Направи си сам модел самолет от таванни плочки - видео преглед и инструкции стъпка по стъпка. Как да направите планер със собствените си ръце. Домашен планер. Чертежи Модели на планери от таванни плочки Чертежи на Буран

Хората отдавна са изобретили планера: той се появи много по-рано от самолета. Мислейки за летене във въздуха преди много стотици години, хората не можеха да си представят да летят по друг начин, освен на устройство, което прилича на птица и непременно размахва криле. Тези мисли са отразени в творбите на брилянтния италиански учен и художник Леонардо да Винчи (1452-1519), оставил след себе си редица скици на махащи самолети (фиг. 80). Полетите с размахване на криле се споменават и в древни легенди, например в древногръцкия мит за Дедал. Това е митът.

Гръцкият скулптор и архитект Дедал е поканен от царя на остров Крит - Минос за изпълнение на редица творби. Въпреки това, Минос не искаше да пусне Дедал и малкия му син Икар, когато работата, поставена по договора, беше завършена. Под различни предлози той пречи на заминаването на скулптора, като му забранява да го вземат на кораби или да му дават лодка.

Дедал бил решен да се върне в родината си. Като умел строител, той намери средство за това: като събра голям брой птичи пера, той направи от тях четири големи крила с помощта на конец и восък за себе си и за Икар.

Прикрепвайки тези крила зад гърба си, Дедал и Икар скочиха от кулата, в която бяха затворени, и полетяха над морето, размахвайки криле. Възхитен от усещането за полет, Икар се изкачваше все по-високо, въпреки предупрежденията на баща си, и се приближи до слънцето. Восъкът, който свързваше перата, беше разтопен от горещите слънчеви лъчи, крилете се разпаднаха и Икар падна в морето ...

Това е легендата. Опитите за летене са направени много по-късно. В крайна сметка обаче хората разбраха, че мускулната сила на човек не е достатъчна, за да имитира пляскащия полет на птиците. Но птицата често лети без да пляска, планира или се рее във въздуха с фиксирани крила.

Забелязвайки това, изобретателите поемат по нов път - пътят на създаване на планери. В Русия, както е посочено в ръкописа на Даниел Заточник, намерен в Чудовския манастир, подобни опити са правени още преди 13 век: дори тогава хората са успели да правят кратки плъзгащи полети.

Едва в края на миналия век обаче учените и инженерите се обърнаха към създаването на планер. A.F. Mozhaisky направи подобни експерименти. Преди да построи своя самолет, Можайски провежда продължителни изследвания с планерни хвърчила. Въпреки това, решавайки да не се разсейва от основната задача - създаването на самолет (което той завършва през 1882 г.), Можайски изоставя експериментите си с планери.

Работата на Можайски е продължена в творчеството на С.С.Неждайовски, който построява през 90-те години на 19 век редица модели планери, които летят стабилно и добре след като са били отделени от кабела, по който тези планери са били пуснати.

Голям интерес представляват полетите на немския изследовател Ото Лилиентал, който, продължавайки опитите на своите предшественици, извършва от 1891 до 1896 г. около 2000 плъзгащи полета на проектираните и построени от него планери с балапсир. През август 1896 г. Лилиентал претърпява злополука и умира.

Думата „баланс“ означава, че пилотът на планера поддържа равновесие по време на полет, балансирайки тялото си (фиг. 81).

Професор Н. Й. Жуковски провежда пропаганда за планиране на полети в Русия. Сред учениците на Жуковски израства цяло поколение руски планери: Б. И. Росийскин, А. В. Шиуков, К. К. Арцеулов, П. Н. Нестеров, Г. С. планери.

Успехите в областта на създаването на самолети прекъснаха работата по планерите за доста дълъг период от време. Те се завръщат при тях след Първата световна война от 1914-1918 г. Особено упорито се разгръщаше изграждането на планери и полетите върху тях
германци.

Те имаха специални причини за това: Германия беше победена в Първата световна война и беше лишена от правото да строи военни самолети и да разполага с военна авиация и съответния летателен персонал.

