DIY hovercraft. Сонирхогчдын усан онгоц. Шаардлагатай материал, тоног төхөөрөмж

Газар дээр болон усан дээр хоёулаа хөдөлгөөн хийх боломжтой тээврийн хэрэгсэл барихын өмнө анхны газар уснаа явагч хэрэгслийг нээж, бүтээсэн түүхтэй танилцсан юм. агаарын дэр(WUA), тэдгээрийн үндсэн бүтцийг судлах, янз бүрийн загвар, схемийг харьцуулах.

Энэ зорилгоор би СУБ-ыг сонирхогч, бүтээгчдийн олон интернет сайтаар зочилж, заримтай нь газар дээр нь танилцсан. Эцэст нь төлөвлөгөөний анхны загварыг авах болно завь() Англи хэлний "Hovercraft" ("хөөрөх хөлөг онгоц" - Их Британид СБХ гэж нэрлэдэг) -ийг барьж, орон нутгийн сонирхогчдын туршиж үзсэн.

Энэ төрлийн манай хамгийн сонирхолтой дотоодын машинуудыг ихэвчлэн хууль сахиулах байгууллагуудад зориулж бүтээсэн бөгөөд сүүлийн жилүүдэд арилжааны зорилгоор том хэмжээтэй байсан тул сонирхогчдын үйлдвэрлэлд ашиглахад тохиромжгүй байв.

Миний төхөөрөмж асаалттай байна агаарын дэр(Би үүнийг "Aerojip" гэж нэрлэдэг) - гурван хүний суудалтай: нисгэгч ба зорчигчдыг гурван дугуйт дугуйтай адил T хэлбэртэй байрлуулсан байна: нисгэгч урд талд, зорчигчид бие биенийхээ хажууд, хажууд бие биенээ.

Машин нь нэг хөдөлгүүртэй, хуваагдмал агаарын урсгалтай бөгөөд тусгай самбарыг төвөөсөө доогуур тойрог сувагт нь суурилуулсан болно. AVP завь нь гурван үндсэн хэсгээс бүрдэнэ: хурдны хайрцагтай, дамжуулагч бүхий шилэн хайрцаг, "юбка" - их биеийн доод хэсгийн уян хатан хаалт, өөрөөр хэлбэл агаарын дэрний "дэрний уут" . Aerojip их бие.

Энэ нь давхар: шилэн шил, дотор ба гадна бүрхүүлээс бүрдэнэ. Гаднах бүрхүүл нь нэлээд энгийн тохируулгатай байдаг бөгөөд энэ нь зөвхөн ёроолгүй, бараг бүх өргөний дагуу хавтгай, дээд хэсэгт нь бага зэрэг муруй хэлбэртэй (хэвтээ чиглэлд 50 ° орчим) талууд юм. Нум нь бөөрөнхий, арын хэсэг нь налуу хэлбэртэй харагдана.

Дээд хэсэгт, гаднах бүрхүүлийн периметрийн дагуу гонзгой нүхтэй ховилыг огтолж, доод хэсэгт, гадна талд бүрхүүлийг бүрхсэн кабелийг сегментүүдийн доод хэсгүүдийг бэхлэх зориулалттай нүдний боолтоор бэхлэнэ.

Дотор бүрхүүлийн тохируулга нь гадна талынхаас илүү төвөгтэй байдаг, учир нь энэ нь жижиг хөлөг онгоцны бараг бүх элементүүдтэй байдаг (завь эсвэл завь гэх мэт): хажуу, доод, муруй буу, нум дахь жижиг тавцан (зөвхөн хөндлөвчний дээд хэсэг арын хэсэгт байхгүй байна), харин нэг хэсэг шиг.

Нэмж дурдахад, түүний дагуух бүхээгний дунд хэсэгт жолоочийн суудлын дор лаазтай тусдаа цутгасан хонгилыг доод хэсэгт нь наадаг бөгөөд үүнд шатахууны сав, аккумлятор, "хий" кабель, жолооны удирдлагатай. кабель. Дотор бүрхүүлийн арын хэсэгт урд талын овоохой байрлуулж, өргөж, нээнэ.

Энэ нь сэнсний дугуй хэлбэртэй сувгийн суурийн үүргийг гүйцэтгэдэг бөгөөд түүний тавцан нь агаарын урсгалыг хуваагч маягийн далан бөгөөд түүний хэсэг (дэмжих урсгал) нь босоо амны нээлхий рүү чиглүүлж, нөгөө хэсэг нь түлхэх түлхэлт үүсгэхэд ашиглагддаг. хүч.

Биеийн бүх элементүүд: дотор ба гадна бүрхүүлүүд, хонгил, цагираг сувгийг полиэстр давирхай дээр 2 мм орчим зузаантай шилэн дэвсгэрээр хийсэн матриц дээр наажээ. Мэдээжийн хэрэг эдгээр давирхай нь наалдац, шүүх түвшин, агшилт, хатаах явцад хортой бодис ялгаруулах зэргээр винил эфир ба эпокси давирхайгаас доогуур байдаг боловч үнийн хувьд маргашгүй давуу талтай байдаг - энэ нь хамаагүй хямд байдаг нь чухал юм.

Ийм давирхайг ашиглах гэж байгаа хүмүүст зориулж ажил гүйцэтгэж байгаа өрөөнд агааржуулалт сайтай, дор хаяж 22 ° С-ийн температуртай байх ёстой гэдгийг сануулъя. Матрицыг ижил полиэстр материалтай давирхай дээрх ижил шилэн дэвсгэрээс мастер загварын дагуу урьдчилж хийсэн бөгөөд зөвхөн хананы зузаан нь 7-8 мм-ийн хэмжээтэй байв (бүрхүүлийн хувьд 4 мм орчим).

Элементүүдийг наахаас өмнө матрицын ажлын гадаргуугаас бүх тэгш бус байдал, цөсийг сайтар арилгаж, түүнийг гурван удаа turpentine-д шингэлсэн лаваар хучиж өнгөлсөн. Үүний дараа сонгосон шар өнгийн нимгэн давхаргыг (0.5 мм хүртэл) гелькоат (өнгөт лак) гадаргуу дээр шүршигч буу (эсвэл галзуу) хэрэглэв.

Хатаасны дараа бүрхүүлийг нааж, дараахь технологийг ашиглаж эхлэв. Нэгдүгээрт, өнхрүүлгийг ашиглан матрицын лав гадаргуу болон жижиг нүхтэй шилэн дэвсгэрийн талыг давирхайгаар бүрж, дараа нь дэвсгэрийг матриц дээр байрлуулж, агаарыг давхаргын доороос бүрэн гартал өнхрүүлнэ (хэрэв шаардлагатай бол дэвсгэр дээр жижиг зүслэг хийж болно).

Үүнтэй адил шилэн дэвсгэрийн дараагийн давхаргыг шаардагдах зузаан (4-5 мм) хүртэл байрлуулж, шаардлагатай бол суулгагдсан хэсгүүд (металл ба мод) суурилуулна. "Нойтон" наалдсан үед ирмэг дээрх хэт их хавхлагууд таслагдана. Их биеийн хажуу талыг үйлдвэрлэхэд 2-3 давхар шилэн дэвсгэр, доод тал нь 4 хүртэлх давхаргыг ашиглахыг зөвлөж байна.

