Светофар на всички видове пътища. Как да се превърнете в зелено? Превключване на светофара от червено на зелено

На кръстовището на леко натоварен път с магистрала няма смисъл да се поставя светофар, който просто се превключва на определени интервали. Защото това може да доведе до прекъсване на движението по магистралата, докато никой не напуска второстепенния път. В някои страни правят това: под асфалта на съседен път се полага метален кабел, чиято индуктивност се променя, когато кола премине над него. Пристигна кола - сензорът работеше - светофарът светна на зелено

Както обикновено, има проблеми. Велосипедистите и мотоциклетистите страдат - масата им не е достатъчна, за да задейства сензора и те могат да заседнат на такова кръстовище за дълго време. Те се бият по различен начин. Велосипедистите, например, слагат велосипедите си на тротоара или поставят специални метални тежести на дъното на велосипеда. На някои места се правят маркировки над примката, където велосипедистът трябва да спре за гарантирана работа на сензора.

В някои американски щати мотоциклетист може в тази ситуация да мине на червена светлина (с предпазни мерки), след като изчака 2 минути.

И накрая вътре правилните местатази система се дублира от други сензори - например инфрачервени.

Инсталирането на светофар е по-лесно, отколкото си мислите

Жителите на район Кировски се оплакаха на редакцията на Вечерка, че няма нито един светофар на кръстовището на булевард Ветеранов и булевард Дачный - хората трябваше да преодолеят пътя с риск за живота си. „VP“ измисли как да инсталира светофар, ако наистина има нужда.

„И двете магистрали, булевард „Ветеранов“ и „Дъчен“ са може би най-натоварените в района, движението по тях се движи в непрекъснат поток“, каза за VP София Егорова, жителка на къщата на булевард „Ветеранов“. - Толкова е страшно да пресича улицата! В час пик, колкото и странно да звучи, задръстванията идват на помощ. Щом се образува малко задръстване, хората се втурват да бягат от другата страна, маневрирайки между стоящите коли. През останалото време аз лично не рискувам да пресича този път сам. Стоя и чакам някой друг да дойде. Компанията не е толкова страшна.

Нерегламентираните кръстовища също създават много неприятности на шофьорите. Поради факта, че не е регулиран, преодоляването му без спиране е почти невъзможно. И все пак светофарът на това място, оказва се, не трябва да стои. Тук са организирани кръгови кръстовища, скоростта на транспорта е ниска. Според действащите стандарти „осветителни и предупредителни конструкции, използващи електричество“ не изискват такива кръстовища.

„Но все пак решихме да поставим светофар на това място, тъй като жителите имат толкова нужда от него. Настройката вече е включена в адресната програма. Проучвателните работи са предвидени за 2014 г., а изграждането на светофарен пост за 2015 г. - каза пред ВП Мила-Мария Горчева, говорител на градската дирекция за организация на движението.

В Санкт Петербург според статистиката всеки трети инцидент е сблъсък с пешеходец. И една от причините за високия процент на произшествия са именно проблемите, свързани със светофарите: някъде те временно не работят, някъде изобщо не съществуват.

„Честно казано, нямаме десетки светофари“, признава Алексей Сумин, заместник-началник на управлението на КАТ за Санкт Петербург и Ленинградска област.

И тук инициативните граждани могат да помогнат”, убедени са от Дирекцията за организация на движението. — Ако жителите на града смятат, че на някое място няма достатъчно светофар, те могат да ни пишат за това. Дори не е необходимо да се събират подписи под писмото. Достатъчно е да информирате, а нашите специалисти ще проверят информацията и ще я подредят. Ако се потвърди необходимостта от инсталиране на светофар, ние ще го включим в адресната програма.

6.1. Ремонт на светофари, сигнален кабел към светофара, подмяна на инсталация в контролната верига и други работи трябва да се извършват при изключен светофар от управлението.

Движението на влаковете в този случай трябва да се извършва по начина, установен от Инструкцията за движение на влакове и маневрени работи на железопътния транспорт на Руската федерация. По правило за извършване на планирана работа, свързана с изключване на светофара, трябва да се избират периоди от време, свободни от движение на влакове.

