От какъв материал може да бъде направено въздушното окачване. Устройство за въздушно окачване, направи си сам монтаж. Монтиране на задното рамо

Това устройство се използва в автомобилната индустрия от около 60 години. Първоначално се монтира само на камиони и полуремаркета. Но напредъкът не стои на едно място, така че въздушното окачване сега се инсталира на автомобилите. Вярно, не всички. Но какво да кажем за някой, който иска да шофира комфортно, но все още не е спестил пари за автомобил от бизнес класа? Отговорът е прост: монтирайте сами въздушното окачване. Днес ще поговорим как да направите това.

Какво е въздушно окачване

Накратко, въздушното окачване е устройство, в което няма пружинни амортисьори. Шофьорът може да регулира параметрите на това устройство по своя преценка и това може да се направи в движение. При монтажа на въздушното окачване стандартните пружини, пружини и торсионни пръти се заменят с подсилени гумени въздушни възглавници. Еластичният елемент във въздушните възглавници се впръсква въздух от специална система, която включва следните части:

Компресор.
Клапан разпределителна система.
контролен блок.
Приемник.

Според метода на управление, въздушните окачвания са ръчни и автоматични.

при ръчно окачване собственикът на автомобила самостоятелно задава просвета (обикновено такива устройства са допълнени с пневматични опори за окачване, така че водачът да може ръчно да настрои не само просвета, но и твърдостта на окачването);
при автоматично окачване електронният контролен блок сам ще избере размера на клиренса въз основа на параметри като скорост, тегло, наклон на каросерията и т.н. Ако адаптивността на автоматичната система е много висока, тогава при определени условия тя може сериозно да се понижи центъра на тежестта на автомобила и многократно подобряват управлението, особено при завой;

По дизайн въздушните окачвания са разделени на:

едноверижен. При тях на една от осите са монтирани въздушни възглавници със същото налягане;
двуверижен. Тук възглавниците също са монтирани на една и съща ос, но налягането в тях може да е различно;
четириверижен. Те се считат за най-добрите (и най-скъпи), защото тези окачвания използват микрокомпютри, сензори за налягане и система от четири отделни клапана, по един за всяко колело;

Най-популярното място за инсталиране на приемник и компресор в автомобил е багажникът или по-скоро нишата за резервно колело. Разбира се, резервното колело ще трябва или да бъде преместено на друго място, или напълно отстранено, като се компенсира липсата му с уплътнител за гуми.

Заслужава ли си въздушното окачване?

Накратко: да.

Сега нека разгледаме по-отблизо.

Какво определя комфортното возене без разклащане и силно люлеене на автомобила? Тук са важни два параметъра: масата на автомобила и твърдостта на пружините на амортисьорите. Ако колата е лека и пружините са твърди, водачът гарантирано ще се разклати. Ако колата е тежка, а пружините са меки, търкалянето е осигурено, както в морето. Този проблем се утежнява от факта, че по принцип е невъзможно да се изравнят твърдостта на пружината и масата на автомобила, тъй като масата непрекъснато се променя, тъй като в колата има различен брой пътници, тя може да превозва допълнителни товари и др.

Също така е невъзможно да се промени твърдостта на пружинните амортисьори. Освен това с времето пада (поради умора на метала), а заедно с твърдостта намалява и просветът на автомобила.

За да се регулира твърдостта на амортисьорите, е създадено въздушно окачване, чиито елементи са в състояние да се адаптират към постоянно променящите се параметри на автомобила, осигурявайки на водача комфортно пътуване при всякакви условия. Ето неговите предимства:

просветът на автомобила и твърдостта на стелажите му се регулират автоматично;
машината става по-устойчива на претоварвания: в случай на голямо натоварване, твърдостта на стелажите се повишава до максимум, което избягва повреда на други части на окачването;
подобрено управление: шофирането става по-гладко, търкалянето на автомобила в завои е минимално;
при използване на четирикръгово автоматично окачване, надлъжната ролка на автомобила също се стреми към минимум, което прави карането още по-комфортно;

Това устройство има и недостатъци:

пневматичните амортисьори не подлежат на ремонт. В случай на повреда, те могат да бъдат само заменени;
гумата на въздушната възглавница е чувствителна към студ и замърсяване (повече за това ще бъде разгледано по-долу);

Тук трябва да споменем и хидравличните окачвания. Те изпълняват същата функция като пневматичните, но еластичният им елемент е специална течност. И основната разлика между хидравличните окачвания е тяхната повишена надеждност (и много висока цена, която едва ли ще бъде достъпна за обикновен шофьор). Например: ресурсът на въздушното окачване е средно 200 хиляди км, докато хидравличното окачване може лесно да измине до 400 хиляди км.

От всичко казано по-горе следва едно просто заключение: въздушното окачване е добра алтернатива както на стандартните пружини, така и на хидравликата с прекомерната си цена.

Процес на монтаж на въздушно окачване

Преди да започнете монтажа на въздушното окачване, е необходимо да определим какво ни трябва за работа.

