Բերտ Մոնրոն և նրա ամենաարագ հնդիկը. Անկեղծ Բերտ Մոնրոն և նրա չեմպիոն մոտոցիկլետը. ամենաարագ հնդիկ Բերտ Մոնրոյի առաջարկները արագության աստծուն

Նոր Զելանդիայից աշխարհահռչակ մոտոցիկլետավար Հերբերտ Ջեյմս Մոնրո անունով, ով, ի դեպ, մահացել է արդեն երեքուկես տասնամյակ, նորից իր դրոշմն է թողել՝ նույնիսկ սեփական մահից հետո կրկին գրել իր անունը ոսկե տառերով։ ավտոսպորտի համաշխարհային պատմության տարեգրության մեջ։ Ի դեպ, մեր ընթերցողներից շատերը կարող են ծանոթ լինել Բերտ Մոնրոյի անձնական պատմությանը, ի վերջո, հենց դա էլ հիմք հանդիսացավ «Ամենաարագ հնդիկը» ֆիլմի սցենարը գրելու համար: Բանն այն է, որ Հերբերտ Մոնրոյին վերջերս կրկին հաջողվել է արագության մեկ այլ ռեկորդ սահմանել, և նա դա արել է իր մահից 36 տարի անց։

Արագության մաթեմատիկա

Հայտնի մոտոցիկլավարի որդուն՝ Ջոն Հերբերտ Մոնրոյին, հաջողվել է գտնել մի փոքր մաթեմատիկական անճշտություն, որն արվել է հանձնաժողովի անդամների կողմից՝ 47 տարի առաջ տեղի ունեցած հոր ռեկորդային մրցավազքի արդյունքները հաշվարկելիս: Այսպիսով, 1967 թվականի օգոստոսի 26-ին, իր 953 cc Indian Fuel Streamliner մոտոցիկլետի թամբով, Բուրթ Մոնրոն ռեկորդային շրջագայություն կատարեց Բոնևիլ լճի վրա՝ փորձելով սահմանել նոր համաշխարհային ռեկորդ՝ կոտրելով գլխարկով հեծանիվների դասի հին ձեռքբերումը: էներգաբլոկի տեղաշարժը ոչ ավելի, քան 1000 խորանարդ սանտիմետր: Եվ հետո նրան իրականում հաջողվեց դա անել՝ նախորդ ռեկորդը 183,586 մղոն/ժ էր:

Սակայն այժմ՝ լեգենդար ռեկորդակիր մրցարշավորդի մահից շատ տարիներ անց, պարզվել է, որ նրա արագությունը հաշվարկելիս սխալ է թույլ տրվել հաշվարկներում։

Մի փոքր ուշադրություն, և դու ռեկորդակիր ես

Ես ուղղակի ուսումնասիրում էի այդ ռեկորդակիր մրցավազքի արդյունքները և, զինված հաշվիչով, հասկացա, որ հաշվարկների ժամանակ հանձնաժողովի անդամները թույլ են տվել մի փոքր անճշտություն։ Նրանք բաց թողեցին կես մղոն տարածությունը։ Բացահայտելով այս սխալը՝ ես անմիջապես փորձեցի կապվել Ամերիկյան մոտոցիկլավարների ասոցիացիայի հանձնաժողովի ներկայացուցիչների հետ, չնայած նրանք ինձ ասացին, որ իրենք բացառում են նման հնարավորությունը և բացարձակապես չեն սխալվում։ Ես, այնուամենայնիվ, որոշեցի նրանց ուղարկել փաստաթղթերի պատճենը իմ հաշվարկներով, որից հետո նրանք դեռ պետք է համաձայնվեին ինձ հետ։ Այսպիսով, հորս մահից 36 տարի անց հաջողվեց գերազանցել արագության մեկ այլ ռեկորդ, այս անգամ՝ սեփականը,- Ջոն Մոնրոյի խոսքերն են մեջբերում ամերիկյան լրատվամիջոցները։

Ի դեպ, Ջոնի կողմից նշված ՀՀՇ վկայականներով փաստաթղթերն արդեն ստացել են նրա մոտ։ Նոր փաստաթղթերը պաշտոնապես հաստատում են, որ հոր սահմանած արագության ռեկորդը սահմանվել է 184,087 մղոն/ժ արագությամբ:

Հարակից նյութեր.

Ամերիկայի Միացյալ Նահանգներից 70-ամյա Սեմ Ուիլերը հայտարարել է, որ մտադիր է գերազանցել մոտոցիկլետների արագության ներկայիս ռեկորդը և գերազանցել 400 մղոն/ժ շեմը։ Համար...




2 տարի 8 ամիս անպարտելի ելույթներից հետո Վալենտինո Գոսսին հաղթեց հոլանդական Ասենի Գրան պրիում։ Նրա փայլուն կատարումը նպաստեց...

2017 թվականին լրացավ Բերտ Մոնրոյի արագության ռեկորդի 50-ամյակը, որն այսօր էլ արդիական է ավտոսպորտում։ Այդ առիթի պատվին, նրա եղբորորդին՝ Լի Մոնրոն, որը նույնպես պրոֆեսիոնալ մոտոցիկլետով մրցարշավորդ է, վերստեղծեց իր հորեղբոր պատմական Բոնևիլյան հնդկական սկաուտների վազքը: Բերթ Մոնրոն նպատակասլաց մարդ էր, ում կարող է հասկանալ ոչ միայն եռանդուն մոտոցիկլավարը, ով չի վարանում ձեռքերը քսել շարժիչի յուղի մեջ: Իր հետքը թողնելով մարդկության պատմության մեջ՝ հենց նա ասաց այն խոսքերը, որոնք շատերի համար դարձան աֆորիզմ և կարգախոս՝ «Եթե հրաժարվես երազանքից, վերածվում ես բանջարեղենի»։

Բերտ Մոնրո. կենսագրությունը թվերով

1915 - առաջին մոտոցիկլետ - անգլիացի Դուգլաս:

1916 - բախվել է դրա վրա և մի ամբողջ օր մնացել անգիտակից վիճակում:

1917 - Սկսեց մրցել Clyno մոտոցիկլետով:

1920 - ձեռք բերեց լեգենդար հնդիկ սկաուտը:

1921թ.՝ կանգնած վիճակում մոտոցիկլետ վարելուց հետո մի ամբողջ օր անգիտակից վիճակում:

1927 - ցնցում և բազմաթիվ կապտուկներ մրցուղուց դուրս թռչելուց հետո:

1932 – հերթական վթարից հետո գլխի ցնցում և խորը վերքեր:

1937 - Լողափում վազելուց հետո կորցրեց բոլոր ատամները և կոտրեց ողնաշարը:

1940 – Նոր Զելանդիայի արագության ռեկորդ – 194,4 կմ/ժ:

1959 - գրեթե ամբողջ մաշկը պոկվեց, և նոր ցնցումը նոր վթարի հետևանք էր:

1962 և 1967 թվականներ՝ արագության երկու համաշխարհային ռեկորդ։

Մանկություն և երիտասարդություն

1899 թվականի մարտի 25-ին նորզելանդացի ֆերմերների ընտանիքում երկվորյակներ են ծնվել։ Աղջիկը ծննդաբերելուց անմիջապես հետո մահացել է։ Չնայած բժշկի կանխատեսումներին, տղան՝ ապագա մոտոցիկլետներով մրցարշավորդ Բերտ Մոնրոն, ողջ է մնացել: Վաղ տարիքից նա սիրում էր արագություն. ամենաարագ ձիերը նրա լավագույն ընկերներն էին: 20-րդ դարը շեմին էր՝ գիտատեխնիկական առաջընթացի և ներքին այրման շարժիչներով տեխնոլոգիաների զարգացման դար։ Ինքնաթիռներ, գնացքներ, մեքենաներ և մոտոցիկլետներ՝ տեխնոլոգիան էր, որ գրավեց նրան բանակ: Բերտը դրանից վերադարձավ Առաջին համաշխարհային պատերազմի ավարտից հետո։ Այդ ժամանակ ֆերման վաճառվել էր նրա ծնողների կողմից, և երիտասարդը գնաց Օտիրա թունելի շինհրապարակում աշխատելու։ Շուտով հայրը հող գնեց և վերադարձավ հողագործության, իսկ Մոնրոն կրտսերը նրա հետ։

Բերտ Մոնրո Մոտոցիկլետներ

Ապագա գյուտարարն ու մրցարշավորդն իր առաջին մոտոցիկլետը գնել է 16 տարեկանում։ Դա անգլիական Դուգլաս էր՝ հակառակ երկվորյակի տեսքով շարժիչով, որը գտնվում էր շրջանակից լայնակի։ Առաջին անգամն էր, որ նա լրջորեն բախվեց դրա վրա։