Энэ тохиолдолд бүх булангуудыг бэхлэх, мөн бэхэлгээний шураг оруулах цэгүүдийг нэмж наалдуулах шаардлагатай. Давирхайг хатууруулсны дараа бүрхүүлийг матрицаас хялбархан арилгаж боловсруулна: ирмэгийг нь эргүүлж, ховилыг нь огтолж, цооног өрөмдөнө. "Аэроджип" хөлөг онгоцны живэхгүй байдлыг хангахын тулд хөөсөнцөр хуванцар хэсгүүдийг (жишээлбэл, тавилга) дотор бүрхүүлд наалдуулж, бүх периметрийн дагуу агаар нэвтрүүлэх чөлөөт сувгийг л үлдээдэг.

Хөөсний хэсгүүдийг давирхайтай хамт наасан бөгөөд дотор бүрхүүлд шилэн дэвсгэрийн туузаар бэхэлж, мөн давирхайгаар тосолно. Гадна ба дотор бүрхүүлийг тусад нь хийсний дараа тэдгээрийг залгаж, хавчаар ба өөрөө түншдэг боолтоор бэхлээд, дараа нь периметрийн дагуу 40-50 мм өргөн полиэстерийн давирхайгаар бүрсэн ижил шилэн дэвсгэртэй туузаар нэгтгэж (наасан), хясаа өөрсдөө хийсэн.

Үүний дараа давирхайг бүрэн полимержих хүртэл биеийг үлдээнэ. Нэг өдрийн дараа периметрийн дагуу бүрхүүлүүдийн дээд уулзвар дээр 30х2 мм-ийн хэмжээтэй duralumin туузыг босоо байдлаар байрлуулж (сегментүүдийн хэлийг дээр нь тогтооно). 1500х90х20 мм хэмжээтэй (урт x өргөн x өндөр) модон гүйгчийг ёроолын ёроолд ирмэгээс 160 мм зайд наасан байна.

Гүйгчдийн дээр нэг давхар шилэн дэвсгэрийг наасан байна. Үүнтэй адил зөвхөн бүрхүүлийн дотор талаас, нисгэгчийн бүхээгийн арын хэсэгт хөдөлгүүрт зориулагдсан модон хавтангаар хийсэн суурь байна. Гаднах ба дотор бүрхүүлийг хийсэнтэй ижил технологийг ашиглан сарниулагчийн дотор ба гадна бүрхүүл, руль, хийн сав, хөдөлгүүрийн бүрхүүл, салхины дефлектор, хонгил, жолоочийн суудал зэрэг жижиг элементүүдийг наасан болохыг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Дөнгөж шилэн хөвөнтэй ажиллаж эхэлж байгаа хүмүүст зориулж бүтээгдэхүүнээ бэлтгэхийг зөвлөж байна завьяг эдгээр жижиг элементүүдээс. Диффузор ба руль бүхий шилэн ховилын биеийн нийт жин 80 орчим кг байна.

Мэдээжийн хэрэг, ийм их биеийг үйлдвэрлэх нь шилэн завь, завь үйлдвэрлэдэг тусгай фирмүүдэд итгэмжлэгдсэн байж болно. Аз болоход, тэдний олонх нь ОХУ-д байдаг бөгөөд өртөг нь тохирсон байх болно. Гэсэн хэдий ч өөрөө үйлдвэрлэх явцад шаардлагатай туршлага, шилэн шилнээс янз бүрийн элемент, бүтцийг загварчлах, бий болгох чадварыг олж авах боломжтой болно. Сэнсээр ажилладаг суурилуулалт.

Үүнд хөдөлгүүр, сэнс, эргүүлэх хүчийг эхнийхээс нөгөө рүү шилжүүлдэг дамжуулагч багтдаг. Энэхүү хөдөлгүүрийг Японд Америкийн лицензээр үйлдвэрлэсэн BRIGGS & STATTION ашигладаг: 2 цилиндртэй, V хэлбэртэй, дөрвөн цохилт бүхий, 31 морины хүчтэй. 3600 эрг / мин. Баталгаат ашиглалтын хугацаа нь 600 мянган цаг.

Ажиллаж эхлэх нь батерейгаас цахилгаан асаагуураар хийгддэг бөгөөд оч залгууруудын ажил нь соронзон хальснаас гардаг. Хөдөлгүүрийг Aerojip корпусын ёроолд суурилуулсан бөгөөд сэнсний зангилааны тэнхлэгийг хоёр үзүүр дээр их биенээс дээш өргөгдсөн сарнилтын төв хэсэгт бэхэлсэн байна. Хөдөлгүүрийн гаралтын голоос зангилаа руу эргүүлэх моментийг шүдний бүсээр дамжуулдаг. Туузан шиг хөтөч ба жолоодлогын дамар нь шүдтэй байдаг.

Хөдөлгүүрийн масс тийм ч их биш (ойролцоогоор 56 кг) боловч түүний доод хэсэгт байрлах нь завины хүндийн төвийг мэдэгдэхүйц бууруулж байгаа нь тээврийн хэрэгслийн тогтвортой байдал, маневрлах чадварт эерэгээр нөлөөлж байна, ялангуяа энэ нь " нисэхийн ".

Яндангийн хий нь агаарын доод урсгал руу гардаг. Байгуулагдсан Японы хөдөлгүүрийн оронд та дотоодын тохиромжтой хөдөлгүүрийг ашиглаж болно, жишээлбэл, "Буран", "Линкс" болон бусад цасан моторт хөдөлгүүрүүдээс. Дашрамд хэлэхэд, ойролцоогоор 22 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрүүд нь нэг эсвэл хоёр хүний суудалтай WUA-д тохиромжтой байдаг. хамт.

Сэнс нь зургаан иртэй бөгөөд ирний тогтмол давирхайтай (газар дээр нь довтолгооны өнцгөөр тогтоосон). Сэнсний цагираг хэлбэртэй сувгийг мөн сэнсээр удирддаг суурилуулалтын салшгүй хэсэг гэж үзэх ёстой, гэхдээ түүний суурь (доод сектор) нь биеийн дотоод бүрхүүлтэй салшгүй холбоотой байдаг.

Биеийн нэгэн адил цагираг хэлбэртэй суваг нь гадна болон дотор бүрхүүлээс наалдсан нийлмэл хэлбэртэй байдаг. Доод салбар нь дээд хэсэгтэй нэгдэх хэсэгт шилэн хуванцар хавтанг байрлуулсан болно: энэ нь сэнсний бий болгосон агаарын урсгалыг хувааж (эсрэгээр, доод секторын ханыг хөвчний дагуу холбодог).

Бүхээгт байрлах зорчигчийн суудлын арын ард байрлах хөдөлгүүрийг дээрээс нь шилэн бүрхүүлээр хааж, сэнс нь сарниулагчаас гадна урд талдаа төмөр тор юм. Зөөлөн уян хатан "Aerodjip" хамгаалалт (юбка) нь өтгөн хөнгөн даавуугаар зүсэж оёсон тусдаа, гэхдээ ижил хэсгээс бүрдэнэ.