Инструменти и материали

Последователността на действията при инсталиране на въздушно окачване

багажникът на колата се отваря, резервното колело се изважда от нишата;
на страничните стени на багажника има пластмасови тапи, които държат постелката. Издърпват се с плоска отвертка и се отстраняват;
след това самият килим се отстранява. Осигурява достъп до гайките на стелажите и до отворите, които ще са необходими за окабеляване;
компресорът е свързан към блока за управление и приемника, както е посочено в инструкциите. След това сглобената конструкция се монтира в нишата на резервното колело;
допълнително окабеляване е свързано към приемника и компресора. Свързването се извършва в строго съответствие с инструкциите върху етикетите на проводниците;
свързаните проводници са сглобени в един сноп, който се отвежда в купето през отвор, разположен под една от задните седалки;
след това сбруята се полага по една от стените на кабината, под килимите и се извежда в двигателното отделение;
там проводниците са свързани към акумулатора, масата и кутията с предпазители, както е посочено в ръководството за експлоатация на блока за управление на въздушното окачване;
сега едно от задните колела е повдигнато, след което с помощта на отворен ключ за 22 се развиват 4 долни фиксиращи гайки на задната стойка;
с помощта на 24 гнездо, горната монтажна гайка на задната колона се развива през отвора в багажника;
след отвиване на горната гайка, рейката се отстранява. Подобна операция се извършва с втория заден багажник. На мястото на премахнатите стелажи са монтирани пневматични стелажи от комплекта въздушно окачване;
за отстраняване на предните подпори на всеки от тях с отворен ключ за 22, 4 фиксиращи гайки се развиват;
след това маркучите на спирачната система се разкачват и отстраняват, щепселът на ABS сензора се изключва ръчно (ако има такъв в колата);
предните подпори се отстраняват, подпорите от комплекта се монтират на мястото си и се завинтват здраво;
пневматичните линии се свързват към компресора, приемника и управляващия блок в съответствие с инструкциите, след което маркучите се извеждат през отвора в багажника;
получената въздушна линия се извежда към двигателното отделение и се свързва;

Видео: монтаж на окачване на Mercedes Viano

Контрол на въздушното окачване

Всяко висококачествено въздушно окачване се доставя с контролер, който е инсталиран в кабината. На неговия дисплей водачът може да види както налягането във въздушните възглавници, така и в приемника. Собственикът на автомобила може да избере единиците за измерване на налягането по своя преценка. Контролните блокове на висококачествени четириконтурни окачвания позволяват на водачите да избират от няколко предварително зададени режима с определен просвет (по-специално въздушното окачване Air-Lift, което беше обсъдено по-горе, има 8 такива режима). Шофьорът може да избере желания режим само с едно щракване на бутон.

Освен това с течение на времето водачът изобщо няма да има нужда да щрака бутоните, тъй като системата постепенно ще „научи“ колата, ще „свикне“ с условията на работа, със стила на шофиране на собственика на автомобила и сама ще поддържа оптималното налягане в въздушните възглавници.

Въздушното окачване се изключва от същия контролер. Когато е деактивирана, системата задава средната височина на возене, след което въздушните възглавници започват да работят като конвенционални пружинни амортисьори.

Пневматичните амортисьори са основното предимство на въздушното окачване. Но те са и тяхна слабо място. Този момент се проявява особено ясно, когато машината работи в условия, близки до екстремни.

Въздушните амортисьори имат 2 врага: пясък и студ.

Самостоятелното инсталиране на въздушно окачване е задача за напреднали автомобилисти, които знаят точно какво правят. Новак, който седна зад волана вчера, очевидно не е способен на такава задача. Но опитните шофьори също правят грешки. Най-често срещаните са домашни продукти, създадени върху възглавници, поръчани по интернет от Китай. Качеството на гумата в такива „продукти“, като правило, оставя много да се желае. И до какво могат да доведат проблеми с управлението, вече беше написано по-горе.

Предлагаме на вашето внимание още един проект за монтаж на въздушно окачване. Обектът на този проект беше автомобилът Ford Focus.

Схема на въздушно окачване

Въздушното окачване е изградено по 4-контурна схема, която ви позволява да управлявате всяка въздушна възглавница поотделно. Подаването / обезвъздушаването на въздуха се извършва с помощта на електромагнитни клапани. За схема с 4 вериги им трябваха 8 броя, по 2 броя за всяка въздушна възглавница.

Производство на предни въздушни стойки

За производството на пневматични подпори ни трябваха: амортисьор, опорен лагер, горна опора на стойката, въздушна пружина, гъвкав маркуч. За амортисьора е избрана универсална въздушна пружина Aero Sport, специално проектирана за подпорите MacPherson.

Освен това бяха необходими части за завъртане: тръбен сегмент с вътрешен диаметър, равен на диаметъра на багажника, горни и долни опори за въздушна възглавница. В горната стойка е обработена вдлъбнатина за опорния лагер.