1919 թվականին նա գնեց Clyno մոտոցիկլետ։ Նա իր վրայից հանեց մանկասայլակը և մասնակցեց վազքերին։

1920 թվականին իր քսանմեկերորդ ծննդյան օրը Բերթ Մոնրոն գնեց վաղ մոդելի հնդկական սկաուտ մոտոցիկլետ: Այն ունի 5OR627 սերիական համար, որը կդառնա լեգենդ։ Հենց նա է լինելու նրա փոփոխությունների առարկան իր ողջ կյանքի ընթացքում և համաշխարհային համբավ կբերի Բերտ Մոնրոյին։ Այս հեծանիվն այն ժամանակ ուներ շատ լավ բնութագրեր՝ 600 cc շարժիչ, հետևի կոշտ պոչ, շղթայական շարժիչ և եռաստիճան փոխանցման տուփ։ Բայց սա Բերտի համար քիչ էր։

«Munro Special» - առաջին վերագործարկումը

Նա սկսեց արդիականացնել իր հնդիկը 1926 թվականին։ Բերտն ամեն ինչ անում էր ինքը և շատ ոչ սովորական ձևերով։ Նա հին ջրի խողովակները վերածեց բալոնների և թիթեղյա տարաների մեջ մխոցներ ձուլեց «Շևրոլեի և Ֆորդի կտորներից»։ Եվ այս մասերը դիմացել են 143 տոննա սեղմման։ Նա հարմարեցրեց տրակտորի առանցքը միացնող ձողեր ստեղծելու համար, իսկ զսպանակային պատառաքաղը փոխարինեց հնդկական Prince մոտոցիկլետից զսպանակավոր պատառաքաղով: Նա հայտնագործեց իր սեփական քսանյութը և պատրաստեց իր ճարմանդը, թռչող անիվը, փականները, սեղմիչները, ճոճվող ձողերը և անվադողերը: Այսպիսով, նրա հեծանիվը ստացավ իր անունը, և նա դարձավ արագավազքի մրցարշավորդ:

Նրա արդիականացումները հաջորդ 44 տարիների ընթացքում ավելացրել են արագությունը տարեկան միջինը 5,2 կմ/ժ-ով: Դա համապատասխանում է նույն ժամանակահատվածում արտադրական մոտոցիկլետների հզորության աճին։ Նա ինքնուրույն և իր ձեռքերով քայլեց այն ճանապարհով, որով կես դար անցան աշխարհի խոշորագույն հեծանիվ արտադրողները՝ բազմաթիվ դիզայներների ջանքերով:

Օրը վաճառող, գիշերը՝ մրցարշավորդ

Ավտոարշավորդի պրոֆեսիոնալ կարիերան կասեցվեց Մեծ դեպրեսիայի տարիներին: Բերտն աշխատում է խանութում որպես մոտոցիկլետների վաճառող, քանի որ ընտանիք ունի: Նա ամուսնացել է Ֆլորենս Բերիլ Մարտինի հետ 1927 թվականին, որից ունեցել է երկու որդի և երկու դուստր։ Բայց արագությունը թույլ չտվեց նրան հեռանալ. նա վազում է Մելբուռնում և Օրետի լողափում: Գիշերը, ավտոտնակում, Բերտը բարելավում է իր հեծանիվը։

Միաժամանակ նա ձեռք է բերել մեկ այլ հեծանիվ՝ Velocette MSS, որի քաշը նրան հաջողվել է նվազեցնել, իսկ շարժիչի ծավալը՝ հասցնել 650 cc/cm-ի։ Մրցարշավորդն այն օգտագործել է ուղիղ գծով վազքների համար: Նա ավելի ու ավելի շատ ժամանակ է անցկացնում ավտոտնակում, իսկ կինը լքում է նրան։ Բայց նրա ուղին դեպի իր երազանքը դեռևս անօրինական է:

Նոր Զելանդիան փոքրանում է

40-ականներին Բերտ Մոնրոն թողեց աշխատանքը և ամբողջությամբ նվիրվեց մեքենաներին։ Նա փորձարկումներ է անում մոտոցիկլետների համար նախատեսված նյութերով, հորինում է պլաստմասե ֆերինգ և ավարտում է կախոցը: Տասը տարի անց նրա հայրենիքում չմնաց ոչ մի հեծանիվ, որը կարող էր համապատասխանել նրա զարգացման արագությանը: Այս ընթացքում նա սահմանում է մի քանի ռեկորդ.

• Munro Special հնդկական հեծանիվով կես մղոն ճանապարհային մրցավազքում անսահմանափակ դասում - 99,45 մղոն/ժ արագություն:
• Նույն հեծանիվով, բաց ճանապարհով և բաց դասում՝ 120,8 մղոն/ժ։
• 750cc դասում ճանապարհային արագությունը 143,6 մղոն/ժ է:
• Բաց լողափում կես մղոն հեռավորության վրա՝ 131,38 մղոն/ժ արագություն։
• Իր Velocette MSS-ով նա սահմանում է ծովափնյա ռեկորդներ կես մղոն դասում 750cc-129 mph արագության դասում:
• Բաց դասում քառորդ մղոնն ավարտում է 12,31 վայրկյանում։

Բայց սա Բերթ Մոնրոյի համար բավարար չէ։

Օրհնյալ Յուտա

1957 թվականին Բերտը որոշեց մասնակցել մրցարշավին, որը 1910 թվականից անցկացվում է Բոնեվիլ աղի լճում (Յուտա, ԱՄՆ)։ 1962 թվականին նա իր հնդկացուն բարձեց բեռնատար նավ և ճանապարհ ընկավ նվաճելու Ամերիկայի հսկայական տարածքը: Ամեն ինչ հարթ չէր. սկզբում նա գրեթե դուրս մնաց մրցավազքից: Սակայն բախտն ու ամերիկացի ընկերները չլքեցին նրան։ Եվ նույն տարում հրաշք տեղի ունեցավ, և կատարվեց Բերտ Մոնրոյի նվիրական երազանքը՝ իր լեգենդար «Munro Special Indian» հեծանիվով առաջին մրցավազքում արագության ռեկորդը՝ 178,971 մղոն/ժ (295,44 կմ/ժ): Այդ ժամանակ իր հեծանիվի շարժիչի հզորությունը 850 սԴ էր: Նա կայցելի Յուտա ևս տասը անգամ և սահմանել նոր ռեկորդներ՝ 168 մղոն/ժ արագություն 1966 թվականին և 183 մղոն/ժ 1967 թվականին:

Բայց դա նրա առաջին մրցավազքն էր, որը նրան հայտնի դարձավ. Bert Monroe- ի լուսանկարները եւ նրա հեծանիվը հրապարակվեցին բոլոր թերթերում: Նրա ժողովրդականությունը համեմատվում էր իր ժամանակակից և անվանակից Մերիլին Մոնրոյի հետ, իսկ նրա «հնդկացին» նախանձում էին այն ժամանակվա բոլոր մոտոցիկլետներով մրցարշավորդները: Գրառումից առաջ նախնական մրցավազքի ընթացքում Բերտը արագացրեց իր հեծանիվը մինչեւ 332 կմ / ժամ - ափսոս է, որ արդյունքը չի համարվում պաշտոնական: Նման մոտոցիկլետի ստանդարտ արագությամբ լինելով 90 կմ / ժամ, նրա հնդիկը դեռ այսօր ամենաարագն է:

Թամբի մեջ մինչև վերջ

Երբ Բերտը իր ռեկորդը դարձրեց հայտնի Յուտա լճի ափին, նա 68 տարեկան էր, եւ նրա հեծանիվը 47 տարեկան էր: Նա չհանգստացրեց եւ շարունակեց մասնակցել մրցավազքերի եւ որակավորման մրցավազքերի: Բազմաթիվ վնասվածքներ խարխլել են մրցարշավի առողջությունը. 1975 թվականից բժիշկները նրան արգելում էին մասնակցել արագության մրցույթներին: Բայց նա կարող էր մասնակցել իր կրքի հետ `իր հնդկացիներն ու բարերարները:

1977-ին Burt Monroe- ն ընկավ ցավոտ կոկորդով, ինչը հանգեցրեց սրտի բարդություններին: Եվ հաջորդեց կաթվածը: 78 տարեկան հասակում մոտոցիկլետային մրցավազքը լեգենդի սիրտը դադարեց ծեծել: 1978-ի հունվարի 6-ին Բերտ Մոնրոն թաղվեց Պորտլանդի (Մայն, ԱՄՆ) արեւելյան գերեզմանատանը: Նրա լեգենդար հեծանիվներն այժմ պատկանում են Նոր Զելանդիայի մոտոցիկլետների էնտուզիաստ ակումբի ակումբին:

Հայտնի դարձրեց Invercargill-ին

Bert Monroe- ն համաշխարհային համբավ բերեց իր հայրենի քաղաքում `Նոր Զելանդիայի հարավային եւ արեւմտյան մեծ քաղաքը: Եվ նա պարտքի տակ չմնաց։ Այսօր այստեղ՝ Բերտ Մոնրոյի թանգարանում, կարող եք տեսնել այդ շատ արագաշարժ հնդկացուն և ծանոթանալ լեգենդար մրցարշավորդին ու գյուտարարին նվիրված ցուցահանդեսին։ Թանգարանը հատկապես հայտնի է դարձել 2005 թվականից, երբ ազատ է արձակվել Էնթոնի Հոփկինս նկարահանված ֆիլմը: Ի դեպ, դերասանը նկարահանվել է ֆիլմում `ծիծաղելի վարձատրության համար: Սա երկրորդ ֆիլմն է լեգենդար մրցարշավի մասին, եւ առաջին, «արագության Աստծո առաջարկները», լույս տեսավ 1971 թ.

