanost mjerenja u nepovoljnim vremenskim uslovima. Posebnost modela Iskra-1 je monopulsna metoda za mjerenje brzine. Ovaj način rada osigurava visoke performanse uređaja: radar izračunava parametre kretanja automobila za samo 0,2 sekunde. Istovremeno, radar je praktički nevidljiv za sve radarske detektore strane proizvodnje koji nisu prilagođeni ruskim uslovima: svi oni kratko impulsni signal Iskre doživljavaju kao smetnju.

Karakteristike
Radar tipa instrumenta


(u pokretu)

Opseg mjerenja brzine 30-220 km/h

Postava
"Iskra-1V" je dizajniran za rad u stacionarnom režimu, uglavnom u jednom smjeru. Radar omogućava da se u gotovo svim uslovima identifikuje vozilo sa najvećom brzinom u saobraćajnom toku, koja premašuje brzinu toka za samo 5 km/h.

Iskra-1D je prvi ruski radar sposoban da radi u svim pravcima u pokretnom patrolnom automobilu. U jednoj sekundi radar uspijeva petostruko izmjeriti vlastitu brzinu i brzinu cilja, otkloniti moguće greške, obraditi rezultate mjerenja i prikazati ih na semaforu koji uzastopno prikazuje brzinu cilja, vlastitu brzinu i vrijeme od početka merenja.

Radar "Sokol-M"
Mobilni radar Sokol-M je autonomni radarski mjerač brzine koji radi u zastarjelom X-opsegu. Uređaj je dizajniran za određivanje brzine samo nailazećih vozila. Dimenzionalan, jednostavan za korištenje, radar je u stanju kontrolirati brzinu kako pojedinačnih vozila tako i onih koji se kreću u potoku na udaljenosti od 300-500 m. Savršeno ga prepoznaju “bijeli” radar detektori bilo koje cjenovne kategorije. Radar Sokol-M prestao je sa proizvodnjom 2008. godine, ali je zbog svoje visoke pouzdanosti, jednostavnosti upotrebe i relativno niske cijene danas vrlo široko korišten u Rusiji i zemljama Commonwealtha.

Karakteristike
Radar tipa instrumenta
Radna frekvencija mjerača brzine 10500-10550 MHz (X-band)
Kontrolisani pravci kretanja u svim pravcima
, patrola (u pokretu)

Postava
"Sokol-MS" je dizajniran za stacionarnu kontrolu brzine i ima podesivi opseg. Svi modeli Sokol-M rade u Ultra-X pulsnom režimu, što ove radare čini teškim za otkrivanje radar detektorima niže cjenovne kategorije i modelima koji nisu prilagođeni za upotrebu u ruskim uvjetima.

"Sokol-MD" je dizajniran za mjerenje brzine nailazećih i prolaznih vozila u patrolnom automobilu u pokretu.

"Sokol-Viza" - mobilni kompleks za merenje brzine i video snimanje je radar Sokol-M, uparen sa digitalnom video kamerom. Sistem radi u stacionarnom režimu (instaliran uglavnom na stacionarnom patrolnom automobilu) i može meriti samo brzinu vozila koja nailaze. Kompleks Sokol-Viza snima na video ne samo kršenje ograničenja brzine, već i vožnju kroz crveno svjetlo i prelazak punih traka - gotovo je nemoguće protestirati protiv takve optužbe za kršenje saobraćajnih pravila.

Radar "Binar"
Karakteristika Binara je prisustvo dvije video kamere: prva služi za široki pregled saobraćajne situacije, druga snima krupni plan uljeza sa prepoznatljivom registarskom tablicom na udaljenosti do 200 metara. . Uređaj može raditi u mirovanju ili dok se patrolni automobil saobraćajne policije kreće. Prisustvo dva video snimka pored radarskih očitavanja olakšavaju kontrolu situacije na putu i povećavaju pouzdanost otkrivanja saobraćajnog prekršitelja. "Binar" je opremljen trajnom memorijskom karticom u SD formatu, lagan je, može se puniti iz mreže automobila i može se sinhronizovati sa računarom. Radarska kontrola se vrši pomoću daljinskog upravljača ili ekrana osjetljivog na dodir.

Karakteristike

Radna frekvencija mjerača brzine 24050-24250 MHz (K-band)
Kontrolisani pravci kretanja u svim pravcima
Način mjerenja brzine stacionarno, patrola
Domet detekcije do 300 m

Greška mjerenja ±2 km/h

Radar "Radis"
Radar "Radis" ima visoku tačnost i veliku brzinu merenja sa mogućnošću odabira najbližeg ili najbržeg automobila iz saobraćajnog toka. Uređaj je sposoban da meri brzinu i u suprotnom i u istom smeru, opremljen je sa dva displeja sa jakim pozadinskim osvetljenjem i ima jednostavnu kontrolu pomoću menija na ekranu. Radar može mjeriti brzinu dok se puni iz mreže automobila. Težina uređaja je samo 450 g. "Radis" se može ugraditi u kabinu, kao i na haubu ili krov patrolnog automobila pomoću magnetnog postolja. Sa daljinskim upravljačem, radarom se može upravljati daljinski.