Даавуу нь ус зэвүүн, хүйтэнд хатуурдаггүй, агаар нэвтрүүлэхгүй байх нь зүйтэй. Би Финландын Vinyplan материалыг ашигладаг байсан боловч перкаль гэх мэт дотоодын даавуу нь маш тохиромжтой байдаг. Сегментийн загвар нь энгийн бөгөөд та үүнийг гараар оёж болно. Сегмент бүрийг дараах байдлаар биед хавсаргасан болно.

Хэлийг хажуугийн босоо туузан дээгүүр шидэж, 1.5 см-ийн давхцалтай; дээр нь зэргэлдээ сегментийн хэл байдаг бөгөөд хоёулаа давхцаж байгаа газарт "матар" төрлийн тусгай клипээр бааранд бэхэлсэн, зөвхөн шүдгүй. "Aerodzhip" периметрийн дагуу. Найдвартай байдлын хувьд та хэлний дунд клип хийж болно.

Сегментийн хоёр доод буланг нейлон хавчаарын тусламжтайгаар биеийн гадна бүрхүүлийн доод хэсгийг ороож буй кабель дээр чөлөөтэй түдгэлзүүлдэг. Ийм нийлмэл банзал загвар нь бүтэлгүй сегментийг ямар ч асуудалгүйгээр солих боломжийг олгодог бөгөөд үүнийг 5-10 минут шаардагдана. Сегментүүдийн 7 хүртэлх хувь нь бүтэлгүйтсэн тохиолдолд бүтэц нь ашиглалтад орно гэж хэлэх нь зүйтэй болов уу. Нийтдээ тэдний хормойд 60 хүртэл байдаг.

"Aerojip" -ийн хөдөлгөөний зарчим дараах байдалтай байна. Хөдөлгүүрийг асааж, сул зогссоны дараа машин байрандаа үлдэнэ. Эргэлтийн тоо нэмэгдэхийн хэрээр сэнс нь илүү хүчтэй агаарын урсгалыг жолоодож эхэлдэг. Үүний хэсэг (том) нь түлхэх хүчийг бий болгож, завийг урагш чиглүүлдэг.

Урсгалын нөгөө хэсэг нь тусгаарлах самбар дор биеийн хажуугийн суваг руу ордог (бүрхүүлүүдийн хооронд хамар хүртэл чөлөөтэй зай), дараа нь гаднах бүрхүүл дэх нүх, ховилоор сегментүүдэд жигд ордог.

Энэ урсгал нь хөдөлгөөний эхлэлтэй зэрэгцэн доод талдаа агаарын дэрийг бий болгож, тээврийн хэрэгслийг гадаргуу дээрх гадаргуу дээр (хөрс, цас, ус гэх мэт) дээш нь дээшлүүлнэ. "Aerojip" -ийг эргүүлэх ажлыг хоёр дугуйгаар гүйцэтгэж, "урагш" агаарын урсгалыг хажуу тийш чиглүүлдэг.

Жолоо нь мотоциклийн маягийн хоёр гар удирдлагатай баганаас хясааны хоорондох баруун талын хажуугийн дагуу Боуден кабелиар дамжин жолооны аль нэг рүү чиглүүлдэг. Өөр нэг залуур нь эхний хатуу саваагаар холбогдсон байна. Хоёр зэвсэгтэй хөшүүргийн зүүн бариул дээр карбюраторт тохируулагч тохируулагч хөшүүргийг мөн бэхэлсэн (тохируулагч бариулын аналог).

Ашиглалтын хувьд нисэх онгоцэнэ нь орон нутгийн улсын гар урлалын улсын байцаагч (GIMS) -д бүртгүүлж, хөлөг онгоцны тийз авах ёстой. Завь жолоодох эрхийн гэрчилгээ авахын тулд та жижиг завийг хэрхэн ажиллуулах талаар сургалтанд хамрагдах ёстой. Гэсэн хэдий ч эдгээр сургалтуудад ч гэсэн нисэх онгоцны нисгэгч багш нар хаа сайгүй байдаг.

Тиймээс нисгэгч бүр тохирох туршлага хуримтлуулах замаар СБХ-ны менежментийг бие даан, шууд утгаар нь эзэмшиж байх ёстой.

"Аэроджип" агаарын дэрний завь: 1 сегмент (өтгөн даавуу); 2 бэхэлгээний бэхэлгээ (3 ширхэг); 3 салхины хаалт; 4 талт сегмент бэхэлгээний тууз; 5 бариул (2 ширхэг); 6 сэнсний хамгаалалт; 7 цагираган суваг; 8-жолоо (2 ширхэг.); 9-жолооны хяналтын хөшүүрэг; Хийн сав, аккумляторт 10 хаалгатай нэвтрэх боломжтой; Нисгэгчийн 11 суудал; 12 хүний суудалтай буйдан; 13 хөдөлгүүрийн бүрхүүл; 14 хөдөлгүүртэй; 15 гаднах бүрхүүл; 16-дүүргэгч (хөөс); 17-дотоод бүрхүүл; 18 хуваагдсан самбар; 19 сэнс; 20 сэнсний төв; 21 хөтлөгчтэй шүдний бүс; Сегментийн доод хэсгийг засах 22 зангилаа

Биеийн онолын зураглал: 1 - дотоод бүрхүүл; 2 гадуур бүрхүүл

Сэнсээр удирддаг суурилуулалтын дамжуулах диаграмм: 1 - хөдөлгүүрийн гаралтын гол; 2 хөтлөгчтэй шүдний дамар; 3 - шүдний бүс; 4 хөтөчтэй шүдний дамар; 5 - самар; 6 зайн ханцуй; 7 холхивчтой; 8 тэнхлэг; 9 төв; 10 холхивчтой; 11 зайн ханцуй; 12-дэмжлэг; 13 сэнс

Удирдах багана: 1 бариул; 2 гар хөшүүрэг; 3 өлгүүр; 4 бипод (зураг харна уу)

Удирдах схем: 1-жолооны багана; 2-Боуден кабель, сүлжээсийг биед бэхлэх 3 нэгж (2 ширхэг); 4 холхивчтой (5 ширхэг); 5-жолооны самбар (2 ширхэг.); 6 гар бэхэлгээ (2 ширхэг); 7 зангиа бариултай жолооны самбар (зургийг үз)

Хашаа барих уян хатан сегмент: 1 - хана; 2-хэлээр хучих

Манай улсын авто замын сүлжээний чанар муу байна. Эдийн засгийн шалтгаанаар зарим газарт барилга барих нь үр ашиггүй байдаг. Биеийн янз бүрийн зарчмаар ажилладаг тээврийн хэрэгсэл нь ийм газар нутагт байгаа хүмүүс, бараа бүтээгдэхүүний хөдөлгөөнийг төгс зохицуулах болно. Та гар хийцийн нөхцөлд бүрэн хэмжээний хөлөг онгоцыг бие даан барьж чадахгүй, гэхдээ том хэмжээтэй загварууд боломжтой байдаг.