Планова подмяна на светофар трябва да се извърши чрез превключване на сигналните индикации на подменения светофар към новомонтирания.

Ако е невъзможно предварително да се монтира нов светофар, който да замени съществуващия светофар, трябва да се предвиди "прозорец" със спиране на движението на влаковете.

По време на маневрени движения на дежурния на гарата е забранено да отваря сигнали до изключване на светофара, ако на него изгасне забранителната светлина, докато трасето, защитено от изключен светофар, не бъде изготвено и проверено по реда, установен от ТП. на жп гарата.

6.2. По време на ремонта на маршрутния индикатор, когато действието му е прекратено, движението на влакове с изключен индикатор за маршрута се извършва по начина, установен от Инструкцията за движение на влаковете и маневрените работи на железопътния транспорт на Руската федерация .

При ремонт на маршрутоуказател от вида на сцеплението в докинг станциите трябва да се изключи възможността за отваряне на светофар, на чиято мачта е монтиран маршрутоуказател, към активираща индикация чрез изключване на намотките на сигналното реле.

Ремонтът на зелената светеща лента се извършва с извършване на запис в Дневника за прегледи от електротехника.

Ремонт на светлинна стрелка бял цвятпод формата на вертикална стрела е направена във времето, свободно от движението на влаковете.

6.3. Процедурата за ремонт на светофар се определя от точка 9.3 от тази инструкция.

6.4. Изключването на светофара от управлението се извършва по следния ред.

Електротехникът на CCS, който има разрешение да изключва светофара (в съответствие с точка 1.8. от тази инструкция), със съгласието на старши електротехник CCS, съгласно разрешението на диспечера на CCS, регистриран в дневника за изключване, и има съгласува се с дежурния по гарата за началния час на работа, прави запис в дневника за проверки за изключването му. Този запис посочва целта на изключване на светофара и процедурата за ограждане на маршрута.

Служителят на гарата извършва действия, които изключват случайно отваряне на светофара (поставя червена капачка на бутона на светофара на устройството за управление или, ако има AWP ПДЧ, блокира светофара с команда за управление) и подписва под текст на записа на електротехника по сигнализация, указващ часа, като по този начин позволява на сигнализатора да изключи светофара.

Сигнализиращият електротехник изключва светофара, като премахва предпазителите или изключва намотките на сигналното реле. На мястото на спиране той инсталира знак "Изключено" и продължава да работи.

Индикаторът на маршрута се изключва чрез премахване на предпазителите.

6.5. След като приключи работата, електротехникът на ЦКБ информира за това дежурния по гарата, който в свободното си време от движението на влаковете му позволява да включи светофара, за да провери работата му (ако има автоматизирано работно място, той влиза в контролна команда за отключване на светофара). Сигнализиращият електротехник включва светофара и в зависимост от естеството на извършената работа проверява:

1) след извършване на работа, свързана с нарушаване на забранителната индикация на светофар - наличието на забранителна светлина на светофара и неговата видимост;

2) след смяна на комплекта лещи, LED светлинно-оптичната система (наричана по-долу SSS) - правилната инсталация на светлинния филтър-леща или SSS, видимостта на сигналната светлина;

3) след смяна на главата на светофара - правилното разположение на светлините на светофара чрез отваряне на светофара към съответните светлини, видимостта на сигналните светлини;

4) след подмяната на светофара - правилното местоположение на светлините на светофара, съответствието на сигналните индикации на светофара с таблицата на взаимозависимостта на сигналните показания на светофарите на тази станция, напрежението върху лампите; видимост на сигнални светлини, размер на светофарна инсталация;

5) след подмяната (ремонта) на инсталацията в светофара, кабела към светофара, както и инсталацията в управляващата верига - съответствието на сигналните показания на светофара с таблицата на взаимозависимостите на сигнални индикации на светофарите на дадена жп гара, правилността на припокриването на светофара от разрешителна индикация към забранителна, контрол на изгаряне на светофарни лампи, припокриване на светофар до забранителна индикация при изгаряне на разрешителните светлини , преходът от зелено към жълто при изгаряне на зелена светлина, преминаване към резервна нишка с лампи с двойна нажежаема жичка, съответствието на всички действително възможни сигнални индикации на светофара (червена, зелена, жълта, две жълти светлини и др. .д) контролни индикации на апарата за управление, напрежение на лампата;

