Metali i legure koje se koriste u proizvodnji okvira. Metali i legure koje se koriste u proizvodnji okvira Prednosti čeličnih okvira

Okvir metalne konstrukcije odlikuju se širokim spektrom statičkih izvedbi, brojem raspona, konfiguracijom itd., što omogućava izgradnju objekata različitih namjena i veličina.

Slika 3.2.1 prikazuje neke vrste ravnih i prostornih čeličnih okvirnih konstrukcija. Statički dijagrami okvirnih konstrukcija prikazani su na slici 3.2.2.

Najčešće su sekcije okvirnih konstrukcija izrađene od čvrstih I-greda ili kutijastih dijelova. Neke moguće opcije za čvrste profile čeličnih okvira prikazane su na slici 3.2.3.

Upotreba jedne ili druge vrste okvira, njihovog statičkog dijagrama i vrste presjeka određena je veličinom i konfiguracijom projektirane zgrade, dostupnošću odgovarajuće tehnološke opreme za izradu konstrukcija i drugim faktorima.

U zavisnosti od dizajna okvira, prečke se izrađuju konstantnog ili promjenjivog poprečnog presjeka. U okvirima sa dvostrukim šarkama (slika 3.2.2 c), visina prečke konstantne visine uzima se jednakom 1/30-1/40 raspona. Stalci obično imaju promjenjiv poprečni presjek, koji se smanjuje prema nosačima.

Za raspone veće od 50-60 m ekonomični su prolazni (rešetkasti) okviri (slika 3.2.4). Kod dvostrukih prolaznih ramova sa zglobnim spojem regala i temelja, visina prečke okvira uzima se unutar 1/8-1/15 raspona.

Zglobni okviri, koji se obično koriste u pokrivačima hangara, imaju veoma velike raspone (120-150 m). Visina prečke u takvim okvirima uzima se jednakom 1/12-1/20 raspona. U konstrukciji hangara koriste se i dvokonzolni i jednokonzolni okviri. Jednokonzolni okviri su pogodni za nadstrešnice sportskih objekata. U zgradama raspona od 40–50 m i visine 16–20 m možete koristiti okvire sa dvostrukim šarkama sa slomljenom prečkom (slika 3.2.1 h) stalne visine jednake 1/15-1 /25 raspona.

Rešetka prečnika za prolazne okvire je obično trokutasta. Stubovi okvira mogu biti dizajnirani puni (slika 3.2.4 a) ili rešetkasti (slika 3.2.4 b). Rešetkasti stubovi mogu imati trouglastu ili dijagonalnu rešetku. Presjeci šipki i čvorovi prolaznih okvira dizajnirani su slično kao i rešetke velikih raspona. Ipak, preporučljivo je koristiti savijene profile pravokutnog poprečnog presjeka.

Ispod su primjeri tipičnih okvirnih konstrukcija koje se koriste u industrijskim zgradama.

Sl.3.2.1. Vrste okvirnih konstrukcija

a – okvir od ravnih ramova; b – iz prostornih okvira; c – prostorni okvir od ravnih okvira i veza prostornih sila; g – okvir sa jednim rasponom; d – višerasponski okvir; e – okvir u obliku slova U; g – okvir sa kosim nosačima i prečkama; h – poligonalni okvir

Sl.3.2.2. Statički dijagrami okvirnih konstrukcija.

a – dvokrilni okvir; b – okvir sa tri zgloba; c – okvir sa krutim osloncem regala na temeljima i krutim spojevima za spajanje prečke sa nosačima; d – okvir sa krutim osloncem regala na temeljima i zglobnim spojevima poprečnih stubova; e – okvir sa zglobno oslonjenim vanjskim i srednjim stupovima, krutim spojnim jedinicama između poprečnih i vanjskih stupova i zglobnom vezom sa srednjim; f, g – okviri sa razdvojenim ili neprekidnim prečkama, zglobno oslonjeni na stegnute nosače; h – okvir sa razvijenim srednjim stubom, koji služi kao kruto jezgro; i -, k – mješovite šeme.

Sl.3.2.3. Vrste presjeka okvirnih konstrukcija.

a – od zavarenih I-greda konstantnog ili promjenjivog presjeka sa ravnim zidovima; b – od valjanih I-greda promjenjive visine, formiranih od običnih dijagonalnim rastvaranjem i zavarivanjem; c – od valjanih I-greda bez armature i sa armaturom sa bokovima; d – od zavarenih I-greda sa valovitim zidom; d – kutijasti presjek (tip “PLAUEN” ili “ORSK”).

Rice. 3.2.4. Vrste rešetkastih okvira

a – sa čvrstim policama; b – sa rešetkastim policama

Konstrukcije okvira prema seriji 1.420.3-15 "Čelične okvirne konstrukcije okvira tipa Kansk" prizemne industrijske zgrade koje koriste nosive okvire od valjanih širokih prirubnica i zavarenih tankozidnih I-greda" projektovane su za jednokatne zgrade raspona od 18 i 24 m, broja raspona od jedan do pet i visina do donje tetive prečke je 4,8 - 10,8 m. Razmak okvira za jednorasponske objekte je prihvaćen 6 m, a za višerasponske zgrade - 6 i 12 m.

Zgrada se može opremiti mostnim dizalicama nosivosti od 1 do 3,2 tone ili lakim i srednjim mostnim dizalicama nosivosti od 5 do 32 tone.

Za strukture tipa Kansk razvijene su dvije opcije za rješavanje krajeva:

Sa prisutnošću okvira na kraju, pomaknutim za 500 mm prema unutra, i nenosivom drvenom građom;

Umjesto okvira, na kraju se ugrađuje krajnji nosivi okvir od drva, uključujući stupove, horizontalne grede i vertikalne nosače.

Opcija sa nenosivom drvenom pločom koristi se u slučajevima kada se očekuje proširenje objekta u budućnosti, dok će krajnji okviri služiti kao parni dilatacijski okviri. Druga opcija je preporučljiva ako nije predviđena dalja gradnja.

Prečke okvira izrađene su od tankozidnih zavarenih greda, a nosači od valjanih I-greda sa širokim prirubnicama. Spoj poprečnih šipki i nosača jednokrilnih okvira je krut. Prečke okvira s više raspona spojene su na stupove vanjskih redova zglobno, a na stupove srednjih redova - kruto.

Nosači nosive drvene konstrukcije izrađuju se od hladno oblikovanih tankozidnih sandučastih profila ili od kompozitnih C-profila.

U zgradama sa mostnim dizalicama, kranske staze na kraju zgrade su pričvršćene za stubove drvenog okvira ili za noseće čelične grede.

U zgradama s nadzemnim dizalicama ugrađuje se ugrađeni kranski stub, koji se sastoji od regala čvrsto pričvršćenih na temelje i na njih položenih standardnih kranskih greda.

U uzdužnom smjeru, krutost zgrade osiguravaju se vertikalnim podupiračima postavljenim duž svakog reda stupova i nosača kranskih postolja u sredini temperaturnog bloka dužine ne više od 72 m.

Sve montažne jedinice okvira tipa Kansk prema seriji su pričvršćene vijcima, što eliminiše upotrebu zavarivanja na gradilištu.

Sheme rasporeda elemenata okvira i jedinica čeličnih konstrukcija tipa „Kansk“ prikazane su na slikama 3.2.5 – 3.2.7.

Rice. 3.2.5. Okvirne konstrukcije tipa Kansk

Rice. 3.2.6. Konstruktivne jedinice okvirnih konstrukcija tipa Kansk

Čvorovi su označeni na slici 3.2.5.

Rice. 3.2.7. Konstrukcijske komponente i pričvršćivanje kranskih staza za okvirne konstrukcije tipa Kansk

Okviri od I-greda promjenjivog presjeka(šifre 828 KM, 828 KM-1, 941 KM, 961 KM) koriste se u jednospratnim industrijskim objektima raspona 18 i 24 m i kote vrha okvirnog nosača 6.940 i 8.140 m bez krovnih prozora. Razmak okvira je 6 m. Zgrade se mogu opremiti mostnim dizalicama nosivosti do 3,2 tone.

Okvir zgrade sa okvirnim konstrukcijama sastoji se od poprečnih okvira, greda, okomitih podupirača i podupirača duž stubova okvira, stupova i greda krajnjih polu-brvnara.

Elementi promjenjivog I-presjeka u prečki i nosačima izrađuju se od valjanih I-greda sa paralelnim prirubničkim rubovima tako što se uzdužno po kosoj liniji rastapaju u T-grede promjenjive visine.

Veza između stubova i temelja je šarnirska. Sučelje između elemenata u sklopu vijenca i sljemena pretpostavlja se da su krute i izrađene su na prirubnicama debljine 25 mm pomoću vijaka visoke čvrstoće.

Krutost okvira u poprečnom smjeru osigurava se radom okvira, u uzdužnom smjeru - vertikalnim poprečnim podupiračima i odstojnicima duž svakog reda stupova okvira, osiguravajući stabilnost stupova od ravnine okvira.

Pretpostavlja se da je nagib gornje tetive prečke 0,025 kada se koristi standardni rolo krov i 0,100 kada se koriste krovne ploče s metalnom oblogom.

Nosivi krajnji okvir izrađen je od I-greda sa širokim prirubnicama.

Okvirni dijagrami i jedinice interfejsa elemenata okvirne strukture prikazani su na slici 3.2.8.

Okviri izrađeni od I-greda promjenjivog poprečnog presjeka imaju široku primjenu u dizajnu industrijskih i javnih zgrada. Okvirne strukture se također mogu navesti kao primjer. "ASTRON".

Koriste zavarene I-grede i promjenjivog i konstantnog presjeka. Razvijene su jednorasponske zgrade sa preklopnim rasponima do 72 m. Sa dodatnim unutrašnjim osloncima preklopni rasponi mogu dostići 150 m. Razmak okvira se uzima od 5 do 12 m. Visina uz oluk može dostići 20 m. Po potrebi , mogu se razviti okviri drugih geometrijskih veličina .

Zgrade se mogu opremiti nadzemnim dizalicama nosivosti do 20 tona.

Okviri su obično pričvršćeni šarkama na osnovu. Međutim, ako je potrebno, veza može biti čvrsta. Krajnji okvir je izrađen od nosivih okvira od zavarenih ili toplo valjanih stupova i prečki. Pokrivne grede su izrađene od hladno oblikovanog pocinkovanog Z-profila.

Primjer zgrade napravljene od ASTRON okvirnih konstrukcija prikazan je na slici 3.2.9.

Rice. 3.2.8. I-grede čelične okvirne konstrukcije

varijabilni presek

Sistem ravnih okvira okviri okvira tipa "Orsk".(šifra 135, serija 2.420-4 broj 3) sastoji se od jednokrilnih poprečnih okvira raspoređenih u razmaku od 6 m, greda, okomitih podupirača, stubova i greda krajnjih okvira. Ne preporučuje se upotreba konstrukcija tipa Orsk u zgradama s više raspona.

Okvirne konstrukcije su predviđene za grijane objekte raspona 18 i 24 m visine 6980 mm i 8180 mm do vrha grede okvira na nosaču. Primjenjuju se u objektima bez lanterna i u zgradama sa krovnim prozorima, bez dizalica i sa mostnim dizalicama nosivosti 5 tona.Nagib krmene grede okvira je 1,5%.

Veza između stubova okvira i temelja je šarnirska. Sučelje elemenata u sklopovima sljemena i vijenca pretpostavlja se da su kruti i izrađeni su na prirubnicama debljine 16 mm pomoću vijaka visoke čvrstoće.

Dijagrami i komponente okvirnih konstrukcija tipa „Orsk“ prikazani su na slikama 3.2.10 i 3.2.11.

UNITEK čelični okviri jednokatne industrijske zgrade koje koriste konstrukcije od savijenih zavarenih cijevi dizajnirane su za upotrebu u grijanim i negrijanim zgradama bez dizalica, sa mostnim dizalicama nosivosti od 1 do 5 tona i sa nadzemnim potpornim dizalicama nosivosti 5, 10 i 16 tona sa režimima rada 1K-5K sa neagresivnim ili blago agresivnim okruženjem sa relativnom vlažnošću u zatvorenom prostoru ne većom od 70%.

Dizalice su obješene simetrično u odnosu na središnju os raspona okvira. Na krajevima zgrade sa mostnim dizalicama, kranske staze se oslanjaju na grede ili direktno na stubove nosive drvene konstrukcije.

U pravilu se kao ogradne konstrukcije koriste paneli s oblogom od profilisanih limova ili slojevitih struktura za grijane zgrade i profilisani limovi za negrijane zgrade.

Glavne nosive konstrukcije UNITEK ramova su jednokraki i višerasponski okviri od savijeno zavarenih cijevi. Nagib glavnih nosećih konstrukcija je 6 m. Po potrebi, uz velika vertikalna opterećenja (vreća za snijeg i sl.), nagib ramova se može smanjiti.

Veza između vanjskih stubova okvira i temelja je šarnirska, dok su srednji stupovi okvira i poludrveni stubovi kruti.

Veza između prečke okvira i vanjskih stupova je kruta, a sa srednjim stupovima zglobna.

Oznaka dna noseće konstrukcije prečke na spoju s vanjskim nosačem okvira ( N) je predviđeno od 4,8 do 14,4 m.

Veza spoljnih stubova za uzdužne ose uzima se kao "0" ili "250" za raspone od 12 - 18 m, u zavisnosti od mogućnosti postavljanja viseće dizalice. U zgradama bez dizalica raspona od 21-30 m prihvata se nulta referenca.

Dužina temperaturnog bloka nije veća od 96 m.

Na kraju objekta postavlja se nosivi završni okvir koji se sastoji od stupova i greda. Krutost sistema drvene građe osigurava se ugradnjom sistema fleksibilnih veza i podupirača. U slučaju predloženog proširenja

Glavni noseći okvir sa samonosećim drvenim stubovima postavljen je na kraju zgrade.

Stabilnost i geometrijsku nepromjenjivost zgrade osiguravaju:

u poprečnom smjeru - konstrukcijama nosećih okvira;

u uzdužnom pravcu - sistemom vertikalnih veza i podupirača.

Krutost premaza osigurava se sistemom horizontalnih veza i podupirača duž prečke okvira.

