Կառուցեք զբոսանավ ձեր սեփական ձեռքերով. Զբոսանավերի կառուցում Պատվերով զբոսանավերի կառուցում

Ինքնուրույն զբոսանավ կառուցելը բավականին բարդ գործընթաց է, որը ներառում է ժամանակի և նյութական ծախսեր։ Իսկ երբեմն ամենևին էլ հնարավոր չէ ինքնուրույն զբոսանավ կառուցել, ինչի պատճառով պետք է ներգրավել մասնագետների, որոնց փորձն ու գիտելիքները նվազագույնի կհասցնեն հնարավոր սխալները կամ սխալ հաշվարկները։ Բայց նման նավ կառուցելուց առաջ պետք է որոշել, թե ինչպիսի տեսք կունենա այն, ինչ նպատակներով է այն օգտագործվելու և, իհարկե, նախանշել նախագծված ջրային նավի գործառույթները։

Անկախ նրանից, թե ինչպիսի զբոսանավ եք նախատեսում պատրաստել ձեր սեփական ձեռքերով, այս գործընթացը պետք է սկսվի կորպուսից: Լավագույնն այն է, որ փայտը որպես նյութ օգտագործվի, քանի որ դրա հետ աշխատելը բավականին հեշտ է։ Բացի այդ, այժմ վաճառքում կա հսկայական քանակությամբ տարբեր նյութեր, որոնք արդյունավետորեն կպաշտպանեն մարմինը ջրի ագրեսիվ ազդեցությունից: Եթե ​​դուք նախատեսում եք սեփական ձեռքերով զբոսանավ կառուցել, որն ունի առագաստ, ապա նախ պետք է հաշվարկեք, թե որքան կարժենա այն ձեզ՝ կորպուսի հետ միասին։

Կարևոր է, որ այս փուլում սխալներ չլինեն, քանի որ հակառակ դեպքում ձեր նախագիծը կարող է չկայանալ, կամ նավի շահագործումն անհնարին կդառնա: Սխալ հաշվարկներից խուսափելու համար ավելորդ չի լինի այցելել մասնագիտացված խանութներ կամ խորհրդակցել մասնագետների հետ։

Այսպիսով, եթե ձեզ հետաքրքրում է. «Ինչպե՞ս ինքներդ զբոսանավ կառուցել», կամ ձեր նպատակն է ունենալ ձեր սեփական նավը, որտեղից կարող եք ձուկ որսալ կամ հանգստանալ ամբողջ ընտանիքի հետ, ապա ուշադիր կարդացեք այս հոդվածը:

Ինչպես նշվեց վերևում, լավագույնն է փայտից ինքնուրույն զբոսանավ կառուցել: Բայց ի՞նչ տեսակի փայտ ընտրել դրա համար, և ի՞նչ այլ նյութեր պետք է օգտագործել:

Որպես շինանյութ ամենից հաճախ օգտագործվում է տարբեր հաստության նրբատախտակ, որը հիանալի ամրացվում է էպոքսիդային խեժով, որը վաճառվում է շինանյութի խանութներում։

Եթե ​​նախկինում փայտից պատրաստված փոքրիկ զբոսանավերը շատ դժվարություններ էին առաջացնում, ապա այժմ նրբատախտակը գործնականում չի կլանում խոնավությունը, իսկ ժամանակակից լաքերը կորպուսը դարձնում են գրեթե կնքված և դիմացկուն շրջակա միջավայրի ագրեսիվ ազդեցություններին:

Նրանք, ովքեր ունեն ձեռքով պատրաստված փոքրիկ փայտե զբոսանավ, նույնիսկ ասում են, որ դրա բարձրորակ լաքապատման շնորհիվ 5 տարի ընդհանրապես չեք կարող խնամել նավի մասին։

Զբոսանավերի կառուցման մեջ օգտագործվող ամենաարդյունավետ սոսինձներից մեկը էպոքսիդային խեժն է: Այս նյութը հեղափոխել է արդյունաբերությունը՝ վերացնելով սեղմման համար բարձր ճնշման կիրառման անհրաժեշտությունը, ինչի արդյունքում հնարավոր է դարձել միացնել նյութերի լայն տեսականի:

Սեփական ձեռքերով զբոսանավ կառուցելու գործընթացում էպոքսիդային խեժի օգտագործումը թույլ է տալիս արդյունավետորեն լրացնել բոլոր ճեղքերը, իսկ սոսինձի մնացորդները տարածվում են և հանդես են գալիս որպես այբբենարան։ Հեղուկ վիճակում էպոքսիդային խեժը գտնվում է 30 րոպեի ընթացքում, ինչը թույլ է տալիս դանդաղ աշխատել:

Զբոսանավ կառուցելու գործիք

Փայտից ինքնուրույն զբոսանավ կառուցելու համար անհրաժեշտ է ունենալ համապատասխան սարքավորումներ և գործիքներ: Մասնավորապես, մեզ անհրաժեշտ են շրջանաձև և աղեղային սղոցներ, տարբեր չափերի պտուտակներ, սրճաղաց, էլեկտրական հարթեցնող սարք, սայր, քանոն և մի քանի այլ գործիքներ։

Անհրաժեշտ է նաև, որ բոլոր աշխատանքները կատարվեն առնվազն 4x6 մետր չափի սենյակում, որտեղ լավ լուսավորություն, ջեռուցում և օդափոխություն կա. կատարված բոլոր աշխատանքների որակը ուղղակիորեն կախված կլինի դրանից:

Ի՞նչ շինանյութեր են մեզ անհրաժեշտ:

Սեփական ձեռքերով փոքրիկ զբոսանավ պատրաստելու համար մեզ անհրաժեշտ է 3 թերթ նրբատախտակ, որը արտադրվում է հատուկ նավակներ կառուցելու համար՝ 5-6 մմ հաստությամբ։ Նման նրբատախտակի մեկ թերթիկի արժեքը մոտավորապես 330 ռուբլի է: Ձեզ անհրաժեշտ կլինի նաև 0,3 խմ. մետր փայտ սլատների համար, որը մեզ կարժենա մոտ 1200 ռուբլի: Մենք խորհուրդ չենք տալիս սոճից սեփական ձեռքերով մինի զբոսանավ կառուցել, քանի որ այս նյութը կարող է մաշվել պլանավորման ժամանակ:

Նկատի ունեցեք, որ փայտը, որը մենք մշակելու ենք, պետք է ունենա 12%-ից ոչ ավելի խոնավություն, այլ կերպ ասած՝ գրեթե չոր:

Բացի այդ, ձեզ անհրաժեշտ կլինի մոտ 4 կգ էպոքսիդ: Ինչ կարժենա մեզ մոտ 1300 ռուբլի: Որպես խտացուցիչ կարող եք օգտագործել քվարց ալյուրը, որն ունի բարձր ամրության կարճ մանրաթելեր:

Այս բոլոր նյութերի հետ աշխատելու համար մի մոռացեք գնել միակողմանի ներարկիչներ, տարբեր չափերի առնվազն 5 խոզանակ, փրփուր գլանափաթեթներ և ռետինե ձեռնոցներ, որոնք նույնպես կպահանջեն մոտ 1000 ռուբլի: Որպես խառնիչ պարագաներ, կարող եք օգտագործել մետաղական բանկա կամ ցանկացած այլ փոքր տարա: Պարտադիր չէ դրանք գնել, քանի որ կարող եք օգտագործել մի քանի հին տարա։

Բայց ձեր սեփական ձեռքերով նույնիսկ փոքր զբոսանավեր կառուցելիս չպետք է մոռանալ անվտանգության մասին, ուստի խորհուրդ ենք տալիս օգտագործել անձնական պաշտպանիչ սարքավորումներ. դրանք մեզ կարժենան մոտ 500 ռուբլի:

Մենք սկսում ենք կառուցել՝ պատրաստում ենք ապագա զբոսանավի գծանկարը

Ինչպե՞ս կառուցել զբոսանավ ձեր սեփական ձեռքերով, որպեսզի այն մեզ վրա շատ թանկ չպահանջի՝ միաժամանակ լինելով դիմացկուն և լավ կատարելով իր գործառույթները։

Եթե ​​մենք օգտագործում ենք պատրաստի գծագրեր, ապա շինարարության առաջին փուլը դրանց ուսումնասիրությունն է, ինչպես նաև մեր ապագա նավի բնութագրերը։ Այս փուլում պարզ է դառնում, որ չնայած բոլոր աշխատանքների կատարման կանոնակարգերի խստությանը, ձեր ապագա նավի վրա կարող են շատ լրացումներ կատարել: Օրինակ, դուք կարող եք փորձարկել ինչպես ներքին, այնպես էլ արտաքին կեղևը:

Սեփական ձեռքերով զբոսանավ կառուցելիս շրջանակները գծվում են նրբատախտակի վրա՝ 1:1 մասշտաբով։ Այնուհետև դրանք կտրվում և տեղադրվում են կիլի վրա: Մեծ բեռ ունեցող վայրերը կրկին ծածկված են նրբատախտակի շերտով:

Ես կցանկանայի անմիջապես ձեր ուշադրությունը հրավիրել այն փաստի վրա, որ ինքնուրույն զբոսանավ կառուցելու գործընթացում հիմնական չափերն այն են, որոնք միայն որոշում են մեր ապագա նավի դասը:

Այսպիսով, նախ և առաջ մենք նավակի վրա տեղադրում ենք ցողուն և խիստ բացվածք, որից հետո այս մասերի միջով մենք ձգում ենք լարը, մնացած շրջանակները չափվում են դասի չափանիշներին համապատասխան և ամուր ամրացվում:

Ներքին քիլսոնը սոսնձելու համար խորհուրդ ենք տալիս օգտագործել երեք մայրու տախտակ, որոնց հաստությունը 1,5 սմ է, երկարությունը՝ 4,30 մ, իսկ որպեսզի այն կլորանա, այս ամենը պետք է անել շրջանակների միջոցով։ Արտաքին կիլսոնի հետ աշխատանքը նման է, միակ տարբերությունն այն է, որ մեզ այստեղ բավական է երկու տախտակ։

Սեփական ձեռքերով մինի զբոսանավ պատրաստելիս ներքին կելսոնը խիստ բացվածքով և ցողունը միացվում է դոդների միջոցով: Սթրինգեր, մենք պետք է պատրաստենք եռանկյունաձև, քանի որ նույն քաշի դեպքում մեծանում է սոսնձված մակերեսների մակերեսը։

Դրանից հետո լարերը կպչում են դեպի ծայրը, շրջանակները և ցողունը, այնուհետև նստեցնում են դոդների վրա։

DIY առագաստանավ

Այժմ այս տեսակի զբոսանավ կարող է կառուցել յուրաքանչյուրը: Միակ բանն այն է, որ սեփական ձեռքերով զբոսանավ կառուցելը, որի վրա նախատեսում ես նավարկել, ենթադրում է սթափ հաշվարկ, որը թույլ կտա հաշվարկել բոլոր անհրաժեշտ պարամետրերը։ Այս տեսակի անոթների կառուցման գործընթացում արհեստավորները խորհուրդ չեն տալիս օգտագործել կողային ծածկույթի համար պաշտպանիչ նյութերով չմշակված փայտ: Առագաստանավային զբոսանավերի համար լավագույնն է օգտագործել անկյունագծային տախտակ, որը թույլ է տալիս օգտագործել լայնակի կաղապարներ: Եթե ​​նախատեսում եք ինքներդ զբոսանավ կառուցել, որը կունենա պլաստիկ կորպուս, ապա շինարարության ընթացքում առավելագույն ճշգրտությամբ հետևեք գործողությունների տեխնոլոգիական հաջորդականությանը, ինչպես նաև օգտագործեք հատուկ սարքավորումներ։

Բայց նախքան որևէ առագաստանավային զբոսանավ կառուցելը, անպայման լսեք մասնագետների խորհուրդները, քանի որ նրանք այն կարծիքին են, որ կորպուսը իդեալականորեն պետք է կառուցված լինի փայտից կամ մետաղից: Եթե ​​ցանկանում եք ձեր սեփական ձեռքերով զբոսանավ պատրաստել ապակեպլաստե կամ ամրացված ցեմենտից, ապա հիշեք, որ խելամիտ է օգտագործել այդ նյութերը միայն մեծ նավերի համար: Իսկ միջին չափի զբոսանավերը պետք է փայտից լինեն։ Նման անոթների համար մետաղը օգտագործվում է միայն այն դեպքում, եթե անհրաժեշտ է ապահովել նրանց ուժեղացված ուժ:

«Ինքներդ արեք» առագաստանավերի առավելությունն այն է, որ դրանք բոլորն ունեն երկար սպասարկման ժամկետ: Ի վերջո, փայտը նյութ է, որն ունի քաշի և երկարության իդեալական հարաբերակցություն: Իսկ այս տեսակի անոթների վրա ջրի ազդեցությունը նվազեցնելու համար որպես փայտ օգտագործվում է չուռչող երեսպատում կամ նրբատախտակ՝ պատրաստված եղևնու, կաղնու կամ կարմրափայտ ծառից։

Թափքի փայտյա տարրերն ամրացվում են ֆենոլ-ֆորմալդեհիդային խեժով, որը լրացուցիչ ամրացվում է կապերով, պտուտակներով, պտուտակներով և պտուտակներով։ Հետևաբար, իդեալական տարբերակում, ինքներդ արեք առագաստանավը պետք է կառուցվի բացառապես փայտից, ահա թե ինչ են խորհուրդ տալիս պրոֆեսիոնալ նավաշինողները:

Ձեր սեփական ձեռքերով շարժիչային զբոսանավ կառուցելու առանձնահատկությունները

Ցանկանու՞մ եք սովորել, թե ինչպես ինքներդ կառուցել շարժիչով զբոսանավ: Այնուհետև ուշադիր կարդացեք ստորև բերված տեղեկատվությունը և սկսեք կառուցել վաղը:

Ինքնուրույն փոքր շարժիչային զբոսանավերը, որոնք շատ հեշտ է կառուցել՝ համեմատած նույն տեսակի այլ նավերի հետ, շատ առավելություններ ունեն, օրինակ՝ բոլորն ունեն պարզ կառավարում, և ձեր նավը նավարկելու արագությունը կախված է նրանից. որքան հզոր է շարժիչը.զբոսանավ.

Շինարարությունը սկսելուց առաջ կարևորագույն պայմաններից մեկը որոշելու անհրաժեշտությունն է, թե ինչ նպատակներով եք օգտագործելու այս անոթը։ Շարժիչային զբոսանավի կորպուսի կառուցումն իրականացվում է երկայնական և լայնակի հատվածներից։ Նման նավերի վրա շարժիչի տեղադրումը ետևում է, որն ապահովում է այս ջրային նավի ճիշտ վայրէջքը։

Շարժիչով ձեր սեփական ձեռքերով զբոսանավ կառուցելիս կարող եք օգտագործել ցանկացած կառուցվածքային նյութ, որի ընտրությունը կախված է նախագծի գծագրերից և դրա առանձնահատկություններից: Հիշեք նաև, որ պարզապես անհնար է ընտրել շարժիչային զբոսանավ կառուցելու համար իդեալական նյութ, հատկապես, եթե դուք այնպիսի մարդ եք, ով նախկինում երբեք նման նավակներ չի կառուցել: Ի վերջո, ցանկացած նյութ ունի և՛ իր առավելությունները, և՛ թերությունները:

Ինքնուրույն զբոսանավ կառուցելը հաճախ տեղի է ունենում ապակեպլաստե օգնությամբ, քանի որ այս նյութը կարող է օգտագործվել ինչպես փոքր, այնպես էլ ավելի մեծ նավ պատրաստելու համար: Շինարարության տեխնոլոգիայի պատշաճ պահպանման դեպքում զբոսանավը կունենա բարձր ամրություն և երկար սպասարկում։

Որպես սեփական ձեռքերով մինի զբոսանավի հիմք՝ դուք կարող եք վերցնել նախագծեր, որոնք արդեն ունեն լավ մտածված դիզայն: Բայց այս տեսակի անոթների կառուցումը լավագույնս արվում է պատրաստված արտադրամասերում կամ սահուղու վրա, որտեղ կա համապատասխան սարքավորում:

Եթե ​​ցանկանում եք ինքներդ գնել ապակեպլաստե ապակեպլաստե ապակեպլաստե, խորհուրդ ենք տալիս նախ խորհրդակցել այնպիսի անձի հետ, ով փորձ ունի այս տեսակի նավեր կառուցելու գործում: Միջին հաշվով, լավ ֆիննական ապակեպլաստե մեկ թերթիկը ձեզ կարժենա 1600 ռուբլի, և ձեզ հարկավոր կլինի 3-4 այդպիսի թերթ: Բայց նախքան ինքնուրույն զբոսանավ կառուցելը, նախապատվությունը տալով այս կամ այն ​​նյութին, խորհուրդ ենք տալիս ծանոթանալ դրանց հատկություններին, քանի որ ապագա նավի ուժը կախված է դրանից:

Եթե ​​չգիտեք, թե ինչպես պատրաստել զբոսանավ ձեր սեփական ձեռքերով պլաստմասսայից և շարժիչով, ապա, որպես տարբերակ, կարող եք կապվել այս ոլորտի մասնագետների հետ, քանի որ նրանք գիտեն նման նավերի կառուցման շատ առանձնահատկություններ: Օրինակ, ապակեպլաստե կորպուսը պետք է կառուցվի միայն ներսում՝ շրջակա միջավայրի ագրեսիվ ազդեցություններից խուսափելու համար: Սա սեփական ձեռքերով զբոսանավ պատրաստելու միակ միջոցն է, որը իդեալականորեն կբավարարի ձեր բոլոր պահանջները։

Շատ տղամարդիկ երազում են սեփական զբոսանավի մասին, որի վրա նրանք կարող են ճամփորդել ծովում, բայց դրա արժեքը կտրուկ նվազեցնում է այն մարդկանց թիվը, ովքեր կարող են նման ձեռքբերումներ կատարել՝ չխաթարելով ընտանեկան բյուջեն: Ձեր երազանքն իրականություն դարձնելու համար կարող եք փորձել սեփական ձեռքերով նավակ կամ զբոսանավ կառուցել։ Իհարկե, անպատրաստ մարդը չպետք է սկսի մեծ նավի կառուցումից, այլ փորձի ավելի պարզ նախագիծ իրականացնել։

Այս խնդիրը լուծելու երկու եղանակ կա. ավելի պարզը ներառում է նախապես պատրաստված մասերից ինքնուրույն զբոսանավ կառուցելը, իսկ ավելի բարդ մոտեցումը զբոսանավ կառուցելն է զրոյից:

Շատ մասնագիտացված ընկերություններ առաջարկում են նմանատիպ հավաքման հավաքածուներ: Կոմպլեկտները ներառում են բոլոր անհրաժեշտ մասերը, որոնցից կարելի է կառուցել զբոսանավ, ինչպես նաև մանրամասն հրահանգներ և գծագրեր՝ ապահովելու ճիշտ հավաքումը և համապատասխանությունը բոլոր տեխնոլոգիական գործընթացներին: Սովորաբար, բոլոր մասերը գալիս են նախնական վաճառքի նախապատրաստման, որակի վերահսկման համար հավաքվում են մեկ ամբողջության մեջ, որից հետո դրանք ապամոնտաժվում, փաթեթավորվում և ուղարկվում են հաճախորդին: Իր հերթին, հաճախորդը մնում է կատարել հավաքման բոլոր աշխատանքները՝ կառուցվածքը սոսնձելով՝ արտադրողների առաջարկություններին համապատասխան՝ օգտագործելով տրամադրված տեղեկատվությունը:

Զրոյից կառուցված տնական զբոսանավը մեծապես բարդացնում է արտադրողի խնդիրը, քանի որ բոլոր մանրամասները պետք է ստեղծվեն ինքնուրույն, և դա կպահանջի որոշակի հմտություններ և լրացուցիչ սարքավորումներ: Հետեւաբար, սկսնակների համար շատ դժվար կլինի իրենց սկսածը բերել դրական արդյունքի։

Որևէ կերպ զբոսանավ կառուցելու համար նախ և առաջ ձեզ անհրաժեշտ կլինի սենյակ բոլոր գործընթացների համար (նավանոց) և անհրաժեշտ գործիքների հավաքածու։

Հարկ է նշել, որ չի կարելի խնայել աշխատավայրի և գործիքի կազմակերպման վրա, քանի որ դա, ի վերջո, կազդի կատարված աշխատանքի որակի և արագության վրա:

Առաջարկություններ հավաքման հավաքածուից զբոսանավ կառուցելու համար

Ցանկացած տեսակի զբոսանավի կառուցումը սկսվում է ներկայացված բոլոր փաստաթղթերի մանրակրկիտ ուսումնասիրությունից, քանի որ այս փուլին անլուրջ մոտեցմամբ կարող են թույլ տրվել սխալներ, որոնք հետագայում ուղղելը շատ դժվար, իսկ երբեմն անհնար կլինի:

Զբոսանավի հավաքումը պետք է սկսվի շրջանակների և կիլի նախնական միացումից, որը բավարար արդյունքով կարող է հավաքվել անբաժանելի միացման մեջ։ Դրանից հետո շրջանակների վրա տեղադրվում են զսպանակներ, որոնց վրա ամրացված է հատուկ խոնավակայուն նրբատախտակից կազմված նավի կաշին։ Հարկ է նշել, որ նման հավաքումն իրականացվում է ավանդական դիրքում (նավը տեղադրվում է կիլի վրա վերև), քանի որ այս դիրքում ավելի հեշտ է հասնել չափերի ճշգրտության և ստեղծել նավի իդեալական ուրվագիծ:

Խոնավակայուն նրբատախտակից պատրաստված պատյանն ապահովում է նավի բարձր կառուցվածքային ամրությունը, իսկ դրա կնքման համար օգտագործվում է ապակեպլաստե։ Ապակեպլաստե ապակեպլաստե ամրացված է հատուկ խոնավության դիմացկուն էպոքսիդային բաղադրության վրա մի քանի շերտերով և չորացնելուց հետո կազմում է միատեսակ անջրանցիկ մակերես:

Գրավիչ տեսք և լրացուցիչ պաշտպանություն ստեղծելու համար ստացված մակերեսը մշակվում է հատուկ լաքերով և անջրանցիկ ներկերով: Զբոսանավի ներքին մակերեսները նույնպես ներկված են անջրանցիկ ներկով, իսկ տախտակամածը փռված է։

Վերջնական փուլում կատարվում է կորպուսի վերջնական հարդարում, անհրաժեշտ սարքավորումների և առագաստանավային սարքավորումների տեղադրում։

Աշխատանքային միջավայրում փորձարկումների անցկացումը անհրաժեշտ պայման է նավի անվտանգության ապահովման և ծովային պիտանիությունը պարզելու համար։ Նավի նախագծման որոշ թերություններ և թերություններ պետք է վերացվեն:

Առաջարկություններ և աշխատանքների փուլերը զբոսանավի կառուցման ընթացքում ամբողջությամբ

Ինքնաշեն զբոսանավը բավականին բարդ, բայց լուծելի խնդիր է անփորձ շինարարների համար, հետևաբար, նախքան աշխատանքը սկսելը, անհրաժեշտ է պատրաստել նախագծային փաստաթղթեր:

Անփորձ մասնագետի համար գրեթե անհնար է ինքնուրույն փաստաթղթեր մշակել: Դա անելու համար դուք պետք է դիմեք մասնագիտացված կազմակերպություններին կամ օգտվեք ինտերնետի ծառայություններից:

Նախագծի մշակումից հետո դուք պետք է հոգ տանեք աշխատանքային տարածքի մասին, այսինքն՝ կառուցեք նավանոց շինարարության համար և հավաքեք սայթաքուն՝ ըստ նավի չափսի, որի վրա այն կտեղադրվի։ Սայթաքուն ստեղծելու համար փշատերև փայտե ձողեր են դրվում հարթ պատրաստված մակերեսի վրա երկու շարքով, և կառուցվածքը կապվում է ճշգրիտ հորիզոնական մակերես ձևավորելու համար:

Փայտանյութի հավաքումը շինարարության շատ կարևոր մասն է, քանի որ նավի ուժն ու նավարկելիությունը մեծապես կախված են դրանց որակից: Կառուցվածք ստեղծելու համար ձեզ հարկավոր է երկու տեսակի փայտանյութ՝ փշատերև փայտից պատրաստված առանց հանգույցների տախտակ և ավելի կարծր տեսակներից (կաղնու, մոխիր և այլն) պատրաստված ձող: Փայտի խոնավության պարունակությունը պետք է լինի 12-20% միջակայքում, ինչը կապահովի դեֆորմացիայի բացակայությունը:

Սայթաքուղի վրա նշվում են ցողունի գիծը և շրջանակի շրջանակների տեսական դիրքը, որոնց երկայնքով կտեղադրվեն նավի բոլոր կառուցվածքային տարրերը:

Շրջանակների շրջանակների հավաքումը և սոսնձումը կատարվում է ըստ նավի ուրվագծերի՝ հատուկ սարքի վրա, որը կաղապար է։ Աշխատանքային հրապարակը կիրառվում է նրբատախտակի թերթերի վրա, որոնց հաստությունը պետք է լինի 10 - 12 մմ, մինչդեռ ավելի հեշտ է ստեղծել փակ շրջանակներ, որոնք պարունակում են տակի ճառագայթներ:

Շրջանակի շրջանակների հավաքումը լայնակի շերգեն-բարով պետք է կատարվի հատուկ պտուտակներով: Հավաքելիս անհրաժեշտ է օգտագործել հատուկ կանգառներ՝ շրջանակների դիրքը նախնական գծանշմանը համապատասխան ամրացնելու համար։ Բոլոր միջնորմները ձևավորվում են շրջանակի շրջանակների հետ միասին և որոշ դեպքերում դրանք փոխարինվում են:

Ցողունի բլանկը պետք է տեղադրվի ճշգրիտ՝ պահպանելով հորիզոնի նկատմամբ թեքության անկյունը, մինչդեռ կիլի ճառագայթը հավաքվում է կարծր փայտի ճառագայթներից և կցվում է ցողունին գլխիկով, իսկ հատակներին՝ պտուտակներով և սոսինձով:

Լարերը պատրաստված են սոճու սոսնձված թիթեղներից և ամրացված են ցողունի և շրջանակների վրա՝ օգտագործելով ինքնահպման պտուտակներ և սոսինձ: Բոլոր լարերի տեղադրումից հետո կատարվում է նավի մակերեսի պարտադիր կավիճավորում՝ նավի ուրվագծերի հետ բոլոր անհամապատասխանությունները հայտնաբերելու և թերությունները վերացնելու համար:

Նավի կորպուսի մաշկը ստեղծելու համար օգտագործվում է թխած նրբատախտակի թերթիկ, որը կտրվում է ըստ կաղապարի և տեղադրվում է սոսինձով և ինքնահպման պտուտակներով պարանների վրա, մինչդեռ դրանք պետք է մի փոքր խորտակվեն նրբատախտակի մարմնի մեջ:

Մաշկի տեղադրման վերջում կատարվում են ուրվագծերի հսկիչ չափումներ և մակերեսային բուժում մեկ շառավղով: Այս դեպքում բակելիտի լաքը մակերեսից հեռացվում է հղկող գործիքով։

Կոշտություն և խստություն հաղորդելու համար ծածկույթի մակերեսը կպցնում են T11-GVS-9 ապակեպլաստե մի քանի շերտերով՝ օգտագործելով էպոքսիդային բաղադրություն, և առաջին շերտերը կարծրանալուց հետո շարունակում են կպցնել ապակեպլաստե, բայց արդեն պոլիեսթեր խեժերի վրա հիմնված, շերտերի թիվը հասցնելով տասի։

Դրանից հետո նավի հիմքը շրջվում է և կատարվում է տախտակամածի երկայնական հավաքածու, որի վրա տեղադրվում է տախտակամածի հատակը:

Երկարակյաց և ամուր շերտ ստեղծելու համար կորպուսը շարունակում է սոսնձվել ապակեպլաստիկով` փոխարինող էպոքսիդային և պոլիեսթեր կապակցիչով: Բոլոր շերտերի կարծրացումից հետո ստացված մակերեսը մանրացնում և փրփրում են:

Ներկման աշխատանքներն իրականացվում են հատուկ խոնավակայուն ներկերով՝ առավելագույնս պաշտպանված ծովի ջրի ազդեցությունից, որին հաջորդում է հարկադիր չորացումը։

Տարածքի ներքին հարդարումը, լրացուցիչ սարքավորումների և առագաստանավային սարքավորումների տեղադրումը կատարվում են նավի կառուցման վերջին փուլում: Եթե ​​անհրաժեշտ է նավի վրա էլեկտրակայան տեղադրել, դուք պետք է դիմեք մասնագետներին, քանի որ սա շատ պատասխանատու գործընթաց է, որը պահանջում է լրացուցիչ գիտելիքներ:

Ամբողջությամբ նավ կառուցելը շատ մեծ աշխատանք է և ավելի մեծ պատասխանատվություն, բայց սեփական ձեռքերով պատրաստված առագաստանավը, պատշաճ շահագործմամբ և պատշաճ խնամքով, կկարողանա երկար տարիներ գոհացնել ձեզ և ձեր սիրելիներին՝ բացելով հրաշալիքները։ ծովային ճանապարհորդության աշխարհ.

Եթե ​​դեռ չեք կողմնորոշվել իրական զբոսանավ կառուցելու հարցում, նախ մտածեք ձեր սեփական ձեռքերով մոդելային զբոսանավ կառուցելու մասին։ Սա հիմք կստեղծի զբոսանավի դիզայնը հասկանալու և տեխնոլոգիան ուսումնասիրելու հնարավորություն։

Մենք սկսում ենք հոդվածների շարք՝ նվիրված խոշոր զբոսանավերի կառուցմանը և շահագործմանը։ Այն մասին, թե ինչ է տեղի ունենում մեգայախտի կառուցման գործընթացի առաջին փուլերում, պատմում է Դենիս Պերևոզնիկով, շարժիչային զբոսանավերի նախագծի ղեկավար, զբոսանավերի ոլորտի մասին բլոգի հեղինակ։

Դենիս, արի: Կան մարդիկ, ովքեր պարզապես չգիտեն, թե որտեղից սկսել՝ իրականացնել զբոսանավ ունենալու իրենց ցանկությունը: Ի՞նչ խորհուրդ կտաք:

Կարծում եմ՝ իմաստ չունի խոսել այն մասին, թե որ զբոսանավն ընտրել։ Դա անձնական նախասիրությունների և բյուջեի խնդիր է:

Մեքենայի նման մի բան. կան շատ մոդելներ.

-Բայց արտադրողների միջև տարբերություն կա.

Իհարկե ունեմ։ Բայց ամեն ինչ այնքան էլ պարզ ու միանշանակ չէ, որքան թվում է առաջին հայացքից։ Եթե ​​խոսենք նոր շենքի մասին, ապա շինարարական գործընթացի պատշաճ կազմակերպման դեպքում այդ տարբերությունները կարելի է նվազագույնի հասցնել։ Եթե ​​խոսենք օգտագործված զբոսանավերի մասին, ապա ամեն ինչ կախված է բազմաթիվ գործոններից, սա առանձին մեծ թեմա է։

Եկեք դեռ չդիպչենք դրան: Եթե ​​հաճախորդն ունի սեփական զբոսանավ կառուցելու բուռն ցանկություն, ո՞ւր պետք է նա գնա առաջինը:

Անկախ նրանից, թե որքան տարօրինակ է, նախ նա պետք է ընտրի իր շահերը ներկայացնող ընկերություն կամ մարդ՝ նախագծի ղեկավար: Նրանցից յուրաքանչյուրն ունի իր գործելաոճը։ Ես նախ հանդիպում եմ հաճախորդի հետ և պարզում նրա նախասիրությունները։ Սովորաբար դրանք գալիս են արագության, հյուրախցիկների քանակի և նավարկության տարածքի պահանջներին: Խոսակցության պահին հաճախորդը, որպես կանոն, նկատի ունի զբոսանավերի մի քանի մոդելներ, որոնք իրեն դուր են գալիս, բայց դրանք կատարելագործման կարիք ունեն։ Ոչ այստեղ, ոչ այնտեղ:

Կենտրոնանալով նրա ցանկությունների վրա՝ մենք ընտրում ենք դիզայներ և ծովային ճարտարապետ։ Մենք հանդիպում ենք նրանց հետ, տարբերակներ ենք քննարկում, քննարկում նախագծին նրանց մասնակցության պայմանները, զուգահեռաբար ընտրում ենք նավաշինողին և նրա հետ քննարկում տարբերակներ։ Արդյունքում 1-2 շաբաթվա ընթացքում հաճախորդի համար պատրաստում ենք մի քանի առաջարկ-ուրվագծեր և մոտավոր բյուջեներ զբոսանավի նախագծման և կառուցման համար։ Մենք բացատրում ենք տարբերությունները, դրական և բացասական կողմերը, ռիսկերը:

-Ինչո՞վ է պետք առաջնորդվել դիզայներ եւ ծովային ճարտարապետ ընտրելիս։

Հիմնականում ամեն ինչ կախված է հաճախորդի ուզած զբոսանավի տեսակից: Որոշ մարդիկ գերազանց են տեղաշարժվող զբոսանավերում, ոմանք կիսատեղաշարժվող զբոսանավեր են, իսկ ոմանք լավագույնն են կատամարանների նախագծման մեջ: Ընտրության վրա ազդում է դիզայների ներկայիս ծանրաբեռնվածությունը, նրա աշխատանքի պայմանները և, իհարկե, գինը։