Германците успяха да заобиколят забраната за производство на военни самолети - започнаха да ги строят в други страни. Но летателният персонал трябваше да бъде обучен в самата Германия. Именно за тази цел планерът дойде по-удобно, което направи възможно бързото и евтино обучение на пилоти.

Много други страни последваха примера на германците. Възникват специални училища, в които се обучават пилоти на планери. Заводите за самолети започнаха да произвеждат планери за учебни цели - прости, евтини и ненатоварени машини, които не бяха трудни за изграждане в занаятчийски работилници.

Скоро беше открито, че леките планери са способни не само да се плъзгат, но и да се реят, да набират голяма надморска височина и да изпълняват много висши пилотажи. Това даде възможност наред с летателното обучение да се извършва и спортна работа. Състезанията за обхват и продължителност на полета, надморска височина и товароподемност, представяне на фигури и др. се превърнаха в истински празници на планеризма. Те привлякоха голям брой млади хора в училищата по планеризъм и авиацията и превърнаха полетите с планер в масово спортно движение – планеризъм.

Различни спортни и технически проблеми, възникнали преди пилотите на планери, изискват проектирането и изграждането на специални видове планери. Имаше разделение на планерите на тренировъчни и спортни.

По-късно военните експерти стигнаха до заключението, че планерите, като самолети, имащи ниска цена с високи аеродинамични качества, може да са успели първо, транспортни, а след това и кацащи планери.

Десант се нарича десант на войски на територията на противника. Преди това бяха известни десантни щурмови сили. С появата на авиацията станаха възможни въздушно-десантните операции: войски кацнаха на вражеска територия от самолети или планери, които за това летяха в тила на врага и кацнаха там. Ако беше невъзможно да кацнат, те започнаха да пускат войски и оръжия с парашут (парашутен десант).

Първите планери - балансиращите - излетяха много лесно. Пилотът на планера, издърпвайки надлъжните пръти над кръста, държеше планера окачен. Застанал срещу вятъра на доста стръмен склон (фиг. 81), той тичаше по него срещу вятъра, докато усети, че крилата дават достатъчно повдигане. След това, издърпвайки краката си, пилотът на планера позволи на апарата да лети, докато самият той се грижи само за поддържането на равновесие.

На балансиращ планер пилотът на планера виси на ръцете си през цялото време. Така че не можете да летите дълго време, тъй като пилотът на планера, срещайки потока в цяла дължина, увеличава съпротивлението на планера. Следователно, балансиращите планери отдавна са изоставени.

На фиг. 82, а и 82.6 показват съвременен рекорден планер. Тя се основава на тесни и дълги крила. Те са монтирани върху опростен фюзелаж. В предната част на фюзелажа се намира пилотската кабина, в която се настанява пилотът на планера. Кабината съдържа устройства, които позволяват на оператора на планера да контролира височината и скоростта на полета – индикатори за височина (висотомер) и скорост. Намират се на таблото. Има и устройство, показващо скоростта на вертикално плъзгане - вариометър.

Пилотът на планера седи зад голямо прозрачно "стъкло" (извито е от прозрачна пластмаса). Краката на планера почиват на педалите: като ги завърта, той привежда кормилото в движение. В дясната ръка на пилота на планера лостът за управление на асансьора е захванат. Дръжката и педала са свързани към кормилото с кабели. Като преместите пръчката настрани, можете да управлявате елероните и да въртите планера с тях или да коригирате произволни хвърляния.

Такъв планер излита и сяда на специална ски.

За излитане на планер често се използва изстрелване върху гумен шнур (амортисьор). Средата на дълъг гумен амортисьор беше прикрепена към кука в носа на планера. Планерът беше фиксиран на земята със специално устройство. Началният екип, разделяйки се на две части, започна да разтяга свободните краища на амортисьора, леко отклонявайки се встрани (фиг. 83). Когато получената гигантска прашка беше достатъчно опъната, пилотът на планера, използвайки дръжката в пилотската кабина, освободи планера от стопера и планерът беше изхвърлен във въздуха.

Това изстрелване може да се извърши на доста стръмен склон. Следователно, излитайки върху амортисьора, планерът може да се плъзга, докато има наклон.

Описаното начало изисква писти, които не са налични навсякъде. Освен това той хвърля планера на малка височина. Поради тази причина много други методи за изстрелване на планер се използват от дълго време.

