Kas yra radarų detektorių viduje? Naminis radaro detektorius (radaro detektorius), kaip jį pasigaminti patiems, modifikacija Naminio radaro detektoriaus grandinė

Daugiafunkcis lazerinis įrenginys – šis nekenksmingas pavadinimas suteiktas mažytei dėžutei su laidais. Tai labai primena jaunųjų technikų stoties radijo mėgėjų klubo pagamintą amatą, nepaisant to, kad šis daiktas kainuoja 500 eurų. Prietaiso instrukcijos yra glaustos, iš jos galima sužinoti tik tiek, kad įrenginys vadinasi AL G9 RX ir tai yra aktyvus radaro detektorius, oficialiai nerekomenduojamas naudoti daugelyje pasaulio šalių. Už jo naudojimą galite gauti nuo baudos su įrenginio konfiskavimu iki laisvės atėmimo. Intriga ta, kad jie perka, domisi, įrengia, sąmoningai rizikuodami patraukti administracinėn ar baudžiamojon atsakomybėn.

Aktyvus radaro detektorius ir radaro detektorius – kas tai?

Techninis raštingumas masėms. Nedaug vairuotojų žino, kuo skiriasi radaro detektorius nuo radaro detektoriaus, o mes esame priversti kartoti, kad tai visiškai skirtingi įrenginiai, kurių veikimo principai ir rezultatų gavimo algoritmai yra visiškai skirtingi. Bet rezultatas tas pats. Greičio leistiną viršijimą nebaudžiamai. Kiek tai etiška pilietinės sąžinės požiūriu, individualiai padiktuoja kiekvieno žmogaus elementarus padorumas ir sveikas protas. Žinoma, galima nebaudžiamai lėkti po miestą 200 km/h greičiu šalyje, kur nuo vairuotojų idiotizmo kasdien miršta dešimtys žmonių, tarp kurių 30% yra vaikai. Žodžiu, tam tikrų pataisos darbų įstaigų absolventams psichologinės reabilitacijos kursams paliekame etikos ir padorumo klausimus, o patys svarstysime techninę klausimo pusę.

Radaro detektoriaus Whistler 268ST Ru vaizdo apžvalga

Radaro detektorius yra imtuvas, veikiantis Doplerio radaro principu. Tai visiškai nekenksmingas, įstatymo požiūriu, prietaisas, kurį galima laisvai įsigyti už kelis tūkstančius rublių. Radaro detektoriai gali būti visiškai skirtingi įranga, kaip ir veikimo principu. Dabar ne tai esmė. Jo užduotis – pagauti signalą iš policijos radaro ir laiku pakelti signalizaciją automobilyje, kad vairuotojas spėtų sumažinti greitį. Radaro detektorius neatlieka jokių tolesnių veiksmų, todėl yra vadinamas detektoriumi. Tai aišku, bet supainioti radaro detektorių su antiradaru yra tas pats, kas supainioti naktinio matymo įrenginį su priešlėktuviniu pabūklu.

Radaro detektorius arba trukdis yra visiškai kitoks įrenginys. Jie būna dviejų tipų, o jų konstrukcija ir veikimo principas priklauso nuo emiterio, tai yra nuo paties radaro, pobūdžio. Radaras gali veikti radijo arba lazerio diapazone, todėl antiradariniai trukdžiai gali būti radijo arba lazeriniai. Lazeriniai trukdžiai apima tik aktyvų lazerio diapazoną ir yra visiškai bejėgiai prieš radijo radarus. Įsigyti trukdžių oficialiai neįmanoma, nes už jų pardavimą, kaip ir už naudojimą, gali būti baudžiama. Tačiau pas mus viskas įmanoma, todėl radijo trukdžių Berkut 2M galima nusipirkti po prekystaliu už 100 dolerių, o lazerinis radaro detektorius kainuos keturis-penkis kartus brangiau.

Dažniausiai jie surenkami Kinijoje ar Kroatijoje iš konvertuojamų dalių. Šie komponentai naudojami įrenginiuose, kurie trukdo šarvuotų transporto priemonių lazerinių nukreipimo sistemų signalui, taip pat bombonešių taikinių indikatoriams. Kroatijos ir Kinijos kulibinai šį įrenginį paverčia civiline versija, pritaikydami jį policijos radarų, tokių kaip TruCAM LTI20-20, lazerio spinduliuotės spektrui. Radarų detektorių gamintojų adresų ar teisinių koordinačių nerasite. Jie dirba tik naudodami elektronines pinigų pervedimo sistemas, o jų svetainėse geriausiu atveju galite rasti telefono numerį ir el. piniginės numerį. Tas pats pasakytina apie radijo trukdžius. Žmonių parduotuvėje Berkut 2M nusipirkti neįmanoma, nes jei kas atsitiks, riešutus gaus pardavėjas kartu su pirkėju.

Kaip veikia aktyvaus radaro detektorius?

Lazerinis trukdymas veikia agresyvaus poveikio spinduliuotės šaltiniui principu, todėl juos naudoti draudžiama įstatymais ir patenka į straipsnį dėl trukdymo teisėsaugos institucijų darbui ir keletą kitų administracinių ir net baudžiamųjų straipsnių. Viskas priklauso nuo prokuroro. Tai ne esmė. Radaro signalas paimamas trukdymo imtuvo, akimirksniu apdorojamas valdymo bloko, o atsako signalas iš karto sukuriamas ir siunčiamas radaro kryptimi. Signalas toks galingas, kad praranda duomenis apie automobilio greitį ir greičio nustatyti beveik neįmanoma.

Lazerinių radarų detektoriuose kaip emiteriai naudojami specialūs plataus spektro lazeriniai diodai, o norint pašalinti klaidingus pavojaus signalus, visa įrenginio valdymo sistema turi būti sureguliuota taip, kad skleistų tam tikro bangos ilgio, tam tikros galios ir tam tikro dažnio spinduliuotę. Įrenginio suveikimo tikimybė priklauso nuo radaro aptikimo jutiklių skaičiaus. Nes vienas jutiklis gali paimti krypties nustatymą iš radaro iš 100 m atstumo, tačiau tokiu atveju būtina, kad radaro spindulys pataikytų tiesiai į jutiklį 40-50 cm tikslumu, o tai mažai tikėtina. Todėl kuo daugiau trukdžių turi jutiklių, tuo didesnė tikimybė užblokuoti policijos radaro signalą.

Kalbant apie radijo radiolokacinius detektorius, jų veikimo principas yra vienodas, skirtumas tik tas, kad toks įrenginys veikia radijo dažniais, kuriuos aptinka senesnės kartos radarai. Tas pats Berkut 2M yra sukurtas galinio vaizdo veidrodžio pavidalu ir gali veikti kaip įprastas radaro detektorius arba aktyvaus radaro detektoriaus režimu 6 sekundes. Per šį laikotarpį vairuotojas sulėtins greitį, po to policijos radaras galės aptikti automobilį, o aktyvi signalo slopinimo sistema lieka budėjimo režimu.

• žinios
• Seminaras

Draudimas naudoti kelių policijos rankinius radarus: kai kuriuose regionuose jis buvo panaikintas

Prisiminkime, kad draudimas naudoti rankinius radarus Kelių eismo taisyklių pažeidimams fiksuoti (modeliai „Sokol-Visa“, „Berkut-Visa“, „Vizir“, „Vizir-2M“, „Binar“ ir kt.) atsirado po laiško. iš Vidaus reikalų ministerijos vadovo Vladimiro Kolokolcevo apie būtinybę kovoti su korupcija kelių policijos pareigūnų gretose. Draudimas daugelyje šalies regionų įsigaliojo 2016 metų liepos 10 dieną. Tačiau Tatarstane kelių policijos inspektoriai...

Sankt Peterburge pavogtas automobilis be variklio ir stogo

Kaip rašo leidinys Fontanka.ru, į policiją kreipėsi verslininkas ir pasakė, kad iš jo namo Energetikovo prospekte kiemo buvo pavogtas dar 1957 metais pagamintas ir sovietiniais numeriais turėjęs žalios spalvos automobilis GAZ M-20 Pobeda. Nukentėjusiojo teigimu, automobilis buvo visiškai be variklio ir stogo ir buvo skirtas restauruoti. Kam reikėjo mašinos...

„AvtoVAZ“ iškėlė savo kandidatą į Valstybės Dūmą

Kaip teigiama oficialiame „AvtoVAZ“ pranešime, V. Deržakas įmonėje dirbo daugiau nei 27 metus ir perėjo visus karjeros raidos etapus – nuo ​​paprasto darbuotojo iki meistro. Iniciatyva siūlyti AvtoVAZ darbuotojų atstovą į Valstybės Dūmą priklauso bendrovės kolektyvui ir buvo paskelbta birželio 5 d., minint Toljačio miesto dieną. Iniciatyva...

Helsinkyje bus uždrausta važinėti asmeniniais automobiliais

Kad toks ambicingas planas taptų realybe, Helsinkio valdžia ketina sukurti patogiausią sistemą, kurioje bus panaikintos ribos tarp asmeninio ir viešojo transporto, skelbia „Autoblog“. Kaip sakė Helsinkio rotušės transporto specialistė Sonja Heikkilä, naujosios iniciatyvos esmė gana paprasta: piliečiai turėtų...

Vokietijoje sraigės sukėlė avariją

Masinės migracijos metu sraigės naktį kirto greitkelį netoli Vokietijos miesto Paderborno. Ankstų rytą kelias dar nebuvo išdžiūvęs nuo avariją sukėlusių moliuskų gleivių: „Trabantas“ nuslydo ant šlapio asfalto ir apvirto. Kaip rašo „The Local“, automobilis, kurį vokiečių spauda ironiškai vadina „deimantu vokiečių karūnoje...

Maskvos valstybinio universiteto profesorius vaidins naujajame Pirelli kalendoriuje

Kultinio kalendoriaus filmavime dalyvavo Holivudo žvaigždės Kate Winslet, Uma Thurman, Penelope Cruz, Helen Miren, Lea Seydoux, Robin Wright, o ypatinga viešnia buvo Maskvos valstybinio universiteto profesorė Anastasija Ignatova, praneša „Mashable“. Kalendoriaus filmavimas vyksta Berlyne, Londone, Los Andžele ir Prancūzijos mieste Le Touquet. Kaip...

Naujasis „Kia“ sedanas vadinsis „Stinger“.

