Изработка на ски за моторни шейни. Самостоятелно изработени моторни шейни с двигател с ниска мощност (чертежи). Характеристики на производството на ски

Технология на производство на дървена перка за моторни шейни

За производството на блокови дървени витла се използват твърди, правозърнести видове дървесина без възли и гниене - дъб, клен, ясен, бук и др. Не се препоръчва да се прави винт от цяла заготовка, тъй като може да се деформира. време и значително изкривяват първоначалната му форма. Най-добре е да залепите заготовката за винта от тънки (10-12 мм) дъски - дрегер. За да се предотврати изкривяването на такава заготовка, дъските трябва да бъдат добре изсушени преди залепването. Те трябва да бъдат залепени с вътрешната страна на дървото един към друг, като вентилатор (фиг. 70, а).

Залепването за предпочитане става с казеиново лепило, като заготовката се държи под натиск (може да е под натоварване или при затягане със скоби) поне два до три дни.

Размерите на заготовката трябва да съответстват на общите размери на бъдещия винт с малка надбавка.

Заготовката първо се пилее по контурите на винта. За да направите това, шаблоните за контури на винта се изрязват от шперплат в съответствие с размерите на чертежа по двете му издатини (фиг. 70, б).

Според шаблоните се маркира заготовка, като се спазва стриктно съвпадението на осите на заготовката и шаблоните. Маркираната заготовка се изрязва по контурите (фиг. 70, в) и се пробива централен отвор, по който в бъдеще ще се центрира винтът. Отворът се изрязва точно перпендикулярно на равнината на заготовката. Ако вече е направена междинна част - винтовата втулка, през която ще бъде монтирана на задвижващия вал, тогава краищата на втулката се обработват окончателно и върху нея се завинтва винтова заготовка.

За прецизна обработка на остриетата е необходимо да се изработят плъзгач и шаблони за всички участъци (рамена) на острието.

Дебела, суха, добре рендосана дъска с размер най-малко 2/3 от дължината на винта може да служи като плъзгач. Върху него е маркирана оста на винта и се прилагат рискове на местата за монтаж на управляващите секции - рамена.

На плъзгача е необходимо да се монтира аксиален щифт точно по оста на винта, който ще имитира вала на винта. На този щифт се поставя заготовка за винт, така че да не лежи плътно върху плъзгача. За да направите това, аксиалният щифт се поставя върху облицовката.

За всяка контролна секция на острието се прави шаблон, състоящ се от две части - долна 1 и горна 2.

Всички долни шаблони трябва да бъдат изчислени по височината им от равнината на плъзгача, като се вземе предвид дебелината на облицовката, поставена под щифта на оста. Ако това не е направено, тогава няма да е възможно да се направи винт с необходимата точност.

Горният шаблон трябва да пасне точно и да бъде центриран върху долния шаблон, за който по време на производството се изрязва по протежение на контролните платформи на долния шаблон и контролните рискове се прилагат едновременно върху двата шаблона. Монтирайте долния шаблон на плъзгача между дървените пръти.

Ориз. 70. Технологична схема за изработка на блоково дървено витло.

Обработката на остриетата се извършва последователно, като се контролира правилността само с един шаблон, тоест направен в едно копие за всяка секция. Препоръчително е да направите шаблони за контрол на секцията на храмовете от дебел дурал с дебелина 3-5 мм.

Преди да започнете обработката на острието, е необходимо да се уверите, че заготовката на винта на аксиалния щифт няма хлабина. В същото време е необходимо да се провери (чрез произволно избрани точки върху заготовката) дали заготовката не е изкривена на плъзгача.

Грубо обработен винт се почиства със стъклени фрагменти и шкурка, като се постига добро прилягане към повърхността му с контролни шаблони за напречно сечение.

балансиране на витлото. Балансирането на витло е една от важните стъпки в неговото производство. Това е особено вярно за многооборотни витла с променлив ход. При последния лопатките и значителен брой части променят позицията си в пространството по време на работа, което може да наруши аеродинамичната и тегловната симетрия на витлото.

По време на работа, лошо балансирано витло причинява разклащане и вибрации на модула и корпуса на двигателя. Това може да доведе до разхлабване на крепежните елементи, появата на пукнатини във възлите и тръбите на конструктивните елементи и до преждевременно износване на двигателя, оборудването и самото витло.

Дисбалансът на теглото се характеризира с изместване на центъра на тежестта на винта от неговата ос на въртене, поради което центробежните сили върху едното острие ще бъдат по-големи, отколкото върху другия.

Големината на дисбаланса на теглото се изразява в грамове при радиус на винта 1 м. Измерва се и се елиминира на уред за балансиране на нож.

Дисбалансът на тегловните моменти се определя от непаралелизма на малката главна инерционна ос на винта с оста на неговото въртене.

Причини за дисбаланс на теглото: отклонение на размерите на частите от нормалните (дори ако са произведени в рамките на допустимите отклонения) и изкривяване на формата на лопатките при натоварване от центробежни сили. Дисбалансът на тежестта се проверява на балансиращо устройство, направено от две добре рендосани дъски и внимателно калибрирано при нивелиране.
Дисбалансът на аеродинамичните сили се определя от условието, че съпротивителните сили при въртене на отделните лопатки не са еднакви, а дисбалансът на моментите на аеродинамичните сили се определя от условието, че моментите на силата на тягата на отделните остриета спрямо оста на въртене не са еднакви.

Причината за аеродинамичния дисбаланс е отклонението на ъглите на монтаж на отделните лопатки и техните секции, които променят аеродинамичните характеристики на отделните секции на лопатката и лопатката като цяло. Аеродинамичният дисбаланс на плъзгача се проверява чрез фина настройка на контролните секции на перката по същия шаблон за всички перки.

Балансирането по време на производството на винта се извършва най-малко три или четири пъти (след производството на винта и неговото почистване, след шпакловане и залепване с кърпа, след нанасяне на всеки слой боя).

Ако витлото има отклонения в теглото, те могат да бъдат коригирани чрез нанасяне на допълнителен слой боя върху по-леко перче (за дървено витло) или чрез шлифоване на по-тежко перо (за метално витло)*

Боядисвайте винта с маслена боя върху грундовия слой. След нанасяне на поне два тънки слоя боя, винтът се полира и се покрива с маслен лак.

Краищата на дървените остриета са свързани с тънък метален лист от месинг или неръждаема стомана, за да се осигури здравината на работния им ръб.

Моторните шейни се използват там, където няма пътища или трактор трудно преминава. Това самоделно превозно средство няма съединител и сложна трансмисия. Също така няма хидравлични спирачки, така че моторната шейна е лесна за изработка със собствените си ръце.

През зимата рибарите трябва да пътуват на дълги разстояния. Използването на домашно приготвено оборудване прави прехвърлянето до резервоара бързо и удобно. Превозното средство е оборудвано с плъзгачи, благодарение на които е възможно да се движите по лед, кора и сняг. Моторната шейна задвижва витло на самолета. Той върти мотор, който работи на бензин.

При шофиране шейната развива скорост до 150 км/ч. Това ги отличава от моторните шейни. С меко окачване транспортът осигурява комфортно возене. Ако говорим за плавността на карането, тогава снегомобилът е сравним с автомобил. На тях често се монтират кабини, което дава допълнителна защита от вятър и замръзване.

Долната рамка служи като основа на конструкцията, тя е направена под формата на панел. Рамката е сглобена от лонжерони, най-добре е да използвате бор. Необходим е и пълнител от пяна, а твърдостта на конструкцията се придава с помощта на дървени напречни греди.

Рамката е облицована, за тази цел е необходимо да закупите лист от шперплат. Заедно с огъване на усукване и висока твърдост, той демонстрира висококачествени характеристики.

Спецификации

Домашните моторни шейни са по-добри от моторните шейни; Направи си сам моторни шейни за риболов могат да бъдат направени чрез инсталиране на двигател с мощност от 15 к.с. или повече върху конструкцията. Постигането на следните показатели е толкова лесно:

1. За 1 минута двигателят прави 4700 оборота.
2. Диаметърът на винта е 1300 мм, той се върти до 2300 оборота в минута. Максимална сила - 62 кг.
3. Резервоарът за гориво побира от 40 до 50 литра бензин.
4. Без водач теглото на конструкцията е 90,7 кг. С товар - 183 кг.

Изборът на двигател зависи от масата на снегомобила, неговия размер и товароносимост. Двигателят трябва да е с такава мощност, че витлото да прави необходимия брой обороти. Тази стойност се избира от дизайнера. Необходимо е да се стремите да гарантирате, че дизайнът е лек, тогава можете да инсталирате двигател с малък размер и мощност. Оборудването трябва да има система за въздушно охлаждане.

Автомобилен мотор често се поставя на моторна шейна. Отличава се с висока мощност, лесно е да се оборудват домашни моторни шейни с двигател, защото е достатъчно да се свали от стара кола.

Можете да инсталирате мотор от мотоциклет Юпитер на шейна, двигател, взет от Жигули, би бил добър вариант. Можете да използвате K-62I. Това е карбуратор с 2 цилиндъра. Запалването се извършва от акумулатора, а резервоарът за гориво е предназначен за 30 литра бензин.

На леки моторни шейни можете да инсталирате D-30 или D-15. Първият развива теглителна сила от 40 kgf, а вторият - 60 kgf. D-15 има скоростен редуктор. И на двата двигателя резервоарът е предназначен за 15 литра гориво.

товароносимост

Товароносимостта се отнася до способността на превозното средство да придвижва товари и пътници. Това е общото тегло на превозното средство, включително боеприпаси и хора. Самоделните единици са предназначени да превозват от 1 до 5 души. С товар теглото на снегомобила достига 300 кг.

Обхват и скорост на движение

Ако инсталирате двигател с мощност 15 к.с. на моторна шейна, те ще развият скорост от 70 до 80 км / ч при твърд сняг, средната скорост е 40-50 км / ч. Скоростта на валцуван сняг се увеличава. Най-бързият транспорт се движи по кората, максималната скорост на заснежен терен може да бъде 110 км / ч. Но при висока скорост стабилността на оборудването намалява, вероятно е то да се преобърне. Поради това не се препоръчва достигане на скорост над 50-70 км/ч.

Най-често резервоарите с вместимост 40 литра се монтират на домашни превозни средства. Напълнен с гориво е достатъчен за 300 км.

Доставка на гориво

Тъй като моторната шейна пътува в райони, където няма бензиностанции, е необходимо да се погрижите за подаването на гориво. Изсипва се в кутия, най-добре е да използвате контейнери с обем 20 литра. Този запас ще бъде достатъчен, за да се измъкнем от снежната пустиня.

Дизайн на спирачките

Спирачната система на домашното оборудване не може да се нарече класическа. В краищата на задните ски се правят скрепери, от педала на спирачката се изтеглят кабели, които при необходимост ги задействат. Когато водачът натисне педала, скреперите се движат надолу. Поради това прогресът на шейната се забавя.

Как да си направя сам

Моторните шейни могат да бъдат направени със собствените си ръце: телата на домашни моторни шейни са създадени, като се вземат предвид законите на аеродинамиката, така че всички елементи на технологията трябва да се извършват в строго съответствие с плана. Работата на всички компоненти и експлоатационният живот на домашното оборудване пряко зависят от качеството на монтажа.

Чертеж на типични моторни шейни:

Кадър

Сглобяването на моторната шейна започва с тялото, то се състои от здрава рамка, която е покрита с обшивка. Придава му аеродинамична форма, като прави стеснение към предната част. Калъфът има 2 отделения: предно и задно, в които е монтиран мотора.

Необходимата твърдост на конструкцията се осигурява от 2 лонжерона и силови стрингери. Рамките са монтирани, трябва да са 4. Поставят се на равни интервали. За производството им се използва шперплат, най-добре е да закупите материал с дебелина 10 мм. Широките рамки са подсилени с напречни греди.

Работата започва с монтажа на долната рамка, върху нея се монтират рамки. Не забравяйте да направите дистанционери, те са фиксирани към рамките с помощта на ъгли. Когато този етап приключи, те пристъпват към фиксиране на стрингерите. Необходима е напречна армировка със специални греди, тъй като стоките се транспортират на самоделно оборудване.

Рамката е залепена, това може да стане чрез нанасяне на казеиново лепило. Върху ставите се нанася марля, след което се импрегнира с лепило. Възможен е и друг вариант, когато марлята се нарязва първо, превръзката се импрегнира с лепило, а след това ставите на елементите се увиват с лента.

За обшивка на корпуса трябва да се закупят листове от шперплат, отгоре са покрити с дуралуминиево покритие. Шофьорската седалка е изработена от шперплат, но можете да инсталирате фабрична, изработена от пластмаса.

В задната част на конструкцията е предвидено място за товар, разположен зад седалката. В това отделение могат да се съхраняват резервни части и инструменти, тук могат да се поберат и кутия с бензин, риболовни принадлежности и вещи на пътниците. Има различни опции за сглобяване на транспорт на аерошейна, проектните чертежи трябва да се проучат преди започване на работа.

Пропелерна система

Пропелерната система се състои от няколко елемента. Най-често срещаният вариант е да инсталирате мотор, свален от IZH-56, на моторна шейна. Винтовият вал е монтиран върху лагера, монтиран е върху рамката. За монтиране на двигателя е необходима дървена плоча.