От стойката на амортисьора, или с ножовка, или с чиста мелница, отрязваме платформата за пружината.

Изрежете пръстен от парче тръба. Височината на този пръстен е избрана така, че въздушната възглавница в компресирано състояние да съответства на амортисьора в компресирано състояние.

Поставяме пръстен, долната стойка на въздушната възглавница и го заваряваме към опората на амортисьора.

Закрепваме въздушната възглавница, поставяме бронята (изрязана от стандартната броня) и закрепваме горната опора на въздушната възглавница с вдлъбнати болтове.

В резултат на това получихме такава въздушна подпора.

Монтиране на предните въздушни подпори

Монтирането на въздушни подпори практически не се различава от инсталирането на обикновена пружинна подпора. За да свалите опората на пружинния амортисьор, развийте 3 гайки от горната опора на стойката, една гайка от щангата на стабилизатора и един болт от кормилния кокал. След това компресираме пружината с връзки и изваждаме стойката от юмрука.

Поставяме въздушната стойка в обратен ред, като е необходимо маркуча, водещ към въздушната пружина, да поставите така, че да не докосва или трие в колелото.

Инсталиране на въздушни възглавници на задното окачване

За задното окачване имаше много въздушни възглавници за избор - Firestone 267c, Contitech 2500, SS-5 и RE-5, въздушните възглавници Air House 2 бяха подходящи за задното окачване на Ford. От цялото това разнообразие изборът е направен в полза на евтини въздушни възглавници Contitech 2500

За да премахнем пружината, използваме съединители, като предварително сме свалили колелото и сме окачили задната част.

За монтиране на въздушната възглавница са направени горна опора, долна опора и диск за закрепване на въздушната възглавница към долното рамо.

Горната опора е прикрепена към подрамата със същия болт като подрамата към тялото.

Долната опора е монтирана вътре в лоста. Отдолу въздушната възглавница привлича с болт към долното рамо през диска (действащ като шайба).

Схема на въздушното окачване

Основната част от елементите на въздушното окачване е разположена в багажника - това е компресор, приемник, клапани, сензори за налягане.

За компресора Berkut R20 е направен рафт от шперплат с дебелина 12 мм в лявото крило.

А за клапаните е направен повдигнат под. Освен клапаните там бяха скрити резервна гума, инструменти и знак за аварийно спиране.

Покритията са изрязани от шперплатни листове, които са покрити с епоксидна смола за защита от влага и залепени с килим. Приемникът се намира на капака над клапаните. Приемникът трябваше да бъде поставен върху пръти, така че предпазният клапан за свръхналягане да не опира на пода и да е възможно да се източи кондензат.

След сглобяването на цялата система и поставянето на килима багажникът започна да изглежда така.

Цифров манометър за пневматично окачване

Също така беше решено да направите манометър за въздушното окачване със собствените си ръце. И въпреки че има готови манометри, например от Dakota Digital, исках да направя свои собствени поради две основни причини: показване на налягането в барове и в бъдеще да направя напълно автоматична система с няколко програмируеми нива на височина.

Сърцето на манометъра е микроконтролерът ATtiny26 от Atmel, който има ADC с 11 входа, от които участват 4. Би било възможно да се добави и 5-ти сензор към приемника, както при Dakota Digital манометри, но там няма голяма нужда от това. За ADC на микроконтролера се използва външен източник на референтно напрежение на чипа TL431, т.к. вътрешният не беше много стабилен. Сензорите за налягане се захранват от 5 волта и имат изходно напрежение в диапазона от 0,5 до 4,5 волта, в зависимост от налягането. Информацията се показва на 2-редов LCD дисплей WH1602B от Winstar.

Манометърът се сглобява на макет и се монтира в колата.

Цена на въздушно окачване

Таблицата по-долу показва списъка и цената (към август 2011 г.) на частите, необходими за инсталиране на въздушното окачване на Ford Focus.

№	име	Кол-во	Цена, руб
1

Желанието да промените автомобила си, да го адаптирате към различни условия на работа, да му придадете спортен дух или да го превърнете в превозно средство за вдигане на автомобили, кара шофьорите да се впуснат в безпрецедентен експеримент - да го инсталирате със собствените си ръце.

Но колко осъществима е идеята? Възможно ли е да го направите с помощта на импровизирани материали и във вашия гараж? Нека да обсъдим тези точки по-подробно.

Препоръчително ли е да инсталирате въздушно окачване на автомобил?

Нека да разберем какво е въздушно окачване и дали си струва да харчите пари за него.

Въздушното окачване е амортисьорна система, която ви позволява автоматично да променяте клирънса на автомобила без използване на физическа сила.

Този тип окачване се счита за универсален вариант, който ви позволява да го монтирате както на автомобили, така и на камиони.