Շատերը (հատկապես մոտոցիկլավարները) հավանաբար դիտել են «Ամենաարագ հնդիկը» ֆիլմը։ Սա շատ բարի և ազնիվ ֆիլմ է, որն առանձնանում է գեղեցիկ կադրերով և հիանալի դերասանական խաղով։ Այն հիմնված էր Բերտ Մոնրոյի պատմության վրա։ Հենց այս մարդու մասին մենք կխոսենք այս հոդվածում:

Մանկություն

Ծնվել է 1899 թվականին Ինվերկարգիլում (Նոր Զելանդիա): Տղայի ծնողները ֆերմերներ էին։ Բերթ Մոնրոն ուներ երկվորյակ քույր, ով մահացավ ծննդաբերության ժամանակ։ Բժիշկները հավաստիացրել են մորն ու հորը, որ նա նույնպես շուտով կմահանա, իսկ ապագա մոտոցիկլետային մրցարշավորդին առավելագույնը մի քանի տարի ժամանակ են տվել։ Փառք Աստծո, որ նրանք սխալվեցին: Մանկուց Մոնրոն կրտսերը սիրում էր արագությունը։ Չնայած հոր դժգոհությանը, տղան նստեց ամենաարագ ձիերը։

Երիտասարդություն

Բերտ Մոնրոյի երիտասարդությունը տեղի է ունեցել քսաներորդ դարի սկզբին։ Սրանք տեխնոլոգիական առաջընթացի ոսկե տարիներն էին։ Մոտոցիկլետներ, մեքենաներ, ինքնաթիռներ, գնացքներ՝ այս ամենը հիացրել է երիտասարդին։ Իսկ Բերտը շատ էր ուզում իր աչքերով տեսնել մեծ աշխարհը։ Շուտով Մոնրոն կրտսերը միացավ բանակ և տուն վերադարձավ միայն 1-ին համաշխարհային պատերազմի ավարտից հետո։ Նրա հայրը վաճառեց ֆերման և աշխատելու տեղ չուներ, ուստի ապագա մրցարշավորդը աշխատանքի ընդունվեց որպես շինարար: Շուտով ընտանիքի գլուխը որոշեց նորից զբաղվել հողագործությամբ, հողատարածք գնեց ու հետ կանչեց որդուն։

Առաջին մոտոցիկլետ

Բերթ Մոնրոն, ում կենսագրությունը ներկայացված է այս հոդվածում, սեփականը ձեռք է բերել ընդամենը 16 տարեկանում: Դա բրիտանական Douglas հեծանիվն էր: Այսօրվա չափանիշներով այն ուներ շատ անսովոր շարժիչ՝ հակադիր երկվորյակ, որը ինժեներները շրջանակում տեղադրեցին ոչ թե երկայնական, այլ լայնակի: Երիտասարդ մրցարշավորդի երկրորդ մոտոցիկլետը Կլինոն էր։ Մոնրո կրտսերը իր վրայից վերցրեց մանկասայլակը և գնաց տեղական ուղու արագության ռեկորդներ սահմանելու:

Ամենաարագ հնդիկը

1920 թվականին Բերտը գնեց մի հեծանիվ, որի վրա նա հետագայում մի քանի արագության ռեկորդներ կսահմանի։ Դա սկաուտ հնդիկ էր: Մոտոցիկլետն ուներ 600 խորանարդ սանտիմետր շարժիչ, հետևի մասում կոշտ պոչ, ինչպես նաև ուներ փոխանցման տուփ (3 արագություն): Ավելին, հեծանիվը չուներ գոտի շարժիչ, ինչպես այն ժամանակվա մոդելների մեծ մասում։ Շղթայական շարժիչը գնաց ուղիղ անիվի մոտ: Մոնրոն իր ողջ կյանքի ընթացքում չէր բաժանվի հնդիկ սկաուտից և անընդհատ փոփոխում էր այն:

Առաջին վերանայում

Բերտը սկսեց վերափոխել հնդիկը 1926 թվականին՝ օգտագործելով տնական գործիքներ: Նա ինքն է պատրաստել շարժիչի տարբեր մասեր։ Օրինակ՝ Մոնրոն թիթեղյա տարաների մեջ մխոցներ է ձուլել։ Իսկ բալոնները պատրաստված էին հին ջրատար խողովակներից։ Բերտը միացնող ձողերն առանցքներից պատրաստել է Caterpillar տրակտորներից: Հեծանվորդը նաև ինքնուրույն պատրաստեց հեծանիվի քսման համակարգ, բալոնների գլխիկներ, ճանճ, նոր կցորդիչ և փոխարինեց հին զսպանակային պատառաքաղը նորով: Բերտն իր հեծանիվը մկրտել է «Մոնրո հատուկ»։

Աշխատանք և մրցավազք

Շուտով այս հոդվածի հերոսը սկսեց պրոֆեսիոնալ մրցավազք, բայց այն սկսվեց, և նա ստիպված էր վերադառնալ իր հոր ֆերմա: Հետո նա աշխատանք գտավ որպես մոտոցիկլետների վաճառող և մեխանիկ։ Բերտը համատեղել է իր աշխատանքը մրցարշավային կարիերայի հետ։ Մոնրոն կանոնավոր կերպով մրցում էր Մելբուռնում և Օրետի լողափում անցկացվող մրցարշավներում։ Ամեն ինչից հետ պահելու համար նա մինչև երեկո աշխատում էր որպես վաճառող, իսկ գիշերը ավտոտնակում կատարելագործում էր իր հեծանիվը։

«Velochette MSS»

Այդ ժամանակ Բերտ Մոնրոն, ում մասին ֆիլմ կնկարահանվի 2005 թվականին, ձեռք էր բերել մեկ այլ մոտոցիկլետ՝ Velocette MCC։ Նա նաև մոդիֆիկացրել է այն. տեղադրել է ողորկ անվադողեր, փոփոխել կախոցը, նոր մասեր պատրաստել շարժիչի համար և նորից զոդել շրջանակը։ Այսպիսով, հեծանվորդը նվազեցրեց հեծանիվի քաշը և ավելացրեց շարժիչի ծավալը մինչև 650 սմ. Բերտը հիմնականում օգտագործում էր Velocette-ը ուղիղ մրցավազքի համար:

Միայն մրցարշավ

40-ականների վերջին Մոնրոն բաժանվեց կնոջից, թողեց աշխատանքը և ամբողջ ժամանակն անցկացրեց ավտոտնակում։ Նա ձևափոխեց Velocette-ը և հնդկականը: Հեծանվորդն ակտիվորեն փորձեր է կատարել հեծանիվների նյութերի հետ՝ փորձելով դրանք ավելի թեթևացնել: Նա նաև կառուցեց ապակեպլաստե երեսպատում` քաշը նվազեցնելու համար:

Բերթ Մոնրոյի արագության ռեկորդը

Տասը տարի անց մրցարշավորդի հեծանիվներն այնքան արագ էին, որ Նոր Զելանդիայի հեծանիվներից ոչ մեկը չէր կարող համեմատվել դրանց հետ: Բերտը որոշեց գնալ Ավստրալիայի չոր լճեր, բայց 1957 թվականին Բոնևիլ այցելելուց հետո մտափոխվեց։ Մոնրոն ցանկանում էր ռեկորդներ սահմանել աղի լճի վրա, որը գտնվում էր Յուտայում: 1962 թվականին նա վերցրեց իր ողջ խնայողությունները, պարտքով գումար վերցրեց ընկերներից և բեռնատար նավով մեկնեց Ամերիկա։ Բայց նույնիսկ առկա միջոցները նրան չեն բավականացրել։ Մոնրոն ստիպված էր կես դրույքով աշխատել որպես խոհարար այս նավի վրա։ Լոս Անջելես հասնելուն պես նա 90 դոլարով գնեց մի հին վագոն, դրան կցեց Ինդիանա մեքենայով տրեյլեր և գնաց Յուտա նահանգի Բոննևիլ Սոլթ Լեյք:

Նշենք, որ մրցարշավին մասնակցելու կանոնները ապշեցուցիչ տարբերվում էին Նոր Զելանդիայի կանոններից։ Տանը ամեն ինչ պարզ էր՝ եկա, գրանցվեցի ու գնացի։ Այստեղ Բերտին թույլ չտվեցին մտնել մրցավազքի, քանի որ նա նախապես չէր հայտնել իր մասնակցության մասին։ Մոնրոյին օգնել են հայտնի մրցարշավորդներն ու ամերիկացի ընկերները, ովքեր կարողացել են համաձայնության գալ կազմակերպիչների հետ։

Ընդհանուր առմամբ, այս հոդվածի հերոսը տասն անգամ եղել է Յուտա քաղաքում: Նա դարձավ ԶԼՄ-ներում նույնքան հայտնի, որքան Բերտ Սթերնը, Մերիլին Մոնրոն և ժամանակի այլ հայտնի մարդիկ: Առաջին անգամ նա այնտեղ է եկել 1957 թվականին՝ արագության ռեկորդ սահմանելու համար։ Իսկ մնացած ինը անգամ ես պարզապես մասնակցել եմ վազքերի։

1962 թվականի օգոստոսին Բոնեվիլում ամենաարագը Բերտ Մոնրոն էր։ Արագության ռեկորդը եղել է ժամում գրեթե 179 մղոն, և վարորդն այն սահմանել է իր առաջին մրցավազքում: Նրա մոտոցիկլետի շարժիչի ծավալը 850 խմ էր։ Ավելի ուշ Մոնրոն սահմանեց ևս երկու ռեկորդ՝ 168 մղոն/ժ արագություն (1966թ.) և 183մ/ժ (1967թ.): Այդ ժամանակ նրա հետախույզի շարժիչը հասցվեց 950 սմ. Որակավորման մրցումներից մեկում Մոնրոյին հաջողվել է ռեկորդային արագություն գրանցել՝ ժամում 200 մղոն: Բայց, ցավոք, այս մրցավազքը պաշտոնապես հաշվի չի առնվել։

Վթարներ և վնասվածքներ

Բերտը վթարի է ենթարկվել իր Ինդիանայում։ Ավելի ուշ նա այդ մասին մանրամասն խոսել է նորզելանդական ամսագրից մեկին տված հարցազրույցում։ Մոնրոն վարում էր շատ մեծ արագությամբ, և տարածության կեսը հաղթահարելուց հետո սկսվեց տատանվել։ Արագությունը դանդաղեցնելու համար ձիավորը բարձրացավ ֆեյրինգից վեր, բայց ուժեղ քամին պոկեց նրա ակնոցը և տրորեց ակնագնդերը, որպեսզի նա ոչինչ չտեսներ։ Բառացիորեն հրաշք էր, որ Բերտը չբախվեց պողպատե մարկերին։ Վերջում Մոնրոն որոշում կայացրեց և հեծանիվը դրեց կողքի վրա։ Սա թույլ տվեց նրան փախչել ընդամենը մի քանի քերծվածքով:

Ի դեպ, մինչ այս էլ հնդիկը բազմիցս վթարի է ենթարկվել կամ խափանվել։ Անհնար է հաշվել բոլոր բազմաթիվ տնական մասերը, որոնք Բերտը պատրաստել է այս մոտոցիկլետի համար՝ փականներ, միացնող ձողեր, բալոններ, մխոցներ...

Ընդհանուր առմամբ, մրցարշավորդի ստացած վնասվածքների ցանկը տպավորիչ է. Այսպիսով, նա երկու անգամ ընկավ գլխին և ամբողջ օրը անգիտակից վիճակում պառկեց։ 1927 թվականին Մոնրոն 140 կմ/ժ արագությամբ դուրս է թռչում վազքուղուց՝ ստանալով ուղեղի ցնցում և բազմաթիվ վնասվածքներ։ 1932 թվականին մրցարշավորդը մեքենայով անցնում էր ֆերմայի կողքով և նրա վրա հարձակվեց շունը: Արդյունքը ուղեղի ցնցում է: 1937 թվականին Բերտը լողափում մրցարշավի ժամանակ բախվեց իր մրցակցի հետ և կորցրեց նրա բոլոր ատամները։ 1959թ.-ին ընկնելու ժամանակ նա սաստիկ պոկել է մաշկը և ջախջախել մատի հոդը։

Վերջին տարիները

50-ականների վերջին Բերտ Մոնրոն (տես վերևում գտնվող լուսանկարը) հիվանդացավ կոկորդի ցավով: Այն առաջացրել է բարդություններ, որոնց պատճառով վարորդը 1977թ. Չնայած բժիշկներն արգելել էին Բերտին մասնակցել մրցարշավներին դեռևս 1975 թվականին։ Բայց նա շարունակեց մրցել իր հեծանիվներով՝ Velocetta-ի և Indian-ի վրա: Բժիշկների խոսքով՝ Մոնրոյի առողջությունը խաթարվել է մրցարշավի ընթացքում ստացած բազմաթիվ վնասվածքներից։ Բերտը հասկանում էր, որ ինսուլտից հետո այլևս երբեք չի վարի։ Այդ պատճառով մոտոցիկլետների մրցավազքի լեգենդը վաճառեց իր ունեցած բոլոր հեծանիվները իր հայրենակիցներից մեկին: 1978 թվականի սկզբին Բերտ Մոնրոյի սիրտը կանգ առավ։ Մոտոցիկլավարը 78 տարեկան էր։

Նա փնթփնթում է ու մի կերպ վեր է կենում մահճակալից։ Բայց նա չի գնում ատամները խոզանակելու կամ թեյնիկը եռացնելու: Առաջին բանը, որ նա բռնում է, նախքան իր աչքերը բացելը, հնագույն 1920 թվականի հնդկական սկաուտ մոտոցիկլետն է: Տղամարդը զգուշորեն, նույնիսկ ակնածանքով, տանում է նրան դրսում զոդված ցածր, մրցարշավային ոճի բռնակներով, դեպի բակ։ Բացարձակ լռության մեջ նա նայում է շուրջը, ներշնչում հազիվ սկսված առավոտվա քնկոտ օդը, իսկ հետո հուզմունքով հապճեպ միացնում շարժիչը։ Պարապ վիճակում շարժիչը մռնչում է և թքում է անհանգիստ կենդանու պես: Բայց ամեն վայրկյան նրա մռնչյունն ավելի է ուժեղանում։ Մանկական, բացարձակապես ուրախ ժպիտը տարածվում է տղամարդու դեմքին:

- Բերտ! – պատուհանից գոռում է դիմացի ապրող հարեւանը. - Բերտ Մոնրո, հանուն ջարդի: Անհապաղ փակիր քո անիծյալը, ծեր հիմար։ Ժամը 5։30 է։ Եթե ​​այսքան շուտ նորից գործարկես մոտոցիկլետդ, երդվում եմ, որ կկանչեմ ոստիկաններին!!!

- ԼԱՎ ԼԱՎ! – մարդը, ում անունը Բերտ էր, հաշտության նշան բարձրացրեց ձեռքերը: -Բղավելու կարիք չկա, հարեւան: Դուք գիտեք, որ ես պետք է պարբերաբար տաքացնեմ այս մոտոցիկլետի շարժիչը: Հակառակ դեպքում նա չի գնա...

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Գործարան 1920 հնդիկ սկաուտ

Դիմացի պատուհանը ուժով փակվեց, և Բերտը երկար նստեց և լսեց, թե ինչպես են մարդիկ արթնանում՝ հայհոյելով, եռուզեռի մեջ։ Այսպես սկսվեց ևս մեկ առավոտ Ինվերկարգիլում՝ Նոր Զելանդիայի գավառական քաղաքում, աշխարհի վերջում:

Լավ հին հնդիկ

Այս պատմությունը սկսվեց 1920 թվականին, երբ բոլորովին նոր հնդիկ սկաուտն ընկավ Բերտ մականունով Հերբերտ Մոնրոյի ձեռքը: Այս ընկերությունը հայտնվեց երկու տարի շուտ, քան հայտնի Harley-Davidson-ը (1901 թ.) և մինչև 1953 թվականը նրա հիմնական մրցակիցն էր։ Հնդկական մոտոցիկլետներն ունեին դիզայնի բազմաթիվ առանձնահատկություններ, ինչպիսիք են. V-twin շարժիչներ՝ 600 սմ³ ծավալով և 420º գլանաձև անկյունագծով; մեխանիկական փոխանցումատուփ և ոտքի ճարմանդ: Բերտը, ով արդեն արագության ռեկորդ էր սահմանել տեղի Ֆորտրոզեի ուղու վրա, առաջին հայացքից սիրահարվեց այս սկաուտին։ Լինելով իր բնույթով ոչ միայն կրքոտ մրցարշավորդ, այլ նաև տաղանդավոր ինժեներ՝ նա այս մոտոցիկլետում տեսավ մեծ ներուժ և լայն հնարավորություններ։

1926 թվականից Մոնրոն սկսեց արդիականացնել իր հավատարիմ հնդկացուն, երբ ժամում 55 մղոն առավելագույն «գործարանային» արագությունն այլևս չէր համապատասխանում երկուսին: Այս ամսաթիվը դարձավ մեխանիզմների հաջորդական ամենամյա բարելավման մեկնարկային կետը, որը բարձրացրեց առավելագույն արագությունը 3,25 մղոնով (5,2 կմ): Իրականում, Բերտը միայնակ իր ձեռքերով արեց այն, ինչ անում էր համաշխարհային մոտոցիկլետների արդյունաբերությունը: Տղամարդու և մոտոցիկլետի միջև նման կապ գոյություն չուներ միայն արդյունք ստանալու համար. ի դեմս հնդիկ սկաուտի, Մոնրոն ստացավ ոչ միայն իդեալական մրցարշավային մեքենա, այլև ընկեր, ում հետ նա չբաժանվեց մինչև իր մահը: Ի դեպ, նրա կինը Բերտին թողել է 20 տարվա ամուսնությունից (1947թ.) և չորս հղիությունից հետո։

Հարևանի տղան վազեց հին մրցարշավորդի տուն-արհեստանոց, հենց որ ճիշտ լուսացավ: Նա անմիջապես սկսեց կառավարել «խոհանոցը»՝ փոքրիկ տարածք մոտոցիկլետների անպետքության մեջ, լցված սպասքով և ուտելիքի բանկաներով: Փողոցում կանգնած տակառից ջուր լցրեց թեյնիկը, կտրեց հացը և բացեց կարագը։

– Բերտ, ի՞նչ ես անում։– հարցրեց տղան, սովոր լինելով, որ ծերունին գրեթե ուշադրություն չի դարձնում իրեն:

– Ես բալոններ եմ հալեցնում, ընկերս,- պատասխանեց նա ուրախությամբ: – Գիտե՞ք, թե որն է դրա կատարյալ բաղադրատոմսը: Երկու մաս Chevrolet-ից, երկուսը՝ Ford-ից։ Ես կասկածում եմ, որ 36 Chevy-ի փականներում տիտանի կա: Եվ սա շատ լավ է՝ անթերի մետաղ։

Տղան անհավատորեն ծամածռվեց և ձեռքը մեկնեց կոճապղպեղի թխվածքաբլիթներին։ Նա ուզում էր մոտենալ, բայց ծերունին նշան արեց նրան, որ հեռանա. Բերտը զգուշորեն մոտեցրեց այն ֆորմայի պարանոցին, սեղմեց վիրակապը և տապալեց այն։ Մետաղը դղրդաց ներսում։

– Թիմ, կարո՞ղ եմ քեզ մի բան հարցնել: Միայն խոստացիր, որ մայրիկիդ չես ասի...

– Իհարկե, Բերտ, հարցրու։

- Կարո՞ղ եք ինձ սուր դանակ բերել ձեր խոհանոցից:

Տղան ոտքից ոտք տեղափոխվեց։

-Իսկ ինչի՞ն է դա պետք:

Ծերունին նստեց մահճակալի եզրին և նրբորեն շոյեց մոտոցիկլետի անիվը, որը ընկած էր մոտակայքում։

- Հասկացեք,- նա սկսեց բացատրել, - Բարձր արագությամբ կենտրոնախույս ուժը ընդլայնում է անվադողերը: Որպեսզի դրանք չշփվեն մոտոցիկլետի մարմնին, պետք է դրանցից կտրել քայլքը։ Բայց դա պետք է անել զգույշ, կտրուկ սրած առարկայով, որպեսզի չվնասվի լարը...

Կես օր անց Թիմի մորը պակասում էր մեկ դանակ և սրող քար և, առանց վարանելու, գնաց Բերտի «խրճիթ»։ Նա գիտեր, թե որտեղ փնտրել բացակայող իրը:

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

«Առաջարկում արագության Աստծուն». Այս դարակը երբեք դատարկ չէր: Բերտը ավելի շատ գնահատեց կոտրված մխոցը, քան ցանկացած գավաթ, որը նվաճել էր տեղական մրցավազքում

Եղիր լեգենդ

Այո, տարօրինակ է, որ Motorsports- ի ապագա լեգենդը հենց այսպիսին էր ապրում: Հարևանն անընդհատ բամբասում էր նրան մանր գողությունների համար, ամուսինը՝ սեփականության վրա գտնվող չկտրված սիզամարգի համար, որն իբր իրենց ամբողջ թաղամասն աններկայացուցիչ է դարձնում։ Հերբերտ Մոնրոն ոչինչ չուներ, բացի հին մոտոցիկլետից և ավտոտնակից, որտեղ նա ստիպված էր ապրել իր ամբողջ աղբի հետ միասին: Միևնույն ժամանակ, մրցարշավորդը բավականին գոհ էր կյանքից և անխոնջորեն «մտքի էր բերում» իր պաշտած սկաուտին:

Նախ և առաջ Բերտը վերակառուցեց հնդկական շարժիչը մինչև հիմքը, այն բոլոր մասերը, որոնց համար նա ձուլեց ձեռքով: Նա փոխել է գազի բաշխման մեխանիզմն ու քսման համակարգը։ Նա ինքն է ձուլել բալոնների գլուխները՝ անընդհատ փոխելով մետաղական խառնուրդի բաղադրությունը։ Ըստ լեգենդի՝ Մոնրոն թուջե գազի խողովակներից բալոններ է պատրաստել, որոնք գազատարները փոխարինելուց հետո հավաքել է փողոցներում։ Գյուտարարը առանցքներից միացնող ձողեր է շուռ տվել ծանր Caterpillar բեռնատարներից և տրակտորներից: Ինչպես ինքն է ասել, այս մասերը նորից կարծրացնելուց հետո կարող են դիմակայել 143 տոննա սեղմման բեռի։ Բերտը նաև պատրաստեց սեփական կլատչը՝ 1,5 տոննա ուժով և եռակի շղթայական շարժիչով։ Նույնիսկ անիվների համար նախատեսված կոշիկներն էին առանձնահատուկ՝ սլիքսներ, այսինքն՝ հատուկ անվադողեր, որոնք դանակով քերված էին մինչև հենց լարը: Իսկ ապակեպլաստեից պատրաստված ճկուն մարմինը մրցարշավորդը նախ կտրել է ալյումինե թերթիկից՝ ըստ իր իսկ գծագրերի:

Միևնույն ժամանակ, չնայած տարբեր փոփոխությունների առաջընթացին, համարը (50R627) անընդհատ հայտնվում էր բեռնախցիկի վրա, ինչը ցույց էր տալիս, որ բոլորը տեսել են նույն հնդկական սկաուտ մոտոցիկլետը 1920 թվականից: Թեև դրա վարման կատարումը վաղուց շատ ավելի բարձր է, քան սերիականները։

- Ինչո՞ւ եք ամեն առավոտ գործարկում ձեր մոտոցիկլետը:– հարյուրերորդ անգամ հարցրեց տղան, թեև նա հիանալի գիտեր պատասխանը:

- Եթե մենք ուզում ենք հասնել Բոնևիլ,«Բերտը միշտ ասում էր «մենք», երբ խոսքը գնում էր նրա և իր մոտոցիկլետի մասին։ ապա նրանք պետք է լավ մարզավիճակում լինեն: Մրցավազքից առաջ ամեն ինչ պետք է անթերի աշխատի` շարժիչ, քսում, վառելիքի մատակարարում: Եվ ամբողջ տարվա ընթացքում ես ունեի դրանցից ընդամենը 27-ը, և դրանք անօրինական էին:

-Ի՞նչ է Բոնեվիլը:

– Սա չոր աղի լիճ է, որի մակերեսը կազմում է 260 կմ², որը գտնվում է Յուտա նահանգի հյուսիս-արևմուտքում, ԱՄՆ-ում: Աղով պատված հարթ մակերեսը թույլ է տալիս մեքենաներին զարգացնել ավելի քան 1000 կմ/ժ արագություն: Երկրի վրա շատ վայրեր չկան, որտեղ դուք կարող եք իսկապես զգալ տեխնոլոգիան...

