Želimo, koliko nam je poznato, dati pregled savremenih izvora o gubicima Luftwaffea, koji su dostupni običnim ruskim istoričarima amaterima, u koje i sami ubrajamo. Istina, sa žaljenjem treba primijetiti da danas nekako nema profesionalaca.
Pređimo, međutim, na suštinu problema. Dakle, koje pouzdane masovne izvore koji pokrivaju gubitke čitave njemačke prednje avijacije danas imamo? Treba priznati da trenutno postoji samo jedan takav izvor. Ovo su dnevni izvještaji 6. odjela službe general-intendanta Luftwaffea (dosije Vojnog arhiva Njemačke RL 2 III / 1177-1196). Ova građa je u potpunosti sačuvana do decembra 1943. godine, plus fragmentarni podaci za decembar 1944. i prve mjesece 1945. godine. Uzimajući u obzir specifičnosti originala (tačnije, činjenicu da su dokumenti sastavljani u isto vrijeme kada i događaji koji se u njima pominju), može se sa velikom sigurnošću tvrditi da dokumenti iz 1944. i 1945. godine nisu kompletan. Sa određenim stepenom pretpostavke, isto se može reći i za izveštaje poslednjih meseci 1943. godine. Na šta mislite? Činjenica je da su u ovim dokumentima odgovarajući upisi uneseni po dobijanju informacija od jedinica fronta. Ponekad, iz nama nejasnih razloga, ovakvi zapisi mogu kasniti u odnosu na sam događaj na veoma dug period (nekad čak i sa šestomjesečnim zakašnjenjem!). One. izvještaji za 1944. i 1945. po definiciji su nepotpuni.
U kojoj mjeri dokumenti 6. odjeljenja za preostale godine odražavaju stvarno stanje stvari? Ne usuđujemo se dati nikakav kvantitativni kriterij, ali možemo sa sigurnošću tvrditi: ima prostora za daljnja istraživanja (i, shodno tome, nova otkrića). To potvrđuje niz slučajeva kada se podaci izvještaja mogu provjeriti drugim materijalima (posebno dokumentima koji su dostupni autorima).
Primjer jedan. Iz Vojnog arhiva SRJ dobili smo „Dnevnike borbenih dejstava“ komande aerodroma vazduhoplovne baze Gostkino (sjeverozapadni sektor Istočnog fronta), koji se odnose na period februar-maj 1942. godine. Poređenje rezultata racije Sovjetska avijacija na Gostkinu prema izveštajima 6. odeljenja i "Dnevniku" jasno se vidi da su u jednom broju slučajeva stvarni gubici bili veći nego što je prikazano u izveštajima. Istina, samo zbog oštećenih aviona.
Drugi primjer. Slična slika se uočava i u rezultatima vrlo uspješnog sovjetskog zračnog napada na polarno aerodrom Banak 30. juna 1942. godine. Prema izvještajima 6. odjeljenja, tu je izgubljeno pet bombardera Junkers-88 (jedan izgorio, a četiri oštećena). Prema ╚Dnevniku vodstva rata na moru╩, broj oštećenih vozila bio je 14.

One. može se pretpostaviti da službeni izvještaji general-intendanta Luftwaffea sasvim u potpunosti odražavaju nenadoknadive gubitke u materijalnom dijelu njemačkog ratnog zrakoplovstva, ali samo djelimično - situaciju s oštećenim vozilima.
Takođe treba napomenuti da izvještaji 6. odjeljenja sadrže podatke ne samo o gubicima i šteti na materijalnom materijalu (tj. avionima), već daju i opsežne podatke o gubicima osoblja jedinica Luftwaffea. Moram reći da je Geringov odjel imao vrlo razgranatu strukturu, a nisu svi Luftwaffe koji su nosili uniforme bili zaista piloti. I sada se sav taj kolos ogledao u izvještajima, počevši od gubitaka aerodromskih divizija i protivavionskih jedinica, pa do gubitaka osoblja građevinskih, sigurnosnih i drugih servisnih jedinica. Izvještaji za bilo koji mjesec 1942. predstavljaju tešku "ciglu" debljine pet stotina listova.
Međutim, vratimo se gubicima same avijacije. Da li je neko vršio masovni uzorak na navedenim dokumentima, ne znamo

Molimo ili da vidite skrivene linkove

Ipak, ukupne brojke o gubicima Luftwaffea na sovjetsko-njemačkom frontu već duže vrijeme puštaju se u promet u našoj zemlji. Ovo se odnosi na objavljivanje iz 1972. godine u trećem broju istočnonjemačkog časopisa ╚Militaergeschichte╩. Poznati istoričar vazduhoplovstva O. Groyler izneo je u njemu izbore iz dokumenata istog Vojnog arhiva SRJ. U to vrijeme to je bila jedina publikacija na temu koja nas zanima (u nama dostupnoj literaturi), zasnovana na arhivskim izvorima. Brojka od 77.000 uništenih "njemačkih fašističkih" aviona, koja je u to vrijeme postojala u sovjetskoj istorijskoj literaturi, nije imala realnu osnovu. Oni koje zanima njegovo porijeklo mogu uživati ​​u gracioznoj logici autora proračuna čitajući odgovarajući broj ╚Vojnoistorijskog časopisa╩

Molimo ili da vidite skrivene linkove

Naš odlomak ni na koji način ne treba shvatiti kao sprdnju. Svako vrijeme ima svoje pjesme!

Molimo ili da vidite skrivene linkove

Dakle, istoričari DDR-a objavili su sljedeće podatke:
- opšti podaci o gubitku flote aviona njemačkog ratnog zrakoplovstva od januara 1942. do marta 1945. godine;
- podaci o gubicima na sovjetsko-njemačkom frontu od 22. juna 1941. do 14. marta 1942. (vidi izbor u tabeli 1);
- gubici u opremi i ljudstvu na istom mestu od 1. januara do 31. avgusta 1942. (vidi tabelu 2);
- gubici u opremi na sovjetsko-njemačkom frontu od septembra 1943. do oktobra 1944. (vidi tabelu 3).
Sve tabele su zasnovane na podacima iz njemačkog vojnog arhiva.

Tabela 1

Molimo ili da vidite skrivene linkove

Gubici njemačkog ratnog zrakoplovstva na sovjetsko-njemačkom frontu

od 22.06.1941 do 14.03.1942

neopozivo

Oštećen

% na sve frontove

Molimo ili da vidite skrivene linkove

neopozivo

Oštećen

29.06-05.07. 1941

27.06-02.08. 1941

31.08-06.09. 1941

28.09-04.10. 1941

26.10-01.11. 1941

30.11√06.12. 1941

28.12.1941-03.01.1942

tabela 2

Molimo ili da vidite skrivene linkove

Gubici avijacijskih formacija Luftwaffea u ljudstvu i opremi od 1. januara do 31. avgusta 1942.

Osoblje

Zrakoplov

Nedostaje

neopozivo

Oštećen

Sovjetsko-njemački front

Tokom borbenih misija

Tokom neborbenih misija

Ukupno

Na svim frontovima

Tokom borbenih misija

Tokom neborbenih misija

Ukupno

sto 3

Gubici Luftwaffea u tehnologiji na sovjetsko-njemačkom frontu

Od septembra 1943. do oktobra 1944

neopozivo

Oštećen

% na sve frontove

septembra 1943

oktobra 1943

novembra 1943

decembra 1943

januara 1944

februara 1944

marta 1944

aprila 1944

juna 1944

jula 1944

avgusta 1944

septembra 1944

oktobra 1944

Iz razloga koji nisu sasvim jasni, Greuler u svojoj publikaciji nije citirao materijal slučaja RL 2 III /1198. Ovaj dokument sadrži sažete podatke za 1944. godinu (vidi tabelu 4). Značajan nedostatak ovog dokumenta: gubici se daju samo pri izvršavanju borbenih zadataka.

Tabela 4

Gubici Luftwaffea na sovjetsko-njemačkom frontu 1944

Union

Fighters

Bombarderi, jurišni avioni

Scouts

Broj naleta

Avion izgubljen

Broj naleta

Avion izgubljen

Broj naleta

Avion izgubljen

Air Command

╚Finska╩

Ukupno:

Postoje li još neki dokumenti osim ovih koje smo naveli? Bez sumnje. Veoma zanimljive informacije, sadržani su, na primjer, u izvještajima o zračnoj situaciji Grupe armija Sjever, koji se nalaze u Nacionalnom arhivu SAD-a.

Molimo ili da vidite skrivene linkove

Njihova vrijednost je u tome što period obuhvaćen izvještajima u određenoj mjeri dopunjuje podatke izvještaja 6. odjeljenja. Ispod je sažeta tabela sastavljena iz ovih izvještaja.

Period

Avion izgubljen

Period

Avion izgubljen

Period

Avion izgubljen

Period

Avion izgubljen

Period

Avion izgubljen

Period

Avion izgubljen

Bf-109-4
Bf-110 - 1
Fw-190 - 3
Ju-87-8
Ju-52 - 1
Fw-190 - 2
Ju-87-3
He-111 - 1
Fi-156 - 1
W-34 - 1
Ju-188 - 1
Bf-109 - 1
Fw-190 - 1
Ju-87-4
Ju-88 - 1
W-34 - 1
Fw-190 - 2
Ju-87 - 1
Go-145 - 1
Bf-109 - 1
Fw-190 - 1
Do-217 - 1
Go-145 - 2

Cifre su, na prvi pogled, male, ali treba napomenuti da su ovdje jasno uzeti u obzir samo nepovratni gubici u direktnom izvršavanju borbenih zadataka. Naime, ukupan broj gubitaka će biti veći zbog oštećenih i rashodovanih vozila, kao i zbog gubitaka tokom neborbenih naleta. Vjerovatno će dalja pretraživanja u arhivama trenutnih "vjerovatnih prijatelja" dati rezultate Dodatni materijali na temu koja nas zanima.

Molimo ili da vidite skrivene linkove

Prema usmenom izvještaju Jurija Ribina (Murmansk), slične brojke se navode i u obavještajnim izvještajima Sjeverne flote

Molimo ili da vidite skrivene linkove

Molimo ili da vidite skrivene linkove

Uoči 60. godišnjice Pobjede u Velikoj Otadžbinski rat sve više ljudi postavlja pitanja i o cijeni koju smo morali platiti u tom ratu io šteti koju smo nanijeli neprijatelju. Ovo nije zaobišlo ni vazduhoplovne internet forume, gde, u U poslednje vreme, tema gubitaka Luftwaffea na Istočnom frontu počela se često raspravljati. Sve bi bilo u redu, ali stiče se utisak da ljudi koji sjede za modernim "pentiumima" 5. generacije u diskusiji koriste podatke o gubitku pročitane u knjigama izdanja 60-ih godina ili, u najboljem slučaju, skinute sa nekog stranog sajta. Nadamo se da ovu primjedbu niko neće shvatiti lično. Međutim, ako se to ipak dogodi, onda nas ništa ne sprječava da nam odgovorimo istim novčićem. Želimo, koliko nam je poznato, dati pregled savremenih izvora o gubicima Luftwaffea, koji su dostupni običnim ruskim istoričarima amaterima, u koje i sami ubrajamo. Istina, sa žaljenjem treba primijetiti da danas nekako nema profesionalaca.

