Домашни ветроходни лодки. Направи си сам чертеж на лодка от шперплат: модели на моторни лодки за самостоятелно строителство, производство, видео преглед. Инструменти и материали

Развитието и появата на такъв необичаен проект се дължи на широкия интерес на любителите на ветроходството към морската древност. На малка и плитка газене (газене 1,5 м), но доста годна за мореплаване круизна яхта, предназначена за дълги пътувания от екипаж от 8-9 души, се придават някои характеристики, характерни за ветроходните кораби от 18 - началото на 19 век - разцвета на ветроходния флот. В същото време проектът предвижда използването на съвременни материали и конструкция на корпуса, както и технологични методи, използвани днес ...

Корабният лонжерон е проектиран, като се вземат предвид основните характеристики на корабостроенето от времето на ветроходния флот: "класическите" пропорции и принципи на въоръжение са запазени. В старите времена мачтите на малките кораби най-често се изработваха от една част или се сглобяваха от части, добре прилепнали една към друга - части, закрепени отвън с воали (обвързани със здрав кабел) на всеки 800-1000 мм.. .

За известно време ми станаха трудни операциите с 48-килограмовия "Вихър" - пренасянето му от складовото място до лодката, закачването му към транца, свалянето му от лодката и т.н. Сънувах спокойна денивелация лодка с икономичен стационарен двигател, с кабина, която би предпазвала от дъжд и вятър. Така се появи лодката, представена на снимката и скицата, оборудвана с четиритактов карбураторен двигател UD-25 с въздушно охлаждане ...

Не всеки може да си купи готова лодка, тъй като цените са много хапещи. Освен това не всички дизайни отговарят на нуждите на различните клиенти. Ако вземете надуваеми лодки, тогава това не са много надеждни модели, тъй като те лесно могат да бъдат повредени при трудни условия. Това означава, че те не са много надеждни. В такива случаи се взема решение да направите лодка със собствените си ръце от шперплат. Изграждането на малък занаят започва със скици, които след това се трансформират в много професионални чертежи.

Това е вълнуващ процес и само тези рибари, които са в постоянно творческо търсене, могат да го направят. Освен това построяването на лодка е фактор за самоутвърждаване. Но ако погледнете процеса сериозно, тогава няма нищо сложно.

Малък плавателен съд, който може да вземе 2-3 риболовци на борда и не е много тежък, може лесно да се направи от шперплат, като един от най-достъпните строителни материали. Освен това лодката може да се движи както с помощта на гребла, така и с помощта на мотор за лодка или платно. Това не изисква специално, професионално обучение, което е напълно осъществимо дори за начинаещи.

Шперплатът е достатъчно издръжлив, за да се построи малка лодка, да не говорим за скъпите яхти, където шперплатът също се използва широко при производството им. В допълнение, той е лесен за обработка, когато се използват електрически или ръчни устройства.

Освен това, ако на такава лодка е монтиран двигател, той може да развие солидна скорост с добри работни характеристики. Освен това лодката от шперплат е много по-надеждна от надуваема лодка.

Материали и инструменти

Първо, ще трябва да намерите подходяща за милостта стая, където лодката може да се настани свободно. Препоръчително е помещението да се отоплява, тъй като цялата работа може да се извършва през зимата. През лятото едва ли някой ще започне да строи лодка: през лятото трябва да плавате на нея. Освен това помещението трябва да бъде вентилирано, с възможност за поддържане на оптимални температурни условия. Тъй като ще трябва да работите с дърво, влажността трябва да бъде оптимална.

За да нарисувате диаграма, трябва да имате:

принадлежности за рисуване;
моливи;
гумени ленти;
шарки;
линийки и триъгълници;
самолетен автобус;
картон и хартия за рисуване;
лепило за хартия;
калкулатор.

На етапа на строителство ще ви трябва:

прободен трион;
чук;
брадва;
скоби (до 10 броя, не по-малко);
четки, шпатули (метални и гумени);
отвертка;
електрическо и ръчно ренде;
отвертки;
длета;
телбод;
циркуляр и ръчен трион.

Материалите за производство могат да бъдат:

шперплат (лист 1,5х1,5 метра), дебелина 4-5 мм;
борови или дъбови дъски;
фибростъкло за залепване на корпуса на лодката;
шпакловка за запълване на пукнатини;
водоустойчиво лепило;
ленено масло или водоотблъскващо импрегниране за дърво;
маслена боя или водоустойчив емайл;
пирони, винтове, винтове;
метална лента, метал за различни крепежни елементи.

Основни размери на лодката

Ако използвате шперплат с дебелина 5 мм, тогава следните размери ще бъдат оптимални:

Общата дължина на плавателния съд е 4,5 метра.
Ширината на плавателния съд (в най-широката му точка) е 1,05 m.
Дълбочината на лодката е 0,4 метра.

От какво се състои лодката

Лодката се състои от ключов елемент – кила, който служи за основа и към който са прикрепени други елементи на лодката. Носът на лодката се нарича ствол, а на гърба е кърмата. С помощта на тези компоненти на лодката се придава надлъжна твърдост. Такива конструктивни детайли могат да бъдат направени от едно парче дърво или отделни компоненти, свързани чрез залепване, както и съборени с пирони или усукани с винтове.

Формата на корпуса се определя от наличието на напречни носещи елементи, наречени рамки. Дъските, свързани към рамките, стеблото и кърмовата колона, образуват страните на лодката.

Ако тази рамка е обшита с шперплат, тогава получавате лодка. Вътрешността на лодката е покрита с шисти, което е долната палуба за защита на дъното на лодката.

Лодки от шперплат за мотор

Моторните лодки не се различават особено по своите конструктивни съображения в сравнение с лодките, предназначени да се движат под гребла или платно. Единствената разлика е в организацията на мястото за монтаж на двигателя. По правило към кърмата е прикрепена транцева дъска, където е монтиран извънбордовият двигател.

Някои конструкции на малки лодки са оборудвани и с други елементи, като пилотска кабина, палубни стрингери, странични стрингери и др. За подобряване на стабилността и непотопимостта в плаващия кораб са предвидени специални пролуки, които се запълват с пяна. Този подход елиминира възможността лодката да потъне, ако се преобърне.

Работни чертежи на лодка

Цялата работа по изграждането на лодка започва с чертежи, които трябва да бъдат изготвени професионално. Ако това не може да се направи, тогава можете да се обърнете към интернет за помощ, където можете да намерите готови чертежи. Основното е, че те отговарят на основните въображения. Но и тук трябва да внимавате да не пропуснете основните етапи на сглобяване на лодката и производство на допълнителни единици.

Обикновено повечето чертежи се рисуват върху милиметрова хартия. Това ще направи възможно да се изчислят подробно всички възли на конструкцията.

Голяма скица на чертеж може да бъде нарисувана по следния алгоритъм:

Начертава се линия, която условно разделя лодката на две части. Това отчита факта, че двете части, лява и дясна, трябва да бъдат симетрични и абсолютно идентични.
Начертаната линия е разделена на няколко равни сегмента. Впоследствие в тези секции ще бъдат монтирани рамки.
Изчертават се както вертикален дисплей, така и проекция отгоре.
Формите на рамките са начертани по напречните знаци.
Основните размери на всички компоненти се проверяват в мащаб.
Формата на рамките е начертана в мащаб 1: 1 върху картон или плътна хартия.
Гъвкавите линии на формата на лодката се изчертават с помощта на линийка или шаблон.