Prieš penkerius metus Frankfurto automobilių parodoje Kia pristatė koncepcinį sedaną Kia GT. Tiesa, patys korėjiečiai jį pavadino keturių durų sportiniu kupė ir užsiminė, kad šis automobilis gali tapti pigesne alternatyva Mercedes-Benz CLS ir Audi A7. Ir dabar, po penkerių metų, koncepcinis automobilis „Kia GT“ virto „Kia Stinger“. Sprendžiant iš nuotraukos...

Kaip tinkamai reaguoti į gatvės potvynį. Dienos vaizdo įrašas ir nuotrauka

Tai, kad ši disertacija – ne tik gražūs žodžiai, akivaizdžiai įrodo vaizdo įrašai ir nuotraukos, pasirodžiusios po rugpjūčio 15-ąją Maskvoje kilusio potvynio. Priminsime, kad sostinė per nepilną parą iškrito daugiau nei mėnesio kritulių, dėl kurių kanalizacija nesusitvarkė su vandens tėkme, o daugelis kelių buvo tiesiog apsemti. Tuo tarpu...

Limuzinas prezidentui: atskleista daugiau detalių

Federalinės patentų tarnybos svetainė ir toliau yra vienintelis atviras informacijos apie „prezidento automobilį“ šaltinis. Pirma, NAMI užpatentavo pramoninius dviejų automobilių modelius - limuziną ir krosoverį, kurie yra „Cortege“ projekto dalis. Tada mūsiškiai užregistravo pramoninį dizainą pavadinimu „Car Dashboard“ (greičiausiai...

Iš Lenkijos į Prancūziją traktoriais važiavo keturi benamiai ir kunigas

Keliautojai savo mini traktoriais, kurių greitis neviršija 15 km/h, planuoja važinėti visą kelią nuo Lenkijos Javorzno miesto iki Šv. Teresės bazilikos Prancūzijos mieste Lizjė, praneša „Reuters“. Pagal neįprasto bėgimo dalyvių sumanymą, 1700 km kelionė turėtų tapti aliuzija į garsųjį Davido Lyncho filmą „Tiesioji istorija“, ...

Pigiausi automobiliai pasaulyje

Pigūs automobiliai visada buvo labai paklausūs tarp mažas pajamas gaunančių žmonių. Tačiau šis kontingentas visada yra daug didesnis nei tie, kurie gali sau leisti išskirtinius, brangius automobilius. „Forbes“: pigūs 2016 metų automobiliai Dar prieš keletą metų visas pasaulis patikėjo...

KAIP išsirinkti ir pirkti automobilį, Pirkimas ir pardavimas.

Kaip išsirinkti ir įsigyti automobilį Tiek naujų, tiek naudotų automobilių pasirinkimas rinkoje yra didžiulis. O sveikas protas ir praktiškas požiūris į automobilio pasirinkimą padės nepasiklysti šioje gausoje. Nepasiduokite pirmajam norui įsigyti patikusį automobilį, atidžiai viską išstudijuokite...

KOKS yra geriausias Rusijoje pagamintas automobilis, geriausi rusiški automobiliai.

Koks yra geriausias Rusijoje pagamintas automobilis?Vidaus automobilių pramonės istorijoje buvo daug gerų automobilių. Ir sunku išsirinkti geriausią. Be to, kriterijai, pagal kuriuos vertinamas vienas ar kitas modelis, gali būti labai įvairūs. ...

Rinkoje galite rasti šimtus, o gal net tūkstančius skirtingų radarų detektorių, tačiau ne visi jie sukurti vienodai. Kuo skiriasi radaras už 1000 rublių (pavyzdžiui, iš aliexpress) ir prietaisas už 10-15 tūkstančių rublių? Kaina natūraliai pateisinama ne gamintojų rinkodaros „gudrybėmis“, o šiandien mes jums pasakysime, kas yra šiuolaikinių radarų detektorių viduje ir kaip išsirinkti tokį, kuris nenuliūdintų kelyje.

Galbūt pradėkime nuo pačių pagrindinių dalykų. Kas yra radaro detektorius? Radaras yra pasyvus policijos greičio matavimo kamerų skleidžiamo radijo signalo imtuvas. Iš karto noriu pasakyti, kad šiame straipsnyje mes analizuosime pasyviųjų radarų detektorių, o ne radarų detektorių konstrukciją (radaro detektorius yra aktyvus triukšmo skleidėjas, dėl kurio neįmanoma išmatuoti automobilio greičio).

• Radaro detektoriai su aktyviu garsiniu signalu
• Radaro detektoriai su aktyviu signalu ir GPS
• GPS radarai
• Signature radarų detektoriai (techniškai juos galima priskirti prie įprastų radarų, tačiau praktiškai tai yra visiškai naujo tipo įrenginiai).

Galima sakyti, kad pirmoji grupė yra ten, kur viskas prasidėjo. Paprasčiausias ir suprantamiausias įrenginio tipas. Iš pavadinimo aišku, kad apart rago ir protezinės elektronikos šiuose įrenginiuose nieko nerasite.

Tai atrodo maždaug taip

Priekyje yra raginė antena, kuri virsta radijo agregatu, šalia matosi įrenginys lazeriniams signalams priimti. Žinoma, mes nekalbėsime apie tranzistorių ir pačių mikroschemų sklaidą. Viskas, į ką reikia atkreipti dėmesį, yra garsinis signalas, lazerio imtuvas ir, žinoma, pats procesorius. Verta suprasti, kad visi seni radarų detektoriai ir modernūs prietaisai iki 3000 rublių yra pagaminti pagal tą patį principą, mus, žinoma, domina pastarasis. Koks šio dizaino trūkumas? O faktas tas, kad gamintojas stengiasi sutaupyti beveik viskam. Atkreipkite dėmesį į pačią anteną.

Kairėje matote modernaus radaro detektoriaus ragą, o dešinėje - pasenusį. Manau, kad skirtumas matomas net nepatyrusiam vartotojui. Ir man atrodo, kad nereikia sakyti, kuris radaro detektorius yra atsparesnis triukšmui.

Tačiau turėtumėte suprasti, kad įprasti radarų detektoriai be GPS yra pasenusios technologijos ir šiuo metu neturėtumėte į juos atkreipti dėmesio, nes yra kamerų, kurių negalima aptikti radijo signalu (pavyzdžiui, AVTODORIA).

Radaro detektoriai su aktyviu garso signalu ir GPS yra modernesnis radarų tipas, tačiau yra ir įrenginių, į kuriuos nereikėtų kreipti dėmesio. Atrankos principai yra maždaug vienodi. Verta įsigyti radarų detektorius su efektyviausia radaro dalimi ir moderniu procesoriumi. Klausiate, kaip išsirinkti tikrai efektyvų radarą? Štai kodėl mes rašome šį straipsnį.

Šiuo metu geriausiu pasiūlymu pagal kainos ir kokybės santykį galima vadinti „Playme“ įrenginius. Visi prekės ženklo radarų detektoriai yra surenkami Korėjos gamykloje, ir tai tikrai vaidina didelį vaidmenį (nes Korėjos radarus galima vadinti priimtu kokybės standartu). Palyginimui, štai kaip atrodo kiniško radaro radaro dalis

Neverta kalbėti apie grandines. Plokštėje yra nebrangių tranzistorių, litavimo kokybė palieka daug norimų rezultatų, o pati radaro dalis yra beveik 2 kartus mažesnė (2 kartus mažesnė nei to paties PlaymeHARD)

Taip pat verta paminėti, kad šiuo metu Korėjos radaras nėra didelių sąnaudų sinonimas. Šiame pavyzdyje naudojome 2 įrenginius. Korėjiečių Playme HARD ir Kinijos Omni RS-500. Šiuo metu HARD kainuoja 5390, o kiniškas – 7250.

Kodėl toks skirtumas, klausiate? Kodėl Korėjos radaro detektorius yra pigesnis? Taip, nes su Playme radarų detektoriais nepermokate už nereikalingas funkcijas ir rinkodarą, kas šiuolaikiniuose įrenginiuose pasitaiko labai retai. Kaip pavyzdį pažiūrėkime į Neoline X-COP 5700 (kuris šios apžvalgos rašymo metu kainuoja apie 10 000). Jei kalbėsime apie įrenginio grandinę, čia nieko ypatingo nerasite. Beveik visuose bandymuose prietaisas pasirodė vidutiniškai. Vienintelis funkcinis skirtumas tarp neoline yra tas, kad gamintojas prie įprasto radaro, kuris turėtų kainuoti ne daugiau nei 5000 rublių, yra prijungęs Motion Control funkciją (išjungiamas garso įspėjimas rankos mostu) - tai mes vadiname permoka už rinkodarą.

GPS radarai yra pasenęs radarų tipas. Šiuo metu tokių įrenginių praktiškai nėra. Tai nenuostabu, nes beveik kas antras DVR turi postų, radarų ir kamerų GPS duomenų bazę, o beveik kiekvienas radaras turi GPS modulį. Jau pasakėme, kodėl jums reikia GPS; ar verta pirkti įrenginį be radaro dažnio, nuspręskite jūs. Už gana didelę kainą GPS radarai funkcionalumu nusileidžia įprastiniams ir turi tik vieną privalumą – savo dydį.

Signature radaro detektoriai – kaip jau minėta, techniškai tai yra įprastas radaras. Vienintelis skirtumas yra itin galingas procesorius, leidžiantis įrenginiui analizuoti bet kokius gaunamus signalus per sekundės dalį. Tiems, kurie nežino, parašo radarai yra tie, kurie gali atpažinti greičio matuoklį pagal „parašą“. Šiuo metu tikrai veikiančiais signature radarais gali pasigirti tik Playme įrenginiai, kurie tuo pačiu kainuoja absoliučiai adekvačius pinigus.

Apibendrinant noriu pasakyti, kad šis straipsnis yra tam tikra edukacinė programa renkantis radarų detektorius. Natūralu, kad ne viena internetinė parduotuvė leis prieš perkant išardyti radarą ir įsitikinti, kad viskas tikrai taip. Ypatingą padėką noriu išreikšti Playme kompanijos inžinieriams, kurie nepabūgo šio straipsnio (kaip ir dauguma gamintojų, su kuriais susisiekėme) ir suteikė mums savo prietaisus, kad galėtume juos išardyti ir parodyti, kas yra viduje. moderniausi radarai.