Инсталирането на въздушно окачване гарантира редица предимства:

Промяна в просвета на превозното средство. За да увеличите (намалите) клирънса, не е необходимо да сменяте пружините или да правите сериозни промени. Няколко минути настройка и окачването задава желания луфт.
Плавно каране извън пътя. Недостатъкът на пружинните амортисьори е тяхната чувствителност към неравен път, което изисква максимално внимание от човека зад волана. С въздушното окачване е по-лесно - вибрациите се компенсират, което намалява трептенето на автомобила почти до нула.
Комфорт и контрол. Твърдите или меките пружини имат силни и слаби страни. Първите са подходящи за павирани пътища, а вторите за офроуд. Предимството на въздушното окачване е изглаждане на минусите на различните пружини.
Без изтегляне. Въздушното окачване гарантира оптимален просвет дори при максимално натоварване, тъй като клирънсът може лесно да се регулира до желаната стойност. Така че няма значение колко пътници има в превозното средство.

Преди да вземете решение за инсталирането на такова окачване, си струва да вземете предвид редица неговите недостатъци:

Цената на въздушното окачване е висока, което възпира шофьорите. С парите се купуват въздушни възглавници, въздушен приемник, компресор и други устройства.
Не се поддържа. Ако някой от елементите на системата се повреди, ще е необходимо да промените възела в комплекса. Това води до допълнителни разходи, за които не всички автомобилисти са готови.
Недостатъчна устойчивост на негативните ефекти на "химията" върху пътищата, замръзване, топлина и т.н. Такива фактори водят до намаляване на ресурса на възела. И ако алкохолът, излят във възглавница, може да ви спаси от студа, тогава само инсталирането на оригинални и скъпи продукти ще ви спаси от „химия“ на пътя.

Схематичната диаграма на въздушното окачване изглежда така.

Друга схема.

Инсталираме въздушно окачване на VAZ 2110

Статистиката показва, че автомобилистите са по-недоволни от продукта на местната автомобилна индустрия. Ето защо броят на тунингованите "деветки", "десетки" и други модели на AvtoVAZ расте по пътищата.

Принципът на избор на компоненти и монтаж на въздушното окачване за различни модели VAZ е почти идентичен.

Например, вземете модел 2110.

Така че, за самостоятелно инсталиране на въздушно окачване ще ви трябва следния материал:

1. Стелажи.

Тук е позволено да се използват фабрични стелажи от типа SAAZ с пълнене с масло. Разходи за закупуване - 8 хиляди рубли.

2. Възглавници с въздушно окачване.

Като опция - използването на възглавници от Scania от четвърто поколение, монтирани под кабината на камион. Емисионната цена е 3 хиляди рубли на брой. Например такива.

3. Приемник за въздушно окачване.

В ролята на приемника е подходящ газов цилиндър от "деветката". Има няколко предимства - наличието на възвратен клапан, устойчивост на налягане до 22 атмосфери, капацитет до 45 литра.

Всички тези предимства показват, че колата ще се издигне по-бързо. Основният недостатък е голямата маса.

Като алтернатива е позволено да се използва цилиндър от KAMAZ за 25 литра. Цената за закупуване на балон е 2,5 хиляди рубли.

За работа са необходими две двойки соленоидни клапани. Обърнете внимание на качеството. Устройствата трябва да издържат до 25 атмосфери. Цената е 350 рубли за брой.

5. Фитинги и тръби.

Най-добрият вариант е използването на PVC пневматични тръби, използвани в спирачните системи на камиони. Тръбите се избират с диаметър 6 и 8 мм. Първият (6 мм) се монтира от всмукателните клапани към приемника, а вторият (8 мм) - от компресора към приемника. Емисионната цена е 35 рубли на метър.

6. Компресор.

Отличен вариант е да инсталирате компресор от серия Berkut P 20 на стойност 4950 рубли. Предимства - висока скорост на изпомпване, надеждност.

7. Управление.

За управление на клапаните беше използвана специална система, управлявана от три превключвателя. Първият стартира и спира задния кръг, вторият предния, а третият управлява компресора.

8. Манометър.

Между приемника и компресора е монтиран манометър, както и сепаратор за влага и масло. Мястото на монтаж в кабината се определя самостоятелно. Емисионната цена е 80 рубли за брой.

Преди да започнете работа, помислете за следните точки:

Алгоритъмът за монтаж на въздушното окачване е както следва:

Инсталирайте стелажи. Има два варианта - да направите нови дупки или да използвате съществуващи (вторият метод изглежда за предпочитане).
Отстранете гумените ленти и разтегнете кислородните тръби. След това ги закрепете към частта на тялото със скоби. За да не пробивате тялото, можете да използвате дренажни отвори;
След това закрепваме тръбите със скоби;
Започнете задния контур над гредата зад колата и след това плъзнете по него;
Вентилът за газово-балонно оборудване, необходим за обезвъздушаване на въздуха и намаляване на хлабината на машината, се монтира върху специална скоба за фиксиране на резервоара за гориво. Имайте предвид необходимостта от резерв за тръбата, който ще се изисква при вдигане или спускане на луфт на машината. Тръбата ще бъде гъвкава, така че е фиксирана със скоби;
Монтирането на предната верига отнема повече време, тъй като тръбата трябва да бъде прекарана през цялата машина. Основната трудност е в закрепването. Тук трябва да разперете мозъка си и да намерите подходящо място за фиксиране;
Водете тръбите от възглавниците, монтирани отпред по протежение на кормилните щанги. След като ги вкарате в двигателното отделение, поставете кръста, направете окабеляването, поставете предпазния клапан и HBO клапана;
Свързваме релета, превключватели, предпазители с проводници, тук ще са необходими познания по електричество;
Остава да се провери работата на механизма. Тук трябва да напълните системата с въздух (до осем атмосфери), да затворите гаража и да слушате системата за течове. Ако ухото не хваща нищо, тогава си струва да проверите ставите със сапунен разтвор.