Karakteristike
Radar tipa instrumenta
Radna frekvencija mjerača brzine 24050-24250 MHz (K-band)
Kontrolisani pravci kretanja u svim pravcima
Način mjerenja brzine stacionarno, patrola
Domet detekcije do 800 m
Opseg mjerenja brzine 10-300 km/h
Greška mjerenja ±1 km/h

Radar "Berkut"
Policijski radar "Berkut" je dizajniran za kontrolu brzine pojedinačnih vozila ili automobila u gustom saobraćaju. Ima mogućnost odabira najbližeg ili najbržeg automobila. Radar je opremljen indikatorom pozadinskog osvjetljenja i dugmadima, što omogućava inspektoru saobraćajne policije da snimi brzinu automobila u mraku. "Berkut" može da radi 10 sati bez punjenja i da meri brzinu kako u mirovanju tako i u patrolnom režimu. Radar je jednostavan za korištenje i lako se montira na kontrolnu ploču automobila. Ovisno o situaciji, na uređaj možete pričvrstiti ručku, nosač ili video rekorder.

Karakteristike
Radar tipa instrumenta
Radna frekvencija mjerača brzine 24050-24250 MHz (K-band)
Kontrolisani pravci kretanja u svim pravcima
Stacionarni način mjerenja brzine
Domet detekcije do 800 m
Opseg mjerenja brzine 20-250 km/h
Greška mjerenja ±2 km/h

Radar "Vizir"
Prilikom određivanja brzine, radar Vizir vrši foto i video snimanje automobila prekršioca, što pomaže inspektoru saobraćajne policije u rješavanju sporova. Rezultati merenja brzine, kao i kontrolni datum i vreme, unose se u sliku koju snima "Vizir". Uređaj vrši mjerenja u svim smjerovima i može raditi kako u mirovanju tako iu patrolnom automobilu. Radar je opremljen sa ugrađenim LCD ekranom i jednostavnim menijem sa praktičnim rasporedom kontrolnih tastera. Uređaj ima funkciju automatskog mjerenja brzine i evidentiranja saobraćajnih prekršaja. "Vizir" se može povezati na eksterni monitor i prenositi podatke na računar.

Karakteristike
Tip uređaja radar, video rekorder
Radna frekvencija mjerača brzine 24050-24250 MHz (K-band)
Kontrolisani pravci kretanja u svim pravcima
Način mjerenja brzine stacionarno, patrola
Domet detekcije do 600 m
Opseg mjerenja brzine 20-250 km/h
Greška mjerenja ±2 km/h

Radarski kompleks "Strelka"
Radarski kompleks Strelka precizno mjeri brzinu svih vozila koja spadaju u njegovo područje pokrivanja (500 m od mjesta postavljanja), bez obzira na gustinu saobraćaja. Kamera Strelka detektuje prekoračenje postavljene brzine na udaljenosti od 350 do 50 m od mesta postavljanja i fotografiše automobil prekršioca sa jasno prepoznatljivim registarskim tablicama. Primljeni podaci se obrađuju računarom i prenose u centar za obradu informacija putem optičke linije ili radio kanala.

Karakteristike

Radna frekvencija mjerača brzine 24050-24250 MHz (K-band)
Kontrolisani smjerovi saobraćaja u svim smjerovima (do 4 trake)
Način mjerenja brzine stacionarno, patrola
Domet detekcije do 500 m
Minimalni domet detekcije 50 m
Opseg mjerenja brzine 20-300 km/h
Greška mjerenja ±1 km/h

Postava
Strelka-01-ST je stacionarni uređaj koji se postavlja iznad kolovoza i prenosi informacije do kontrolnog centra putem optičke komunikacije.

Strelka-01-STR je stacionarni uređaj koji se postavlja iznad kolovoza i putem radija prenosi informacije u kontrolni centar.

Strelka-01-STM je mobilna verzija uređaja koji se može postaviti na patrolni automobil.

Radarski kompleks "Arena"
Hardversko-softverski kompleks "Arena" je dizajniran za automatsku kontrolu ograničenja brzine na određenoj dionici puta. Priprema kompleksa za rad traje oko 10 minuta. "Arena" se postavlja na tronožac 3-5 m od ivice kolovoza. Vozila koja su prekoračila dozvoljenu brzinu se automatski fotografišu, a podaci o prekršajima se prenose na pošta saobraćajne policije ili pohranjuju u memoriju uređaja. Radarski kompleks se napaja baterijom koja se nalazi u blizini u posebnoj kutiji.

Karakteristike
Tip uređaja radar, fotofiksator, APK
Radna frekvencija mjerača brzine 24050-24250 MHz (K-band)

Stacionarni način mjerenja brzine
Domet detekcije do 90 m
Opseg mjerenja brzine 20-250 km/h
Greška mjerenja ±2 km/h

Fotoradarski kompleks "Chris"
Fotoradarski kompleks „Kris“ je dizajniran da automatski bilježi saobraćajne prekršaje, prepoznaje brojeve vozila, provjerava ih prema federalnim ili regionalnim bazama podataka i prenosi podatke na udaljeno mjesto saobraćajne policije. Uređaj je opremljen infracrvenom kamerom koja mu omogućava rad noću. "Kris" se postavlja na tronožac blizu ivice kolovoza i meriće brzinu samo onih automobila koji se nalaze u okviru.

Karakteristike
Tip uređaja radar, fotofiksator
Radna frekvencija mjerača brzine 24050-24250 MHz (K-band)
Kontrolisani pravci kretanja u svim pravcima
Stacionarni način mjerenja brzine
Domet detekcije do 150 m
Opseg mjerenja brzine 20-250 km/h
Greška mjerenja ±1 km/h

Postava
"Kris-S" je standardni model fotoradarskog kompleksa.