Энэ төрлийн тээврийн хэрэгсэл харьцангуй тэгш гадаргуу дээр хөдлөх чадвартай байдаг. Энэ нь задгай талбай, усан сан, тэр ч байтугай намаг байж болно. Бусад тээвэрлэлт хийхэд тохиромжгүй ийм гадаргуу дээр SVP нь хангалттай өндөр хурдтай байх чадвартай гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Ийм тээврийн гол сул тал бол агаарын дэр бий болгохын тулд эрчим хүчний өндөр хэрэглээ, улмаар түлшний зарцуулалт өндөр байх явдал юм.

SVP-ийн ажлын физик зарчим

Энэ төрлийн тээврийн хэрэгслийн өндөр нэвчилтийг гадаргуу дээр үзүүлэх даралт бага даралтаар хангаж өгдөг. Үүнийг маш энгийнээр тайлбарлаж болно: тээврийн хэрэгслийн холбоо барих талбай нь тухайн тээврийн хэрэгслийн талбайтай тэнцүү буюу түүнээс ч их байна. Нэвтэрхий толь бичигт SVP-ийг динамикаар бий болгосон түлхэц бүхий хөлөг онгоц гэж тодорхойлдог.

Том хэмжээтэй, агаарын дэрэн дээр гадаргуу дээр 100-150 мм-ийн өндөрт байрладаг. Биеийн доор байрлах тусгай төхөөрөмжөөр агаар үүсдэг. Машин нь тулгуураас салж, түүнтэй механик холбоо тасарч улмаар хөдөлгөөний эсэргүүцэл хамгийн бага болно. Эрчим хүчний гол зардлыг агаарын дэрийг арчлах, хэвтээ хавтгайд тээврийн хэрэгслийг хурдасгахад зарцуулдаг.

Төслийг боловсруулах: ажлын схемийг сонгох

Хөлөг онгоцны ажлын загварыг үйлдвэрлэхэд тухайн нөхцөлд тохирсон их биеийн загварыг сонгох шаардлагатай. Автомашины нисэх онгоцны зургийг тусгай нөөцөөс олж авах боломжтой бөгөөд патентыг янз бүрийн схем, тэдгээрийг хэрэгжүүлэх аргын нарийвчилсан тайлбарыг байрлуулсан болно. Дадлагаас харахад ус, хатуу хөрс зэрэг орчны хамгийн амжилттай хувилбаруудын нэг бол агаарын дэр бүрдүүлэх камерын арга юм.

Манай загварт нэг тарилгын цахилгаан хөтөч, нэг түлхэх хөтөч бүхий сонгодог хос хөдөлгүүрийн схемийг хэрэгжүүлэх болно. Өөрийнхөө гараар бүтээх жижиг оврын онгоцнууд бол үнэн хэрэгтээ том оврын тээврийн хэрэгслийн тоглоомын хуулбар юм. Гэсэн хэдий ч тэд ийм тээврийн хэрэгслийг ашиглах нь бусдаас давуу талыг тодорхой харуулж байна.

Усан онгоцны их биений үйлдвэрлэл

Усан онгоцны их биений материалыг сонгохдоо гол шалгуур нь харьцахад хялбар, нисэх онгоцны бага түвшинг хоёр нутагтан гэж ангилдаг бөгөөд энэ нь зөвшөөрөлгүй зогссон тохиолдолд үерлэхгүй гэсэн үг юм. Усан онгоцны их биеийг өмнө нь бэлтгэсэн загварын дагуу фанераас (4 мм зузаантай) хайчилж авдаг. Энэ ажиллагааг гүйцэтгэхийн тулд эвлүүлдэг тоглоом ашигладаг.

Гэрийн усан онгоц нь жинг багасгахын тулд хөөсөн полистиролоор хамгийн сайн бүтээсэн дээд бүтэцтэй байдаг. Тэдгээрийг эхтэй илүү адил төстэй болгохын тулд эд ангиудыг пеноплексээр наагаад гадна талд нь будсан байдаг. Бүхээгний цонхыг тунгалаг хуванцараар хийсэн бөгөөд үлдсэн хэсгүүдийг полимерээр хайчилж, утсаар бөхийлгөжээ. Хамгийн дээд нарийвчлал нь анхны загвартай ижил төстэй байдлын түлхүүр юм.

Агаарын камер хийх

Банзал үйлдвэрлэхэд полимер ус нэвтрүүлдэггүй шилэн материалаар хийсэн өтгөн даавууг ашигладаг. Зүсэлтийг зургийн дагуу гүйцэтгэдэг. Хэрэв та ноорогоо цаасан дээр гараар шилжүүлэх туршлагагүй бол том форматтай хэвлэгч дээр зузаан цаасан дээр хэвлээд дараа нь энгийн хайчаар тайрч авах боломжтой. Бэлтгэсэн хэсгүүдийг хооронд нь оёж, оёдол нь давхар, нягт байх ёстой.

Өөрийнхөө гараар хийсэн Hovercraft нь тарилгын хөдөлгүүрийг асаахаасаа өмнө их биеээрээ газар дээрээ амарч байна. Энэ юбка хэсэгчлэн үрчлээтэж, доор нь байрладаг. Эдгээр хэсгүүд нь ус үл нэвтрэх цавуугаар наасан бөгөөд холболтыг дээд бүтцийн бие хаадаг. Энэхүү холболт нь өндөр найдвартай байдлыг хангаж, угсралтын үеийг үл үзэгдэх болгох боломжийг олгодог. Бусад гаднах эд ангиудыг мөн полимер материалаар хийдэг: сэнсний сарниулагч хамгаалагч гэх мэт.

Эрчим хүчний цэг

Цахилгаан станцад шахах ба тэжээгч гэсэн хоёр хөдөлгүүр байдаг. Энэхүү загвар нь сойзгүй мотор, хоёр иртэй сэнсийг ашигладаг. Тэдгээрийн алсын хяналтыг тусгай зохицуулагч ашиглан гүйцэтгэдэг. Цахилгаан станцын тэжээлийн эх үүсвэр нь нийт 3000 мАч хүчин чадалтай хоёр батерей юм. Тэдний төлбөр нь загварыг ашиглахад хагас цаг хангалттай юм.

Гар хийцийн нисэх онгоцыг алсын удирдлагатай радиогаар удирддаг. Системийн бүх бүрэлдэхүүн хэсгүүд - радио дамжуулагч, хүлээн авагч, серво - үйлдвэрээс гаралтай. Тэдгээрийг суурилуулах, холбох, турших ажлыг зааврын дагуу гүйцэтгэнэ. Цэнэглэсний дараа хөдөлгүүрүүд аажмаар нэмэгдэж, тогтвортой агаарын дэр үүсэх хүртэл туршилтыг явуулна.

SVP загварын менежмент

Дээр дурдсанчлан өөрийн гараар хийсэн Hovercraft нь VHF сувгаар алсаас хянагддаг. Практикт иймэрхүү харагдаж байна: эзэн нь радио дамжуулагч барьж байна. Хөдөлгүүрүүдийг холбогдох товчлуур дээр дарж асаадаг. Хурдны хяналт, чиглэлийг өөрчлөх ажлыг joystick хийдэг. Машин нь маневр хийхэд хялбар бөгөөд чиглэлийг маш нарийн хадгалдаг.