Pokrivne trake se izrađuju prema razdvojenom uzorku. Nagib pokrivača uzima se 1,5 ili 3,0 m, ovisno o opterećenju pokrivača i nosivosti krovnih ogradnih konstrukcija. Sa nagibom grede od 1,5 m, rešetka prečke je izrađena s dodatnim stupovima. Presjeci pokrivnih gredica uzimaju se iz valjanih i savijenih kanala.

Zidne grede se izrađuju po razdvojenom uzorku. Nagib zidnih gredica se određuje od 1,2 do 3,0 m u višekratnicima od 0,6 m u skladu sa lokacijom prozora, kapija i drugih otvora, kao i u zavisnosti od vertikalnih i horizontalnih opterećenja i nosivosti zidnog ograde. strukture. Presjeci zidnih gredica izrađuju se od valjanih i savijenih kanala, kao i od savijeno zavarenih cijevi.

Horizontalne i vertikalne veze duž okvira i drvene ploče su fleksibilni poprečni nosači od okruglog čelika Ø 20 i Ø 24 mm.

Odstojnici između okvira su izrađeni od savijeno zavarenih cijevi.

Svi fabrički priključci su zavareni. Priključci za montažu na čahure i na obične i vijke visoke čvrstoće.

Dimenzionalni dijagrami zgrada sa visećim dizalicama prikazani su na slici 3.2.12, a konstruktivni interfejsi okvira prikazani su na slikama 3.2.13 i 3.2.14.

Zgrade opremljene nadzemnim dizalicama nosivosti 5, 10 i 16 tona mogu biti jednokrilne ili dvokrilne sa rasponima od 12 i 18 m sa oznakom na dnu prečke N od 6,0 ​​do 14,4 m.

Čelični lukovi također može imati čvrsti ili prolazni presjek.

Puni lukovi obično imaju konstantan poprečni presjek i koriste se za raspone do 60 m (slika 3.2.15). Visina poprečnog presjeka takvih lukova ( h) se obično uzima jednakim 1/50 - 1/80 raspona ( L). Za raspone veće od 60 m obično se koriste prolazni (rešetkasti) lukovi. Visina presjeka u ovom slučaju iznosi 1/30-1/60 raspona. Geometrijski dijagrami i tipovi presjeka prolaznih okvira prikazani su na sl. 3.2.16.

Najrasprostranjeniji su metalni lukovi koji rade prema dizajnu s dva zgloba. Dizajn noseće šarke određen je rasponom luka i veličinom djelovanja opterećenja. Slika 3.2.17a prikazuje najjednostavniji dizajn (pomoću šarke za pločice), tipičan za lagani luk punog presjeka.

Rice. 3.2.10. Čelične okvirne konstrukcije kutijastog profila tipa "Orsk"

Rice. 3.2.11. Dijagrami krajeva, lokacija gredica i vertikalnih veza u zgradama sa čeličnim okvirnim konstrukcijama kutijastog presjeka tipa "Orsk"

Rice. 3.2.12. Dimenzionalni dijagrami zgrada koriste

okvir UNITEK

Najkompleksnije rješenje, korištenjem balansne šarke, pružaju potporne jedinice teških lukova dugog raspona (slika 3.2.17 b). Jer u blizini oslonca, dijelovi prolaznih lukova pretvaraju se u čvrste; na sličan način se izrađuju i potporni čvorovi takvih lukova.

Rice. 3.2.13. Karniše i potporne jedinice UNITEK okvira

(čvorovi su označeni na slici 3.2.12)

Rice. 3.2.14. Tačke pričvršćivanja viseće tračne grede

i poludrveni stubovi do prečke okvira

Rice. 3.2.15. Strukturni dijagram i vrste presjeka punih lukova

Okvir je glavni i najvažniji dio bicikla.

Pitanje koji je materijal okvira bolji ostaje otvoreno već dugi niz godina, jer je pristup odabiru materijala isključivo individualan.

Glavni materijali danas su hrom-molibden čelik i legure aluminija.

1. Čelik je prvi materijal od kojeg su napravljeni okviri za bicikle. U posljednje vrijeme postoji trend oživljavanja čeličnih okvira, što je uzrokovano pojavom novih tehnologija koje omogućavaju izradu materijala koji bi zadovoljio visoke zahtjeve modernog biciklizma.

Čelik je općenito atraktivan zbog svoje pouzdanosti, lakoće obrade i popravke, te relativno jeftine. Čelik dobro prigušuje vibracije.Ovaj materijal ima prilično dug vijek trajanja i nema sposobnost akumulacije "zamora". Ako okvir počne stariti, to upozorava na to - pojavljuju se pukotine i hrđa.

Poznato je nekoliko vrsta čelika:

• - Hi-Ten (Hi Tensile) - "poboljšani kvalitetni konstrukcijski čelik", ovo je najjeftiniji materijal. Okviri napravljeni od ovog čelika su prilično teški i nemaju dobar „roll-up“.
• - Cro-Mo (kromomolibden) - legure hrom-molibdena. Okviri napravljeni od ovog materijala su lakši od onih od Hi-Ten, tvrđi, ali i skuplji.

Prednosti hrom-molibdenskog okvira također uključuju njegovu sposobnost savijanja u zavojima i na taj način olakšavaju kontrolu, značajno prigušuju male vibracije i čak malo ublažavaju udarce. Osim toga, malo su podložni koroziji. Takvi okviri se gotovo nikada ne koriste u visokokvalitetnim cross-country biciklima, ali su popularni među turistima, maratoncima i ljubiteljima zimske vožnje.

Okviri više klase se izrađuju sa promjenjivom debljinom cijevi (butting). Okviri sa trostrukim čepom su istovremeno snažni i lagani.

2. Alu (Aluminijum) - legure aluminijuma. Ovaj materijal omogućava još tvrđi i u mnogim slučajevima lakši okvir od Cro-Mo. Postoji veliki broj aluminijskih legura i metoda za njihovu obradu (7000, 7005, 7005T6, 7009T6, 7010T6, 6061, 6061T6, 6065, itd.). Magnezijum se dodaje legurama serije 6000, a cink se dodaje u seriju 7000. Najčešći (zbog cijene) je 7005. Što je manji broj legure aluminijuma, to je skuplji, a kvalitetniji. Naprednije kompanije koriste leguru 6061.

Aluminijski okvir korodira znatno manje u agresivnom okruženju od krom-molibdenskog okvira, a još više od čeličnog.

Lakše je ubrzati na aluminijskim okvirima, bolje je penjati se po brdima, oni vam omogućavaju da dobro osjetite put, međutim, u odnosu na hrom-molibden okvire, aluminijski imaju manje kotrljanja. Okvir prestaje da se kotrlja čim prestanete da pedalirate. Okretanje je teže nego na hrom-moly ramu, ali samo okretanje je brže.

Aluminijski okviri nemaju sposobnost prigušivanja vibracija. Životni vijek ovih ramova je obično kraći (oko 10 godina). Aluminijski okviri nakupljaju zamor i (nakon 10-15 godina) mogu se naglo srušiti. Međutim, mnogi proizvođači sada nude doživotna jamstva na okvire od aluminijske legure. To sugerira da poboljšane tehnologije omogućuju povećanje vijeka trajanja materijala.

Aluminijski okviri se također mogu učvrstiti.