Pređimo, međutim, na suštinu problema. Dakle, koje pouzdane masovne izvore koji pokrivaju gubitke čitave njemačke prednje avijacije danas imamo? Treba priznati da trenutno postoji samo jedan takav izvor. Ovo su dnevni izvještaji 6. odjela Službe general-intendanta Luftwaffea (dosijei Vojnog arhiva Njemačke RL 2 III / 1177-1196). Ova građa je u potpunosti sačuvana do decembra 1943. godine, plus fragmentarni podaci za decembar 1944. i prve mjesece 1945. godine. Uzimajući u obzir specifičnosti originala (tačnije, činjenicu da su dokumenti sastavljani u isto vrijeme kada i događaji koji se u njima pominju), može se sa velikom sigurnošću tvrditi da dokumenti iz 1944. i 1945. godine nisu kompletan. Sa određenim stepenom pretpostavke, isto se može reći i za izveštaje poslednjih meseci 1943. godine. Na šta mislite? Činjenica je da su u ovim dokumentima odgovarajući upisi uneseni po dobijanju informacija od jedinica fronta. Ponekad, iz nama nejasnih razloga, ovakvi zapisi mogu kasniti u odnosu na sam događaj na veoma dug period (nekad čak i sa šestomjesečnim zakašnjenjem!). One. izvještaji za 1944. i 1945. po definiciji su nepotpuni.

U kojoj mjeri dokumenti 6. odjeljenja za preostale godine odražavaju stvarno stanje stvari? Ne usuđujemo se dati nikakav kvantitativni kriterij, ali možemo sa sigurnošću tvrditi: ima prostora za daljnja istraživanja (i, shodno tome, nova otkrića). To potvrđuje niz slučajeva kada se podaci izvještaja mogu provjeriti drugim materijalima (posebno dokumentima koji su dostupni autorima).

Primjer jedan. Iz Vojnog arhiva SRJ dobili smo borbene dnevnike komande aerodroma u vazduhoplovnoj bazi Gostkino (sjeverozapadni sektor Istočnog fronta), koji se odnose na period februar-maj 1942. godine. Poređenje rezultata sovjetskih vazdušnih napada na Gostkino prema izveštajima 6. odeljenja i „Dnevniku“ jasno pokazuje da su u jednom broju slučajeva stvarni gubici bili veći nego što je prikazano u izveštajima. Istina, samo zbog oštećenih aviona.

Drugi primjer. Slična slika se uočava i u rezultatima vrlo uspješnog sovjetskog zračnog napada na polarno aerodrom Banak 30. juna 1942. godine. Prema izvještajima 6. divizije, tu je izgubljeno pet bombardera Junkers-88 (jedan je izgorio, a četiri oštećena). Prema ╚Dnevniku vodstva rata na moru╩, broj oštećenih vozila bio je 14. One. može se pretpostaviti da službeni izvještaji general-intendanta Luftwaffea sasvim u potpunosti odražavaju nenadoknadive gubitke u materijalnom dijelu njemačkog ratnog zrakoplovstva, ali samo djelimično - situaciju s oštećenim vozilima.

Takođe treba napomenuti da izvještaji 6. odjeljenja sadrže podatke ne samo o gubicima i šteti na materijalnom materijalu (tj. avionima), već daju i opsežne podatke o gubicima osoblja jedinica Luftwaffea. Moram reći da je Geringov odjel imao vrlo razgranatu strukturu, a nisu svi Luftwaffe koji su nosili uniforme bili zaista piloti. I sada se sav taj kolos ogledao u izvještajima, počevši od gubitaka aerodromskih divizija i protivavionskih jedinica, pa do gubitaka osoblja građevinskih, sigurnosnih i drugih servisnih jedinica. Izvještaji za bilo koji mjesec 1942. predstavljaju tešku "ciglu" debljine pet stotina listova.

Međutim, vratimo se gubicima same avijacije. Ne znamo da li je neko vršio masovni uzorak prema ovim dokumentima. Ipak, ukupne brojke o gubicima Luftwaffea na sovjetsko-njemačkom frontu već duže vrijeme puštaju se u promet u našoj zemlji. Ovo se odnosi na objavljivanje iz 1972. godine u trećem broju istočnonjemačkog časopisa ╚Militaergeschichte╩. Poznati istoričar vazduhoplovstva O. Groyler izneo je u njemu izbore iz dokumenata istog Vojnog arhiva SRJ. U to vrijeme to je bila jedina publikacija na temu koja nas zanima (u nama dostupnoj literaturi), zasnovana na arhivskim izvorima. Brojka od 77.000 uništenih "njemačkih fašističkih" aviona, koja je u to vrijeme postojala u sovjetskoj istorijskoj literaturi, nije imala realnu osnovu. Oni koje zanima njegovo porijeklo mogu uživati ​​u gracioznoj logici autora proračuna čitajući odgovarajući broj Vojnoistorijskog časopisa. Naš odlomak ni na koji način ne treba shvatiti kao sprdnju. Svako vrijeme ima svoje pjesme!

Podaci o gubicima na sovjetsko-njemačkom frontu od 22. juna 1941. do 14. marta 1942. (vidi izbor u tabeli 1);

Gubici u opremi i ljudstvu na istom mestu od 1. januara do 31. avgusta 1942. (vidi tabelu 2);

Gubici u opremi na sovjetsko-njemačkom frontu od septembra 1943. do oktobra 1944. (vidi tabelu 3).

Sve tabele su zasnovane na podacima iz njemačkog vojnog arhiva.

Gubici njemačkog ratnog zrakoplovstva na sovjetsko-njemačkom frontu

od 22.06.1941 do 14.03.1942

P eriod	neopozivo	Oštećen	% na sve frontove	Ukupno
neopozivo	Oštećen
22-28.06. 1941			85,5
29.06-05.07. 1941			85,7
06-12.07. 1941			63,5
13-19.06. 1941			80,0
20-26.06. 1941			74,7
27.06-02.08. 1941			80,7
03-09.08. 1941			67,9	1063
10-16.08. 1941			74,0	1148
17-23.08. 1941			66,4	1211
24-30.08. 1941			78,8	1283
31.08-06.09. 1941			67,9	1356
07-13.09. 1941			71,9	1445
14-20.09. 1941			74,1	1510
21-27.09. 1941			87,7	1578
28.09-04.10. 1941			77,9	1640	1026
05-11.10. 1941			83,3	1713	1076
12-18.10. 1941			69,7	1783	1118
19-25.10. 1941			59,7	1826	1155
26.10-01.11. 1941			67,3	1880	1198
02-08.11. 1941			62,3	1948	1242
09-15.11. 1941			72,7	1979	1280
16-22.11. 1941			64,0	2026	1305
23-29.11. 1941			67,8	2055	1330
30.11√06.12. 1941			53,3	2081	1344
7-13.12. 1941			65,6	2110	1366
14-20.12. 1941			58,2	2151	1379
21-27.12. 1941			58,3	2178	1406
28.12.1941-03.01.1942			65,5	2213	1435
04-10.01. 1942			69,6	2259	1475
11-17.01. 1942			60,0	2300	1493
18-24.01. 1942			79,7	2350	1522
25-31.01. 1942			58,7	2381	1539
01-07.02. 1942			68,6	2428	1567
08-14.02. 1942			52,6	2482	1606
15-21.02. 1942			77,9	2525	1634
22-28.02. 1942			69,9	2547	1691
01-07.03. 1942			80,5	2650	1768
08-14.03. 1942			53,6	2687	1810

Gubici avijacijskih formacija Luftwaffea u ljudstvu i opremi od 1. januara do 31. avgusta 1942.

	Osoblje	Zrakoplov
Ubijen	Ranjen	Nedostaje	neopozivo	Oštećen
Sovjetsko-njemački front
Tokom borbenih misija		1168	2196	2087	1624
Tokom neborbenih misija
Ukupno	1095	1379	2215	2459	2201
Na svim frontovima
Tokom borbenih misija	1656	1690	4017	3541	2315
Tokom neborbenih misija				1020	1425
Ukupno	2555	2243	4072	4561	3740

Gubici Luftwaffea u tehnologiji na sovjetsko-njemačkom frontu

Od septembra 1943. do oktobra 1944

	neopozivo	Oštećen	Ukupno	% na sve frontove
septembra 1943				27,2
oktobra 1943				27,8
novembra 1943				22,7
decembra 1943				21,4
januara 1944				22,4
februara 1944				21,0
marta 1944				24,4
aprila 1944				26,6
maja 1944				19,9
juna 1944				17,0
jula 1944			1130	29,9
avgusta 1944				25,8
septembra 1944				17,5
oktobra 1944				43,5

Gubici Luftwaffea na sovjetsko-njemačkom frontu 1944

Union	Fighters	Bombarderi, jurišni avioni	Scouts
Broj naleta	Avion izgubljen	Broj naleta	Avion izgubljen	Broj naleta	Avion izgubljen
Air Command ╚Finska╩	5212		3956		2258
1st WF	12579		57491		10735
4th WF	21937		61599		23678
6th WF	30047		103456		20961
Ukupno:	69775	839	226502	1342	57632	376

Uoči izbijanja rata u Sovjetskom Savezu postojalo je nekoliko različitih (po strukturi i redoslijedu subordinacije) "avijacije", i to: frontna (ili vojna), podređena komandi kombiniranih armija i okruga ( frontovi), avijacija Ratne mornarice, dalekometna avijacija (dejstva dalekometne avijacije, bombarderska avijacija velikog dometa), direktno podređena Vrhovnoj komandi Crvene armije, borbeni avioni protivvazdušne odbrane.

U ovoj knjizi sve ove strukture su predstavljene pod opštim nazivom "Sovjetska avijacija", "Sovjetsko vazduhoplovstvo", "Vazduhoplovstvo Crvene armije".

U nacističkoj Njemačkoj, cjelokupna vojna avijacija (Luftwaffe) bila je strogo centralizirana struktura; pod glavnom komandom ujedinjene su sve vazduhoplovne jedinice i formacije (uključujući odlučujućim zadacima protivvazdušna odbrana zemlje ili u interakciji sa mornaricom), kao i protivavionska artiljerija, reflektori i radarske jedinice.

Minimalna "ćelija" vojne avijacije (kako u sovjetskom ratnom vazduhoplovstvu tako i u Luftwaffeu) bila je "karika". Let je obično imao 3 ili 4 aviona.

Nekoliko karika (od 3 do 5) spojeno je u eskadrilu, koja je uključivala 12 (u Luftwaffeu) ili od 12 do 15 (kao u sovjetskom ratnom vazduhoplovstvu) aviona.

Glavna taktička jedinica borbene avijacije bila je vojna jedinica, nazvan "pukovnija" (u sovjetskim ratnim snagama) ili "grupa" (u Luftwaffeu). U sastavu Luftwaffe grupe, prema kadrovskoj tabeli, trebalo je da budu tri eskadrile i štabna veza, ukupno 40 aviona; takva struktura je postojala u svim granama vazduhoplovstva u Nemačkoj. U sovjetskom ratnom vazduhoplovstvu lovački, jurišni i razni bombarderski pukovi imali su drugačiju strukturu, ali su svi, prema kadrovskoj tabeli, trebali imati 62 - 64 aviona (četiri ili pet eskadrila i kontrolnu vezu puka).

Nekoliko pukova (grupa) ujedinjeno je u formaciju, koja se zvala "avijacijska divizija" (u sovjetskom ratnom vazduhoplovstvu) ili "eskadrila" (u Luftwaffeu). Uoči rata, sovjetsko ratno vazduhoplovstvo uključivalo je „borbene” (IAD), „bombarderske” (BAD) i „mešovite” (SAD) vazdušne divizije. Svaka divizija je imala svoj broj (npr. 9. SAD, 13. BAD, 43. IAD). Pukovi koji su bili u sastavu divizije (u pravilu od 3 do 5) imali su svoju numeraciju, koja nije povezana sa brojem divizije (na primjer, 127. IAP, 16. BAP, 61. ShAP). U dokumentima 41. godine pukovi su često označavani sa naznakom njihove namjene, na primjer, SBP (brzi bombarder), BBP (bombarder blizine), ali se u ovoj knjizi koristi jedan sistem označavanja za pukovi prednjeg zrakoplovstva (samo skraćenica BAP); police dalekometna avijacija označen kao DBAP ili TBAP (odnosno "daleki" ili "teški" puk bombardera).

U Luftwaffeu su eskadrile također bile podijeljene na lovačke (JG), bombardere (KG), eskadrile ronilačkih bombardera (StG), eskadrile teških dalekometnih lovaca (ZG). Eskadrila (uz rijetke izuzetke) je imala tri grupe, a grupe su bile označene brojem eskadrile, na primjer II/JG-53 (druga grupa 53. lovačke eskadrile).

Nekoliko eskadrila Luftwaffea (obično 4 do 6) svedeno je na veliku strukturu zvanu "vazdušni korpus". Vazdušni korpus je bio ujedinjen u Vazdušne flote. Ukupno su na Istočnom frontu delovale tri Luftwaffe vazdušne flote (1. V.f., 2. V.f., 4. V.f.) koje su se sastojale od pet (1, 8, 2, 4, 5.) vazduhoplovnih korpusa (kao i nekih jedinica i divizija 5. Vazdušne Sila na Arktiku).

U sovjetskom ratnom vazduhoplovstvu, korpusna veza postojala je samo u dalekometnoj bombarderskoj avijaciji. Do početka rata četiri takva korpusa bila su raspoređena na zapadnom poprištu operacija: 1. DBAC u Novgorodskoj oblasti, 3. DBAC u Smolenskoj oblasti, 2. DBAC u Kurskoj oblasti i 4. DBAC u Zaporožju. region. Svaki korpus je imao po dve divizije bombardera (druga, zasebna 18. DBAD, bila je bazirana u regionu Kijeva). Planirano uključivanje lovačke divizije opremljene lovcima dugog dometa u DBAK nije praktično realizovano.

Nekoliko dana pre početka rata odlučeno je da se rasporede tri borbena avijaciona korpusa PVO (6. u Moskvi, 7. u Lenjingradu, 8. u Bakuu), a ovi korpusi nisu imali divizijsku vezu (tj. lovački pukovi su bili direktno potčinjen komandi korpusa i zoni PVO). Formiranje IAK PVO je izvršeno već tokom rata koji je počeo 22. juna 1941. godine.

Aplikacija br. 2

Sastav grupacije i broj borbenih aviona sovjetske avijacije na dan 22.06.1941.

Vazduhoplovstvo Lenjingradskog vojnog okruga (Severni front) i Vazduhoplovstvo Severne flote

Ratno vazduhoplovstvo Crvene zastave Baltičke flote

Zračne snage Baltičkog OVO (Sjeverozapadni front)


Zračne snage Zapadnog OVO (Zapadni front)




Zračne snage kijevskog OVO (Jugozapadni front)

Zračne snage Odeskog vojnog okruga (Južni front)

Vazduhoplovstvo Crnomorske flote


Formacije bombardera dugog dometa na Zapadnom teatru operacija

UKUPNO:

- 4720 lovaca, uklj. 1030 MiG-3 i Jak-1;

- 3583 bombardera, uklj. 205 Pe-2 i 9 TB-7;

- ukupno 8303 borbena aviona.

Bilješka:

- naveden je ukupan broj vazduhoplova, uključujući i one koji su privremeno van upotrebe;

- borbeno spremni avioni su činili u prosjeku 80-85% ukupnog broja;

- razlomak označava broj „novih tipova“ aviona uključenih u ukupan broj (lovci MiG-3 i Jak-1, bombarderi Pe-2 i TB-7);

- formirano je oko 25 vazduhoplovnih pukova, a avioni koji su bili u njihovom naoružanju nisu uzeti u obzir;

- pomorsko vazduhoplovstvo ne uključuje izviđačke jedinice i hidroavione kojima su bili naoružani;

- sastav Ratnog vazduhoplovstva Jugozapadnog fronta naveden je prema izveštaju komandanta Ratnog vazduhoplovstva fronta, navode drugi izvori više aviona.

Dodatak 3

Sastav grupacije i broj borbenih aviona Luftvafea na Istočnom frontu 22.06.1941.

Deo snaga 5. vazdušne flote, Arktik


1. vazdušna flota (1. vazdušni korpus), Istočna Pruska


2. vazdušna flota (8. i 2. vazdušni korpus), Poljska


4. vazdušna flota, 5. vazdušni korpus, južna Poljska


4. vazdušna flota, 4. vazdušni korpus, Rumunija

UKUPNO: 2275 / 1779

Lovci - 848 / 683 (633 Bf-109 F + 215 Bf-109 E).

Bombarderi - 935/732 (528Ju-88 + 281He-111 + 126Do-17).

Ronilački bombarderi (Ju-87) - 309 / 220.

Višenamjenski (Me-110) - 183 / 144.

napomene:

- u prvoj cifri - svi avioni, u drugoj - uključujući i one spremne za borbu; svi avioni 5. vazduhoplovne flote navedeni su kao borbeno spremni;

- u avionima štabnog nivoa uzimaju se u obzir u ukupnom broju odgovarajućih eskadrila;

- u slučajevima kada je lovačka grupa bila opremljena avionima Bf-109 dvije modifikacije (E i F), svi lovci su računati kao Bf-109 F; to je dovelo do određenog precjenjivanja ukupnog broja Bf-109 F u odnosu na druge izvore;

- u sjedištu eskadrila bombardera bilo je i nekoliko Me-110 (oni nisu uzeti u obzir u ovoj tabeli).

Dodatak 4

22. juna 1941. godine Luftwaffe i stvarni gubici NWF i WF Air Force

napomene:

- Grupa III/JG-53 je djelovala na spoju NWF-a i WF-a, može se pretpostaviti da se oko polovina svih proglašenih pobjeda odnosi na zračne borbe sa jedinicama VS NWF-a;

- među proglašenim oborenim lovcima samo je 14 "MiG-ova", uključujući najmanje 6 oborenih u zoni NWF-a.

Aneks 5

Nenadoknadivi borbeni gubici Luftwaffe aviona

1. vazdušna flota


2. vazdušna flota


4. vazdušna flota, 5. vazdušni korpus


4. vazdušna flota, 4. vazdušni korpus


Kumulativni gubici za sve zračne snage

napomene:

- početni broj je naznačen uzimajući u obzir neispravni avion;

- u tabelama su uzeti u obzir nenadoknadivi (60% štete) gubici borbenih aviona "od neprijateljskog udara i iz nepoznatih razloga";

– iskazani su kumulativni gubici za jul uzimajući u obzir gubitke 5. V.f. na Arktiku;

- prema drugim izvorima, juna 1941. na aerodromima je nepovratno izgubljeno 13 nemačkih aviona.

Klasifikacija gubitaka koju je usvojio Luftwaffe:

do 24% - mala i srednja oštećenja koja se mogu popraviti zemaljskim službama;

25 - 39% - zahtijevaju velike radovi na popravci u dijelovima;

40 - 44% - potrebna je zamjena pojedinačnih jedinica ili sistema;

45 - 59% - brojna oštećenja koja zahtijevaju zamjenu mnogih jedinica aviona;

60 - 80% - ne može se vratiti, neke jedinice se mogu koristiti kao rezervni dijelovi;

81 - 99% - potpuno uništeno, olupina je pala na teritoriju pod kontrolom Nijemaca;

100% je nestalo, palo na neprijateljsku teritoriju ili na moru.

Dodatak 6

Piloti i komandanti sovjetskog ratnog vazduhoplovstva o svojim avionima i neprijateljskoj taktici

Iz Izvještaja o borbenom radu jedinica 6. SAD od 22.6. do 20.9.41.

“Vrlo često čak i nadmoćnija grupa neprijateljskih boraca izmiče borbi sa našim borcima, a ako uđe u borbu, ne vodi je dugo i tvrdoglavo. Posebno je svojevremeno Me-109, takođe Me-110, izbegao bitku sa I-153 38. IAP...

Oprema u službi neprijateljskog vazduhoplovstva (Me-109, Me-110, Xe-113) je dobra po svojim karakteristikama, ali zbog nedovoljne obučenosti neprijateljske letačke posade i njihove, po svemu sudeći, slabe moralne izdržljivosti, ne koriste se sve mogućnosti opreme, zbog čega neprijatelj trpi velike gubitke čak iu borbama, kada znatno nadmašuje naše borce.

Neprijateljski bombarderi deluju nametljivo samo kada su pokriveni lovcima i ne vide organizovani odboj sa zemlje ili u vazduhu; kada im se pruži otpor, odlaze vrlo brzo. Kukavičluk i nespremnost za borbu sa našim lovcima glavna je karakteristika obuke letačkog osoblja neprijateljskog vazduhoplovstva..."

(TsAMO, f. 221, na. 1374, d. 16, m. 57-67)

Iz Izvještaja o borbenom radu 57. SAD od 22.6. do 23.9.41.

Nije zabilježen nijedan slučaj da se par njemačkih lovaca bori sa grupom naših boraca; u većini slučajeva, koristeći brzinu, napuštaju bitku...

Od 125 zračnih bitaka, 18 je bilo vrlo prolazno, jer. Neprijatelj je, imajući u nekim slučajevima nadmoć u brzini, nakon prvog napada naših boraca, napustio bitku koristeći oblake ili sunce.

Tokom tri mjeseca rata, neprijatelj nikada nije izgradio snage u zračnoj borbi. Borba je počela u vazduhu sa jednom grupom, a završila se sa njom. Glavni metod koji neprijatelj koristi u vazdušnoj borbi sa našim lovcima je da, sa jednakim snagama ili beznačajnom nadmoći, ne prihvatimo bitku, sakrijemo se iza oblaka i čekamo izdvajanje naših pojedinačnih aviona iz grupe kako bismo se obračunali sa njima. u neravnopravnoj borbi...

Ako nakon prvog udarca do[naš] neprijatelj nije dobio otpor sa zemlje ili iz zraka na ili prije aerodroma, svi njegovi avioni su stajali u krugu i nastavili bombardiranje i mitraljesku vatru sa pojedinačnim nišanima sve dok se municija nije u potpunosti potrošila, ponekad i do 3-4 napada. Neprijatelj po pravilu nije ponavljao napade ako su barem 1-2 naša lovca bila iznad aerodroma...

Neprijatelj je, plašeći se partizana, a u isto vrijeme, zbog brzog napredovanja, rasporedio svoje avione u cijelim pukovovima ili više na jednom aerodromu. Avione je uvek postavljao u centar aerodroma u jednom ili dva reda. Najbolja meta za našu avijaciju nije se mogla pronaći..."