Един от тях може да се нарече мото старт. Извършва се по следния начин. Моторизирана лебедка е монтирана пред планера, на необходимото разстояние от него. Кабелът минава от него до планера. По сигнал на плаперистът операторът включва барабана на лебедката и кабелът започва да "излиза" с нормална скорост и издърпва планера, който, след като се вдигне от земята, се издига все по-високо. В точния момент пилотът на планера пуска кабела и отива в свободен полет.

Друг метод е тегленето на пълничката със самолет. Самолетът и планерът са свързани с въже за теглене и излитат заедно. След достигане на предварително определена височина, която може да бъде голяма, планерът се откача и преминава в свободен полет.

Тегленето на планери със самолет се използва и когато е необходимо прехвърляне на планери на дълги разстояния. Понякога, ако един самолет има необходимата мощност, той тегли два или три или повече планера. Връзката между самолета и теглените планери се нарича въздушен влак.

голям интерес представлява свободният полет на планер. Както знаете, плъзгайки се по наклонена траектория, планерът преминава определен път на всяка секунда. Ако в същата секунда въздухът от своя страна се издигне нагоре, тогава, носейки планера със себе си, той също ще го повдигне. В резултат на това, ако скоростта на възходящия въздушен поток е достатъчно висока - по-голяма от скоростта на спускане на планера в неподвижен въздух - тогава планерът за 1 секунда няма да бъде в точка B (фиг. 84), както би да е в отсъствието на възходящи токове, но в точка С по-висока от началото А.

Такъв полет в възходящо течение, без загуба на височина или с нейното увеличаване, се нарича реене. А как възникват възходящите течения, вижте МАЛКО ТЕОРИЯ. ВЪЗДУХ, ИМОТИ, ПРОУЧВАНЕ.

.

Бившите съветски въздушни спортисти в ерата на развитието на планера постигнаха изключителни успехи във всички области на планеризма. Ако в предреволюционна Русия само отделни хора са се занимавали с полети на планер, то след Великата октомврийска социалистическа революция стотици и хиляди хора започват да практикуват този спорт.

Още през 1921 г. в Москва група военни летци организират плъзгащ кръг „Реещ се полет“. Членовете на кръжока не само сами проектираха и конструираха планери, но и извършваха организационна и пропагандна работа. До 1923 г. те организират до 10 планерни кръга: в Москва. Воронеж, Харков, Подолск, Нарофоминск и др.

В два московски кръга - "Висящ полет" и Академията на въздушния флот - планерите от системата са построени от К. К-Арцеулов, Б. И. Черановски и сега заслужен деятел на науката и техниката, а след това и ученик на Академията - В. С. Пишнов. По това време студент, а сега известен дизайнер на известния самолет Ил, С. В. Илюшин, започва кариерата си в кръга на Академията.

През 1923 г. новоорганизираното Дружество на приятелите на въздушния флот, заедно с ръководителите на кръга на реещите полети, подготвя първата всесъюзна среща на пилотите на планерите, която се провежда през ноември 1923 г. в Крим, в град Коктебел , недалеч от Феодосия. И въпреки че в ралито участваха само 10 планера, именно тук бяха положени основите на съветския планеризъм.

През 1925 г. в СССР вече има повече от 250 плъзгащи кръга, обединяващи няколко хиляди души.

През 1925 г. нашите планеристи участват в Международното състезание по планеризъм в Рона (Германия), откъдето се завръщат с четири почетни награди. През същата 1925 г. чуждестранни пилоти на планери летяха на стартовете на третата общосъюзна среща на пилотите на планерите. Тук нашите планеристи са спечелили два световни рекорда.

През следващите години съветските спортисти поставят един рекорд след друг.

През 1936 г. майсторът на съветския планеризъм В. М. Илченко постави първия официален международен рекорд за обхват на полета на многоместен планер, изминавайки разстояние от 133,4 км. През 1938 г. той донесе този рекорд до 552,1 км. През 1937 г. пилотът на планер Расторгуев на едноместен планер Грошев (GN-7) показва обхват от 652,3 км. Две години по-късно Олга Клепикова увеличи обхвата до 749,2 км. И накрая, след прекъсването, причинено от Великата отечествена война, Илченко постави нов изключителен рекорд за обхват на полет на планер, кацайки в точка, отдалечена от мястото на излитане по права линия, на 825 км.