Накрая трябва да се отбележат следните точки:

Трябва да се получи така.

Инсталиране на въздушно окачване на Mitsubishi Eclipse GTX 3.0TT AWD

В интернет има много спекулации, че инсталирането на въздушно окачване на Mitsubishi Eclipse често води до редица проблеми. Но не е така.

Ако организирате процеса правилно и стриктно спазвате технологията, резултатът ще зарадва дори взискателните автомобилисти.

Като опция - монтаж на готово оборудване от K-Sport или други марки.

Но този подход не е рационален поради следните причини:

Разходите се оказват по-високи от планираните;
Надеждността на такава система е минимална;
Необходимият ремонтен комплект трябва да изчака няколко седмици или дори месеци.

По този начин самостоятелното сглобяване на компонентни материали изглежда за предпочитане. Освен това пазарът е наситен с всичко необходимо за работа.

Така че, за да монтирате въздушното окачване, ще ви трябват пет висококачествени стелажа.

За да избегнете проблеми и допълнителни разходи в бъдеще, трябва да дадете предпочитание на оригинални резервни части за въздушно окачване марки Audi, Volkswagen, Mercedes и др.

Тук е по-добре да се консултирате със специалист.

Ще ви трябва и компресор тип Berkut (той е достъпен и има максимален ресурс).

Работата започва с монтажа на задните колони и пробиване на няколко дупки в тялото под резервното колело.

Необходими са нови отвори за инсталиране на адаптерни фитинги за пневматични линии.

Как изглежда клапанният блок?

Остава да проверите системата за течове. Ако има очевидни "тръни", струва си да проверите ставите и качеството на затягането на фитингите.

Последната стъпка е да премахнете криковете и да тествате колата.

Ако работата е извършена правилно, тогава машината става мека, проблемите с преодоляването на високи препятствия се елиминират.

При удар в яма, въздушното окачване се държи достойно и издържа на изпитанието.

Един от вероятните проблеми е близостта до гумата. В такава ситуация е необходимо инсталирането на дистанционер.

Отделна точка - сензори за ниво на тялото. Те трябва да бъдат завършени отделно и дори заварени специални скоби за последващ монтаж.

Сензорите на Land Rover са страхотни.

Подравняването на колелата в средно положение на окачването също няма да навреди, след което натрупването изчезва, скоростните неравности стават по-меки, малките ями се „поглъщат“ и са почти нечувани в кабината.

Инсталираме въздушно окачване на Газелата

За да инсталирате въздушно окачване на Gazelle, ще ви трябва следния материал:

Най-голямата трудност в процеса на монтаж е закрепването на въздушните възглавници. Именно на този момент ще обърнем внимание.

Алгоритъмът е следният:

Напречна греда е заварена с монтирани ограничители за монтиране на пневматични възглавници. Не е трудно да заварявате напречната греда - използвайте 16-ия канал;
Подгответе зона за възглавници. Ако пружините са увиснали, тогава колата трябва да се повдигне с помощта на крикове;
Монтажът започва отгоре. Първо се фиксира горната част, след като възглавницата се люлее и след съединяването на шпилките се пробиват дупки. Моля, имайте предвид, че работата трябва да се извършва на работна височина. Също така се уверете, че възглавниците са възможно най-далеч от центъра. Това е необходимо, за да се предотврати триенето на продуктите срещу пружините под натоварване;
Монтирането на възглавници на предната ос не е необходимо, ако автомобилът е с къса основа. Ако основата е дълга, тогава не можете да правите такава работа.
Възглавниците се монтират по два начина - над пружините (в централната част на гредата) или директно към пружината. И двата варианта имат минуси. Така че, ако извършите инсталацията зад гредата, тогава когато воланът се развие, е възможно да докоснете новоинсталирания възел. Ако поставите конструкцията по-близо до централната част на гредата (над пружините), тогава предната част на машината се повдига нагоре;
Taurus е закрепен с болтове към рамката на Gazelle, а над пружините е предвиден специален дизайн на каналите. Така че трябва да работите със заваряване, за да премахнете възможните рискове за въздушното окачване;
Отгоре се монтират възглавници на предната и задната ос, след което се надуват до желаната височина. След като се определи позицията на дупките, пробийте дупки и поставете възглавницата.

Вижте снимката за повече подробности.

