Crteži modela letećih aviona. Hajde da napravimo naš avion! Kako sami napraviti model aviona. Oprema za lansiranje modela sa elektromotorima

Verovatno ne postoji dečak koji ne bi voleo da leti. Možete letjeti na bilo čemu, na primjer, na domaćem radio-kontroliranom modelu zrakoplova ili na paraglajderu.

Ali, možete početi sa jednostavnim letećim modelom aviona.

Od stropnih pločica možete napraviti tako jednostavan model aviona. Na detalje modela možete zalijepiti papirne ispise sa pogledom na avion ili sami oslikati model aviona.

Kako napraviti model letećeg aviona vlastitim rukama

(kliknuti)

Za proizvodnju će vam trebati stropna pločica (uzmite je bez ekstrudiranog uzorka) ili karton.

Najlakši način za početak izrade letećeg modela aviona je iz krila. Jednog je oblika i lako se reže. Rezanje se vrši običnim klerikalnim nožem. Možete unaprijed zalijepiti odštampane šablone na plafonske pločice, a zatim izrezati detalje letećeg modela aviona direktno kroz papir.

Trup je također izrezan sa plafona. Konzole krila su zalijepljene pod uglom od 7-10 stepeni, tada će se model aviona samostabilizirati u letu.

Prednji jastučići trupa su potrebni kako bi se nos otežao, možda će biti potrebno dodati težinu nosu modela aviona za nesmetan let.

Pogledajte kako pravilno postaviti model leta aviona.

Kako upravljati modelom aviona
Nakon što je model aviona sastavljen, obično se postavlja pitanje kako pravilno postaviti let modela aviona.

Pogledajte gornju sliku - ako domaći model aviona poleti nakon što je bačen, onda morate dodati težinu nosu modela aviona. To može biti plastelin ili olovni uteg uzet na stanici za balansiranje točkova automobila.

Ako model zrakoplova zaroni, onda obrnuto, smanjite opterećenje ili ga dodajte na rep domaćeg modela zrakoplova.

Pravilno podešen domaći model aviona leti glatko.

Najbolje je lansirati slobodno leteći model aviona s brda, na primjer, s balkona višekatnice. Strma padina je također pogodna za lansiranje, glavna stvar je da vjetar na padini bude uzbrdo.

Pogledajte video o izradi modela plafonske pločice koji slobodno leti.

Takođe zanimljivi članci:

Uradi sam model aviona - izrađujemo radio-upravljani model aviona

Kako napraviti radio-upravljanu jahtu vlastitim rukama - pravimo radio-upravljanu jahtu.

U ovom trenutku u prodaji se mogu naći minijaturni modeli radio-kontroliranih letjelica, uključujući Ofice Flyer, koji proizvodi Pilotage. Na takvim modelima možete letjeti u malim sobama ili halama do 10-15 ljudi. Ali zbog krize, cijena takvih modela aviona je u rasponu od 1000 rubalja, osim toga, vrlo brzo se pokvare zbog vrlo slabog dizajna, dovoljni su samo za nekoliko pogodaka. Tada se igračka može baciti, ili možete koristiti motor, prijemnik i bateriju da od nje napravite domaći proizvod.

Takvi modeli se kontroliraju preko infracrvenog predajnika. S tim u vezi, letenje na ulici po sunčanom vremenu na takvom modelu aviona neće raditi. Morate sačekati oblačno vrijeme ili veče. Ukupno, model ima dva kanala za kontrolu, uz pomoć jednog se kontroliše brzina motora, a drugi kanal je rezervisan za upravljanje.

U ovom članku ćemo pogledati kako možete sami sastaviti takav mini model letećeg zrakoplova koristeći minijaturni radio upravljani automobil za kancelarijske utrke kao osnovu. Takve mašine koštaju oko 250-300 rubalja, što je 2/3 manje od cijene Ofice Flyera.

Materijali i alati za domaću izradu:
- minijaturni radio kontrolisani automobil;
- lemilica;
- plafonske pločice;
- ljepilo za stropne pločice;
- vladar;
- makaze, činovnički nož;
- žice i druge sitnice.

Proces proizvodnje aviona:

Prvi korak. Rastavljamo mašinu
Prvo morate rastaviti mašinu od koje će se praviti model aviona. To morate učiniti pažljivo, trebali biste pokušati zadržati žice motora i upravljača na svojim mjestima.

Drugi korak. Izrada modela aviona
Model aviona je napravljen od plafonskih pločica, za to ćete morati preuzeti crtež i odštampati ga. Možete preuzeti željeni crtež modela sa. Trup modela ispada ravan, njegova kontura je napravljena od stropnih ploča debljine 3,5-4 mm.

Za izradu krila i repa trebat će vam stropna pločica, raširena na pola. Strop možete prepoloviti komadom nikromske žice, koji je spojen na izvor napajanja. Da biste to učinili, ispod stropnih pločica postavljaju se bušilice potrebnog promjera ili drugi prikladni predmeti. Na vrhu stropa se pritisne šperploča ili MDF lim, na vrh se postavlja uteg. Sada je potrebno samo ravnomjerno provući list kroz usijani nihrom. Rezultat su dva lista stropnih pločica iste širine.

Druga opcija je prvo zalijepiti radni komad, a zatim uz pomoć brusnog papira zalijepljenog na šipku izbrusiti višak, ali to je prilično dugotrajan i mukotrpan postupak.

Krila modela treba da budu raspoređena u obliku slova V. To se radi kako bi se sam model aviona stabilizovao tokom leta.
Prema autoru, najlakši način je napraviti model s dva motora. Kao primjer, možete sastaviti model bombe

vozač sa dva motora.

Druga opcija je sastavljanje letećeg krila, na primjer, Stealth modela. Ali za takav domaći proizvod trebat će vam kontroler koji kontrolira dva motora, teško će ga pronaći u automobilima s radio upravljanjem. Ali najčešće se takva elektronika nalazi u radio-kontroliranim spremnicima.

Posebnost ovog modela je u tome što mu za okretanje nisu potrebni volani. Model će se okrenuti zbog činjenice da će postojati razlika u potisku između lijevog i desnog šrafa. Na tom principu radi elektronika u rezervoaru.

Čak iu takvim rezervoarima postoji kanal kojim se upravlja toranj. Može se koristiti za kontrolu lifta ili skretanja.

Ako model ima samo jednu kontrolu motora, tada se za okretanje koristi aktuator. Isti uređaj se koristi za rotaciju prednje osovine mini automobila. Također se mora pažljivo ukloniti iz igračke, ostavljajući namotaj netaknutim. Ako je namotaj oštećen, onda to možete učiniti sami, samo trebate namotati tanku žicu oko papirne cijevi.

Treći korak. Završna faza. Motor
Prilikom ugradnje motora, on se postavlja blago iskošen prema gore, drugim riječima, os motora treba da gleda malo gore u odnosu na osu modela. Vijak u modelu treba koristiti veliki, za njegov rad morat ćete napraviti mjenjač. Takav mjenjač može se napraviti od zupčanika koji se nalaze u satovima, drugim kineskim igračkama, starom štampaču i tako dalje.