Полученият модел се сгъва по начертаната линия, за да се провери за симетрия. И двете части трябва да се повтарят безупречно.

Прехвърляне на чертеж върху дървена заготовка

След следващата проверка на чертежите за коректност те се прехвърлят върху картон. Плътната и твърда хартия ще улесни прехвърлянето на чертежи към детайли. Чертежът се прехвърля върху детайла, като се вземат предвид всички контури и очертания точно както е начертано, без всякакви припокривания, намаляване и увеличаване на размера.

Когато копирате снимки, вземете предвид посоката на зърното на дървото. В този случай всичко зависи от дизайна на елементите на лодката. Ако елементът е направен от шперплат, тогава самите слоеве от шперплат са подредени по такъв начин, че влакната на всеки следващ слой да са перпендикулярни на предишния слой.

Що се отнася до производството на лисици, те могат да бъдат направени още по-големи, на височина, тъй като след това могат да бъдат отрязани.

Технологични етапи на производство

За да изградите лодка от шперплат със собствените си ръце, трябва да изпълните следните стъпки:

прехвърлете чертежа в шаблона;
прехвърляне на снимки от шаблони към дървото;
монтирайте кила и фиксирайте стеблото;
фиксирайте рамките;
фиксирайте дъската за октерколон и транца (за двигателя);
покрийте дъното с шперплат;
обшивете страните;
за уплътняване на фуги и стрингери;
шпакловка и боядисване на корпуса на лодката.

Корпус на лодка

Скелетът на лодката и нейният корпус са сглобени от подготвени части. Процесът на сглобяване трябва да се извършва внимателно и внимателно във всички равнини.

Рамките първо се закрепват към кила предварително и едва след следващото управление се фиксират окончателно. Освен това закрепването трябва да е надеждно, тъй като лодката ще трябва да се обърне, преди да я обшиете с шперплат.

Сглобяване на вътрешния контур на стъпалата

Силата на конструкцията, включително страните, зависи от това колко надеждни са опорните кутии. Кутиите за крака са неразделна част от рамковата конструкция, която се състои от подови дъски и две кутии за крака.

Florimbers е долната част на рамката, която е предназначена за закрепване към кила. Кутиите за крака са страничните части на рамките, към които са прикрепени стените на лодката. Точките за закрепване на кутии за крака и подови дъски са структурно направени малко по-широки, което увеличава стабилността на цялата конструкция. Това е особено важно за плавателни съдове, където ще бъдат инсталирани двигатели, които увеличават натоварването на конструкцията като цяло и по време на движение в частност.

Материал на стъблото

Стъблото има сложна форма, което се дължи на натоварванията, действащи върху него по време на движението на лодката. Дъбът може да бъде един от най-подходящите материали за производството му, но в краен случай можете да използвате и бряст.

Щастлив, ако можете да намерите парче от подходящо дърво, което има естествен завой. Ако това не е възможно, тогава можете да направите стъблото от отделни елементи чрез залепване. Ако искате да имате здрава конструкция, тогава трябва да вземете брадва и други инструменти и да я отрежете според формата на лодката.

Дизайн на кила

Килът е най-простият компонент на конструкцията на лодката и представлява типична дъска с дебелина 25-30 мм и дължина 3,5 m.

Странични дъски

За да направите това, изберете здрави, равномерни и без възли дъски, широки 150 мм и дълги до 5 m.

Изработка на транец

Транецът е предназначен за закрепване на извънбордовия мотор. Напречната дъска трябва да е с дебелина 25 мм. Ако се използва шперплат, по-добре е да залепите няколко слоя, така че да получите подходяща дебелина (20-25 мм). Основата за монтаж на двигателя трябва да е твърда, така че дебелината му не трябва да бъде по-малка от 20 мм. Ако е необходимо, напречната дъска се подсилва отгоре с дървен блок. В този случай всичко зависи от метода на монтиране на извънбордовия мотор.

Изработка на рамка за лодка

Рамката се сглобява в следната последователност:

монтиран е кил;
щифтове са инсталирани;
местата за монтаж на рамки са маркирани;
монтаж на рамки;
закрепване на рамки, пръти и напречна греда към странични бордове;
проверка на правилността на монтажа на всички елементи преди окончателното им закрепване;
препоръчително е ставите на конструктивните елементи да се третират с водоустойчив състав или олио.

Обшивка за лодка от шперплат

Според работния чертеж от шперплат се изрязват заготовки за обшивка на корпуса на лодката.

Впоследствие:

рамката на лодката се накланя с главата надолу;
всички повърхности на кила и рамките се обработват с шмиргел и се правят абсолютно равномерни;
детайлите на дъното на лодката се монтират на тяхно място и се фиксират с телбод, след което точките на закрепване се пробиват с пирони;
страничните обшивни елементи първо се изпробват и след това се закрепват по същия начин, както при закрепване на дъното;
при залепване на заготовки трябва да обърнете внимание на посоката на влакната на външния слой шперплат. Те трябва да са по протежение на, а не напречно на лодката.

Работа с лепило

Работата с лепило е насочена към получаване на здрава структура, а понякога и запълване на шевове или пукнатини с нея. При работа с шперплат всички фуги на детайла с кила и рамките са залепени. След щанцоване с пирони, лепилото се използва за запълване на зоните на свързване на шперплата с носещите елементи, ако те не прилягат плътно.

За да се подобри здравината и шофирането на занаята, обшивката от шперплат е залепена с фибростъкло. Тази защита на дървената конструкция увеличава дълголетието на лодката. Тъканта от фибростъкло е равномерно разпределена по равнината на обшивката и не са желателни бръчки или мехурчета, което показва лошо качество на работа. Платът е залепен от кила към страничните бордове.

Живопис

Веднага след като повърхността на лодката изсъхне добре, преминете към следващия етап - шпакловка и боядисване. Готовите шпакловъчни смеси на изкуствена основа са перфектни. Лодката се боядисва на два етапа: първо се нанася грунд, а след това един или два слоя боя.

Регистрация на плаващ плавателен съд

За да регистрирате лодка от собствено производство, в Държавната инспекция за малки плавателни съдове трябва да подадете следните документи:

паспорт;
индивидуален номер на данъкоплатеца;
съгласуван и подписан от инспектора Акт за първичен технически преглед на плаващото средство със заключение за годността му за експлоатация;
чекове за заплати за материали, използвани в процеса на строителство;
разписки за плащане на такса за държавна регистрация;

Отлична алтернатива на скъпа лодка може да бъде модел, направен с топлина и любов със собствените си ръце. Ревюто представя 8 интересни идеи за изработка на лодка от скрап.

Лодка от шперплат

Лодка, изработена от шперплат, струва на собственика си само 59 долара, а направата й отне около шест часа.

Домашна платноходка

Платноходка с двоен корпус, всяка част от която е с различна дължина.

Картонен каяк за басейн

Домашна картонена лодка за игра в басейна ще зарадва всяко дете.

Лодка, изработена от пластмасови бутилки

Празните пластмасови бутилки са икономичен материал за направата на функционална лодка.

Гулка в португалски стил

„Възползвах се от дизайна на Хану Вартиала, който любезно и напълно безплатно публикува плана на лодката на уебсайта си“, казва собственикът на каяка на снимката по-горе.