Bet kuri teminė ir techninė bendruomenė turi savų „prekės ženklų“ problemų. Ginklų mėgėjai smogs į naujoką, kuris neatsargiai gaiduką vadina plaktuku, o radarų detektorių ekspertai visada troliuoja tuos, kurie senamadiškai šiuos įrenginius vadina „radarų detektoriais“. Jie sako, kad radaro detektorius yra prietaisas, kuris tik įspėja apie kelių policijos pasalą, o radaro detektorius yra aktyvus slopintuvas, kuris nukreipia kelių policijos įrangą su tiksliniais trukdžiais per orą, neleidžiant jai veikti. Iš esmės tai yra būtent taip, nors kalbos apie terminiją šiuo atveju yra visiškai nekenksmingos, nes 99,9% visų paprastų automobilių savininkų naudojamų įrenginių yra įspėjamieji įrenginiai. Ir net moksliškai juos pavadinus radarų detektoriais, ar vulgariai vadinus radarų detektoriais, esmė nesikeičia, ir visiems viskas aišku.

Tikri antiradarai, aktyvūs slopintuvai arba „trukdytojai“, kaip jie dar vadinami, yra gana reti ir daugeliu atžvilgių pusiau mitiniai. Nedaug žmonių juos matė asmeniškai, o dar mažiau kada nors jais naudojosi. Pakelkime „paslapties“ šydą: „Koles“ įkūrėjas papasakos viską apie aktyvius radarų trukdžius forumas apie radarų detektorius Vladimiras "MONO".

K: Kaip viskas prasidėjo? Na, bent jau Rusijoje?

IN: Radarų trukdžių atsiradimo ir paplitimo istorija visada buvo siaura nišinė. Dešimtajame dešimtmetyje Rusijos rinkoje buvo rasti amerikietiški Scorpion XP aktyvieji radarų trukdžiai. Jie buvo tikrai veiksmingi prieš mūsų senųjų kartų „Sokol“ ir „Iskra“ radarus, nes skleidė, nors ir galingus, bet paprastus, silpnai moduliuotus signalus, kuriuos buvo lengva slopinti perduodant trikdžius radarui stipresniu nei jo signalas. atsispindi nuo automobilio. Tačiau net 90-ųjų pabaigoje, kai buvo atnaujintas Iskra signalų pobūdis, Skorpionas nebegalėjo su tuo susidoroti. Šie radarų detektoriai didelio populiarumo nesulaukė dėl didelės kainos. O vėliau jie visai išnyko – matyt, gamyba sustojo.

K: Kaip situacija atrodo šiandien?

IN: Antiradarų trukdžių diapazonas yra ribotas, o tai, kas yra, yra arba visai neefektyvu, pavyzdžiui, įrenginiai su pasyviu pakartotiniu spinduliavimu, kurie neturi savo trukdžių siųstuvo, bet turi dvi antenas – viena priima radaro signalą, o antrasis „siunčia atgal“ arba tik iš dalies veiksmingas. Pavyzdžiui, pastaraisiais metais išbandėme Lenkijos „Blue Rider“ radarą. Jis įrodė savo našumą, bet ne su visais radarais. Įrenginys daugiausia skirtas mažos galios Europos radarams, tokiems kaip Mesta, Robot Multaradar ir panašiai, kuriuos gana sėkmingai užstrigdavo iš 200-300 metrų atstumo. Bet, pavyzdžiui, jis nepadėjo prieš „Chris“ trikojus, visiškai nepadėjo prieš „Strelka“ su savo kompleksiškai moduliuotu signalu ir pan. Todėl šiuo metu rinkoje nėra absoliučiai veiksmingo įrenginio, su kuriuo galėtumėte „vairuoti negalvodami apie baudas“, net ir už didelius pinigus.

K: Kodėl? Atrodytų, norinčių įsigyti tokią programėlę visada atsiras...

IN: Yra dvi priežastys. Pirmasis yra daugybė naujos kartos radarų. Daugelis jų turi labai sudėtingus signalus, kurių negalima nutraukti paprasčiausiais trukdžiais: jiems reikia siųsti tą patį signalą, kurį jie skleidžia. Atitinkamai radarų gamintojas turi įkelti į ją parašų pavyzdžių duomenų bazę ir reguliariai stebėti pokyčius: juk rytoj radarų gamintojas jį atnaujins, išsiųs programinės aparatinės įrangos naujinimą – ir radarai veiks kitaip, o trukdis nebesusitvarkys. . Gamintojas gali išlaikyti atitinkamus trukdžius, tačiau tam jie turi turėti plačią, perspektyvią rinką, pavyzdžiui, perspėjimo tipo radarų detektorius. Tačiau trukdžių pardavimų rinka yra labai siaura, ten daug pinigų neuždirbsi, o užsienio gamintojų niekas nemotyvuoja stebėti daugybės Rusijos radarų įrangos.

Antra priežastis – aktyviai besivystantis radarų segmentas, kuriame nenaudojamas klasikinis Doplerio radaro principas skleidžiant signalą ir priimti nuo automobilio atsispindėjusį signalą. Jie veikia matuodami vidutinį greitį ir analizuodami filmuotą medžiagą, o tai reiškia, kad iš esmės jų užstrigti neįmanoma...

K: Daugelyje automobilių interneto forumų nuolat keliama naminių radarų slopintuvų kūrimo tema ir aptariamos grandinės. Ar namuose pagaminti žmonės gamina individualiai efektyvius prietaisus?

IN: Dešimtajame dešimtmetyje buvo susidurta su savadarbiais trukdžiais, gniuždančiais Sokol tipo radarus. Tačiau šiandien ankstesnių metų schemos ir jų modifikacijos yra nenaudingos. Galima padaryti paprastą radarų dažnių siųstuvą, iš skardinės skardinės išlituoti raginę anteną ir net veiks, bet modernaus radaro, veikiančio plačioje dažnių juostoje kompleksiškai moduliuotu signalu, nepavyks. O apie tai, kad kažkas šiandien dariau radaro detektorių ant savo kelio su sudėtingu procesoriaus valdymu, su signalų parašų baze atmintyje, atpažįstančiu radaro tipą ir skleidžiančiu atitinkamai moduliuotas radijo bangas link jo, negirdėjau. ..

K: Vadinasi, iš esmės radarų trukdžių rinka atsidūrė aklavietėje, o tokių įrenginių neverta rimtai svarstyti?

IN: Deja, tai tiesa. Nereikėtų tikėtis, kad pasirodys koks nors įrenginys, kuris efektyviai padaro jūsų automobilį „nematomu“. Kai kurios perspektyvos matomos tik naudojant lazerinius trukdžius. Faktas yra tas, kad net geriausi šiuolaikiniai perspėjimo tipo radarų detektoriai veikia labai prastai prieš lazerinius radarus. Todėl šioje srityje yra gyvybės, yra lazerinių trukdžių gamintojų: kroatų „Laser Interceptor“, taivanietiškas „Antilaser“, vokiškas „Blinder“ ir nemažai kitų. Escort turi radarų detektorių modelius su lazeriniu trukdymu. Kai kurie iš jų susidoroja su mūsų LISD ir Amata lidarais. Tačiau vėlgi, šių įrenginių efektyvumas labai priklauso nuo gamintojo gebėjimo sekti radaro algoritmo pokyčius, kurie taip pat nestovi vietoje, ir laiku išleisti programinės įrangos atnaujinimus. Be to, norint atlikti tikrai efektyvų darbą, automobilis turi turėti visą eilę įrangos: pažangų radaro detektorių, lazerinį trukdytuvą, GPS informatorių su naujausia duomenų baze. Tai 2-3 dalykėliai, kuriuos reikia neštis su savimi, laiku atnaujinti, apsaugoti nuo vagysčių... Daugelis ilgainiui prieina prie išvados, kad laikantis greičio važiuoti lengviau.

K: Koks ryšys tarp radarų trukdžių ir įstatymų?

IN: Daugelyje šalių draudžiami net įspėjamieji radarų detektoriai, jau nekalbant apie aktyvius radarų detektorius... Mūsų šalyje trukdžiai taip pat priklauso nelicencijuotai radijo perdavimo įrangai ir patenka į administracinį straipsnį „Neteisėtas projektavimas, gamyba, gamyba, įsigijimas , radijo elektroninės įrangos ir aukšto dažnio prietaisų įrengimas ar eksploatavimas“. Už tai piliečiams gresia bauda nuo 500 iki 1000 rublių su radijo elektroninės įrangos konfiskavimu. Tačiau tai daugiausia veikia prieš sistemingai veikiančias stacionarias radijo stotis ir tik tuo atveju, jei kas nors skundžiasi dėl trukdžių. Neturime precedentų, kaip aptikti trukdžius automobilyje ir vėliau įrodinėti neteisėtą jų naudojimą, nes aptikti ir įrodyti jų naudojimą itin sunku, be to, jie tokie reti, kad baudžiamosios institucijos apie juos iš tikrųjų nežino. Su lazeriniais trukdžiais tai dar lengviau, nes jie nėra radijo perdavimo įrenginiai ir jiems netaikomi jokie įstatymai. Tačiau užsienio gamintojai, siųsdami siuntinį su užsakymu, prietaisą visada vadina „parkavimo davikliu“ – tik tuo atveju...

„Radaro detektorius“ analizėje. ( Radaro detektorius- pasyvus policijos radaro signalų imtuvas, įspėjantis vairuotoją apie būtinybę laikytis nustatyto greičio.

Šiandien kalbėsime apie elektroninio karo įrenginius mūsų keliuose.
Nors mūsų šalyje antiradarai ir radarų detektoriai nėra uždrausti, elektroninio karo nevykdome, tačiau kai kuriose šalyse karas įsibėgėja. Galime tik pasiruošti.

Elektroninis karas(EW) – ginkluoto karo rūšis, kurios metu radijo spinduliuotės (radijo trikdžių) poveikis priešo valdymo, ryšių ir žvalgybos sistemų radioelektroninėms priemonėms, siekiant pakeisti jose cirkuliuojančios karinės informacijos kokybę. , apsaugoti savo sistemas nuo panašaus poveikio, taip pat keisti sąlygas (savybes) aplinką) radijo bangų sklidimas. Vikipedija

Kaip atsispirti asmeniui, kuris bando pašalinti informaciją apie jus be jūsų žinios ir kaip apsaugoti jūsų „asmens duomenis“ nuo neteisėto pašalinimo.