(TsAMO, f. 221, na. 1374, d. 16, ll. 84-89)

“Po vašem naređenju izvještavam o glavnim metodama taktike neprijateljske avijacije koje je otkrila letačka posada puka u toku neprijateljstava.

1. Clear sunčano vrijeme i lovci i neprijateljski bombarderi uvek pokušavaju da priđu cilju iz pravca sunca. Neprijateljski bombarderi su aktivni tokom oblačnog vremena, koristeći oblake za tajni let.

2. U zračnoj borbi neprijateljski lovci Me-109 i Xe-113(kako je sovjetsko ratno zrakoplovstvo u to vrijeme nazivalo Messerschmitt-109 serije F) uvijek pokušavamo imati prednost u visini nad našim avionima. Uglavnom napadaju odozgo i nakon napada borbenim zaokretom ponovo idu gore. Tokom zračne borbe naši avioni gotovo nikad nisu ispod.

3. U zračnoj borbi, neprijateljski lovci se aktivno bore samo sa velikom prednošću u snazi. Podjednakim odnosom snaga, pa čak i dvostrukom prednošću, često izbjegnu bitku ili je brzo napuste. Nakon prvog napada dobijaju visinu, a tokom drugog napada pokušavaju da napadnu naše pojedinačne letelice koje se nalaze na bokovima ili na kraju borbenog reda.

4. Izbjegavajte frontalne napade.

5. Često se pojedinačni lovci "vezuju" za rep aviona koji dolazi iz misije, i napadaju ih tokom prilaza sletanju.

(TsLMO, f. 20076, na. 1, d. 8A, l. 16)

Iz Izveštaja o borbenim dejstvima 11. SAD za period od 22. juna do 19. decembra 1941. godine.

Tokom perioda neprijateljstava, avion LaGG-3 se etablirao kao jedan od najboljih lovaca Ratnog vazduhoplovstva Crvene armije. Po svojim letačkim i taktičkim podacima i naoružanju daleko nadmašuje sve moderne tipove neprijateljskih lovaca. Neprijatelj, čak i uz značajnu brojčanu nadmoć, ne ulazi u bitku sa borcima. Prilikom napada na LaGG-3, neprijateljski lovci, u pravilu, izbjegavaju bitku. Zrakoplov LaGG-3 podjednako je manevarski na svim visinama i ima veliki raspon brzina.

Avion MiG-3 koji se koristio kao jurišni i izviđački avion nije se pokazao zbog nedovoljne obučenosti letačke posade. U zračnim borbama, vođenim uglavnom na visinama od 500 - 1500 m, MiG-3 se pokazao manje efikasnim od starog tipa I-16. Pored niske manevarske sposobnosti na malim visinama, MiG-3 ima nedovoljno jako naoružanje, uglavnom top(pa je tekst možda značio da odsustvo pištolja umanjuje efikasnost naoružanja ovog aviona).

Avion I-16, zahvaljujući velikom iskustvu pilotiranja tehnologije i borbene upotrebe u prošlosti, u borbi protiv najnoviji tipovi neprijateljski lovci su se pokazali prilično efikasnim. Veliki nedostatak lovca I-16 je relativno slabo naoružanje, i što je najvažnije, deprecijacija oružja, koje je vrlo često kvarilo u zračnim borbama i tokom jurišnih operacija. Uz ugradnju snažnijeg motora i jačanje naoružanja, I-16 bi mogao konkurirati novim tipovima lovaca, prijateljskih i neprijateljskih..."

(TsAMO, f. 20054-A, na. 1, d. 12, ll. 27-28)

Kratke informacije: 123. IAP je dočekao rat na graničnim aerodromima u rejonu Brest-Kobrin, 27. juna je povučen na reorganizaciju u Monino kod Moskve; piloti puka savladali su novi lovac Jak-1 za 12 dana, od 15. jula, puk u sastavu 6. IAK PVO bori se na nebu Moskve (izvršeno 480 naleta), od 21. septembra, kao deo 7. IAK PVO (Lenjingrad), pokriva iz vazduha Put života. Ukupno je u prvih 12 mjeseci rata izvršeno 3.010 naleta sa ukupnim naletom od 2.431 sat, vođeno je 199 zračnih borbi, 102 neprijateljska aviona su proglašena oborenim, a 27 aviona izgubljeno u zraku. Nakon toga, puk je transformiran u 27. gardijsku.

Kapetan Židov G.N., komandant eskadrile, vodio je 33 zračne borbe, lično oborio 4 aviona i 12 u grupi, odlikovan je Ordenom Crvene zastave:

„Šta nam daje priliku da izađemo kao pobjednici? Prvi je da letimo na avionu Jak-1, koji je po svojim letnim performansama superiorniji od neprijateljskog aviona Me-109, sa kojim uglavnom moramo da vodimo vazdušnu borbu. Drugi je da naši piloti, vješto koristeći mašinu, hrabro ulaze u bitku i pobjeđuju...

Vazdušna borba na avionu Jak-1 sa avionom Me-109 je laka, jer. Yak-1 nije inferioran u brzini, ima manji radijus okretanja, sustiže Me-109 i u zaronu i pri penjanju - u tim slučajevima samo trebate pravilno koristiti R-7(podešavač nagiba vijaka): prilikom ronjenja potrebno je otežati nagib šrafa, a pri penjanju olakšati vijak.

Pidtykan I. D., vodio je 60 zračnih borbi, lično oborio 8 aviona i 6 u grupi, odlikovan je Ordenom Crvene zastave (u daljem tekstu - Heroj Sovjetskog Saveza):

Vazdušna borba na avionu I-16 može se uspešno voditi sa bilo kojom vrstom neprijateljskog aviona zbog dobre manevarske sposobnosti I-16. Istina, zračna borba ponekad ima oblik odbrane (posebno s neprijateljskim lovcima na visinama iznad 2.000 m), ali i odbrana može biti vrlo aktivna i uspješna. Vazdušna borba je gotovo sigurna ako ste razvili dobru sposobnost zapažanja.

Najvažniji momenat u vazdušnoj borbi je početak bitke, tj. potrebno je prvi otkriti neprijatelja ili na vrijeme uočiti trenutak kada neprijatelj želi da napadne našu letjelicu, a drugi posebno važna tačka je izlaz iz bitke...

Najbolja borbena visina za I-16 je do 3000 m, a borbena visina je 1000 - 2000 m. Na ovoj visini avion I-16 će imati maksimalnu manevarsku sposobnost i brzinu ... isti pravac, samo uz blago proklizavanje(manevar u horizontalnoj ravni, izveden uz minimalno kotrljanje), kako bi ga spriječio u vođenju nišanske vatre. Kako se približavate, morate preći iz odbrane u ofanzivu, tj. napravite brzi zaokret za 180 stepeni i pucajte, idući u frontalni...

Vođenje vazdušne borbe sa neprijateljskim lovcima na okretima na avionu I-16 je uspešno, jer. I-16 se okreće bolje od bilo kojeg neprijateljskog aviona... Nakon prvog uspješnog napada, njemački pilot je izgubljen i "visiće" na nišanu dok ga ne oborite.

"Junkers-87" ima dobru upravljivost - radijus skretanja je gotovo jednak poluprečniku okretanja I-16. Avion u vazduhu ne ide pravolinijski, već, takoreći, "pleše", čime je onemogućeno vođenje nišanske vatre na njega, ali nakon prvih napada naših I-16 svaki otpor gotovo prestaje, i[neprijateljski pilot] ide pravolinijski i ne pokušava da pozicionira svoju letjelicu tako da pilot sam može pucati iz topa ili dati topniku-radiooperateru priliku da puca. Ju-87 je lako oboren avion sa veštim napadima...

Borba protiv I-16 sa Me-110. Kao i u svakoj zračnoj borbi, ovdje je potrebno pokušati ući u rep, imati prednost u visini i pogoditi uglavnom s leđa i u rep, u početku u strijelu, a zatim u motore i kokpit. Neprimjereno je postati u redu, jer Me-110 se jako dobro okreće na jednom motoru, a okret mu je jednak kao kod Jak-1, a i zbog toga što će tobdžija-radist pucati kroz cijeli okret... Sa dobrim motorom na avionu I-16 , možete uspješno ići do repa Me-110 pod uslovom da on neće zaroniti, već će ići duž horizonta..."

(TsAMO, f. 123 IAP, na. 459716, d. 1, ll. 1-3)

Aneks 7

Sovjetsko vazduhoplovstvo kroz oči generala Wehrmachta

Ovaj izvještaj je napisan kasnih 1940-ih. u okviru programa americka vojska o proučavanju i sistematizaciji ratnog iskustva. Autor izvještaja je general-pukovnik Erhard Rauss iz Wehrmachta.

„Što se tiče brojki, rusko ratno vazduhoplovstvo je bilo veoma potcenjeno od strane Nemaca pre početka istočne kampanje. Ali, uprkos njihovom broju, koji se značajno povećao tokom rata, oni nisu mogli presudno uticati na ishod bitaka na Istoku.

Taktika ruskog ratnog vazduhoplovstva bila je nefleksibilna i strogo ograničena na fiksne obrasce. Nedostajala im je taktička fleksibilnost. Tek krajem 1944. i početkom 1945. mogle su se pojaviti prve klice strateškog vazdušni rat. Ruska dalekometna avijacija, koju su njemački radio obavještajci pratili od 1941. godine, obavljala je uglavnom transportne operacije. Iako je ratno vazduhoplovstvo bilo samostalan deo ruskog oružane snage, korišćeni su gotovo isključivo na bojnom polju, u zajedničkim operacijama sa vojskom.

Nemci su identifikovali predstojeće ruske napade, između ostalih znakova, po ranom prikupljanju i koncentraciji borbenih aviona na aerodromima blizu linije fronta. U tom pogledu Rusi su se pokazali kao veliki stručnjaci u izgradnji pomoćnih aerodroma. Nemilosrdno iskorištavanje radne resurse od lokalnog stanovništva i koristeći najprimitivniju opremu, mogli su u potpunosti pripremiti aerodrome u neverovatno kratkom vremenu. Ni zima, ni periodi kiše ili klizišta nisu mogli da ometaju njihov rad. Rusko ratno vazduhoplovstvo je u velikoj meri koristilo lažne aerodrome i makete aviona, kao i brojne metode kamuflaže.

U borbi, pravac vazdušnih udara i stepen njegovog učešća kontrolisali su komandna mesta koja se nalaze u blizini prve linije fronta, a jedna od najuspešnijih operacija u tom pogledu bila je kontrola boraca sa zemlje. S druge strane, interakcija između lovaca i jurišnih aviona ili bombardera ostavljala je mnogo da se poželi. Borci su ih rijetko pratili tokom borbenih zadataka, a ako je i postojala pratnja, obično se raspršila pri prvom dodiru s neprijateljem.

Rusi su se pokazali kao odlični piloti po lošem vremenu. Iako njihovi avioni nisu bili opremljeni za instrumentalni let, lovci i jurišni avioni su se po najgorem vremenu pojavili iznad bojišta. Da bi iznenadili neprijatelja, voleli su da koriste niske oblake i snježne mećave. Ruski noćni lovci imali su tendenciju da se ograniče na napade samo na ciljeve koje im je naređeno da unište, a bili su opremljeni samo za najosnovniju navigaciju. Nemci su bili iznenađeni kada su otkrili da ruska noćna svetla skoro uvek lete sa upaljenim bočnim svetlima.