Лодка с тиксо

Невероятно, обикновената тиксо може да се използва за направата на напълно функционална лодка.

Домашна платноходка

Самостоятелно направена платноходка излиза много по-евтино от търговските си колеги.

Каяк от картон под $40

Каяк от картон, направен по определен начин, е отлична алтернатива на закупените модели, разбира се, ако потребителят не възнамерява да го използва за професионални цели.

Лодка във фермата може да е необходима не само за риболов, лов или отдих на вода. В слабо населените райони с развита мрежа от водни пътища лодката е основна необходимост, а в населените места производството и лизингът на плавателни съдове е печеливш бизнес. Как лодкарите правят пари в курортите, всеки знае това. Въпреки това, в търговските класификатори малките лодки не принадлежат към стоки, за които ценообразуването подлежи на регулиране. Следователно въпросът: възможно ли е изобщо и как е направена лодката със собствените си ръце, е доста популярен. Отговорът на първия въпрос е недвусмислен: да, и много по-просто, отколкото обикновено се смята.Добра, просторна, надеждна и годна за плаване лодка може да бъде направена далеч от водата без лодка и хелинг, във всяка стая с подходящ размер. И как - тази статия е за това.

При подготовката на материалите за тази публикация голяма помощ оказаха книгите "300 съвета за лодки, лодки и мотори" Съставител и научен редактор GM Novak L. Shipbuilding 1974, "Лодки, лодки и мотори във въпроси и отговори" Наръчник изд. . Г. М. Новак. Л. Корабостроене 1977 г. и "Курбатов Д. А. 15 проекти на кораби за любителско строителство" Л. Корабостроене 1986 г. Авторът изказва дълбока благодарност към авторите на тези информативни ръководства. По-нататък в съветите към илюстрациите те са обозначени съответно "Н74", "Н77" и "K.". Що се отнася до годините на публикуване, променили ли са се водите и ветровете оттогава? Сегашните кораби се строят и плават по същите закони, само съвременните материали и компютърните технологии позволяват да се използват по-пълноценно.

Организационни въпроси

Читателят сигурно вече е задал въпроси: наистина ли е толкова просто? Изграждане - и плуване? Със съпругата си, децата, пътниците, в морето в буря? В зависимост от обстоятелствата може да се нуждаете от пътека на лодка с твърд корпус. документи и консумативи:

Лодка само за себе си, малък неплавателен водоем - касови бележки за използвани материали, в случай че трябва да докажете, че не са откраднати. Малко водно тяло се счита за водно тяло, в което разстоянието от брега е възможно не повече от 500 m, а лодката е само за един човек;
Лодка за себе си, плавателно езерце с всякакъв размер - допълнителен сертификат за право на управление на малка лодка (аналог на правата на моторни превозни средства) и удостоверение за неговата регистрация. И двете се издават от местни транспортни (водни) инспекционни органи. На борда на лодката регистрационният й номер трябва да бъде посочен в предписания формуляр;
Същото като в ПП. 1 и 2 лодката може да има свободни пътници - с изключение на документите по ал. 1 и 2 също спасителна жилетка за всяко лице на борда и задължителен минимален набор от консумативи, виж по-долу;
Всичко е същото, но се заплащат пътници или товар - освен това лиценз за право на превоз на пътници или товари по вода;
Всичко според ПП. 1-4, ветроходна или моторна ветроходна лодка, вкл. с пълно аварийно платно - освен това свидетелство за кормчия на яхта или друго удостоверение за право на управление на ветроходен кораб;
Лодката е произведена за продажба, а не сериен - лиценз за право на производство на малки плавателни съдове.

Трябва да кажа, че в неплавателни водни обекти нарушенията по ал. 1-3 са масови, а в слабо населените места - безразборни. Водната инспекция няма нито правни, нито организационни и технически възможности да стигне до там. Следователно искове срещу собственика на кораба възникват или неговото наказателно преследване започва само от факта на последиците от произшествието.

Какво да и какво не?

Дизайните на малки плавателни съдове са безброй, но за начинаещ любител при избора на прототип трябва да бъдете водени от пътеката. съображения, на които самоделната лодка трябва да отговаря:

Лодката трябва да бъде построена по доказан проект и/или с пълно отчитане на жизненоважните положения от теорията на кораба, правилата за корабостроене и навигация, вижте по-долу;
Лодката трябва да е надеждна, т.е. здрав, издръжлив, стабилен, вместителен по тегло и обем, достатъчно мореходен за дадените условия на плаване и в същото време управляем на вълни, течение в река и в плитък обрасъл водоем;
Лодката трябва да е достатъчно лека, за да може собственикът да я издърпа на брега или да я пусне сам и с възрастен физически умерено развит асистент да я натовари за транспортиране;
Технологията за изграждане на лодка не трябва да включва операции, изискващи специална квалификация или производствено оборудване, но трябва да прощава грешките на начинаещия и подмяната на стандартните материали и производствени методи, налични при дадените обстоятелства;
Желателно е лодката да може да ходи добре и да стои на вълната на греблата, под двигателя и платната – за пестене на гориво и добра почивка;
Разходите за изграждане на лодка трябва да бъдат сведени до минимум;
Ако лодката се съхранява далеч от водно тяло, много е желателно тя да отговаря на изискванията за картонен съд, т.е. разрешено транспортиране на горния багажник на автомобил.

По отношение на съвкупността от качества, в допълнение към цената на материалите, лодката от шперплат ще бъде най-добрият избор за вашия първи плавателен съд. Крайбрежната алея ще струва прибл. половината от цената, но ще бъде толкова по-тежка и ще издържи много по-малко, с изключение на версията със стоманено тънкостенно дъно, вижте по-долу. Домашните лодки от фибростъкло са скъпи и трудни за изграждане, въпреки че са надеждни и издръжливи. Като се вземат предвид всички тези условия, следното не се разглежда допълнително:

Изцялометални заварени и нитовани лодки.
Рендосни съдове.
Малки развлекателни катамарани.
Лодки от полистирол, пластмасови бутилки, понтонни лодки и дъски с правоъгълна форма и др. екзотичен.
Надуваема лодка.

Основанията за такова „отрязване“ са следните. Самоделните изцяло метални съдове от органите за транспортна инспекция не се обследват и не се регистрират поради факта, че е технически невъзможно да се осигури тяхната надеждност в занаятчийски условия.

Изграждането на моторна лодка не е бизнес за начинаещ. Стандартните динамични натоварвания върху рендосващия корпус са високи и можете да се справите с него, като се уверите, че първата ви лодка все още плава добре. Въпреки че, трябва да кажа, с известен опит, у дома е напълно възможно да се построи картинг лодка, отиваща за рендосване на малка вълна под двигател от само 3,5-6 к.с., вижте напр. писта. видео.

Видео: пример за домашна моторна лодка и нейните тестове

Малък катамаран, ще бъде известно на читателя, е по-лесен за изграждане от лодка с еднакъв капацитет, а ограниченията за избор на материали за него са по-меки; например пяната може да се използва широко. На моста на катамаран (платформата, свързваща корпусите на плувките) можете да стоите, да ходите, да се въртите, както искате, там можете да поставите палатка и дори да приготвите барбекю. Катамаранът обаче не е лодка и въпросът за самоделните катамарани изисква отделно разглеждане.

Екзотична лодка, изработена от скрап, е просто опасна.Например, еднокорпусна лодка от пяна ще се окаже или нещо изключително крехко, подходящо за плаване само в „басейн“, или почти неконтролируем сал, силно податлив на дрейф от течения или вятър.

Що се отнася до надуваемите лодки, ентусиазмът към тях се обяснява, освен че могат да ги носят, и с факта, че за да регистрирате закупена „гумена“ лодка на плавателен воден обект, е достатъчно да представите сертификат на производителя, и дори тогава водната инспекция си затваря очите за това. Това обаче по никакъв начин не важи за самоделните надуваеми лодки.

В същото време е достатъчно да разгледате моделите на най-простата надуваема лодка (виж фиг.), за да се уверите: много по-трудно е да залепите шевовете й в занаятчийски условия, отколкото да построите по-вместителна и надеждна лодка с твърд корпус и качествените меки пластмасови материали за лодка ще струват много повече от най-добрия шперплат и епоксидна смола.

Но най-важното: без специално оборудване по принцип е невъзможно надеждно (без възможност за проверка) да се залепят предпазните прегради в цилиндъра. Самостоятелно изработената "гумена лента" ще бъде едноцилиндрова: изведнъж има дупка и не сте в спасителна жилетка, далеч е от брега или резервоарът е силно обрасъл - ще трябва само да обобщите твоя живот. Защото краят му е близо.

Забележка:ако със сигурност искате вашата лодка да не строи, а да я залепва, тогава е по-добре да я направите от ... остатъци от водопроводни тръби. Такава лодка не може да бъде издухана или скрита в раница, но ще бъде непотопяема. Как се прави лодка от PVC тръби, вижте видеото по-долу.

Видео: пример за домашна лодка, изработена от PVC тръби

Кое да направя?

Има и много дизайни на шперплат и дъски лодки, които не изискват производствени условия за конструкцията; хората плуват от незапомнени времена. Нека се опитаме да разберем как да се ориентираме в това разнообразие за начинаещ корабостроител-навигатор. Например лодки като канута (елемент 1 на фигурата), каяк, кану или домашни скариди са много популярни, много морски и в същото време не се страхуват от обрасли плитки води. За да ги управлявате обаче, ви е необходим не само опит – голямо изкуство. По отношение на броя на удавените сред новодошлите лодките тип кану са твърдо на върха на рейтинга сред малките лодки. В допълнение, такива лодки с твърда кожа са технологично сложни, т.к контурите им са с двойна кривина.

Руската лодка фофан (поз. 2) е не по-малко легендарна в своята надеждност от американската дори (виж по-долу), но е много стабилна, просторна и може да я управлява зелена салага. Извитите контури в носа правят фофана добре издръжлив на вълна при пълно натоварване, а заедно с "коремния" корпус, нежните контури в кърмата и вдлъбнатия транец, той е способен да измине доста бързо, до 20 км. / h или повече, за да преминете под достатъчно мощен двигател в преходен (полуизместителен) режим. Но, както виждаме, контурите на фофана също са двойно извити и е тежък: за да завъртите фофана, имате нужда от поне 2-3 силни мъже.

Руската развлекателна и риболовна лодка Tuzik (поз. 3; руска, защото има и американска лодка Tuzik, виж по-долу) е лека, но отново с линии с двойна кривина. Същото важи и за морската платноходка, поз. 5, въпреки че под платно той стабилно поддържа курса си на 4-точкова вълна и е възможно да го издърпате на брега сам.

Огънете се веднъж!

И така, ние решихме още едно изискване в домашна шперплатова лодка: контурите й трябва да са с единична кривина, т.е. повърхностите, образуващи тялото, трябва да са извити равнини. За малки тихи вътрешни води най-добрият избор ще бъде лодка тип скиф, поз. 5. Скитите в такива условия са се утвърдили като най-надеждните кораби. Освен това лодките с скифове са евтини, лесни за изграждане, леки: 4-метров скиф с поцинковано дъно може да бъде повдигнат и натоварен от един човек. Допълнително предимство за тези условия на плаване е, че скитите са отлично контролирани по течението и в обрасли водоеми. Водата или водораслите просто няма за какво да ги грабнат.

Забележка:противно на общоприетото схващане, лодка с лодка може да плава перфектно, вижте по-долу. Но - само на спокойна вода! При вълнението скифът, като всеки пулт с плитка газене, става опасен – вълната се удря в дъното, изваля кораба от курса и се опитва да се преобърне.

При малко по-трудни условия на плаване, на вълни до 2-3 точки, лодка с гумена лодка ще бъде оптимална. На външен вид лодката е лесно разпознаваема по носовия транец-форшпигел и киловото (както се казва, имащо напречно V) дъно, поз. 6. Последното улеснява издигането на лодката на вълната, а форзата прави съотношението на капацитета към габаритните размери и собственото му тегло почти рекордно. Благодарение на това лодката е най-популярната лодка през уикенда сред жителите на места, далеч от водата: 2-3 местна лодка в горния багажник се вписва в размерите на автомобил и може да тежи по-малко от 50 кг. Технологично лодката е дори по-проста от скитската - може да се сглоби чрез шиене на шперплат (виж по-долу) само на пода в апартамент.

Гулката под платно (поз. 7) е доста безопасна, но много гъвкава и следователно отличен плавателен съд за първоначално ветроходно обучение. Научих как да управлявам това - можете спокойно да отидете до румпела / волана и листовете на голяма яхта. В СССР лодката Golden Fish се използва широко за обучение на юноши кадети в яхт клубове.

Забележка:в крайбрежните райони често можете да намерите морски лодки. Външно те изглеждат като притиснат надолу фофан (поз. 8), но всъщност хидродинамиката и механиката на корпуса им са почти същите като тези на лодка с форшпигел.

И накрая, ако живеете до морето или голямо вътрешно езеро, познавате голяма вода и искате най-накрая да построите лодка за нея със собствените си ръце, тогава изборът трябва да бъде спрян на Дори. Лодките Дори са наистина океански. Нюфаундлендските рибари ловят и ловят с тях на 280 и дори 400 км от брега. Морската годност и надеждността на Dori са феноменални: има много случаи, когато големи надеждни кораби са били разбити при силна буря и Dori след това се връщат благополучно у дома в същите води.

Лодките Дори са познати в 2 модификации: чиста гребна банка и ветроходна (поз. 9). За да управляваш банков дори, трябва да си осолен моряк от детството си, защото тяхната статична стабилност е ниска. Ветроходните дори не са толкова капризни, начинаещ, който познава основите на движението на кораб под платно, може да се научи как да управлява. Освен това е възможно да се монтира мотор в кладенец на ветроходно дори. Оборудването на лодка с моторен кладенец, разбира се, е по-трудно от укрепването на транец под двигателя (виж по-долу), но моторът и витлото ще бъдат по-добре защитени от повреди и ремонтът на двигателя във водата ще бъде възможен без страх на удавяне на част или инструмент.

Азбучни истини

За да направите правилно лодка, трябва да изберете проект, който е технически компетентен и подходящ за дадените условия на плаване и налични ресурси. За да изберете проект, трябва да знаете поне самите основи на теорията на корабите, малкото корабостроене, навигацията и морската практика на малки плавателни съдове. Така че нека започнем с теорията.

Скорост на ходене

Скоростта на плавателен съд се определя от числото на Фруд Fr. Физически това означава, че с увеличаване на Fr дължината на вълната на носа на кораба нараства бързо, виж фиг.:

В този случай по-голямата част от мощността на двигателя или тягата на платната се изразходва за поддържането му. Двигателят преминава в режим "изгаряне на гориво", като в същото време бързо изгаря ресурса си и платното, като правило, не е в състояние да издърпа кораба с Fr> 0,3. Оттук и важното заключение: не се опитвайте да увеличите скоростта на лодката, като поставите върху нея прекалено мощен мотор. Само ще направите плаването по-опасно и напразно ще изгорите парите за гориво. Ако препоръчителната мощност на двигателя не е посочена в проекта на лодката, тя може да се определи от таблицата. на пътеката. ориз.

Движение при стойност Fr, която е твърде голяма за даден корпус, също е опасна: лодката може да изглежда, че виси на гребените на съседните вълни, или ще има тенденция да се отдръпне от носовата вълна и да се зарови отзад във водата. Ако, уплашена от вълната, която се е издигнала пред носа, газът се изхвърли рязко, лодката ще бъде наводнена от кърмата от настъпващата вълна: веднъж образувани, вълните се движат според собствените си закони.

Консумацията на енергия, задвижваща кораба за образуване на вълни, зависи не само от дължината, но и от височината на генерираните вълни. Тя може да бъде намалена, първо, чрез увеличаване на съотношението на дължината на кораба към неговата ширина (правилото „дължина бяга“), но в същото време неговата странична стабилност и управляемост намаляват. Второ, рационалното изграждане на контурите на корпуса: предната му линия по протежение на рамките (виж по-долу) трябва да бъде възможно най-плоска. На трето място, с обшивка гръб до гръб (вижте поз. 2 и 4 на фигурата с видовете лодки). Ребрата, които пеят в обвивката, турбулизират граничния слой вода, предотвратявайки прекаленото подуване на носната вълна. Това, между другото, е една от тайните на отличната скорост на бойните лодки на викингите Drakkars и Shnekkars. За съжаление подкрепената облицовка е технологично сложна, податлива на изтичане на вода и поради това изисква редовна проверка и поддръжка.

стабилност

Стабилността на плавателния съд се разграничава между статична (в покой) и динамична в движение. Устойчивостта на плавателния съд се определя от взаимодействието на преобръщащия момент, чиято сила се прилага към центъра на тежестта, и възстановяващия момент, чиято сила се прилага към центъра на плаваемост C - геометричния център на потопена част от плавателния съд.

Стойността на стабилността се определя от издигането на метацентъра M над центъра на тежестта G (виж фиг.). Съд с голям излишък от M над G ще бъде много стабилен, но и много търкалящ се, с остър преобръщане, т.е. прекалено стабилен. При непрекъснато нарастване на ъгъла на въртене Θ, метацентърът първо "изтича" нагоре от центъра на тежестта, а след това се движи назад. Когато M е под G, моментът на преобръщане надвишава момента на възстановяване и лодката се преобръща. Съответно ъгълът Θ за палубни кораби се нарича ъгъл на залез. Критичният крен за кораби без палуба ще бъде този, при който корабът загребва настрани. Тогава Θ се нарича ъгъл на изливане.

Правилата за стабилност се подчиняват на закона за квадратния куб. От една страна, това е лошо за малките плавателни съдове, т.к малък плавателен съд се оказва по-малко стабилен от голям със същите пропорции. Ако 5-метрова лодка върви с критичен списък, тогава търкалянето на 20-метрова шхуна при същия вятър няма да бъде опасно, а 70-метров барк е почти невидим. Когато в стари времена капитаните на ветроходните кораби, опитвайки се да избягат от бурята, заповядваха „да се пускат платна, докато мачтите могат да издържат“, те знаеха какво правят. Но, от друга страна, по същата причина динамичната стабилност на повече или по-малко правилния кораб с малка водоизместимост ще бъде по-статична. За да може лодката, която е стабилна на паркинга, да се преобърне в движение, нейният дизайнер ще трябва много да се постарае в обратния смисъл.

Контролируемост

Погрешно е да се мисли, че корабът се обръща от руля. Съдът се завърта косо срещу насрещния воден поток, а кормилото само му помага да бъде заменено под него, виж фиг. на дясно. Там обаче, с цялото ми уважение към автора на оригиналния източник, се прокрадна неточност: това, което е обозначено като център на тежестта на CG, всъщност е проекцията на центъра на въртене на CV върху основната равнина ( виж отдолу). Оттук има и важен извод: ако лодката е лошо контролирана, не съгрешавайте с твърде малък кормило. Оптималната му площ е прибл. 3% от площта на напречното сечение на корпуса в средата на кораба, т.е. през най-широката част. Проверете и ако съвпада, тогава или сте направили нещо нередно, или сте избрали маловажен проект.

Позицията на CG се определя от взаимодействието на моментите на силите, приложени към CG и C вече хоризонтално... В перфектно управляем, невъзможен за банкиране плавателен съд, CG е разположен точно над C, към което се стремят дизайнерите. Оттук следва още един важен извод: не се увличайте с руло. Романтично, но и опасно, защото управляемостта на лодката намалява, което утежнява опасността от преобръщане.

Плаване

Яхтсмените понякога казват: ветроходната яхта е самолет, едното крило на който е във въздуха, а другото във водата. Като цяло, това е правилно. Диаграми, обясняващи принципите на движение на кораба под наклонено платно, вижте фиг. От там става ясно и защо можете да плавате срещу вятъра. Първото нещо, което е важно тук, е, че CPU и CLS са много вертикално разположени, което създава значителен момент на наклон. Оттук и изводът: ако ветроходното въоръжение не е предвидено в проекта на лодката, не слагайте "самопал". В краен случай и при напълно благоприятни обстоятелства можете да построите платно за авариен спринт от чифт гребла и покривало или облекло. Например двигателят е мъртъв, далеч е от брега, гребането е изтощено, но вятърът е слаб и вълнението е незначително.

Взаимодействието на силите на тягата на платното и страничното съпротивление на правилно проектирания плавателен съд също създава момент, склонен да го доведе до вятъра, т.е. завъртете носа си точно срещу вятъра. От една страна, това е добре, защото ако корабът се окаже неуправляем, той ще получи вълната на носа, което е най-малко опасно. Но от друга страна, ако процесорът се придвижи твърде далеч напред от CLS, корабът ще стане труден за управление или дори неконтролируем: той ще бъде отведен на вятъра, без значение как се върти румпелът; не е далеч от тук до бедствие.

Въпросът се усложнява от факта, че когато курсът се промени по отношение на вятъра, както CPU, така и CLS се изместват. Ако процесорът е зад CLS, корабът ще започне да се търкаля на вятъра („иска“ да стане суров към него), което заплашва с катастрофа. Оттук и най-важният извод: без подходящи познания по морско дело, не експериментирайте с платна! Рискувате да направите „прекомерен завой“ при лек вятър върху спокойна вода!