Radarai, radarų detektoriai, radarų detektoriai detektoriai. Apie tai, kokios ten rūšys, kaip pačiam jas abi pasidaryti/supjaustyti.
(Ačiū internetinei parduotuvei fonarimarket.ru už suteiktą įrangą)

Radarai

Pirmasis pasaulyje radaras

Pirmasis pasaulyje automobilių radaras

Kai kurie pirmieji policijos radarai XX amžiaus viduryje:

blogs.sydneylivingmuseums.com.au/justice/index.php/2011/04/05/a-deterrent-for-scorchers

Radijo dažnio radaras(Doplerio radaras) skleidžia aukšto dažnio X, K arba Ka juostos radijo signalą transporto priemonės kryptimi. Atspindimojo signalo dažnis kinta proporcingai objekto greičiui. Radaras, gavęs atspindėtą signalą, matuoja dažnio nuokrypį ir apskaičiuoja automobilio greitį. Gauta greičio reikšmė rodoma radaro ekrane arba perduodama į situacijos centrą, jei radaras stovi.

Kelių policijos radarų nuotoliai nustatomi tarptautiniais susitarimais. Rusijoje sertifikuotos trys juostos, visų mūsų šalies kelių policijos naudojamų radarų dažniai turi būti jų diapazone.

X juosta(darbo dažnis 10,525 GHz). Pirmieji detektoriai veikė šiame diapazone, tačiau šiandien jie beveik visiškai užleido vietą kitus dažnius naudojančiai įrangai, nors kai kurios užsienio ir Rusijos (BARRIER, SOKOL) ją ir toliau naudoja.

K juosta(nešlio dažnis 24,150 GHz). Pagrindinis daugumos kelių policijos radarų pasaulyje. Jame veikiantys įrenginiai yra kompaktiškesni, tačiau turi didesnį aptikimo diapazoną nei X-band įrenginiai.

L juosta(1–2 GHz).

diapazonas VG-2(16000 MHz) yra dažnių juosta, kurią policija naudoja kai kuriose Europos šalyse (kur radiolokaciniai detektoriai draudžiami), kad aptiktų automobilius su radarų detektoriais.

Perspektyvios K a ir K u juostos dar nėra sertifikuotos Rusijoje, o šiuose diapazonuose radarų kamerų nenaudojame. Vairuotojų naudojami detektoriai derinami pagal visų mūsų šalyje naudojamų dažnių kelių policijos radarų diapazonus.

Antrasis policijos radarų tipas yra lazerinis radaras(lidar) arba, kaip dažnai vadinama, optinė. „Lidar“ fiksuotu laiko intervalu automobilio kryptimi skleidžia trumpus lazerio impulsus už regėjimo diapazono (IR) ribų. Šie impulsai atsispindi nuo transporto priemonės ir priima lazerinį matuoklį. Lidaras registruoja atstumo iki objekto pokyčius pagal kiekvieno atspindėto impulso delsos laiką. Skaitmeninis lidar įrenginys apskaičiuoja transporto priemonės greitį naudodamas nuotolio duomenis per fiksuotą laikotarpį.

Didžiojo brolio ginklai

Radaras „Iskra-1“

Radaras Iskra-1 yra patikimas ir efektyvus greičio matuoklis, veikiantis K juostoje. Jau 15 metų kelių patrulių tarnybos sėkmingai naudoja radarą greičio apribojimams Rusijos keliuose kontroliuoti. Iskra-1 veikia dvigubu K juostos dažniu, o tai žymiai padidina matavimų patikimumą nepalankiomis oro sąlygomis. Išskirtinis Iskra-1 modelių bruožas yra monoimpulsinis greičio matavimo metodas. Šis režimas užtikrina aukštą įrenginio našumą: radaras apskaičiuoja transporto priemonės judėjimo parametrus vos per 0,2 sekundės. Tuo pačiu metu radaras yra praktiškai nematomas visiems užsienio gamybos radaro detektoriams, kurie nėra pritaikyti Rusijos sąlygoms: jie visi „Iskra“ trumpo impulso signalą suvokia kaip trukdžius.

Charakteristikos
Įrenginio tipo radaras


(judėdamas)

Greičio matavimo diapazonas 30-220 km/h

Rikiuotė
Iskra-1V skirtas veikti stacionariu režimu, daugiausia viena kryptimi. Radaras leidžia beveik bet kokiomis sąlygomis atpažinti transporto priemonę, kurios greitis yra didžiausias eismo sraute, viršijantį srauto greitį tik 5 km/h.

Iskra-1D yra pirmasis Rusijos radaras, galintis veikti visomis kryptimis važiuojančiame patruliniame automobilyje. Per vieną sekundę radaras sugeba penkis kartus išmatuoti savo ir taikinio greitį, pašalinti galimas klaidas, apdoroti matavimo rezultatus ir atvaizduoti juos ekrane, kuriame nuosekliai rodomas taikinio greitis, jo paties greitis ir laikas nuo jo pradžios. matavimas.

Radaras "Sokol-M"
Mobilus radaras „Sokol-M“ yra autonominis radaro greičio matuoklis, veikiantis pasenusioje X juostoje. Prietaisas skirtas tik artėjančių transporto priemonių greičiui nustatyti. Matmenų, patogus naudoti radaras, galintis stebėti tiek atskirų automobilių, tiek judančių eisme 300-500 m atstumu greitį, puikiai atpažįsta bet kokios kainos kategorijos „baltieji“ radarų detektoriai. „Sokol-M“ radaras buvo nutrauktas 2008 m., tačiau dėl didelio patikimumo, naudojimo paprastumo ir santykinai mažos kainos dabar jis labai plačiai naudojamas Rusijoje ir Sandraugos šalyse.

Charakteristikos
Įrenginio tipo radaras
Greičio matuoklio veikimo dažnis 10500-10550 MHz (X juosta)
Kontroliuojamos judėjimo kryptys visomis kryptimis
, patrulis (judėdamas)

Rikiuotė
„Sokol-M-S“ yra skirtas stacionariam greičio valdymui ir turi reguliuojamą diapazoną. Visi Sokol-M modeliai veikia Ultra-X impulsiniu režimu, todėl šiuos radarus sunku aptikti žemiausios kainos kategorijos radarų detektoriams ir modeliams, nepritaikytiems naudoti Rusijos sąlygomis.

„Sokol-M-D“ skirtas matuoti artėjančių ir pravažiuojančių transporto priemonių greitį važiuojančiame patrulių automobilyje.

„Sokol-Visa“ – mobilus greičio matavimo ir vaizdo įrašymo kompleksas yra „Sokol-M“ radaras, veikiantis kartu su skaitmenine vaizdo kamera. Sistema veikia stacionariu režimu (visų pirma montuojama ant stovinčio patrulinio automobilio) ir gali matuoti tik atvažiuojančių transporto priemonių greitį. Kompleksas „Sokol-Visa“ vaizdo įraše fiksuoja ne tik greičio pažeidimus, bet ir važiavimą degant raudonam šviesoforo signalui bei ištisinių linijų kirtimą – nuginčyti tokį kaltinimą Kelių eismo taisyklių pažeidimu beveik neįmanoma.

Radaras "Binaras"
Ypatinga „Binaro“ savybė – dvi vaizdo kameros: pirmoji skirta plačiam eismo situacijos apžvalgai, antroji stambiu planu fotografuoja pažeidėjo automobilį su matomu valstybinio numerio ženklu iki atstumo. 200 metrų. Prietaisas gali veikti nejudėdamas arba važiuojant kelių policijos patrulių automobiliui. Du vaizdo įrašai, be radarų rodmenų, palengvina situacijos kelyje stebėjimą ir padidina eismo pažeidėjų atpažinimo patikimumą. „Binar“ aprūpintas nepastoviąja atminties kortele SD formatu, yra lengvas, kraunamas iš automobilio borto maitinimo šaltinio ir gali būti sinchronizuojamas su kompiuteriu. Radaras valdomas nuotolinio valdymo pulteliu arba jutikliniu ekranu.

Charakteristikos

Greičio matuoklio veikimo dažnis 24050-24250 MHz (K juosta)
Kontroliuojamos judėjimo kryptys visomis kryptimis
Greičio matavimo režimas: stacionarus, patrulis
Aptikimo nuotolis iki 300 m

Matavimo paklaida ±2 km/val

Radaras "Radis"
Radis turi didelį tikslumą ir greitą matavimo greitį su galimybe iš eismo srauto pasirinkti artimiausią arba greičiausią transporto priemonę. Įrenginys gali matuoti greitį tiek priešpriešiais, tiek pasroviui, jame yra du ekranai su ryškiu foniniu apšvietimu ir paprastas valdymas naudojant ekrano meniu. Radaras gali išmatuoti greitį, įkraunamas iš transporto priemonės tinklo. Prietaiso svoris tik 450 g.„Radis“ gali būti montuojamas tiek keleivių salone, tiek ant patrulinio automobilio gaubto ar stogo naudojant magnetinį stovą. Naudojant nuotolinio valdymo pultą, radarą galima valdyti nuotoliniu būdu.

Charakteristikos
Įrenginio tipo radaras
Greičio matuoklio veikimo dažnis 24050-24250 MHz (K juosta)
Kontroliuojamos judėjimo kryptys visomis kryptimis
Greičio matavimo režimas: stacionarus, patrulis
Aptikimo nuotolis iki 800 m
Greičio matavimo diapazonas 10-300 km/h
Matavimo paklaida ±1 km/val

Radaras "Berkut"
Berkut policijos radaras skirtas kontroliuoti pavienių transporto priemonių ar automobilių greitį esant intensyviam eismui. Turi galimybę pasirinkti artimiausią ar greičiausią automobilį. Radaras turi apšviestą indikatorių ir mygtukus, leidžiančius kelių policijos inspektoriui fiksuoti automobilio greitį tamsoje. „Berkut“ gali veikti 10 valandų be įkrovimo ir matuoti greitį tiek stovint, tiek patruliuojant. Radarą lengva naudoti, jį galima lengvai montuoti ant automobilio prietaisų skydelio. Priklausomai nuo situacijos, prie įrenginio galite pritvirtinti rankenėlę, laikiklį arba vaizdo klipą.

