Fertigstellung des Relais für LEDs. Wie lässt sich Signalbeleuchtung einfach auf LED umrüsten? LED-Blinkerrelais für inländische Autos

Die Leute schreiben viel über die Einführung von LEDs, ob gekauft oder selbstgemacht, in Blinkern, und dann wundern sie sich, dass sie sehr oft blinken. Diese Frage stellte ich mir auch, je mehr ich die Frontoptik neu machen wollte und musste, aber die Frage nach dem häufigen Blinzeln bremste mich aus.

Nachdem ich auch Änderungen und Relais gelesen hatte, wurde ein Wenderelais zum Ändern gekauft, aber beim Öffnen stellte sich heraus, dass es nicht dasselbe war wie die Neuauflage von LEDs für LEDs, dh unabhängig von der Last. Es liegt schon lange herum und jetzt ist es Zeit für Experimente.

Die Hauptsache.
Und so ist hier das erworbene Relais auf den Freiflächen von Ständen und Autoteilegeschäften

Durch die Methode "wissenschaftlicher Experimente" wurde festgestellt, dass dieses Relais nicht von der Last abhängt! ABER ZUM STARTEN SIND MINDESTENS 1W LICHT (INSTRUMENT PANEL CONTROL) ERFORDERLICH!

Unterwasserfelsen.
Es gab bei den Versuchen zwei Relais, Fiat und gekauft, beide haben den gleichen Anschluss, also Plus oder Minus und Last. Und ohne nachzudenken, entschied ich mich, das gekaufte anstelle meines eigenen zu setzen. Aber hier wartete sie auf mich Opa, legte das Relais an und schaltete es ein, sie hatte nicht einmal Zeit, Miau zu sagen. Es stellt sich heraus, dass das „japanische“ native Relais das Plus und die Masse vertauscht hat, und ich habe gerade das neue mit einer Polaritätsumkehr verbrannt, einer der Transistoren ist in einem Moment durchgebrannt.

Interessant.
Es hat nicht funktioniert, den Transistor im Handumdrehen zu kaufen und zu löten, ich habe mich beeilt, nach dem gleichen zu suchen, aber leider habe ich ihn nicht mit der gleichen Markierung gefunden, aber ich habe fast den gleichen bekommen, zumindest „3777 " Spiel

Meiner Meinung nach ist die Hauptsache, dass die Figur passt
Als ich es vorsichtig in einer Kabine öffnete, sah ich, dass sein Schaltkreis derselbe war wie der des verbrannten.

Die Schemata sind sehr ähnlich, geringfügige Unterschiede in den Stückelungen

Und in Wahrheit ist dieses Relais auch lastunabhängig.
Aber die erste (ausgebrannte) Blinkfrequenz (übrigens bereits wiederhergestellt) ist etwas geringer als die zweite, obwohl beide zum „Standard“ passen. Nun, wenn es jemanden interessiert, können Sie die Frequenz selbst auswählen, indem Sie die Kapazität des Kondensators auswählen und ändern.

Fazit.
Wer Interesse hat und LED-Blinker in sein Auto einbauen möchte, der schaue mal nach den Daten des Blinkerrelais. Vergessen Sie aber nicht, die Polarität zu überprüfen, da ein Polaritätswechsel bei Ausländern möglich ist.

Viel Glück an alle bei Erfindungen, kein Nagel, kein Zauberstab! Und ich hoffe, meine Informationen sind für jemanden nützlich!

Wenn nicht alle, dann sind viele Autofahrer mit der Situation vertraut, in der das Richtungsanzeigerelais beginnt, die Betriebsfrequenz zu ändern, wenn die Lampe in der Richtungsanzeige durchbrennt. Die Frequenz des Relaisbetriebs ist an den Lastwiderstand gebunden, dh an die installierten Lampen. Mit einer Erhöhung des Lastwiderstands, was genau passiert, wenn eine der Lampen durchbrennt oder öffnet, beginnt das Relais am häufigsten zu arbeiten. Der gleiche Effekt wird beim Einbau von LEDs in Fahrtrichtungsanzeigern beobachtet, da deren Stromverbrauch geringer ist, was bedeutet, dass der Widerstand viel größer ist.
Nachdem Sie das Material in diesem Artikel studiert haben, können Sie das Standard-Blinkerrelais für LEDs so modifizieren, dass es mit der von Ihnen benötigten Frequenz arbeitet.

Zunächst ein wenig über das Standardrelais. Der Kontakt des Richtungsanzeigerelais 3, der besprochen wird, ist in Fahrzeugen von VAZ 2108 bis heute installiert, dh in Fahrzeugen von VAZ 2109, 2110, 2111, 2112, Lada Priora, Lada Kalina und GAZ. Kennzeichnung 495.3747, evtl. 495.3747-01.

Um das Relais abzuschließen, muss das Gehäuse geöffnet werden. Nehmen Sie dazu einen Schlitzschraubendreher und entfernen Sie den Gehäusedeckel, indem Sie an zwei gegenüberliegenden Seiten an den Kunststofflaschen ziehen.

Das Standard-Relaisdiagramm ist auf dem Relaisgehäuse abgebildet, obwohl es schwierig ist, es als Diagramm zu bezeichnen (es sind keine Bewertungen oder andere Bezeichnungen angegeben).

Als Ergebnis wird der normale Schaltplan unten gezeigt:

Lassen Sie uns nun herausfinden, was in dieser Schaltung wofür verantwortlich ist und wie wir die Arbeit so ändern können, dass sich bei zunehmender Belastung die Betriebsfrequenz der Fahrtrichtungsanzeiger nicht ändert. Die erste ist die Verbindung. Masse wird an Klemme 31 angeschlossen. 49a - Ausgang zu den Lampen, 49 - Eingang "+" vom Blinkerschalter.

R3 - Widerstand, der den Strom zur Steuerbasis des Transistors in der Mikroschaltung begrenzt; R1 und C11 - diese Funkelemente sind für die Frequenz des Ausgangssignals von Zweig 3 der Mikroschaltung verantwortlich. Vom Zweig 3 wird die Relaiswicklung versorgt; Schlussfolgerung 7 ist ebenfalls eine interessante Schlussfolgerung. Der Ausgang steuert die Widerstandsänderung und dementsprechend die Spannung am Kontakt 49 a. Er weist die Mikroschaltung an, die Frequenz zu ändern, wenn die Lampen durchbrennen.

Wenn Sie nun den funktionalen Zweck der Relaiselemente darstellen, können Sie leicht die Maßnahmen bestimmen, um die Betriebsfrequenz der Fahrtrichtungsanzeiger bei einer Änderung ihres Innenwiderstands aufrechtzuerhalten, dh beispielsweise beim Einbau von LEDs.

Es ist möglich, den Kapazitätswert zu ändern, zu verdoppeln (4,7 uF anstelle von 2,2 uF durch einen Kondensator zu ersetzen - auf dem Foto wird die Kapazität erhöht, indem ein zusätzlicher Kondensator parallel zum Standardkondensator geschaltet wird).

aber gleichzeitig gibt es eine Fehlbedienung des Alarms. Es wird mit der doppelten Frequenz betrieben. Auch die Möglichkeit, den Widerstand zu verändern, gelingt nicht ganz. Denn hier muss tatsächlich empirisch ein Strombegrenzungswiderstand an Pin 4 ausgewählt werden, was auch keine sehr gute Option ist.

Es bleibt der letzte und vielleicht beste Ausweg. Entfernen Sie tatsächlich die Kontrolle über den Lastwiderstand. Durch das Aufschneiden der Folie auf der Leiterplatte (rote Linie) zum Pin 7 des Mikroschaltkreises erhalten wir einen frequenzstabilen Betrieb der Fahrtrichtungsanzeiger.

Der einzige Nachteil einer solchen Verfeinerung des Relais für LEDs wird das Fehlen von verbrannten LEDs zur Steuerung sein, da wir die Abhängigkeit der Frequenz vom Lastwiderstand tatsächlich beseitigt haben.
Abschließend möchte ich natürlich sagen, dass man derzeit aufgrund der Nachfrage nach einem ähnlichen Produkt, insbesondere Blinkrelais für LEDs, fertige Lösungen in Autohäusern oder Online-Shops findet. Das heißt, um ein Relais zu kaufen, das bereits auf die Arbeit mit LEDs spezialisiert ist, betragen die Kosten ungefähr 10 US-Dollar.

Wie Sie wissen, sind alle modernen Autos mit Fahrtrichtungsanzeigern ausgestattet, bei denen es sich um eine Glühbirne oder LED handelt, die auf der linken oder rechten Seite der Karosserie blinkt. Manchmal fällt ein normales elektromechanisches Relais aus, und es ist nicht immer so einfach, ein leistungsstarkes Kfz-Relais zu bekommen. Halbleiterbauelemente kommen zur Rettung - schließlich ist es mächtig, ein solches Relais mit nur einem Paar Transistoren zu bauen.

Relaisdiagramm

Die Schaltung ist ein asymmetrischer Multivibrator, der in einer Schaltungsunterbrechung in Reihe mit einer Glühbirne und einer Stromquelle enthalten ist. Wenn Strom angelegt wird, beginnt das Licht sofort zu blinken. VT2 im Diagramm ist ein Feldeffekttransistor, durch den der gesamte Strom der Glühbirne fließt. Es ist vorzuziehen, einen Transistor mit dem geringstmöglichen Leerlaufwiderstand zu verwenden. Hier eignen sich IRFZ44N, IRF740, IRF630. Wird anstelle einer Glühlampe eine Low-Power-LED verwendet, kann auch ein Bipolartransistor, beispielsweise TIP122, verwendet werden. Transistor VT1 mit pnp-Struktur mittlerer Leistung, BD140, KT814 sind geeignet. Diode D1 kann 1N4007 oder 1N4148 installiert werden. Die Blinkfrequenz hängt direkt von der Kapazität der Kondensatoren und dem Widerstandswert der Widerstände ab. Um die Frequenz zu erhöhen, müssen Sie die Kapazität des Kondensators C2 verringern, und um die Frequenz zu verringern, müssen Sie im Gegenteil seine Kapazität erhöhen. Sie können auch mit den Werten anderer Elemente der Schaltung experimentieren und beobachten, wie sich das Tastverhältnis der Impulse ändert.

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Schaltungsversammlung

Die gesamte Schaltung ist auf einer Miniatur-Leiterplatte von 35 x 20 mm montiert, die im LUT-Verfahren hergestellt werden kann. Spuren nach dem Ätzen müssen verzinnt werden, dann oxidiert das Kupfer nicht.

Zunächst werden Widerstände und eine Diode auf die Platine gelötet. Danach ist alles andere ein Paar Transistoren, Elektrolytkondensatoren und eine Klemmleiste. Es ist wichtig, die Pinbelegung der Transistoren und die Polarität der Kondensatoren nicht zu verwechseln, da sonst die Schaltung nicht funktioniert. Wenn alle Teile auf die Platine gelötet sind, waschen Sie unbedingt die Flussmittelreste ab und überprüfen Sie die Installation.

Einrichten und Testen des Blinkerrelais

Zum Testen können mehrere leistungsstarke LEDs als Last angeschlossen werden. Wir verbinden das Minus der Last direkt mit dem Minus der Stromquelle und starten das Plus auf der Platine. Wenn zum Testen eine Glühbirne verwendet wird, können Sie diese mit beliebiger Polarität anschließen. Wir legen Spannung an und das Licht beginnt sofort zu blinken. Die Blinkfrequenz kann in einem weiten Bereich verändert werden, weshalb diese Schaltung neben dem Einsatz als Blinkerrelais auch in vielen anderen Anwendungen zu finden ist. Mit seiner Hilfe können Sie beispielsweise ein blinkendes Rücklicht für ein Fahrrad herstellen. Sie müssen lediglich die Blinkfrequenz erhöhen, indem Sie die Kapazität des Kondensators verringern. Die Schaltung kann hohe Leistungen schalten – bis zu mehreren hundert Watt, wenn man einen für den entsprechenden Strom ausgelegten Feldeffekttransistor verwendet. Bei einer Leistung von mehr als 100 Watt empfiehlt es sich, den Transistor auf einem kleinen Radiator zu montieren, da er sich sonst im Dauerbetrieb erhitzen kann. Eine solche Schaltung hat im Gegensatz zu einem herkömmlichen elektromechanischen Relais keine beweglichen Teile und ist daher viel langlebiger, wenn sie mit Teilen von guter Qualität verwendet wird. Falls erforderlich, wird auch eine Sicherung, im Diagramm als FU1 bezeichnet, in den Stromkreis in Reihe mit der Last aufgenommen. Fröhliche Versammlung.

Die Tuning-Richtungen eines modernen Autos sind vielfältig: Die Liste umfasst die Verwendung von Xenonlampen, den Einbau von Verkleidungen für Scheinwerfer und ein aerodynamisches Bodykit ...

Wir werden auf die Praxis der Verwendung von LEDs in den Fahrtrichtungsanzeigern von im Inland produzierten Autos eingehen.

Erwartete Installationsschwierigkeiten

Der Einbau von LED-Lampen in Autos kam schnell in Mode und bei deren Umbau wurden sofort erhebliche „Fallstricke“ entdeckt. In Bezug auf die Kurven der Autos der VAZ-Familie (insbesondere des VAZ-2110) äußern sie sich darin, dass die Blinkfrequenz der Scheinwerfer der Blinker zunimmt.

Die Gründe für dieses Phänomen sind folgende: LEDs arbeiten im Vergleich zu herkömmlichen Lampen mit höheren Widerstandswerten. Daher heizen sie sich mit dieser Aufnahme intensiver auf. Dadurch erwärmt sich die Platte einfach, wodurch sich der Stromkreis öffnet.

Beim Durchbrennen der Glühbirne fällt der Widerstand stark ab, was zu einer erhöhten Blinkfrequenz der Warnleuchte führt. Sie können eine gewöhnliche Lampe durch eine LED ersetzen, dies ändert jedoch nichts grundlegend, sodass Sie das Wenderelais für LEDs mit Ihren eigenen Händen modifizieren müssen.

Lösungen

Die Lösung des Problems wird in einem sehr detaillierten und qualitativ hochwertigen Video beschrieben, und im Folgenden werden wir alle Optionen genauer analysieren:

• Parallel zu den LEDs können Sie einen Ballastwiderstand in die Relaisschaltung aufnehmen (die Wahl hängt von der Automarke ab, für den VAZ-2110 sind es beispielsweise 2,2 kOhm);
• Anstelle eines Widerstands fügen Sie einfach eine gewöhnliche Lampe parallel hinzu;
• Ersetzen Sie in der Schaltung den Kondensator durch einen kapazitiveren;
• Parallel zum vorhandenen können Sie einen weiteren Kondensator mit der gleichen Kapazität löten.

Jede der Optionen hat ihre Vor- und Nachteile. Wenn beispielsweise ein Ballastwiderstand vorhanden ist, erhöht die Blinkerrelaisschaltung einfach ihren Stromverbrauch, was sich auf die Batterielebensdauer auswirkt. Die Widerstände erwärmen sich und dies führt zu einer Verringerung der Lichtleistung herkömmlicher Lampen.

Die Parallelschaltung einer anderen Lampe ist mit den Schwierigkeiten ihres sicheren Einbaus in das gleiche Gehäuse verbunden. Wenn Sie der Schaltung einen zusätzlichen Kondensator hinzufügen, müssen Sie sich damit abfinden, dass die Blinkfrequenz des Fahrtrichtungsanzeigers erheblich abnimmt (in den aktuellen Regeln gibt es jedoch keine Einschränkungen für die Blinkfrequenz von LEDs).

Fertigstellung der Relaisschaltung

Die Anzahl der in Reihe verbauten LEDs lässt sich empirisch ermitteln, in der Praxis reichen aber 5 Stück: Eine solche Last reicht völlig aus, um die Schaltung auszulösen. Gleichzeitig öffnet sich der Stromkreis auf der Platine, wodurch sowohl mit konventionellen als auch mit LED-Lampen gearbeitet werden kann. In diesem Fall kann das Gerät jedoch nicht signalisieren, dass die Blinkerlampe durchgebrannt ist.

Der Verfeinerungsalgorithmus wird am Beispiel eines Relais betrachtet, das mit dem U643B-Controller der chinesischen Firma Atmel arbeitet. Solche Steuergeräte werden häufig in elektronischen Schaltungen moderner Personenkraftwagen eingesetzt.

Eine der Funktionen eines solchen Steuergeräts besteht darin, vor einer Fehlfunktion der Blinkerlampen zu warnen. Das Kriterium für eine Fehlfunktion ist ein kritischer Abfall des Stroms im Stromkreis, wodurch die Blinkfrequenz stark ansteigt.

Schema eines elektronischen Wenderelais für LEDs

Am Ausgang der Reglerschaltung „Lampenausfallerkennung“ wird der Betriebswert des LED-Stroms eingestellt. Die Nuance ist, dass die Effizienz von LED-Lampen viel höher ist als bei herkömmlichen. Der Nachteil liegt darin, dass der Stromverbrauch reduziert wird und das verstärkte Flackern der LEDs von der Steuerung als Fehlfunktion des Wenderelais wahrgenommen wird.

Um einen solchen Nachteil zu beseitigen, müssen Sie nur den Widerstand R3 der Schaltung durch einen stärkeren ersetzen. Dies führt zu einer Erhöhung der Gesamtlast und einer entsprechenden Erhöhung der Stromstärke - auf Werte, bei denen es keine blinkenden Blinker mehr gibt.

Eine alternative Lösung für einige Autofahrer besteht darin, dass der Abschnitt des Stromkreises, der für die Messung der Stromstärke zuständig ist, im Stromkreis abgeschnitten wird. Es gibt jedoch ein ernstes Problem mit dieser Aktion.

Da der U643B-Controller mit seinen bereits vom Hersteller eingestellten Anfangsparametern arbeitet, können Sie bei einer solchen „Abstimmung“ des Fahrtrichtungsanzeigers versehentlich den sogenannten Gerätecode ändern - den Controller-Identifikationscode durch externe Geräte. Es ist unmöglich, es erneut zu flashen. Darüber hinaus können Sie durch das Abschneiden eines der Kontakte im Blinkerrelaiskreis ein häufiges Blinken der Blinker erhalten, was den Autobenutzer nicht immer zufriedenstellt.

Eine umgekehrte Wiederherstellung wird höchstwahrscheinlich nichts bewirken, da sich die Relaissteuerung bereits an ihre neuen Parameter „erinnert“ und den Gerätecode geändert hat.

Die Komplexität der Parametereinstellung des Widerstands R3 liegt darin, dass das Teil mit anfänglich kleinen Widerstandswerten arbeitet, daher sind genaue Instrumente zur Einstellung erforderlich, aber aus technischer Sicht ist dieser Ansatz korrekter.

Einschränkungen und Verfahren zum Fertigstellen des Wenderelais

Die Installation von LEDs ist nur möglich, wenn die Relais digital sind. Bei Fahrzeugen der VAZ- oder GAZ-Familie handelt es sich um Geräte mit der Bezeichnung 494.3747 (zum Vergleich: Die analoge Bezeichnung lautet 231.3747). Ohne Markierung wird die Klasse des Relais ganz einfach durch seine Abmessungen bestimmt, die bei der analogen Version deutlich größer sind. Wenn es im Auto analog funktioniert, müssen Sie ein digitales kaufen.

Aussehen der digitalen und analogen Relaisumschaltungen

Die Fahrtrichtungsanzeige wird in der folgenden Reihenfolge fertiggestellt:

1. Der Fall wird geöffnet;
2. Die Position des Chips, der für den Betrieb der Blinker verantwortlich ist, ist festgelegt: Er befindet sich normalerweise rechts von der externen Platine.
3. Der Kondensator wird ausgetauscht, was die Frequenz des Blinkgenerators der Blinkerlampe bestimmt. Die Feinheit liegt darin, dass die Kapazität des Kondensators innerhalb von 4,7 Mikrofarad pro 50 V Betriebsspannung liegen muss. Alternativ können Sie einen anderen Kondensator einsetzen, in den meisten Fällen ermöglicht Ihnen der Platz im Relaisgehäuse diesen Vorgang.
4. Mit Hilfe von Messgeräten werden die Ausgangsparameter kontrolliert. Für den Fall, dass die LEDs ordnungsgemäß funktionieren, wird das Gehäuse an seinem ursprünglichen Platz installiert.

Als zusätzliche Artikel sollten Sie kaufen:

• P-Kanal-Transistor;
• Ein Widerstand aus dem obigen Widerstandsbereich (wenn er in die Schaltung eingelötet ist und kein Kondensator);
• LEDs (vorzugsweise rot oder orange).

Das Löten einer solchen modernisierten Version des Relais kann mit der üblichen Scharniermethode oben auf dem Hauptstromkreis erfolgen.

Anhang 1.
Eine kurze Übersicht über Haushaltsstandard-Relais in Fällen, wie auf dem Foto unten gezeigt.

Die Informationen eines Herstellers werden unten angegeben, es gibt andere Hersteller und ausländische Analoga. In diesem Teil des Artikels geht es vor allem darum, einem normalen Autofahrer klar zu machen, dass Relais je nach Zweck austauschbar sein können, unterschiedliche Schaltkreise und eine unterschiedliche Anzahl von Kontakten haben können.

Haushaltsrelais dieser Serie kennzeichnen den Öffnerkontakt mit 88. Bei importierten Relais wird dieser Kontakt überall mit 87a bezeichnet

Typische Relaisschaltungen. Sokolevka.

Schema 1

Schema 1a

Nach Schema 1 entstehen folgende 5-polige (Schalt-)Relais:

Mit 12-V-Steuerung - 90.3747, 75.3777, 75.3777-01, 75.3777-02, 75.3777-40, 75.3777-41, 75.3777-42

Mit 24V-Steuerung - 901.3747, 901.3747-11, 905.3747, 751.3777, 751.3777-01, 751.3777-02, 751.3777-40, 751.3777-41, 751.3777-42

Nach Schema 1a mit Entstörwiderstand:

Mit 12-V-Steuerung - 902.3747, 906.3747, 752.101, 752.3777, 752.3777-01, 752.3777-02, 752.3777-40, 752.3777-41, 752.3777-42

Mit 24-V-Steuerung - 903.3747, 903.3747-01, 907.3747, 753.3777, 753.3777-01, 753.3777-02, 753.3777-40, 753.3777-41, 753.3777-42

Schema 2

Schema 2a

Nach Schema 2 werden folgende 4-polige (Schließer / Schließer) Relais hergestellt:
Mit der Steuerung 12 Volt - 90.3747-10, 75.3777-10, 75.37777-11, 75.37777-12, 75.377777-12, 75.37777-50, 75.37777-51, 75.3777-52, 754.3777, 754.37777-11, 754.37777-11, 754.37777-11, 754.3777-11, 754.3777-11, 754.3777-11, 754.37777-11 754.3777-12, 754.3777-20, 754.3777-21, 754.3777-22, 754.3777-30, 754.3777-31, 754.3777-32

Mit der Steuerung von 24 Volt - 904.3747-10, 90.3747-11, 901.3747-11, 905.3747-10, 751.37777-10, 751.37777-11, 751.37777-11, 751.37777-12, 751.37777-12, 751.3777-51, 751.3777-51, 751.3777-5, 751.3777-5, 751.3777-5 , 751.3777-5 755.3777-02 755.3777-10 755.3777-11 755.3777-12 755.3777-20 755.3777-21 755.3777-22 755.3777-30 755.3777-31

Nach Schema 2a mit Entstörwiderstand:
Mit 12-V-Steuerung - 902.3747-10, 906.3747-10
Mit 24-V-Steuerung - 902.3747-11, 903.3747-11, 907.3747-10

Schema 3

Schema 3a

Nach Schema 3 werden folgende 4-polige (NC / OFF) Relais hergestellt:
Mit 12V-Steuerung - 90-3747-20, 904-3747-20, 90-3747-21, 75.3777-20, 75.3777-202, 75.3777-21, 75.3777-22, 75.3777-60, 75.3777-602, 761.37 761.37

Mit 24-V-Steuerung - 901-3747-21, 905-3747-20, 751.3777-20, 751.3777-202, 751.3777-21, 751.3777-22, 751.3777-60, 751.3777-602, 751.3777-61

Nach Schema 3a mit Entstörwiderstand:
Mit 12-V-Steuerung - 902-3747-20, 906-3747-20, 902-3747-21, 752.3777-20, 752.3777-21, 752.3777-22, 751.3777-60, 751.3777-61, 751.3777-62,

Mit 24V-Steuerung - 903-3747-21, 907-3747-20, 753.3777-20, 753.3777-21, 753.3777-22, 753.3777-60, 753.3777-61, 753.3777-62,

AUFMERKSAMKEIT!!!
Relais der Serie 19.3777 haben ein ähnliches Gehäuse wie oben. Die Schaltung dieser Relais hat Schutz- und Entkopplungsdioden. Solche Relais haben eine polare Wicklung. Hier im Artikel werden diese Relais nicht erwähnt, da sie eine begrenzte Anwendung haben.

Relais moderner Autos.

Unterschiede und Vielfalt der Relaisnummern bedeuten unterschiedliche Befestigungen, Gehäuseausführungen, Schutzarten, Spulensteuerspannungen, Schaltströme und andere Parameter. Manchmal müssen bei der Auswahl eines Analogs einige Parameter berücksichtigt werden.

Gemäß Schema 5 werden die folgenden 4-poligen (Schließer / Schließer) Relais hergestellt:
Mit 12-V-Steuerung - 98.3747-10, 982.3747-10
Mit 24V-Steuerung - 981.3747-10, 983.3747-10

Nach Schema 5a mit Entstörwiderstand:
Mit 12-V-Steuerung - 98.3747-11, 98.3747-111, 982.3747-11
Mit 24V-Steuerung - 981.3747-11, 983.3747-11