I od mjenjača se može napraviti kaiš

Ako će se sastavljati model sa dva motora, tada osim košnje, osovinu motora treba lagano okrenuti prema sredini. Činjenica je da će pri punom gasu propeleri povući model prema gore, i on će poletjeti. A na srednjem gasu, model aviona će letjeti pravo.

Što se tiče kontrole, ako je diskretna (dugme), onda će model letjeti u paraboli. Odnosno, kada se dugme pritisne, maksimalna brzina motora će ići, a model će poleteti, a kada se dugme otpusti, avion će kliziti. Na daljinskom upravljaču može biti i dugme za rikverc (pokret unazad), bolje ga je isključiti, jer ako ga pritisnete dok motor radi, može izgorjeti, rotirati će se po inerciji.

Uvod

Na stvaranje svog prvog aviona natjerao me banalan nedostatak novca i želja da naučim kako letjeti. Pošto je kineski avion koji mi je poklonila moja devojka popravljan bezbroj puta i na kraju je postao nepopravljiv, a nije bilo dovoljno novca za kupovinu novog, odlučeno je da napravimo svoj. Štoviše, na forumu trgovine modelsworld.ru savjetovali su mi upravo to. U početku sam pokušao da kopiram trup svog kineskog aviona, ali konstrukcija aviona zahteva barem neka početna znanja. Stoga je bolje imati pri ruci priručnik koji je već napisao iskusniji dizajner. I, dok sam još puzao po internetu u potrazi za odgovarajućim avionom, naišao sam na članak "ParkFlyer 2 ili naš odgovor na Pajper" i Cessn "e" autora Evgenija Rybkina (link). Za mene vrlo uspješna opcija: visoko krilo, što znači da je lakše i predvidljivije za upravljanje; Zadovoljan sam i što je avion domaći, jer naši avioni praktično nisu zastupljeni u ovoj klasi.

Pročitao sam članak, i iako postoji malo drugačiji način proizvodnje, odlučio sam graditi prema ovom vodiču. Istina, ako uporedimo obje opcije, tada će samo ime aviona biti uobičajeno - uostalom, opis Evgenija Rybkina prikladniji je za one koji već imaju iskustva u izgradnji modela i imaju potrebne materijale i alate. Na neki način, moj primjer liči na "gradnja aviona u nepovoljnim uslovima". Prema tome, modeli se razlikuju i spolja (letelica Evgenija Rybkina Jak-12 je sa leve strane, moja verzija aviona Yak-12 je na desnoj strani):

Konstrukcija mog aviona izvedena je intuitivnije nego što je to prema nauci: nikakvi proračuni nisu napravljeni, motor nije izabran, ali ono što je bilo dostupno je zaglavljeno. Utječe i udaljenost grada u kojem živim - više od 100 km do jedine meni poznate modelske radnje, a u našim građevinskim radnjama je cijeli problem kupiti normalan plafon i dobar ljepilo. Stoga je proces izgradnje konstantno otežan nedostatkom potrebnih materijala i dijelova. Kao rezultat toga, nešto je uzeto iz srušenog kineskog aviona, nešto (a to je veliki dio) je izmišljeno od improviziranog materijala.

Pošto je ovo moj prvi avion koji sam napravio, bilo je nekih grešaka. Stoga je u procesu stvaranja aviona bilo potrebno tražiti različite opcije za rješavanje problema, a zatim su se u procesu pojavile neke korekcije i nadogradnje. Stoga, ima smisla pročitati članak do kraja, kako ne bih ponovio svoje greške.

Želeo bih da dodam da ovaj članak ne treba shvatiti kao vodič za akciju ili uputstva za izgradnju aviona, jer sam, na primer, uzeo članak E. Rybkina. Opisuje samo proces izrade park letaka od strane početnika, u oblasti avio-konstrukcije, praktično iz improvizovanih sredstava. Ali, ako pravite svoj prvi avion, a nemate priliku da nabavite brendirane delove, onda će vam, nadam se, neke tačke biti korisne. Općenito, samo napred, i sve će vam uspjeti!

Materijali i alati

U principu, nije mi trebalo toliko materijala za ovaj avion. S obzirom na to da su neke komponente i dijelovi prerađivani više puta, pokušavajući postići što preciznije podudaranje, količina korištenih materijala je minimalna. Najviše vremena sam provodio, jer sam zbog posla mogao letjeti samo uveče.

Članak E. Rybkina opisuje proizvodnju aviona od pjene PS-60. Tamo se za rezanje koristi posebna mašina, gdje zagrijana nihrom (možda grešim u nazivu) žica igra ulogu noža. Zbog nedostatka ovog učvršćenja, odlučio sam da napravim model u potpunosti sa plafona. U to vrijeme nisam imao pristupačnijeg materijala. Koristio sam plafon različitih proizvođača, različite boje, ali iste parametre: 500 * 500 mm, iste gustine, debljine 3 mm i mora izgledati kao "kutija iz Doshirak". Avion mi je odneo devet listova. Kada kupujete plafonske pločice, kupite bocu ljepila za stropne pločice. Koristio sam ljepilo "Master". Kako se kasnije ispostavilo, ovo je analog poznatog ljepila "Titan". U principu, pitajte prodavca, on će vam reći.

Onda idemo do kancelarijskog materijala i tamo kupujemo drvena lenjira od 30 cm i 50 cm Ja sam koristio lenjire dužine 30 cm kao rebra u krilu i za krutost trupa. Kao što je praksa pokazala, za krutost trupa bolje je koristiti ravnalo od 50 cm - oni su deblji. Na istom mjestu kupio sam i traku u boji za oblaganje modela. Zbog ograničenog raspona, morala sam uzeti bijelu, plavu i narandžastu boju. Tražio sam crnu traku za simulaciju stakla, ali je nisam našao. Ali naša prodavnica kancelarijskog materijala prodaje igle za pletenje. Uzeo sam četiri komada od 2 mm i dva od 3 mm. U principu, možete i bez žbica od 3 mm - koristio sam ih kao odstojnik između krila i trupa, ali žbice su prilično teške, nakon nekoliko brzih okreta ispale su i morao sam ih zamijeniti plastičnim cijevima. Ako nemate gotov okvir motora, kao u mom slučaju, trebat će vam i list šperploče debljine 3 mm i veličine otprilike 200 * 200 mm.

Alati koji sam koristio bili su: kancelarijski nož sa zamjenjivom oštricom, makaze, helijumska olovka, šilo i 3 mm Phillips odvijač, set iglica i, naravno, ravnala.

"punjenje"

Članak E. Rybkina sadrži mnogo proračuna. I, na osnovu ovih proračuna, odabiru se motorna instalacija i drugo elektronsko punjenje. Ovo je pravi pristup pri stvaranju ozbiljnog aviona. Možda ću sljedeći put kada budem pravio koristiti ovu metodu. U istom trenutku sam krenuo od onoga što sam imao na raspolaganju. A ja sam imao sledece: Futaba 6EXA opremu sa prijemnikom, dva kineska motora, sa zadnjim i prednjim postoljem, regulator 30A, dva serva od 8 g i sile 1,3 kg, rogove preuzete sa kineskog aviona, dva propelera od 10 *7 i 8*4 sa štednjakom i kineskom baterijom od 8,4 volta i kapaciteta 650mAh.