Charakteristikos
Įrenginio tipo radaras
Greičio matuoklio veikimo dažnis 24050-24250 MHz (K juosta)
Kontroliuojamos judėjimo kryptys visomis kryptimis
Stacionarus greičio matavimo režimas
Aptikimo nuotolis iki 800 m
Greičio matavimo diapazonas 20-250 km/h
Matavimo paklaida ±2 km/val

Radaras "Vizir"
Nustatydamas greitį radaras Vizir daro pažeidėjo transporto priemonės foto ir vaizdo įrašus, kurie padeda kelių policijos inspektoriui spręsti ginčytinas situacijas. Greičio matavimų rezultatai, taip pat atskaitos data ir laikas įvedami į Viziro darytą nuotrauką. Prietaisas atlieka matavimus visomis kryptimis ir gali veikti tiek stovėdamas, tiek patruliniame automobilyje. Radaras turi įmontuotą LCD ekraną ir paprastą meniu su patogiai išdėstytais valdymo mygtukais. Prietaisas turi automatinio greičio matavimo ir eismo taisyklių pažeidimų fiksavimo funkciją. "Skyre" galima prijungti prie išorinio monitoriaus ir perkelti duomenis į kompiuterį.

Charakteristikos
Įrenginio tipo radaras, vaizdo registratorius
Greičio matuoklio veikimo dažnis 24050-24250 MHz (K juosta)
Kontroliuojamos judėjimo kryptys visomis kryptimis
Greičio matavimo režimas: stacionarus, patrulis
Aptikimo nuotolis iki 600 m
Greičio matavimo diapazonas 20-250 km/h
Matavimo paklaida ±2 km/val

Radaro kompleksas "Strelka"
Radarų kompleksas „Strelka“ tiksliai matuoja visų savo aprėpties zonoje (500 m nuo įrengimo vietos) esančių transporto priemonių greitį, nepriklausomai nuo eismo intensyvumo. „Strelka“ kamera fiksuoja nustatyto greičio viršijimą 350–50 m atstumu nuo įrengimo vietos ir fotografuoja pažeidėjo automobilį su aiškiai matomais valstybiniais numeriais. Gauti duomenys apdorojami kompiuteriu ir šviesolaidine linija arba radijo kanalu perduodami į informacijos apdorojimo centrą.

Charakteristikos

Greičio matuoklio veikimo dažnis 24050-24250 MHz (K juosta)
Reguliuojamos eismo kryptys visomis kryptimis (iki 4 eismo juostų)
Greičio matavimo režimas: stacionarus, patrulis
Aptikimo nuotolis iki 500 m
Mažiausias aptikimo diapazonas 50 m
Greičio matavimo diapazonas 20-300 km/h
Matavimo paklaida ±1 km/val

Rikiuotė
„Strelka-01-ST“ – stacionarus įrenginys, sumontuotas virš važiuojamosios dalies ir šviesolaidiniu ryšiu perduodantis informaciją į valdymo centrą.

„Strelka-01-STR“ – stacionarus įrenginys, sumontuotas virš važiuojamosios dalies ir radijo ryšiu perduodantis informaciją į valdymo centrą.

„Strelka-01-STM“ – mobilioji įrenginio versija, kurią galima pastatyti ant patrulinio automobilio.

Radarų kompleksas „Arena“
„Arena“ techninės ir programinės įrangos kompleksas skirtas automatiškai kontroliuoti greitį tam tikroje kelio atkarpoje. Komplekso paruošimas darbui trunka apie 10 minučių. „Arena“ įrengta ant trikojo 3-5 m atstumu nuo važiuojamosios dalies krašto. Greitį viršiję automobiliai automatiškai fotografuojami, o duomenys apie pažeidimus perduodami į kelių policijos postą arba saugomi įrenginio atmintyje. Radaro kompleksą maitina netoliese specialioje dėžėje esanti baterija.

Charakteristikos
Įrenginio tipas: radaras, nuotraukų fiksatorius, APK
Greičio matuoklio veikimo dažnis 24050-24250 MHz (K juosta)

Stacionarus greičio matavimo režimas
Aptikimo diapazonas iki 90 m
Greičio matavimo diapazonas 20-250 km/h
Matavimo paklaida ±2 km/val

Fotoradarų kompleksas "Chris"
Chris fotoradarų kompleksas skirtas automatiškai fiksuoti eismo pažeidimus, atpažinti transporto priemonių valstybinius numerius, patikrinti juos pagal federalines ar regionines duomenų bazes ir perduoti duomenis į nuotolinį kelių policijos postą. Prietaisas aprūpintas infraraudonųjų spindulių kamera, kuri leidžia dirbti naktį. „Chris“ yra sumontuotas ant trikojo šalia važiuojamosios dalies krašto ir matuoja tik tų automobilių, kurie yra rėmelyje, greitį.

Charakteristikos
Prietaiso tipas: radaras, foto registratorius
Greičio matuoklio veikimo dažnis 24050-24250 MHz (K juosta)
Kontroliuojamos judėjimo kryptys visomis kryptimis
Stacionarus greičio matavimo režimas
Aptikimo nuotolis iki 150 m
Greičio matavimo diapazonas 20-250 km/h
Matavimo paklaida ±1 km/val

Rikiuotė
„Chris-S“ yra standartinis fotoradarų komplekso modelis.

„Chris-P“ yra patobulintas modelis su nauju fotoradaro jutikliu.

Radaras "Rapira-1"
Rapira-1 radaras naudojamas tik stacionariam transporto priemonės greičio matavimui ir gali veikti atskirai arba kaip įvairių techninės ir programinės įrangos sistemų dalis. Radaras sumontuotas 4-9 metrų atstumu virš kelio 25° kampu ir leidžia nustatyti automobilio greitį siauroje valdymo zonoje.

Charakteristikos
Prietaiso tipas: radaras, foto registratorius
Greičio matuoklio veikimo dažnis 24050-24250 MHz (K juosta)
Kontroliuojamos priešpriešinio eismo kryptys
Stacionarus greičio matavimo režimas
Aptikimo diapazonas iki 20 m
Greičio matavimo diapazonas 20-250km/h
Matavimo paklaida ±2 km/val

Lazerinis radaras "Lisd-2"
Lazerinis radaras Lisd-2 skirtas matuoti įvairių objektų greitį ir atstumą; jis naudoja siaurai nukreiptą šviesos spinduliuotę tam, kad išryškintų konkrečią transporto priemonę tankiame transporto priemonių sraute. Lidaras pagamintas iš žiūronų su optiniu taikikliu, veikia tik stacionariai, bet matuoja greitį visomis kryptimis. Yra petnešėlė ir galimybė įrenginį pritvirtinti ant trikojo.

Charakteristikos


Kontroliuojamos judėjimo kryptys visomis kryptimis
Stacionarus greičio matavimo režimas
Aptikimo nuotolis iki 400 m
Greičio matavimo diapazonas 1-200 km/h
Matavimo paklaida ±2 km/val
Rikiuotė
„Lisd-2M“ yra standartinis lidar modelis.
„Lisd-2F“ yra patobulintas modelis, aprūpintas nuotraukų įrašymo įrenginiu.

Lazerinis radaras "Amata"
Lazerinis radaras Amata gali tiksliai išmatuoti transporto priemonių greitį ir atstumą bei fiksuoti eismo pažeidimus naudojant nuotraukas ar vaizdo įrašus. Prietaisas veikia lazerinio greičio matuoklio pagrindu, kuris leidžia patikimai atpažinti kelių policijos inspektoriui reikalingą automobilį iš tankaus eismo srauto. Amata lidar turi taikinio žymę, kuri prietaiso ekrane ar nuotraukoje sutampa su lazerio spindulio kryptimi ir yra įrodymas, kad matuojamas konkrečios transporto priemonės greitis.

Charakteristikos
Prietaiso tipas lidar, foto registratorius
Lazerio bangos ilgis 800-1100 nm
Kontroliuojamos judėjimo kryptys visomis kryptimis
Greičio matavimo režimas: stacionarus, patrulis
Aptikimo nuotolis iki 700 m
Greičio matavimo diapazonas 1,5-280 km/h
Matavimo paklaida ±2 km/val

Radaro detektorius

Teisėtumas
Naudoti radarų detektorius oficialiai leidžiama Rusijoje, Ukrainoje, Baltarusijoje, Moldovoje, Kazachstane ir visose kitose Sandraugos šalyse, JAV (išskyrus Virdžiniją ir Vašingtoną), Didžiojoje Britanijoje, Islandijoje, Bulgarijoje, Rumunijoje, Slovėnijoje, Albanijoje. , Izraelis, Japonija, Indija, Pakistanas, Taivanas, Naujoji Zelandija.

Radarų detektorius draudžiama naudoti Kanadoje (išskyrus Britų Kolumbijos, Albertos ir Saskačevano valstijas), Brazilijoje, Suomijoje, Norvegijoje, Švedijoje, Belgijoje, Airijoje, Šveicarijoje, Danijoje, Vokietijoje, Austrijoje, Olandijoje, Liuksemburge, Prancūzijoje, Ispanijoje, Portugalijoje. , Italija , Graikija, Kroatija, Serbija, Slovakija, Lenkija, Vengrija, Bosnija, Čekija, Estija, Latvija, Lietuva, Turkija, Jordanija, Singapūras, Malaizija, Egiptas, Saudo Arabija, JAE, Pietų Afrika, Australija (išskyrus valstybę Vakarų Australija).

Istorija


Pirmasis pasaulyje radaro detektorius, skirtas vairuotojams

Tokios programėlės buvo reklamuojamos žurnale „Populiarinė elektronika“ (1961):

Vėlesni modeliai:

Radarų detektorių muziejus – www.radardetectormuseum.com

Šiuolaikinio radaro detektoriaus SHO-ME 520 STR vidus


Vaizdas iš apačios

Su nuimtu radiatoriumi (pataisyta komentaruose - tai RF ekranas. Būtent jis ekranuoja vietinį generatoriaus spinduliavimą, taip pat apsaugo priėmimo kelią nuo išorinių trukdžių. Ačiū r00tGER). Viršuje kairėje yra lazerinis detektorius, apačioje - varinė rago antena. Centre yra HF modulis. Dešinėje yra 3 valdymo mygtukai. Dešinė (balta) - ekranas

Po HF skydu

išsamus panašaus įrenginio komponentų aprašymas

Klaidingi signalai yra radijo signalai iš užsienio prietaisų, veikiančių policijos radarų diapazone, tačiau neturintys nieko bendra su pastaraisiais. Pavyzdžiui, automatinės parduotuvių durys gali veikti X ir K juostose, signalus iš palydovinės įrangos X juostoje gali aptikti radaro detektorius, o šalia oro uostų – visų diapazonų radijo signalai, taip pat lazeris. signalus, galima aptikti.