Ոմանք նախագծին մասնակցելու համար խնդրում են 1 մլն եվրո (47 մետրանոց զբոսանավի համար), մյուսները պատրաստ են աշխատել շատ ավելի քիչ գումարով։Նույն սկզբունքները կիրառվում են ծովային ճարտարապետի ընտրության հարցում:

Մենք ընտրել ենք դիզայներ և ծովային ճարտարապետ և սկսում ենք սերտ համագործակցել նրանց հետ։ Իհարկե, յուրաքանչյուրն ունի հաճախորդի հետ աշխատելու իր մոտեցումը, բայց սովորաբար այն բաժանվում է մի քանի փուլերի։ Նախ, զբոսանավի նախնական պրոֆիլի և զբոսանավի նախնական տախտակամածի պլանի մշակում: Այս փուլերի ընթացքում դիզայները սերտորեն համագործակցում է Ծովային ճարտարապետի և համակարգերի ինժեների հետ՝ խուսափելու վաղ խնդիրներից, որոնք կարող են առաջանալ ավելի ուշ:

Այս փուլերն ավարտվելուն պես մենք պատրաստում ենք փաստաթղթերի փաթեթ, որը ներառում է՝ կորպուսի տեսական գծագրում, քաշի, արագության, նավարկության միջակայքի, կայունության և տոննաժի նախնական գնահատում: Իսկ վերջում սկսվում է նախագծի մանրամասն ուսումնասիրությունը։ Պատրաստվում է զբոսանավի հիմնական սարքավորումների և տեխնիկական բնութագրերի ցանկը, պատրաստվում է AutoCAD-ում նախագծի վերջնական տախտակամածի պլանը և նկարը, որը ցույց է տալիս նավի հատվածը DP երկայնքով ներքին տարածքների նշված բարձրություններով:

Այս բոլոր փաստաթղթերը հավասարապես կարևոր են: Սա ապագա բոլոր հաշվարկների և հարաբերությունների հիմքն է:

Այստեղ գլխավորն այն է, որ ծրագրի բոլոր մասնակիցների միջև մշտական ​​կենդանի շփում լինի՝ «բոլորի աշխատանքը հավասարապես անհրաժեշտ է»։ Հաճախորդի բոլոր ցանկությունները պետք է հաշվի առնվեն:

-Ի՞նչ է ստանալու հաճախորդը ի վերջո:

Հաճախորդը կստանա փաստաթղթերի փաթեթ, որը բաղկացած է տախտակամածի պլանից, արագության, նավարկության միջակայքի հաշվարկներից, զբոսանավի տոննաժից և քաշից, կորպուսի տեսական գծագրից և տեխնիկական բնութագրից: Սա բավական է նավաշինողների հետ բանակցություններ սկսելու համար։ Դուք կարող եք մրցույթ անցկացնել նավաշինարանների միջև կամ գնալ նավաշինարան, որը ձեզ արդեն դուր է գալիս և նրանց հետ քննարկել պայմանագրի գինը և պայմանները:

Ի դեպ, զբոսանավի ճշգրտումն ամեն ինչի հիմնաքարն է։

Այն, ինչ այնտեղ գրված է, հաճախորդը վերջում կստանա։ Կարևոր է, որ այն հնարավորինս մանրամասն լինի տարբեր սարքավորումների տեխնիկական հատկությունների և կատարողականի նկարագրության առումով և պետք է պարունակի որակի չափանիշներ: Եթե ​​գրված է «զբոսանավը ներկված կլինի», ապա վերջում դուք կստանաք ներկված զբոսանավ, բայց դուք երբեք չեք կարողանա որևէ բան ներկայացնել նավաշինողին, եթե շրջանակները երևում են ներկի միջով, և բոլոր մակերեսները ծածկված են շագարով և բշտիկները.

- Բլիստեր?

Կարծես ուռուցիկ ներկ է: Ընդհանուր առմամբ, մի վախեցեք ձանձրալի թվալուց, երբ հստակեցում եք պատրաստել: Ավելի լավ է ժամանակ ծախսել բոլոր մանրամասները պարզելու վրա, քան անընդմեջ հայհոյել ու անատեմացնել բոլորին։

-Ո՞րն է ամենադժվարն այս փուլում։

Հասկանալ, թե իրականում ինչ է ուզում ապագա սեփականատերը զբոսանավից, օգնել նրան խուսափել նավաշինարանի շուկայավարների կողմից պարտադրված տարբերակներից։

- Օրինակ?

Օրինակ, բացվող լյուկ սեփականատիրոջ տնակում:

-Ի՞նչ կա նրա հետ:

Ընդհանուր առմամբ, ամեն ինչ. Այն կարող է բացվել միայն ծովի որոշակի պայմաններում, այդ աշխատանքը կատարում է անձնակազմը, անձնակազմը պետք է բերի և տեղադրի բազրիք։ Այս ամբողջ վիրահատությունը կտևի մոտ 30 րոպե, արդյունքում բաց կթողնի այն պահը, որի համար այս ամենը մտահղացել է։ Ներսից լազպորտը և դրա մեխանիզմները, այսպես ասած, անսովոր և անհամաձայն տեսք ունեն ինտերիերի ընդհանուր դիզայնի հետ:

-Այո, նրբությունները շատ են։

Նրանք պարզապես շատ չեն, կան հազարավոր: Ուստի, զբոսանավի ապագա սեփականատիրոջ համար շատ կարևոր է փաստաբան գտնել այս հարցում։ Մի փորձեք իրավիճակը կարգավորել ձեր սեփական ձեռքերով կամ տնային գրասենյակի օգնությամբ: Դուք կտեսնեք խնդիրը, երբ հարվածեք դրան, իսկ ծրագրի ղեկավարը տեսնում է խնդիրը ճանապարհի սկզբում: Դա նման է լաբիրինթոսում թափառելուն. ավելի լավ է, երբ ինչ-որ մեկն ունի քարտեզ և այն անցնելու փորձ: Նկատի ունեմ, որ յուրաքանչյուրը պետք է զբաղվի իր գործով: Հիշեք տեսանյութը Հարրի Օլդման, որտեղ նա խոսում է կինոյի ավելորդ մարդկանց մասին։

Տեսանյութը տեսողական է, բայց վերադառնանք մեր զբոսանավերին՝ պատվիրատուն ճարտարապետից և դիզայներից փաստաթղթերի տպավորիչ փաթեթ է ստացել...

Այնուհետև մենք ընտրում ենք նավաշինարան և դրա հետ ստորագրում ենք մտադրությունների նամակ (սովորաբար նավաշինարանը նախաձեռնում է այս փաստաթղթի ստորագրումը, համագործակցության իրավական հիմքի համար նախքան հիմնական պայմանագիրը ստորագրելը): Այստեղ սկսվում է աշխատանքը ճշգրտման և տախտակամածի պլանի վերջնական համաձայնեցման վրա: Նավաշինարանում միշտ կլինեն մեկնաբանություններ, մեկնաբանություններ, պարզաբանումներ։ Իսկ հաճախորդի ներկայացուցչի խնդիրն է ապահովել, որ իր շահերը չխախտվեն։

Միաժամանակ մենք սկսում ենք աշխատել շինարարության պայմանագրի նախագծի վրա։ Այն նաև պետք է հաշվի առնի բազմաթիվ նրբերանգներ՝ սկսած աշխատանքային ժամի արժեքից՝ պայմանագրի փոփոխությունները հաշվարկելիս մինչև նավաշինարանի պատասխանատվությունը, եթե զբոսանավը չի հասնում սպեցիֆիկացիաներին:
Այս փուլի վերջում մենք ունենք փաստաթղթերի փաթեթ, ներառյալ՝ շինարարության պայմանագիր, վճարումների ժամանակացույց, հաճախորդների առաքման ժամանակացույց, ընդհանուր ծրագրի ժամանակացույց, տեխնիկական բնութագրեր և տախտակամածի պլան:

- Ո՞վ է ստուգում այս ամբողջ տեղեկատվությունը։ Ես կասկածում եմ, որ դա հնարավոր է միայնակ անել:

Ստուգում է շատ մարդկանց: Յուրաքանչյուր դեպքում պետք է որոշում կայացվի, թե ինչպես վարվել օպտիմալ կերպով: Եթե ​​ինչ-որ տեղ սերիալային նախագիծ եք կառուցում Հեսեն, ապա անիմաստ է նրանց մոտ բարձրանալ գծատախտակով և սովորեցնել, թե ինչպես կառուցել։ Եթե ​​դուք նավակ եք կառուցում պատվիրելու համար նույն Heesen-ի վրա, ապա չի խանգարի ավելի մանրամասն ստուգել գծագրերը։ Բայց, կրկին, ամեն ինչ կախված է պայմանագրի պայմաններից և ճշգրտումից:

Իհարկե, եթե դուք ինչ-որ տեղ կառուցում եք Թուրքիայում, Ռուսաստանում կամ Չինաստանում, ապա պետք է վերահսկեք յուրաքանչյուր պտուտակի տեղադրումը (ինչ նյութ, ով է արտադրողը, որտեղից է այն գնել, ինչպես է տեղադրվել):

Նման նախագծերի համար ձևավորվում է նախագծային թիմ, որը ներառում է հավաքման և եռակցման մասնագետներ, էլեկտրիկներ, մեխանիկներ, մեկուսիչներ, ներկարարական և ներքին տեսուչներ։

-Ի՞նչ դեր եք խաղում:

Ես այս դեպքում հանդես եմ գալիս որպես ծրագրի ղեկավար։ Ես անում եմ նույնը, ինչ ցանկացած տնօրեն. ես պատասխանատու եմ ամբողջ գերատեսչության աշխատանքի, քաղաքականության և ընդհանրապես զարգացման համար:

- Դժվա՞ր է կառավարել նախագիծը, երբ աշխատակիցները գրասենյակում չեն պատի հետևում, այլ սփռված են տարբեր երկրներում և ժամային գոտիներում:

Այո, ընդհանրապես առաջին հարյուր տարին դժվար է, հետո վարժվում ես։ Գլխավորը գործընթացը ճիշտ կազմակերպելն է։ Մենք ունենք մեր հաշվետվության համակարգը, ունենք ընդհանուր փաստաթղթային բազա հատուկ սերվերի վրա, ունենք գծապատկերներ, ցանկություն կա, որ մարդիկ հոգով ու կայծով աշխատեն արդյունքների համար։ Արդյունքում, նախագիծը լավ յուղված և ստուգված մեխանիզմ է, որը շարժվում է կանխորոշված ​​հետագծով, և որոշակի պահերին դու նրան տալիս ես անհրաժեշտ շարժման վեկտորը։

Չե՞ք պատկերացնում ձեր կյանքը առանց ջրի տարերքի: Եթե ​​ցանկանում եք հաճելի և օգտակար ժամանակ անցկացնել, ապահովեք ձեզ կյանքի հետաքրքիր շրջան՝ սկսելով զբոսանավի կառուցումը։

Առաջաբան

Եթե ​​դուք ուշադիր և մեծ ոգևորությամբ պատրաստվում եք զբոսանավ կառուցելու գործընթացին, ապա կգա ժամը, երբ դուք հաղթականորեն կբարձրանաք ձեր նավը ջրի տարածություններով անցնելու իր առաջին ճանապարհորդությունը:

Նախ պետք է նախագիծ ընտրել՝ նախապես հետաքրքրված թեմայի վերաբերյալ հնարավորինս շատ գրականություն ուսումնասիրելով:

Պայծառ հեռանկարներ

Ակտիվորեն փնտրելով օպտիմալ նախագիծ՝ դուք կմոտեցնեք զբոսանավի կառուցման ժամանակը։ Դա կփոխի ձեր կյանքի սովորական ընթացքը, թույլ կտա բացահայտել նոր հեռանկարներ ու հորիզոններ։ Կարող եք ռոմանտիկ ճամփորդության գնալ կամ կազմակերպել անմոռանալի ընտանեկան արձակուրդներ, հրավիրել ընկերներին կամ միայնակ անձնատուր լինել մտորումների՝ շփվելով միայն կապույտ տարրի հետ։

Զբոսանավի կառուցումից հետո դուք կքշեք «զեփյուռով», կկարողանաք նավից սուզվել հանգիստ նավահանգստում՝ ձեզ հետ վերցնելով ձեր սկուբայական հանդերձանքը։ Դուք կարող եք գնալ ջրային դահուկներ կամ պարզապես վայելել ձկնորսությունը:

Նոր տարածություններն ու ափերը ձեզ համար կբացեն իրենց գաղտնիքները։

Որտեղ սկսել

Նրբատախտակի կառույցների գծագրեր ընտրելիս ուշադրություն դարձրեք այնպիսի տեղեկատվության առկայությանը, ինչպիսիք են.

• հանգույցի գծագրեր;
• նկարչական մանրամասներ;
• հավաքման տեխնիկայի նկարագրությունը, որը հասանելի կլինի նույնիսկ սկսնակների համար:

Շատ տղամարդկանց ծանոթ են զբոսանավի երազանքները՝ նվաճելու դրա վրա գտնվող ջրային տարածքները: Ոչ բոլորը կարող են իրենց թույլ տալ ապակեպլաստե զբոսանավ կառուցել: Սա չի նշանակում, որ ցանկություններին վիճակված չէ իրականություն դառնալ։ Պետք է ջանք գործադրել, ժամանակ ծախսել, ուսումնասիրել զբոսանավերի կառուցման նախագծերը, բայց արդյունքում կկարողանաք ստեղծել գլուխգործոց, որը որակով և գեղեցկությամբ կգերազանցի թանկարժեք նավերին։

Դուք չեք կարող սկսել լայնածավալ նախագծերից, այլ պատրաստել պարզ արտադրանք: Այնուհետև կարող եք հասկանալ զբոսանավ ստեղծելու սկզբունքը և այն իրականացնել բնական չափերով։

Շենքի առանձնահատկությունների մասին

Շարժիչային զբոսանավ կառուցելու պլանի իրականացման երկու եղանակ կա. Շատ ավելի հեշտ է իրականացնել հիմնական գործընթացը, եթե նախ ավարտեք առավելագույն նախապատրաստական ​​աշխատանքը՝ բլանկներ ստեղծելու համար։ Ավելի դժվար է զրոյից աշխատել։

Ժամանակակից նավաշինական շուկայում կան բազմաթիվ մասնագիտացված ընկերություններ, որոնք առաջարկում են նման հավաքման հավաքածուների տարատեսակներ, որոնք ներառում են անհրաժեշտ մասերի ցանկը: Դրանցից անմիջականորեն կիրականացվի մոտորային զբոսանավի կառուցումը։

Որպեսզի ամեն ինչ ճիշտ կատարվի, բլանկները ուղեկցվում են մանրամասն հրահանգներով և գծագրերով: Բացի այդ, կարևոր է իմանալ նավի ճիշտ հավաքման և խստորեն պահպանելու մասին:

Գնման տարբերակի ընտրություն

Եթե ​​որոշեք գնել պատրաստի էլեմենտներ և դրանցից զբոսանավ հավաքել, ապա ձեզ կհետաքրքրի իմանալ, որ բոլոր մասերի համար կատարվում է նախնական վաճառք։

Որպես կանոն, արտադրության մեջ մոդելը ամբողջությամբ հավաքվում է հոդերի ամրացման որակը և չափերին համապատասխանությունը ստուգելու համար, այնուհետև անոթը ապամոնտաժվում, փաթեթավորվում և ուղարկվում է պատվիրատուին: Գնորդը պետք է նորից անցնի հավաքման գործընթացը և անպայման սոսնձի կառուցվածքը, ինչպես նշված է արտադրողի առաջարկություններում: Դա անելու համար դուք պետք է ուշադիր ուսումնասիրեք ձեր սեփական ձեռքերով զբոսանավ կառուցելու վերաբերյալ տրամադրված տեղեկատվությունը:

Ընտրելով ավելի դժվար ճանապարհ

Եթե ​​որոշեք զրոյից աշխատել նավակային զբոսանավերի անկախ կառուցման հետ, ապա դա շատ ավելի դժվար կլինի: Բայց ոչ պակաս հետաքրքիր. Պարզապես գործողությունների այս ընտրությամբ ամեն ինչ կախված կլինի ձեր ուշադրությունից և հմտություններից: Եթե ​​դուք լավ պատրաստված եք և զինված եք հարուստ գիտելիքներով, ապա ինքներդ զբոսանավ կառուցելը կարող է ավելի շահավետ լինել ձեր բյուջեի համար:

Մի մոռացեք նաև, որ ինքներդ ձեզ նավ ստեղծելու համար անհրաժեշտ կլինի հատուկ սարքավորում։