"Kris-P" je poboljšani model sa novim fotoradarskim senzorom.

Rapira-1 Radar
Radar Rapira-1 se koristi samo za stacionarno merenje brzine vozila, može da radi zasebno ili kao deo različitih hardverskih i softverskih sistema. Radar je instaliran na udaljenosti od 4-9 metara iznad ceste pod uglom od 25 ° i omogućava vam da odredite brzinu automobila u uskoj kontrolnoj zoni.

Karakteristike
Tip uređaja radar, fotofiksator
Radna frekvencija mjerača brzine 24050-24250 MHz (K-band)
Kontrolirani smjer vožnje
Stacionarni način mjerenja brzine
Domet detekcije do 20 m
Opseg mjerenja brzine 20-250km/h
Greška mjerenja ±2 km/h

Laserski radar "Lisd-2"
Laserski radar "Lisd-2" dizajniran je za mjerenje brzine i udaljenosti do različitih objekata, koristi usko usmjereno svjetlosno zračenje koje vam omogućava da istaknete određeni automobil u gustom toku vozila. Lidar je napravljen u obliku dvogleda sa optičkim nišanom, radi samo stacionarno, ali mjeri brzinu u svim smjerovima. Može se pričvrstiti naramenica i uređaj se može montirati na stativ.

Karakteristike


Kontrolisani pravci kretanja u svim pravcima
Stacionarni način mjerenja brzine
Domet detekcije do 400 m
Opseg mjerenja brzine 1-200 km/h
Greška mjerenja ±2 km/h
Postava
Lisd-2M je standardni model lidara.
"Lisd-2F" - poboljšani model opremljen jedinicom za fotografsku fiksaciju.

Laserski radar "Amata"
Laserski radar Amata može precizno izmjeriti brzinu i udaljenost vozila i snimiti saobraćajne prekršaje pomoću foto ili video zapisa. Uređaj radi na bazi laserskog mjerača brzine, koji omogućava pouzdanu identifikaciju automobila koji je potreban inspektoru saobraćajne policije iz gustog saobraćajnog toka. Lidar "Amata" je opremljen nišanskom oznakom, koja se na displeju uređaja ili na fotografiji poklapa sa smerom laserskog snopa i dokaz je merenja brzine određenog vozila.

Karakteristike
Tip uređaja lidar, fotofiksator
Talasna dužina lasera 800-1100 nm
Kontrolisani pravci kretanja u svim pravcima
Način mjerenja brzine stacionarno, patrola
Domet detekcije do 700 m
Opseg mjerenja brzine 1,5-280 km/h
Greška mjerenja ±2 km/h

radar detektor

zakonitost
Upotreba radar detektora službeno je dozvoljena u Rusiji, Ukrajini, Bjelorusiji, Moldaviji, Kazahstanu i svim drugim zemljama Commonwealtha, SAD-u (osim Virdžinije i Washingtona), Velikoj Britaniji, Islandu, Bugarskoj, Rumuniji, Sloveniji, Albaniji, Izraelu, Japanu , Indija, Pakistan, Tajvan, Novi Zeland.

Radar detektori su zabranjeni za upotrebu u Kanadi (osim u državama Britanska Kolumbija, Alberta i Saskatchewan), Brazilu, Finskoj, Norveškoj, Švedskoj, Belgiji, Irskoj, Švicarskoj, Danskoj, Njemačkoj, Austriji, Holandiji, Luksemburgu, Francuskoj, Španiji, Portugal, Italija, Grčka, Hrvatska, Srbija, Slovačka, Poljska, Mađarska, Bosna, Češka, Estonija, Letonija, Litvanija, Turska, Jordan, Singapur, Malezija, Egipat, Saudijska Arabija, UAE, Južna Afrika, Australija (osim Zapadne Australije ).

Priča


Prvi radar detektor na svijetu za vozače

Takve sprave su promovirali kroz časopis Popular Electronics (1961.):

Kasniji modeli:

Muzej radar detektora - www.radarddetectormuseum.com

Unutrašnjost modernog radar detektora SHO-ME 520 STR


Pogled odozdo

Sa uklonjenim radijatorom (ispravljeno u komentarima - ovo je RF ekran. On samo štiti zračenje lokalnog oscilatora, a štiti i prijemni put od vanjskih smetnji. Hvala r00tGER). U gornjem lijevom kutu je laserski detektor, ispod je bakarna rog antena. U sredini je RF modul. Desno - 3 kontrolna dugmeta. Desno (bijelo) - displej

Ispod RF ekrana

detaljan opis komponenti na sličnom uređaju

Lažni signali su radio signali stranih uređaja koji rade u dometima policijskih radara, ali nemaju nikakve veze sa ovim posljednjim. Na primjer, automatska vrata trgovine mogu raditi u X- i K-opsezima, signali satelitske opreme mogu se detektirati pomoću radarskog detektora u X-opsezima, radio signali svih opsega, kao i laserski signali, mogu se detektirati u susjednim područjima na aerodrome.

Radar detektori koriste softverske i hardverske metode za zaštitu od lažnih radio signala. Hardverske metode uključuju ugradnju specijaliziranih filtera u prijemnik radar detektora, a softverske metode uključuju posebne algoritme koji mogu identificirati radarski signal i odsjeći njegov signal od smetnji. Ali ponekad ove metode nisu dovoljne, posebno kada se koristi radar detektor u urbanim sredinama s puno smetnji od strane uređaja. Da bi to učinili, svi moderni radarski detektori imaju ručnu promjenu osjetljivosti uređaja - prebacivanje između načina rada "Grad" i "Ruta". Ovisno o situaciji "smetnje", vozač može samostalno podesiti osjetljivost svog uređaja i minimizirati broj lažnih pozitivnih rezultata radar detektora.