Crtanje

Skinuo sam crteže na istom mestu, u članku E. Rybkina i štampao listove na štampaču.

Lepljenje je vrlo jednostavno - na listovima postoje tragovi koji su dovoljni da se spoje da se dobiju ispravni, bez pomeranja linije. Da biste prenijeli sliku na strop, možete koristiti dvije metode. Prvi je da pričvrstite list na strop iglama i probušite po konturi tankim šilom. Zatim, radi jasnoće, rupe dobivene na stropu možete spojiti olovkom ili ih jednostavno izrezati oštrim nožem. Na ravnim dionicama dovoljno je napraviti nekoliko uboda, a na krivinama, što je više uboda, to će prijenos biti precizniji. Druga metoda je prikladna ako se crtež štampa na inkjet štampaču. Za prijenos, lagano navlažite pločicu, nanesite crtež i ispeglajte ga na ravnoj površini toplim glačalom. Slika bi trebala ostati na pjeni. Glavna stvar je ne pretjerivati ​​s temperaturom i ne rastopiti strop.

Prilikom postavljanja crteža, vrijedi zapamtiti da stropne pločice imaju različite čvrstoće na savijanje. To je lako provjeriti savijanjem lista u različitim smjerovima. Ovo se odnosi na krilo, jer su mi lijeva i desna polovina postavljene dijagonalno, od jednog ugla do drugog. To je omogućilo da se izbjegne lijepljenje trupa s nekoliko plafonskih listova.

Želeo bih da skrenem pažnju na činjenicu da su gornji i donji deo aviona dati na pola, i to različitih veličina. Za ispravan obris linija, prvo morate nacrtati jednu polovinu, a zatim napraviti njenu zrcalnu sliku. Gornji dio sam podijelio na dva segmenta - prednji ide od nosa automobila do prednje ivice krila; zadnji kraj do zadnje ivice.

Profili krila, kao i unutrašnji okviri na crtežu, ispali su manji nego što nam je potrebno. Stoga ćete ih morati sami napraviti.

Trup

Nakon što su dno i bočne strane trupa izrezane, na njima označavamo gdje će se okviri nalaziti. Da ne bih bio previše pametan, prenio sam skoro sve lokacije okvira sa crteža.

Osim "A" i "B". Odlučio sam koristiti ova dva okvira kao nosač motora. Pošto sam imao dva motora i sa različitim nosačima, odlučeno je da se nosač motora učini univerzalnim za motore sa prednjim i zadnjim nosačima, smanjujući razmak između okvira tako da oba motora stanu. Kasnije je ovaj aranžman bio vrlo koristan - ispostavilo se da je prvobitno instalirani motor preslab.

Motoramu sam napravio od dvije šperploče debljine 3mm i dva komada ravnala. Takođe, za čvrstoću i podešavanje nagiba ploča na dnu u bazi, dodao sam dva ugla. U okviru "B" ili na stražnjem zidu nosača motora, ne zaboravite izrezati rupe za izlaz žica motora do regulatora. Cijela konstrukcija je zalijepljena epoksidnom smolom. U početku sam želeo da napravim "krivi" okvir, da se kasnije ne bih mučio sa kosinama dole i desno. Ali na forumu stranice modelsworld.ru na vrijeme su me razuvjerili i savjetovali da nagnem motor postavljanjem podložaka ispod baze. Gledajući unaprijed, reći ću da se dizajn pokazao vrlo jakim - nakon nekoliko snažnih frontalnih udara o tlo, prednji zid je puknuo na mjestu gdje je bio pričvršćen motor. Drugu opciju, kada je sam okvir kupljen, a baza je napravljena od pjene, neću razmatrati ovdje, jer ova opcija još nije prošla testove leta. Da, i tu nema ništa komplicirano: napravljena je baza od pjene, ojačana ravnalima za gotov nosač motora.

Također morate razmisliti o tome gdje i kako će se nalaziti "punjenje": servo, odjeljak za baterije, prijemnik i regulator.

Za regulator sam napravio mali podijum od iste pjene za pakovanje, napravivši u njemu udubljenje malo deblje od samog regulatora, gdje sam zalijepio dvije trake dvostrane trake. To je učinjeno radi ugodnijeg rada sa žicama pri povezivanju i radi veće sigurnosti regulatora.

Odmah nakon podijuma, na dnu, postavio sam element za napajanje za šasiju, opet napravljen od linije. Šasija će se uvrnuti u njega.

Za pretinac za baterije koristio sam blokove od pjene za pakiranje po veličini baterije i ravnalo kao okvir "B" (prije lijepljenja bolje je nekoliko puta obmotati ravnalo trakom, inače će ga baterija puknuti kada padne). Pretinac se pokazao univerzalnim - u njega se uspješno nalaze i Ni-Cd baterija i Li-Po. Štaviše, ima dovoljno prostora za podešavanje balansa pomicanjem baterije. Tamo se nalazio moj prijemnik.

Odmah iza odeljka za baterije ispred "D" okvira, postavio sam servo mašinu za kormilo i lift. Za njih je napravljen i podijum od pjene u kojem su izrezane niše za automobile. Na mjestima gdje će se pričvrsni vijci zašrafiti, zalijepio sam trake sa ravnala.

Zatim sam zalijepio okvire "D" i "E", prethodno izrezavši u njima žljebove za pojačanje bočnih strana trupa. Takođe u okviru "D" je izrezana rupa za šipke kormila. Na gornjoj fotografiji rupa je krug, ali sam morao napustiti ovaj oblik i napraviti ga kvadratnim i odrezati vrh. Odnosno, ispalo je kao obrnuto slovo "P". Ovaj dizajn se pokazao praktičnijim.

Prilikom planiranja aviona, mislio sam napraviti krila koja se mogu ukloniti, umetnuta na žbice s lijeve i desne strane. Ali, pošto sam već napravio ovaj dizajn, shvatio sam njegove slabosti. Prvo, trebalo bi da razmislite o pristupu unutrašnjim pregradama. Drugo, pri udaru bi najvjerovatnije tačke pričvršćivanja krila jednostavno bile istrgnute iz trupa. Stoga sam odlučio da pričvršćivanje krila učinim klasičnim za takve modele - uklonjivim, s elastičnim trakama.

Na slici su zalijepljeni lenjiri ono što sam u početku radio. Crveno prikazuje naknadni izrez krila; plava - elementi snage iz vladara; žuta - približna lokacija rupa za štapove, na koje će biti pričvršćene elastične trake. Rez će zavisiti od oblika krila. Naravno, bolje je napraviti takav izrez odmah, kada je moguće pričvrstiti obje polovice jedna na drugu, tako da ispadne isto s obje strane. U principu, uklonio sam gornji dio već na zalijepljenom i prekrivenom trupu - pokazalo se da nije loše. Ali svejedno, preporučljivo je zalijepiti dno i stranice nakon što je krilo napravljeno, a sjedišta sa strane su izrezana za njega.