Նավ կառուցելու փուլերը զրոյից

Առաջին հերթին, զբոսանավեր կառուցելիս հոգ տանել ընդարձակ սենյակի առկայության մասին, որտեղ ուղղակիորեն տեղի կունենա գլուխգործոցի ստեղծման գործընթացը, որը մասնագետների շրջանում կոչվում է նավանոց: Ձեռք բերեք անհրաժեշտ գործիքներն ու սարքավորումները. Ավելի լավ է սրա վրա չխնայել, քանի որ ցանկանում եք որակյալ արդյունք ստանալ։ Բացի այդ, կարևոր է ժամանակի չափը, որը կարելի է ծախսել աշխատավայրի պատշաճ սարքավորումներով:

Հավաքեք սայթաքուն ըստ նավի չափսերի: Այստեղ այն կտեղադրվի: Պլատֆորմ ստեղծելու գործընթացում փշատերև փայտե ճառագայթներ են դրվում հարթ պատրաստված մակերեսի վրա: Դա արվում է երկու շարքերով, որին հաջորդում է կառուցվածքը կապելը և մակերեսի ստացումը, որը տեղակայված կլինի ճիշտ հորիզոնական:

Աշխատանքի շարունակություն

Հոգ տանել նախագծային փաստաթղթերի պատրաստման մասին: Անփորձ մասնագետի կողմից դրա ինքնուրույն զարգացումը գործնականում անհնար է։ Որպեսզի նյութերը և վերջնական արդյունքը չվտանգեն, խորհուրդ է տրվում նախագծային փաստաթղթերի պատրաստումը վստահել մասնագիտացված կազմակերպություններին:

Նաև շուրջօրյա ձեր ծառայության մեջ է ինտերնետը, որտեղ կարող եք ուսումնասիրել ոչ միայն գծագրերը, այլև զբոսանավերի ձևավորումը, կարդալ օգտակար տեղեկատվություն և փորձառու մարդկանց ակնարկներ այս հարցի վերաբերյալ:

Պատրաստում ենք նյութեր

Կատարել փայտանյութի հավաքում: Սա շինարարական աշխատանքների շատ կարևոր փուլ է, քանի որ որքան լավ կազմակերպված լինի, այնքան բարձր կլինի ապագա զբոսանավի ուժն ու նավարկելիությունը։

Կառուցվածք ստեղծելու համար վերցրեք երկու տեսակի փայտանյութ՝ առանց հանգույցների փափուկ փայտի տախտակից և ավելի կոշտ ցեղատեսակի (կաղնու, մոխիր) բարից:

Կարևոր է, որ փայտի խոնավության մակարդակը լինի ոչ ավելի, քան 12-20%, որն ապահովում է պաշտպանություն դեֆորմացիայից: Սահիկի վրա նշեք ցողունի գիծը և շրջանակի շրջանակի տեսական դիրքի տեղերը։ Ըստ այդ նշանների՝ տեղադրման աշխատանքներ կիրականացվեն նավի բոլոր կառուցվածքային տարրերով։

ժողով

Հնարավոր է հավաքել և սոսնձել շրջանակի շրջանակները՝ անոթի ուրվագծին համապատասխան։ Սա արվում է հատուկ տեսակի հարմարանքների վրա, որը կաղապար է:

Շրջանակի շրջանակի ստեղծում

Նրբատախտակի վրա նշեք աշխատանքային հարթակը 10-ից 12 մմ հաստությամբ: Եթե ​​ցանկանում եք պարզեցնել առաջադրանքը, ստեղծեք փակ շրջանակներ, որոնք պարունակում են տախտակամածի ճառագայթներ:

Շրջանակի շրջանակը լայնակի շերգեն-բարով հավաքելիս օգտագործեք հատուկ պտուտակներ: Հավաքման համար ձեզ տրամադրեք հատուկ կանգառներ, որոնք կֆիքսեն շրջանակի դիրքը՝ կախված նախնական նշագրումից:

Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ բոլոր միջնորմերը ձևավորելիս անհրաժեշտ է դրանք համատեղել շրջանակի շրջանակի հետ, իսկ երբեմն էլ դրա փոխարինումը: Ցողունի բլանկը տեղադրելու համար կարևոր է պահպանել թեքության անկյան չափերը հորիզոնի նկատմամբ:

Կիլային ճառագայթը հավաքելու համար վերցրեք ձողերը և կոճակով ամրացրեք ցողունի մակերեսին, իսկ պտուտակներով և սոսինձով հատակների մակերեսին:

Լարերի արտադրության համար ընտրեք սոսնձված սոճու սալիկներ և ամրացրեք դրանք ցողունի և շրջանակների մակերեսին ինքնակպչուն պտուտակներով և սոսինձով:

Սթրինգերի տեղադրումն ավարտվում է պարտադիր մակերեսային ընթացակարգով, որն իրականացվում է նավի ուրվագծերի հետ բոլոր անհամապատասխանությունները հայտնաբերելու և թերությունները վերացնելու համար:

Երբ կեղևի կեղևը ստեղծվում է, վերցվում է թխած նրբատախտակը և կտրվում օրինակի մեջ: Այնուհետև դրանք ամրացվում են լարերով սոսինձի և ինքնահպման պտուտակների վրա՝ մի փոքր խեղդելով դրանք նրբատախտակի ներսում:

Աշխատանքի որակի ստուգում

Պատյանների տեղադրումն ավարտված է, այժմ անհրաժեշտ է իրականացնել ուրվագծերի մի շարք հսկիչ չափումներ և մակերեսը մշակել մեկ շառավղով տարածքի երկայնքով:

Հեռացնելու համար օգտագործեք հղկող գործիք: Մակերեւույթին կոշտություն և խստություն հաղորդելու համար մաշկը պետք է մի քանի շերտերով քսել T1-GVS-9 ապակեպլաստե ապակեպլաստեով: Այդ նպատակով վերցվում է էպոքսիդային բաղադրություն:

Երբ առաջին շերտը կարծրանում է, մակերեսը ծածկվում է ապակեպլաստիկով, պոլիեսթեր խեժի հիմքով: Այսպիսով, կատարեք մինչև տասը շերտ:

Տախտակամածի հավաքագրում

Շրջելով զբոսանավի հիմքը՝ նրանք անցնում են տախտակամածի երկայնական հավաքածուի իրականացմանը, որտեղ տեղադրված է տախտակամածի հատակը։ Որպեսզի շերտերն ամուր և հերմետիկ լինեն, կարևոր է մարմինը սոսնձել ապակեպլաստեով, այն փոխարինելով էպոքսիդային և պոլիեսթեր կապող նյութերով։

Ավազում և փրփրում

Երբ բոլոր շերտերը կարծրանան, անհրաժեշտ է մանրացնել և առաջացած մակերեսը փռել։ Ներկման աշխատանքներ կատարելու համար ընտրվում է հատուկ խոնավակայուն ներկ, որը առավելագույն պաշտպանություն կապահովի ծովի ջրից։ Այնուհետև մակերեսը հարկադիր չորանում է։

Վերջնական փուլ

Մնում է ավարտել ներքին հարդարումը, տեղադրել լրացուցիչ սարքավորումներ և առագաստանավային զենքերի հավաքածու։ Այս ընթացակարգերը կատարվում են այն ժամանակ, երբ շինարարական աշխատանքների վերջնական փուլը գալիս է: Եթե ​​ցանկանում եք, որ զբոսանավն ունենա էլեկտրակայան, դիմեք մասնագետներին։ Այս փուլը հատկապես պատասխանատու է, քանի որ այն պահանջում է լրացուցիչ գիտելիքներ։

Զբոսանավը հավաքում ենք ըստ բլանկների

Եթե ​​դուք որոշում եք արագ հասնել արդյունքների և ռիսկի չդիմել, երբ զրոյից կատարելով բոլոր շինարարական աշխատանքները, գնեք զբոսանավի գործարանային բլանկներ և ինքներդ հավաքեք նավը՝ հետևելով հավաքման հավաքածուի միջոցով զբոսանավ կառուցելու առաջարկություններին: Սա նման է դիզայների հավաքմանը, միայն ավելի պատասխանատու է և պահանջում է բոլոր ամրացումների հստակություն և հուսալիություն:

Փաստաթղթերի պատրաստում

Նախքան աշխատանքը սկսելը, կարևոր է նաև ուշադիր ուսումնասիրել ներկայացված բոլոր փաստաթղթերը, որպեսզի կանխվեն լուրջ սխալներ, որոնք կարող են վերջում ճակատագրական լինել: Բացահայտեք DIY զբոսանավերի դիզայնը:

Հավաքեք զբոսանավը՝ սկսած նրանից, որ նախ միացնում եք շրջանակներն ու կիլիան։ Գոհացուցիչ արդյունք կցուցադրվի, եթե հնարավոր լինի հավաքել այս կառուցվածքը ինտեգրալ միացման տեսքով։

նավի երեսպատում

Տեղադրեք զսպանակները շրջանակների վրա: Դրանք կկցվեն նավի մաշկի նյութին՝ բաղկացած հատուկ տեսակի նրբատախտակից՝ խոնավության դիմացկուն։

Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ այս ժողովը պահանջում է ավանդական դիրքորոշում: Պահանջվում է նավը տեղադրել կիլիան վերև: Սա կհասնի չափերի ճշգրտության համար անհրաժեշտ մակարդակին: Կարող եք նաև ստեղծել նավի իդեալական եզրագծի ձևը:

Նրբատախտակի հատուկ տեսակի պատյանների շնորհիվ, որը խոնավության դիմացկուն է, անոթի կառուցման մեջ ապահովված է բարձր ամրություն։

Ապակեպլաստե ապակեպլաստե կարելի է օգտագործել կնքումը ապահովելու համար: Այն կտեղադրվի հատուկ խոնավակայուն էպոքսիդային կազմի մակերեսի վրա։ Սոսնձումն իրականացվում է մի քանի շերտերով։ Ամեն ինչ չորանալուց հետո կստացվի միատարր անջրանցիկ մակերես։

Գրավիչ տեսք ապահովելու և լրացուցիչ պաշտպանություն ստեղծելու համար մակերեսները մշակեք հատուկ լաքերով և անջրանցիկ ներկերով։

Զբոսանավի ներսը ներկելու համար անհրաժեշտ կլինի նաև անջրանցիկ ներկ։ Դրանից հետո դուք կարող եք դնել տախտակամածը:

Փորձարկում

Աշխատանքի վերջնական փուլը կորպուսի վերջնական հարդարման ավարտն է, նավը անհրաժեշտ սարքավորումներով և առագաստանավային սարքավորումներով լրացնելը: Անպայման փորձարկեք աշխատանքային միջավայրում։ Սա անհրաժեշտ պայման է նավի անվտանգությունն ապահովելու և ծովային պիտանիությունը բացահայտելու համար։ Կարևոր է ժամանակին վերացնել որոշ թերություններ և թերություններ։

Հետբառ

Նավն ամբողջությամբ կառուցելու համար դուք պետք է ներդնեք մեծ ծավալի աշխատանք՝ պատասխանատվության բարձր մակարդակով:

Պայմանով, որ այն պատշաճ կերպով պահպանվի և պատշաճ կերպով խնամվի, այն երկար ժամանակ կուրախացնի իր տերերին:

Բացահայտեք բնության հիասքանչ աշխարհի բազմակողմանիությունը, վայելեք ճանապարհորդությունը: Բայց եթե պատրաստ չեք իսկական զբոսանավ կառուցել, կարող եք ինքներդ մտածել մոդելային զբոսանավ կառուցելու մասին։ Սա կձևավորի գիտելիքների հիմքը՝ հասկանալու, թե ինչպես է կառուցվում զբոսանավը և կապահովի տեխնոլոգիայի մանրակրկիտ ուսումնասիրությունը, քանի որ դուք կարող եք դիտել նավակների և զբոսանավերի նախագծերը, որոնք նախատեսված են ինքնուրույն կառուցելու համար: Որոշեք, և ամեն ինչ կստացվի ձեզ մոտ:

Ծանոթություն, քննարկում և ձեր նախագծի իրականացման մոդելի ընտրություն...

Սկզբնական փուլում, որքան էլ դա չնչին թվա, մեզ պետք է զրույց ձեզ հետ։ Նույնիսկ եթե դուք առաջին անգամ եք բախվել զբոսանավերի հետ, չափազանց կարևոր է հասկանալ զբոսանավային արձակուրդների ձեր տեսլականի հիմնական թեզերը: Ամեն ինչ կարևոր է՝ արագությունը, նավի վրա տարվա օրերի քանակը, շինարարության և տարեկան շահագործման գնահատված բյուջեն, հյուրերի թիվը, նավարկության շրջանը, նավի հարմարեցման աստիճանը և շատ ավելին: Մենք նաև հաշվի ենք առնում առաքման ցանկալի ժամկետները, վճարման տարբերակները և ժամանակացույցերը, նավաշինարանում կեղևների առկայությունը և պատրաստվածությունը, ինչպես նաև մոդելների շարքի թարմացումների հեռանկարներն ու էությունը, ինչը թույլ է տալիս մեզ ավելի կոնկրետ առաջարկություններ անել: Այս բոլոր մուտքային պարամետրերը հավասարակշռելուց հետո մենք ստանում ենք առաջին լուծումը՝ մոդելների մի քանի տարբերակներ, որոնց հիման վրա կիրականացնենք նախագիծը։

Դիզայն

Գաղափարի առաջին քննարկման պահից մինչև նավը պատվիրատուին հանձնելը, զբոսանավի նախագծման և կառուցման ողջ ընթացքում, ապագա սեփականատերը, բացի մեր ընկերության ղեկավարությունից, իր տրամադրության տակ ունի ինժեներների թիմ։ և Azimut Benetti Group-ի դիզայներները: Աշխատանքը կառուցված է որոշակի ձևով և հաջորդականությամբ, բայց առաջնահերթությունը միշտ նույնն է՝ գնորդի կողմից դրված խնդրի լուծումը, նրա անհատականության արտահայտումը։ Էսքիզների և գծագրերի հանդիպումներն ու քննարկումները, նյութի նմուշների դիտարկումը և ընտրությունը տեղի են ունենում Իտալիայի նավաշինարանում և մեր մոսկովյան գրասենյակում, անհրաժեշտության դեպքում, հաճախորդի այցով: Կախված նավի չափից, միջինում այս փուլը տևում է 1-ից 4 ամիս: Azimut Grande կամ Benetti զբոսանավերից յուրաքանչյուրը եզակի է և անկրկնելի, ունի անհատականացման խորը աստիճան, ինչը թույլ է տալիս էապես փոխել նավի ինտերիերը և մասամբ վերնաշենքը: Հավանաբար հենց այս պատճառով է, որ զբոսանավերի աշխարհը գիտի նրանց անունները և հազվադեպ է նշում մոդելին։

Շինարարություն և հսկողություն

Պայմանագրի կնքման ժամանակ սահմանվում են շինարարության պայմանները և զբոսանավը պատվիրատուին հանձնելու ամսաթիվը։ Շինարարության ողջ ընթացքում մեր ընկերությունը վերահսկում է յուրաքանչյուր փուլ, ներկայացնում է հաշվետվություն աշխատանքի ընթացքի մասին։ Ընդհանուր առմամբ, արտադրության տարբեր փուլերում միջին չափի զբոսանավի վրա (մոտ 40 մ) որակի հսկողության ավելի քան 1000 ստուգում է իրականացվում: Մեր տեսադաշտը պարբերաբար ներկա է նավաշինարանում միջանկյալ հսկողության համար: Հարկ է նշել, որ ապագա Սեփականատիրոջ կողմից հնարավոր է փոփոխություններ կատարել նախագծում շինարարության ընթացքում, սակայն հասկանալով արտադրության ժամանակի հնարավոր ավելացումը և նավի հանձնման ժամկետի հետաձգումը:

Ընդունում և փոխանցում հաճախորդին

Կողմերի միջև կնքված պայմանագրի համաձայն և նավաշինարանից նախնական ծանուցմամբ մեր ներկայացուցիչները կսկսեն զբոսանավի զննումը և փորձարկումը։ Առաջին փորձարկումները կատարվում են կորպուսը ջրի մեջ նետվելուց անմիջապես հետո, հաջորդները՝ սարքավորումն արդեն մակերեսի վրա տեղադրելու ժամանակ։ Յուրաքանչյուր փուլում կազմվում է մեկնաբանությունների արձանագրություն և դրանց վերացման ժամկետներ։ Մեր ընկերության գեոդեզիստների կողմից զբոսանավն ընդունելուց հետո նավն ընդունման է հանձնվում գնորդի ներկայացուցիչներին։ Որպես կանոն, նավի սեփականատիրոջ կողմից զբոսանավի ընդունումը քիչ ժամանակ է պահանջում, քանի որ մեկնաբանությունների 99%-ը վերացվում է շինարարության և հետազոտության բոլոր նախորդ փուլերում: