Uradi sam hovercraft. Amaterski hoverkraft. Potrebni materijali i oprema

Konstrukciji vozila koje će omogućiti kretanje i po kopnu i po vodi prethodilo je upoznavanje sa istorijom otkrića i stvaranja originalnih amfibijskih vozila na vazdušni jastuk(WUA), proučavanje njihove osnovne strukture, poređenje različitih dizajna i shema.

U tu svrhu posjetio sam mnoge Internet stranice entuzijasta i kreatora WUA-a (uključujući strane) i s nekima od njih sam se lično upoznao. Na kraju, za prototip zamišljenog čamci() uzeo je engleski "Hovercraft" ("leteći brod" - kako se u Velikoj Britaniji naziva WUA), koji su izgradili i testirali lokalni entuzijasti.

Naši najzanimljiviji domaći strojevi ove vrste uglavnom su stvoreni za agencije za provođenje zakona, a posljednjih godina, u komercijalne svrhe, imali su velike dimenzije, pa stoga nisu bili pogodni za amatersku proizvodnju.

Moj uređaj je uključen vazdušni jastuk(Zovem ga "Aerojip") - trosjed: pilot i putnici raspoređeni su u obliku slova T, kao na triciklu: pilot je sprijeda u sredini, a putnici jedan pored drugog, pored jedan drugog.

Stroj je jednodijelni, s podijeljenim protokom zraka, za koji je u njegov prstenasti kanal nešto ispod njegovog središta ugrađena posebna ploča. Brod-AVP sastoji se od tri glavna dijela: instalacije pogonjene propelerom sa mjenjačem, trupa od fiberglasa i "suknje" - fleksibilnog zatvarača donjeg dijela trupa, da tako kažem, "jastučnice" zraka jastuk. Aerojip trup.

Dvostruka je: fiberglas, sastoji se od unutarnje i vanjske ljuske. Vanjska ljuska ima prilično jednostavnu konfiguraciju - samo je nagnuta (oko 50 ° vodoravno) stranica bez dna, ravna gotovo cijelom širinom i blago zakrivljena u gornjem dijelu. Pramac je zaobljen, a straga izgleda poput kosog presjeka.

U gornjem dijelu, duž perimetra vanjske ljuske, izrezane su duguljaste rupe-žljebovi, a na dnu, spolja, kabel koji pokriva ljusku učvršćen je u ušice za pričvršćivanje donjih dijelova segmenata na nju.

Konfiguracija unutarnje ljuske složenija je od vanjske, jer ima praktički sve elemente malog plovila (recimo čamca ili čamca): bokove, dno, zakrivljene puške, malu palubu u pramcu (samo gornji dio presjeka nedostaje na krmi), dok je u jednom komadu.

Uz to, na sredini kokpita duž njega na dno je zalijepljen odvojeno oblikovani tunel sa limenkom ispod vozačevog sjedala u kojem se nalaze spremnik za gorivo i baterija, kao i "plinski" kabel i kontrola kormila. kabel. U krmenom dijelu unutarnje školjke, ispred je postavljena, podignuta i otvorena neka vrsta koliba.

Služi kao osnova prstenastog kanala za vijak, a njegova paluba je pregrada kao razdjelnik protoka zraka, čiji je dio (potporni tok) usmjeren u otvor osovine, a drugi dio služi za stvaranje pogonskog potiska sila.

Svi elementi tijela: unutarnja i vanjska školjka, tunel i prstenasti kanal, zalijepljeni su na matrice od staklene podloge debljine oko 2 mm na poliesterskoj smoli. Naravno, ove smole su inferiorne od vinil estera i epoksidnih smola u adheziji, stupnju filtracije, skupljanju i oslobađanju štetnih tvari tijekom sušenja, ali imaju neporecivu prednost u cijeni - mnogo su jeftinije, što je važno.

Za one koji namjeravaju koristiti takve smole, podsjećam da prostorija u kojoj se izvode moraju imati dobru ventilaciju i temperaturu od najmanje 22 ° C. Matrice su izrađene unaprijed prema glavnom modelu od istih staklenih prostirki na istoj poliesterskoj smoli, samo što je debljina njihovih zidova bila veća i iznosila je 7-8 mm (za školjke kućišta oko 4 mm).

Prije lijepljenja elemenata, pažljivo su uklonjene sve hrapavosti i žljebovi s radne površine matrice, te je tri puta prekrivena voskom razrijeđenim u terpentinu i uglačanom. Nakon toga, tanki sloj (do 0,5 mm) gelcoat-a (obojeni lak) odabrane žute boje nanesen je na površinu pištoljem za prskanje (ili valjkom) na površinu.

Nakon što se osušila, započeo je postupak lijepljenja ljuske pomoću sljedeće tehnologije. Prvo se pomoću valjka voštana površina matrice i strana staklene podloge s manjim porama premazuju smolom, a zatim se podloga postavlja na matricu i valja se dok se zrak u potpunosti ne ukloni ispod sloja (ako potrebno, možete napraviti mali rez na prostirci).

Na isti način, slijedeći slojevi staklenih prostirki postavljaju se do potrebne debljine (4-5 mm), po potrebi ugrađujući ugrađene dijelove (metal i drvo). Prekomjerne zaklopke na rubovima odsječu se kada se lijepe "mokro". Za izradu bočnih strana trupa i do 4 sloja dna preporučuje se upotreba 2-3 sloja staklene prostirke.

U tom je slučaju potrebno dodatno zalijepiti sve uglove, kao i točke zavrtnja na pričvršćivačima. Nakon stvrdnjavanja smole, ljuska se lako uklanja iz matrice i obrađuje: rubovi se okreću, žljebovi se režu, rupe se buše. Da bi se osigurala nepotopivost "Aerodzhipa", komadi pjene (na primjer namještaj) zalijepljeni su na unutarnju ljusku, a slobodni su samo kanali za prolaz zraka po cijelom obodu.

Komadi pjene zalijepljeni su smolom i pričvršćeni su na unutarnju ljusku trakama od staklene prostirke, također nauljene smolom. Nakon što se vanjska i unutarnja školjka izrade odvojeno, pristaju, pričvršćuju se stezaljkama i samoreznim vijcima, a zatim se po obodu spajaju (lijepe) trakama iste staklene podloge presvučene poliesterskom smolom širine 40-50 mm, od koje su napravljene same školjke.

Nakon toga, tijelo ostaje dok se smola potpuno ne polimerizira. Dan kasnije, duralumin traka presjeka 30x2 mm pričvršćena je na gornji spoj školjki po obodu zakovicama, postavljajući je okomito (jezici segmenata su pričvršćeni na nju). Drvene trake dimenzija 1500x90x20 mm (dužina x širina x visina) zalijepljene su za dno dna na udaljenosti od 160 mm od ruba.

Jedan sloj staklene prostirke zalijepljen je na gornje dijelove trake. Na isti način, samo s unutarnje strane školjke, u krmenom dijelu kokpita, nalazi se postolje izrađeno od drvene ploče za motor. Vrijedno je napomenuti da su korištenjem iste tehnologije kao što su izrađene vanjska i unutarnja školjka, zalijepljeni su i manji elementi: unutarnja i vanjska ovojnica difuzora, kormila, spremnik za gorivo, kućište motora, deflektor vjetra, tunel i vozačko sjedalo.

Za one koji tek počinju raditi sa stakloplastikom, preporučujem pripremu proizvodnje čamci upravo iz ovih malih elemenata. Ukupna masa stakloplastičnog tijela s difuzorom i kormilom je oko 80 kg.

Naravno, izrada takvog trupa može se povjeriti i specijaliziranim firmama koje proizvode čamce i čamce od fiberglasa. Srećom, u Rusiji ih ima mnogo, a troškovi će biti srazmjerni. Međutim, u procesu samoproizvodnje moći će se steći potrebno iskustvo i sposobnost daljnjeg modeliranja i stvaranja različitih elemenata i struktura od fiberglasa. Instalacija pogonjena propelerom.

Sadrži motor, propeler i mjenjač koji prenose obrtni moment s prvog na drugi. Motor koristi BRIGGS & STATTION, proizveden u Japanu pod američkom licencom: 2-cilindrični, V-oblik, četverotaktni, 31 ks. pri 3600 o / min. Garantovani radni vijek je 600 hiljada sati.

Pokretanje se vrši pomoću električnog startera, iz akumulatora, a rad svjećica je iz magneta. Motor je postavljen na dnu kućišta Aerojip-a, a osovina glavčine propelera učvršćena je na oba kraja na zagradama u središtu difuzora podignutom iznad tijela. Prijenos obrtnog momenta s izlazne osovine motora na glavčinu vrši se zupčanim remenom. Pogonske i pogonske remenice, poput remena, su zupčaste.

Iako masa motora nije tako velika (oko 56 kg), njegov položaj na dnu značajno snižava težište broda, što pozitivno utječe na stabilnost i upravljivost vozila, posebno ovog - " vazduhoplovni ".

Izduvni gasovi se odvode u donji vazdušni tok. Umjesto etabliranog japanskog, možete koristiti i prikladne domaće motore, na primjer od motornih sanki "Buran", "Lynx" i drugih. Inače, motori zapremnine oko 22 litre sasvim su pogodni za WUA s jednim ili dva sjedala. od.

Propeler je šestokraki, s fiksnim nagibom (postavljenim na kopnu pod uglom napada) lopatica. Prstenasti kanal propelera također treba pripisati integralnom dijelu instalacije pogonjene propelerom, iako je njegova osnova (donji sektor) sastavljena od unutrašnje ljuske tijela.

Prstenasti kanal, poput tijela, također je kompozitni, zalijepljen iz vanjske i unutarnje ljuske. Baš na mjestu gdje se donji sektor spaja s gornjim, postavljena je pregradna ploča od stakloplastike: ona dijeli protok zraka stvoren propelerom (i, naprotiv, povezuje zidove donjeg sektora duž tetive).

Motor, smješten na presjeku u kokpitu (iza stražnjeg dijela suvozačkog sjedala), odozgo je zatvoren poklopcem od stakloplastike, a propeler je, pored difuzora, i žičana rešetka ispred. Mekani elastični štitnik "Aerodjip" sastoji se od odvojenih, ali identičnih segmenata, izrezanih i sašivenih od guste lagane tkanine.

Poželjno je da tkanina odbija vodu, da se ne stvrdne na hladnoći i ne dopušta prolaz zraka. Koristio sam finski Vinyplan materijal, ali domaća tkanina poput perkala je sasvim prikladna. Uzorak segmenta je jednostavan, a možete ga čak i sašiti ručno. Svaki segment je pričvršćen za tijelo na sljedeći način.

Jezik je prebačen preko bočne okomite trake, sa preklapanjem od 1,5 cm; na njemu je jezik susjednog segmenta, a obojica su, na mjestu preklapanja, pričvršćena na šipku posebnom kopčom tipa "krokodil", samo bez zuba. I tako duž cijelog perimetra "Aerodzhipa". Za pouzdanost možete staviti i kopču na sredinu jezika.

Dva donja ugla segmenta uz pomoć najlonskih stezaljki slobodno su ovješena na kabel koji se obavija oko donjeg dijela vanjske ljuske tijela. Takav kompozitni dizajn suknje omogućuje vam da lako zamijenite neuspjeli segment, što će trajati 5-10 minuta. Vrijedno je reći da se struktura pokazuje operativnom u slučaju kvara do 7% segmenata. Ukupno ih je na suknji do 60.

Princip kretanja "Aerojipa" je sljedeći. Nakon pokretanja motora i praznog hoda, mašina ostaje na svom mjestu. Kako se broj okretaja povećava, propeler počinje pokretati snažniji protok zraka. Dio (velik) stvara pogonsku silu i pokreće čamac prema naprijed.

Drugi dio protoka ide ispod razdjelne ploče u bočne zračne kanale tijela (slobodan prostor između školjki do samog nosa), a zatim kroz rupe-utore u vanjskoj ljusci ravnomjerno ulazi u segmente.

Ovaj protok, istovremeno s početkom kretanja, stvara zračni jastuk ispod dna, podižući vozilo iznad osnovne površine (bilo zemlje, snijega ili vode) za nekoliko centimetara. Rotacija "Aerojipa" vrši se pomoću dva kormila, odbijajući protok zraka "napred" u stranu.

Kormila se kontroliraju sa dvostrukog kraka upravljača motocikla, kroz Bowden kabel koji prolazi duž desne strane između školjki do jednog od kormila. Još jedno kormilo povezano je s prvom krutom šipkom. Na lijevoj ručici dvokrake ručice, fiksirana je i ručica za regulaciju gasa karburatora (analog ručice gasa).

Za rad hovercraft mora biti registrovan kod lokalne državne inspekcije za male zanate (GIMS) i dobiti brodsku kartu. Da biste dobili potvrdu o pravu upravljanja brodom, morate proći i tečaj obuke za upravljanje malim brodom. Međutim, čak i na ovim tečajevima još uvijek ima daleko od svuda instruktora za pilotiranje lebdećih letelica.

Stoga svaki pilot mora samostalno savladati upravljanje WUA-om, doslovno pomalo, stječući odgovarajuće iskustvo.

Aerojip lebdjelica: 1-segmentni (gusta tkanina); Stezaljka za 2 priveza (3 kom.); Vizir sa 3 vjetra; 4-bočna traka za pričvršćivanje segmenata; 5 ručica (2 kom.); Štitnik 6-elisa; Kanal sa 7 prstenova; 8-kormilo (2 kom.); Ručica za upravljanje sa 9 kormila; Pristup spremniku za gorivo i bateriji s 10 vrata; 11-sjedište pilota; Kauč ​​za 12 putnika; 13 kućište motora; 14-motor; 15-vanjska ljuska; 16 punila (pjena); 17-unutarnja ljuska; 18-podijeljena ploča; 19-propeler; Glavčina s 20 propelera; 21-pogonski zupčasti remen; 22-čvor za fiksiranje donjeg dijela segmenta

Teorijski crtež tijela: 1 - unutarnja ljuska; 2-vanjski plašt

Dijagram prijenosa instalacije pogonjene propelerom: 1 - izlazno vratilo motora; 2-pogonska zupčasta remenica; 3 - zupčasti remen; Zupčana remenica sa 4 pogona; 5 - matica; Rukavi sa 6 razdaljina; 7-ležajni; 8-os; 9-čvorište; 10-ležajni; Rukav od 11 daljina; 12-podrška; 13-elisa

Stup upravljača: 1 ručka; Ručica s 2 kraka; 3-stalak; 4-bipod (pogledajte fotografiju)

Dijagram upravljača: 1-upravljački stup; 2-Bowden kabel, 3 jedinice za pričvršćivanje pletenice na tijelo (2 kom.); 4 ležaja (5 kom.); 5-upravljačka ploča (2 kom.); Nosač za ruku sa 6 krakova (2 kom.); Upravljačke ploče sa 7 klipnjača (vidi fotografiju)

Fleksibilni segment ograde: 1 - zidovi; 2-pokrivač s jezikom

Kvalitet putne mreže u našoj zemlji je loš. Izgradnja u nekim područjima je nepraktična iz ekonomskih razloga. Vozila koja rade na različitim fizičkim principima savršeno će se nositi sa kretanjem ljudi i robe u takvim područjima. Ne možete samostalno graditi brodove u punoj veličini u zanatskim uvjetima, ali modeli velikih dimenzija su sasvim mogući.

Vozila ovog tipa mogu se kretati po bilo kojoj relativno ravnoj površini. To može biti otvoreno polje, vodeno tijelo ili čak močvara. Vrijedno je napomenuti da je na takvim površinama neprikladnim za drugi transport SVP sposoban razviti dovoljno veliku brzinu. Glavni nedostatak takvog transporta je potreba za velikom potrošnjom energije za stvaranje zračnog jastuka i, kao rezultat toga, velikom potrošnjom goriva.

Fizički principi rada SVP-a

Visoka propusnost vozila ovog tipa osigurana je malim specifičnim pritiskom koji vrši na površini. To se može objasniti vrlo jednostavno: dodirna površina vozila jednaka je ili čak veća od površine samog vozila. U enciklopedijskim rječnicima SVP su definirani kao posude s dinamički generiranim potiskom.

Velike i na zračnom jastuku lebde iznad površine na visini od 100 do 150 mm. Zrak se stvara u posebnom uređaju ispod tela. Stroj se odvaja od nosača i gubi mehanički kontakt s njim, što rezultira otporom na kretanje. Glavni troškovi energije troše se na održavanje zračnog jastuka i ubrzavanje vozila u vodoravnoj ravni.

Izrada projekta: odabir radne šeme

Za izradu radnog modela TDS-a potrebno je odabrati učinkovit dizajn trupa za zadate uvjete. Crteži lebdećih letelica mogu se naći na specijaliziranim resursima, gdje su objavljeni patenti s detaljnim opisom različitih shema i metoda za njihovu provedbu. Praksa pokazuje da je jedna od najuspješnijih opcija za okruženja poput vode i čvrstog tla komorna metoda oblikovanja zračnog jastuka.

U našem modelu će se implementirati klasična dvomotorna shema s jednim pogonskim pogonskim motorom i jednim potisnim pogonom. Napravljeni sami hoverkrafti napravljeni u stvari su kopije igračaka velikih vozila. Međutim, oni jasno pokazuju prednosti upotrebe takvih vozila nad drugima.

Izrada trupa broda

Pri odabiru materijala za brodski trup, glavni kriteriji su jednostavnost rukovanja, a niskoletani brodovi klasificirani su kao vodozemci, što znači da u slučaju neovlaštenog zaustavljanja neće doći do poplave. Trup broda izrezan je od šperploče (debljine 4 mm) prema prethodno pripremljenom predlošku. Za izvođenje ove operacije koristi se ubodna testera.

Domaća lebdjelica ima nadgradnje koje su najbolje napravljene od ekspandiranog polistirena kako bi se smanjila težina. Da bi im se učinila veća vanjska sličnost s originalom, dijelovi su zalijepljeni penoplexom i obojani s vanjske strane. Prozori kokpita izrađeni su od prozirne plastike, a ostali dijelovi su izrezani od polimera i savijeni od žice. Maksimalni detalji ključ su sličnosti s prototipom.

Izrada vazdušne komore

U proizvodnji suknje koristi se gusta tkanina od polimernih vodonepropusnih vlakana. Rezanje se vrši prema crtežu. Ako nemate iskustva u ručnom prenošenju skica na papir, onda ih možete ispisati na printeru velikog formata na debelom papiru, a zatim ih izrezati običnim škarama. Pripremljeni dijelovi su šivani, šavovi moraju biti dvostruki i čvrsti.

Hovercraft, napravljen vlastitim rukama, trupom se odmara na zemlji prije nego što uključi motor za ubrizgavanje. Suknja je djelomično naborana i nalazi se ispod. Dijelovi su zalijepljeni vodonepropusnim ljepilom, spoj je zatvoren tijelom nadgradnje. Ova veza osigurava visoku pouzdanost i omogućava vam da sklopne spojeve učinite nevidljivima. Ostali vanjski dijelovi također su izrađeni od polimernih materijala: štitnik propelera i slično.

Power point

U elektrani postoje dva motora: ubrizgavanje i zadržavanje. Model koristi motore bez četkica i dvokrake propelere. Daljinsko upravljanje njima se vrši pomoću posebnog regulatora. Izvor napajanja elektrane su dvije baterije ukupnog kapaciteta 3000 mAh. Njihovo punjenje je dovoljno za pola sata upotrebe modela.

Domaće hoverkrafte daljinski kontrolira radio. Sve komponente sistema - radio predajnik, prijemnik, servo uređaji - su fabrički izrađene. Njihova instalacija, povezivanje i ispitivanje provodi se u skladu s uputama. Nakon uključivanja, provodi se probni rad s motorima koji postepeno povećavaju snagu dok se ne formira stabilan vazdušni jastuk.

Upravljanje SVP modelom

Lebdjelice, izrađene ručno, kako je gore napomenuto, daljinski se upravljaju putem VHF kanala. U praksi to izgleda ovako: vlasnik drži radio predajnik. Motori se pokreću pritiskom na odgovarajuće dugme. Kontrolu brzine i promene smera vrši džojstik. Mašinom je lako upravljati i prilično precizno drži kurs.

Testovi su pokazali da se lebdeća letelica s jednakom lakoćom kreće po relativno ravnoj površini: nad vodom i nad kopnom. Igračka će postati omiljena zabava za dijete u dobi od 7-8 godina s dovoljno razvijenom finom motorikom prstiju.

Sve je počelo s činjenicom da sam želio raditi projekt i u to uključiti svog unuka. Iza sebe imam puno inženjerskog iskustva, pa nisam tražio jednostavne projekte, pa sam, jednom gledajući TV, vidio čamac koji se kretao elisom. "Super stvari!" - pomislio sam i počeo da vučem prostranstva Interneta u potrazi za barem nekim informacijama.

Uzeli smo motor iz stare kosilice i kupili sam izgled (košta 30 USD). Dobar je po tome što zahtijeva samo jedan motor, dok većina ovih čamaca zahtijeva dva motora. Od iste kompanije kupili smo propeler, glavčinu propelera, tkaninu sa zračnim jastukom, epoksid, fiberglas i vijke (svi se prodaju u jednom kompletu). Ostatak materijala prilično je uobičajen i može se kupiti u bilo kojoj željezariji. Konačni budžet malo je premašio 600 dolara.

Korak 1: materijali

Materijali koji će vam trebati: pjena, šperploča, kit tvrtke Universal Hovercraft (~ 500 USD). Komplet sadrži sve sitnice koje su vam potrebne za dovršetak projekta: plan, fiberglas, propeler, glavčina propelera, tkanina sa zračnim jastukom, ljepilo, epoksid, čahure itd. Kao što sam napisao u opisu, oko 600 dolara potrošeno je na sve materijale.

Korak 2: izrada žičanog okvira

Uzmemo polistiren (debljine 5 cm) i izrežemo pravokutnik 1,5 puta 2 metra od njega. Ove dimenzije će pružiti uzgon od ~ 270 kg. Ako se čini da je 270 kg malo, možete uzeti još jedan list istog tipa i pričvrstiti ga na dno. Ubodnom pilom izrežite dvije rupe: jednu za dolazni protok zraka i drugu za napuhavanje jastuka.

Korak 3: Prekrijte staklenim vlaknima

Donji dio kućišta mora biti vodootporan, za to ga pokrivamo stakloplastikom i epoksidom. Da bi se sve pravilno osušilo, bez nepravilnosti i hrapavosti, morate se riješiti mjehurića zraka koji mogu nastati. Za to možete koristiti industrijski usisivač. Pokrijte stakloplastiku slojem filma, a zatim pokrijte pokrivačem. Prekrivač je potreban da se pokrivač ne bi zalijepio za vlakno. Zatim pokrijte pokrivač drugim slojem filma i zalijepite ga na pod ljepljivom trakom. Napravimo mali rez, stavimo prtljažnik usisavača u njega i uključimo ga. U ovom položaju ostavljamo nekoliko sati, kada se postupak završi, plastika se može bez ikakvog napora sastrugati sa stakloplastike, neće se zalijepiti za nju.

Korak 4: Dno kućišta je spremno

Donji dio kućišta je spreman i sada izgleda nekako poput fotografije.

Korak 5: izrada cijevi

Cijev je izrađena od stiropora, debljine 2,5 cm. Teško je opisati cijeli postupak, ali u planu je detaljan, u ovoj fazi nismo imali problema. Primijetit ću samo da je disk od šperploče privremen i uklonit će se u sljedećim koracima.

Korak 6: držač motora

Dizajn nije lukav, izgrađen je od šperploče i šipki. Tačno se uklapa u sredinu trupa broda. Pričvršćuje se ljepilom i vijcima.

Korak 7: propeler

Propeler se može kupiti u dvije vrste: gotovi i poluproizvodi. Gotov proizvod obično je mnogo skuplji, a kupnja poluproizvoda može mnogo uštedjeti. I mi smo to učinili.

Što su lopatice propelera bliže ivicama izlaza za zrak, to potonji djelotvornije djeluje. Nakon što se odlučite za zazor, možete brusiti oštrice. Čim je brušenje završeno, nužno je uravnotežiti noževe tako da u budućnosti nema vibracija. Ako je jedna od oštrica teža više od druge, tada uteg treba izravnati, ali ne rezanjem krajeva i brušenjem. Jednom kada se pronađe ravnoteža, može se nanijeti nekoliko slojeva boje kako bi ostala netaknuta. Iz sigurnosnih razloga savjetuje se vrhove lopatica obojiti u bijelo.

Korak 8: vazdušna komora

Zračna komora razdvaja protok dolaznog i odlaznog zraka. Izrađena od 3 mm šperploče.

Korak 9: Instaliranje vazdušne komore

Zračna komora je pričvršćena ljepilom, ali možete koristiti i stakloplastiku, više volim koristiti vlakna.

Korak 10: Vodiči

Vodiči su izrađeni od šperploče debljine 1 mm. Da bi im dali snagu, pokrijte ih jednim slojem fiberglasa. Nije previše vidljivo na fotografiji, ali ipak možete primijetiti da su obje vodilice na dnu povezane aluminijumskom šipkom, a to je učinjeno tako da rade sinhrono.

Korak 11: oblikujte brod, dodajte bočne ploče

Na dnu se izrađuju obrisi oblika / konture, nakon čega se na obrise duž obrisa pričvršćuje drvena traka. Šperploča od 3 mm se dobro savija i leži u pravom obliku koji nam treba. Zatim pričvrstimo i zalijepimo gredu od 2 cm duž gornjeg ruba stranica šperploče. Dodajte poprečnu gredu i postavite ručku da djeluje kao kormilo. Na njega pričvršćujemo kablove koji se protežu od prethodno instaliranih noževa vodilica. Sada možete obojiti čamac, po mogućnosti nekoliko slojeva. Odabrali smo bijelu boju, s njom se čak i uz dugotrajne direktne sunčeve zrake tijelo praktički ne zagrijava.

Moram reći da ona pliva žustro i to joj je drago, ali upravljač me iznenadio. Pri srednjim brzinama dobivaju se zavoji, ali pri velikim brzinama brod prvo preskoči u stranu, a zatim se, po inerciji, neko vrijeme pomiče natrag. Iako sam se malo navikao, shvatio sam da naginjanje tijela prema zavoju i lagano usporavanje plina može značajno smanjiti ovaj efekt. Teško je reći točnu brzinu, jer brod nema brzinomjer, ali osjeća se sasvim dobro, a nakon čamca još uvijek postoji pristojna staza i valovi.

Na dan testa čamac je testiralo oko 10 ljudi, najteži je imao oko 140 kg i izdržao je, iako sigurno nije uspjelo stisnuti brzinu koja nam je dostupna. S težinom do 100 kg, brod ide žustro.

Pridruži se klubu

uče o najzanimljivije uputstva jednom sedmično, podijelite svoje i sudjelujte u nagradnoj igri!

Nezadovoljavajuće stanje putne mreže i gotovo potpuno odsustvo putne infrastrukture na većini regionalnih autoputeva čini potrebnim tražiti vozila koja rade na drugim fizičkim principima. Jedno od takvih sredstava je lebdeća letjelica sposobna za premještanje ljudi i robe van ceste.

Hovercraft, koji nosi zvučni tehnički izraz "hovercraft", razlikuje se od tradicionalnih modela čamaca i automobila ne samo sposobnošću kretanja po bilo kojoj površini (voda, polje, močvara, itd.), Već i sposobnošću da razvije pristojnu brzinu . Jedini zahtjev za takav "put" je da bude manje-više gladak i relativno mekan.

Međutim, upotreba zračnog jastuka za terenski brod zahtijeva prilično ozbiljne troškove energije, što za sobom povlači značajan porast potrošnje goriva. Rad vozila sa zračnim jastukom (AHC) temelji se na kombinaciji sljedećih fizičkih principa:

• Niski specifični pritisak SVP-a na tlo ili površinu vode.
• Velika brzina kretanja.

Ovaj faktor ima prilično jednostavno i logično objašnjenje. Površina kontaktnih površina (dno uređaja i, na primjer, tlo) odgovara površini SVP-a ili premašuje nju. Tehnički gledano, vozilo dinamički generira potreban potisak.

Prekomerni pritisak stvoren u posebnom uređaju podiže mašinu sa nosača na visinu od 100-150 mm. Ovaj zračni jastuk prekida mehanički kontakt površina i minimizira otpor translacijskom kretanju lebdenja u vodoravnoj ravnini.

Uprkos sposobnosti brzog kretanja i, što je najvažnije, ekonomično, opseg lebdjelice na površini zemlje je značajno ograničen. Asfaltna područja, tvrde stijene s industrijskim otpadom ili tvrdim kamenjem apsolutno su neprikladne za to, jer se rizik od oštećenja glavnog elementa SVP-a, dna jastuka, znatno povećava.

Stoga se optimalnom rutom hoverkrafta može smatrati ona na kojoj trebate puno plivati ​​i malo ići na mjesta. U nekim zemljama, poput Kanade, spasioci koriste lebdeće letelice. Prema nekim izvještajima, uređaji ovog dizajna u službi su vojski nekih zemalja članica NATO-a.

Zašto želite napraviti DIY hovercraft? Postoji nekoliko razloga:

Zbog toga SVP nisu dobili široku distribuciju. ATV ili motorne sanke mogu se kupiti kao skupa igračka. Druga mogućnost je da sami napravite automobilski brod.

Odabirom šeme rada potrebno je odlučiti o dizajnu kućišta koji najbolje odgovara datim tehničkim uslovima. Imajte na umu da je sasvim moguće stvoriti „uradi sam“ SVP sa montažnim crtežima domaćih elemenata.

Specijalizirani resursi obiluju gotovim crtežima domaćih hoverkraftova. Analiza praktičnih ispitivanja pokazuje da su najuspješnija opcija za zadovoljavanje uslova koji nastaju pri kretanju po vodi i tlu jastuci formirani komornom metodom.

Prilikom odabira materijala za glavni strukturni element vozila sa zračnim jastukom - karoserije, uzmite u obzir nekoliko važnih kriterija. Prvo, to je jednostavnost i lakoća obrade. Drugo, mala specifična težina materijala. Upravo ovaj parametar osigurava da SVP pripada kategoriji "vodozemci", odnosno nema rizika od poplave u slučaju nužnog zaustavljanja plovila.

Za izradu trupa u pravilu se koristi šperploča od 4 mm, a nadgradnje od pjene. Ovo značajno smanjuje vlastitu težinu konstrukcije. Nakon lijepljenja vanjskih površina pjenom i naknadnog bojanja, model dobiva izvorni izgled originala. Za ostakljenje kabine koriste se polimerni materijali, a ostatak elemenata savija se iz žice.

Za proizvodnju takozvane suknje bit će potrebna gusta vodonepropusna tkanina od polimernih vlakana. Nakon rezanja, dijelovi se šivaju dvostrukim tijesnim šavom, a lijepljenje se vrši vodootpornim ljepilom. To pruža ne samo visok stupanj pouzdanosti konstrukcije, već vam omogućava i da sakrijete sklopove od znatiželjnih očiju.

Dizajn elektrane pretpostavlja prisustvo dva motora: marširanje i pumpanje. Opremljeni su električnim motorima bez četkica i propelerom sa dvije lopatice. Proces upravljanja njima provodi poseban regulator.

Napajanje se napaja iz dvije punjive baterije, čiji ukupni kapacitet iznosi 3.000 miliampera na sat. Na maksimalnom nivou punjenja, letjelicom se može upravljati 25-30 minuta.

Pažnja, samo DANAS!

Dobar dan svima. Želim vam predstaviti svoj SVP model napravljen za mjesec dana. Odmah se izvinjavam, u uvodu nema sasvim fotografije, ali i vezane za ovaj članak. Intriga ...

Povlačenje

Dobar dan svima. Želim započeti s tim kako sam se počeo baviti radio-modelingom. Prije nešto više od godinu dana, za 5. rođendan, djetetu je uručen hovercraft

Sve je bilo u redu, naplatili smo, klizali smo se do određene tačke. Dok je sin, povlačeći se u sobi s igračkom, odlučio antenu sa daljinskog upravljača gurnuti u propeler i uključiti je. Propeler se rasprsnuo na sitne komade, nije kaznio, jer je i samo dijete bilo u neredu, sva igračka je pokvarena.

Znajući da u našem gradu imamo trgovinu Hobby World, otišao sam tamo, a gdje drugdje! Nisu imali potrebnu (stara je bila 100 mm) propeler, ali najmanju, koja je bila 6'x 4 'u količini od dva komada, rotaciju naprijed i natrag. Ništa se nije uzelo ono što jeste. Izrezavši ih na potrebnu veličinu, instalirao sam ih na igračku, ali potisak nije bio isti. A sedmicu dana kasnije imali smo takmičenje u brodarstvu na kojem smo moj sin i ja takođe prisustvovali kao gledaoci. I to je sve, ta je iskra zasvijetlila i želja za modelingom i letenjem. Nakon toga upoznao sam se sa ovom stranicom i naručio dijelove za prvi avion. Istina, prije toga sam napravio malu grešku, kupio sam daljinski upravljač u trgovini za 3500, a ne PF u okolini od 900 + isporuka. Dok sam čekao paket iz Kine, proletio sam simulatorom kroz audio kabl.

Tokom godine izgrađena su četiri aviona:

1. Sendvič Mustang P-51D, raspon-900mm. (srušio se na prvom letu, oprema uklonjena),
2. Cessna 182 sa stropa i ekspandirani polistiren, raspon-1020mm. (slomljen, ubijen, ali živ, oprema uklonjena)
3. Avion "Don Quijote" sa plafona i ekspandirani polistiren, raspona 1500 mm. (tri puta slomljeno, dva krila ponovno zalijepljena, sada letim na njemu)
4. Dodatnih 300 sa stropa, raspon-800 mm (slomljen, čeka se popravak)
5. Izgrađeno

Budući da su me uvijek privlačili voda, brodovi, čamci i sve što je s njima povezano, odlučio sam napraviti SVP. Kopajući po Internetu, pronašao sam stranicu model-hovercraft.com i temu gradnje lebdjelice Griffon 2000TD.

Proces gradnje:

U početku je tijelo bilo izrađeno od šperploče debljine 4 mm, sve je piljeno, zalijepilo i nakon vaganja odustalo je od ideje sa šperpločom (težina je 2.600 kg), a planirano je i lijepljenje stakloplastikom, plus elektronikom.

Odlučeno je da se tijelo od polistirenske pjene (izolacija, u daljem tekstu penoplex) prelijepi stakloplastikom. Pjenasti lim debljine 20 mm izrezan je u dvije pjene debljine 10 mm.

Tijelo je izrezano i zalijepljeno, nakon čega je zalijepljeno stakloplastikom (1m², epoksid 750gr.)

Nadgradnje su takođe napravljene od 5 mm ekspandirane pjene, prije bojanja, sve površine i dijelove pjene su prošli epoksidnom smolom, nakon čega su sve obojili akrilnom bojom u spreju. Istina, na nekoliko mjesta penoplex se malo povećao, ali nije kritičan.

Materijal za fleksibilnu ogradu (u daljnjem tekstu SKIRT) prvi je put odabran od gumirane tkanine (platnene platnene ljekarne). Ali opet, zbog velike težine, zamijenjena je gustom vodoodbojnom tkaninom. Prema uzorcima krojena je i sašivena suknja za budući SVP.

Suknja i tijelo su bili zalijepljeni ljepilom UHU Por. Stavio sam motor sa regulatorom iz "Patrola" i testirao suknju, rezultat zadovoljan. Podizanje SVP tijela s poda je 70-80mm,

Provjerio sam sposobnost kretanja po tepihu i linoleumu, bio sam zadovoljan rezultatom.

Kućište difuzora glavnog propelera izrađeno je od polistirenske pene zalijepljene stakloplastikom. Kormilo je napravljeno od ravnala od bambusovih ražnjaka zalijepljenih Poxipolom.

Korištena su i sva raspoloživa sredstva: ravnala 50 cm, balza 2-4 mm, ražnjići od bambusa, čačkalice, bakrena žica 16kv, škotski navoji itd. Mali detalji (šarke otvora, ručke, rukohvati, reflektor, sidro, kutija za sidrene vodove, spremnik za splav na postolju, jarbol, radar, uzice brisača vjetrobrana) napravljeni su kako bi model bio detaljniji.

Baza za glavni motor takođe je izrađena od ravnala i balze.

Na brodu su napravljena navigacijska svjetla. U jarbol je ugrađena bijela LED, a crvena trepće, jer žuta nije pronađena. Na bočnim stranama kormilarnice ugrađena su crvena i zelena svjetla za vožnju u posebno izrađene trupove.

Upravljanje snagom osvjetljenja vrši se pomoću preklopne sklopke koju aktivira servo mašina HXT900

Povratna jedinica vučnog motora sastavljena je i instalirana odvojeno, koristeći dvije granične sklopke i jednu servo mašinu HXT900

U prvom dijelu videa ima puno fotografija.

Pokusi trčanja izvedeni su u tri faze.

Prva faza, trčanje po stanu, ali zbog znatne veličine plovila (0,5 kvadratnih metara) nije baš dobra, tada je prikladno voziti se po sobama. Nije bilo posebnih pitanja, sve je teklo kao i obično.

Druga faza, pomorska ispitivanja na kopnu. Vrijeme je vedro, temperatura je +2 ... + 4, bočni vjetar preko puta 8-10 m / s u naletima do 12-14 m / s, površina asfalta je suha. Pri okretanju na vjetru model će biti vrlo snažno pometen (nije bilo dovoljno pruge). Ali kada se okrenete protiv vjetra, sve je prilično predvidljivo. Ima dobru ispravnost s blagim obrubom upravljača ulijevo. Nakon 8 minuta rada na asfaltu, na suknji nisu pronađeni znakovi trošenja. Ipak, nije napravljen za asfalt. Ispod sebe je vrlo prašnjav.

Treća faza, po meni najzanimljivija. Ispitivanja vode. Vrijeme: vedro, temperatura 0 ... + 2, vjetar 4-6 m / s, rezervoar s malim šikarama trave. Radi lakšeg snimanja, prebacio sam kanal sa ch1 na ch4. Na početku, otkinuvši se od vode, plovilo je lako prešlo površinu vode, malo ometajući ribnjak. Upravljanje je prilično samopouzdano, iako bi, po mom mišljenju, kormila trebala biti šira (korištena je širina ravnala od 50 cm). Pljuskovi vode ne dopiru ni do sredine suknje. Nekoliko sam puta naletio na travu koja je rasla ispod vode, svladao sam prepreku bez poteškoća, iako sam na kopnu zapeo u travi.

Četvrta faza, snijeg i led. Ostaje samo čekati da snijeg i led ovu fazu završe u potpunosti. Mislim da će na ovom modelu biti moguće postići maksimalnu brzinu po snijegu.

Komponente korištene u modelu:

1. (Mode2 - LIJEVO na plin, 9 kanala, verzija 2). V / ch modul i prijemnik (8 kanala) - 1 set
2. Turnigy L2205-1350 (motor sa ubrizgavanjem) -1kom.
3. za motore bez četkica Turnigy AE-25A (za motor pod pritiskom) - 1 kom.
4. TURNIGY XP D2826-10 1400kv (glavni motor) -1kom
5. TURNIGY Pliš 30A (za glavni motor) -1kom.
6. Poli kompozit 7x4 / 178 x 102 mm - 2 kom.
7. Flightmax 1500mAh 3S1P 20C - 2 kom.
8. Ukrcan

   Visina jarbola min: 320mm.

   Visina jarbola max: 400mm.

   Visina od površine do dna: 70-80mm

   Potpuna deplasman: 2450gr. (s baterijom 1500 mAh 3 S 1 P 20 C - 2 kom.).

   Rezerva snage: 7-8min. (s baterijom 3S1 P 20 C od 1500 mAh, potonula je ranije na krstarećem motoru nego na motoru s punjenjem).

   Video izvještaj o konstrukciji i ispitivanju:

   Prvi dio - faze izgradnje.

   Drugi dio - testovi

   Treći dio - morska ispitivanja

   Još nekoliko fotografija:
   

   

   
   

   
   

   
   

   Izlaz

   Ispostavilo se da je SVP modelom lako rukovati, s dobrom rezervom snage, boji se jakog bočnog vjetra, ali možete se nositi (zahtijeva aktivno taksiranje), mislim da je idealno okruženje za model rezervoar i snijeg pokrivena prostranstva. Nema dovoljno kapaciteta baterije (3S 1500mA / h).

   Odgovorit ću na sva vaša pitanja o ovom modelu.

   Hvala na pažnji!