Sada, nakon što sam već leteo na gotovom modelu, došao sam do zaključka da stražnji element za napajanje nije potreban, jer ima dovoljno okvira i ljepljive trake pozadi. Ali ako ste zabrinuti za snagu - možete to učiniti.

S obzirom da donji dio stranice nema ravan oblik, zalijepio sam ga na sljedeći način: prvo sam zalijepio središnji dio, fiksirajući položaj dna, stranice i okvira iglama; nakon što se ljepilo osušilo, zalijepila sam i mašnu; i na kraju zalijepio repni dio. Nosač motora sam zalijepio sa strane epoksidom.

Nakon lepljenja dobio sam sledeće:

U donjem dijelu, ispred okvira "B", sa obje strane sam zalijepio dva plastična rezervna dijela od žbica na epoksid, sa rupama prema van. Dolaze sa iglama za pletenje i obučene su na krajevima. U ove rupe će se umetnuti krilni podupirači.

U sam ugao stražnje strane kućišta stavio sam komad pjene. Kormilo će se "zabiti" u njega. Gornji dio trupa sastoji se od dvije polovine: prednje i zadnje. Nakon prelaska na konstrukciju aviona s pričvršćivačima krila na elastičnim trakama, nije bilo potrebe za izradom pramca s pristupom krila. Fotografija prikazuje isprekidanu liniju gdje treba napraviti rez.

Prije ugradnje stražnjeg gornjeg dijela, potrebno je postaviti servo i šipke (boudens) unutar trupa. Pošto je moj štap kormila izašao tačno kroz zadnji poklopac trupa, morao sam napraviti malu rupu za bowden u njemu (poklopcu). Napravio sam još jednu rupu na stražnjoj strani lijeve strane ispod šipke lifta.

Trup je bio prekriven bijelom trakom. Ovdje nisam naišao na probleme. Ali izrada aplikacija je potrajala.

Da bih imitirao prozore kabine, napravio sam šablone od kartona. Zatim ih je jednostavno nalijepio na plavu traku, zaokružio i izrezao činovničkim nožem.

Napravila sam plavu traku od trake ljepljive trake. Zalijepio sam ljepljivu traku direktno na trup, označio je, prešao nožem preko oznaka i uklonio višak. Ali to je bila velika greška - odrezati plavu traku na mjestu, na trupu. Nakon što je udario o tlo, plafon je puknuo tačno na mestu gde su napravljeni rezovi, iako sam pri rezanju pokušavao da što manje dodirnem penu.

Natpisi su odštampani na štampaču, odrezani i zalijepljeni na prozirnu ljepljivu traku.

Liftovi i kormila

U izradi samih kormila nije bilo poteškoća. Problemi su se pojavili prilikom njihove instalacije - bilo je potrebno postići glatku instalaciju kako ne bi bilo problema tokom letova.

Prilikom proizvodnje dizala, mora se uzeti u obzir da je kratkospojnik koji povezuje dvije polovice prilično mali i zahtijeva pojačanje. Nisam odmah obratio pažnju na to, zbog čega sam bio kažnjen: u letu je ovaj džemper bio pocepan, uprkos zategnutosti ljepljivom trakom, a RV je radio kao eleron. Kao rezultat, nekoliko buradi i zemlja. Možete ga ojačati tankom trakom ravnala zalijepljenom na ljepilo, a također malo povećati veličinu samog ovog područja. Moguće su praktičnije opcije pojačanja nego što sam ja koristio. Na primjer, karbonske cijevi. Nakon ojačanja, prekrijte trakom. I još jedna važna stvar: nakon zatezanja ne zagrijavajte! Ljepljiva traka je već prilično čvrsto držana, a ako je počnete zagrijavati, stabilizator će najvjerovatnije voditi, kao što se dogodilo u mom slučaju. Morao sam napraviti novu. Isto važi i za kormilo. Lift je nivelisan pomoću podupirača od tankih igala za pletenje. Prilikom lijepljenja u trup nije bilo nikakvih problema, tako da ne vidim razloga da detaljno opisujem.

Ali bilo je problema s kormilom - nisam želio da budem tačno instaliran. Za lijepljenje u trup koristio sam krajeve šipke zalijepljene na žbice.

Ali to nije bilo dovoljno, već je bilo potrebno postaviti nosače od vladara. Ubuduće su rekviziti, kao i ojačanje lifta, sakriveni ispod bijele trake, kako ne bi bili upadljivi.

Krila

Ispostavilo se da je krilo najproblematičniji dio u proizvodnji. Ponovio sam to nekoliko puta, pokušavajući postići iste rezultate na oba krila. Bili su različiti cijelo vrijeme. Nedostajalo je iskustva.

Važna točka pri postavljanju crteža krila na ploču stropnih pločica bit će izbor smjera savijanja samog stropa, kao što je već spomenuto. Prilikom označavanja krila trebat ćemo napraviti njegovu zrcalnu sliku s udubljenjem nešto većim od prednje visine rebra. Odnosno, ocrtavamo jednu polovinu, povlačimo se na željenu udaljenost (oko 20 mm), okrećemo uzorak krila i ocrtavamo zrcalnu sliku. U mom slučaju, udubljenje je bilo oko 15 mm i još uvijek nije dovoljno.

Kao materijal za rebra korišteno je ravnalo. U početku sam napravio rebro nepravilnog oblika sa oštrim čelom, ali sam ga onda, nakon što sam dobio savjet na forumu, ispravio. Općenito, poželjno je napraviti profil, kao na crtežu, ali sa dimenzijama prikladnim za naše krilo. Na krilu su bila četiri rebra: tri na širokom dijelu i jedno u sredini, između kraja širokog dijela i kraja krila.

U prva tri rebra, na istoj udaljenosti, napravljene su dvije rupe za krakove, koji su prvobitno zamišljeni kao uređaji za pričvršćivanje krila na trup. Ali čak i ako napravite krilo sa gornjim nosačem, mislim da se žbice mogu ostaviti, jer će dati krilu krutost i neće se slomiti.

Kada je sve pripremljeno, pređite na preklop krila. Na internetu možete pronaći mnogo načina za savijanje stropa. Suština je svuda ista - potrebno je zagrijati. Grejao sam grejacom. I ovdje je glavna stvar ne žuriti. Sami odaberite temperaturu na kojoj nije jako vruće, a lim se savija kako treba. Već na sljedećim krilima sam uradio ovo: uzeo sam dva drvena ravnala od 50 cm, nanio ih s obje strane i savio (pritisnuo) ravnalima, a ne rukama. To je učinjeno kako ne bi bilo udubljenja od prstiju. Popravlja se pri lijepljenju štipaljkama, pa čak i spajalicama. Prilikom lijepljenja, prilikom fiksiranja, također je bolje koristiti ravnu podlogu u obliku ravnala.

To sam shvatio tek kada su udubljenja od štipaljki i spajalica ostala na krilu ostavljena da se suši do jutra.

Dogodilo se da je za jedno krilo krajnji akord bio 5-7 mm manji nego za drugo. Nakon što sam mučio nekoliko listova plafona, odlučio sam da to olakšam. Izmjerio sam komad koji nedostaje, izrezao ga iz otpada i zalijepio. Nakon prekrivanja ljepljivom trakom razlike nisu bile vidljive.

Zatim od ravnala napravimo profil unutrašnjeg zida krila. Dovoljno je samo pričvrstiti krilo okomito na list papira i iscrtati duž konture, a zatim prenijeti rezultirajuću konturu na ravnalo. Na ovom profilu dobio sam dva reda rupa - prvi za izlazak žbica iz krila, a drugi, nešto niže i malo u stranu za ulazak žbica sa suprotnog krila. Kada su profili izrezani, zalijepimo ih na krajeve krila, a nakon što se ljepilo osuši, umetnemo igle za pletenje u rupe. Ispada ovako:

Zatim smo izrezali pravokutni komad stropa, s približnim preklapanjem na krilu od 30-50 mm. Ravnomjerno postavivši radni komad na krilo (kao na fotografiji), zalijepimo donji dio. Nakon što se ljepilo osuši, savijamo ga u obliku krila. Pokušavamo na rezultirajućem krilu na trupu, označavamo širinu i nožem uklanjamo nepotrebne dijelove.

Postojala je čak i ideja da se na ovaj način poveća površina krila, ali pošto je avion poleteo, odlučeno je da se sve ostavi kako jeste.

Krilo je prekriveno bijelom trakom s preklopom od 3-5 mm. Krajevi krila su narandžasti. Natpisi su štampani na laserskom štampaču, izrezani i zalijepljeni na prozirnu ljepljivu traku. Nisam pribjegao pomoći glačalu da izgladim nepravilnosti, jer lagano pregrijavanje temperature prijeti deformacijom.

Koristila sam debele igle za pletenje kao podupirače. Ali ili sam pogriješio u proračunima, ili su se žbice pokazale prilično teškim materijalom, u letu, nakon nekoliko manevara, ispale su čak i nakon lijepljenja. Možda ima smisla pronaći lakšu opciju. Na primjer, kako E. Rybkin sugerira, možete koristiti tube od šećerne vate ili pokupiti analog.

Za ugradnju podupirača koristio sam cijevi od soka u tetra vrećicama, jer je uz njihovu pomoć lako postići željeni kut ugradnje potpornica. Zalijepljen u blatobran epoksidom.

Šasija

Dugo nisam mogao da napravim šasiju, jer nisam mogao da nađem odgovarajući materijal. Ali na kraju, kao i uvijek, pomogla je radnja dopisnica - aluminijski ravnala, to je ono što nam treba. Koristio sam točkove od kineskog aviona, dimenzija 5.

Biće pouzdanije napraviti konstrukciju od jednog ravnala, ali nisam našao ravnalo odgovarajuće dužine, pa sam morao koristiti dva po 15 cm. Odrezao sam višak i savio ga prema crtežu. U početku sam planirao da ga zalijepim za trup, ali već prvi testovi (samo ga bacili na pod) pokazali su da je ovaj dizajn previše slab. Morao sam kombinirati lijepljenje i izbušiti rupe za montažne vijke.

Šasija uzorak

Ugradio šasiju nakon zatezanja. Prije lijepljenja koristio sam metodu koju je opisao E. Rybkin: dio koji ću zalijepiti umotao sam koncem, kalem do zavojnice, a zatim ga namazao ljepilom.

Hood

U početku, pri izradi haube, htio sam slijediti primjer opisan u članku E. Rybkina, ali nakon nekoliko pokušaja, ovaj metod mi je bio previše kompliciran. Kao rezultat toga, odlučio sam napraviti kapuljaču od plafonske trake. Izrezao sam pravougaonik širine 70 mm i dužine oko 300 mm, pričvrstio ga za nos aviona i umotao. Zalijepite dno trakom. Ovdje je važna stvar ispravan izbor smjera savijanja stropa. U mom slučaju nije bilo grijanja i drugih metoda koje se koriste za oblikovanje stropa. Htio sam koristiti propeler iz hladnjaka procesora kao prednji dio motora, ali još nisam našao odgovarajuću veličinu. To bi pomoglo u rješavanju problema ventilacije motornog prostora. Do sada sam se ograničio na lepljenje roletni odštampanih na štampaču sa crteža.

Letenje

Prvi letovi su bili bez stajnog trapa, bez haube, sa nosačem motora od šperploče i žbicama kao podupiračima. Nestrpljenje me je natjeralo da krenem na teren uz prilično primjetan nalet vjetra.

Provjera, centriranje. Za teret na nosu zalijepim nekoliko novčića od pet rubalja. Krećem iz ruke bez motora - let nije dalek, ali glatki, uz lagano kotrljanje. Odlučujem da letim sa motorom. Prvi let - kvrgav. Avion ni na koji način nije hteo da leti - pri punom gasu glatko se spustio u travu. Utječe na korištenje nepoznatog motora. Nakon što je avion "sjeo" pored cijevi, prerušen u travu, odlučio sam da ne iskušavam sudbinu i otišao kući da preuređujem elektranu. Dobro je što je nosač motora prvobitno napravljen univerzalnim, tako da izmjena nije oduzela puno vremena. Također sam odlučio staviti Li-Po umjesto standardne baterije.

Nazad na teren. Vjetar se još više pojačao, ali to ne prestaje, iako je pomisao "možda sačekati?" nastaje. Ponovo provjerite i poletite. Sada je slika drugačija - avion leti, dobiva visinu, neizvjesno skreće, ali sve je to nekako čudno: nos je okrenut prema vjetru - rep je spušten. Na vjetru je slika suprotna - nos je spušten, rep podignut. Nekoliko puta, kada su skretanje pokupili udari. Nije uspjelo ni jednom, i nije slabo poljubilo zemlju. Ispod plave trake bila je pukotina. Ali eksperimenti se tu ne zaustavljaju - morate otkriti što nije u redu s avionom. Prije nego što se ispostavilo: tokom jednog od letova, avion je iznenada napravio dvije cijevi i "meko" sjeo u lokvicu. Prišli smo, i odmah je sve postalo jasno - puknuo je sam kratkospojnik koji je povezivao polovine lifta.

Od oštećenja tog dana: zgužvan nos, pukotina ispod trake, otkinuta žbica. Malo. Idemo kući na popravku.

Sljedeće jutro je bilo bez vjetra i odmah se pojavila odluka da idemo. Da budem iskren, bio sam jako zabrinut: nakon prvih letova činilo se da je avion loše sastavljen i negdje je bilo puno nedostataka i pogrešnih proračuna. Provjerite na tlu i počnite. I, o čudo! Avion leti kako treba! Penji se, okreni, drugacije, gas smanjim skoro na pola, ali i dalje leti! Zadovoljstvu nema granica! Jedino što je malo pokvarilo raspoloženje - pri skretanju morate biti veoma oprezni sa rolnama: malo zjapite i avion brzo gubi visinu. Ali vrlo je lako uhvatiti, iako dodaje adrenalin. Dovoljno je staviti kormilo u centar, pa se malo podići liftom i avion ide u horizontalni let. Istina, imam malo iskustva i na kraju sam ga zabio u zemlju. Ovoga puta šteta je bila značajnija: pukao je nosač motora na mjestima gdje su pričvršćeni vijci, nos je bio još više naboran, a lenjir koji je držao bateriju je polomljen.