Aktivni radarski detektori

Anti-radar je uređaj aktivnog tipa. Opremljen je ne samo radio prijemnikom za detekciju signala, već i radio predajnikom koji emituje signal za smetnje. Upravo taj signal ometa rad policijskih radara: miješa signal koji dolazi sa radara sa radio šumom („bijeli šum“). Radarski prijemnik prima izobličeni signal i ne može odrediti brzinu vozila kojem je radio signal poslan.

Ovi uređaji su zabranjeni skoro svuda. Ovaj uređaj je uvršten na listu uređaja obuhvaćenih Zakonom „O suzbijanju saobraćajnih organa“.

Stari školski policijski radar

Pronašavši dedin radar na tavanu, majstor se poigrao sa osciloskopom i zalemio adapter sa radara na laptop preko audio ulaza. A zatim uspješno obradio signal na računaru.

P.S.

bradata priča

Dva policajca kalifornijske autoputne patrole bila su u zasjedi sa radarom na I-15, sjeverno od marinskog aerodroma u Miramaru.
Jedan od njih je krenuo da meri brzinu automobila koji napuštaju brežuljak, koji je direktno ispred njih.
Odjednom... radar je počeo pokazivati ​​500 km/h.
Policajac je pokušao da resetuje radarski program, ali je program odbio da se resetuje, a onda se sam radar isključio.
Zatim je zaglušujući urlik koji je dopirao odnekud iz krošnja drveća objasnio da radar prati marinac F/A-18 Hornet (proizvoda Northrop-Gramman) u vježbi niskog leta u blizini.

Kapetan policijske uprave uputio je pritužbu komandantu baze marinaca.
Odgovor koji se vratio bio je u pravom marinskom stilu:

"Hvala ti za tvoje pismo. Konačno možemo zatvoriti folder sa ovim incidentom. Možda će vas zanimati činjenica da je taktički kompjuter Horneta otkrio prisustvo i počeo pratiti vaš neprijateljski radar, zbog čega je poslao signal odgovora za ometanje, zbog čega se vaš radar isključio.
Nadalje, projektil zrak-zemlja, koji je dio municije u to vrijeme potpuno naoružanog aviona, također je automatski ciljao lokaciju vaše opreme.
Na sreću, pilot marinaca koji je upravljao Hornetom ispravno je procijenio situaciju i brzom reakcijom na status uzbune raketnog sistema uspio je preuzeti kontrolu nad automatskim odbrambenim sistemom prije nego što je projektil mogao biti ispaljen kako bi se uništila neprijateljska radarska lokacija.

Pilot takođe predlaže da držite jezik za zubima kada ga psujete, jer je video sistem na ovom tipu aviona veoma visokotehnološki. Narednik Džonson, policajac koji drži radar, treba da vidi svog zubara zbog levog zadnjeg kutnjaka. Izgleda kao da je pečat u njemu labav.
Osim toga, slomljena mu je kopča na futroli.

Hvala vam na brizi.

Sempre Fi»

Oznake: Dodaj oznake

"Radar" u analizi. ( radar detektor- pasivni policijski radarski prijemnik koji upozorava vozača na potrebu pridržavanja utvrđenog ograničenja brzine.)

Danas ćemo govoriti o uređajima za elektronsko ratovanje na našim putevima.
Dok kod nas radar detektori i radar detektori nisu zabranjeni, mi ne vodimo elektronsko ratovanje, ali u nekim zemljama rat traje u potpunosti. Možemo samo da se pripremimo.

Elektronsko ratovanje(EW) - vrsta oružane borbe, tokom koje se vrši uticaj radio-emisije (radio smetnje) na neprijateljska radio-elektronska sredstva kontrole, komunikacije i izviđanja u cilju promene kvaliteta vojnih informacija koje kruže u njima. , štite svoje sisteme od sličnih efekata, kao i menjaju uslove (osobine okoline) širenja radio talasa. Wikipedia

Kako se oduprijeti nekome ko pokušava ukloniti informacije o vama bez vašeg znanja i kako zaštititi svoje "osobne podatke" od neovlaštenog uklanjanja.

Radari, radar detektori, detektori radara. O tome šta su, kako napraviti/izrezati sebe oboje.
(Hvala online trgovini fonarimarket.ru na ustupljenoj opremi)

Radari

Prvi radar na svijetu

Prvi automobilski radar na svijetu

Neki od prvih policijskih radara iz sredine 20. veka:

blogs.sydneylivingmuseums.com.au/justice/index.php/2011/04/05/a-deterrent-for-scorchers

radio frekvencijski radar(Doppler radar) emituje visokofrekventni radio signal X-, K- ili Ka-band u pravcu vozila. Frekvencija reflektiranog signala mijenja se proporcionalno brzini objekta. Nakon što primi reflektirani signal, radar mjeri devijaciju frekvencije i izračunava brzinu vozila. Dobivena vrijednost brzine se prikazuje na radarskom displeju ili prenosi u situacijski centar, ako radar miruje.

Domet radara saobraćajne policije utvrđen je međunarodnim sporazumima. U Rusiji su sertifikovana tri dometa, frekvencije svih radara koje koristi saobraćajna policija u našoj zemlji moraju biti u njihovim granicama.