Туршилтаас харахад нисэх онгоц харьцангуй тэгш гадаргуу дээр: усан дээгүүр болон газар дээр ижил тэгш байдлаар итгэлтэй хөдөлдөг болохыг харуулсан. Тоглоом нь 7-8 насны хүүхдийн хурууны хөдөлгөөний нарийн хөгжсөн дуртай зугаа цэнгэл болно.

Энэ бүхэн төсөл хэрэгжүүлж, ач хүүгээ үүнд хамруулахыг хүсч байснаас эхэлсэн юм. Би ардаа инженерийн арвин туршлагатай тул энгийн төслүүд хайдаггүй байсан тул нэг удаа зурагтаа үзээд сэнсний улмаас хөдөлж байсан завийг олж харлаа. "Сонирхолтой зүйл!" - гэж бодоод интернетийн өргөн уудам хэсгийг ноосоор хайж эхэллээ.

Бид хуучин зүлэгжүүлэгчээс мотороо аваад өөрөө байрлалыг нь худалдаж авсан (энэ нь 30 долларын үнэтэй). Энэ нь зөвхөн нэг мотор шаарддаг нь сайн хэрэг боловч эдгээр завьны ихэнх нь хоёр хөдөлгүүр шаарддаг. Нэг компаниас бид сэнс, сэнсний зангилаа, агаар дэрний даавуу, эпокси, шилэн хөвөн, эрэг худалдаж авсан (бүгд нэг багцад зарагддаг). Үлдсэн материалууд нь ердийн зүйл бөгөөд тэдгээрийг аль ч барилгын дэлгүүрээс худалдан авч болно. Эцсийн төсөв нь 600 доллараас арай хэтрэв.

Алхам 1: Материалууд

Танд хэрэгтэй материал: Universal Hovercraft компанийн хөөс, фанер, халим (~ 500 доллар). Энэхүү багцад төслийг хэрэгжүүлэхэд шаардагдах бүх жижиг зүйлс орно: төлөвлөгөө, шилэн шил, сэнс, сэнсний төв, агаарын дэрний даавуу, цавуу, эпокси, втулка гэх мэт. Тайлбар дээр би бичсэнчлэн бүх материалд 600 орчим доллар зарцуулсан байна.

Алхам 2: утасны хүрээ хийх

Бид полистирол (зузаан нь 5 см) авч, үүнээс 1.5-2 метр зайд тэгш өнцөгт хайчилна. Эдгээр хэмжээ нь ~ 270 кг хөвөх чадварыг хангана. Хэрэв 270 кг нь жижиг юм шиг санагдвал та ижил төрлийн өөр хуудас авч доод хэсэгт хавсаргаж болно. Эвлүүлэг ашиглан хоёр нүхийг таслана: нэг нь орж ирж буй агаарын урсгалд, нөгөө нь дэрэнд хий шахах зориулалттай.

Алхам 3: Шилэн эслэгээр хучих

Хавтангийн доод хэсэг нь ус нэвтэрдэггүй байх ёстой тул бид үүнийг шилэн ба эпоксигаар хучдаг. Бүх зүйл хэвийн, хатуулаггүй, жигд байхын тулд үүсч болзошгүй агаарын бөмбөлгийг арилгах хэрэгтэй. Үүний тулд та үйлдвэрлэлийн тоос сорогч ашиглаж болно. Шилэн даавууг хальсан давхаргаар хучиж, дараа нь хөнжилөөр бүрхэнэ. Хөнжил нь эслэгт наалдахаас сэргийлж бүрхэвч хэрэгтэй. Дараа нь хөнжлийг өөр хальсан давхаргаар хучиж, наалдамхай туузаар шалан дээр наа. Бид жижиг зүсэлт хийж, тоос сорогчийн их биеийг дотор нь хийж асаагаарай. Уг процедур дуусахад бид хуванцарыг ямар ч хүчин чармайлтгүйгээр шилэн шилнээс хусах боломжтой тул энэ байрлалд хэдэн цагийн турш явна.

Алхам 4: Хэргийн доод хэсэг бэлэн болсон байна

Хэргийн доод хэсэг бэлэн болсон бөгөөд одоо гэрэл зураг шиг харагдаж байна.

Алхам 5: хоолой хийх

Хоолой нь 2.5 см зузаантай полимер хөөсөнцөрөөс бүтсэн бөгөөд бүх үйл явцыг дүрслэхэд хэцүү байдаг боловч төлөвлөгөөнд нарийвчлан бичсэн байгаа тул энэ үе шатанд бидэнд ямар ч асуудал гараагүй болно. Би зөвхөн фанер дискийг түр зуурынх гэдгийг тэмдэглэх бөгөөд үүнийг дараахь алхамуудаар арилгах болно.

Алхам 6: мотор эзэмшигч

Загвар нь төвөгтэй биш бөгөөд фанер, баарнаас барьсан байдаг. Завины завины яг төвд яг таардаг. Цавуу ба боолтоор бэхэлсэн байна.

Алхам 7: сэнс

Сэнсийг бэлэн болон хагас боловсруулсан бүтээгдэхүүн гэсэн хоёр төрлөөр худалдан авч болно. Бэлэн бүтээгдэхүүн нь ихэвчлэн хамаагүй илүү үнэтэй байдаг бөгөөд хагас боловсруулсан бүтээгдэхүүнийг худалдаж авах нь ихээхэн хэмнэлт гаргадаг. Тиймээс бид хийсэн.

Сэнсний ир нь агаарын гаралтын ирмэг рүү ойртох тусам сүүлчийн ажил нь илүү үр дүнтэй байдаг. Цэвэрлэгээний талаар шийдсэн бол та ирийг нунтаглаж болно. Нунтаглах ажил дуусмагц ирээдүйд чичиргээ гарахгүй байхын тулд ирийг тэнцвэржүүлэх шаардлагатай. Хэрэв хутганы аль нэг нь нөгөөгөөсөө илүү жинтэй байвал жинг тэгшлэх хэрэгтэй, гэхдээ үзүүрийг нь огтолж, нунтаглах замаар хийх шаардлагагүй. Тэнцвэр олдсон тохиолдолд байрандаа байлгахын тулд хоёр давхар будаг түрхэж болно. Аюулгүй байдлын үүднээс ирний үзүүрийг цагаанаар будах нь зүйтэй.

Алхам 8: агаарын камер

Агаарын камер нь орж ирж буй агаарын урсгалыг тусгаарладаг. 3мм-ийн фанераар хийсэн.

Алхам 9: Агаарын камер суурилуулах

Агаарын камерыг цавуугаар наасан боловч та шилэн шил ашиглаж болно, би үргэлж шилэн эдлэл хэрэглэхийг илүүд үздэг.

Алхам 10: гарын авлага

Удирдамжийг 1мм фанераар хийсэн болно. Тэдэнд хүч чадал өгөхийн тулд нэг шилэн шилээр хучих хэрэгтэй. Энэ нь зураг дээр тийм ч их харагдахгүй байгаа боловч хоёулаа гарын авлага нь доод талдаа хөнгөн цагаан баараар холбогдсон байгааг харж болно, ингэснээр тэдгээрийг синхроноор ажиллуулна.