Radaro detektoriai naudoja programinę ir aparatinę įrangą, kad apsaugotų nuo klaidingų radijo signalų. Aparatūros metodai apima specializuotų filtrų įdiegimą radaro detektoriaus priėmimo įrenginyje, o programinės įrangos metodai apima specialius algoritmus, kurie gali atpažinti radaro signalą ir atjungti jo signalą nuo trukdžių. Tačiau kartais šių metodų nepakanka, ypač naudojant radaro detektorių miesto aplinkoje, kurioje daug trukdžių iš pašalinių įrenginių. Norėdami tai padaryti, visi šiuolaikiniai radarų detektoriai rankiniu būdu keičia įrenginio jautrumą - perjungiama tarp „Miesto“ ir „Greitkelio“ režimų. Atsižvelgdamas į „trukdžių“ situaciją, vairuotojas gali savarankiškai reguliuoti savo įrenginio jautrumą ir sumažinti radaro detektoriaus klaidingų aliarmų skaičių.

Aktyvūs radaro detektoriai

Radaro detektorius yra aktyvaus tipo įrenginys. Jame įrengtas ne tik radijo imtuvas signalui aptikti, bet ir radijo siųstuvas, skleidžiantis trukdžių signalą. Būtent šis signalas sutrikdo policijos radarų darbą: sumaišo iš radaro gaunamą signalą su radijo triukšmu („baltuoju triukšmu“). Radaro imtuvas priima iškraipytą signalą ir negali nustatyti transporto priemonės, kuriai buvo išsiųstas radijo signalas, greičio.

Šie įrenginiai yra draudžiami beveik visur. Šis įrenginys yra įtrauktas į Įstatymo „Dėl kovos su eismo institucijomis“ įrenginių sąrašą.

Old School Police Radar Hack

Palėpėje radęs senelio radarą, meistras padirbinėjo su osciloskopu ir per garso įvestį iš radaro į nešiojamąjį kompiuterį sulitavo adapterį. Ir tada aš sėkmingai apdorojau signalą kompiuteryje.

P.S.

Barzdos istorija

Du Kalifornijos greitkelių patrulių pareigūnai sėdėjo radaro pasaloje I-15, į šiaurę nuo Miramar jūrų pėstininkų oro stoties.
Vienas iš jų ėmėsi matuoti į priešais stovintį kalną važiuojančių automobilių greitį.
Staiga... radaras pradėjo rodyti 500 km/val.
Policininkas bandė iš naujo nustatyti radaro programą, tačiau programa atsisakė iš naujo nustatyti, o tada pats radaras išsijungė.
Tada kurtinantis riaumojimas, sklindantis iš kažkur medžių viršūnėse, leido suprasti, kad radaras seka jūrų pėstininkų F/A-18 Hornet (gaminta Northrop-Grumman), kuris netoliese atliko žemo skrydžio pratimą.

Policijos departamento kapitonas pateikė skundą jūrų pėstininkų bazės vadui.
Atsakymas buvo tikras jūrinis stilius:

"Ačiū už Jūsų laišką. Pagaliau galime uždaryti šio įvykio bylą. Galbūt jus domina faktas, kad „Hornet“ taktinis kompiuteris aptiko buvimą ir pradėjo sekti jūsų priešo radarą, todėl išsiuntė atsako trukdymo signalą, dėl kurio jūsų radaras išsijungė.
Be to, raketa „Oras-Paviršis“, kuri tuo metu buvo visiškai ginkluoto lėktuvo amunicijos dalis, taip pat automatiškai nusitaikė į jūsų įrangos vietą.
Laimei, „Hornet“ skraidantis jūrų pėstininkų pilotas teisingai įvertino situaciją ir, greitai reaguodamas į raketų sistemos pavojaus būseną, sugebėjo nepaisyti automatinės gynybos sistemos prieš išleidžiant raketą, kad sunaikintų priešo radaro vietą.

Pilotas taip pat siūlo neužčiaupti burną, kai jį keikiate, nes tokio tipo orlaivių vaizdo sistema yra gana aukštųjų technologijų. Radarą laikantis policininkas seržantas Johnsonas turi pasitarti su odontologu dėl kairiojo nugaros krūminio danties. Atrodo, kad antspaudas jame atsilaisvino.
Be to, jo dėklo užsegimas sulūžęs.

Ačiū už Jūsų rūpestį.

Semper Fi“

Žymos: pridėti žymų

„Radaro detektorius“ analizėje. ( Radaro detektorius- pasyvus policijos radaro signalų imtuvas, įspėjantis vairuotoją apie būtinybę laikytis nustatyto greičio.

Šiandien kalbėsime apie elektroninio karo įrenginius mūsų keliuose.
Nors mūsų šalyje antiradarai ir radarų detektoriai nėra uždrausti, elektroninio karo nevykdome, tačiau kai kuriose šalyse karas įsibėgėja. Galime tik pasiruošti.

Elektroninis karas(EW) – ginkluoto karo rūšis, kurios metu radijo spinduliuotės (radijo trikdžių) poveikis priešo valdymo, ryšių ir žvalgybos sistemų radioelektroninėms priemonėms, siekiant pakeisti jose cirkuliuojančios karinės informacijos kokybę. , apsaugoti savo sistemas nuo panašaus poveikio, taip pat keisti sąlygas (savybes) aplinką) radijo bangų sklidimas. Vikipedija

Kaip atsispirti asmeniui, kuris bando pašalinti informaciją apie jus be jūsų žinios ir kaip apsaugoti jūsų „asmens duomenis“ nuo neteisėto pašalinimo.

Radarai, radarų detektoriai, radarų detektoriai detektoriai. Apie tai, kokios ten rūšys, kaip pačiam jas abi pasidaryti/supjaustyti.
(Ačiū internetinei parduotuvei fonarimarket.ru už suteiktą įrangą)

Radarai

Pirmasis pasaulyje radaras

Pirmasis pasaulyje automobilių radaras

Kai kurie pirmieji policijos radarai XX amžiaus viduryje:

blogs.sydneylivingmuseums.com.au/justice/index.php/2011/04/05/a-deterrent-for-scorchers

Radijo dažnio radaras(Doplerio radaras) skleidžia aukšto dažnio X, K arba Ka juostos radijo signalą transporto priemonės kryptimi. Atspindimojo signalo dažnis kinta proporcingai objekto greičiui. Radaras, gavęs atspindėtą signalą, matuoja dažnio nuokrypį ir apskaičiuoja automobilio greitį. Gauta greičio reikšmė rodoma radaro ekrane arba perduodama į situacijos centrą, jei radaras stovi.

Kelių policijos radarų nuotoliai nustatomi tarptautiniais susitarimais. Rusijoje sertifikuotos trys juostos, visų mūsų šalies kelių policijos naudojamų radarų dažniai turi būti jų diapazone.

X juosta(darbo dažnis 10,525 GHz). Pirmieji detektoriai veikė šiame diapazone, tačiau šiandien jie beveik visiškai užleido vietą kitus dažnius naudojančiai įrangai, nors kai kurios užsienio ir Rusijos (BARRIER, SOKOL) ją ir toliau naudoja.

K juosta(nešlio dažnis 24,150 GHz). Pagrindinis daugumos kelių policijos radarų pasaulyje. Jame veikiantys įrenginiai yra kompaktiškesni, tačiau turi didesnį aptikimo diapazoną nei X-band įrenginiai.

L juosta(1–2 GHz).

diapazonas VG-2(16000 MHz) yra dažnių juosta, kurią policija naudoja kai kuriose Europos šalyse (kur radiolokaciniai detektoriai draudžiami), kad aptiktų automobilius su radarų detektoriais.

Perspektyvios K a ir K u juostos dar nėra sertifikuotos Rusijoje, o šiuose diapazonuose radarų kamerų nenaudojame. Vairuotojų naudojami detektoriai derinami pagal visų mūsų šalyje naudojamų dažnių kelių policijos radarų diapazonus.

Antrasis policijos radarų tipas yra lazerinis radaras(lidar) arba, kaip dažnai vadinama, optinė. „Lidar“ fiksuotu laiko intervalu automobilio kryptimi skleidžia trumpus lazerio impulsus už regėjimo diapazono (IR) ribų. Šie impulsai atsispindi nuo transporto priemonės ir priima lazerinį matuoklį. Lidaras registruoja atstumo iki objekto pokyčius pagal kiekvieno atspindėto impulso delsos laiką. Skaitmeninis lidar įrenginys apskaičiuoja transporto priemonės greitį naudodamas nuotolio duomenis per fiksuotą laikotarpį.

Didžiojo brolio ginklai

Radaras „Iskra-1“

Radaras Iskra-1 yra patikimas ir efektyvus greičio matuoklis, veikiantis K juostoje. Jau 15 metų kelių patrulių tarnybos sėkmingai naudoja radarą greičio apribojimams Rusijos keliuose kontroliuoti. Iskra-1 veikia dvigubu K juostos dažniu, o tai žymiai padidina matavimų patikimumą nepalankiomis oro sąlygomis. Išskirtinis Iskra-1 modelių bruožas yra monoimpulsinis greičio matavimo metodas. Šis režimas užtikrina aukštą įrenginio našumą: radaras apskaičiuoja transporto priemonės judėjimo parametrus vos per 0,2 sekundės. Tuo pačiu metu radaras yra praktiškai nematomas visiems užsienio gamybos radaro detektoriams, kurie nėra pritaikyti Rusijos sąlygoms: jie visi „Iskra“ trumpo impulso signalą suvokia kaip trukdžius.

Charakteristikos
Įrenginio tipo radaras


, patrulis (judėdamas)

Greičio matavimo diapazonas 30-220 km/h

Rikiuotė
Iskra-1V skirtas veikti stacionariu režimu, daugiausia viena kryptimi. Radaras leidžia beveik bet kokiomis sąlygomis atpažinti transporto priemonę, kurios greitis yra didžiausias eismo sraute, viršijantį srauto greitį tik 5 km/h.