X-band(radna frekvencija 10,525 GHz). Prvi detektori su radili u ovom opsegu, ali su danas gotovo u potpunosti ustupili mjesto opremi koja koristi druge frekvencije, iako je neki strani i ruski (BARRIER, SOKOL) i dalje koriste.

K-band(frekvencija nosioca 24,150 GHz). Baza za veliku većinu radara saobraćajne policije u svijetu. Uređaji koji rade u njemu su kompaktniji, ali imaju veći domet detekcije od X-band uređaja.

L-band(1-2GHz).

Domet VG-2(16000 MHz) - opseg koji policija u nekim evropskim zemljama (gdje su radar detektori zabranjeni) koristi za otkrivanje automobila sa radar detektorima.

Obećavajući dometi Ka i K u u Rusiji još nisu certificirani, a mi ne koristimo radarske kamere ovih dometa. Detektori koje koriste vozači su podešeni na domete radara saobraćajne policije svih frekvencija koje se koriste u našoj zemlji.

Drugi tip policijskog radara - laserski radar(lidar), ili kako ga često nazivaju, optički. Lidar emituje kratke laserske impulse izvan vidnog dometa (IR), sa fiksnim vremenskim intervalom, u pravcu automobila. Ovi impulsi se odbijaju od vozila i primaju ih laserskim mjeračem. Lidar bilježi promjenu udaljenosti do objekta kroz vrijeme kašnjenja svakog reflektovanog impulsa. Digitalni lidar uređaj izračunava brzinu vozila koristeći podatke o dometu u određenom vremenskom periodu.

Big Brother puške

Radar "Iskra-1"

Radar "Iskra-1" je pouzdan i efikasan mjerač brzine koji radi u K-opsegu. Već 15 godina radar se uspješno koristi od strane stražarskih službi za kontrolu ograničenja brzine na putevima Rusije. Iskra-1 radi na dvostrukoj frekvenciji K-opsega, što značajno povećava pouzdanost mjerenja u nepovoljnim vremenskim uslovima. Posebnost modela Iskra-1 je monopulsna metoda za mjerenje brzine. Ovaj način rada osigurava visoke performanse uređaja: radar izračunava parametre kretanja automobila za samo 0,2 sekunde. Istovremeno, radar je praktički nevidljiv za sve radarske detektore strane proizvodnje koji nisu prilagođeni ruskim uslovima: svi oni kratko impulsni signal Iskre doživljavaju kao smetnju.

Karakteristike
Radar tipa instrumenta


, patrola (u pokretu)

Opseg mjerenja brzine 30-220 km/h

Postava
"Iskra-1V" je dizajniran za rad u stacionarnom režimu, uglavnom u jednom smjeru. Radar omogućava da se u gotovo svim uslovima identifikuje vozilo sa najvećom brzinom u saobraćajnom toku, koja premašuje brzinu toka za samo 5 km/h.

Iskra-1D je prvi ruski radar sposoban da radi u svim pravcima u pokretnom patrolnom automobilu. U jednoj sekundi radar uspijeva petostruko izmjeriti vlastitu brzinu i brzinu cilja, otkloniti moguće greške, obraditi rezultate mjerenja i prikazati ih na semaforu koji uzastopno prikazuje brzinu cilja, vlastitu brzinu i vrijeme od početka merenja.

Radar "Sokol-M"
Mobilni radar Sokol-M je autonomni radarski mjerač brzine koji radi u zastarjelom X-opsegu. Uređaj je dizajniran za određivanje brzine samo nailazećih vozila. Dimenzionalan, jednostavan za korištenje, radar je u stanju kontrolirati brzinu kako pojedinačnih vozila tako i onih koji se kreću u potoku na udaljenosti od 300-500 m. Savršeno ga prepoznaju “bijeli” radar detektori bilo koje cjenovne kategorije. Radar Sokol-M prestao je sa proizvodnjom 2008. godine, ali je zbog svoje visoke pouzdanosti, jednostavnosti upotrebe i relativno niske cijene danas vrlo široko korišten u Rusiji i zemljama Commonwealtha.

Karakteristike
Radar tipa instrumenta
Radna frekvencija mjerača brzine 10500-10550 MHz (X-band)
Kontrolisani pravci kretanja u svim pravcima
(u pokretu)

Postava
"Sokol-MS" je dizajniran za stacionarnu kontrolu brzine i ima podesivi opseg. Svi modeli Sokol-M rade u Ultra-X pulsnom režimu, što ove radare čini teškim za otkrivanje radar detektorima niže cjenovne kategorije i modelima koji nisu prilagođeni za upotrebu u ruskim uvjetima.

"Sokol-MD" je dizajniran za mjerenje brzine nailazećih i prolaznih vozila u patrolnom automobilu u pokretu.

"Sokol-Viza" - mobilni kompleks za merenje brzine i video snimanje je radar Sokol-M, uparen sa digitalnom video kamerom. Sistem radi u stacionarnom režimu (instaliran uglavnom na stacionarnom patrolnom automobilu) i može meriti samo brzinu vozila koja nailaze. Kompleks Sokol-Viza snima na video ne samo kršenje ograničenja brzine, već i vožnju kroz crveno svjetlo i prelazak punih traka - gotovo je nemoguće protestirati protiv takve optužbe za kršenje saobraćajnih pravila.