Алхам 11: завийг хэлбэржүүлж, хажуугийн хавтангуудыг нэмнэ

Дүрс / контурын тоймыг доод талд нь хийж, дараа нь тойм дагуу тоймууд дээр модон банз бэхлэнэ. 3 мм-ийн фанерууд сайн бөхийж, бидний хэрэгцээтэй хэлбэрээр байрладаг. Дараа нь бид фанерын хажуугийн дээд ирмэгийн дагуу 2 см-ийн цацраг холбож, наадаг. Хөндлөвчийг нэмж, жолооны үүрэг гүйцэтгэх бариулыг тавь. Үүний тулд бид өмнө нь суулгасан гарын авлагын ирээс сунгасан кабелийг хавсаргана. Одоо та завь, хэд хэдэн давхаргыг будаж болно. Бид цагаан өнгийг сонгож, нарны шууд цацраг туяагаар ч гэсэн бие нь бараг халдаггүй.

Түүнийг хурдан сэлдэг гэж хэлэх хэрэгтэй, гэхдээ энэ нь таалагдав, гэхдээ жолоодлого намайг гайхшруулав. Дунд хурдаар эргэлт авдаг боловч өндөр хурдтай үед завь эхлээд хажуу тийш алгасаж, дараа нь инерцийн дагуу хэсэг хугацаанд ухардаг. Би үүнд бага зэрэг дассан ч биеийг эргэлт рүү хазайж, хийг бага зэрэг удаашруулснаар энэ нөлөөллийг мэдэгдэхүйц бууруулж болохыг ойлгосон. Завинд хурд хэмжигч байдаггүй, гэхдээ энэ нь нэлээд сайн санагддаг тул завины дараа сайн давалгаа, долгион байсаар байгаа тул яг хурдыг нь хэлэхэд хэцүү байдаг.

Туршилтын өдөр завийг 10 орчим хүн туршиж үзсэн бөгөөд хамгийн хүнд жин нь 140 орчим кг жинтэй байсан бөгөөд энэ нь түүнийг даван туулж чадсан боловч бидний олж авах хурдыг шахаж чадаагүй нь дамжиггүй. 100 кг жинтэй завь хурдан явдаг.

Клубт элсэх

талаар сурах хамгийн сонирхолтойзааврыг долоо хоногт нэг удаа хуваалцаж, азтан болох тэмцээнд оролцоорой!

Авто замын сүлжээний хангалтгүй байдал, ихэнх бүс нутгийн хурдны зам дээр замын дэд бүтэц бараг байхгүй байгаа нь бусад физикийн зарчмаар ажилладаг тээврийн хэрэгслийг хайх шаардлагатай болж байна. Ийм тээврийн хэрэгслийн нэг бол хүн, бараа бүтээгдэхүүнийг бартаат замд гаргах чадвартай нисэх онгоц юм.

"Hovercraft" хэмээх техникийн нэр томъёо бүхий Hovercraft нь завь, автомашины уламжлалт загваруудаас аль ч гадаргуу дээр (ус, хээр, намаг гэх мэт) хөдлөх чадвараар төдийгүй зохих хурдыг хөгжүүлэх чадвараараа ялгаатай. . Ийм "зам" -ын цорын ганц шаардлага бол их бага хэмжээгээр тэгш, харьцангуй зөөлөн байх ёстой.

Гэсэн хэдий ч агаарын дэрийг хуурай замын завиар ашиглахад нэлээд эрчим хүчний зардал шаардагддаг бөгөөд энэ нь эргээд түлшний зарцуулалт ихээхэн нэмэгддэг. Агаарын дэрний тээврийн хэрэгслийн ашиглалт нь дараахь физик зарчмуудыг хослуулсан болно.

Хөрс эсвэл усны гадаргуу дээрх SVP-ийн бага хувийн даралт.
Хөдөлгөөний өндөр хурд.

Энэ хүчин зүйл нь нэлээд энгийн бөгөөд логик тайлбартай байдаг. Холбоо барих гадаргуугийн талбай (аппаратын ёроол ба жишээлбэл, хөрс) нь SVP-ийн талбайтай тохирч байгаа эсвэл үүнээс хэтэрсэн байна. Техникийн хувьд тээврийн хэрэгсэл шаардлагатай түлхэцийг динамикаар үүсгэдэг.

Тусгай төхөөрөмжид үүссэн хэт их даралт нь машиныг тулгуураас 100-150 мм-ийн өндөрт өргөж өгдөг. Энэ бол агаарын дэр бөгөөд гадаргуугийн механик контактыг тасалдуулж, хэвтээ хавтгайд нисэх онгоцны орчуулгын хөдөлгөөний эсэргүүцлийг багасгадаг.

Хурдан, хамгийн чухал нь эдийн засгийн хувьд хөдөлж чаддаг хэдий ч дэлхийн гадаргуу дээрх нисэх онгоцны цар хүрээ хязгаарлагдмал байдаг. Асфальтан талбай, үйлдвэрлэлийн хог хаягдал, хатуу чулуулаг бүхий хатуу чулуулаг нь түүнд тохиромжгүй байдаг, учир нь SVP-ийн гол элемент болох дэрний ёроолд гэмтэл учруулах эрсдэл ихэсдэг.

Тиймээс нисэх онгоцны оновчтой замыг олон удаа сэлж, газраар бага зэрэг явах хэрэгтэй гэж үзэж болно. Зарим улс орнуудад, тухайлбал Канад улсад нисэх онгоцыг аврагчид ашигладаг. Зарим мэдээллээс үзэхэд ийм загварын төхөөрөмжүүд НАТО-гийн зарим гишүүн орнуудын армиудтай хамт үйлчилж байна.

Та яагаад DIY hovercraft хийхийг хүсч байна вэ? Хэд хэдэн шалтгаан бий:

Тиймээс SVP нь өргөн тархаагүй байна. Үнэн хэрэгтээ ATV эсвэл цасны машиныг үнэтэй тоглоом болгон худалдаж авч болно. Өөр нэг сонголт бол машины завийг өөрөө хийх явдал юм.

Ажлын схемийг сонгохдоо тухайн техникийн нөхцөлд хамгийн сайн тохирсон хэргийн загварыг шийдэх шаардлагатай. Гэрийн хийсэн элементүүдийн угсралтын зураг бүхий өөрөө хийх SVP-ийг бий болгох боломжтой гэдгийг анхаарна уу.

Мэргэшсэн нөөц бол гар хийцийн нисэх онгоцны бэлэн зурагтай. Практик туршилтуудын дүн шинжилгээнээс харахад ус ба газар хөдлөх үед үүсэх нөхцлийг хангасан хамгийн амжилттай сонголт бол камерын аргаар бий болгосон дэр юм.