Iskra-1D yra pirmasis Rusijos radaras, galintis veikti visomis kryptimis važiuojančiame patruliniame automobilyje. Per vieną sekundę radaras sugeba penkis kartus išmatuoti savo ir taikinio greitį, pašalinti galimas klaidas, apdoroti matavimo rezultatus ir atvaizduoti juos ekrane, kuriame nuosekliai rodomas taikinio greitis, jo paties greitis ir laikas nuo jo pradžios. matavimas.

Radaras "Sokol-M"
Mobilus radaras „Sokol-M“ yra autonominis radaro greičio matuoklis, veikiantis pasenusioje X juostoje. Prietaisas skirtas tik artėjančių transporto priemonių greičiui nustatyti. Matmenų, patogus naudoti radaras, galintis stebėti tiek atskirų automobilių, tiek judančių eisme 300-500 m atstumu greitį, puikiai atpažįsta bet kokios kainos kategorijos „baltieji“ radarų detektoriai. „Sokol-M“ radaras buvo nutrauktas 2008 m., tačiau dėl didelio patikimumo, naudojimo paprastumo ir santykinai mažos kainos dabar jis labai plačiai naudojamas Rusijoje ir Sandraugos šalyse.

Charakteristikos
Įrenginio tipo radaras
Greičio matuoklio veikimo dažnis 10500-10550 MHz (X juosta)
Kontroliuojamos judėjimo kryptys visomis kryptimis
(judėdamas)

Rikiuotė
„Sokol-M-S“ yra skirtas stacionariam greičio valdymui ir turi reguliuojamą diapazoną. Visi Sokol-M modeliai veikia Ultra-X impulsiniu režimu, todėl šiuos radarus sunku aptikti žemiausios kainos kategorijos radarų detektoriams ir modeliams, nepritaikytiems naudoti Rusijos sąlygomis.

„Sokol-M-D“ skirtas matuoti artėjančių ir pravažiuojančių transporto priemonių greitį važiuojančiame patrulių automobilyje.

„Sokol-Visa“ – mobilus greičio matavimo ir vaizdo įrašymo kompleksas yra „Sokol-M“ radaras, veikiantis kartu su skaitmenine vaizdo kamera. Sistema veikia stacionariu režimu (visų pirma montuojama ant stovinčio patrulinio automobilio) ir gali matuoti tik atvažiuojančių transporto priemonių greitį. Kompleksas „Sokol-Visa“ vaizdo įraše fiksuoja ne tik greičio pažeidimus, bet ir važiavimą degant raudonam šviesoforo signalui bei ištisinių linijų kirtimą – nuginčyti tokį kaltinimą Kelių eismo taisyklių pažeidimu beveik neįmanoma.

Radaras "Binaras"
Ypatinga „Binaro“ savybė – dvi vaizdo kameros: pirmoji skirta plačiam eismo situacijos apžvalgai, antroji stambiu planu fotografuoja pažeidėjo automobilį su matomu valstybinio numerio ženklu iki atstumo. 200 metrų. Prietaisas gali veikti nejudėdamas arba važiuojant kelių policijos patrulių automobiliui. Du vaizdo įrašai, be radarų rodmenų, palengvina situacijos kelyje stebėjimą ir padidina eismo pažeidėjų atpažinimo patikimumą. „Binar“ aprūpintas nepastoviąja atminties kortele SD formatu, yra lengvas, kraunamas iš automobilio borto maitinimo šaltinio ir gali būti sinchronizuojamas su kompiuteriu. Radaras valdomas nuotolinio valdymo pulteliu arba jutikliniu ekranu.

Charakteristikos

Greičio matuoklio veikimo dažnis 24050-24250 MHz (K juosta)
Kontroliuojamos judėjimo kryptys visomis kryptimis
Greičio matavimo režimas: stacionarus, patrulis
Aptikimo nuotolis iki 300 m

Matavimo paklaida ±2 km/val

Radaras "Radis"
Radis turi didelį tikslumą ir greitą matavimo greitį su galimybe iš eismo srauto pasirinkti artimiausią arba greičiausią transporto priemonę. Įrenginys gali matuoti greitį tiek priešpriešiais, tiek pasroviui, jame yra du ekranai su ryškiu foniniu apšvietimu ir paprastas valdymas naudojant ekrano meniu. Radaras gali išmatuoti greitį, įkraunamas iš transporto priemonės tinklo. Prietaiso svoris tik 450 g.„Radis“ gali būti montuojamas tiek keleivių salone, tiek ant patrulinio automobilio gaubto ar stogo naudojant magnetinį stovą. Naudojant nuotolinio valdymo pultą, radarą galima valdyti nuotoliniu būdu.

Charakteristikos
Įrenginio tipo radaras
Greičio matuoklio veikimo dažnis 24050-24250 MHz (K juosta)
Kontroliuojamos judėjimo kryptys visomis kryptimis
Greičio matavimo režimas: stacionarus, patrulis
Aptikimo nuotolis iki 800 m
Greičio matavimo diapazonas 10-300 km/h
Matavimo paklaida ±1 km/val

Radaras "Berkut"
Berkut policijos radaras skirtas kontroliuoti pavienių transporto priemonių ar automobilių greitį esant intensyviam eismui. Turi galimybę pasirinkti artimiausią ar greičiausią automobilį. Radaras turi apšviestą indikatorių ir mygtukus, leidžiančius kelių policijos inspektoriui fiksuoti automobilio greitį tamsoje. „Berkut“ gali veikti 10 valandų be įkrovimo ir matuoti greitį tiek stovint, tiek patruliuojant. Radarą lengva naudoti, jį galima lengvai montuoti ant automobilio prietaisų skydelio. Priklausomai nuo situacijos, prie įrenginio galite pritvirtinti rankenėlę, laikiklį arba vaizdo klipą.

Charakteristikos
Įrenginio tipo radaras
Greičio matuoklio veikimo dažnis 24050-24250 MHz (K juosta)
Kontroliuojamos judėjimo kryptys visomis kryptimis
Stacionarus greičio matavimo režimas
Aptikimo nuotolis iki 800 m
Greičio matavimo diapazonas 20-250 km/h
Matavimo paklaida ±2 km/val

Radaras "Vizir"
Nustatydamas greitį radaras Vizir daro pažeidėjo transporto priemonės foto ir vaizdo įrašus, kurie padeda kelių policijos inspektoriui spręsti ginčytinas situacijas. Greičio matavimų rezultatai, taip pat atskaitos data ir laikas įvedami į Viziro darytą nuotrauką. Prietaisas atlieka matavimus visomis kryptimis ir gali veikti tiek stovėdamas, tiek patruliniame automobilyje. Radaras turi įmontuotą LCD ekraną ir paprastą meniu su patogiai išdėstytais valdymo mygtukais. Prietaisas turi automatinio greičio matavimo ir eismo taisyklių pažeidimų fiksavimo funkciją. "Skyre" galima prijungti prie išorinio monitoriaus ir perkelti duomenis į kompiuterį.

Charakteristikos
Įrenginio tipo radaras, vaizdo registratorius
Greičio matuoklio veikimo dažnis 24050-24250 MHz (K juosta)
Kontroliuojamos judėjimo kryptys visomis kryptimis
Greičio matavimo režimas: stacionarus, patrulis
Aptikimo nuotolis iki 600 m
Greičio matavimo diapazonas 20-250 km/h
Matavimo paklaida ±2 km/val

Radaro kompleksas "Strelka"
Radarų kompleksas „Strelka“ tiksliai matuoja visų savo aprėpties zonoje (500 m nuo įrengimo vietos) esančių transporto priemonių greitį, nepriklausomai nuo eismo intensyvumo. „Strelka“ kamera fiksuoja nustatyto greičio viršijimą 350–50 m atstumu nuo įrengimo vietos ir fotografuoja pažeidėjo automobilį su aiškiai matomais valstybiniais numeriais. Gauti duomenys apdorojami kompiuteriu ir šviesolaidine linija arba radijo kanalu perduodami į informacijos apdorojimo centrą.

Charakteristikos

Greičio matuoklio veikimo dažnis 24050-24250 MHz (K juosta)
Reguliuojamos eismo kryptys visomis kryptimis (iki 4 eismo juostų)
Greičio matavimo režimas: stacionarus, patrulis
Aptikimo nuotolis iki 500 m
Mažiausias aptikimo diapazonas 50 m
Greičio matavimo diapazonas 20-300 km/h
Matavimo paklaida ±1 km/val

Rikiuotė
„Strelka-01-ST“ – stacionarus įrenginys, sumontuotas virš važiuojamosios dalies ir šviesolaidiniu ryšiu perduodantis informaciją į valdymo centrą.

„Strelka-01-STR“ – stacionarus įrenginys, sumontuotas virš važiuojamosios dalies ir radijo ryšiu perduodantis informaciją į valdymo centrą.

„Strelka-01-STM“ – mobilioji įrenginio versija, kurią galima pastatyti ant patrulinio automobilio.

Radarų kompleksas „Arena“
„Arena“ techninės ir programinės įrangos kompleksas skirtas automatiškai kontroliuoti greitį tam tikroje kelio atkarpoje. Komplekso paruošimas darbui trunka apie 10 minučių. „Arena“ įrengta ant trikojo 3-5 m atstumu nuo važiuojamosios dalies krašto. Greitį viršiję automobiliai automatiškai fotografuojami, o duomenys apie pažeidimus perduodami į kelių policijos postą arba saugomi įrenginio atmintyje. Radaro kompleksą maitina netoliese specialioje dėžėje esanti baterija.

Charakteristikos
Įrenginio tipas: radaras, nuotraukų fiksatorius, APK
Greičio matuoklio veikimo dažnis 24050-24250 MHz (K juosta)

Stacionarus greičio matavimo režimas
Aptikimo diapazonas iki 90 m
Greičio matavimo diapazonas 20-250 km/h
Matavimo paklaida ±2 km/val

Fotoradarų kompleksas "Chris"
Chris fotoradarų kompleksas skirtas automatiškai fiksuoti eismo pažeidimus, atpažinti transporto priemonių valstybinius numerius, patikrinti juos pagal federalines ar regionines duomenų bazes ir perduoti duomenis į nuotolinį kelių policijos postą. Prietaisas aprūpintas infraraudonųjų spindulių kamera, kuri leidžia dirbti naktį. „Chris“ yra sumontuotas ant trikojo šalia važiuojamosios dalies krašto ir matuoja tik tų automobilių, kurie yra rėmelyje, greitį.