Radar "Binar"
Karakteristika Binara je prisustvo dvije video kamere: prva služi za široki pregled saobraćajne situacije, druga snima krupni plan uljeza sa prepoznatljivom registarskom tablicom na udaljenosti do 200 metara. . Uređaj može raditi u mirovanju ili dok se patrolni automobil saobraćajne policije kreće. Prisustvo dva video snimka pored radarskih očitavanja olakšavaju kontrolu situacije na putu i povećavaju pouzdanost otkrivanja saobraćajnog prekršitelja. "Binar" je opremljen trajnom memorijskom karticom u SD formatu, lagan je, može se puniti iz mreže automobila i može se sinhronizovati sa računarom. Radarska kontrola se vrši pomoću daljinskog upravljača ili ekrana osjetljivog na dodir.

Karakteristike

Radna frekvencija mjerača brzine 24050-24250 MHz (K-band)
Kontrolisani pravci kretanja u svim pravcima
Način mjerenja brzine stacionarno, patrola
Domet detekcije do 300 m

Greška mjerenja ±2 km/h

Radar "Radis"
Radar "Radis" ima visoku tačnost i veliku brzinu merenja sa mogućnošću odabira najbližeg ili najbržeg automobila iz saobraćajnog toka. Uređaj je sposoban da meri brzinu i u suprotnom i u istom smeru, opremljen je sa dva displeja sa jakim pozadinskim osvetljenjem i ima jednostavnu kontrolu pomoću menija na ekranu. Radar može mjeriti brzinu dok se puni iz mreže automobila. Težina uređaja je samo 450 g. "Radis" se može ugraditi u kabinu, kao i na haubu ili krov patrolnog automobila pomoću magnetnog postolja. Sa daljinskim upravljačem, radarom se može upravljati daljinski.

Karakteristike
Radar tipa instrumenta
Radna frekvencija mjerača brzine 24050-24250 MHz (K-band)
Kontrolisani pravci kretanja u svim pravcima
Način mjerenja brzine stacionarno, patrola
Domet detekcije do 800 m
Opseg mjerenja brzine 10-300 km/h
Greška mjerenja ±1 km/h

Radar "Berkut"
Policijski radar "Berkut" je dizajniran za kontrolu brzine pojedinačnih vozila ili automobila u gustom saobraćaju. Ima mogućnost odabira najbližeg ili najbržeg automobila. Radar je opremljen indikatorom pozadinskog osvjetljenja i dugmadima, što omogućava inspektoru saobraćajne policije da snimi brzinu automobila u mraku. "Berkut" može da radi 10 sati bez punjenja i da meri brzinu kako u mirovanju tako i u patrolnom režimu. Radar je jednostavan za korištenje i lako se montira na kontrolnu ploču automobila. Ovisno o situaciji, na uređaj možete pričvrstiti ručku, nosač ili video rekorder.

Karakteristike
Radar tipa instrumenta
Radna frekvencija mjerača brzine 24050-24250 MHz (K-band)
Kontrolisani pravci kretanja u svim pravcima
Stacionarni način mjerenja brzine
Domet detekcije do 800 m
Opseg mjerenja brzine 20-250 km/h
Greška mjerenja ±2 km/h

Radar "Vizir"
Prilikom određivanja brzine, radar Vizir vrši foto i video snimanje automobila prekršioca, što pomaže inspektoru saobraćajne policije u rješavanju sporova. Rezultati merenja brzine, kao i kontrolni datum i vreme, unose se u sliku koju snima "Vizir". Uređaj vrši mjerenja u svim smjerovima i može raditi kako u mirovanju tako iu patrolnom automobilu. Radar je opremljen sa ugrađenim LCD ekranom i jednostavnim menijem sa praktičnim rasporedom kontrolnih tastera. Uređaj ima funkciju automatskog mjerenja brzine i evidentiranja saobraćajnih prekršaja. "Vizir" se može povezati na eksterni monitor i prenositi podatke na računar.

Karakteristike
Tip uređaja radar, video rekorder
Radna frekvencija mjerača brzine 24050-24250 MHz (K-band)
Kontrolisani pravci kretanja u svim pravcima
Način mjerenja brzine stacionarno, patrola
Domet detekcije do 600 m
Opseg mjerenja brzine 20-250 km/h
Greška mjerenja ±2 km/h

Radarski kompleks "Strelka"
Radarski kompleks Strelka precizno mjeri brzinu svih vozila koja spadaju u njegovo područje pokrivanja (500 m od mjesta postavljanja), bez obzira na gustinu saobraćaja. Kamera Strelka detektuje prekoračenje postavljene brzine na udaljenosti od 350 do 50 m od mesta postavljanja i fotografiše automobil prekršioca sa jasno prepoznatljivim registarskim tablicama. Primljeni podaci se obrađuju računarom i prenose u centar za obradu informacija putem optičke linije ili radio kanala.

Karakteristike

Radna frekvencija mjerača brzine 24050-24250 MHz (K-band)
Kontrolisani smjerovi saobraćaja u svim smjerovima (do 4 trake)
Način mjerenja brzine stacionarno, patrola
Domet detekcije do 500 m
Minimalni domet detekcije 50 m
Opseg mjerenja brzine 20-300 km/h
Greška mjerenja ±1 km/h

Postava
Strelka-01-ST je stacionarni uređaj koji se postavlja iznad kolovoza i prenosi informacije do kontrolnog centra putem optičke komunikacije.