Агаарын дэрний тээврийн хэрэгслийн бүтцийн гол элементийг сонгохдоо хэд хэдэн чухал шалгуурыг анхаарч үзээрэй. Нэгдүгээрт, энэ нь боловсруулалтын энгийн бөгөөд хялбар байдал юм. Хоёрдугаарт, материалын хувийн жин багатай. Энэ параметр нь SVP нь "хоёр нутагтан" ангилалд багтдаг, өөрөөр хэлбэл хөлөг онгоц яаралтай зогсох тохиолдолд үерлэх эрсдэлгүй болно.

Дүрмээр бол 4 мм-ийн фанерыг их бие үйлдвэрлэхэд ашигладаг бөгөөд дээд бүтцийг хөөсөөр хийдэг. Энэ нь бүтцийн үхсэн жинг мэдэгдэхүйц бууруулдаг. Гаднах гадаргууг хөөсөөр наагаад дараа нь будгаар хийсний дараа загвар нь анхны дүр төрхийг олж авдаг. Бүхээгийн шиллэгээний хувьд полимер материалыг ашигладаг бөгөөд үлдсэн элементүүд нь утаснаас гулзайлгаж өгдөг.

Банзал гэж нэрлэгддэг бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэхэд полимер эслэгээр хийсэн нягт ус нэвтрүүлдэггүй даавуу шаардагдана. Зүссэний дараа эд ангиудыг давхар нягт оёдлын хамт оёж, ус үл нэвтрэх цавуу ашиглан наалддаг. Энэ нь бүтцийн өндөр түвшний найдвартай байдлыг хангаж өгөхөөс гадна угсралтын үеийг гадны нүднээс нуух боломжийг олгодог.

Цахилгаан станцын зураг төсөл нь хоёр хөдөлгүүртэй байх ёстой гэж үздэг: жагсах, шахах. Тэд сойзгүй цахилгаан мотор, хоёр иртэй сэнсээр тоноглогдсон. Тусгай зохицуулагч нь тэдгээрийг удирдах үйл явцыг явуулдаг.

Тэжээлийн хүчдэлийг хоёр цэнэглэдэг батерейгаар хангадаг бөгөөд нийт хүчин чадал нь цагт 3000 миллимпер байдаг. Хамгийн их цэнэгийн түвшинд нисэх онгоцыг 25-30 минутын турш ажиллуулж болно.

Зөвхөн ӨНӨӨДӨР анхаарлаа хандуулаарай!

Бүх хүмүүст энэ өдрийн мэндийг хүргэе. Нэг сарын хугацаанд хийсэн SVP загвараа та бүхэндээ толилуулж байна. Би тэр дороо уучлалт гуйж байна, оршил хэсэгт энэ зураг дээр төдийгүй энэ нийтлэлтэй холбоотой байдаг. Хуйвалдаан ...

Ухрах

Бүх хүмүүст энэ өдрийн мэндийг хүргэе. Радио загварчлалд хэрхэн яаж орсноосоо эхэлмээр байна. Жил гаруйн өмнө, тав дахь төрсөн өдрөөрөө хүүхдэд усан онгоц бэлэглэв

Бүх зүйл зүгээр байсан, бид цэнэглээд, тодорхой цэг хүртэл гулгаж байсан. Хүү өрөөндөө тоглоомоор зодог тайлж байхдаа антенныг алсын удирдлагаас сэнс рүү түлхэж асаахаар шийджээ. Сэнс нь жижиг хэсгүүдэд хуваагдаж, шийтгэгдээгүй, учир нь хүүхэд өөрөө эмх замбараагүй байсан тул бүх тоглоом нь мууджээ.

Манай хотод Hobby World дэлгүүр байдгийг мэдээд би тийшээ очлоо. Тэдэнд шаардлагатай (хуучных нь 100мм) сэнс байсангүй, гэхдээ хамгийн бага нь урагшаа, урагшаа эргэлддэг хоёр ширхэг хэмжээтэй 6'x 4 'байв. Хийх зүйл юу ч байсан. Шаардлагатай хэмжээгээр нь тайрч аваад тоглоомон дээр суулгасан боловч түлхэх хүч нь ижил байхаа больсон. Долоо хоногийн дараа бид хөлөг онгоцны загвар зохиох тэмцээн зохиож, хүү бид хоёр үзэгчийн хувиар оролцсон. Энэ бол бүгд л гэрэлтэж, загвар өмсөх, нисэх хүсэл. Үүний дараа би энэ сайттай танилцаж, эхний онгоцны эд ангиудыг захиалав. Үүнээс өмнө би жижиг алдаа хийсэн, дэлгүүрээс алсын удирдлага 3500-аар худалдаж авсан, 900 + хүргэх бүсэд PF биш байсан. Хятадаас багц хүлээж байхдаа би аудио утсаар симулятор ниссэн.

Жилийн туршид дөрвөн онгоц бүтээсэн:

Сэндвич Mustang P-51D, урт нь 900мм. (анхны нислэг дээр осолдсон, тоног төхөөрөмжийг зайлуулсан),
Cessna 182 нь тааз ба хөөсөн полистирол, 1020мм. (эвдэрсэн, алагдсан, гэхдээ амьд, тоног төхөөрөмжийг зайлуулсан)
"Дон Кихот" нисэх онгоц нь тааз ба хөөсөн полистирол, 1500 мм. (гурван удаа хугарч, хоёр далавчаа дахин нааж, одоо би түүн дээр нисч байна)
Таазнаас 300 гаруй зайтай, 800мм-ийн зайтай (эвдэрсэн, засахаар хүлээж байгаа)
Баригдсан

Ус, усан онгоц, завь, түүнтэй холбоотой бүхий л зүйл надад үргэлж татагддаг байсан тул би SVP барихаар шийдсэн юм. Интернэтээр ухаж байгаад model-hovercraft.com сайтыг болон Griffon 2000TD нисэх онгоцны барилгын талаар олж мэдлээ.

Барилгын явц:

Эхэндээ уг биеийг 4мм-ийн фанераар хийсэн, бүгдийг нь хөрөөдөж, нааж, жинлэсний дараа фанераар энэ санаагаа орхисон (жин нь 2.600 кг), мөн шилэн эдлэл, дээр нь электроникийн хамт наахаар төлөвлөж байжээ.

Хөөсөн полистиролын их бие (тусгаарлагч, цаашид пеноплекс гэх мэт) -ийг шилэн эсээр наасан байхаар шийдсэн. 20 мм-ийн зузаантай хөөсөнцөр хавтанг 10 мм-ийн зузаантай хоёр ширхэг хөөсөөр хайчилж авав.

Биеийг зүсэж, наагаад дараа нь шилэн эсээр наасан (1м.кв., Эпокси 750гр.)

Дээд байгууламжийг 5 мм-ийн өргөтгөсөн хөөсөөр хийсэн бөгөөд зураг зурахаас өмнө бүх гадаргуу, деталийг эпокси давирхайтай хөөсөөр хийсэн бөгөөд дараа нь бүх зүйлийг нийлэг шүршигч будгаар буджээ. Үнэн, хэд хэдэн газарт пеноплекс бага зэрэг өссөн боловч тийм ч чухал биш юм.