Резултатът от работата е твърдо предно окачване. За да добавите мекота, си струва да поставите приемници с помощта на дебели тръби успоредно с възглавниците.

Време за четене:

Благодарение на въздушното окачване шофирането става по-лесно и плавно в сравнение с амортисьорите. Как е подреден този елемент на автомобила и има ли недостатъци? Направи си сам въздушно окачване: как да го направя, каква е разликата между инсталирането на предното и задното окачване.

Въздушното окачване ви позволява да регулирате клирънса полуавтоматично или напълно без използване на физическо усилие. Става дума за замяна на пружини, пружини и торсионни пръти с пневматични пружини, при които впръсканият от системата въздух под налягане действа като еластичен елемент. Въпреки всички предимства на този елемент, въздушното окачване "направи си сам" може да бъде създадено само ако имате основни умения за ремонт на автомобили. Процесът е изпълнен с определени трудности и начинаещият очевидно не може да се справи с това.

Конструкцията на всяко въздушно окачване е представена от приемник, блок за управление, система за разпределение на въздуха и компресор. За да се подобри комфорта на водача, окачването може да бъде автоматично или ръчно.

Автоматичното пневматично окачване включва независима селекция на височината на пътя от електрониката, като се вземат предвид фактори като ускорение, скорост, наклон. Показателят в този случай е насочен към високи аеродинамични характеристики. Центърът на тежестта е понижен, така че управляемостта на машината е значително увеличена.
Ръчното управление изисква инициативата на водача при избора на височината на просвета спрямо пътя. Възможно е и ръчно регулиране по отношение на твърдостта на окачването, ако неговият дизайн изисква наличието на пневматични амортисьори.

Модификации

Има три модификации на въздушното окачване:

Опциите с един кръг са проектирани да се монтират на една ос и осигуряват същото налягане в двете възглавници върху нея, тъй като компресорът и цилиндрите са разположени в една и съща верига.
На една ос са монтирани и двуконтурни модификации, но всъщност това са две едноконтурни окачвания, благодарение на които е възможно да се регулира височината на предната и задната част на автомобила една спрямо друга. Основният недостатък е ролката на автомобила, тъй като има разлика в налягането между двете колела, които минават по външния радиус.
Вариантите с четири кръга се считат за най-добри, тъй като за управление се използват четири отделни клапана за всяко колело, сензори за налягане и микрокомпютър. Следователно проблемът с ролката в този случай е изключен, тъй като възглавницата стабилно поддържа необходимия натиск.

Предимства и недостатъци на въздушното окачване

Поради положителните свойства на въздушното окачване има тенденция да се монтира както на ремаркета и камиони, така и на автомобили. Предимствата на настройката на автомобил с въздушно окачване са представени от следните характеристики:

Контрол на височината на возене. Това подобрява управлението при всякакви пътни условия. В този случай не е необходимо пружините да се сменят на по-меки и по-дълги или по-къси и твърди.
При силно натоварване може да се избегне провисването, тъй като чрез регулиране на височината и твърдостта може да се постигне постоянно качество на возене.
Управлението е значително подобрено, а въздушното окачване компенсира разликата между твърди и меки пружини чрез регулиране на налягането.
При шофиране по неравни пътища вибрациите на тялото се изглаждат.
Възможно е да се монтира въздушно окачване на всяка кола.

Предимствата са значителни и има много от тях, но си струва да знаете за недостатъците:

Лоша устойчивост на пътни химикали и замръзване, които значително намаляват живота на окачването.
Нивото на поддръжка клони към нула, така че повредата на един от елементите изисква пълна подмяна на окачването.
Цената в сравнение с традиционните амортисьори е много по-висока.

Монтаж на въздушно окачване

Тъй като пневматичното устройство "направи си сам" е само подвид, монтажът вече е възможен на съществуващо окачване на автомобил. Същността на инсталацията е да се заменят еластичните елементи с пневматични цилиндри, следователно такава схема за модернизация може да се извърши на всяка машина. Остава да научите как да направите въздушно окачване със собствените си ръце и как да го инсталирате.

Необходими инструменти, материали и оборудване

Оборудването в случая е стандартно и всеки шофьор го има, ако периодично се сблъсква с необходимостта от ремонт:

уплътнител;
чук;
метална четка;
Български.

Въздушното окачване "Направи си сам" се състои от следните компоненти:

набор от стелажи, дори ако в момента инсталираните са надеждни;
приемник (можете да го направите за въздушното окачване със собствените си ръце и да не го купувате);
възглавници с въздушно окачване;
компресор;
няколко различни фитинги и PVC тръби с диаметър 6 и 8 мм;
електромагнитни клапани в размер на два чифта;
всеки сепаратор за масло и влага ще свърши работа;
манометър;
Контролен блок.

Монтаж на предно окачване

Струва си да се разгледа отделно технологията за инсталиране на задното и предното окачване, тъй като в случая на последното схемата е по-сложна.

Свалете капачката от стойката и почистете слоя боя с ъглошлайф.
Натиснете адаптера върху стълба и добавете дистанционни пръстени под него, за да увеличите мекотата.
Изберете фитинги или тръби с малък диаметър и ги докарайте до входовете за въздух в адаптера.
Инсталирайте въздушната възглавница на багажника. Височината на неравностите трябва да се изчисли предварително, в противен случай пружината може да се провали след първия силен удар на пътя.
Използвайте уплътнител и медна пресова шайба, за да запечатате връзката.
Фиксирайте опорния лагер към опората, така че прътът да не се върти вътре в амортисьора при завъртане на волана.
Свържете въздушната тръба към гнездото на възглавницата.
Сега можете да инсталирате готовата конструкция.

Задно окачване

Процедурата стъпка по стъпка за сглобяване на задното окачване е както следва:

Отрежете малко пружинната чаша и отстранете боята.
До края на пръта на стелажа е необходимо да отрежете резбата за пневматиката.
С цел уплътняване монтирайте шайбата за пресоване и след това поставете въздушната възглавница върху пръта.
За да постигнете специална плавност на движението, не можете да инсталирате противоударен стоп, който ще даде силно спускане на задната част на автомобила.
Натиснете въздушната пружина до края на амортисьора.
Извършете подаване на въздух.

Монтаж на въздушно окачване на автомобил

Преди да инсталирате въздушното окачване със собствените си ръце, извадете стелажите от колата. Уменията за начинаещи в този случай ще бъдат достатъчни - просто вдигнете колата с крик и следвайте процеса стъпка по стъпка:

Използвайте съществуващите отвори за монтаж на стелаж или направете нови, ако е необходимо.
Отстранете гумените ленти и разтегнете тръбите, за да осигурите подаване на въздух, след което те трябва да бъдат фиксирани по отношение на тялото със скоби.
Фиксирайте приемника на специална скоба близо до резервоара за газ.
Извадете тръбите от възглавниците по протежение на кормилните щанги и ги вкарайте в двигателното отделение. Направете окабеляването в две посоки - към приемния клапан и изпускателния клапан.
Свържете пневматиката към превключвателите на контролния блок.

Преглед на здравето

Не забравяйте да проверите функционалността на системата. След налягане до 8 атмосфери проверете за течове в системата на ухо, съскането трябва да липсва. След това настройте налягането в системата на 6 атмосфери за задните окачвания и до 8 за предните. Не бързайте, когато изпомпвате въздух, в противен случай има възможност за изпомпване на системата от компресора. На последния етап регулирайте подравняването на колелата.

Контрол на окачването

Блокът за управление с 8 бутона отговаря за управлението на въздушното окачване. Всеки бутон отговаря за определен багажник или амортисьори в комплекса. За да получавате данни от всяка въздушна възглавница, не забравяйте да инсталирате контролера в купето на автомобила. Фокусирайки се върху ситуацията на пътя, можете да намалите или увеличите налягането на въздуха във възглавницата, за да намалите или съответно да увеличите просвета.

Съответният бутон на контролера ще ви позволи да изключите въздушното окачване, ако е необходимо. Височината на просвета веднага ще стане средна и възглавниците ще активират работата на стандартните пружинни амортисьори.

Изход

Въздушното окачване "Направи си сам" е доста практично и стои в условия на ежедневна употреба при различни пътни условия. Карането на машината ще бъде меко и плавно, независимо от качеството и вида на пътната настилка. По отношение на монтажа, начинаещият едва ли ще може да се справи с всички етапи на предварително изработване на въздушно окачване. Дори ако имате съответните познания и опит, по-добре е да привлечете подкрепата на партньор и да дадете предпочитание само на надеждни компоненти.

Не е трудно да срещнете VAZ на въздушно окачване в Русия и Украйна. Сама Москва или славният град Екатеринбург е пълен със собственици на класики от АвтоВАЗ и нещо по-ново като Lada Priora, чиито автомобили са оборудвани с пневматика.

Като начало си струва да разберете не как се прави това, а защо. Някой ще каже, че има само минуси във въздушното окачване. Позволете ми да не се съглася. Инсталирането на такова решение има впечатляващи предимства. Нека поговорим за всичко по-подробно.

Ключови предимства

Първоначално аз самият бях изненадан защо толкова много собственици на домашни автомобили, които попадат в класическата категория, търсят комплект въздушно окачване.

Но когато започнах да се задълбочавам в този въпрос, намерих сериозни аргументи в полза на такава промяна в дизайна на окачването. Ако имах стар ВАЗ, може би самият аз щях да реша да му сложа пневматика.

В исторически план авторите на тази идея при организиране на окачването са французите. И за да бъдем още по-точни, представителите на автомобилната компания Ситроен. Именно те първи започнаха да използват въздушно окачване на автомобили. И с добра причина, защото предоставя редица предимства.

Комфорт. Пневматиката може значително да повлияе на нивото на комфорт в автомобила и то в добър смисъл. Такива решения допринасят за постигането на оптимално съотношение между твърдост и комфорт. Класическите амортисьори не са способни на това;
Пътен просвет. Изложбените автомобили се състезават само в това какво ще падне по-ниско и ще се издигне по-високо. Но нека поговорим за реалните условия на работа. Пневматиката ви позволява да променяте текущия клиренс на автомобила по ваша преценка. Така че можете да свържете просвета със степента на натоварване на машината. Колкото повече товар, толкова по-високо се издига колата. Но също така е полезно да спуснете колата при напускане на пистата. Това намалява центъра на тежестта, колата се държи по-добре на пътя;
Устойчивост на претоварване. Чрез регулиране на окачването, водачът, ако е необходимо, може да натовари колата колкото е възможно повече, но в същото време да не се страхува от евентуална повреда на шасито или значителни промени в поведението на автомобила на пътя.

Това са само част от предимствата. Те могат да бъдат разграничени много повече. Но няма да се фокусираме твърде много върху това.

Колко и къде

Ако мислите да закупите комплект и да надстроите окачването, като го направите своя собствена пневматична, си струва да помислите за компонентите на комплекта.

Вече са налични за продажба готови комплекти. Цената им варира от 20 хиляди рубли и повече. Ако искате да инсталирате пневматика на двете оси, давайки колата на специалисти, ще трябва да платите най-малко 40 хиляди рубли. Това се отнася за продукти на AvtoVAZ, като:

ВАЗ 2101;
2106;
2107;
ВАЗ 2109;
2110;
2114;
ВАЗ 2115;
Приора;
Калина и др.

Както домашните класики, така и по-модерните модели на руската автомобилна индустрия ще направят чудо на колела с въздушно окачване.

Смятате ли, че е възможно да инсталирате такава система със собствените си ръце? Сигурен съм, че можеш. Не е за нищо, че дори обикновените автомобилисти навсякъде предлагат своите услуги за инсталиране на пневматичен комплект. Те не работят в сервизите, а просто монтират оборудване в гаража си. И ако те могат да го направят, тогава и вие можете.

Има дори специални видеоклипове, където водачите показват как и в каква последователност се монтира пневматичният комплект. Въпросът е друг. Имате ли нужда от него?! Това си струва да се обмисли внимателно.

Необходимо оборудване

Е, вие сте запалени с идеята да инсталирате пневматично окачване на вашия VAZ. Можете да разберете, защото решението е наистина добро.

Затова предлагам да разберем компонентите на стандартния комплект. Няма да говоря за необходимостта от крик или набор от инструменти. Само компоненти на комплекта. Състои се от:

компресор;
пневматични възглавници;
въздушен цилиндър;
електромагнитни клапани;
свързващи тръби;
манометър;
блок за управление;
проводници, клеми, маркучи и др.

Не мисля, че съм посочил нещо сложно или необичайно тук. Стандартен комплект за оборудване на всяка кола, включително VAZ, с въздушно окачване.

Всичко е за самите компоненти. Необходимо е да се изяснят някои точки, които се отнасят до качеството, количеството и производителите на определени артикули.

Веднага ще кажа, че с използването на озвучените компоненти общата цена на комплекта ще бъде от 30 хиляди рубли. Но по-вероятно ще трябва да се приближи до 40 хиляди.

Сега накратко за всеки от озвучените компоненти.

Компресори. Използва се една единица на превозно средство. Трябва да изберете издръжливи и продуктивни системи. Достойни опции, особено за VAZ, са компресорите от Falcon и Berkut;
Пневмовъзглавници. Тъй като окачването е поставено на 2 или всичките 4 колела, е необходим подходящ брой възглавници. Фокусирайте се върху възглавници за конкретен модел. Няма да има проблем с намирането им;
Цилиндрите. Те съдържат сгъстен въздух. Изберете обема, който е достатъчен, за да отговори на вашите нужди по отношение на пневматична ефективност. Не препоръчвам да записвате тук;
Вентили. По-точно електромагнитни. Ще ви трябват 4 бр. Това ще бъдат заключващи и пропускателни елементи. За висококачествена работа на окачването трябва да се вземат клапани, които могат да работят при налягане до 25 атм;
Свързващи тръби. Тук можете да се справите с тръби, които се използват в спирачната система на камиони. Изработена от PVC;
Манометри. Общо в кабината са монтирани 2 манометъра;
Контролен блок. Съберете го със собствените си ръце или купете по поръчка, зависи от вас. Освен това ще ви е необходим превключвател, който ще контролира работата на компресора.

Всичко това може да се намери, като закупите всеки компонент поотделно. Но е много по-изгодно и по-лесно да закупите готов комплект. Те се продават активно онлайн. Просто трябва да посочите вашите изисквания и бюджет.

По отношение на инсталацията ще говорим някак си отделно. Ако се интересувате от тази тема и искате да знаете някои от нюансите на инсталирането на въздушно окачване на автомобил, пишете в коментарите. След това ще се опитам да събера отделен материал, посветен на този въпрос.