За да може кораб без голямо дъно и контури, специално проектирани за платна, да може да носи ветроходно оборудване, се използват повдигащи кили - централни бордове - поставени в централни кладенци, вижте фиг. на дясно. Ако проектът има платно, но няма централни чертежи, ние отхвърляме, неграмотни. След това някои аматьори се опитват да приспособят лодка с плоско дъно за платно, като пълнят фалшиви килове и надлъжни стъпала от дъски на дъното, неправилно наричани долни стрингери (които всъщност са части от комплекта на корпуса). Технически това е същото като подрязване на крилата на самолет или опит да ги адаптирате, опашката и реактивния двигател към автобуса.

Очертания и рисунки

Основните размери и характеристики на съда са дадени в поз. 1 фиг., И в поз. 2 - основните равнини на теоретичния му чертеж. Средната равнина на кораба се обозначава със специална икона на къдрава. поз. 3 показва как е конструиран теоретичният чертеж. Изрязването с диагонали и конструирането на риби се използват в чертежи на достатъчно големи съдове, изпълнени в малък мащаб, за да се провери съвпадението на линиите. На теоретичните чертежи на малки плавателни съдове, вместо риби, те често дават боец по рамките, вижте по-долу.

Вече разглеждайки теоретичния чертеж, може да се прецени какви числа на Фруд може да плава даден кораб. Например лодка на поз. 5 - полуизместване. След това трябва да проверите съвпадението на чертожните линии:

Разстоянията от DP до водните линии на ВЛ на проекцията на полуширочина трябва да съвпадат съответно с разстоянията от DP до линиите на рамката на проекцията на корпуса. нива от ОП. Като се вземе предвид мащабът, tk. проекцията на тялото, необходима за конструиране на шаблони и шаблони на рамки, най-често се дава в увеличен мащаб (виж поз. 4).
Разстоянията от основата до задните части трябва да са равни на разстоянията от основата до линиите на рамките и ватерлиниите в същата секуща равнина, успоредна на основата, като се вземе предвид и мащабът.

След това трябва да оцените ефективността на плаване на кораба: с помощта на метода на трапец, площите на напречното сечение на подводната част се определят съответно от рамките и сегментите. дължините са положени по вертикалната ос, вижте фиг. Разстоянието между сегментите (в същия мащаб) е едно пространство, т.е. разстоянието между секциите по рамките. Обвивката на сегментите, т.нар. марширувайки върху рамките, трябва да образуват полуконтур на някакво обтекаемо тяло.

Формирането на боец върху рамки е подобно на прилагането на правилото за зоната в авиацията. Но, първо, в несвиваема вода действието му засяга всяка скорост, а не трансзвукова. Второ, корпусът на кораба е само частично потопен във вода и следователно възбужда гравитационни вълни в движение, а не натиск. Следователно боецът на рамките не трябва да изглежда като капка, а тялото с огивална форма, като артилерийски снаряд. Колкото по-плоска е предната линия на рамките, толкова по-продаваем ще бъде корабът, а широката предна линия показва добрата му управляемост. "Опашката" отзад показва способността за ходене при значителни числа на Фруд, а "клюнът" отпред - за добра кълняемост на вълната, но в същото време за склонност към отклонение.

Забележка:в допълнение към рамките, според теоретичния чертеж, е изграден истинският байпас на наклонената греда, виж фиг.:

Материали (редактиране)

Дърво и шперплат

Основните материали за изработка на лодката изискват известна предварителна обработка. За да може дървената лодка да издържи възможно най-дълго, дървените материали трябва първо да бъдат обилно импрегнирани с водоразтворим консервант за дърво (биоцид). Не е мазно, няма да е във въздуха!

Шперплат, вкл. водоустойчив, импрегниран в няколко стъпки с междинно сушене, за да се избегне разслояване. При последния само лепилото е водоустойчиво, а фурнирът е дървен такъв, какъвто е. Освен това, за да се фиксира биоцида и да се намали набъбването на дървото, материалът се импрегнира с водно-полимерна емулсия по същия начин 2-3 пъти. Освен ако не е посочено друго в проекта, дебелината на шперплата за страните на лодката до 4 м дължина трябва да се вземе от 4 мм, за дъното от 6 мм и за транца от 12 мм; дъски, в зависимост от вида и качеството на дървесината, три или четири пъти повече. Методът за правилно залепване на дървени части и допустимите радиуси на огъване на дъските са дадени на фиг. по-горе. Различават се от строителните!

Листове от шперплат, по-големи от 1550 mm, са трудни за намиране, така че те са предварително залепени в ленти с необходимата дължина с връзка с мустаци, вижте фиг. Невъзможно е да се научите как точно и точно да изрежете шперплат от описания, така че практикувайте върху остатъци. Може само да се посъветва да закръглите мустаците с грубо ренде и да ги завършите с мелница или равномерна лента, увита в шкурка. Листовете са залепени с епоксидно лепило. Качеството на бурето се проверява чрез следата. начин:

Нарежете лента с ширина прибл. 10 см. Това почти винаги е възможно, т.к извити детайли ще бъдат изрязани.
Лентата се събира в пръстен и се издърпва, докато шперплатът се спука.
Ако фугата е с добро качество, шперплатът трябва да се напука на друго място освен него.

Корпусите на лодките за набор се сглобяват върху червено-медни пирони (за тях трябва да се пробият дупки), поцинковани или заострени винтове. Червено-медните нокти се гризат и занитват в шайби; поцинкована огъване. Пробиват се отвори за винтове; за техните размери, техники за работа с пирони и закрепващи маси, вижте фиг.

Забележка:Напоследък доста любители сглобяват лодки върху мебелни винтове-потвърждения, като използват същите технологични методи, както при сглобяването на корпусни мебели - шкафове, кухненски ъгли и др. Засега тези лодки са плаващи, но не за дълго, за да се съди дълго за тяхната надеждност.

Фибростъкло

Епоксидната залепена стъклена кърпа се използва широко в малкото корабостроене. Но има много оплаквания за нея: казват, той не е плувал до есента - започна да тече. Причината е парафинът, който се използва за покриване на фибростъклото преди предене и тъкане. Парафинът от стъклена тъкан се отстранява чрез варене във вода. Не можете да изгорите, тъканта ще стане крехка! Фибростъклото се вари в чист съд поне половин час, след което съдът със съдържанието се оставя да изстине напълно, парафиновата кора се отстранява от повърхността на водата и едва след това фибростъклото се изважда.

Техниките за работа с фибростъкло върху фибростъкло и дърво са показани на фиг. Залепването на частите от комплект екструдиран EPS полистирол е ефективен начин за увеличаване на твърдостта на дървен корпус, леко увеличаване на теглото му, а сглобяването на лодка от шперплат чрез шиене върху епоксидно лепило е технологично просто и дава напълно надежден съд. Скобите са изработени от медна тел с диаметър 2-3 мм; стъпката на двойки отвори за тях е 40-60 мм. Гледайки напред, технологията за шиене на лодки от шперплат върху епоксидна смола е следната:

Изрежете части без надбавка;
Краищата са заоблени, за да образуват клиновидна фуга с ширина 1,5-2 мм в основата;
Ако дъното е на кила, закрепете частите му със скоби, поставете заготовката върху блоковете на кила (вижте по-долу) и зашийте страните. Плоското дъно веднага се поставя върху трагуса, страните са зашити;
Изложете тялото по контурите (вижте също по-долу) и запълнете шевовете с лепило отвътре;
Когато лепилото се втвърди, шевовете също се запечатват отвътре с 3 слоя фибростъкло (вижте снимката по-горе). Не е необходимо да премахвате скобите: първо, шевът с тях ще бъде по-силен, и второ, запълнените дупки от скобите са потенциален източник на воден поток;
Когато последното залепване се втвърди, по същия начин се залепват напречниците (транец);
Извадете тялото от килите (трагус), отхапете скобите от външната страна и залепете външните шевове с 3 слоя фибростъкло;
В каросерията са залепени рамки, кладенец на централния борд, банки (седалки), нагръдник (виж по-долу), планшир, калник и др., което е необходимо според проекта;
Извършват допълнително оборудване и довършителни работи.

Как да си направим лодка?

Ние шием

В проектите на лодки, картоп динги и скифове често се дават модели на техните части. В този случай лодката се сглобява чрез шиене (зашиване) върху килови блокове или трагус, вижте фиг. Зашито върху сухо тяло се излага по контурите с помощта на шаблони и временни монтажни дистанционери. Шевовете на чаршафите, като най-издръжливи, се поставят по-близо до носа, като най-натоварени и податливи на повреди.

Ние строим

Конструкцията на лодка с остър брадичка с по-голям от зашития капацитет с линии с една кривина започва с изработването на стеблото (виж по-долу) и сглобяването на рамковите рамки. Рамките на зашити лодки често са просто изрязани от шперплат (има само 2-3 от тях), но в този случай е толкова неикономично - твърде много доста скъп материал ще отидат на вятъра. Рамките се сглобяват на площада, т.е. върху плоска равнина, върху която проекциите на теоретичния чертеж се прехвърлят в мащаб 1: 1. Ако очертанията на лодката са прости и има малко място, само проекцията на корпуса може да се пренесе на площада. Методите за сглобяване на рамкови рамки с нарастваща здравина, сложност и тегло са дадени на фиг. Предварително се избират жлебовете и стрингери на кила.

Освен това, рамковите рамки се поставят върху рамката (поз. И на следващата фигура), поставени вертикално, по контури, са прикрепени килова греда, стебло (виж по-долу), калници и стрингери. След това комплектът на тялото се фрезова с плосък прът (поз. B). Предназначението на малковката е, първо, да създаде разрези в киловата греда, по които тя ще бъде подрязана до дадена мъртва тяга; второ, проверете дали някъде е износена секция с двойна кривина и т.н. подрежете долните ръбове на подовите дъски. След това се прилага обшивка, като се започне от кила (по-долу на фигурата). След това тялото се отстранява от рамката, завършва се и се оборудва.

Забележка:някои аматьори след malkovka боклук срещу правилата на корабостроенето, премахване на рязане на кожата от комплекта върху листовете от опаковъчен картон. Тогава няма нужда да се мъчи с геометрията по теоретичния чертеж, а лодките са нищо, плуват.

Нос

Forteven е най-натоварената и отговорна част от комплекта на корпуса. Едно от неизменните правила за безопасност на корабоплаването гласи: ако опасността не може да бъде избегната, тя трябва да бъде поета на носа. Следователно производството на стеблото на лодката трябва да се поеме с пълна отговорност.

Конструкциите на носовите лодки са показани на фиг. Твърдите, не гниещи дървени водостопорни тапи предотвратяват проникването на вода в кутията. По отношение на надеждността всички тези дизайни са приблизително еднакви. Фалшивото носово стебло се използва в картинг лодки с тесен преден шип.

При вълнение и при удряне на препятствия, стеблото изпитва големи динамични натоварвания, като има тенденция да разширява корпуса, така че е подсилено с вложка от четина. Често се пренебрегва от лодкостроителите-любители или изобщо не знае какво е; това е една от съществените причини самоделните лодки да служат много по-малко от сроковете, посочени в проектите.

Стърн

Друга доста важна част от комплекта, особено за лодка, предназначена за мотор, е транецът. Транец дизайн за двигатели до 10-12 HP е дадена на фиг. на дясно. Като цяло, с армировка, дебелина на напречната греда - от 40 мм. Възможно повече: Някои скоби за подравняване на извънбордови мотори не се сближават с по-малко от 50-60 мм.

Непотопимост

Непотопяема лодка е радикален начин да се избегнат тежките последици от аварии във водата. Съвсем просто е да се направи непотопяем кораб без палуба с водоизместимост до 0,5 тона: блоковете от пяна са залепени под бреговете и отстрани отвътре; след това в носа и кърмата е възможно да се огради съгл. forepeak и afterpeak и напълнете с пяна. Обемът на непотопяемите блокове в кубични метри m се изчислява по формулата V = 1,2W (1 + ρ), където W е изместването в t, 1 е плътността на прясната вода, ρ е масовата плътност на пяната. Например, ако ρ = 0,08 tf / cu. м, тогава за лодка с водоизместимост 0,25 тона ще са необходими 0,324 куб.м. м или 324 куб.м. дм пяна. Изглежда, че е много, но в лодка с гумена лодка с дължина 3 m, такова количество се настанява без забележимо влошаване на обитаемостта.

Доставка

Минималният набор от задължително оборудване за лодка за развлечение и риболов се състои от гребла, спасителни жилетки за човешки капацитет, котва на верига или кабел, край за акостиране и, в случай на плаване в тъмното, бял лък или мачта (на мачта) навигационна светлина с всестранна видимост. Последното често се пренебрегва, което е непростимо в наше време: сега в продажба има самостоятелни LED лампи с размер на детска камера с вграден слънчев панел и акумулаторна батерия. Котвата заслужава специално внимание от този комплект.

Котва

Джоузеф Конрад нарече котвите „честни парчета желязо“ и нищо чудно: котвата може да е последният шанс да спаси кораба и хората на него. Малките лодки най-често се доставят с котви за котви, но това далеч не е най-добрият вариант. Първо, котките често се забиват в камъни. В продажба има котви за котки с лапи, които се сгъват назад с рязък ритъм, но те са ненадеждни: корабът може спонтанно да свали котва точно когато трябва да го държите здраво. На второ място, котка, като класическа Адмиралтейска котва, става опасна в плитки води: корабът може да кацне с дъното на котвата, стърчащо нагоре.

За малки плавателни съдове се произвеждат и котви Хол, Матросов и олекотени котви Trident с повишена задържаща сила. Те са доста скъпи, но няма да можете да ги направите сами, трябват ви отлети части. Можете самостоятелно да направите заварена котва на Курбатов (виж фиг.), Подходяща е за лодки с дължина до 5 м. Ако е невъзможно или нежелателно да се претегли котвата с верига, на скалисти почви, товарът се спуска към нея по протежение на кабел на щифт (тънък кабел или дебела въдица) - слитък в 2-3 кг.

Изведнъж котвата на Курбатов ще се забие в камъните, прасето трябва да бъде вдигнато, преди да го пуснете. Котвата, която е напълно заседнала, се освобождава със силен рязък ритъм от кабела. Това може да повреди части 4 и 8, но в повечето случаи те могат да бъдат коригирани точно там с чук и клещи.

Относно закрепването на котва

В задната част на котвата е необходимо по време на производството да се нанизва отвор - стоманен пръстен, свободно висящ в него. Дъвката е снабдена и с пръстен - точката на закрепване на анкерния кабел/веригата към корпуса на кораба. Ушите значително намаляват износването на кабела/веригата и вероятността от внезапното им счупване.