Vazdušne formacije koncentrisane za operacije uvijek su uočavale brz pad borbenog potencijala čim su ušle u borbu. Broj borbeno-spremnih aviona je naglo opadao i trebalo je dosta vremena da se vrate u stanje spremnosti za borbu.

Rusi su uveliko koristili vještački dim za kamuflažu i za zaštitu industrijskih postrojenja, željezničkih čvorova i mostova od strateških zračnih napada. Brza sanacija štete od bombardovanja posebno je vrijedna pažnje, posebno u slučaju željezničkih objekata. I opet, u te svrhe je nemilosrdno uključen radni snaga lokalnog civilnog stanovništva.

Tokom rata, operacije snabdijevanja vazduhom dostigle su značajne razmjere. Avioni su ili dostavljali zalihe na aerodrome ili su ih bacali padobranom. Spuštanje agenata i sabotera iza linije fronta imalo je posebnu ulogu.

Na početku rata ruske kopnene snage bile su izuzetno ranjive na zračne napade. Međutim, stvari su se vrlo brzo promijenile. Ruske trupe postale su manje ranjive na napade njemačkih ronilačkih bombardera i jurišnih aviona. Rusi su mnogo pažnje posvetili pripremanju trupa za odbranu od napada na malim visinama. Svo oružje koje je bilo na raspolaganju trupama okrenulo se protiv napadačkog aviona, formirajući tako gustu odbranu. Kada je vrijeme dozvoljavalo, ruske trupe su izbjegavale naselja i majstorski se skrivale u tom području. Ako su se, u izuzetnim slučajevima, sklonili u naseljena mesta, dobijali su strogu naredbu da ne izlaze napolje tokom dana.

Kao dio sovjetske ideologije, kako je rat odmicao, Rusi su koristili sve veći broj žena pilota i drugih članova posade. Žene nisu upravljale samo transportnim avionima, već su letele i borbenim vozilima.

U zaključku, možemo reći da je rusko ratno vazduhoplovstvo, iako brojno i izgrađeno u velikim razmjerima, pripremljeno vrlo primitivno. Njihova volja za borbom, agresivnost i vladanje tehničkim aspektima ostavili su mnogo da se požele. Konstantno nadmašujući Luftwaffe, oni su uvijek bili lošiji kada je u pitanju borba. Obično je mali broj njemačkih lovaca bio dovoljan da očisti nebo od ruskih aviona.

Prevod Evgenija Kovaljeva

Posljednji put uređeno 12.12.2011. 17:06

Materijal je pročitalo 25155 ljudi

Od ljeta 1944. Treći Rajh i njegovi saveznici su otišli u "zaštitu gluvih". Katastrofa u Bjelorusiji, prebacivanje neprijateljstava na istočnom frontu izvan granica SSSR-a, otvaranje drugog fronta, masovno bombardiranje njemačkog teritorija: sve je upućivalo na skori i skori kolaps "vječnog" Rajha. Odvojeni lokalni uspjesi njemačkih oružanih snaga jednostavno su produžili agoniju. Nemačka i njeni saveznici bili su primorani da ratuju na dva fronta: sa istoka se Crvena armija približavala iskonskim nemačkim teritorijama, čija se vojna moć svakim danom povećavala, sa zapada su napredovale angloameričke trupe, imajući „veliki zub“ na nacistima i ogromnoj tehničkoj nadmoći.

U kontekstu vođenja neprijateljstava u periodu od juna 1944. do maja 1945. godine, postoji nekoliko prilično zanimljiva pitanja. Koliki su bili gubici Rajha u ljudstvu oružanih snaga i u glavnim vrstama vojne opreme u tom periodu? Kako su raspoređeni po pozorištima operacija? Koji je pravac (zapadni ili istočni) bio prioritet za vodstvo Rajha? Za one koji žive u okolini bivši SSSRČini se da je odgovor očigledan. Ali da li je on istinit? Uostalom, za one koji danas žive na Zapadu iu Sjedinjenim Državama, čini se da je tačan odgovor sasvim drugačiji.

S jedne strane, postoji „kanonizirano“ mišljenje, čiji izvor leži u sovjetskoj interpretaciji događaja iz Drugog svjetskog rata: glavni napori Oružanih snaga Rajha i saveznika Nijemaca bili su koncentrisani protiv Crvene Vojska i zapadni front smatraju sekundarnim. S druge strane, postoji direktno suprotno mišljenje, posebno u engleskoj "pop" istoriografiji, da se istočni front smatra "sporednim".
Pokušajmo da apstrahujemo od ličnih sklonosti, preferencija i patriotizma, i analiziramo raspodjelu resursa u Rajhu po pozorištima rata i njihove gubitke tokom posljednje godine Drugog svjetskog rata u Evropi. Na osnovu ove statistike vidjet ćemo koji od frontova je njemačko rukovodstvo smatralo prioritetnijim. Jednostavno rečeno, koga se Hitler "više bojao". Počnimo sa vojnom opremom.

AVIATION

Borbena avijacija je odigrala veliku ulogu u Drugom svjetskom ratu. Vazdušna nadmoć omogućila je protivničkim stranama da nanesu značajne gubitke neprijatelju, zauzvrat uveliko smanjujući svoje. Štaviše, avioindustrija je bila svojevrsni "lakmus test" za svaku od zaraćenih zemalja, pokazujući kako industrijski i intelektualni potencijal zemlje, tako i sposobnost da se to provede u praksi.
Morate početi sa statističkim podacima o proizvodnji zrakoplovne opreme tokom Drugog svjetskog rata:

Prema njemačkim podacima, od 1. septembra 1939. do kraja rata, njemačka avijacija i industrija zemalja okupiranih od Njemačke proizvele su 113.515 aviona svih tipova, od čega 18.235 bombardera, 53.729 lovaca, 12.359 jurišnih aviona, 11.546 aviona za obuku, 1.190 pomorskih aviona, 3145 jedrilica.

U sovjetsko vreme tvrdilo se da su Nemci izgubili 77.000 aviona na istočnom frontu. Klasično djelo "Sovjetska avijacija u Velikom otadžbinskom ratu 1941-1945 u brojkama" daje skromnije brojke o gubicima njemačkog ratnog zrakoplovstva na istočnom frontu: 1941. - 4200 aviona, 1942. - 11.550, 1943. - 15.204 - 17 500, 1945 - 4 400. Ukupno: 52 850 aviona.

U monografiji „Uklonjena tajna“ tima autora pod G.F. Krivosheeva sadrži i druge podatke o gubicima nemačkog ratnog vazduhoplovstva na istočnom frontu: 1941. - 4.000 aviona, 1942. - 11.500 aviona, 1943. - 19.000, 1944. - 17.500, 1945. - 7.500 aviona, ukupno: 05. Ovo je, da tako kažem, zvanična ruska tačka gledišta u ovom trenutku.

Postoji jedno gledište drugačije od našeg zvaničnog. Po prvi put, brojke nenadoknadivih/ukupnih gubitaka njemačkog Luftwaffea objavio je poznati istoričar avijacije O. Groyler(Gröller) u 3. broju časopisa "Militaergechichte" davne 1972. godine, na osnovu dnevnih izvještaja 6. odjeljenja general-intendantskog ratnog zrakoplovstva Rajha. Reći da se ovi podaci razlikuju od onih koji kruže u sovjetskoj historiografiji ne znači ništa. Dakle gubitak aviona 1941. godine na istočnom frontu je, prema ovim podacima, 2213 aviona nepovratno, a 1435 teško oštećenih. Za period od januara do avgusta 1942. godine uništeno je 4.561, a oštećeno 3.740.

Ali činjenica je da dokumenti 6. odjeljenja nisu u potpunosti sačuvani, jer su arhivu Luftwaffea uglavnom uništili sami Nijemci. Manje-više potpuni podaci sačuvani su do decembra 1943., dijelom do decembra 1944., a fragmentarni za 1945. Ostatak dokumenata uglavnom je odnesen u Sjedinjene Države, a tek 1970-ih vraćen je u vojni arhiv SRG.

Dakle, nema pouzdanih podataka o gubicima njemačkog ratnog zrakoplovstva tokom posljednje godine neprijateljstava u Evropi. Međutim, nenadoknadivi gubici na istočnom frontu pretrpljeni upravo tokom izvođenja borbenih zadataka bili su prilično tačno poznati. Prema Groyleru, 1944. godine iznosili su: 839 lovaca, 1342 bombardera i jurišnih aviona, 376 izviđačkih aviona. Neki domaći "istoričari" su se rado držali ovih cifara i na osnovu poznatih gubitaka sovjetskog ratnog vazduhoplovstva zaključili omjer gubitaka od 6:1 u korist Nijemaca, a neki su uspjeli dobiti i 8:1. Međutim, ovi "istoričari" su zaboravili da vode računa da su sve zaraćene strane pretrpele značajne neborbene gubitke u avijaciji tokom Drugog svetskog rata. Broj neborbenih gubitaka kreće se od 40% u njemačkom ratnom zrakoplovstvu, do 50-55% u sovjetskom. Osim toga, Greuler je svoje djelo napisao još 1972. godine, od tada je objavljeno nekoliko detaljnijih studija o gubicima njemačkog ratnog zrakoplovstva u periodu od 1940. do 1945. godine.

Na ovog trenutka Najpotpunije i najpouzdanije informacije o gubicima Luftwaffea io rasporedu tih gubitaka na teatru operacija nalaze se u radovima prof. Murray i istoričar vazduhoplovstva Michael Holm.

Prema ovim podacima, gubici Luftwaffea su: na Istočnom frontu za period februar - decembar 1942. godine direktno u borbi uništeno je 2.955 aviona, izgubljeno je 2.308 aviona "van neprijateljskog uticaja", a oštećeno je 1.806 aviona. Ukupni gubici Luftwaffea na sovjetsko-njemačkom frontu iznosili su 5263 uništena aviona plus 1806 oštećenih, a ukupno 7069 borbenih vozila, što je 58% svih gubitaka Luftwaffea u 1942. godini u odnosu na sva poprišta operacija. Na svim ostalim frontovima neopozivo je izgubljeno 3.806 aviona, a oštećeno 1.102, odnosno 4.908 borbenih vozila. Podaci o jedinicama za obuku za 1942. godinu nisu dostupni.

Vazdušne pobede

Kao što je već navedeno u 1. dijelu, broj zračnih pobjeda koje su izvojevale borbene jedinice jednosjednih lovaca na sovjetsko-njemačkom frontu izračunat je iz višetomnog "Die Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwaffe 1934 bis 1945" tima autora. na čelu sa Johanom Prienom. Sastavljanje najpotpunije i najpouzdanije liste zračnih pobjeda njemačkih boraca u Drugom svjetskom ratu jedan je od glavnih zadataka koji su si postavili autori ove studije. I zaista su uspjeli postići veliki uspjeh u njegovom rješavanju, značajno razjasnivši i dopunivši ranije objavljene podatke. Međutim, da bi se popunile sve praznine u ovom broju, niz dokumenata koji su bili na raspolaganju autorima nije bio dovoljan.