6) след ремонт на маршрутния указател с деактивиране на инсталацията - съответствието на сигналните показания на маршрутния указател с таблицата на взаимозависимостите на сигналните показания на дадена жп гара, видимостта на сигналните показания на маршрутния указател;

7) след ремонт на зелена светеща лента или бял светлинен индикатор с деактивиране на инсталацията - действието при включване и тяхната видимост;

8) след смяна на сигналния механизъм на прожекционен светофар - действието на механизма върху всички сигнални индикации, както и правилността на превключване от всяка разрешителна индикация към забранителна, видимостта на сигналните светлини;

9) след извършване на работа, свързана с нарушаване на схемата за кодиране, съответствието на кодовете, изпратени до релсовата верига, със сигналните индикации на светофара.

Проверка на съответствието на сигналните показания на светофара с таблицата на взаимозависимостите на сигналните индикации на светофарите на дадена жп гара, правилността на припокриването от разрешителната индикация към забранителната, управлението на лампата изгаряне, съответствието на всички сигнални индикации на светофара с контролните индикации на контролната апаратура, правилността на сигнализирането на индикатора на маршрута, електротехникът на сигналната система трябва да изпълнява заедно с дежурните станции.

След като се увери, че светофарът работи правилно, електротехникът на CCS трябва да направи запис в дневника за проверки за извършените проверки, нормалната му работа и включване, дежурният по гарата поставя подписа си под този запис.

6.6. Работата по проверка на сигналните устройства, свързани с блокиране на изходни светофари на железопътни гари с полуавтоматично блокиране, където е възможно повторното им отваряне, трябва да се извършва при липса на влакове в движение с разрешение на дежурния по гарата и по съгласуване с влаковия диспечер, с вписване на записа от електромеханика на ЦКС в дневника за проверки.

На гари, които нямат възможност да отворят отново изходния светофор, проверката за правилността на промяната на разрешителната индикация на забранителна трябва да се извърши при тръгване на първия влак.

Светофарът замени регулатора, заменяйки жестовете със светлинни сигнали: движението е разрешено - зелен сигнал, движението е забранено - червено и между тях е междинно - жълто, предупреждение за смяна на сигналите.

Тъй като условията на движението станаха по-трудни, Различни видовесветофар.

Светофарът е осветително устройство, предназначено да включва последователно определени сигнали за определено време.

Работа на светофара управлява контролераили компютърно устройство. Възможно е ръчно управление на светофара от специално дистанционно управление. Опитът обаче показва, че контролерът може ненужно, по чисто психологически причини, да увеличи продължителността на определени сигнали, което води до забавяне Превозно средство.

Ориз. един. електрическа схемаконтролерни устройства от електромеханичен тип. По-долу е профилиран диск.

При автоматична работа на светофара превключването на сигналите се извършва от контролер, който е електромеханичен или електронно устройство. Най-простият контролер е електромеханичен с една програма(Фиг. 1).

Той върши работапо следния начин.

Еднофазен синхронен двигател 1 върти скоростна кутия 2, чието предавателно отношение се избира, като се вземат предвид характеристиките на двигателя и времето на цикъла. На специална ос са фиксирани профилирани дискове 3. По време на въртене дисковете последователно затварят и отварят контакти 4, през които се подава постоянен ток с различна полярност към намотката на поляризираното реле 6. Когато релето е активирано, контактите 7 и 5 включват един от трите светофарни сигнала. Диаграмата показва позицията, когато щифт 7 е станал жълт. При по-нататъшно завъртане на гърбицата друга група контакти 4 се затваря, изпращайки ток с обратна полярност към релето 6. В резултат на това контактът 7 се привлича и контактът 5 се премества в позицията, показана с пунктирана линия, и се включва червеният сигнал на светофар 8. Продължителността на червения сигнал е равна на времето, когато контактът се плъзга по него част от профилирания диск, която съответства на червената фаза. След червения сигнал отново се включват жълто, зелено, жълто и червено. Машината може да управлява няколко светофара едновременно.