Разбира се, планерите вече са нещо от миналото в авиацията. Но въпреки това те се използват, както от частни лица, така и от държавата, главно за обучение и запознаване с практиката на полетите.

Моделиращите самолети всъщност са по-малките братя на пилотите на планерите и професионалните пилоти. Практикувайки изграждането на най-простите модели, те все пак придобиват необходимите умения и знания в процеса и при управлението на моделите. Въпреки това, не е възможно веднага да получите високи знания и добри умения. Винаги трябва да започнем с нещо по-просто.

Тази глава предоставя описание на най-простия модел планер, с който се препоръчва да започнете работа по планерите. Нарича се схематичен модел на планера.

УСТРОЙСТВО НА СХЕМИЧНИЯ МОДЕЛ НА РЕНДЖАТА

По-рано вече бяха дадени описания на големи планери, на които летят нашите планери. Сега погледнете фиг. 85: Това е схематичен модел на планер. Виждаме, че вместо дебел фюзелаж, който може да побере пилот на планер (а понякога и няколко души), нашият модел има само релса. Вместо дебелите крила и оперение, които има всеки истински планер, нашият модел има тънко крило и същия тънък стабилизатор и кил.

Вярно е, че в носа на релсата има тежест (фиг. 85), която придава на релсата известна прилика с фюзелажа, но това сходство съществува, докато гледаме модела отстрани и го гледаме отпред, ще забележим, че теглото е равно и почти няма обем.

Ето защо моделът се нарича схематичен, тоест прилича на истински планер (според схемата), но все пак се различава от него, тъй като няма фюзелаж.

Моделът е много прост по своята структура. Освен дълга и тънка релса, на носа на която е закована дървена „тежест“, тя има крило (фиг. 86) и опашка, състояща се от кил и стабилизатор.

Крилото, гледано отгоре, има трапецовидна форма, а отпред - напречно V, познато ни от хартиените модели. Рамката на крилото се състои от преден и заден ръб, свързани помежду си с ребра. От седемте ребра и двете крайни са прави, останалите са леко извити. Под централното ребро има планка, с която крилото е прикрепено към стойката.

Ориз. 86. Схематичен модел на планер в три изгледа: отгоре - страничен изглед, в средата - изглед отгоре, отдолу - изглед

Стабилизаторът е правоъгълна рамка, а килът е трапецовиден. Капак - от тънка (тъканна) хартия - залепен за крилото и стабилизатор отгоре. Килът е монтиран от двете страни.

В релсата под крилото се забиват две малки шпилки-куки (фиг. 86). Тези куки се използват за пускане на модела върху конец (релса).

Трудно е да се изгради правилно модел без чертеж. Чертежите в технологиите се използват винаги и навсякъде, когато трябва да построите нещо или да изобразите устройство.

Чертежът на модела е неговото изображение в няколко проекции. Тези прогнози се получават по следния начин. На фиг. 87 е показан модел, висящ във въздуха между три взаимно перпендикулярни равнини. Ако изобразим върху хоризонтална равнина всичко, което виждаме, когато гледаме модела отгоре, получаваме така наречения "изглед отгоре". Изображение във вертикалната равнина на това, което се вижда отстрани (на нашата снимка - отляво) ще даде "страничен изглед". Получаваме и "изглед отпред". Ако тези три вида не са достатъчни, тогава се правят допълнителни типове.

На издатините са изписани размерите на отделните части, а понякога се посочва и материалът, от който са направени. Ако проекциите се получат, както е показано на фиг. 87, размерите на частите в чертежа ще бъдат същите като тези на модела. В този случай се казва, че чертежът е направен в мащаб едно към едно или в пълен размер.

Можете обаче да действате по различен начин: при направени проекции в пълен размер, всички размери се намаляват с еднакъв брой пъти. Получава се и намалено изображение на модела в няколко проекции. Ако намалението е направено 10 пъти, тогава те казват, че чертежът е направен в мащаб от едно до десет (една десета от действителния размер). Накратко се пише така: M = 1:10.