Eksperti 6./JG 5 na avionu Bf 109F-4 "žuti 12" komandanta odreda poručnika Hajnriha Erlera, aerodrom Petsamo (sovjetski naziv - Luostari), kraj avgusta - početak septembra 1942.
S lijeva na desno - narednik Albert Brunner (53 zračne pobjede, oboren i ubijen u zračnoj bici kod Murmanska 05.07.1943.); nepoznato; vjerovatno major Rudolf Muller (94 zračne pobjede, oboren u zračnoj borbi kod Murmanska 19.4.1943. i zarobljen, umro u zarobljeništvu 21.10.1943.); Poručnik Hajnrih Erler (208 vazdušnih pobeda, poginuo u vazdušnoj borbi kod Stendala 04.04.1945. dok je odbijao dnevni napad američkih teških bombardera); podoficir Hans-Heinrich Döbrich (65 zračnih pobjeda, oboren i teško ranjen u zračnoj borbi zapadno od poluostrva Rybachy 16.07.1943., nakon izliječenja nije učestvovao u neprijateljstvima).
Od svih jedinica nemačke lovačke avijacije koje su delovale na sovjetsko-nemačkom frontu u periodu 1941-1943, najmanje su poznate pobede pilota JG 5. deo pobeda ove eskadrile i većina dokumenata koji su djelovali na sovjetsko-njemačkom frontu Stab / JG 5, II / JG 5 i III / JG 5 su uništeni na kraju rata. Najvažniji izvor informacija o pobjedama ovih jedinica su dnevni izvještaji oficira za vezu Luftwaffea u štabu 20. brdske armije (do juna 1942. - Laponske armije). Nažalost, ovi izvještaji navode samo ukupan broj osvojenih pobjeda u toku dana, a imena pilota pobjednika u njima nisu uključena.

Proces službenog potvrđivanja zračnih pobjeda u Luftwaffeu bio je višestepeni i trajao je dosta vremena. Nakon što je na osnovu prijave pilota sastavljen zapisnik o uništenju neprijateljskog aviona (Abschussmeldung), morao ga je potpisati neposredni komandant pilota pobjednika (u slučaju običnog pilota, vođa odreda) i poslat na odobrenje u viši štab. Ako je izvještaj bio odobren od svih viših štabova, onda je na kraju završio u personalnom odjelu Vrhovne komande Luftwaffea (OKL), gdje je donesena konačna odluka i, ako se pokazalo da je pozitivna, izdato službeno obavještenje kojim se potvrđuje pobeda. Sasvim je prirodno da su se na svakom nivou komandovanja vodili sopstveni spiskovi, koji su uključivali sve pobede odobrene na ovom nivou i prenete u viši štab na razmatranje. U slučaju da je viši organ donio odluku o odbijanju potvrđivanja pobjede, informacija o tome je lančano proslijeđena podređenim štabovima, a odgovarajuća pobjeda je isključena sa njihovih spiskova. Cijeli proces može trajati od nekoliko sedmica do godinu dana ili više. Ima slučajeva da je odbijanje potvrde pobjede stiglo iz Berlina godinu dana nakon datuma kada je to objavljeno.

Nažalost, nisu svi spiskovi zračnih pobjeda OKL-a preživjeli nakon rata i dostupni su za proučavanje. Stoga su autori studije koristili da bi dobili podatke koji nedostaju veliki broj sačuvani dokumenti raznih jedinica, formacija i udruženja Luftwaffea - popisi pobjeda lovačkih eskadrila, zračnih divizija, korpusa i zračnih flota, njihove željezničke pruge i dnevni izvještaji itd. Spiskovi sastavljeni na osnovu rezultata ovog rada uključuju sljedeći broj pobjeda koje su izvojevale borbene jedinice jednosjednih lovaca Luftwaffea na sovjetsko-njemačkom frontu:

Ove liste uključuju samo one aplikacije koje su prijavljene OKL-u. Prijave koje nisu potvrđene na nivou štaba grupe, eskadrile, formacije ili udruženja na spiskovima ne bi trebalo da budu prisutne (ali mogu biti tu zbog nepotpunosti informacija dostupnih autorima studije i grešaka uzrokovano ovim). Minimalna potrebna informacija o zračnoj pobjedi za koju se mora znati da bi bila uvrštena na listu je datum kada je osvojena i dio koji ju je ostvario. Nažalost, za neke pobjede se ne zna. Broj takvih, koji se ne nalaze na spiskovima pobeda, koje su proglasile borbene jedinice jednosednih boraca na sovjetsko-njemačkom frontu u razmatranom periodu može se procijeniti na nekoliko stotina - ili ne više od 1-2% od ukupnog broja. broj proglašenih pobjeda (posebno, studija daje podatke o 212 pobjeda poznatih autorima, osvojenih 1941-1942, a koje nisu bile uvrštene u spiskove). Ubuduće, u ovom radu, ove pobjede koje nisu uvrštene u spiskove pobjeda ja nigdje ne uzimam u obzir.

Ukupan broj zračnih pobjeda (druga kolona) uključuje sve tvrdnje njemačkih lovaca koje su poznate autorima studije, sa izuzetkom tvrdnji kojima je odbijeno odobrenje navedenih u četvrtoj koloni. Treća kolona – pobjede potvrđene od strane OKL-a – uključuje samo one pobjede za koje su informacije o potvrdi sadržane u dokumentima dostupnim autorima studije. Razlika između brojeva u drugom i trećem stupcu sastoji se od:

Prijave koje je OKL potvrdio, a autori nemaju informacije o čijoj potvrdi;

Prijave o kojima odluka nije donesena u vrijeme pripreme dokumenata dostupnih autorima. Kao što je već navedeno, proces potvrđivanja zračne pobjede mogao bi potrajati više od godinu dana. Dakle, na spiskovima zračnih pobjeda OKL-a s kraja 1944. - početka 1945. godine nalaze se pobjede proglašene još 1942. godine i još uvijek u razmatranju. Ovo objašnjava veliku razliku između cifara u drugoj i trećoj koloni za 1943. Za veliki broj pobeda ostvarenih tokom te godine, konačna odluka nikada nije doneta;

Prijave za koje je donesena odluka o odbijanju odobrenja, ali podaci o tome nisu dostupni u dokumentima dostupnim autorima ili nisu dovoljni da se identifikuje prijava za koju je ova odluka donesena i da se isključi iz ukupnog broja pobjeda.

U koloni sa prijavama za koje je odbijena potvrda uzimaju se u obzir samo one prijave za koje su autori imali dovoljno podataka da ih identifikuju. U obzir se uzimaju i prijave za koje je, po mišljenju autora, OKL trebao donijeti negativnu odluku, ali o tome nema direktnih naznaka u dokumentima koji su im dostupni. Iz tabele se vidi da je broj prijava za koje je OKL donio odluku o odbijanju bio mali - 1-2% od broja potvrđenih.

Kao primjer koji objašnjava značenje brojeva navedenih u tabeli, razmotrite nekoliko prijava koje je podnio Hans Philipp, koji je bio komandant I./JG 54 u opisanom periodu:

U januaru-februaru 1943. OKL je odlučio da odbije potvrdu triju prijava koje je podnio Filip u prvoj polovini 1942. Budući da autori studije ne znaju koja je od Filipovih prijava odbijena, onda se na popisu ove prijave nalaze u ukupan broj pobeda (druga kolona tabele) i, shodno tome, ne ulaze u broj odbijenih prijava (četvrta kolona tabele);

11.02.1943 Filip je ostvario jednu vazdušnu pobedu, ali je štab eskadrile odbio da to potvrdi. Ista stvar se desila i sa drugom njegovom prijavom, sastavljenom između 15. i 18. februara 1943. Pošto su obe ove prijave odbijene na nivou štaba eskadrile i izveštaji o njima nisu slani OKL, one se ne nalaze na spiskovima vazdušnih pobeda. , i, prema tome, nije uključen ni u jednu kolonu.

Dinamika promjena u broju pobjeda njemačkih lovaca odličan je pokazatelj intenziteta zračnih borbi na sovjetsko-njemačkom frontu, a samim tim i nivoa aktivnosti kako njemačkih borbenih aviona tako i sovjetskih aviona s kojima se borio. Stepen pouzdanosti zračnih pobjeda njemačkih lovaca, drugim riječima, stepen u kojem tvrdnjene pobjede odgovaraju gubicima sovjetskih aviona, ne razmatra se u okviru ovog rada.

Gubici

Kao što znate, glavni izvor informacija o gubicima borbenih jedinica Luftwaffea su spiskovi gubitaka borbenih jedinica (Flugzeugunfälle und Verluste bei den Fliegende Verbänden), koje je sačinilo 6. odjeljenje Ureda general-intendanta Glavni štab Luftvafea. Ogromna količina informacija sadržanih u njima omogućava vam da dobijete prilično potpunu i detaljnu sliku gubitaka koje su pretrpjele borbene jedinice Luftwaffea tijekom Drugog svjetskog rata. Ali, kao iu većini drugih konsolidovanih dokumenata koji se sastavljaju najviši nivo komande zasnovane na podacima dostavljenim od mnogih nižih štabova, informacije date u ovim listama nisu 100% potpune, pouzdane i ujednačene. Da bi identifikovali i popunili praznine u spiskovima generalnog intendanta Luftwaffea, autori višetomnog "Die Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwaffe 1934 bis 1945" obradili su veliki broj drugih dokumenata, što im je omogućilo da donekle proširiti listu gubitaka koje su pretrpjele jedinice boraca jednosjeda. U tabelama ispod, brojke o gubicima su izračunate na osnovu lista iz ove studije. Nisam izvršio potpunu provjeru informacija iznesenih u studiji prema spiskovima general-intendanta Luftwaffea i drugim izvorima, ispravljene su samo pojedinačne slučajno otkrivene greške, osim toga, ponovno su provjeravane epizode gubitaka za koje su nepotpune informacije naznačeno u studiji.