Zhvaka-tack е прикрепен отвън към стъблото. Трябва да фиксирате дъвката по-ниско, над самата водна линия. В този случай лодката на котва ще играе по-добре на вълната, а не да се зарови във водата с носа си и вероятността котвата да заседне е много намалена.

Примери за проекти

Има достатъчно добри проекти на картоп лодки, лодки и скити в Рунет и като цяло в Интернет. Затова нека се спрем на проекти за лодки по-обстойно.

скитски

Външният вид, данните и дизайна на лодка с скиф, разработена от D.A.Kurbatov, подходяща за транспортиране на горния багажник на автомобил, са показани на фиг. Неговата отличителна черта е изключително ниската цена: основният материал са дъските, а на дъното има малък размер, т.е. маймуни. Ако изберете правилните дъски за дъното (маркирани в червено на следващата фигура), тогава дъното на дъската ще бъде доста надеждно. Освен това днес шевовете между плочите могат да бъдат уплътнени със строителен деформационен шнур (използван за запечатване на пукнатини в бетона) и силиконов уплътнител. Разбира се, дъното на тази лодка може да бъде направено и от шперплат, тогава теглото й ще бъде намалено до 70-80 кг.

По пътеката. ориз. са дадени чертежите на детайлите на тази лодка и е показан методът на нейното сглобяване, който също е много икономичен: на опростен хелинг по шаблони. Транецът се усилва под двигателя, както е описано по-горе.

По-нататък на фиг. показва ветроходното оборудване на тази лодка и чертежите на греблата за нея. Платното е изкривено (ударение на "о"), можете да се научите как да се справяте с него за половин час или час, напълно без да знаете теорията. Но – не поставяйте това платно на свеж и по-силен вятър! Процесорът на рейковото платно е значително по-висок, той наклонява лодката по-силно, а тя е пънт!

Що се отнася до греблата, по-добре е да ги направите точно според чертежа. Скитските лодки не вървят много лесно с гребла, следователно, за да спестят мускулните усилия на гребците, конфигурацията на греблата и профилът на техните остриета са от голямо значение.

Относно деня на желязото

Скитските лодки понякога се правят с дъна от поцинковано желязо. Такава лодка, първо, със страни от шперплат тежи само прибл. 50 кг или по-малко, т.е. можете да го обърнете, както искате сами. На второ място, лодка със стоманено дъно се оказва много по-издръжлива в резервоари с кисела реакция на водата, от които в Руската федерация има повече от достатъчно: йони на дори много слаби киселини развалят лепилото и защитните покрития. Има само един недостатък за домашните лодки със стоманено дъно: безполезно е да ги представяте за проверка с цел регистрация и те няма да изглеждат.

Дори

Същият автор разработи и проект на ветроходна лодка дори от шперплат, виж фиг.; според таблицата на плазовите ординати, обшивката е нарязана, но, вижте по-горе. В плитки морски води с къса стръмна "зла" вълна (Азов, северната част на Каспийско море, локвата Маркиз в Балтийско море) тази лодка се показа по-добре от морска лодка или катер на Азов.

По-долу на фиг. даден е конструктивен чертеж на лодката, показан е начинът на построяването й върху плъзгача, конструкцията на ствола и начинът на вкарване на надлъжните части на комплекта. Дървесината трябва да се използва с високо качество, без възли и дефекти, т.к дървените части на комплекта са предварително напрегнати при монтажа.

По пътеката. На смокини са дадени чертежи на ветроходното оборудване на дори. Тъй като дори може да плава при доста силен вятър, се предвижда да се вземе един риф на платно. Спазвайте точно посочените размери: лодките дори са много критични за относителното положение на CPU и CLS!

Можете да намерите всичко в магазините за риболов и лов и лодките не правят изключение.

Но много хора искат сами да направят плувно устройство, защото е интересно и евтино.

Лодките, направени сами, имат редица предимства пред фабричните опции:

Лекота на конструкцията.Такова приспособление от шперплат ще бъде много по-леко от дървени или метални конструкции;
Стабилност върху вода.За такава лодка се използват плътни листове шперплат, а формите й са идеални за спускане;
Ниска цена.Ще трябва да харчите пари само за парчета шперплат, лепило, лак и дъски;

За да се гарантира безопасността на конструкцията, трябва да се използват само висококачествени материали. Шперплатът трябва да е здрав и без повреди. Цената на първите класове е малко по-висока, но надеждността също е важна.

За хора, които имат умения в дърводелството, работата няма да е трудна. Ще ви отнеме седмица и половина, ако правите лодката в свободното си време, след това няколко пълни дни.

Но само професионалист може да направи дизайна със собствените си ръце, защото трябва точно да изчислите носещата способност, просторността, формата на носа и други нюанси.

Сглобяване на конструкцията

Когато има материали и чертежи, тогава трябва да започнете работа. Първата стъпка ще бъде изрязването на частите от шперплат. Най-добрият начин да направите това е да използвате прободен трион. Важно е да изрежете точно по размер, в противен случай структурата няма да се сближи.

След това рамките са залепени към задната врата, тези части ще бъдат много тежки. Ако е необходим двигател за плавателен съд, тогава задната врата е подсилена.

Следващата стъпка ще бъде закрепването на транца отстрани и отдолу. Покриващите части трябва да бъдат фиксирани с лепило.

След като сглобите конструкцията, трябва да подготвите аеросил и епоксидна смола. Тези вещества се смесват 1 към 1. Полученото вещество се използва за запечатване на шевовете. Също така за тази цел, вътре в лодката, шевовете са запечатани с ленти от фибростъкло.

Важно: по време на такава работа се използват много токсични вещества, така че трябва да работите на улицата или в проветриво помещение и да използвате специални защитни средства.

Когато лепилото изсъхне, трябва да поставите рамките. След това трябва да монтирате седалките, багажните отделения и други елементи. След като съдът изсъхне, е необходимо да се премине към последния етап, това е шлайфане и запечатване с фибростъкло и епоксиден разтвор.

Това е последвано от процеса на боядисване на конструкцията, това ще помогне за допълнително предпазване на съда от влиянието на водата и ще придаде добър външен вид.

Боядисването се състои от:

Обезмасляване на всички части на съда;
Обработка на дървени елементи чрез импрегниране;
Повърхностни пълнежи. Това ще прикрие всички дефекти;
Грундове. За да направите това, можете да използвате варено ленено масло;
Нанасяне на бои и лакове. За да направите това, можете да закупите всяка боя, но специални водоустойчиви материали за шперплат ще ви помогнат да увеличите живота на лодката;

Цени

Изграждането на такъв занаят със собствените си ръце е интересна и творческа дейност за хора, които обичат да правят нещата сами. Основното нещо е да се придържате към размерите, посочени в чертежите.

Може би по време на този процес ще има грешки, които трябва да бъдат преработени. Но резултатът е страхотна и евтина лодка. Най-добре е да съхранявате такъв продукт на сушата. Тази лодка е идеална за използване на спокойни езера и реки.

По него е забранено излизането в морето или сал по планинските реки. Също така трябва внимателно да наблюдавате шевовете и целостта на конструкцията, ако има проблемни зони, тогава те трябва да бъдат запечатани.

С пестеливо отношение и правилно съхранение, такъв занаят ще издържи дълго време и ще ви помогне да се забавлявате страхотно на риболов или просто докато се разхождате във водоема.