Տղան մոտեցավ դարակներին, որտեղ սպիտակ ներկով գրված էր. «Առաջարկում արագության Աստծուն»։ Այնտեղ կային բազմաթիվ պատառոտված բալոններ, կոտրված միացնող ձողեր և թեքված մխոցներ։ Ինչպես նաեւ գավաթներ եւ տարբեր մրցանակներ մրցանակների համար: Թիմը գիտեր այստեղի բոլոր առարկաները ներսից: Եվ նա նաև գիտեր, թե հիմա ինչ կհարցներ, և ինչ կպատասխաներ ծերունին։ Երկուսին էլ դուր եկավ այս խաղը, և ոչ ոք չէր պատրաստվում խախտել դրա կանոնները։

-Չե՞ք վախենում վթարից:– վերջապես հնչեց նրա ձայնը.

– Երբ դու մրցում ես մեծ արագությամբ, 5 րոպեն կարող է ավելի հետաքրքիր լինել, քան որոշ մարդկանց ամբողջ կյանքը... Վտանգը համ է հաղորդում մեր կյանքին: Եվ երբեմն պետք է ռիսկի դիմել, հակառակ դեպքում կյանքը պարզապես էժան է:

– Մի՛ դադարիր երազել, Թիմ: Որովհետև եթե հանկարծ հրաժարվես երազանքներից, կվերածվես բանջարեղենի։

Տղան շունչը կտրեց։ Նա ուղղակի չգիտեր ինչ պատասխանել, քանի որ առաջին անգամ էր լսում այս խոսքերը ծերուկից։

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Մոնրոն եղել է հավատարիմ հետախույզը բարելավելու բոլոր գործընթացների առաջնորդն ու միակ կատարողը, լինի դա մասերի հալեցում, վրիպազերծման մեխանիզմներ կամ անվադողերի տեղադրում:

Երկար ճանապարհ դեպի Բոնևիլ

Բերթ Մոնրոն իր մոտոցիկլետը պատրաստելու համար ծախսել է 44 տարի։ Այս ընթացքում նա հիսուն անգամ ընկավ, վթարի ենթարկվեց, կոտրեց ոսկորները և ստացավ անհամար կապտուկներ և կոնտուզիաներ։ Տուժել է նաև նրա մոտոցիկլետը։

«Տերետոնգա միջազգային վազքարշավի ժամանակ,- 1959 թվականին մրցարշավորդը գրել է իր ընկերոջը՝ Ջոն Էնդրյուսին. 200 կմ/ժ արագության դեպքում մոտոցիկլետը հանկարծակի տատանվել է (առջևի անիվի անվերահսկելի առաջադեմ օրորում): Ես դուրս թռա վազքուղուց և երկար գլորվեցի՝ յուրաքանչյուր պտույտով ցատկելով 15 մետր բարձրությամբ։ Երբ կանգ առա, ես դեռ սաղավարտ էի կրում և գործվածքի ողորմելի կտորներ, որոնք նախկինում եղել են տաբատ, սպորտային կոշիկներ և գուլպաներ: Ես ստացել էի միայն թեթեւ ցնցում, բայց իմ մաշկը պատռվել էր ամեն պատկերացնելի վայրում, իսկ վերքերը շատ երկար տեւեցին, որպեսզի ապաքինվեն։ Մի մատը տրորված էր, հիմա աշխատում է, բայց հոդի ծուռը մնում է։ Մնացած բոլոր անկումները ավարտվեցին իմ ոսկորների կոտրվածքով, այրվածքներով և մեկ ուսի պատռվածքով»:

Բերտը դժբախտ պատահարները ընկալում էր փիլիսոփայորեն, ևս մեկ պատճառ՝ համոզվելու, որ ամեն ինչ դեռ կարգին չէ սարքավորումների և գլխի մեջ: Բայց հետո եկավ 1967 թվականը, երբ Մոնրոն հասկացավ, որ նրանք վերջապես պատրաստ են: Պատրաստ է գնալ Բոննևիլ՝ ռեկորդներ սահմանելու համար:

Հաջորդը տեղի ունեցած իրադարձությունները ցնցեցին ամբողջ աշխարհը: Մարդիկ սկսեցին ավելի շատ հետաքրքրվել մոտոցիկլիկով եւ սկսեցին ավելին իմանալ Բոնվիլ Սոլթ Լճի եւ Նոր Զելանդիայի մասին: Բերտա Մոնրոյի հայրենակիցը, ռեժիսոր Ռոջեր Դոնալդսոնը, իր պարտքն է համարեց նկարահանել մեծ մրցարշավի կյանքը: 1971-ին ազատ է արձակվել «Արագության առաջարկը» վավերագրական ֆիլմը: Իսկ 2005-ին `« Ամենաարագ հնդկական »կենսագրական գեղարվեստական ​​կինոնկարը` վերնագիր դերում Էնթոնի Հոփկինսի հետ:

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Բերտի ընտանեկան ալբոմում այլ մարդկանց լուսանկարներ կան: Բայց կան այնքան մոտոցիկլետներ, որքան ցանկանում եք:

Երկրորդ ֆիլմն ամենահետաքրքիրն է։ Ոչ միայն մեծ անունով եւ դերասանությամբ (չնայած այն վեր է, որ բոլոր գովասանքն է), բայց պատմության ընթացքով: Պարզապես պատկերացրեք՝ Վիետնամի դեմ ԱՄՆ-ի պարտադրած պատերազմը եռում է, մնացած աշխարհը վախենում է միջուկային հարվածից՝ երկու գերտերությունների առճակատման արդյունք: Այս ֆոնի վրա աշխարհի վերջում ապրող հին մրցարշավը զվարճալի եւ տարօրինակ է թվում արագության ռեկորդի իր երազանքի հետ: Պատերազմի վետերան, որը ենթարկվել է բազմաթիվ անհաջողությունների, նա չի կորցրել իր նախկին լավատեսությունը և դեռ հույսով է սպասում:

Այլ մարդիկ զինաթափված եւ գերված են: Կոպիտ, զայրացած ամերիկացիները չեն երես թեքում խուլ ծերուկից, ով ժամանել է (ինչպես ինքն է ասել) «գետնից», այլ անսպասելիորեն օգնություն են առաջարկում իրենց: Իսկ Բերտը, ով սովոր է կյանքն ընդունել այնպիսին, ինչպիսին այն կա, չի զարմանում տեղացիների «խաբեություններից». նա համառորեն «տիկին» է անվանում հյուրանոցի տրանսվեստիտին, մաքսավորներին մեջբերում է իր մասին հոդվածը «Popular Mechanics»-ում և նորոգում կեսը: իր տեխնոպարկից մի երեկո Ռիդվանի վաճառողին:

Տարօրինակ, դանդաղաշարժ, բարեսիրտ մարդը կարող էր արմատներ գցել իրեն անծանոթ աշխարհում. մարդիկ, որոնց նա հանդիպեց ճանապարհին, մրցում էին միմյանց հետ՝ նրան բնակարան և աշխատանք առաջարկելու համար, բայց նա արժանապատվորեն հրաժարվում է: Մեծ քաղաքների փայլը նրան չխաբեց, ծերունին չմոռացավ իր կոչման կամ նպատակի մասին։ Եվ 1920 թվականի տարօրինակ հնդիկ հետախույզը պարզ պատյանով հնազանդորեն քայլում է նրա հետևից՝ սպասելով թեւերի մեջ: Այս ճանապարհորդությունը ոչ միայն հաճելի է հետևել, այլև ուսանելի: Չափված, Շտայնբեկյան ձևով պատմությունը պատմում է արժեքների մասին, որոնց մենք ինչ-ինչ պատճառներով վաղուց չենք հավատում։

Հին Ռիդվանը, որը Բերտը գնել էր Լոս Անջելեսի հովտում 250 դոլարով, հոգնած արտաշնչեց ու կանգ առավ։ Նրա հետևում կախված էր ինքնաշեն կցասայլը նույն սկաուտով ամբողջությամբ «մարտական» տեխնիկայով: Դուռը ճռռաց՝ վարորդին դուրս թողնելով։ Մոնրոն ուրախ էր ձգել իր կոշտ հոդերը, իսկ միզելը մեղք չէր, չէ՞ որ նա տարեկան էր և խնդիրներ ուներ շագանակագեղձի հետ։ Բայց նա մոռացավ այս ամենի մասին հենց տեսավ իր երկար սպասված հանգրվանը։

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Հեծանվորդ. Դուք Բերտ Մոնրոն եք՝ ծեր կոծկակա՞ն՝ հնամաշ մոտոցիկլետով: Մենք ձեզ մարտահրավեր ենք նետում մենամարտի:
Բերտ. Հանգստացեք, երեխաներ: Գնացինք! Պարզապես մի՛ թրջիր շալվարդ...