Strelka-01-STR je stacionarni uređaj koji se postavlja iznad kolovoza i putem radija prenosi informacije u kontrolni centar.

Strelka-01-STM je mobilna verzija uređaja koji se može postaviti na patrolni automobil.

Radarski kompleks "Arena"
Hardversko-softverski kompleks "Arena" je dizajniran za automatsku kontrolu ograničenja brzine na određenoj dionici puta. Priprema kompleksa za rad traje oko 10 minuta. "Arena" se postavlja na tronožac 3-5 m od ivice kolovoza. Vozila koja su prekoračila dozvoljenu brzinu se automatski fotografišu, a podaci o prekršajima se prenose na pošta saobraćajne policije ili pohranjuju u memoriju uređaja. Radarski kompleks se napaja baterijom koja se nalazi u blizini u posebnoj kutiji.

Karakteristike
Tip uređaja radar, fotofiksator, APK
Radna frekvencija mjerača brzine 24050-24250 MHz (K-band)

Stacionarni način mjerenja brzine
Domet detekcije do 90 m
Opseg mjerenja brzine 20-250 km/h
Greška mjerenja ±2 km/h

Fotoradarski kompleks "Chris"
Fotoradarski kompleks „Kris“ je dizajniran da automatski bilježi saobraćajne prekršaje, prepoznaje brojeve vozila, provjerava ih prema federalnim ili regionalnim bazama podataka i prenosi podatke na udaljeno mjesto saobraćajne policije. Uređaj je opremljen infracrvenom kamerom koja mu omogućava rad noću. "Kris" se postavlja na tronožac blizu ivice kolovoza i meriće brzinu samo onih automobila koji se nalaze u okviru.

Karakteristike
Tip uređaja radar, fotofiksator
Radna frekvencija mjerača brzine 24050-24250 MHz (K-band)
Kontrolisani pravci kretanja u svim pravcima
Stacionarni način mjerenja brzine
Domet detekcije do 150 m
Opseg mjerenja brzine 20-250 km/h
Greška mjerenja ±1 km/h

Postava
"Kris-S" je standardni model fotoradarskog kompleksa.

"Kris-P" je poboljšani model sa novim fotoradarskim senzorom.

Rapira-1 Radar
Radar Rapira-1 se koristi samo za stacionarno merenje brzine vozila, može da radi zasebno ili kao deo različitih hardverskih i softverskih sistema. Radar je instaliran na udaljenosti od 4-9 metara iznad ceste pod uglom od 25 ° i omogućava vam da odredite brzinu automobila u uskoj kontrolnoj zoni.

Karakteristike
Tip uređaja radar, fotofiksator
Radna frekvencija mjerača brzine 24050-24250 MHz (K-band)
Kontrolirani smjer vožnje
Stacionarni način mjerenja brzine
Domet detekcije do 20 m
Opseg mjerenja brzine 20-250km/h
Greška mjerenja ±2 km/h

Laserski radar "Lisd-2"
Laserski radar "Lisd-2" dizajniran je za mjerenje brzine i udaljenosti do različitih objekata, koristi usko usmjereno svjetlosno zračenje koje vam omogućava da istaknete određeni automobil u gustom toku vozila. Lidar je napravljen u obliku dvogleda sa optičkim nišanom, radi samo stacionarno, ali mjeri brzinu u svim smjerovima. Može se pričvrstiti naramenica i uređaj se može montirati na stativ.

Karakteristike


Kontrolisani pravci kretanja u svim pravcima
Stacionarni način mjerenja brzine
Domet detekcije do 400 m
Opseg mjerenja brzine 1-200 km/h
Greška mjerenja ±2 km/h
Postava
Lisd-2M je standardni model lidara.
"Lisd-2F" - poboljšani model opremljen jedinicom za fotografsku fiksaciju.

Laserski radar "Amata"
Laserski radar Amata može precizno izmjeriti brzinu i udaljenost vozila i snimiti saobraćajne prekršaje pomoću foto ili video zapisa. Uređaj radi na bazi laserskog mjerača brzine, koji omogućava pouzdanu identifikaciju automobila koji je potreban inspektoru saobraćajne policije iz gustog saobraćajnog toka. Lidar "Amata" je opremljen nišanskom oznakom, koja se na displeju uređaja ili na fotografiji poklapa sa smerom laserskog snopa i dokaz je merenja brzine određenog vozila.

Karakteristike
Tip uređaja lidar, fotofiksator
Talasna dužina lasera 800-1100 nm
Kontrolisani pravci kretanja u svim pravcima
Način mjerenja brzine stacionarno, patrola
Domet detekcije do 700 m
Opseg mjerenja brzine 1,5-280 km/h
Greška mjerenja ±2 km/h

radar detektor

zakonitost
Upotreba radar detektora službeno je dozvoljena u Rusiji, Ukrajini, Bjelorusiji, Moldaviji, Kazahstanu i svim drugim zemljama Commonwealtha, SAD-u (osim Virdžinije i Washingtona), Velikoj Britaniji, Islandu, Bugarskoj, Rumuniji, Sloveniji, Albaniji, Izraelu, Japanu , Indija, Pakistan, Tajvan, Novi Zeland.