Jedna od rijetkih vrsta aluminijskih legura je skandij. Skandij je sličan titanu po težini i fleksibilnosti, ali ima vrlo visoku površinsku čvrstoću. Okviri od skandija moraju se proizvoditi vrlo pažljivo, jer se okvir nakon zavarivanja ne može izravnati (hladno izravnati).

Najnovije dostignuće u konstrukciji aluminijumskih okvira su hidroformirane cijevi. Ova tehnologija nam omogućava da izbjegnemo šavove u strukturi okvira, što značajno povećava pouzdanost okvira.

Među visokokvalitetnim stranim proizvođačima aluminijumskih bicikala na ruskom tržištu su: SAD - GT, TREK, MARIN, SCOTT; Njemačka - WHEELER, Tajvan - GIANT.

Generalno, aluminijski okvir danas je najbolja opcija kada je u pitanju omjer kvalitete, performansi i cijene.

3. Magnezijum je možda najrjeđi materijal za okvire bicikala.

• Mala težina
• Good roll
• Odlična krutost.

• Visoka cijena
• Veoma mali resurs (do 2-3 godine).
• Podložno jakoj koroziji.

4. Karbon (karbonska vlakna). Ovo su ultra lagani okviri, ali izuzetno nestabilni na udarna opterećenja. Ovo su okviri za profesionalnu upotrebu.

5. Ti (Titanijum) - Titanijum. Ovaj materijal, poput ugljika, došao je u industriju bicikala iz svemirskog polja. Titanijum kombinuje prednosti aluminijuma i čelika - tvrdoću i lakoću. Otporan na koroziju. Odlično prigušivanje vibracija i dug radni vijek.

Legure titana se teško obrađuju i zahtevaju složene tehnike zavarivanja. Ovo objašnjava tako visoku cijenu legura titanijuma.

Okviri napravljeni od ovog materijala su za profesionalce.

WHEELER je poznata kompanija na ruskom tržištu, nudi bicikle od legura titanijuma.

Sažetak: izbor okvira za bicikl je individualan i ovisi o preferencijama biciklista i stilu vožnje. Za bicikliste početnike preporučujemo da odaberu nešto od aluminijuma ili legura hrom-molibdena. Bilo koji drugi materijali (karbon, titanijum, magnezijum) nisu za početnike.

Nedostaci tradicionalno uključuju koroziju čelika. Međutim, u slučaju dječjeg bicikla to nije tako. Na kraju krajeva, djeca rastu, a model primjeren uzrastu bit će potreban brže nego što se pojave prve mrlje rđe. Ako pogledate ponude trgovine XXX, možete vidjeti da većina dječjih modela ima čelični okvir.

Aluminijski okvir: prednosti i mane

Prva i glavna prednost koju će svaki prodavač nazvati: aluminij je mnogo lakši od čelika. Kada bicikl treba da se podigne i prenese na daljinu, težina je bitna. Pa, svaki školarac zna da su legure aluminija manje podložne koroziji od čeličnih legura. Lako je voziti tako odličan auto, poslušan je i dinamičan.

Bez obzira na svu svoju atraktivnost, dijete će osjetiti nijanse bicikla s aluminijskim okvirom kada ga prvi put pokuša voziti. Najmanju neravninu puta osjeti cijelo tijelo, posebno uz malu težinu bebe. Neki proizvođači daju prednju viljušku sa amortizerom, koji rješava problem vibracija. Loše kotrljanje je drugi nedostatak, relevantan za djecu koja su već dobro savladala ovaj transport. Malo je vjerovatno da ćete moći ubrzavati i voziti dugo po inerciji bez okretanja pedala.

Legure aluminijuma su jake, ali imaju tendenciju da akumuliraju "zamor". Ako se nešto pokvari sa okvirom, nije tako lako popraviti. Morat ćete potražiti zavarivanje argonom, a to neće biti jeftino. Da bi se povećala pouzdanost, koristi se butting - tehnologija u kojoj cijev na nekim mjestima ima zadebljane zidove. Vizuelno, aluminijumski okvir je uvek deblji.

Osim samog aluminijuma, legure sadrže cink, silicijum, kadmijum i bakar. Označeni su četverocifrenim brojevima koji kodiraju sastav legure (na primjer, 7005 sadrži cink). Napredni vozači će preporučiti okvir od titanijuma ili karbonskih vlakana, ali se dječji modeli s takvim okvirima ne proizvode.

Dakle, šta biste trebali izabrati? Nema jasnog odgovora. Lista vaših prioriteta i kratka probna vožnja pomoći će vam da odlučite.

• "bed iron" niskougljični čelik
• legirani čelik
• legure aluminijuma
• titanijum
• kompozitne legure
• egzotičnih materijala

Pogledajmo pobliže svaki materijal i razgovarajmo o njihovim prednostima i nedostacima.

Najjeftiniji materijal je takozvano „gvožđe za krevet“; u stvari, nije čak ni čisto željezo, već čelik niskog kvaliteta. Ovo je glavni materijal za rekreativne bicikle, a uglavnom se koristi i za izradu krivotvorina glavnih marki brdskih bicikala. Posebnost bicikala napravljenih od ovog materijala je velika težina okvira; najpopularniji proizvođači su iz Indije i Kine. Iako smo ovdje govorili o željezu, ovo je prvi materijal od kojeg su se počeli proizvoditi bicikli. Tako su se bešavni gvozdeni okviri počeli izrađivati ​​još u 19. veku. A cijevi s promjenjivim poprečnim presjekom prema tehnologiji, što je veće opterećenje, to će zidovi biti deblji, prvi put su proizvedene 1935. godine, a u naše vrijeme ova tehnologija se naziva "butting". Mnogi dobri proizvođači izrađuju okvire od legiranog čelika, ovaj materijal je bolji, skuplji i nije tako težak.

Pogledajmo glavne prednosti čeličnih okvira

• Veliko iskustvo u radu s čelikom uvelike je unaprijedilo tehnologiju rada s njim. Od njega možete napraviti bilo koji oblik cijevi za okvir i postići visokokvalitetno zavarivanje ili lemljenje. I zato mnogi proizvođači daju doživotnu garanciju na čelične okvire, dok aluminijski često dolaze s garancijom od 5 godina.
• Legirani čelik ima vrlo visoku čvrstoću na zamor. I mogu izdržati milione ciklusa pod opterećenjem. I lakše je uočiti habanje čeličnog okvira, on ne puca kao aluminijski, već postepeno kroz pukotine nagovještava da će biti zamijenjen.
• Visok modul elastičnosti omogućava dizajniranje okvira koji su tanji od aluminijskih uz zadržavanje iste krutosti.
• Visoka stopa prigušivanja vibracija omogućila je izradu bicikla bez apsorpcije udarca, a greške u dizajnu nisu posebno uočljive, dok u aluminijskim okvirima postoji nešto kao "koza", kada nepravilna geometrija dovodi do velikih skokova čak i pri najmanjim prepreke (mali kamenčić, itd.). d.)

Pa, čelik je dobra opcija za duga, iscrpljujuća putovanja, ali bicikli na čeličnim ramovima su uglavnom u nižem cjenovnom rangu i jako je teško izabrati dobrog željeznog konja. Sva pažnja je posvećena aluminijumu i zašto čitajte dalje.

Ovo je najčešći materijal za proizvodnju okvira. Jedan od faktora za to je niska cijena proizvodnje, jer postoje aluminijski ramovi koji izlaze iz tvornice za 25 dolara po komadu. Unatoč činjenici da su karakteristike aluminija mnogo lošije od čelika, on je još uvijek popularniji. A to leži u njegovoj težini. Tako čelik ima specifičnu težinu od 7,85 grama po kubnom centimetru, dok aluminijum ima samo 2,7 grama. Ako se sjećate lekcija fizike, onda što je veći promjer cijevi, veća je njena krutost, a da budemo precizniji, postoji kubična ovisnost, povećanje promjera za 2 puta će dati povećanje krutosti za 8 puta . Sa debljinom zida sve je jednostavnije; ovdje je linearni odnos da će dvostruko povećanje debljine dati dvostruko povećanje krutosti. Ali budući da se debljina zida ne može beskonačno smanjivati, aluminij je bolji od željeza. Minimalna debljina zida čeličnog okvira je 0,4 mm, aluminijuma 0,8 mm, dok je čelik znatno teži.

Oblici aluminijskih okvira su vrlo različiti, a zahvaljujući tehnologiji hidroformiranja moguće je napraviti razna zadebljanja u cijevima jednog dizajna bez pribjegavanja zavarivanju. Ovo povećava pouzdanost (bez zavarenih šavova) i pojednostavljuje proizvodnu tehnologiju.

Prednosti aluminijskih okvira su: niska cijena, visoka krutost, niža cijena i težina. Nedostaci: kratak vijek trajanja, lom bez vidljivog upozorenja, primjetno je podrhtavanje.

Titanijum kombinuje najbolje prednosti čelika i aluminijuma. Oko 40% manje težine od čelika. Otpornost na koroziju. Ali postoji jedna stvar, krutost titana je manja od čelika i to se nadoknađuje većim promjerom cijevi, ali čak i ova opcija čini ove okvire lakšim od čeličnih. Među okvirima od titanijuma, postoje 2 najpopularnije legure sa aluminijumom i vanadijem: 3Al/2.5V i 6Al/4V. Prvi je manje izdržljiv i teži, ali je njegova cijena znatno niža. Titanijumski okviri, poput čeličnih, dobro prigušuju vibracije. Istina, ovi okviri nisu u potpunosti prikladni za početnike, prvo, visoka cijena je zbog složenog proizvodnog procesa (veoma je teško stvoriti okvir sa navedenim svojstvima) i visoke cijene materijala, a drugo, oni će ne možete osjetiti razliku bez isprobavanja okvira od drugih materijala. Iz tog razloga savjetujem početnicima da se naklone aluminiju.

Nedavno je popularnost karbonskih okvira u porastu. U trgovinama možete pronaći čak i kompozitne izrađene od aluminija i karbonskih vlakana. Ovo je najlakši materijal za okvire sa specifičnom težinom od samo 1,76 grama po kubnom centimetru. Velika čvrstoća (7 puta veća od čelika) i visoka krutost (3 puta veća od čelika), dobra apsorpcija vibracija čine karbonske okvire najboljim izborom za proizvodnju bicikala. Tehnologija proizvodnje temelji se na ojačanom kompozitu: karbonskoj matrici ojačanoj karbonskom tkaninom. Proizvodnja zahteva mnogo energije i vremena. Cijela struktura je na kraju karbonizirana u vakuumskoj peći na visokim temperaturama (1200°C - 2500°C). Jedina negativna stvar je što karbon ne drži dobro opterećenja u svim smjerovima osim u smjeru vlakana, pa bočni udari nisu poželjni, ali ako manje padate, sve je u redu, a izdržljivost je manja nego kod aluminija ili čelika. Ali oni rade na ovom pitanju i možda će uskoro ugljik nadmašiti čelik.

Nećemo dati definitivan odgovor na pitanje koji okvir odabrati.S obzirom na visoku cijenu karbonskih i titanijumskih okvira za početnike, savjetujemo da prvo uzmete aluminijski okvir. I nakon što ste već stekli iskustvo i shvatili da morate izabrati skuplja rješenja od bicikla, ovisno o vašim zahtjevima.

Bicikli sa aluminijskim okvirom danas su među najčešćim na tržištu. To je zbog lakoće materijala u kombinaciji s niskom cijenom. Ako čelik ima specifičnu težinu od 7,8 grama po kubnom centimetru, tada je za aluminij ova brojka oko 2,7 grama. Što se tiče debljih zidova, ovaj materijal također nadmašuje željezo, jer je minimalni parametar 0,8 mm, a proizvod će težiti manje od čeličnog okvira debljine 0,4 mm. Pouzdanost je dodatno poboljšana odsustvom zavarenih šavova. Osim toga, mogu se izvoditi u različitim konfiguracijama. Razmotrimo njihove karakteristike, prednosti i nedostatke.

Opis

Zbog svoje male težine, bicikli s aluminijskim okvirom brže povećavaju brzinu i lakše se penju. To je i razlog zašto se bicikl zaustavlja brže nakon što vozač prestane da vrti pedale. Aluminij se ne koristi u čistom obliku, ovaj materijal je njegova legura sa cinkom, manganom, niklom, bakrom ili magnezijumom.

Na takvim biciklima je teže okretati se naglo, jer su tvrđi od svojih čeličnih pandana i ne mogu se savijati. Zbog krutosti okvira, energija iz napora bicikliste prenosi se na točkove sa manjim gubicima. Takve suptilnosti igraju ulogu za profesionalce; za amatere to nije kritičan pokazatelj. Oštra i manje udobna vožnja postaje primjetna. Bicikli s aluminijskim okvirom praktički ne apsorbiraju vibracije koje se prenose na sedlo i upravljač na neravnim površinama i neravninama. Ovakav bicikl zahtijeva dobru apsorpciju udara i udobno sjedalo. To će omogućiti da se neki od uticaja izjednače, što će povoljno uticati na kretanje.

pros

Počnimo s prednostima dotičnog proizvoda. To uključuje:

• Mala težina, što omogućava poboljšane karakteristike brzine i ubrzanja.
• Maksimalna otpornost na korozivne procese.
• Visoke vozne karakteristike čak i pri vožnji uzbrdo.

Minusi

Bicikli sa aluminijumskim okvirom imaju niz nedostataka, a to su:

• Visoka krutost, što je posebno uočljivo na modelima bez ovjesne vilice.
• Brzi gubitak zamaha. Zbog svoje male težine, bicikl se zaustavlja brže od svog kolege sa čeličnim okvirom kada vozač prestane da pedalira.
• Mali radni vek tokom aktivne upotrebe. Nakon samo nekoliko godina mogu se pojaviti pukotine. Proizvođači daju garanciju od 5 do 10 godina, ali nakon tog perioda preporučuje se podmazivanje dijela radi provjere mogućih deformacija.
• Ako se ispusti, veća je vjerovatnoća da će aluminijumski okvir uzrokovati udubljenja.
• Loša mogućnost održavanja. Vrlo je problematično zavariti takav dio, bolje je kupiti novi.
• Prilično visoka cijena.

Sklopivi bicikli sa aluminijumskim okvirom

U nastavku navodimo nekoliko popularnih marki ove vrste i dajemo njihove kratke karakteristike:

1. Skupi gradski bicikl Strida SX ima originalnu vanjštinu. Sklapa se do veličine kompaktnih kolica koja se mogu transportovati sopstvenim pogonom. Volan se takođe može transformisati. Prednosti bicikla uključuju činjenicu da su sajle i žice skrivene u šupljini okvira, lako se sastavlja, postoji prtljažnik i disk kočnice. Uz dobru upravljivost, uređaj teži samo 11,6 kg. Među nedostacima su mala nosivost, uski točkovi, loša apsorpcija udara.
2. Smart 20. Moderan gradski bicikl, koji se smatra jednim od najboljih u svojoj cjenovnoj kategoriji. Žene mogu koristiti bez problema. Među prednostima su izdržljiv okvir, zgodan mehanizam transformacije, prisutnost reflektora i drugih dodataka. Nedostaci uključuju nedostatak ručne kočnice i kvalitet poravnanja krila.
3. Bicikl "Stealth". Aluminijski okvir modela Pilot-710 ne ometa glatku vožnju. Vozilo dobro povećava brzinu prilikom vožnje, diskretnog je dizajna, kada se sklopi uklapa u prtljažni prostor svakog automobila, a standardno je opremljeno nosačem za prtljag i zaštitom lanca. Nedostaci uključuju širok upravljač i nezgodan položaj za sjedenje za visoke ljude. Predviđena svrha modifikacije je putovanje gradom.

Dječiji bicikli sa aluminijskim ramom

Ispod je kratak opis nekih modela za djecu i tinejdžere:

• Mars. Ovaj bicikl je dizajniran za djecu od 3 godine. Komplet uključuje dodatne poliuretanske točkove. Okvir i viljuška su napravljeni od legure aluminijuma, a postoji i podešavanje visine upravljača. Prečnik točkova je 12 inča, težina modela je 4,5 kg.
• Naprijed Timba‏. Jedan od najboljih za djecu od 6-9 godina. Ima prekrasan dizajn, pristupačnu cijenu, zaštitu lanca i uklonjive sigurnosne kotače. Nedostaci uključuju pristojnu težinu (skoro 14 kg), kao i potrebu za podešavanjem nekih pokretnih dijelova.
• Shulz Max. Ovi dječji bicikli s aluminijskim okvirom spadaju u srednju cjenovnu kategoriju. Bicikl je težak 14,3 kg. Namijenjen je tinejdžerima od 12-16 godina i nosivosti je do 110 kg. Prednosti modela su jednostavnost montaže/demontaže, dobra brzina, opremljenost felgama od 20 inča i kvalitet. Među nedostacima su neispravna fabrička podešavanja i kočione pločice sumnjivog kvaliteta.

Posebnosti

Prilikom odabira bicikla često se postavlja pitanje da li odabrati aluminijski ili čelični okvir bicikla. Konačna odluka zavisi od finansijskih mogućnosti kupca, namene mašine i subjektivnih zahteva korisnika. Vrijedi napomenuti da se u proizvodnji aluminijskih konstrukcija koriste cijevi s debelim zidovima velikog promjera.

To je zbog činjenice da, prema zakonima fizike, ako se veličina cijevi udvostruči, njena krutost će se povećati osam puta, a ako se debljina stijenke udvostruči, indikator krutosti se povećava za isti iznos. Stoga je od dostupnih opcija poželjno povećanje promjera.

Obično je minimalna debljina stijenke cijevi na aluminijskom okviru 0,8 mm. Proizvođači često proizvode cijevi spajanjem ili korištenjem različitih presjeka, što također omogućava jačanje proizvoda.

Korišćene legure

Postoji mnogo aluminijskih legura koje se koriste za izradu okvira za bicikle. Najčešći brendovi su 7005T6 i 6061T6. T indeks pokazuje da je materijal prošao termičku obradu. Na primjer, proizvod od legure 6061 zagrijava se na 530 stepeni Celzijusa, a zatim se aktivno hladi tekućinom. Zatim, 8 sati, materijal se umjetno stari na temperaturi od 180 stepeni. Izlaz je 6061-T6. Analogni broj 7007 se hladi zrakom, a ne vodom.

Ispod su uporedne karakteristike materijala prije i nakon toplinske obrade (u zagradama):

• Legura 2014 (2014T6) - zatezna čvrstoća je 27 (70) hiljada PSL, granica tečenja - 14 (60), procenat istezanja - 18 (13), tvrdoća po Brinelu - 45 (135).
• Slični pokazatelji za materijal 6061 (6061T6) su 18 (45), 8 (40), 25 (17), 30 (95).

Prva legura koristi 4,5% bakra, 0,8% ugljenika i mangana, 0,5% magnezijuma. Drugi materijal uključuje 1% magnezijuma, 0,6% silicijuma, 0,3% bakra, 0,2% hroma, oko 0,7% gvožđa.

Konačno

Najjači bicikl je bicikl od 16” čiji je aluminijski okvir izrađen od legure 70005 ili 7005. Međutim, analog 6061 je tehnološki napredniji, što omogućava izradu cijevi složenog poprečnog presjeka od njega, a ovo povećava snagu proizvoda. Osim toga, takav aluminij je bolje zavarljiv. Prilikom odabira tipa, uzmite u obzir svoje financijske mogućnosti i namjeravanu upotrebu bicikla. Ako se pravilno koristi, bicikl s okvirom od bilo kojeg materijala, uključujući čelik, aluminij ili ugljik, trajat će prilično dugo.

Dugi niz godina čelik je bio najčešći materijal za izradu okvira za bicikle. Gotovo stotinu godina unapređuju se proizvodne tehnologije i odabiru najprikladnije vrste čelika za okvir bicikla. Najčešći tipovi čelika za proizvodnju okvira su oni koji sadrže krom i molibden - legirne elemente. Prema tome, nazivaju se hrom-molibden. U nekim slučajevima, drugi jeftiniji tipovi čelika se koriste za proizvodnju okvira.

Prednosti čeličnih okvira

1. Čelični okvir, zbog opružnih svojstava metala, dobro prigušuje udarce i vibracije na lošem putu.
2. Održavanje. Ako se čelični okvir pokvari, uvijek ga možete popraviti, pa čak i zamijeniti pojedine elemente pomoću aparata za zavarivanje.

Nedostaci čeličnih okvira

1. Velika težina je glavni nedostatak čeličnog okvira zbog velike specifične težine željeza.
2. Podložnost koroziji. Prilikom korištenja bicikla dolazi do oštećenja zaštitnog premaza rama i na tim mjestima se pojavljuje hrđa. Korozija se može pojaviti i na unutrašnjoj strani cijevi okvira, tako da je potrebno redovno pregledati i popraviti.

Okviri od aluminijumske legure

Najčešći materijal danas za proizvodnju ramova za bicikle. Aluminijum se ne koristi u svom čistom obliku. Postoji veliki broj različitih legura koje sadrže silicijum, magnezijum, cink i bakar u različitim procentima.

Prednosti okvira od aluminijumske legure

1. Težina je glavna prednost. Okviri od aluminijske legure napravljeni su od težih cijevi kako bi se izjednačila čvrstoća čeličnih okvira, ali su i dalje teži mnogo manje od čelika.
2. Zbog svojstava aluminija da se odupre oksidaciji, okviri napravljeni od njega praktički nisu podložni koroziji. Izuzetak je vožnja bicikla zimi, kada se putevi tretiraju raznim reagensima koji mogu stupiti u interakciju s aluminijem.
3. Ukočenost. Aluminijski okvir je vrlo krut, što čini bicikl lakšim za rukovanje.

Nedostaci

1. Visoka cijena. Aluminij je oduvijek bio skuplji od čelika, plus njegovo zavarivanje zahtijeva složen tehnološki proces, što povećava cijenu.
2. Kompleksne popravke. Za zavarivanje aluminija potreban je aparat za zavarivanje argonom - skupo zadovoljstvo i nije činjenica da će zavar izdržati naknadna opterećenja.
3. Nedostatak je i krutost okvira: sve udarne rupe i neravnine na putu se prenose na dijelove tijela bicikliste.

Okviri od legure magnezijuma

Prednosti

1. Mala težina, čak i lakša od aluminijuma i titanijuma.
2. Visoka čvrstoća. Sa manjom težinom imaju dobru snagu.
3. Dobro prigušuju vibracije, poput čeličnih okvira.

Nedostaci

1. Cijena.
2. Glavni nedostatak magnezijuma je njegova sposobnost lake interakcije sa drugim hemijskim elementima, što smanjuje njihovu otpornost na koroziju.

Okviri od legure titanijuma

Okviri napravljeni od takvog materijala obično se ne proizvode masovno, iako se dosta koriste, posebno u profesionalnom biciklizmu.

Prednosti

1. Visoka čvrstoća.
2. Sa istom snagom kao i čelik, titanijum je dva puta lakši.
3. Nije podložan koroziji.
4. Dobro prigušuju vibracije od neravnina puta.

Nedostaci

1. Cijena je glavni nedostatak koji sputava potražnju za biciklima sa takvim ramovima.

Okviri izrađeni od kompozitnih materijala

Kompozitni materijali počeli su se koristiti u konstrukciji bicikala kako bi se smanjila težina bicikla bez gubitka snage. Pojavu karbonskih okvira olakšao je razvoj hemijske industrije u oblasti polimera.

Prednosti karbonskih okvira

1. Mala težina.
2. Trajnost.
3. Dobro prigušuju vibracije.
4. Nije podložan koroziji.

Nedostaci

1. Boje se udara zbog krhkosti materijala.
2. visoka cijena.

Pročitajte i na ovu temu:

Talasni okvir je još jedna vrsta otvorenog okvira gdje su gornja i donja cijev spojene u jednu većeg promjera kako bi se povećala krutost. Postavlja se na dječje, ženske i sklopive bicikle...

Početni materijal – viskoza ili poliakrilonitril – čuva se 24 sata na temperaturi od 250 °C u zračnom okruženju. U tom slučaju se formiraju molekule polimera sa dvostrukim lancem, takozvane merdevine strukture, slične kada se projektuju na merdevine. Ovdje je objašnjena snaga karbonskih vlakana...

Na čeličnim konstrukcijama koristi se TIG zavarivanje jednosmjernom strujom, a za zavarivanje aluminijskih dijelova naizmjenična struja. Ovom metodom šav je čist i ujednačen. Omogućava vam da zavarite tanke dijelove bez njihovog spaljivanja...

B – poluga stabilnosti – parametar određen uglom stuba upravljača i savijanjem viljuške. h – razmak od tla za bicikl – udaljenost između centra ose pedale i nivoa tla. L1 – dužina klipnjača – rastojanje između centra kolica i centra ose pedale...

Točak:
– obod;
– guma;
- igle za pletenje;
- ventil...

Dom " Izbor bicikala » Koji je okvir bicikla bolji: čelik ili aluminijum?

Ulomak metalnog okvira zavarenog iz dva ugla

Vrlo često se prilikom izgradnje stambenih zgrada javljaju situacije kada je potrebno zapečatiti otvor u zidu zgrade ili koristiti metalni okvir za otvor. Okvir, pak, služi kao osnova za pričvršćivanje vrata, grotla, lamela na njega, popunjavanje raznih profila kao što su oblo drvo, kvadrat ili jednostavno otvor se „zašije“ čvrstim limom. Na ovaj ili onaj način, metalni okvir za otvor igra važnu ulogu u izgradnji zgrada. Stoga ima smisla govoriti o tome odvojeno sa stanovišta:

• Valjani metal za okvir.
• Detalji okvira.
• Kako zavariti metalni okvir.

Valjani metal za okvir otvaranja

Koji profil koristiti za uokvirivanje otvora okvirom ovisi o veličini samog otvora. Ako imamo mali otvor, npr. 500 x 500 mm u koji će se umetnuti rešetka, biće dovoljna mala vrata ∟ 45 x 45 x 5 ili ∟ 50 x 50 x 5. U slučaju montaže jednostavna metalna kapija u otvoru, veličina ugla može biti 63 x 63 x 6 ili 70 x 70 x 7. U nekim slučajevima, ako ovi uglovi nisu dostupni, možete koristiti kanal br. 8 - 10.

Glavni dijelovi metalnog okvira

Kao što je gore navedeno, dijelovi okvira uključuju metalni ugao ili profil kanala, koji se pripremaju uzimajući u obzir širinu i dužinu okvira. Osim toga, vrlo je važno pripremiti izreze u jednom od dijelova za spajanje sa drugim dijelovima. U uglovima to mogu biti izrezi od 45º ili posebni izrezi u polici jedne od veličina. U kanalu se također na jednom dijelu odsiječe prirubnica za spajanje sa drugim dijelom tako da spojena jedinica izgleda kao jedna cjelina. Treba napomenuti da čelik za zavarivanje okvira treba biti St 3 PS ili St 3 SP, ali ne i ugljični čelik.

Možete naučiti o rezanju u uglovima čitajući moj prethodni članak o tome. Kako će izgledati spajanje kanala, pogledajte samo priloženi crtež.

Spajanje kanala na 90 stepeni

Ključnu ulogu imaju ankeri, koji su zavareni na okvir kako bi se učvrstio u otvoru. Ako je otvor napravljen od bilo koje vrste cigle, tada su okrugla čelična sidra zavarena na okvir. Obično je to okrugli čelik Ǿ 10 - 16 A II - III. Ako je otvor drveni, koriste se samorezni vijci odgovarajuće dužine, ali se u tu svrhu prvo izbuši rupa potrebnog promjera u okviru. Promjer metalnih ankera ovisi o veličini okvira. Ako je obod konstrukcije mali i zavaren je iz malog ugla, dovoljno je napraviti sidro od žičane šipke Ǿ 5-6 mm.

Kako zavariti metalni okvir

Prije svega, morate imati ravnu površinu za sastavljanje okvira. Idealna opcija u ovom slučaju bila bi čelični lim debljine 10 - 12 mm. Sa sobom morate imati čelični kvadrat za kontrolu pravih kutova konstrukcije i mjernu traku od najmanje 3 metra za mjerenje dijagonala duž unutrašnjih uglova sklopljenog okvira.

Zavarivanje okvira. Na desnoj strani možete vidjeti spojne uglove sa zarezom

Ako je kanal obično ravan, onda ugao često ima određeni spiralni oblik. Ovo se posebno odnosi na male uglove, tako da ih je potrebno ispraviti prije sastavljanja okvira. I opet, bit će prikladnije to učiniti na metalnoj ploči, gdje možete ne samo ispraviti, već i provjeriti rezultat na ravnoj površini ploče. Svi znaju kako se ispravljati, ali jedino što želim napomenuti je da ako polica koja se ispravlja leži na ploči, onda se udarci čekićem moraju primijeniti na ivicu police, koja je okomita na nju.

Za kontrolu pravih uglova, kao što je već napomenuto, izmjerite dužinu dijagonala na unutrašnjim uglovima okvira. Sasvim je jasno da treba da budu jednaki. Za zavarivanje okvira treba uzeti elektrode ANO - 4, a za zavarivanje ankera od armiranog čelika koriste se elektrode DSK - 5. Prečnik elektroda zavisi od debljine prirubnica profila. Za ugao 50 x 5 bit će dovoljno 4 mm, a za kanale za zavarivanje - 5 mm. Nakon zavarivanja, svi zavareni šavovi, nakon uklanjanja kamenca, čiste se cilindričnom brusilicom.

Bilješka

Svi radovi zavarivanja se smiju izvoditi samo u suhoj prostoriji iu suvim rukavicama za zavarivanje!

Okvir bicikla je dizajniran da drži upravljač ispred vlasnika i točkove ispod. Dostupni su mnogi oblici, metali, boje i dizajni okvira. To je ram koji bi trebao biti prvi značajan faktor pri odabiru cijelog bicikla, kako pri sklapanju tako i pri odabiru gotovog primjerka u trgovini. Uostalom, okvir određuje svrhu kojoj će bicikl služiti, položaj vozača, suštinu i težinu kompleta za tijelo i pričvršćivača. Ovo takođe ima veliki uticaj na konačnu težinu bicikla. Koja je razlika koja je težina bicikla?

Bicikl sa aluminijumskim okvirom

Da li je bitno koliko je bicikl težak?

Tri su osnovna parametra koja utječu na težinu bicikla - njegova stabilnost na podlozi, upravljivost tokom manevara i inercija. Posljednji parametar uzima u obzir ne samo samu inerciju, već i energiju koju je potrebno potrošiti da bi se to nadoknadilo. Koliko god čudno zvučalo, kada težina bicikla padne, svi ovi pokazatelji se poboljšavaju. Ovdje ne funkcionira pravilo - što je teže, to je stabilnije, jer morate često mijenjati centar gravitacije, a teže je kompenzirati inerciju.

Dakle, težina cijelog bicikla je izuzetno važan parametar, a njegov okvir nosi većinu težine.

To može biti čelični okvir, aluminij ili hrom-molibden. Ponekad se pronađu titanijumski primjerci. Težina ne zavisi samo od rama, već i od svih delova kompleta zajedno, kao i od namene bicikla. Cestovne verzije obično teže 8-9 kilograma, planinske se razlikuju - postoje lagane opcije s težinom od 9 kg, prosječni uređaji za odrasle teže do 11 kg, a primjerci za spust mogu doseći prosječnu težinu od 20 kg.

Individualni sportski bicikli su skupi i imaju strogo određeni broj kg, ali previše variraju ovisno o proizvođaču i namjeni, pa je besmisleno navoditi njihovu prosječnu težinu. Najjeftiniji bicikli solyanka iz Auchana i drugih velikih hipermarketa koštaju malo, ali njihova oprema je obično teška, nepouzdana i neharmonična. Biće nezgodno, teško za vožnju i brzo će postati neupotrebljivo, a oni se, u pravilu, ne mogu popraviti.

Čelični okvir

I čelični okvir i okvir od raznih legura koje sadrže čelik imaju približno istu težinu. Da bi okvir bio što jači, leguri se dodaje krom ili molibden. Ovaj dodatak vam također omogućava da napravite neobične dizajne okvira - tanje u sredini i deblje prema rubovima. To čini okvir lakšim i udobnijim, a njegov zanimljiv izgled privlači pažnju, posebno u kombinaciji s originalnom shemom boja. U poređenju sa cijevima od aluminijumskog okvira, ove su tanje i fleksibilnije.

Kada koristite čelični okvir, nema potrebe za ugradnjom karbonske vilice ili okvira na bicikl. Uostalom, što je okvir fleksibilniji, duže će služiti svom vlasniku. Za turistički bicikl ovo će biti najbolja opcija, jer su jeftini, ali su u isto vrijeme odlični za manje popravke. Problem sa čeličnim biciklom je taj što može lako korodirati i teži je od aluminijskog okvira. Prednosti ovog okvira napravljenog od ovog materijala uključuju:

• Odlična inercija - nakon što vlasnik prestane da pedalira, bicikl održava odličnu brzinu dugo vremena;
• Mekani čelični okvir - čelik ublažava udarce i vibracije, u kombinaciji sa karbonskom viljuškom pretvara vožnju biciklom u čisti užitak;
• Savijanje - često se čelični okvir savija pod neobičnim kutovima, što je odlično za skretanje;
• Izdržljivost i odlična sposobnost popravljanja materijala - svaki drugi zavarivač može pomoći.

Ali takav okvir ima i mali broj nedostataka, uključujući povećanu težinu - u najlakšim verzijama, takav okvir će težiti 1 - 1,5 kg više od ostalih opcija.

Oštro ubrzanje na takvom okviru također neće raditi.

Aluminijski okvir

Danas se najčešće proizvode bicikli sa aluminijumskim okvirom. Takvi primjerci su lakši, osjetljiviji na nepravilnosti na cesti, jeftini i za popravku i za kupovinu i nisu podložni koroziji. Krutost i težina takvog okvira bit će bolja od čeličnog okvira, ali sam metal će imati manju gustoću. Aluminijski okvir je lagan i čvrst, iako je sam promjer cijevi veći. U usporedbi s čelikom, povećanje promjera cijevi takvog okvira dovest će do čvršće opcije, ali je istovremeno za red veličine lakši.

Praktično neće biti promjene u krutosti, ali ako se to osjeti, onda na bicikl možete staviti karbonske vilice koje će omekšati cestu.

Polomljen aluminijumski okvir

Prednosti aluminijumskog okvira uključuju:

• Najbolji mogući omjer težine i cijene konačnog rezultata. Okvir najnižeg kvaliteta ne teži više od 2 kg, a kvalitetan - ne više od 1,5 kg;
• Oštro i dobro ubrzanje na bilo kom terenu;
• Aluminijum nije podložan koroziji metala;
• To je najbolja opcija za teške bicikliste.

Nedostaci ovog okvira su upravo suprotni prednostima čeličnog okvira.

1. Okvir napravljen od takvog materijala ne samo da brzo ubrzava, već i brzo gubi svu svoju inerciju.
2. Krut je - aluminijum ne može ublažiti vibracije tokom vožnje. U kombinaciji sa krutom vilicom, jahanje se može pretvoriti u mučenje.
3. Ljudi sa malom težinom će imati poteškoća u vožnji.
4. Takav okvir neće trajati više od 10 godina, jer akumulira svoj umor i jednostavno će puknuti u najnepovoljnijem trenutku.
5. Također, ne može se svaki kvar takvog okvira popraviti.