Zaključak

Uprkos nedavnim oštećenjima, veoma sam zadovoljan avionom, iako ne vuče ulogu trenera, kako je prvobitno zamišljeno. Bio je to moj prvi samostalni korak u r/a avijaciju. Tokom konstruisanja ovog aviona naučio sam dosta toga, što će mi bez sumnje biti od koristi prilikom izrade drugih aviona.

Takođe bih želeo da dodam da se testiranje i fino podešavanje nastavljaju.

Želeo bih da se zahvalim svojoj majci, devojčici Maši, što je podnela sav nered koji sam napravila kod kuće; Vadik za pružanje detalja i ideja; forum.modelsworld.ru korisnicima foruma, posebno Barbusu za njegov savjet.

specifikacija:

Dužina - 685 mm
> raspon krila - 960 mm
> težina - 500 g

motor - E-Sky Ek5-0003B 900KV
> regulator - Rich-ESC - 30A
> servo - E-Sky Ek2-0500 težina 8g. Sila 1,3 kg
> propeler - 10*7

Oprema - Futaba 6EXA 40Mhz

Autor - Evgeniy Zhukov. (teranosaurus)
Ekskluzivno za ModelsWorld
Ponovno štampanje i objavljivanje na drugim izvorima
moguće uz dozvolu administracije stranice
i obavezna veza do izvora.
Kontakt [email protected]

Moj blog je pronađen po sljedećim frazama

Aviomodelarstvo je zabavni hobi, čiji je logičan nastavak aviomodelarstvo, u kojem se održavaju Evropsko i Svjetsko prvenstvo.

Modeli su: neleteći, leteći i kopirni modeli (razmjera (od 1:2 do 1:200 i više) i montažni).

Modeli bez letenja su, možda, jedna od najnezahtjevnijih klasa modela u pogledu materijala za izradu. Obavezno - ovo je vanjska korespondencija s originalom. Upravo se ovi modeli ne smatraju objektima za modeliranje, jer će sastavljanje modela aviona ovog tipa vlastitim rukama zahtijevati: upornost, poznavanje istorijske točnosti, puno vremena za sastavljanje i pažnju.

Leteći modeli, prema službenoj klasifikaciji, podijeljeni su u pet grupa:

• - Kategorija F-1- slobodno leteći modeli.
• - Kategorija F-2— modeli aviona sa kablom.
• - Kategorija F-3- radio kontrolisani modeli.
• - Kategorija F-4- makete-kopije aviona.
• - Kategorija F-5— radio kontrolisani modeli aviona sa električnim pogonom.

Kopirani modeli obično ne lete. Konstruktori za njihovo sklapanje mogu se kupiti u trgovinama koje prodaju dječje igračke ili u trgovini DeAgostini (odjeljak).

Kako sami napraviti prvi model aviona?

Sljedeći korak je traženje crteža (u DeAgostini-ju dolaze s priručnikom za montažu, uputama). Početnici ne moraju uzimati previše kompliciran model (mali model iz kolekcije "Aviation Legend: Russian Bomber Ilya Muromets") jer na kraju možda nećete shvatiti kako sami napraviti model aviona, napuštajući rad u početnim fazama. Izvori mogu biti DeAgostinijeva internet prodavnica, biblioteka, specijalizovani časopisi, klub avionskih modelara ili forum (čak i samo za uspostavljanje prepiske sa jednim od članova). Radi jasnoće procesa predlažemo uzimanje uzoraka aviona za planiranje.

Prije početka rada, zrakoplovni modelar mora detaljno smisliti kako sam napraviti model aviona, jer je događaj dug i mukotrpan. Izrada modela aviona počinje činjenicom da morate dodijeliti mjesto za rad i opremiti ga. Za izradu papirne makete aviona potrebne su vam samo makaze, ravnalo, papir i ljepilo. Ako volite hobi, onda će vam u budućnosti trebati: stol s četkama, oštricama, bijele suhe krpe, ravnala, šestari, kutomjeri, kvadrati, ljepljiva traka, makaze, dobro osvjetljenje (zajedno sa lupom), šilo, nož, škripac i drugi inventar.

Kada se pronađe objekt modeliranja, potrebno je konvertirati i ispisati uzorke i crteže u mjerilu (u kolekcijama DeAgostini popularni modeli se isporučuju u mjerilima 1:32, 1:43). Izrežemo uzorke, usput pravimo rezove i savijamo duž linija preklopa. Kada su praznine gotove, ostaje samo da ih zalijepite i zalijepite zajedno tako da se ispostavi da napravite model zrakoplova vlastitim rukama. Kada se ljepilo osuši, prvi posao se može smatrati završenim.

Vrste materijala za izradu modela aviona

Papir, papir za crtanje, karton su neki od najpristupačnijih i najjednostavnijih materijala za izradu jednostavnih modela ili kopirnih modela, ali nisu pogodni za izradu ozbiljnih proizvoda.

Izrada modela aviona od kartona ili drveta već je malo teža, jer zahtijeva veću tačnost i sposobnost dobrog rukovanja alatom, osim toga, veći je broj operacija za izradu modela od ovih materijala, nije slučajnost da je jedna od prvih tačaka opremljenost radnog mesta.

Modeli kreirani za natjecanje ili za vlastitu izložbu obično se sastoje od raznih materijala.

• - Coroplast- celularni polipropilen ili plastika. Materijal je prilično gust, može se obrađivati, plastičan.
• - Stiropor- najjeftiniji i jedan od najpristupačnijih materijala, budući da je riječ o panelima koji se koriste za ukrašavanje ili ispunjavanje unutrašnjeg prostora, kao što su krila ili unutrašnjost trupa. U Evropi se koristi Depron.
• - balsa (balsa) ili svijetlo drvo se može kupiti u obliku profila, traka ili šipki - ovo je najbolji materijal za one koji žele napraviti model aviona od drveta. Debljina od 0,5 mm do 3-5 mm (što tanje to bolje).
• - karbonska vlakna.
• - Epoksidna smola.

Uz odgovarajuću vještinu, pojedini dijelovi krila i trupa mogu se izraditi ili naručiti da se izrađuju putem 3D printanja (od termoplasta).

Klizni modeli i leteći modeli ne moraju biti opremljeni motorom sa unutrašnjim sagorevanjem (ICE) ili električnim motorom. Radijus leta jedrilice (male) može se povećati ugradnjom gumenog motora (vidi "gumeni motor"). Na jedrilicama možete razraditi svoje razumijevanje i dobro proučiti aerodinamiku.

Izrada letećeg modela aviona sa elektromotorom ili motorom sa unutrašnjim sagorevanjem bila je svojevrsni test za svakog aviomodelara.