Charakteristikos
Prietaiso tipas: radaras, foto registratorius
Greičio matuoklio veikimo dažnis 24050-24250 MHz (K juosta)
Kontroliuojamos judėjimo kryptys visomis kryptimis
Stacionarus greičio matavimo režimas
Aptikimo nuotolis iki 150 m
Greičio matavimo diapazonas 20-250 km/h
Matavimo paklaida ±1 km/val

Rikiuotė
„Chris-S“ yra standartinis fotoradarų komplekso modelis.

„Chris-P“ yra patobulintas modelis su nauju fotoradaro jutikliu.

Radaras "Rapira-1"
Rapira-1 radaras naudojamas tik stacionariam transporto priemonės greičio matavimui ir gali veikti atskirai arba kaip įvairių techninės ir programinės įrangos sistemų dalis. Radaras sumontuotas 4-9 metrų atstumu virš kelio 25° kampu ir leidžia nustatyti automobilio greitį siauroje valdymo zonoje.

Charakteristikos
Prietaiso tipas: radaras, foto registratorius
Greičio matuoklio veikimo dažnis 24050-24250 MHz (K juosta)
Kontroliuojamos priešpriešinio eismo kryptys
Stacionarus greičio matavimo režimas
Aptikimo diapazonas iki 20 m
Greičio matavimo diapazonas 20-250km/h
Matavimo paklaida ±2 km/val

Lazerinis radaras "Lisd-2"
Lazerinis radaras Lisd-2 skirtas matuoti įvairių objektų greitį ir atstumą; jis naudoja siaurai nukreiptą šviesos spinduliuotę tam, kad išryškintų konkrečią transporto priemonę tankiame transporto priemonių sraute. Lidaras pagamintas iš žiūronų su optiniu taikikliu, veikia tik stacionariai, bet matuoja greitį visomis kryptimis. Yra petnešėlė ir galimybė įrenginį pritvirtinti ant trikojo.

Charakteristikos


Kontroliuojamos judėjimo kryptys visomis kryptimis
Stacionarus greičio matavimo režimas
Aptikimo nuotolis iki 400 m
Greičio matavimo diapazonas 1-200 km/h
Matavimo paklaida ±2 km/val
Rikiuotė
„Lisd-2M“ yra standartinis lidar modelis.
„Lisd-2F“ yra patobulintas modelis, aprūpintas nuotraukų įrašymo įrenginiu.

Lazerinis radaras "Amata"
Lazerinis radaras Amata gali tiksliai išmatuoti transporto priemonių greitį ir atstumą bei fiksuoti eismo pažeidimus naudojant nuotraukas ar vaizdo įrašus. Prietaisas veikia lazerinio greičio matuoklio pagrindu, kuris leidžia patikimai atpažinti kelių policijos inspektoriui reikalingą automobilį iš tankaus eismo srauto. Amata lidar turi taikinio žymę, kuri prietaiso ekrane ar nuotraukoje sutampa su lazerio spindulio kryptimi ir yra įrodymas, kad matuojamas konkrečios transporto priemonės greitis.

Charakteristikos
Prietaiso tipas lidar, foto registratorius
Lazerio bangos ilgis 800-1100 nm
Kontroliuojamos judėjimo kryptys visomis kryptimis
Greičio matavimo režimas: stacionarus, patrulis
Aptikimo nuotolis iki 700 m
Greičio matavimo diapazonas 1,5-280 km/h
Matavimo paklaida ±2 km/val

Radaro detektorius

Teisėtumas
Naudoti radarų detektorius oficialiai leidžiama Rusijoje, Ukrainoje, Baltarusijoje, Moldovoje, Kazachstane ir visose kitose Sandraugos šalyse, JAV (išskyrus Virdžiniją ir Vašingtoną), Didžiojoje Britanijoje, Islandijoje, Bulgarijoje, Rumunijoje, Slovėnijoje, Albanijoje. , Izraelis, Japonija, Indija, Pakistanas, Taivanas, Naujoji Zelandija.

Radarų detektorius draudžiama naudoti Kanadoje (išskyrus Britų Kolumbijos, Albertos ir Saskačevano valstijas), Brazilijoje, Suomijoje, Norvegijoje, Švedijoje, Belgijoje, Airijoje, Šveicarijoje, Danijoje, Vokietijoje, Austrijoje, Olandijoje, Liuksemburge, Prancūzijoje, Ispanijoje, Portugalijoje. , Italija , Graikija, Kroatija, Serbija, Slovakija, Lenkija, Vengrija, Bosnija, Čekija, Estija, Latvija, Lietuva, Turkija, Jordanija, Singapūras, Malaizija, Egiptas, Saudo Arabija, JAE, Pietų Afrika, Australija (išskyrus valstybę Vakarų Australija).

Istorija


Pirmasis pasaulyje radaro detektorius, skirtas vairuotojams

Tokios programėlės buvo reklamuojamos žurnale „Populiarinė elektronika“ (1961):

Vėlesni modeliai:

Radarų detektorių muziejus – www.radardetectormuseum.com

Šiuolaikinio radaro detektoriaus SHO-ME 520 STR vidus


Vaizdas iš apačios

Su nuimtu radiatoriumi (pataisyta komentaruose - tai yra RF ekranas. Būtent jis ekranuoja vietinį generatoriaus spinduliavimą, taip pat apsaugo priėmimo kelią nuo išorinių trukdžių. Ačiū). Viršuje kairėje yra lazerinis detektorius, apačioje - varinė rago antena. Centre yra HF modulis. Dešinėje yra 3 valdymo mygtukai. Dešinė (balta) - ekranas

Po HF skydu

išsamus panašaus įrenginio komponentų aprašymas

Klaidingi signalai yra radijo signalai iš užsienio prietaisų, veikiančių policijos radarų diapazone, tačiau neturintys nieko bendra su pastaraisiais. Pavyzdžiui, automatinės parduotuvių durys gali veikti X ir K juostose, signalus iš palydovinės įrangos X juostoje gali aptikti radaro detektorius, o šalia oro uostų – visų diapazonų radijo signalai, taip pat lazeris. signalus, galima aptikti.

Radaro detektoriai naudoja programinę ir aparatinę įrangą, kad apsaugotų nuo klaidingų radijo signalų. Aparatūros metodai apima specializuotų filtrų įdiegimą radaro detektoriaus priėmimo įrenginyje, o programinės įrangos metodai apima specialius algoritmus, kurie gali atpažinti radaro signalą ir atjungti jo signalą nuo trukdžių. Tačiau kartais šių metodų nepakanka, ypač naudojant radaro detektorių miesto aplinkoje, kurioje daug trukdžių iš pašalinių įrenginių. Norėdami tai padaryti, visi šiuolaikiniai radarų detektoriai rankiniu būdu keičia įrenginio jautrumą - perjungiama tarp „Miesto“ ir „Greitkelio“ režimų. Atsižvelgdamas į „trukdžių“ situaciją, vairuotojas gali savarankiškai reguliuoti savo įrenginio jautrumą ir sumažinti radaro detektoriaus klaidingų aliarmų skaičių.

Aktyvūs radaro detektoriai

Radaro detektorius yra aktyvaus tipo įrenginys. Jame įrengtas ne tik radijo imtuvas signalui aptikti, bet ir radijo siųstuvas, skleidžiantis trukdžių signalą. Būtent šis signalas sutrikdo policijos radarų darbą: sumaišo iš radaro gaunamą signalą su radijo triukšmu („baltuoju triukšmu“). Radaro imtuvas priima iškraipytą signalą ir negali nustatyti transporto priemonės, kuriai buvo išsiųstas radijo signalas, greičio.

Šie įrenginiai yra draudžiami beveik visur. Šis įrenginys yra įtrauktas į Įstatymo „Dėl kovos su eismo institucijomis“ įrenginių sąrašą.

Old School Police Radar Hack

Palėpėje radęs senelio radarą, meistras padirbinėjo su osciloskopu ir per garso įvestį iš radaro į nešiojamąjį kompiuterį sulitavo adapterį. Ir tada aš sėkmingai apdorojau signalą kompiuteryje.

P.S.

Barzdos istorija

Du Kalifornijos greitkelių patrulių pareigūnai sėdėjo radaro pasaloje I-15, į šiaurę nuo Miramar jūrų pėstininkų oro stoties.
Vienas iš jų ėmėsi matuoti į priešais stovintį kalną važiuojančių automobilių greitį.
Staiga... radaras pradėjo rodyti 500 km/val.
Policininkas bandė iš naujo nustatyti radaro programą, tačiau programa atsisakė iš naujo nustatyti, o tada pats radaras išsijungė.
Tada kurtinantis riaumojimas, sklindantis iš kažkur medžių viršūnėse, leido suprasti, kad radaras seka jūrų pėstininkų F/A-18 Hornet (gaminta Northrop-Grumman), kuris netoliese atliko žemo skrydžio pratimą.

Policijos departamento kapitonas pateikė skundą jūrų pėstininkų bazės vadui.
Atsakymas buvo tikras jūrinis stilius:

"Ačiū už Jūsų laišką. Pagaliau galime uždaryti šio įvykio bylą. Galbūt jus domina faktas, kad „Hornet“ taktinis kompiuteris aptiko buvimą ir pradėjo sekti jūsų priešo radarą, todėl išsiuntė atsako trukdymo signalą, dėl kurio jūsų radaras išsijungė.
Be to, raketa „Oras-Paviršis“, kuri tuo metu buvo visiškai ginkluoto lėktuvo amunicijos dalis, taip pat automatiškai nusitaikė į jūsų įrangos vietą.
Laimei, „Hornet“ skraidantis jūrų pėstininkų pilotas teisingai įvertino situaciją ir, greitai reaguodamas į raketų sistemos pavojaus būseną, sugebėjo nepaisyti automatinės gynybos sistemos prieš išleidžiant raketą, kad sunaikintų priešo radaro vietą.

Pilotas taip pat siūlo neužčiaupti burną, kai jį keikiate, nes tokio tipo orlaivių vaizdo sistema yra gana aukštųjų technologijų. Radarą laikantis policininkas seržantas Johnsonas turi pasitarti su odontologu dėl kairiojo nugaros krūminio danties. Atrodo, kad antspaudas jame atsilaisvino.
Be to, jo dėklo užsegimas sulūžęs.

Ačiū už Jūsų rūpestį.

Semper Fi“

Žymos:

• radaro detektorius
• radaro detektorius
• krypties ieškiklis
• elektroninis karas

Pridėti žymes