На фиг. 86 показва чертеж на описания схематичен модел на планера в мащаб 1: 10. Като го имаме пред очите си, нека да преминем към изграждането на модела.

Подготовка за изграждане на модела

Нашият модел корпус е изграден от най-простите материали. За да го изградите, трябва да подготвите: борова дъска с дебелина 8-10 мм, няколко сухи борови летви (подходящи са летвите от парцел № 4 на модел на самолет), лист тъкан или тънка хартия за писане, макара с конец, казеиново или лепило за дърво и няколко малки пирона.

От инструментите ще ви трябват: малък рубик, остър нож, чук, ножици.

ЧЕРТЕЖ НА РАБОТЕН ЧЕРТЕЖ

Преди да започнете да изграждате модел, трябва да нарисувате неговия работен чертеж, тоест чертеж в пълен размер. На фиг. 88 е начертан в мащаб 1:10. Точно същият чертеж, но в пълен размер, трябва да бъде нарисуван върху лист хартия. За работа е по-удобно да нарисувате не целия модел, а отделните му части. На фиг. 88 показва половинка на крилото, кил и стабилизатор.

За да нарисувате крило, в горната част на лист хартия се начертава централна линия (пунктирана линия на фиг. 88) с дължина 400-450 мм. След това, в левия край на централната линия, перпендикулярно на нея се изчертава друга линия с дължина 130-150 mm. Поставете по тази линия нагоре и надолу от аксиалната с 60 мм - това ще бъдат краищата на средното (централно) ребро. На разстояние 125 мм от първата линия нарисувайте същите втора и трета линия на същото разстояние. Те показват местоположението на ребрата на крилото. На последния перпендикуляр, който е на 375 мм от първия, те лежат на 35 мм нагоре и надолу - това ще бъдат краищата на крайното крило. Наклонените линии ще посочат ръбовете на ръбовете на крилото, а техните пресечки с другите два перпендикуляра ще дадат размерите на средните две ребра.

На фиг. 88 показва дължината на всяко ребро и ширината на върха на крилото. След като ръбовете на крилото са нарисувани, формата на половината на крилото ще бъде ясно дефинирана. Сега можете отново да очертаете всички линии с молив, като го натискате по-силно. Всички ненужни линии трябва да бъдат изтрити с гумичка, за да се получи чиста рисунка на крилото.

Карданът има проста форма и не е труден за рисуване. Може да се нарисува изцяло - ще заема малко място. Килът е също толкова лесен за рисуване. По-трудно е да се начертае товар (фиг. 89), но тази трудност може да бъде заобиколена, като начертаете товар, подобен по форма на този, показан на нашия чертеж. Лека промяна във формата на тежестта няма да влоши производителността на модела. Но все пак е важно теглото да има размери: 60 мм височина и 185 мм дължина.

По-точно, теглото може да бъде изтеглено в клетките, както е посочено от par rms. 89. (По този начин можете да преначертаете, като едновременно с това увеличавате многократно всички къдрави детайли.)

След като всички детайли на модела са начертани и допълнителните линии са изтрити, трябва внимателно да запишете всички размери, като ги сравните с фиг. 88. Работният чертеж е готов. Можете да продължите към изграждането на модела.

REIKI ПРОИЗВОДСТВО

Конструкцията на модела трябва да започне с производството на релсата. За целта можете да използвате готова шина от опаковката. Ако релсата се окаже по-дебела от необходимото, тя трябва да бъде изрязана с равнина до дебелина 5X10 mm и почистена с фина шкурка. Дебелата ряпа се рендосва на маса или специален стек. Единият край на ряпата, положен върху работната маса, трябва да се опира върху предварително направения акцент. Необходимо е релсата да се избръсне постепенно, като се отстраняват блатните стърготини от нея и се уверява, че напречното й сечение е правоъгълно, с размери 5x10 mm.