Въпреки това, набор от дискове в един контролер осигурява управление на светофар на кръстовище само по една предварително компилирана програма, тоест в пълно съответствие с конфигурацията на дисковете и тяхното взаимно разположение. Междувременно интензивността на движението се променя доста значително през деня и следователно програмата на светофара (изчислена за някаква специфична интензивност) не може да осигури оптимално регулиране за всичките 24 часа.

За оптимизиране на процеса на регулиране се използват контролери с множество програми. Обикновено са достатъчни три програми: едната за пиковите часове, другата за през деняи третият през нощта. Такива контролери, като правило, се правят на електронна основа и нямат набор от профилирани дискове и превключващи релета.

Системи за повикване

На кръстовището на магистрали с местни проходи понякога се монтират устройства за повикване, които са предназначени да блокират движението по магистралата за времето на преминаване на единични превозни средства по второстепенен път.

Принципът на действие на обаждащия сее както следва. От страната на второстепенна улица пред кръстовището е монтиран датчик за движение - чувствителен елемент, който реагира на движението на превозни средства. Най-широко използвани са индуктивните и ултразвуковите детектори. На главната магистрала зеленият сигнал винаги е включен, а от страната на второстепенната посока - червеният. Ако автомобил се приближи до магистралата по второстепенна улица, детекторът на трафика ще изпрати сигнал до контролера, който след определен период от време за второстепенната посока ще включи първо жълти и след това зелени сигнали, гарантирайки, че автомобилът напусне главната магистрала. След преминаването на автомобила се възстановява нормалното положение - зелен сигнал на главната магистрала, червен - на второстепенна.

Устройства за повикванеможе да се използва и за пешеходци на места, където те движението е спорадично(например на пешеходни пътеки, разположени в близост до училища, детски заведения и др.). На такива пешеходни пътеки е монтиран бутонен сензор, с помощта на който самите пешеходци включват зелен сигнал, а за превозните средства - червен. Използването на устройства за извикване на пешеходци значително повишава безопасността на движението на пешеходците и помага за намаляване на закъсненията на превозните средства.

Ориз. 2. Гъвкава система за контрол на светофара на кръстовището. 1 - контролер с изчислително устройство, 2 - индуктивен тип транспортни детектори, 3 - светофар, 4 - управляван знак със сменяемо изображение.

Гъвкави системи за управление на светофара за едно кръстовище

Машините, работещи по предварително зададени програми, нямат обратна връзкаот контролния обект, тоест от трафика. Последователността на сигналите и тяхната продължителност остават постоянни, независимо от наличието или отсъствието на превозни средства на подходите към кръстовището. За да се повиши ефективността на регулирането, в сложни транспортни центрове се използват по-модерни контролери, оборудвани с калкулатори. Принципът на действие на такъв контролер е следният (фиг. 2). На всички подходи към кръстовището са монтирани 2 детектора, които събират информация за присъствието и броя на пристигащите от различни посокипревозни средства, което по комуникационен канал влиза в изчислителното устройство 1. Контролерът включва зелен сигнал за посоката, от която са се появили автомобилите по-рано.

В същото време се събира информация за автомобили, пристигащи на кръстовището от други посоки. Ако повече превозни средства не пристигнат в тази посока след изтичане на зададеното време за зелен сигнал, контролерът автоматично превключва зеления сигнал в посоката, в която групата превозни средства е пристигнала на кръстовището по-рано. Ако трафикът не е приключил, зеленият сигнал се удължава с определено количество. По този начин превключването на светофарите 3 се извършва, като се вземе предвид натоварването на всяка посока и реда на автомобилите до кръстовището.

Системата може да управлява знаците 4, на които компютърът избира изображението, което се изисква в конкретна ситуация (например ограничение на скоростта, забрана на завои). Контролери с изчислително устройство за гъвкаво регулиране на сложни кръстовища се произвеждат от местни предприятия и успешно работят в много градове на страната ни.

И накрая, на правилните места тази система се дублира от други сензори - например инфрачервени.