Izrada kopirnih modela

Ako proizvodnja letećih modela nije posebno zanimljiva, onda možete zalijepiti modele aviona - neleteće kopije (razmjerne ili montažne modele). U DeAgoshop online prodavnici uz pretplatu možete pronaći komplet sa gotovim plastičnim dijelovima koje trebate samo pravilno spojiti, obojiti i zalijepiti naljepnice (naljepnice). Kako pravilno zalijepiti model zrakoplova navedeno je u uputama za umetanje, ali u općem slučaju, mali dijelovi se kombiniraju u velike proizvode, nakon čega se struktura spaja i boji i lijepi. Nakon farbanja, važno je pravilno zalijepiti naljepnice na model aviona. Reći ćemo vam kako pravilno zalijepiti naljepnice na model:

• - Izrežite naljepnicu duž konture.
• - Napunimo posudu vodom (sobne temperature), ostavimo naljepnicu u njoj 2-3 minute.
• - Izvadimo naljepnicu, skinemo film.
• - Pažljivo nanesite naljepnicu na model.
• - Koristite krpu ili salvetu da uklonite vlagu / kapi vode.

Ako je posao obavljen uredno, lijepo i prezentivno, onda se model može staviti na vidno mjesto kao ukras ili postaviti na improvizirani stalak. Na primjer, model Douglas DC-3 ima poseban .

Koji dječak se ne divi takvim konstrukcijama kao što su avioni? Učinite sami modeli aviona od plafonskih pločica odličan su poklon za djecu koja vole avijaciju. Pogotovo ako su učestvovali u montaži avionske konstrukcije. Članak će vam reći kako napraviti jednostavan model aviona od stropnih pločica.

modelarstvo aviona

Modelarstvo je popularan tehnički sport koji je od interesa za školarce, studente, radnike i inženjere. Istovremeno, svako za sebe bira klasu modela aviona koja odgovara njegovim interesima.

U modelarstvu aviona razlikuju se tri prilično velike grupe modela aviona, prikazane u tabeli:

Model klasa	Posebnosti
	Kod ovakvih modela intervencija dizajnera je nemoguća tokom leta. Sva podešavanja i podešavanja aviona su završena kada se pokrene. Mogu biti: - nemotorizirane - jedrilice - sa najjednostavnijim, vrlo malim motorom s unutarnjim sagorijevanjem, koji je pričvršćen za tijelo elastičnom trakom. Motori na modelima rade nekoliko sekundi da izbace konstrukcije lakih krila prema gore. do sto metara gore, a onda se lagano spuštaju. Tajmeri ili posebni satni mehanizmi koriste se za gašenje motora i prebacivanje upravljača na planiranje.
	S takvim modelima, sportaš kontrolira žičane niti, koje se zovu užad. Vozila lete u krugu prečnika oko 40 metara. “Pilot” se nalazi u njegovom centru sa kontrolnom palicom.Kada se ručka povuče prema sebi, lift se skreće, a uređaj poslušno poleti gore. A odstupanje ručke od sebe uzrokuje smanjenje modela. Uređaji su: Akrobatski, sposoban za izvođenje svih akrobatika. Velika brzina, razvijanje brzine do 300 km na sat. Trkački, kombinujući efikasnost, pouzdanost pokretanja motora, uslužnost i visok kvalitet u letu.
	Upravlja se daljinski, bez žica. Da biste to učinili, postoji set radio opreme, koji uključuje predajnik, u rukama operatera, i prijemnik s upravljačkim mehanizmima koji su montirani na modelu.

Uređaj modela aviona

Savjet: Prije nego što napravite avion od stropnih pločica, morate se upoznati s njegovim dizajnom.

Uređaj svih modela je vrlo sličan. Glavne komponente radio-upravljanog modela aviona prikazane su na fotografiji.

Ovo:

• Trup. Ovo je osnova čitavog modela na koji su priloženi:

1. noseće konstrukcije;
2. repni dio;
3. šasija.

Instaliran unutra:

1. motor;
2. Oprema za upravljanje avionom: prijemnik, komande za upravljanje, baterije.

• Wing. Služi za stvaranje podizanja. Krilo drži model u zraku.
• krilca- kontrolne površine smještene na stražnjem kraju krila i odstupaju gore ili dolje u antifazi. Oni dozvoljavaju letjelici da se naginje lijevo i desno.
• Tail unit. Sastoji se od vertikalnog dijela - kobilice, i horizontalnog dijela - stabilizatora. Ovaj uređaj pruža letelici stabilnost tako da može da leti pravo i ravno, bez prevrtanja na nebu, nasumično menjajući smer kretanja.

Kormilo je postavljeno na zadnjem kraju kobilice.

• Šasija. Dozvolite modelu da poleti s površine, a zatim sleti na nju.

Savjet: Ako nema stajnog trapa, model treba pokrenuti iz ruku, a letjelicu spustiti „na trbuh“.

• Motor. Kreira kretanje za model, omogućava mu da dobije željenu visinu, a zatim održava određenu brzinu.
• Tank. Služi za gorivo potrebno za rad motora.

• Prijemnik. Prima signal odašiljača, pojačava ga, obrađuje. A onda prelazi na upravljačke mašine.
• Upravljački automobili. Pretvorite signal koji dolazi iz prijemnika u kretanje kormila modela kroz spojene šipke.
• Prijemnik i mašina se napajaju iz ugrađene baterije. Obično su to četiri elementa "prsta".

Izbor modela

Savjet: Prilikom odabira izrade aviona od stropnih pločica vlastitim rukama, potrebno je prije svega osigurati pouzdanost polijetanja i slijetanja, a zatim i zadovoljavanje estetskih potreba.

Model aviona mora imati sljedeća svojstva:

• Budite stabilni: dobro se držite u vazduhu bez mnogo pilota.
• Lako se popravlja, što omogućava model aviona sa plafonskih pločica.
• Dovoljna snaga, ali bez žrtvovanja kvaliteta leta: izdržati teška slijetanja i dobro letjeti.

Mi to radimo sami

Za rad će vam trebati alati i materijali:

Izrada bilo kojeg dizajna, uključujući model zrakoplova, vlastitim rukama počinje razvojem crteža. Da biste to učinili, možete koristiti usluge stručnjaka ili ih kopirati s web-mjesta ispisivanjem predložaka na pisaču ili crtanjem prema veličini.

Nakon štampača:

• Ispisi na A4 formatima su položeni na ravnu površinu u serijskim brojevima. Rezultat bi trebao biti slika elemenata aviona u punoj veličini.
• Svi potrebni listovi su zalijepljeni zajedno.
• Prilikom lijepljenja listova bez kršenja dimenzija i geometrije budućeg zrakoplova.
• Linije rezanja su označene spajanjem posebnih križića nacrtanih na uglovima koji definiraju granice slike.
• Rezultirajući crteži aviona sa stropnih pločica sa strukturnim fragmentima se spajaju, ljepilo se nanosi na neobrezane rubove listova, a svi dijelovi se pažljivo zalijepe tako da im se spojevi vrlo precizno podudaraju.

• Na ovaj način se lijepe svi fragmentirani elementi modela.
• Papirni šabloni se režu makazama.

Izrada blankova

Iz stropnih pločica, prema pripremljenim šablonima, izrezuju se praznine za sastavljanje aviona.

Savjet: Da biste spriječili da se listovi pomaknu s pločice, moraju se pričvrstiti na površinu materijala ljepilom. Nakon završetka označavanja, ljepilo nema vremena da se osuši i papir se lako uklanja bez oštećenja za dalju upotrebu.