Ако от пакета на модела на самолета няма релса, тя може да бъде отрязана от основната платка и след това рендосана. За да направите това, изберете правослойна дъска с дебелина 10-15 мм, без възли. Такава дъска ви позволява да правите без трион - лесно се убожда на тънки летви (трески). Трябва да нарежете дъската с малка брадвичка или голям нож (косачка). Избирайки подходящ размер от получените факли, те го рендосват със самолет и го обработват с шкурка. Готовата ряпа трябва да е права. Ако по някаква причина това не се получи, трябва да го подравните над огъня. аз

От плоча с дебелина 8-10 мм и ширина най-малко 60 мм се изрязва тежест, като се използва предварително направен чертеж. За целта можете да преначертаете формата на тежестта върху чиния с помощта на въглеродна хартия или да я нарежете. Можете да отрежете тежестта с нож, но по-добре с прободен трион. Тъй като дебелината на тежестта не трябва да надвишава 8 мм, тогава дъската трябва първо да се доведе до необходимата дебелина с равнина. След като тежестта е изрязана, нейните ръбове, с изключение на горния, трябва да бъдат леко заоблени и шлайфани; горната част на тежестта трябва да е плоска, тъй като към нея е закована релса на три шпилки с дължина 20-25 мм; кръстовището е предварително намазано с лепило.

В задната част на шината се изрязват два жлеба с нож на разстояние 100 mm един от друг. Първият жлеб трябва да бъде изрязан на разстояние 10 mm от задния край на шината. Тези канали са необходими за поставяне и закрепване на ръбовете на стабилизатора.

Конструкцията на крилото започва с най-простата част - дъската. Необходимо е да се монтира крилото на релсата под определен ъгъл. Формата и размерите на лентата са показани на фиг. 90. Дъската се прави от борова дъска с помощта на ренде и нож. Предният ръб на дъската е с височина 10 мм, задната - 6 мм. На разстояние 120 mm един от друг в горната страна на лентата се изрязват два правоъгълни канала с размери 5X3 mm. От долната страна, под тези канали, се изрязват малки полукръгли жлебове за резба. Готовата лента се шлайфа внимателно с шкурка.

За производството на крилото ще ви трябват тънки летви с напречно сечение 5 X 3 mm и 5 X 1,5 mm. Такива ламели се изрязват с равнина от тънки трески или подходящи ленти, взети от пакета.

Тънките летви трябва да се рендосват по-внимателно и прецизно от дебелите. При строга летва е невъзможно краят да се опря в ограничителя, както при рендосване на дебела летва, тъй като тънката летва в този случай лесно ще се счупи. Трябва да се държи с лявата ръка в задния край и да се води с равнина с дясната, само напред от лявата ръка. За по-точно спазване на размерите на напречното сечение на ламелите и повече удобство можете да планирате ламелите чрез „издърпване“. За да направите това, трябва да заковате две ленти от шперплат с дебелина 5 мм към масата или работната маса. (Ако няма такъв шперплат, можете да използвате по-тънък шперплат, като поставите под него няколко слоя дебела хартия.) Лентите от шперплат се заковават така, че между тях да остане жлеб с ширина 8-10 мм.

При рендосване шината се поставя върху жлеба. Отгоре се притиска с равнина, след което, задържайки равнината, релсата се изтегля назад (фиг. 91). По-добре е да направите тази работа заедно: единият държи самолета, другият опъва релсата. Трябва да опънете релсата няколко пъти, докато самолетът най-накрая спре да поема стърготини. Това ще покаже, че релсата е с правилната дебелина.

Изваждайки го от жлеба, завъртете релсата на 90 ° и я поставете в жлеба между две други ленти от шперплат, чиято дебелина се избира в съответствие с необходимите размери на релсовата секция. За ръбовете на крилата ширината на канала трябва да бъде приблизително 5 mm, а дебелината на плочите от шперплат трябва да бъде точно 3 mm.

Лентите за предния и задния ръб се изрязват с дължина около 800 мм, с марж. Поставяйки ги върху чертежа на крилото и маркирайте средата, огънете ръбовете на тези места над пламъка на алкохолна лампа или над свещ. Дървените части са най-добре огънати над електрически поялник. Краищата на крилото в центъра са огънати нагоре - под ъгъл от 15 ° и назад - в съответствие с чертежа на крилото (виж фиг. 88). За да не се запали дървото при огъване, то трябва да се навлажни с вода на завоя. Не трябва да бързате да огъвате ръба, преди да се затопли: след загряване той се огъва по-лесно. Ръбът не трябва да се държи над пламъка дълго време на едно място, в противен случай водата бързо ще се изпари и дървата ще започнат да горят. Също така не трябва да се стремите да получите завой под остър ъгъл; плавно огъване на краищата на крилата е напълно допустимо.