За регулиране на предаването на клиновия ремък към винта е необходима плоча от шперплат или текстолит. За охлаждане на двигателя е инсталиран вентилатор. За тази цел се фиксира върху картера с помощта на скоба.

Окачване

Ските за моторни шейни са изработени от шперплат с дебелина 10 мм, отдолу са облицовани с неръждаема стомана. Ските са огънати, за това шперплатът се поставя във вряща вода. Огъването се извършва с помощта на плъзгач.

При сглобяването е необходимо правилно да изберете дебелината на задните ски, дават се различни чертежи. За подсилване се използва дебела греда, ските са прикрепени към тялото с винтове M6. За да бъде снегомобилът стабилен при завиване, се правят подрязвания. Те са изградени от тръба, сплескана в краищата.

Как да оборудваме правилно?

Скоростомерът, превключвателят за запалване, манометърът за гориво и всички основни инструменти са монтирани на предния панел. Трябва да има и лостове за управление, педали на спирачката и стартиране на двигателя. Ако планирате пътувания до непознати места, далеч от населени места, трябва да инсталирате GPS навигатор на моторната шейна. Отляво е поставено огледало за обратно виждане, лостът за въздух и газ трябва да е в кабината.

Моторна шейна с двигател на верижен трион

Моторът на верижния трион има ниска мощност, която не надвишава 4 к.с. Това не е достатъчно за пътуване на дълги разстояния. Минималната мощност на двигателя трябва да бъде най-малко 12 к.с.

Ако резервоарът е наблизо, тогава е достатъчен двигател с ниска мощност. Моторът от верижния трион, въпреки това, ще помръдне олекотената конструкция. Такива моторни шейни могат да се използват за транспортиране на риболовни принадлежности.

Алтернативи

Автомобилна каросерия може да се използва като тяло за моторна шейна.

Ето, например, аерошейна, направена от "питка".

Безопасност по време на работа

При управление на домашни превозни средства витлото представлява потенциална опасност за пътниците. За да се предотвратят инциденти, винтът на витлото е скрит в кожух. Този елемент предпазва не само пътниците, но и самата витла от навлизащи в нея чужди предмети.

Когато сглобявате моторна шейна, трябва да контролирате качеството на работа. Основното натоварване пада върху ските, така че качеството на болтовата връзка трябва да е високо. Крепежните елементи трябва да бъдат проверени, трябва да се извършва навременна поддръжка. Перката се преглежда редовно, важно е да се видят навреме възникналите дефекти.

Безпроблемната работа на оборудването е възможна, ако двигателят на снегомобила работи нормално, има гориво, маслото се налива до желаното ниво.

При сглобяването на оборудването те се ръководят от размерите, представени на чертежите. Не забравяйте да направите кабината козирка, тогава снегомобилът става по-удобен за използване. Не е необходимо да се правят промени в дизайна, това може да доведе до неизправности.

Домашни моторни шейниза рибаря. Първо, окачването на задвижващия агрегат (а не инсталирането му, както обикновено) Второ, управлението от типа "количка" - то се извършва чрез завъртане не само на ските, но и на цялата предна ос. И последното. Връщането на управлявания мост със ски в първоначалното му положение и поддържането му на прав курс се извършва не толкова от волана, колкото от торсионната греда, която действа като предпазна дъга. Описвайки дизайна на моторната шейна, веднага ще направя резервация: поради липсата на аргоново заваряване, всички съединения на части в възлите трябваше да бъдат завинтени с помощта на втулки и скоби, а на някои места и занитвани.

Кадър домашно приготвени моторна шейнагръбначен тип - единичен шпагат. Скачени и свързани към страничната греда, гредата на задния мост и стойката за монтаж на двигателя са подсилени с подпори.Връзките на яките елементи на рамата са предимно разглобяеми. Направих ги такива за разглобяване на моторната шейна и много голяма рамка за компактно лятно съхранение. Лонжерът и подпората са изработени от дуралуминиева тръба с диаметър 70 мм с дебелина на стената 2,5 мм, а гредата и подпорите на задната ос също са изработени от дуралуминова тръба, но с по-малък диаметър и дебелина на стената - съответно , 40 мм и 1,5 мм.

Ролята на подпорите на опората на двигателя се играе и от парапетите на седалките, въпреки че те могат да се нарекат само условно парапети - те са окачени на опорите на седалките на водача и пътника, избити от дуралуминий лист 2 мм дебел. Самите седалки са изработени от дебел дунапрен лист и облицовани с плат брезент.Към рамката може да се припише и друг елемент на снегомобила - предпазната дъга. Изработен е от два сегмента от дуралуминиева тръба с диаметър 50 mm и дебелина на стената 2 mm, съединени с наслагвания.

Все пак би било по-добре дъгата да се направи от една тръба (за съжаление нямах такава по време на производството), защото тя служи и като амортисьорно окачване на предния кормилен мост и е вид подпора подпора. Но за дъгата - по-късно. Колкото до контролирания мост, като на количка, не съм правил резервация. Именно неговата простота ме подтикна да се върна към тази вече забравена схема на управление, а освен това беше много комбинирана с амортисьорна ролбар и рамка с един лонжерон. Предната ос е свързана с предния край на лонжерона посредством шарнир и сайлент блок (гумено-метална втулка), чието тяло се вкарва в предния отвор на тръбата на лонжерона.

Шарнирът е болт M22. Свързването на предната ос с предпазна дъга (това е и торсионна щанга) не се извършва директно, а чрез изпълнение на парче тръба с диаметър 40 мм и дебелина на стената 1,5 мм, конзолно поставена в средата на моста (перпендикулярно на него). Свободният (преден) край на разширението също е свързан към предния край на предпазната дъга с триъгълна скоба „две бузи“. Дължината на разширението се определя експериментално в рамките на 200–250 mm. По-късата му дължина влошава "лопатката" - самозадържането на автомобила на прав курс, а по-дългата затруднява управлението на моторната шейна (въртене на волана).

Между другото, за да улесня завъртането на волана, впоследствие прикрепих безшумен блок към края на торсионната греда (въпреки че е възможно да помогна с крака, както в самолет). При завъртане на волана и следователно на предната ос със ски, дъгата за безопасност се отклонява встрани и дори леко се усуква. След премахване на силата върху волана, дъгата има тенденция да се върне в първоначалното си положение, като поддържа ските на прав курс. Самият волан е от тип мотоциклет, само че е фиксиран на моста в три точки чрез лостови подпори.