Messerschmitt Bf 109F-2 "White 1", vjerovatno WrNr. 9619, komandant 7./JG 54 poručnik Günter Scholz nakon prinudnog desanta 1. avgusta 1941. godine, područje Luge.
Uveče 1. avgusta 1941. lovci 7./JG 54 presreli su šest sovjetskih bombardera i zatražili uništenje tri od njih. Motor Scholzove letjelice je oštećen u uzvratnoj paljbi strijelaca, te je morao sletjeti na prvo pogodno mjesto usred guste šume. Kao rezultat toga, avion se srušio, a sam Scholz je zadobio kompresioni prijelom kičme. U istoj bici, sovjetski prateći lovci zapalili su Meseršmit poručnika Max-Helmuta Ostermanna. Na sreću njemačkog pilota, nakon što je zaštitnik probušenog rezervoara za plin zatezao rupu, vatra je prestala, a on je uspio da se vrati na svoje aerodromsko polje i uspješno spustio avion. Zanimljivo je da u spiskovima gubitaka general-intendanta Luftwaffea nema zapisa o gubicima III./JG 54 za 01.08.1941. U isto vrijeme imaju dva Bf 109F-2 iz 3./JG 54: WrNr. 9619, izgubljen u borbi sa borcima u regiji Luga (stopa oštećenja 95%) i WrNr. 5697 oštećenih neprijateljskom vatrom i slijetanjem na aerodrom Spindle (stopa štete 20%). S obzirom na gore opisane okolnosti gubitaka 7./JG 54, kao i činjenicu da je III./JG 54 u to vrijeme bio baziran na aerodromu Vereteni, može se pretpostaviti da su gubici sa spiska general-intendanta. željeni gubici od 7./JG 54 - samo što se u nekoj fazi 3. grupa (III./JG 54) greškom pretvorila u 3. odred (3./JG 54). Istina, prema Ostermannovom dnevniku, nakon bitke je sleteo na aerodrom kod Luge, na koji se 7./JG 54 premestio 1. avgusta ujutro. Što se tiče I./JG 54, on je tog dana bio baziran na aerodromu Ovsishche, 70 km severozapadno od Luge, tako da je njegov avion mogao da učestvuje u bici na području Luge. Ali zašto bi oštećeni avion iz 3./JG 54, umjesto da se vrati na svoj aerodrom, letio više od 100 km južno do Veretenija? U studiji "Die Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwaffe 1934 bis 1945" pitanje sa ova dva gubitka je riješeno na sljedeći način: WrNr. 9619 je naveden kao Scholzov avion, srušio se pri slijetanju u rejonu Luge nakon vazdušne borbe, stepen oštećenja nije naznačen; WrNr. 5697 (u studiji - 9697) je naveden kao avion 3./JG 54 oštećen neprijateljskom vatrom i prinudno sleteo u rejonu Vretena, zadobivši 20% štete; osim toga, u gubicima III./JG 54 je naznačen Ostermannov Bf 109F-2, koji je nakon zračne borbe sjedio na trbuhu u rejonu Luge, serijski broj i stepen oštećenja nisu navedeni. Prema mojim proračunima, oba gubitka sa intendantskih spiskova terete račun III. /JG 54, a dodatni gubitak uveden u Prinovoj studiji nije uzet u obzir.
Borbeni put Gunthera Scholza zaslužuje da mu damo nekoliko redaka. Scholz je primio vatreno krštenje u Španiji u sklopu 3.J/88 pod komandom Adolfa Gallanda, a potom i Wernera Möldersa. Na istom mestu je odneo i prvu pobedu, oborivši republikanski I-16 19.08.1938. Do početka Drugog svetskog rata Šolc je bio komandant 1./JG 21, a već 1. septembra je završio svoj prvi nalet u poljskom pohodu. Prije invazije na Sovjetski Savez, učestvovao je u porazu Francuske, Bitci za Britaniju, Balkanskom pohodu, ostvarivši 8 zračnih pobjeda. Sve to vrijeme ostao je komandant istog odreda, koji je u ljeto 1940. godine preimenovan u 7./JG 54. proveo na liječenju u Njemačkoj. 18.09.1941. vratio se u jedinicu i sutradan je dopunio svoj borbeni račun još jednom pobedom. U februaru 1942. Hauptmann Scholz je postavljen za komandanta IV./JG 1, ubrzo nakon toga preimenovanog u III./JG 5, koji je u proljeće 1942. prebačen u sjevernu Norvešku, na najsjeverniji sektor sovjetsko-njemačkog fronta. 18.08.1943 Šolc je ostvario poslednju vazdušnu pobedu - 34. u Drugom svetskom ratu, 35., računajući pobedu u Španiji, a u septembru je postavljen za komandanta JG 5. Na kraju rata, oberstleutnant Scholz je kombinovao mjesta komandanta Borbene komande Norveške (Jafü Norwegen) i komandanta JG 5. Nakon rata živio je u DDR-u. Umro je u jesen 2014. godine u 103. godini.

U okviru ovog rada nisam sebi postavio zadatak da gubitke podijelim u kategorije u zavisnosti od razloga koji su ih izazvali i okolnosti u kojima su nastali (borbeni / neborbeni, izgubljeni u zračnim borbama / oboreni protu -požar aviona/izgubljeni u nesrećama i sl.), budući da je nemoguće ispravno izvršiti takvu raspodjelu samo na osnovu podataka datih u spiskovima generalnog intendanta. To možete pokušati učiniti samo na osnovu rezultata potpune analize svake epizode uz traženje svih informacija potrebnih za to. Koliko je vremena i truda potrebno za obavljanje takvog posla, mislim, jasno je i bez mojih objašnjenja. Dakle, tabele prikazuju samo opšte brojke gubitaka, koje uključuju sve gubitke borbenih aviona koje su pretrpele borbene jedinice jednoseda lovaca na sovjetsko-nemačkom frontu - u vazduhu, na zemlji, napuštenim i uništenim tokom povlačenja itd. . Jedini izuzetak su pouzdano poznati slučajevi preletanja (dezertiranja) posada hrvatskih i slovačkih odreda na stranu Sovjetske trupe. Zrakoplovi izgubljeni kao rezultat ovoga nisu uključeni u ukupne brojke gubitaka, već su umjesto toga navedeni u bilješkama.

Brojke gubitaka date u tabelama izračunate su po istim kriterijima kao i oni koji su korišteni za izračunavanje broja borbenih jedinica jednosjednih lovaca koji su djelovali na sovjetsko-njemačkom frontu, a koji su opisani u odjeljku „Uvjeti i izuzeci“ 2. dio ovog rada. Istovremeno, u onim slučajevima kada je avion izgubljen dok je leteo do pozorišta operacija sa aerodroma koji se nalaze van njega, ili obrnuto, prilikom premeštanja van pozorišta operacija, pitanje njihovog računovodstva rešavalo se u zavisnosti od toga gde se incident dogodio. dogodili - u broju gubitaka na Sovjetskom Savezu - Na njemačkom frontu su uključeni samo oni incidenti koji su se dogodili na teritoriji navedenoj u paragrafima 2-4 gornjeg odjeljka.

Metodologija koja se koristi u spiskovima gubitaka general-intendanta Luftwaffea za prikaz težine štete koju je zrakoplov primio kao postotak štete je nadaleko poznata i nema potrebe da se na njoj detaljnije zadržavamo. Jedina stvar na koju bih skrenuo pažnju je da nije postojao direktan odnos između procenta štete pripisane oštećenom automobilu i njegove buduće sudbine. Postoje slučajevi da su avioni koji su imali 60-70 posto i više oštećenja bili fabrički popravljeni i nastavili da lete, a pod drugim okolnostima mogli su da otpišu letelicu kojoj je pripisan znatno manji procenat oštećenja. Isto važi i za mogućnost popravke od strane jedinice – u nekim slučajevima jedinica/terenska radionica mogla je da popravi automobil koji je dobio 30% oštećenja, dok su avioni sa 20% oštećenja često slani na fabričku popravku. Istovremeno, avion koji je poslat na popravku mogao bi dobiti dodatna oštećenja/biti uništen tokom transporta ili demontiran radi rezervnih delova za popravku drugih aviona u fabrici, što ni štab borbene jedinice ni zaposleni u 6. Intendantska uprava, koja je sastavljala svoje liste gubitaka na osnovu izvještaja ovih jedinica, u principu nije mogla biti prepoznata. Međutim, sami popisnici gubitaka Luftwaffe generala, za potrebe računovodstva, koristili su stopu štete od 60% kao konvencionalnu granicu između uništenih i oštećenih aviona. Pratićemo isto pravilo. U svim narednim tabelama i dijagramima, izraz "uništen" odnosi se na avion čiji je nivo oštećenja u rasponu od 100-60%, a izraz "oštećen" se odnosi na vazduhoplov čiji je nivo oštećenja u rasponu od 59- 10%. Informacije o letjelicama koje su dobile manje od 10% oštećenja na kontrolu general-intendanta Luftwaffea po pravilu nisu dostavljane. Ipak, liste gubitaka koje sastavlja ovo odjeljenje uključuju mali broj unosa sa stopom oštećenja aviona manjom od 10%. Većina njih se odnosi na dostavljanje informacija o slučajevima smrti ili ranjavanja članova posade u kojima je avion pretrpio samo manja oštećenja. Podaci o ovim evidentiranim slučajevima sa stepenom oštećenja manjim od 10% dati su u tabeli sa mjesečnim podacima o pobjedama i gubicima borbenih jedinica boraca jednosjeda, ali oni nisu uzeti u obzir ni u proračunima ni u drugim tabelama i dijagrami.

U spiskovima gubitaka koje su sastavili autori "Die Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwaffe 1934 bis 1945", mali je broj unosa u kojima je umjesto procenta oštećenja naznačeno slovo b (skraćeno od njemačkog bruch - slomljeno). , što znači da je stepen oštećenja ovog aviona nepoznat autorima studije. U nekim slučajevima to je zbog nedostatka relevantnih podataka u spiskovima gubitaka general-intendanta Luftwaffea, ali češće zbog činjenice da su autori podatke o ovom gubitku preuzeli od nekih alternativni izvor(na primjer, letačka knjiga), prema kojoj se stepen oštećenja ne može ni približno odrediti. Za potrebe ovog rada svi takvi zapisi se uslovno klasifikuju kao oštećeni, tj. smatra se da je njihov nivo oštećenja u rasponu od 59-10%.

Budući da su popisi gubitaka general-intendanta Luftwaffe-a sastavljani na osnovu izvještaja o gubicima pristiglim iz štabova avijacijskih jedinica, sasvim je očigledno da je njihova kompletnost i pouzdanost, prije svega, zavisila od savjesnosti i kvalifikacija relevantne službenike ovih centrala. Pažljivo proučavanje ovih lista pokazuje da su se pristupi pripremi izvještaja razlikovali od dijela do dijela. Tako, na primjer, ako su neke jedinice prijavljivale svaki slučaj čak i manje štete, onda su druge radije ne uključivale u izvještaje većinu oštećenja koje je jedinica mogla popraviti. Kao vizuelna potvrda ove tvrdnje, u nastavku su prikazani dijagrami distribucije nivoa štete koju su primili avioni nekih jedinica lovaca jednoseda 1943. Da bi se nacrtali dijagrami, svi njihovi poznati gubici su podeljeni u deset grupa u zavisnosti od stepena. primljene štete: 100%; 99-90%; 89-80% i dalje do 19-10%. Slučajevi oštećenja manjih od 10% i oni za koje nije poznat stepen štete nisu uzeti u obzir. Najupečatljivija slika se može videti na dijagramu koji ilustruje distribuciju nivoa oštećenja za tri grupe JG 52. Ako je distribucija nivoa oštećenja za I./JG 52 i II./JG 52 veoma blizu proseku za sve borbene jedinice lovaca jednosjeda koje su djelovale na sovjetsko-njemačkom frontu 1943. godine, III./JG 52 imaju abnormalno nisku količinu oštećenja u grupi od 19-10% i primjetno veći udio štete od 100%. Ako gubicima III./JG 52 uslovno dodamo 20 aviona oštećenih za 19-10%, onda se dobija krivulja (III./JG 52 isp.), koja mnogo bolje odgovara oba grafikona druge dve grupe. eskadrile, i prosjek za pozorište. Ovome valja dodati da se na spiskovima koje su sastavili autori „Die Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwaffe 1934 bis 1945“ nalazi 9 gubitaka aviona III./JG 52 za ​​1943. godinu, za koje se ne zna stepen oštećenja (u liste gubitaka general-intendanta Luftwaffea, većina nestalih) - vjerovatno je da je većina njih oštećena za 19-10%. Međutim, u druge dvije grupe eskadrile broj gubitaka sa nepoznatim stepenom oštećenja nije mnogo manji (3 za I./JG 52 i 8 za II./JG 52). Na dijagramu distribucije nivoa oštećenja izgrađenom za dvije grupe JG 54, također je jasno vidljiv nedostatak slučajeva sa stepenom oštećenja u rasponu od 29-10% u II./JG 54.