Radar detektori su zabranjeni za upotrebu u Kanadi (osim u državama Britanska Kolumbija, Alberta i Saskatchewan), Brazilu, Finskoj, Norveškoj, Švedskoj, Belgiji, Irskoj, Švicarskoj, Danskoj, Njemačkoj, Austriji, Holandiji, Luksemburgu, Francuskoj, Španiji, Portugal, Italija, Grčka, Hrvatska, Srbija, Slovačka, Poljska, Mađarska, Bosna, Češka, Estonija, Letonija, Litvanija, Turska, Jordan, Singapur, Malezija, Egipat, Saudijska Arabija, UAE, Južna Afrika, Australija (osim Zapadne Australije ).

Priča


Prvi radar detektor na svijetu za vozače

Takve sprave su promovirali kroz časopis Popular Electronics (1961.):

Kasniji modeli:

Muzej radar detektora - www.radarddetectormuseum.com

Unutrašnjost modernog radar detektora SHO-ME 520 STR


Pogled odozdo

Sa uklonjenim radijatorom (ispravljeno u komentarima - ovo je RF ekran. On je taj koji štiti zračenje lokalnog oscilatora, a također štiti prijemni put od vanjskih smetnji. Hvala). U gornjem lijevom uglu je laserski detektor, ispod je bakarna rog antena. U sredini je RF modul. Desno - 3 kontrolna dugmeta. Desno (bijelo) - displej

Ispod RF ekrana

detaljan opis komponenti na sličnom uređaju

Lažni signali su radio signali stranih uređaja koji rade u dometima policijskih radara, ali nemaju nikakve veze sa ovim posljednjim. Na primjer, automatska vrata trgovine mogu raditi u X- i K-opsezima, signali satelitske opreme mogu se detektirati pomoću radarskog detektora u X-opsezima, radio signali svih opsega, kao i laserski signali, mogu se detektirati u susjednim područjima na aerodrome.

Radar detektori koriste softverske i hardverske metode za zaštitu od lažnih radio signala. Hardverske metode uključuju ugradnju specijaliziranih filtera u prijemnik radar detektora, a softverske metode uključuju posebne algoritme koji mogu identificirati radarski signal i odsjeći njegov signal od smetnji. Ali ponekad ove metode nisu dovoljne, posebno kada se koristi radar detektor u urbanim sredinama s puno smetnji od strane uređaja. Da bi to učinili, svi moderni radarski detektori imaju ručnu promjenu osjetljivosti uređaja - prebacivanje između načina rada "Grad" i "Ruta". Ovisno o situaciji "smetnje", vozač može samostalno podesiti osjetljivost svog uređaja i minimizirati broj lažnih pozitivnih rezultata radar detektora.

Aktivni radarski detektori

Anti-radar je uređaj aktivnog tipa. Opremljen je ne samo radio prijemnikom za detekciju signala, već i radio predajnikom koji emituje signal za smetnje. Upravo taj signal ometa rad policijskih radara: miješa signal koji dolazi sa radara sa radio šumom („bijeli šum“). Radarski prijemnik prima izobličeni signal i ne može odrediti brzinu vozila kojem je radio signal poslan.

Ovi uređaji su zabranjeni skoro svuda. Ovaj uređaj je uvršten na listu uređaja obuhvaćenih Zakonom „O suzbijanju saobraćajnih organa“.

Stari školski policijski radar

Pronašavši dedin radar na tavanu, majstor se poigrao sa osciloskopom i zalemio adapter sa radara na laptop preko audio ulaza. A zatim uspješno obradio signal na računaru.

P.S.

bradata priča

Dva policajca kalifornijske autoputne patrole bila su u zasjedi sa radarom na I-15, sjeverno od marinskog aerodroma u Miramaru.
Jedan od njih je krenuo da meri brzinu automobila koji napuštaju brežuljak, koji je direktno ispred njih.
Odjednom... radar je počeo pokazivati ​​500 km/h.
Policajac je pokušao da resetuje radarski program, ali je program odbio da se resetuje, a onda se sam radar isključio.
Zatim je zaglušujući urlik koji je dopirao odnekud iz krošnja drveća objasnio da radar prati marinac F/A-18 Hornet (proizvoda Northrop-Gramman) u vježbi niskog leta u blizini.

Kapetan policijske uprave uputio je pritužbu komandantu baze marinaca.
Odgovor koji se vratio bio je u pravom marinskom stilu:

"Hvala ti za tvoje pismo. Konačno možemo zatvoriti folder sa ovim incidentom. Možda će vas zanimati činjenica da je taktički kompjuter Horneta otkrio prisustvo i počeo pratiti vaš neprijateljski radar, zbog čega je poslao signal odgovora za ometanje, zbog čega se vaš radar isključio.
Nadalje, projektil zrak-zemlja, koji je dio municije u to vrijeme potpuno naoružanog aviona, također je automatski ciljao lokaciju vaše opreme.
Na sreću, pilot marinaca koji je upravljao Hornetom ispravno je procijenio situaciju i brzom reakcijom na status uzbune raketnog sistema uspio je preuzeti kontrolu nad automatskim odbrambenim sistemom prije nego što je projektil mogao biti ispaljen kako bi se uništila neprijateljska radarska lokacija.

Pilot takođe predlaže da držite jezik za zubima kada ga psujete, jer je video sistem na ovom tipu aviona veoma visokotehnološki. Narednik Džonson, policajac koji drži radar, treba da vidi svog zubara zbog levog zadnjeg kutnjaka. Izgleda kao da je pečat u njemu labav.
Osim toga, slomljena mu je kopča na futroli.

Hvala vam na brizi.

Sempre Fi»

Tagovi:

• radar detektor
• radar detektor
• tražilo pravca
• elektronsko ratovanje

Dodaj oznake