Նրա առջև հայտնվեց Բոնևիլ լիճն իր ողջ վեհությամբ։ Շուրջբոլորը, ինչքան աչքը կարող էր տեսնել, հարթ հատված էր՝ առանց թերությունների։ Գրեթե երկու մետր խորությամբ ծածկված աղի բյուրեղներով՝ այն փայլում էր և փայլատակում արևի տակ։ Յոդի հին հոտը կախված էր օդում, և թեթև քամին անմիջապես սպիտակ փոշով ծածկեց ձեռքերիս մաշկը։

- Ամբողջ կյանքս երազել եմ ինչ-որ անսովոր բան անել,- կամաց ասաց Բերտ Մոնրոն՝ հպարտությամբ շուրջը նայելով։ - Ես ուզում էի առանձնանալ ամբոխից: Եվ ահա, Բոննևիլ, այն վայրը, որտեղ կատարվում են հերոսություններ: Սա իմ սուրբ երկիրն է։ Ես վերջապես հասա այնտեղ!

Նա հիշում էր անցյալի մրցարշավորդներին, երբ հետևում լսեց անիվների ճռռոցը։ Բերտը շրջվեց։ Փոշոտ կայանի վագոնից բուսավ մի թուխ, մեծ մարդ։ Նա ժպտաց։ Դա Ջիմ Մոֆատն էր՝ Սան Խոսեից ավտոարշավորդ:

-Հաճելի օր է լինելու- ասաց նա՝ գլխով ողջունելով ծերունուն։ – Հանգիստ, ոչ մի ամպ երկնքում: Աղը լավ է: Կոշտ և չոր: Սա այն շաբաթն է, որի համար մենք բոլորս ապրում ենք:

Նրանք ակնթարթորեն միմյանց ճանաչեցին որպես իրենց: Մոնրոն ոչինչ չասաց։ Նրա հայացքում արդեն շատ բան կար։

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Ոստիկան: Որքա՞ն արագ էիք վարում:
Բերտ. Չգիտեմ, սպա։ 120 մղոն/ժ հետո ես այլևս չնայեցի արագաչափին...

Որակավորման հետ կապված խնդիրներ

Այնուհետև տեղի ունեցան նվաստացուցիչ բյուրոկրատական ​​բախումներ. մրցարշավի ժյուրին հրաժարվեց թույլ տալ ծերունուն մուտք գործել, բայց նա ամուր կանգնեց իր դիրքերում: Պարզվեց, որ Մոնրոն մասնակցության հայտ չի ներկայացրել, և տեխզննման հարցում ամեն ինչ կարգին չէ։

- Սա ի՞նչ է, դարպասի օղակ:– հարցրեց հերթապահ մեխանիկը` ցույց տալով անսովոր շրջանակի ամրացման տարրը:

- Ոչ, հին խոհանոցի դռնից,- հանգիստ պատասխանեց Բերտը։

Ընդհանուր ծիծաղ. Ամբոխի մեջ մարդիկ նայում են միմյանց՝ մտածելով, որ ծերունին խելագար է։

Մեխանիկը շարունակեց.

– Ինձ թվում է, որ այս անվադողերը հարմար չեն մրցարշավի համար: Շատ մանր ճեղքեր կան։ Որտեղ է պաշտպանը:

-Կտրեցի«Մոնրոն անհանգստացած էր: – Խոհանոցային դանակ. Անհրաժեշտ է նվազեցնել քաշը և բռնելով ճանապարհին, հակառակ դեպքում անվադողերը կպատռվեն կենտրոնախույս ուժի ազդեցության տակ: Նրանք այս կերպ լավ են 300 մղոն/ժ արագության համար, ես երաշխավորում եմ: Սա իմ մոդելն է։

Անունը՝ Բերտ Մանրո։ Մասնագիտությունը՝ մոտոցիկլետների մրցարշավորդ: Սիրված բանը. 1920 թվականի հնդկական սկաուտ մոտոցիկլետի խորը արդիականացում և ձեռքի հարդարում: Հիմնական նպատակը՝ ձեր հնդիկ սկաուտը դարձնել աշխարհի ամենաարագ մոտոցիկլետը: Խոշոր ձեռքբերում. 1967 թվականին Բոնեվիլ Սոլթ Լեյքում արագության համաշխարհային ռեկորդ է սահմանել: Կարգախոս. Մարդը մոտոցիկլետով հինգ րոպեում կարող է ավելի շատ ապրել, քան ամբողջ կյանքում:

Տասնամյակներ շարունակ մրցարշավորդները արագության ռեկորդներ են սահմանել Բոնեվիլում՝ ԱՄՆ Յուտա նահանգի Արևմտյան անապատի չոր աղի լճերի վրա:

Էնթոնի Հոփքինսը Բերտ Մանրոյի դերում և նույն «Սկաուտի» ճշգրիտ պատճենը, որպես «Ամենաարագ Ինդիանա»

«Եթե դու չես հետևում քո երազանքներին, ուրեմն դու, հավանաբար, մարդ չես, այլ բանջարեղեն... Օրինակ՝ կաղամբը»: Այսպես է ասում Բերթ Մունրոն՝ «Ամենաարագ հնդիկը» (2005) ֆիլմի գլխավոր դերակատարը, որը հիմնված է, ինչպես տիտղոսները միանգամայն ճիշտ են նշել, անիծյալ իրական պատմության վրա: Հայտնի դերասան Էնթոնի Հոփքինսը այնքան տպավորված էր Բերտի պատմությունից, որ համաձայնեց խաղալ նրան, չնայած ժամանակակից չափանիշներով վարձատրությունը շատ համեստ էր։ Ռեժիսոր և սցենարիստ Ռոջեր Դոնալդսոնը զգուշորեն էկրան է բարձրացրել լեգենդար նորզելանդացու կյանքը՝ առանց սեփական կաթիլ ավելացնելու։ Եվ այնուամենայնիվ ֆիլմի իրադարձություններն այնքան անհավատալի են թվում, որ մենք կարող էինք հավատալ դրանց միայն անձամբ Բուրթ Մանրոյի նամակները կարդալուց հետո։

Բերթ Մունրոն տարիներ անցկացրեց կատարելագործելու իր 1920 թվականի հնդիկ սկաուտ 44-ը և երազում էր այն դարձնել աշխարհի ամենաարագ մոտոցիկլետը: Բարձր տեխնոլոգիաների և հսկայական բյուջեների դարաշրջանում Բերտը պայքարում էր արագության համար միայն հին մոտոցիկլետով և սեփական զույգ ձեռքերով: Եվ այնուամենայնիվ նրա երազանքը վիճակված էր իրականություն դառնալ։ 1967 թվականին Բերտ Մունրոն մոտոցիկլետով արագության համաշխարհային ռեկորդ սահմանեց հանրահայտ Բոնեվիլ Սոլթ Լեյքում։ Այդ ժամանակ Սկաուտը 47 տարեկան էր, իսկ ինքը՝ Բերտը, 68։

Հենց առաջին «Սկաուտը»

Բերթ Մունրոն իր առաջին մոտոցիկլետը՝ անգլիական Դուգլասը, գնել է 1915 թվականին, երբ 16 տարեկան էր։ Շուտով նրան հաջողվեց խնայել 50 ֆունտ սայլակով բոլորովին նոր Clyno-ի համար: Մոտոցիկլետից կողային մեքենան հանելուց հետո Բերտը սկսեց մասնակցել տեղական մրցարշավներին։ Նրան նույնիսկ հաջողվել է արագության ռեկորդ սահմանել Նոր Զելանդիայի իր հայրենի Ինվերկարգիլ քաղաքի մոտ գտնվող Ֆորթրոզ ուղու վրա: Բերտը գնել է նույն «հնդկականը» 1920 թ. Ինդիանը՝ Միացյալ Նահանգների ամենահին մոտոցիկլետ արտադրողը, հիմնադրվել է 1901 թվականին՝ խորհրդանշական Harley-Davidson-ից երկու տարի շուտ։ Առաջին «հետախույզները» համալրվել են 600 սմ³ ծավալով V-աձև երկվորյակով՝ 420 գլան անկյունով (հնդկացիների այցեքարտ), այնուհետև՝ կողային փականներով։ Պտուտակաձև վերջնական շարժիչ հանդերձանքները տեղադրված էին յուղազերծ ձուլածո պատյանում, եռաստիճան փոխանցման տուփը ձեռքով փոխարկվում էր, իսկ ճարմանդը ոտքով էր աշխատում: Կոշտ շրջանակը չէր ապահովում հետևի կախոցը, առջևի զսպանակը ապահովում էր 5 սանտիմետր ճանապարհ:

Մունրոն 1926 թվականից սկսած անընդհատ փոփոխում էր իր մոտոցիկլետը: Հաջորդ 44 տարիների ընթացքում, նա ասաց, որ Սկաուտը ամեն տարի ավելի արագ էր դառնում 3,25 մղոն/ժ-ով (5,2 կմ/ժ), ինչը համահունչ էր արտադրական մոտոցիկլետների միջին արագության բարձրացմանը: Իր ձեռքերով Բերտը միանձնյա առաջընթաց գրանցեց, որը մոտոցիկլետների աշխարհի խոշորագույն արտադրողները հասել են համատեղ ջանքերով ավելի քան կես դար: Հիշենք, որ Բերտ Մունրոն մոտոցիկլետով արագության համաշխարհային ռեկորդ է սահմանել 1967 թվականին 47-ամյա սկաուտի վրա։ Համեմատության համար նշենք, որ 1965 թվականին նույն տեղում՝ Բոննեվիլում, ամերիկացի Քրեյգ Բրիդլավը ցույց է տվել ժամում 600 մղոն (965 կմ/ժ) արագություն Spirit of America - Sonic 1 մեքենա տուրբոռեակտիվ շարժիչով։

Ձեռագործ

Մեթոդները, որոնցով Բերտը փոփոխում էր իր մոտոցիկլետը, մեղմ ասած, սովորական չէին: Բերտը միկրոմետրի փոխարեն օգտագործեց հին անիվի շարանը: Լեգենդն ասում է, որ նա թիթեղյա տարաների մեջ մխոցներ է ձուլել՝ փորձարկելով համաձուլվածքի բաղադրությունը։ «Երկու կտոր Շևրոլե և երկու կտոր Ֆորդ՝ դա լավագույն բաղադրատոմսն է»: - պատմում է Էնթոնի Հոփքինսի կերպարը ֆիլմում՝ մասերը նետելով հալած մետաղի թիթեղի մեջ։

Բերթը ամբողջությամբ վերակառուցեց հնաոճ սկաուտական ​​շարժիչը: Նա նախագծել և ձեռքով պատրաստել է վերին փականների բալոնների նոր գլուխներ և արմատապես փոխել է փականների ժամանակացույցը և քսում համակարգը: Ես ինքս եմ պատրաստել թռչող անիվները, փականները, մղիչները և ճոճվող ձեռքերը: Ասում են, որ Բըրթը թուջե գազի խողովակներից բալոններ է պատրաստել, որոնք գծերը փոխելուց հետո խնդրել է գազային ընկերությունից։ Բուրտի սիրելի նյութերը ծանր բեռնատարների առանցքներն ու Caterpillar տրակտորներն էին, որոնցից նա շրջում էր միացնող ձողերը։ Կրկին կարծրացումից հետո նրանք կարող էին դիմակայել ավելի քան 143 տոննա սեղմման բեռի: Բերտն օգտագործել է տնական կես տոննա կլատչ և եռակի շղթայական շարժիչ: Հսկայական ոլորող մոմենտ փոխանցվում էր անիվներին, որոնք պատված էին անիվներով՝ սուր դանակով փայլեցված անվադողեր: Վերջապես, նա ամբողջ մոտոցիկլետը պարուրեց պարզ ապակեպլաստե մարմնի մեջ՝ սկաուտին ավելի շատ նմանելով հրթիռի:

Բուրթ Մանրոյի մոտոցիկլետը վերապրեց բազմաթիվ վթարներ և շարժիչի պայթյուններ, անթիվ կոտրված միացնող ձողեր և ծնկաձողեր, վնասված մխոցներ, բոցավառման մերժված դիստրիբյուտորները և կարբյուրատորները զոհաբերվեցին արագության աստծուն: Այնուամենայնիվ, տարբեր տարիների բազմաթիվ լուսանկարներում հստակ երևում է 50R627 թանկարժեք սերիական համարը բեռնախցիկի վրա. նույն «հնդիկը» պահպանվել է մինչև ռեկորդը:

Սերիական «Սկաուտը» կարող էր արագացնել առավելագույնը 90 կմ/ժ։ Պաշտոնական համաշխարհային ռեկորդը 1967 թվականին, որը սահմանել է Բուրթ Մունրոն, եղել է 183,586 մղոն/ժ (295 կմ/ժ): Ֆիլմում շատ ճշմարտացիորեն արտացոլված են այն իրադարձությունները, որոնք տեղի են ունեցել Բոննևիլում։ Մասնակցության համար

Պաշտոնական մրցավազքում Բերտը պետք է որակավորվեր։ Ինչպես հաճախ է պատահում Բոնևիլում, որակավորման արդյունքը նույնիսկ ավելի լավն էր, քան պաշտոնապես գրանցված ռեկորդը՝ 190,07 մղոն/ժ (306 կմ/ժ): Ինքը՝ Բերտը, թերթի հարցազրույցում նկարագրել է մրցավազքներից մեկը հետևյալ կերպ. «Մենք ռումբի պես վազեցինք: Ճանապարհի կեսին սկսվեց ճոճվելը։ Ես ինքս ինձ բարձրացրի ֆեյրինգից, որպեսզի դանդաղեմ: Հոսող օդը պոկեց իմ ակնոցները և սեղմեց ակնագնդերս գանգիս մեջ. ես ոչինչ չէի տեսնում: Ընթացքի գծից շեղումն այնքան ուժեղ էր, որ ես հրաշքով խուսափեցի մետաղական մարկերի հետ բախումից: Հեծանիվը դրեցի կողքի վրա ու մի երկու քերծվածքով պրծանք»։ Այդ պահին Բերտը մրցում էր մոտ 331 կմ/ժ արագությամբ։ Բերտ Մոնրոյի սկաուտը մինչ օրս մնում է ամենաարագ հնդիկը:

Քառասուն տարի անց

Ինչպես Բերտ Մանրոյի պատմությունը, այնպես էլ դրա գեղարվեստական ​​ադապտացիան իր ժամանակի համար շատ անսովոր էր։ Ի տարբերություն ժամանակակից բլոկբաստերների մեծամասնության, Indiana's Fastest-ում չկան բացասական կերպարներ կամ լուրջ կոնֆլիկտներ: Այն փաստը, որ մի քանի երկրպագուներ, հարևաններ, պատահական ճանապարհորդներ, ճանապարհային ոստիկաններ և նույնիսկ մաքսավորներ օգնում են Բերտին ամեն ինչում, ամենևին էլ չի նվազեցնում սյուժեի գրավչությունը. նրա նպատակը շատ հավակնոտ է:

Ֆիլմի վրա աշխատելու ընթացքում Ռոջեր Դոնալդսոնը, Էնթոնի Հոփքինսը և ողջ անձնակազմը մտերիմ ընկերներ են դարձել։ Նկարահանումների պայմանները շատ պարզ չէին. Բոնեվիլի աղը վնասակար ազդեցություն ունի սարքավորումների և մարդկանց առողջության վրա: Նկարահանումների համար ստեղծվել են լեգենդար մրցարշավային Scout-ի մի քանի օրինակ: Բուրթ Մանրոյի բավականին կոպիտ, ոչ ճշգրիտ աշխատանքը հեշտ չէր պատճենել: Դոնալդսոնը շատ բծախնդիր էր կրկնօրինակների որակի հարցում, թիմը ստիպված էր տարիների ընթացքում նայել Բուրտի մոտոցիկլետի անթիվ բնօրինակ լուսանկարները: Արդյունքում կրկնօրինակները մեծ հաջողություն ունեցան։ Դրանցից մեկը գործարկվել է զվարճանալու համար և ուղարկվել մրցավազքի. մոտոցիկլետը հեշտությամբ արագանում է մինչև 100 մղոն/ժ (161 կմ/ժ) երկրորդ փոխանցումով: Բուրթ Մանրոյի որդին՝ Ջոնը, ով ներկա է եղել նկարահանումների ժամանակ, անձնակազմին տրամադրել է իր հոր մրցարշավային ակնոցները, ձեռնոցները, սաղավարտը և ճամփորդական պայուսակը։

Հավանաբար հեռուստադիտողները կհիշեն Բերտի տպավորիչ անկումները ֆիլմում: Դրանցից մեկը կասկադյոր Էրիկին արժեցել է ողնաշարի կոտրվածք:

Բերտ Մանրոն մահացել է 1978 թվականին՝ ապրելով 79 տարի։ Նրա կյանքը նույնիսկ սովորական չափանիշներով չի կարելի կարճ անվանել։ Եվ հաշվի առնելով նրա սիրելի արտահայտությունը, որը նա հաճախ էր կրկնում ամբողջ կյանքում, կարելի է միայն նախանձել նրան. «Մարդը մոտոցիկլետով հինգ րոպեում կարող է ավելի շատ ապրել, քան ամբողջ կյանքում»։