От волана по протежение на усукващата дъга се полага кабел за управление на "газа" на двигателя. Ските са монтирани на осите в краищата на предната ос (както и на задната ос). За да се предпазят от страничен удар, ските са допълнително закрепени към мостовете с подпори (би било по-добре с амортисьори) чрез лагерни втулки: предната - две, задната - една (отзад) и се въртят във вертикална равнина по протежение на със ските. Домашни ски - все едно. Занита от 5 мм лист дуралуминий клас D16T с алуминиеви нитове. За да се даде твърдост в средата на ските, е заварена надлъжна лента-стена, а към стената са заварени и лентови подпори. Подметката е от полиетиленов лист с дебелина 5 мм и по 10 мм по-широка от всяка страна.

В огънатата част на пръста подметката се закрепва към ските с нитове, а по дължината просто се притиска с разрез от стоманен ъгъл, за да не се изкриви подметката поради разликата в термичното разширение. Една малка част от задния край на ските, заедно с подметката, също е огъната нагоре с 50 мм. В краищата на гредите на мостовете ските са монтирани на търкалящи лагери, чиито тела са фиксирани върху стелажите за ски. Самата витлова инсталация е традиционна и се състои от силов агрегат от снегомобила Буран с мощност 28 к.с. и домашно тласкащо витло с постоянен ход. Винт с диаметър 1400 мм, дървени остриета с метални фитинги в краищата.

Максималната тяга, създадена от него на място, е около 95 kgf, което позволява на снегомобила да достигне скорост до 70 км / ч върху леда на замръзнала река. Предаването на въртящия момент от двигателя към винта се осъществява чрез четирижилкова трансмисия с клинов ремък. Диаметърът на задвижващата ролка е 205 мм, а задвижващата ролка е 380 мм, тоест предавателното отношение е 1,85. Опъването на ремъците се извършва чрез завъртане на ексцентричната ос във втулката, последвано от фиксиране един в друг със скоба. Монтирането на захранващия блок върху рамката не е често срещано явление. Първо, той не е монтиран върху него, а е окачен върху конзолна греда и прикрепен към него чрез гумени втулки.

В допълнение, гредата е шарнирно закрепена към стелажа през безшумния блок. Допълнителното закрепване на двигателя към рамата е напълно необикновено - с скоби - с авиационни гъвкави кабели с диаметър 4 мм с опън тендери. Такова окачване на инсталацията на витлото на рамката на практика елиминира вибрациите на моторната шейна.Все още няма предпазител на витлото, разбира се, въртящото се витло е опасно нещо. Но ако направите опростена ограда, тогава тя може да изиграе „жестока шега“ с човека, който управлява шейната, и още повече с пътника.

Психологически те ще мислят, че са защитени. Всъщност вероятността от нараняване от въртящо се витло остава. Ако вече правим ограда, значи е завършена - под формата на тънка решетка от двете страни и около обиколката. И за да не докосва перката снега, особено леда, когато задната част на снегомобила падне, се прави опашка - в задната част на лонжерона се вкарва по-тънка тръба.Сухо тегло моторна шейнае около 140 кг. Напълно оборудван (двама души и 20 литра гориво) - доближава до 300 кг Моторната шейна е без спирачки, спирането се извършва доста бързо поради триенето на подметките на ски в снега след пускане на "газа".

Моторна шейна с окачена витлова група и преден мост "количка".(подробности за всички позиции, освен ако не е посочено друго, са изработени от дуралуминий D16T): 1 — двигател (от Buran motonart), 2 — четиринижна трансмисия с клинови ремъци (i = 1,85); 3 - витло с диаметър 1400 (дърво с метален краен кант), 4 - конзолна греда, 5 - горна подпора на опората на двигателя (стоманен кабел с диаметър 4,2 wd), 6 - основна рейка (тръба с диаметър на винта от 70 × 2,5), 7 — скоба за свързване на предпазната дъга към стелажа (лист s5, 2 бр.). 8—горна част на предпазната дъга (тръба с диаметър на винта 50 × 2), 9—закрепване на газовия кабел към предпазната дъга (гума, според нуждите), 10—съединителна скоба за части от предпазната дъга (лист s5, 2 бр.), 11—наклонена част от предпазната дъга (тръба с диаметър 50 × 2); 12 — лонжерон (диаметър на тръбата 70×2,5); 13—волан (тип мотоциклет), 14—централна кормилна колона (стоманена тръба с диаметър 28); 15- странична кормилна колона (тръба с диаметър 14, 2 бр.); 16—тих блок на предпазната дъга (от пералната машина), 17-съединителен възел на предпазната дъга и предната ос (лист s5,2 бр.), 18—изваждане (тръба с диаметър 30 ​​× 1,5), 19 —странична скоба на багажника (тръба с диаметър 40 ×1,5, 2 бр.), 20 - задна пътническа седалка (гума от пяна в плат); 21 - опора на задната седалка (лист s5), 22 - опора за парапет (тръба с диаметър 30 ​​× 1,5, 2 бр.), 23 - опора на предната седалка (лист s5); 24 - предна седалка (гума от пяна в платнено покритие), 25 - газов кабел (от мотоциклет); 26—долно удължение на опората на двигателя (стоманено въже 4, 2 в диаметър); 27—гръм (2 бр.), 28— резервоар за гориво (20 л), 29—опашна кука (диаметър на тръбата 64), 30—задна ос, 31—задна ски (2 бр.). 32— монтаж на платформа (кабел, 2 бр.), 33— платформа (плат "avizeent", 2 бр.), 34— греда на предната кормилна ос (тръба с диаметър 40 × 1.5.2 бр.), 35 - предна ски (2 бр.)

Задна ос и връзката му с рамката: 1— лонжерона, 2— скоба-скоба за закрепване към лонжерона на напречната греда на рамката на седалката и подпорите на задната ос, 3— напречна греда на рамката на седалката, 4 подпора, 5—ски, 6—скоба-скоба за закрепване към задната ос на подпорите, 7—втулка за закрепване към моста на задния мост, 8 - греда на задната ос (2 бр.), 9 - подпора (2 бр.), 10—рама на седалката, 11—основна стойка ; 12 — бримка за закрепване на основата на седалката към рамката (10 броя); 13 — скоба-скоба за закрепване към рамката на седалката и стойката на двигателя, 14 — скоба за закрепване на страничния елемент към основната стойка, 15 — втулка за закрепване на рамката на седалката към страничния елемент и основната стойка (2 бр.); 16 - съединителна скоба за греда (2 бр.)

Предна ос и ски: 1 - основа на ските, 2 - скоба на билото. 3 - арка, 4 - било; 5- нит; 6-предна подпора (2 бр.), 7-задна подпора (2 бр.), 8 корпус с търкалящ лагер, 9-стойка, 10-ухо за закрепване на скобата към билото (2бр.), 11-рамо с вилка, 12 задна подпора на ските (2 бр.), 13 - втулка за закрепване на подпората към гредата на моста, 14 - половин крак скоба; 15 мостова греда, 16 лонжерона, 17 шарнирна връзка на гредата на моста и лонжерона, 18 - скоба за свързване на гредата и стеблото, 19 - скоба за свързване на стеблото и ролбара, 20 - поставка за крака

Окачване на електроцентралата върху конзолна греда и кабелни скоби: 1 - ексцентрична ос, 2 - втулка (стомана, тръба с диаметър 50 × 2), 3 - скоба със затягащ болт, 4 - връзка на горните скоби (гумена лента), 5 - горни скоби, 6 - конзолна греда (стоманена тръба с диаметър 40 × 1,5), 7-ос на пантата (болт M16), 8-безшумен блок, 9-втулка-скоба за монтаж на стойката на двигателя на основната стойка, 10-главна стойка; 11 — опора на двигателя към конзолната греда (4 бр.), 12 — двигател, 13 — стойка на втулката, 14 — опора на втулката (2 бр.), 15 — крило на гредата (4 бр.), 16 — изходящ вал на двигателя. 17 - долен удължител (кабел с диаметър 4, 2 бр.), 18 - гръм (2 бр.), 19 - втулка-уплътнение (гума, 4 бр.)

Моторните шейни са мечтата на всеки рибар. Защото през зимата, в търсене на добро място, те трябва постоянно да се движат около покрит със сняг водоем. През този период рибите се събират в ямите. За да го намерят, риболовците често изминават значителни разстояния. Ходенето отнема по-голямата част от светлата част на деня. Е, ако снежната покривка на леда е малка. Но когато порасне до колене, пътеката се превръща в истинско мъчение. В резултат на това всички шансове за успешен риболов автоматично изчезват. В такава ситуация може да помогне само лек транспорт, където най-доброто от всичко е шейна с мотор.

Мнозина могат да възразят и да предложат да закупят маркова моторна шейна. Този транспорт обаче има сериозни недостатъци. Основната е твърде висока цена, която не е достъпна за всеки. А също и снегомобил за риболов на лед е опасност, особено в началото на есента или късната пролет. Значителното му тегло не му позволява да пътува по тънък лед, където лесно преминават леки шейни на ски. Често витлото е инсталирано на лодка. Тази версия на моторната шейна се счита за най-надеждната, която може безопасно да се използва през цялата година и на всеки лед.

За да изградите моторна шейна, ще ви трябват следните инструменти:

Избор на двигател

Най-сложната и най-скъпата единица - това е мотор. За лека шейна за един човек можете да поставите малък мотор от трион. Но ниската му мощност няма да ви позволи да вървите достатъчно бързо. Освен това такива двигатели имат малък работен ресурс за продължителността на работа. Най-добре е да изберете по-мощен мотор от мотоциклет. На такъв двигател шейната в снега ще развие много добра скорост дори с допълнителен товар.

Въздушно витло

Въздушните шейни се движат с помощта на витло. Тя трябва да съответства на параметрите на двигателя. В противен случай двигателят ще започне да прегрява или няма да работи с пълна мощност. Това е доста сложно устройство, което е много трудно да се направи у дома. Ако го изградите със собствените си ръце, това ще отнеме твърде много време. Освен това тук се изискват сериозни познания по аеродинамика. Ето защо е по-добре да закупите витло в магазин.

Монтаж на рамката

За изграждането на рамката ще са необходими следните материали:

1. тръби;
2. щипки;
3. болтове;
4. ядки;
5. шайби.

Най-лесният начин е да направите моторна шейна на три ски. Това е най-разпространеният метод, при който разходите за материал и време за строителство ще бъдат най-минимални според изчисленията. За тези цели се прави триъгълна рамка, която трябва да е много здрава. Защото всички единици ще бъдат прикрепени към него. Дизайнът ще бъде лек и издръжлив, ако е направен от метални тръби. Често майсторите правят рамка от дърво. И въпреки че това не е най-здравият материал, той има едно предимство. Ако по някаква причина моторните шейни паднат през леда, те пак ще останат на повърхността.

Въпреки че това е най-лесният вариант, за надеждност и издръжливост е по-добре да използвате железни тръби при изграждането на шейна. Първо трябва да нарисувате чертеж на ръка и да посочите размерите на частите. В този случай ще бъде много по-лесно да се изчисли консумацията на материал и правилно да се изрежат тръбите за рамката. Първо, те са разположени в триъгълник на плосък под. И с помощта на заваряване, краищата са свързани и всички шевове се почистват с мелница. След това от тази тръба се изрязват малки втулки и се заваряват към краищата на рамката. Тук ще бъдат прикрепени три ски. Двете задни втулки са монтирани строго вертикално, а предната за кормилния механизъм е леко наклонена.

Монтаж на двигател

Тъй като моторната шейна използва витло, двигателят ще трябва да бъде повдигнат на значително разстояние от рамката. За да направите това, първо трябва подгответе две сводести стелажи. Лесно се правят от същите тръби, които са били използвани в предишната конструкция. Едната стойка е заварена към задната тръба на рамката. А за втория те правят допълнителна напречна греда вътре в рамката. Когато тази работа приключи, в горната част трябва да инсталирате монтажно седло под двигателя. Лесно е да го изрежете с мелница от старата рамка на мотоциклета, от който е свален двигателят. Или проектирайте подобно устройство със собствените си ръце.

За да се предотврати докосването на витлото до крайбрежните храсти или клоните на дърветата, на снегомобила е монтирана ограда. Лесно е да се направи от същия материал, който е използван при конструкцията на рамката. За да направите това, първо трябва да огънете тръбата под формата на голям пръстен. След това с помощта на заваръчна машина я прикрепете към долната част на рамката, а отстрани към стойките на дъгообразния двигател. Често на защитния пръстен се монтира допълнителна решетка. Въпреки че това решение намалява тягата на витлото, то значително повишава безопасността на витлото.

Ски сграда

Почти всички риболовци предпочитат да използват най-простия материал при изграждането на ски. - дърво. Това е най-евтиният и достъпен вариант и е лесен за обработка. При производството на ски за моторни шейни обикновено се използват дървени дъски от дъб или бреза.

Първо, те са добре изсушени, а след това се заточват и огъват краищата. За да се увеличи здравината, долната равнина на ските е покрита с дуралуминий или желязо. А в горната част е монтирана опорна панта, която е лесно да направите сами. За да направите това, първо изрежете квадратна плоча от стоманена ламарина по ширината на ските. По краищата се пробиват дупки за винтове, а в центъра се заварява голяма гайка или дебела метална шайба.

Ските са монтирани на стелажи, които са направени от тръба с по-малък диаметър. Трябва лесно да се плъзга във втулките на рамката. В единия край се пробива отвор за шплинта и две гайки са заварени успоредно на другия, като на панта. Получавате вид вилица, която се вкарва във втулката на рамката и се накланя отгоре. След това пантата на ските се комбинира с гайките в края на багажника и се фиксира с щифт или щифт. Може да бъде направен от тънък метален прът или армировка.

За завъртане на шейната обикновено използвайте волана от мотоциклет. Етой се заварява към предния стълб или се завинтва върху скоби. Добавете скоростта на двигателя, като използвате стандартна дръжка с хълбок. Целият комплект е лесен за намиране във всеки автомагазин.

За да карате удобно, трябва да направите удобна и мека седалка. За да направите това, две успоредни тръби са заварени в средната част на триъгълника на рамката. Върху тях са монтирани вертикално малки дъговидни стелажи, а отгоре е прикрепена седалка с пружини. Често върху стойките за ски под рамката се поставят допълнителни пружини. Това забележимо омекотява возията и драстично повишава комфорта при каране на шейна с мотор.

Не е тайна, че вятърът винаги духа в откритите пространства на водоемите през зимата. А перката по време на работа увеличава въздушния поток още повече. Поради това през зимата, когато се движат на моторна шейна, риболовците стават много студени. Затова пред рамката винаги правят защитна козирка със стъкло отгоре. И тогава разходките с шейни ще станат по-удобни. Когато всички части и възли са изградени, остава само да прикрепите резервоара за гориво. Моторните шейни са готови и сега само късметът винаги ще съпътства риболова.

Интересът към моторните шейни като индивидуално транспортно средство по зимните непроходими пътища и спортен тип моторна техника се проявява отдавна. Но такъв огромен, какъвто е сега, ентусиазъм към любителските моторни шейни несъмнено беше улеснен от повишаването на общото техническо ниво на младите хора. По непълна информация броят на моторните шейни, построени от аматьори от 1968 г. насам, се е удвоил почти.

КОГАТО ДВИГАТЕЛЯТ...СПИРА

Можете да назовете доста населени места в северните райони на страната ни, където има от няколко копия до 25-35 моторни шейни. Строят се не само от индивидуални аматьори. Създават се в училищни технически кръжоци, пионерски къщи и дворци, градски гари за млади техници, професионални училища.

Голяма спирачка за създаването на моторни шейни е, че нашата индустрия не произвежда специални двигатели, пригодени да работят с витло в тежките климатични условия на Севера с неговите ниски температури. Съществуващите двигатели на мотоциклети, които се използват най-често при самоделни моторни шейни, не отговарят на изискванията поради относително ниската си мощност. Поради това двигателите обикновено са сдвоени (фиг. 1) или два или дори три са пригодени да работят на едно или две витла (фиг. 2).

Напоследък се наблюдава тенденция да се създават двигатели по собствен дизайн. Те са. като правило те се изпълняват на базата на серийни части и възли.

Тези двигатели (фиг. 3) често се отличават с оригиналното си оформление, висока мощност и годност за работа в зимни условия. Проучване, проведено от редакторите, показа, че сега около 8% от общия брой моторни шейни са оборудвани с двигатели, направени в домашни условия. Трябва също да се отбележи значително увеличение на мощността на използваните двигатели за моторни шейни: 24,5% от тях са собствени конструкции или мотоциклети тип M-72, M-61, M-63, K-750, Java-350, с мощност над 20 литра. от.; 4,2% - автомобилни, с вместимост от 40 до 70 литра. от.; и 7,2% - стари самолетни двигатели като М-11, AI-14, Walter-Minor и др.

ЕСТЕТИКА И КОМФОРТ

Анализирайки материалите, с които разполагат редакторите за любителски построени моторни шейни, бих искал да отбележа, че техническата култура на конструкциите напоследък се е увеличила значително, повече внимание се отделя на естетиката (фиг. 4), комфорта и външната им украса . Ако преди 10 години повечето моторни шейни бяха построени по най-простата схема, без тяло, предпазващо водача и пътника от насрещния въздушен поток и снежен прах, сега 55% от автомобилите се произвеждат с полузатворени и повече от 20% с напълно затворени каросерии . Освен това тези машини, като правило, имат опростена форма на корпуса и инсталацията на двигателя (фиг. 5 и 6).

Само 3,6% от моторните шейни са построени по мотоциклетната схема, която е най-изгодна за превозни средства с ниска мощност.

Все още преобладава схемата с три ски шасита: 73,5% от известните моторни шейни са построени по нея. Броят на четирите ски машини в сравнение с 1965-1966 г. нараства от 10 на 10%. Схемата с четири ски е по-трудоемка, но осигурява по-добро плаване на шейната при насипен сняг и добра стабилност при шофиране по неравен терен, особено при остри завои при висока скорост.

Вентилаторите използват на своите шейни главно витла от дървени блокове с две лопатки, тоест направени от масивна пръчка или заготовка, залепена от отделни тънки дъски - дрек.

Само 5,5% от моторните шейни са оборудвани с витла с три или четири перки; 3,5% от витлата са изработени с метални лопатки и още толкова - с променливи лопатки (при изключен двигател).

Много малко (по-малко от 1%) витла - с промяна в ъгъла на атака на лопатките по време на движение на машината (нашето списание информира читателите за такива витла - виж № 5 за 1969 г. и № 2 за 1972 г.). Около 40% от моторните шейни са оборудвани със скоростни кутии; 25,8% от скоростните кутии са верижни, останалите са клинови ремъци и зъбни колела.

По-долу е представено резюме на някои любителски моторни шейни, които представляват интерес за широк кръг читатели.

В град Железнодорожни близо до Москва от много години работи група любители дизайнери на моторни шейни. И. Лукин, В. Машенкий, С. Кузнецов и техните млади помощници са създали и успешно управляват редица интересни машини.

ТРИ СКИ? ЧЕТИРИ?

И. Лукин конструира и изпробва първите моторни шейни през зимата на 1969/70 г. Имаха триколка с недостатъчно стабилна схема. Дизайнерът превърна колата в четири ски (виж раздела). Той монтира предните управляеми ски върху тръбна ферма, прикрепена към тялото, осигурявайки им пружинно амортизиране. Ниската (почти в самата подметка) точка на окачване на ските осигурява добра стабилност и значително увеличава проходимостта на машината върху мек девствен сняг.

Подметките на ските са изработени от неръждаема стомана, което също допринася за подобряване на качеството на возене на снегомобила.

Повишаване на стабилността на машината е постигнато и чрез понижаване на центъра на тежестта. Двигателят от мотоциклета М-72 е поставен върху рамката на каросерията в долната задна част на специални възли. Двигателят е с магнито и автомобилна бензинова помпа, задвижвана от гърбична ролка, задвижвана от клинов ремък от вала на витлото. За да направите това, върху последния се монтира шайба Ø 26 mm, а на гърбицата с Ø 80 mm. Магнето е монтирано на капака на картера, където се намира извадения от двигателя разпределител на запалването.

Предаването от двигателя към карданния вал се осъществява от два успоредни клинови ремъка. Това елиминира приплъзването на ремъка при предаване на пълна мощност. Макарата на вала на двигателя Ø 130 мм е изработена от дуралуминий. Задвижваната шайба Ø 260 mm е закрепена с шпонка на вала на витлото.

Самият вал е на външен пилон, върху два радиални сачмени лагера и един упорен лагер.

Предавателното отношение на задвижващата и задвижваната макари е 1:2, което направи възможно изработването на витло с повишена тяга. Изработена е от брезово дърво.

В момента И. Лукин работи върху създаването на по-мощен двуцилиндров двигател.

С. Кузнецов се интересува от моторни шейни като ученик от осми клас. Интересното е, че първият му дизайн също беше три ски, едноместна машина с мотоциклетен двигател IZH-49. Двигателят беше разположен отзад, отгоре, върху тръбна заварена рамка; витлото е монтирано директно върху дръжката на коляновия вал на двигателя. Двигателят е оборудван с магнито агрегат KATEK.

Вторият дизайн (фиг. 7), създаден от С. Кузнецов през 1972 г., със същия двигател, е построен по схема на мотоциклет. Това е единична машина с полузатворен корпус. Двигателят върху него беше разположен отдолу, върху напречната греда, с два клинови ремъка, предавани към вала на витлото.

Този дизайн е интересен с това, че цялата група витла е лесно подвижна единица. През лятото беше демонтиран и използван на вода без никакви промени.

Перката е изработена от масивно дърво, с прави изрязани краища на лопатките. Пропелерният вал е монтиран на сачмени лагери, монтирани в специални гнезда, заварени към рамката.

Корпусът на моторната шейна е сглобен върху лепило и винтове от пръти със сечение 20 × 20 mm, облицовани с шперплат с дебелина 2 mm. В задната част е монтирана напречна дъска, която служи като опора за монтажните скоби на двигателя, рамката на витлото и напречната тръба за окачване на ски.

Ските Aerosleigh са оборудвани със стоманени подметки и имат подрязвания, които гарантират стабилността на трасето.

Следващият етап в техническото творчество на С. Кузнецов е моторна шейна с два двигателя IZH-49, задвижвани от едно витло.

ВЪЗДУШНИ РЪКАВИ "КРИКЕТ" И "КУПАВНА"

Но Вшивцевите, които живеят в Московска област, строят моторни шейни с цялото семейство: Кузма Афанасиевич Вшивцев е глава на семейството, съпругата му и син-ученик.

Началото беше поставено от шейната, също схема с три ски. Използваха мотор от колата "Запорожец" от първите емисии. Двигателят беше разположен в горната част, а витлото беше монтирано директно върху дръжката на коляновия вал. Винтът беше трилопатен, метален, всяко от остриетата беше завинтено в гнездото на втулката с резбовия си опашка и фиксирано с контрагайка. Това позволява, ако е необходимо, да се променят ъглите на лопатките.

Каросерията на колата е направена от стар кош за мотоциклет. Aerosleighs имаха добро шофиране, но високият център на тежестта ги правеше нестабилни.

Затова през 1972-1973 г. К. Вшивцев прави нова, двойна моторна шейна "Щурец" (фиг. 8). Двигателят, използван при тях, е същият, но изместен надолу и фиксиран върху рамката на корпуса. Задвижването на витлото е направено от три клинови ремъка. Самата витла също е променена: тя стана двулопатка.

Моторната шейна Sverchok е оригинална с това, че може бързо да се превърне в аеромобил: има 4 колела с малък диаметър, върху които всъщност се поставят ски, които имат специални гнезда за това и монтаж на оста на колелото.

Ниското кацане на машината й осигурява добра стабилност и ви позволява да се движите свободно по неравен терен без страх от преобръщане. Аерошейна "Сверчок" участва в зимния фестивал в Зеленоград и привлече вниманието на многобройни участници в ралито.

В свободното си време П. Семкин от село Купавна, близо до Москва, обича да се състезава с моторна шейна. Той смята такива разходки за най-добрата почивка.

Моторните му шейни са единични, три ски (виж раздела).

Оригинално направени ски с предно и задно окачване. Състоят се от подвижни люлеещи се рамки с пружинни амортисьори. Тази схема на окачване помага на шейната да се движи дори ако ските са замръзнали. За да се предотврати заравянето на пръстите на ски в снега, между тях и люлеещата се рамка се поставят прибиращи пружини. Аерошейните са снабдени с ферми за защита на витлата.

Двуцилиндровият двутактов двигател развива 16 к.с. с., оборудван със скоростен редуктор с предавателно отношение 1: 3. Двигателят е разположен върху тръбна подмоторна рамка в горната част, над задния ръб на корпуса. Перка - дървена, блокова, монтирана на вала на скоростната кутия на ключа.

Корпусът на снегомобила е полузатворен, опростен, има предно стъкло. Сухото тегло на конструкцията е само 96 кг. Шейната е в експлоатация от 1965г.

КАТО САМОЛЕТ

Вече трета година И. Светчиков усъвършенства дизайна си на моторни шейни, като постепенно постига по-голяма проходимост, скорост, надеждност..

Моторните шейни S-4 (фиг. 9) имат затворен корпус. Кабината побира двама души: водачът - на удобна предна седалка и пътник на задната седалка. Кабината има плъзгащ се сенник, подобен на самолет.

Моторната шейна е оборудвана с мотор на мотоциклет М-72 с мощност 22 к.с. от.; той е разположен в долната задна част на корпуса, с предаване на въртене към вала на витлото чрез четири клинови ремъка. Диаметрите на макарите осигуряват съотношение на намаляване на скоростта от 1: 1,4.

Пропелер - двулопатков, дървен, блок. С диаметър 1,8 м осигурява теглителна сила от 84 кг.

В КАБИНАТА - ДВА

М. Носиков от Нефтегорск, област Куйбишев, се занимава със самостоятелно строителство на моторни шейни вече шеста година.

Шейната е преработена многократно, но са получени резултатите, доста удовлетворяващи дизайнера. ANOMI-4 (фиг. 10) е четвъртият и най-успешен любителски дизайн. Машината има приятен външен вид, добро шофиране, стабилна, маневрена и, най-важното, надеждна при работа.

Дизайнът е направен по схема с четири ски, с предно управлявани ски. Тялото е полузатворено, опростено. В него се настаняват двама души.

За разлика от обичайно приетата схема, когато шофьорът седи отпред, а пътникът отзад, в ANOMI-4 те седят един до друг.

Въпреки факта, че автомобилът е с ненапълно затворено тяло, предното стъкло и горните остъклени секции на входните врати предпазват пътниците добре от насрещния въздушен поток.

Задната част на корпуса е направена с голям скос, осигуряващ добро подаване на въздух към работещото витло.

Моторната шейна използва моторен двигател М-72 с капацитет 22 литра. от Той се намира над задния ръб на корпуса и е прикрепен към тръбната рамка на двигателя. Пропелерният вал е монтиран над двигателя върху подрама. Предаването се осъществява през междинен вал чрез верига. Двигателят е свързан към междинния вал чрез кардан.На междинния вал, който се върти в сачмени лагери, има две зъбни колела: задвижващо (за задвижване на витлото) и малко (от задното колело на велосипед) - за задвижване на магнита, който дава ток на осветителните устройства.

На снимката (отгоре надолу). Необичайна трансмисия от двигателя към витлото - две конусни зъбни колела с твърд вертикален вал - беше направена на снегомобила на Н. Мелников (Тюмен).

Моторна шейна "напротив": управление на ски отзад, отпред - фиксирано, витло - отпред. Дизайн на И. Ципан (Ровненска област).

Мини шейна Л. Перченко (област Мурманск) с двигател PD-10/IZH-49.

Мини шейна на В. Мишагин (Горки) с двигател IZH-49, оборудван със скоростен редуктор.

Магдина е използвана от мотоциклет М-105, но в самоделен калъф. Разположен под междинния вал и закрепен с болтове към рамката на двигателя.

На задния капак на двигателя беше монтирано двуискрово магнито, което значително опрости веригата на запалването и направи възможно да се отървете от тежката батерия.

Перка - ляво въртене, диаметър - 2 м. Изработена от борова правозърнеста пръчка. Пропелерният вал е монтиран на сачмени лагери.

М. Носиков работи върху създаването на витло с променлив (по време на движение) стъпка на лопатките, с реверс - за спиране (докато се използват щифтовите спирачки, разположени в задните ски).

Моторната шейна има предпазител на витлото от тръби и рядка защитна мрежа.

Скоростта на моторна шейна ANOMI-4 върху девствен сняг с пълно натоварване е 40-45 км / ч.

РЕДУКТОРА ДВОЙНА

Лека моторна шейна с двигател 20 к.с. от построена от И. Мелников от Тюмен (с. 16). Затворената остъклена кабина осигурява добра видимост и необходимия комфорт за водача. Мощен фар е разположен отпред.

За намаляване на центъра на тежестта и осигуряване на добра стабилност на машината, двигателят е монтиран на гумени съединители към долните дуралуминиеви профили на каросерията.

Трансмисията от двигателя към карданния вал първоначално е направена: чрез две скоростни кутии c. конусни зъбни колела и вертикален вал. Предавателно отношение 11:20. Зъбните колела на скоростните кутии са поставени в специални фланцови корпуси. Вертикалният вал, свързващ двете скоростни кутии, има меки карданни съединители, които компенсират възможните неточности при сглобяване на машината.

Витлото има три дървени лопатки, всяка от които влиза с дръжката си в гнездото на метална втулка и се захваща със специална гайка. Ъгълът на лопатките може да се регулира на място, когато двигателят не работи; затягащите гайки са заключени с тел. Диаметър на витлото - 1,5м.

Захранването с гориво е 40 литра, поставено в два резервоара, издържа 250-300 км. Максималната скорост на моторната шейна е 90 км/ч.

Aerosleigh - обратното?

"Вихър-2" - това е името на моторната шейна, построена от Н. Ципан от района на Ровне. Те достигат скорост до 50 км/ч.

Моторната шейна е направена по "обратна" схема с три ски - две предни ски са фиксирани неподвижно върху напречната греда, а задната е управляема. Двигател IZH-56 с капацитет 13 литра. от разположен отпред върху гредата на корпуса, витлото е четирилопатно, теглещо, с диаметър 1,4 м. Предаването от двигателя към витлото на витлото се осъществява от мотоциклетна верига.

Горната част на двигателя и карданният вал са покрити с лесно свалящ се капак, осигуряващ добър достъп до всички възли на двигателната инсталация.

Перките на витлото са изработени от шперплат с дебелина 10 мм и са занитени с челната си част в двустранните крака на втулката, която е закрепена към вала на ключ и се затяга със фиксираща гайка.

Корпусът на моторната шейна е от затворен тип, с една врата откъм левия борд.

МИНИ ШЕЙНА

Няколко варианта за малки моторни шейни, един от които - вижте снимката - е създаден от Л. Перченко от село Оленя-1 в Мурманска област. Като двигател той използва стар, изведен от експлоатация трактор "стартер" PD-10, с малки промени: цилиндърът с водно охлаждане беше заменен с мотоциклет с въздушно охлаждане от двигателя IZH-49.

За подаване на гориво от резервоар за бензин (полиетиленов контейнер), разположен под двигателя, беше използвана бензинова помпа на извънбордовия двигател Veterok-8. За да осигури на двигателя гориво преди стартиране, между резервоара и бензиновата помпа е монтирана ръчна помпа за зареждане.

Пропелер - дурал, блок, с подсилващи подложки в приклада. Диаметър на винта - 1,1м.

За увеличаване на носещата площ и намаляване на калцинирането на машината при шофиране по насипен, дълбок сняг, тя има допълнителна четвърта ски, разположена между задните ски по оста на симетрия на машината. При движение задната ски следва следата на предната, контролирано.

Коренният лист на автомобилна пружина (1 пластина) беше използван като напречна греда за задното окачване.

Аерошейните се отличават с малко тегло и малки размери: дължина - 3 м, ширина - 1,2 м. Разработена скорост - до 50 км / ч.

цилиндърът надолу

Да направим малка, красива и лека кола - това беше и целта на Валери Мишагин от Горки, разработвайки своя дизайн на моторна шейна (на снимката). Той успя. Аерошейните VAM-1 са компактни, елегантни, а теглото им е само 80 кг. За тези мини шейни е използван двигателят IZH-49, разположен отзад, с цилиндър надолу.

За да се увеличи теглителната сила на витлото, на двигателя е инсталиран редуктор с предавателно отношение 1: 1,5 и двигателят се усилва. Това даде възможност да се намали скоростта на витлото и чрез увеличаване на диаметъра до 1,4 m да се увеличи тягата. Винт дървен (бреза), блок.

Корпусът на снегомобила в долната част е с носеща рамка и лека обтекаема надстройка, която се накланя напред заедно с кормилната колона, осигурявайки удобно прилягане на водача в автомобила. Дължината на тялото е само 2 m.

По време на тестовете мини шейната показа скорост от 60 км / ч.

И. ЮВЕНАЛЕВ, инж