Iz gornje karakteristike spiskova gubitaka general-intendanta Luftwaffea, proizilazi važan zaključak da poređenje broja/nivoa gubitaka koje su pretrpjele različite jedinice i/ili u različiti periodi vremena, bolje je to učiniti po broju uništenih aviona, jer će poređenje sa zbirom uništenih i oštećenih aviona dati iskrivljen rezultat.

U nekim dijelovima bilo ih je mnogo više ozbiljni problemi sa prijavom gubitka. Najeklatantniji primjer u tom pogledu je 15.(span.)/JG 51. Za period od posljednjih mjeseci 1942. do samog kraja 1943. godine u spiskovima general-intendanta Luftwaffea mogu se pronaći gubici ove jedinice samo sa nivoom oštećenja od 100% ! Autori "Die Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwaffe 1934 bis 1945" uspjeli su povećati listu gubitaka jedinica za nekoliko aviona sa neutvrđenim nivoom oštećenja, ali, očigledno, značajan broj gubitaka jedinica i dalje ostaje nepoznat. Drugi neosporan primjer su namjerno nepotpuni podaci o gubicima III./JG 52 za ​​novembar-decembar 1943. godine.

Međutim, u popisima gubitaka general-intendanta Luftwaffea mogu se pronaći greške u drugom smjeru. Najkarakterističnije od njih su povezane sa problemom 100% oštećenja. Obično se ovaj stepen oštećenja pripisuje avionima koji su se srušili ili prinudno sletjeli na neprijateljsku teritoriju, na moru ili na nepristupačnom terenu, kao i nestalim avionima čija se sudbina i lokacija nisu mogli utvrditi. Problem sa ovim naizgled nepovratno izgubljenim avionima je što su ponekad pronađeni i evakuisani, a ispravke na listama gubitaka nisu uvek vršene. Kao tipičan primjer možemo navesti avion komandanta II./JG 53 Hauptmanna Heinza Bretnutza, koji je u zračnoj borbi ujutru 22.06.1941. godine oboren i prinudno sletio na Sovjetska teritorija. Ranjeni Bertnutz je umro od gangrene 27.06.1941, a njegov avion, koji je uvršten na listu gubitaka general-intendanta Luftwaffea kao 100% uništen, ubrzo je pronađen, evakuisan i popravljen (naknadno se srušio 23.10. 1942. kao dio Erg JGr Süd). U spiskovima gubitaka studije „Die Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwaffe 1934 bis 1945“ nije naveden stepen oštećenja ovog aviona. U tabelama ispod smatra se oštećenim (stepen oštećenja 59-10%).

Uprkos svim gore navedenim nedostacima, spiskovi gubitaka borbenih jedinica general-intendanta Luftwaffea, ispravljeni i dopunjeni od strane autora "Die Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwaffe 1934 bis 1945", daju prilično potpunu sliku borbenih gubitaka. jedinice Luftwaffe jednosjeda na sovjetsko-njemačkom frontu na sovjetsko-njemačkom frontu u razmatranom vremenskom periodu. Prema mojoj procjeni, greška u brojkama ukupnih gubitaka za sve bojeve glave lovaca jednosjeda nije veća od nekoliko posto i malo se mijenja u posmatranom periodu, što im omogućava da se koriste za analizu promjena u intenzitetu i djelotvornosti. borbenog rada nemačkih borbenih aviona. Što se tiče cifara gubitaka za pojedine dijelove, za njih veličina greške može biti mnogo veća, a kompletnost podataka o gubicima može se primjetno mijenjati od dijela do dijela.

Obavezno odricanje od odgovornosti

Jedan od najvažnijih pokazatelja za ocjenu efikasnosti lovačke avijacije u izvršavanju svog glavnog zadatka – sticanja nadmoći u zraku – je omjer broja oborenih neprijateljskih aviona i vlastitih gubitaka u zračnim borbama. Nažalost, podaci dati u ovom radu nam omogućavaju da izračunamo samo omjer broja zračnih pobjeda i ukupnih gubitaka, koji se i po brojčanoj vrijednosti i po značenju značajno razlikuje od omjera gubitaka strana u zračnim borbama.

Broj zračnih pobjeda, kao što je poznato, rijetko ko odgovara stvarnim gubicima koje je pretrpjela protivnička strana. Omjer prijavljenih pobjeda i stvarnih neprijateljskih gubitaka u zračnoj borbi obično se naziva omjerom precijenjenosti pobjede. I ovaj omjer nije konstantan. Može se primjetno mijenjati u zavisnosti od vremenskog perioda, jedinice, prirode izvršenih zadataka, kvantitativnog i kvalitativnog sastava protivničke avijacije, razmjera zračnih borbi itd. Tako je, na primjer, prosječni koeficijent precijenjenja za pobjede koje su proglasili borci Luftwaffea na sovjetsko-njemačkom frontu 1943. godine bio znatno viši nego 1941. godine.

S druge strane, omjer gubitaka njemačkih lovaca u zračnim borbama prema njihovim ukupnim gubicima također nije bio isti za različitim dijelovima i vremenskim periodima. Sasvim je prirodno da će u periodima niske borbene aktivnosti udio borbenih gubitaka općenito, a posebno gubitaka u zračnim borbama biti znatno manji nego u periodima intenzivnih zračnih borbi. Upravo ta okolnost objašnjava primjetno smanjenje omjera broja zračnih pobjeda i ukupnih gubitaka u periodima slabe aktivnosti lovačkih jedinica Luftwaffea na sovjetsko-njemačkom frontu.

Ipak, uz ispravno razumijevanje značenja omjera broja zračnih pobjeda i ukupnih gubitaka i kompetentno razmatranje gore opisanih okolnosti i ograničenja, sasvim je prihvatljivo koristiti ga za analizu efikasnosti borbenih dejstava borbenih aviona.

Barbarossa i Citadela

Iz gore prikazanih tabela i dijagrama jasno se vidi da je intenzitet borbenih dejstava avijacije obje strane na sovjetsko-njemačkom frontu uvelike varirao iz mjeseca u mjesec. Istovremeno, sasvim je predvidljivo da maksimalna aktivnost avijacije pada na periode najintenzivnijih neprijateljstava na kopnenom frontu. U posmatranom periodu mogu se izdvojiti tri izražena vrhunca aktivnosti - jun-jul 1941. (invazija), avgust 1942. („Ni korak unazad“) i jul 1943. („Citadela“). Istovremeno, najveće gubitke (apsolutne i relativne, svedene na prosečan mesečni broj) nemački borci pretrpeli su tokom prvog meseca invazije na Sovjetski Savez 1941. godine i tokom Bitka kod Kurska ljeto 1943. U tabeli u nastavku upoređeni su generalizovani rezultati borbenih dejstava jedinica jednosjednih lovaca Luftwaffea postignuti tokom prvih 30 dana invazije na Sovjetski Savez u ljeto 1941. i za odgovarajući vremenski period u ljeta 1943., počevši od prvog dana operacije Citadela. Ispod su grafikoni koji ilustruju rezultate dnevnog poređenja. Prosječan mjesečni broj boraca jednosjeda u borbenim jedinicama Luftwaffea u Sovjetsko-njemačkoj za period 22.06. - 21.07.1941. izračunat je na osnovu sedmičnih izvještaja Einsatzbereitschaft der Fliegende Verbände u način opisan u odeljku "Metoda obračuna" 2. dela ovog rada. Za period 5. jul - 3. jul 1943. godine uzeta je aritmetička sredina brojeva 1. jula 1943. i 1. avgusta 1943. godine kao prosječna mjesečna populacija.

Bf 109 protiv Fw 190

I./JG 51 je postala prva lovačka grupa na sovjetsko-njemačkom frontu koja je dobila Fw 190A. Još nekoliko lovačkih jedinica koje djeluju na istoku dobilo je Fw 190A u novembru-decembru i jedva je uspjelo da počne svoju borbenu upotrebu do kraja godine. Tokom posljednjih mjeseci 1942. godine, piloti Focke-Wulf na sovjetsko-njemačkom frontu ostvarili su samo 97 zračnih pobjeda, dok su vlastiti gubici iz svih razloga iznosili 8 uništenih i 17 oštećenih aviona. Ovi lovci su postali istinski rasprostranjeni na sovjetsko-njemačkom frontu tek 1943. Ispod je poređenje glavnih rezultata borbenog rada jedinica naoružanih lovcima Messerschmitt Bf 109 i Focke-Wulf Fw 190A za 1943. godinu.

Sve zračne pobjede podijeljene su u tri grupe - pobjede osvojene na Bf 109, pobjede osvojene na Fw 190 i pobjede za koje je nemoguće tačno utvrditi koji tip aviona su osvojene. Treća grupa obuhvata pobede pilota I./JG 54 u januaru-februaru i II./JG 54 u periodu od maja do avgusta 1943. godine. U naznačenim vremenskim periodima, ove grupe su se prenaoružale sa Bf 109G na Fw 190A. i izvodio borbene radove na borcima oba tipa. Istovremeno, kao iu slučaju I./JG 54, iu slučaju II./JG 54, glavni dio borbenog rada obavljen je na Fw 190, a oni su i pobijedili večina vazdušne pobede. Indirektna potvrda tome mogu poslužiti i gubici prikazani u tabeli koje su ove grupe pretrpjele u navedenim vremenskim periodima.
U januaru-februaru 1943. značajan dio gubitaka lovačkih jedinica koje su djelovale na južnom sektoru Sovjetsko-njemačkog fronta su avioni uništeni ili napušteni na aerodromima napuštenim tokom povlačenja. Budući da su sve borbene jedinice koje su djelovale na jugu bile naoružane Messerschmitovima, uzimanje u obzir ovih gubitaka dovodi upoređivane tipove aviona u nejednake uslove. Da bi se isključio uticaj ovog faktora, ukupni gubici su podeljeni na dva dela – gubici nastali u vazduhu i gubici na zemlji. Istovremeno, svi slučajevi gubitaka i oštećenja aviona koji su im nastali u vremenskom intervalu od početka poletanja do kraja vožnje nakon sletanja pripisuju se gubicima u vazduhu. Svi ostali gubici aviona, uključujući i one koji su se srušili/oštećeni tokom taksiranja na aerodromu, uništeni kao rezultat neprijateljskih zračnih udara, izgubljeni uslijed vanrednih situacija na zemlji, napušteni i uništeni prilikom povlačenja, pripisuju se gubicima na zemlji.
Na grafikonima u nastavku upoređuju se mjesečni rezultati borbenih učinaka jednosjednih borbenih jedinica naoružanih avionima Bf 109 i Fw 190 – ukupan broj zračnih pobjeda i omjer zračnih pobjeda i gubitaka (ukupnih i u vazduhu). Pored toga, postoje grafikoni sa rezultatima koje su pokazale neke od najefikasnijih grupa.

Na osnovu iznesenih podataka može se zaključiti da je prenaoružavanje na Fw 190 dovelo do kvalitativnog jačanja jedinica lovaca jednosjeda koje su djelovale na sovjetsko-njemačkom frontu, što je omogućilo da se tokom 1943. godine održi odnos između vazdušne pobede a nastali gubici su praktično na istom nivou koji je postignut 1942. godine.