• Za označavanje jednostavnog dijela, ravnim linijama, dovoljno je probiti sve njegove kutove iglom.
• Uklonite matricu i pomoću ravnala sa susjednih mjesta uboda na pločici prorežite materijal vrhom noža.
• Lenjir se pomera na sledeće susedne tačke, sve dok se ne završi kompletno sečenje dela.
• Radni komad složenog oblika sa zaobljenim stranama može se potpuno izrezati prema predlošku.

• Svaki dio je poželjno označiti, kako bi se olakšalo njegovo imenovanje, prema montažnom crtežu.

Montaža aviona

Prije nego što nastavite sa montažom svih dijelova, bolje je pogledati video.

Tehnologija sklapanja aviona može se grubo opisati na sljedeći način:

• Dvostruke pregrade su zalijepljene zajedno, koje se sastoje od nekoliko dijelova, što povećava njihovu čvrstoću. Na primjer, pregrade trupa.

Savjet: Za rad treba koristiti titansko ljepilo, njegova cijena je najpristupačnija za modelare početnike. Pogodnije je nanositi ljepilo štrcaljkom bez igle, koristeći ga kao dozator.

• Kako bi se osiguralo da su krajevi rezanih dijelova ravnomjerni, očišćeni su brusnim papirom.
• Bočna strana trupa postavljena je na sto tako da je prednja strana van aviona. Na njemu su izrezane sve rupe za montažu.
• Za ovaj dio, iste rupe su napravljene na drugoj polovini trupa.
• Ljepilo se nanosi na zalijepljenu stranu praznine prednje pregrade odjeljka i dio se utiskuje na svoje mjesto. Nakon nanošenja kompozicije na spojni dio, obradak se odvaja i ostavlja da se ljepilo djelomično osuši, oko 30 sekundi. Dijelovi se ponovo spajaju i pritiskaju silom od oko 10 sekundi.
• Prilikom sastavljanja aviona potrebno je, ako je potrebno, prilagoditi dimenzije pretinca za bateriju, konstantno provjeravajući kvadratom ili ravnalom pravokutnost spojenih dijelova.
• Tako se postepeno sklapaju sve pregrade trupa.

• Nakon ugradnje svih pregrada, drugi bočni zid trupa je zalijepljen.
• Završava se nos aviona i montaža okvira ispod motora.
• Ugrađen je gornji dio trupa.
• Praznine repa su zalijepljene zajedno. Istovremeno se odmah postavlja armatura od ojačane trake za fiksiranje kormila i čačkalica za krutost.

• Lepljenje se steže daskom i stezaljkama, što će obezbediti ravnomerno lepljenje.
• Rep je zalijepljen na svoje mjesto.
• Vertikala elemenata je kontrolisana i striktno održavana.
• Dijelovi lifta su zalijepljeni zajedno. Istovremeno, unutra se postavlja bambusov ražanj i ljepljiva traka za fiksiranje volana. Za pouzdanost lijepljenja polovica stropa, ljepljiva traka može biti perforirana s rupama.
• Elementi se stisnu daskom i stezaljkama i ostave oko jedan dan dok se ljepilo potpuno ne osuši.
• Rubovi su brušeni brusnim papirom ili kamenom pod uglom od 45 °, što će im omogućiti da se ne naslanjaju jedni na druge kada su ravnine modela nagnute.
• Krilo je sastavljeno, na njemu su označene linije za lijepljenje ukrućenja, rebara, krakova.

• Od drvenog ravnala dužine 50 centimetara može se napraviti drvena osovina ili lopatica.
• Šina je zalijepljena.
• Spoj u sredini je ojačan sa dvije male letvice.
• Zalijepljene su trake od stiropora.
• Postavlja se željeni oblik ravnine krila. Da biste to učinili, materijal podloge ili stropa valja se na komad cijevi.
• Ljepilo se nanosi na sve spojne elemente i vrši se završno lijepljenje. Krilo je u trenutku postavljanja ljepljive kompozicije fiksirano na bilo koji mogući način: teret, štipaljke, ljepljiva traka.

• Mala udubljenja nastala od štipaljki za rublje se bruse brusnim papirom.
• U sredini krila šupljine su zatvorene, umetci su zalijepljeni.
• Nakon što se ljepilo osuši, eleroni se označavaju. U ovom slučaju, potrebno je dodatno pogledati čvor u svjetlu, kako ne bi došao na particiju.
• Rezani su s obje strane rezačem, gotovi eleron se uklanja.
• Otvorene šupljine su zapečaćene trakama pločica.
• Eleroni se mogu zalijepiti odmah armiranom trakom ili kasnije, prije glavnog ugradnje modela aviona.
• Prednji dio krila može biti ojačan armiranom trakom.
• Cijeli model je prekriven ljepljivom trakom koja služi za ljepotu, a što je najvažnije, daje strukturi veću čvrstoću, što će omogućiti proizvodu da izdrži padove.
• Ljepljiva traka se zaglađuje toplim gvožđem, čime će se trajno pričvrstiti na plafonsku pločicu.
• U kućištu aviona napravljen je prorez u koji se ugrađuje krilo.
• Servo mašine su ugrađene na krilo. Da biste to učinili, elementi se nanose i ocrtavaju markerom, izrezuje se sjedište.
• Žice se vuku domaćom žičanom kukom.
• Naprotiv, rogovi su postavljeni na elerone i povezani sa servosom krutom žicom.
• U trup aviona su ugrađena dva servo motora, za kormilo i elevator.
  Za pričvršćivanje je bolje koristiti dvostranu traku, zalijepljenu na sva kontaktna područja servo.
• Elementi se postavljaju na svoje mjesto, a noseći zidovi se dodatno lijepe. Polažu se od krute žice potiska do kormila.
• Izrađen je okvir za montažu motora.
• Tanka šperploča je zalijepljena sa strane montaže motora, u nju će se uvrtati vijci za pričvršćivanje.
• Okvir za motor je zalijepljen na svoje mjesto.
• Pogon motora je montiran ispred trupa, žice se izvode kroz ventilacioni prozor i spajaju.

Automodelarstvo, motorna jedrilica, pjenasti avioni. Instalacija motora

• Provjerava se smjer rotacije.
• Obloga se postavlja na svoje mjesto i pričvršćuje se ljepljivom trakom.
• Da bi se ojačalo mjesto ugradnje krila, mora se pričvrstiti lijepljenjem šperploče ili tanke šindre.
• Prijemnik je postavljen, a sve žice su sastavljene od sve elektronike.
• Donji dio trupa je zalijepljen, prorezan je otvor za ugradnju baterije.
• Ukupna težina modela je oko 450 grama.
• Možete letjeti iznad modela aviona. Video će vam pokazati kako to učiniti.

Sastavljanje aviona od stropnih pločica najlakša je opcija koju početnik zrakoplovni entuzijasta može učiniti ako želi. Glavni uvjet je učiniti sve pažljivo, pridržavajući se tehnologije montaže, ali bolje je uzeti savjet stručnjaka.

Evo šta smo uradili (video)