Уян хатан хашаа барих материалыг (резинэн даавуу) (резинэн даавуунаас) анх сонгосон. Гэхдээ дахин том жинтэй тул усыг зэвүүн өтгөн даавуугаар сольсон. Загварын дагуу ирээдүйн SVP-ийн юбка тайрч оёсон.

Юбка ба их биеийг UHU Por цавуугаар наажээ. Би хөдөлгүүрийг "Эргүүл" -ийн тохируулагчтай холбож, банзалаа туршиж үзэхэд үр дүн нь таалагдав. SVP их биений шалан дээрээс дээш өргөгдсөн нь 70-80мм,

Би хивс, хулдаас дээр хөдлөх чадварыг шалгаж үзээд үр дүнд нь сэтгэл хангалуун байсан.

Гол сэнсний сарниулагч хаалт нь полистирол хөөсөнцөрөөр шилэн ховилоор наажээ. Жолоо нь Поксиполоор наасан хулсан шорлогны захирагчаас хийгдсэн байв.

Бүх боломжит арга хэрэгслийг ашигласан: захирагч 50 см, бальза 2-4мм, хулсан шорлог, шүдний оо, зэс утас 16кв, скоч утас гэх мэт. Загварыг илүү нарийвчлалтай болгохын тулд жижиг деталиудыг (люк нугас, бариул, бариул, прожектор, зангуу, зангууны шугамын хайрцаг, суурин дээрх ус өргөх сав, шигүү мөхлөг, радар, шил арчигч оосор) хийсэн болно.

Үндсэн хөдөлгүүрийн суурийг мөн захирагч, бальзаар хийсэн болно.

Усан онгоцон дээр навигацийн гэрлийг хийсэн. Мөхлөгт цагаан LED суурилуулсан бөгөөд шар нь олдоогүй тул улаан нь анивчдаг. Дугуйны байшингийн хажуу талуудад тэдэнд зориулж тусгайлан хийсэн их бие дээр улаан, ногоон гэрлэн дохио суурилуулсан байдаг.

Гэрэлтүүлгийн тэжээлийн хяналтыг HXT900 servo машинаар идэвхжүүлсэн шилжүүлэгчээр гүйцэтгэдэг

Татах моторын урвуу хэсгийг угсарч суурилуулсан бөгөөд хязгаарлалтын хоёр унтраалга, нэг HXT900 servo машин ашигласан.

Видеоны эхний хэсэгт маш олон зураг байна.

Гүйлтийн туршилтыг гурван үе шаттайгаар явуулсан.

Эхний үе шат, орон сууцыг тойрон гүйж байгаа боловч хөлөг онгоцны хэмжээ ихээхэн хэмжээтэй тул (0.5 кв. М.) тийм ч сайн биш тул өрөөг тойрон аялах нь тохиромжтой юм. Онцгой асуултууд байсангүй, бүх зүйл ердийн байдлаар явагдлаа.

Хоёр дахь үе шат, хуурай газрын далайн туршилтууд. Цаг агаар цэлмэг, температур +2 ... + 4, замын хажуугийн салхи 12-14м / с хүртэл ширүүсч 8-10м / с, асфальтан гадаргуу хуурай байна. Салхинд эргэх үед загварыг маш хүчтэй шүүрддэг (хангалттай судалтай байсангүй). Гэхдээ салхины эсрэг эргэх үед бүх зүйлийг урьдчилан таамаглах боломжтой байдаг. Энэ нь бага зэрэг жолооны хүрдийг зүүн тийш нь засаж, тэгш байдал сайтай. Асфальтан дээр 8 минут ажилласны дараа банзал дээр элэгдэх шинж тэмдэг илрээгүй. Гэсэн хэдий ч асфальтан дээр барьсангүй. Энэ нь дотроосоо маш их тоос шороотой байдаг.

Гурав дахь шат, миний бодлоор хамгийн сонирхолтой нь. Усны шинжилгээ. Цаг агаар: цэлмэг, температур 0 ... + 2, салхи 4-6 м / с, жижиг өтгөн өвстэй усан сан. Зураг авалтад тохиромжтой байх үүднээс сувгийг ch1-ээс ch4 болгож сольсон. Эхэндээ усан дээрээс гарч завь нь усны гадаргуу дээгүүр дайрч, цөөрөмд бага зэрэг саад учруулж байв. Удирдах ажил нь нэлээд итгэлтэй байдаг, гэхдээ миний бодлоор жолоогоо илүү өргөн болгох хэрэгтэй (50 см-ийн өргөнийг ашигласан). Ус цацах нь юбканы дунд хүртэл хүрдэггүй. Хэдэн удаа би усан доор ургаж байсан өвс рүү гүйж, бэрхшээлийг даван туулж, газар дээр өвсөнд гацсан байсан.

Дөрөвдүгээр үе шат, цас, мөс. Энэ үе шатыг бүрэн дүүрэн дуусгахын тулд цас, мөсийг хүлээх л үлдэх болно. Энэ загвар дээр цасанд хамгийн их хурдтай хүрэх боломжтой гэж би бодож байна.

Загварт ашигласан бүрэлдэхүүн хэсгүүд:

(Mode2 - хийн LEFT, 9 суваг, хувилбар 2). V / ch модуль ба хүлээн авагч (8 суваг) - 1 багц
Turnigy L2205-1350 (тарилгын мотор) -1 ширхэг.
Turnigy AE-25A сойзгүй хөдөлгүүрт (даралтат хөдөлгүүрт) - 1 ширхэг.
TURNIGY XP D2826-10 1400kv (үндсэн хөдөлгүүр) -1ш
TURNIGY тансаг 30А (үндсэн хөдөлгүүрийн хувьд) -1ш.
Поли холимог 7х4 / 178 х 102 мм - 2 ширхэг.
Flightmax 1500mAh 3S1P 20C - 2 ширхэг.
Усан онгоцон дээр
Мөхлөгийн өндөр мин: 320мм.

Дээврийн өндрийн дээд хэмжээ: 400мм.

Гадаргуугаас доош өндөр: 70-80мм

Бүрэн шилжилт: 2450гр. (1500 мА батерейтай 3 S 1 P 20 C - 2 ширхэг.)

Эрчим хүчний нөөц: 7-8мин. (1500 мАч 3S1 P 20 C зайтай, хэт хөдөлгүүртэй харьцуулахад үндсэн хөдөлгүүрт эрт живсэн).

Барилга, туршилтын талаархи видео тайлан:

Нэгдүгээр хэсэг - барилгын үе шатууд.

Хоёрдугаар хэсэг - тестүүд

Гуравдугаар хэсэг - далайн туршилтууд

Цөөн хэдэн зураг:

Дүгнэлт

SVP загварыг ажиллуулахад хялбар, тэжээлийн нөөц сайтай, хүчтэй салхинаас айдаг, гэхдээ та даван туулж чадна (идэвхтэй такси хийх шаардлагатай), загвар өмсөгчдийн хувьд хамгийн тохиромжтой орчин бол усан сан, цас юм. хамрагдсан өргөн. Зайны багтаамж хангалтгүй (3S 1500mA / ц).

Би энэ загварын талаархи бүх асуултанд хариулах болно.

Анхаарал тавьсанд баярлалаа!