За ребра трябва да вземете летви с дължина 200-250 мм и дебелина 5 X 1,5 мм и да ги огънете в съответствие с чертежа (фиг. 93).

Преди да започнете да сглобявате крилото, трябва да маркирате с молив и двата ръба местата, където ще бъдат разположени ребрата. Ръбовете се монтират в жлебовете, изрязани в лентата и предварително покрити с лепило. И двата ръба се завързват внимателно с конци към шината (фиг. 94).

Две (плоски) крайни ребра са направени от ленти със сечение 5 X 1,5 mm съгласно чертежа. Краищата на ребрата се заточват с клиновиден нож. Краищата на ръбовете се разцепват с острие на нож и крайните ребра се вкарват в процепите, като предварително са намазали фугите с лепило (фиг. 95). Всички останали ребра, които имат кривина, се регулират по дължина точно според "чертежа. Краищата на всяко от тях също се заточват.

Краищата на крилото, на местата, където трябва да са ребрата, се пробиват с края на нож, а в пробивите се вкарват ребра, намазани с лепило (фиг. 96). След това всички фуги отново се намазват с лепило, изкривяванията се елиминират, след което крилото се поставя върху плоска маса, за да изсъхне.

Ориз. 96. Метод за закрепване на ребрата на ръбовете на крилото Фиг. 97. Закрепване на ръбовете на стабилизатора и кила към релсата

КОМПЛЕКТАЦИЯ НА ОПАШКАТА

Докато крилото изсъхва, предните и задните ръбове на стабилизатора и кила се изработват от останалите летви с дебелина 5X3 мм. Размерите на ръбовете трябва да съвпадат точно с чертежа. След като поставите ръбовете на стабилизатора в жлебовете, изрязани в задната част на шината и намазани с лепило, както преди, завържете ръбовете към шината с тънки нишки (фиг. 97). След това от релсите със сечение 5 X 1,5 mm се правят крайни ребра и се фиксират по същия начин, както при крилото. След като отново намажете ставите на стабилизатора с лепило, оставете стабилизатора да изсъхне.

Междувременно краищата на предния и задния ръб на кила се заточват под формата на клин. С ръба на нож се правят прорези в шината (фиг. 97), в които се вкарват ръбовете на кила със заострените краища, като се намазват с лепило. В заключение се монтира крайното ребро на кила, както беше направено за стабилизатора, и отново всички фуги се намазват с лепило.

След като готовите части на модела изсъхнат напълно, трябва внимателно да проверите дали има изкривявания и да ги премахнете. Изкривяването на крилото и стабилизатора се отстранява чрез внимателно завъртане в обратна посока, за да се изкривят. Ако след такава процедура крилото все още остане изкривено, то трябва да се изправи над пламъка на спиртната лампа, като загрее ръбовете и ребрата и в същото време завърти крилото в посока, противоположна на изкривяването.

Едва след окончателното подравняване на крилото и опашката рамката на модела може да се счита за завършена.

МОДЕЛИ ЗА СТЕГАНЕ

NS Преди да монтирате модела, цялата рамка трябва да бъде внимателно почистена с шкурка от замърсявания, които биха могли да полепнат по ръбовете и ребрата по време на монтаж и отстраняване на изкривявания. По-добре е да покриете модела с кърпичка или тънка хартия за писане. Трябва да залепите капака с течен казеин или лепило за дърво.

Прилепването на модела започва с опашната част. Отстранява се парче хартия, така че да е достатъчно за половината стабилизатор и едната страна на кила. Едната половина на стабилизатора и едната страна на кила се намазват с лепило. Частта от релсата, разположена между ръбовете на стабилизатора, също трябва да бъде намазана с лепило. Издърпвайки хартията в различни посоки, поставете я първо върху стабилизатора, а след това върху кила. В този случай е необходимо да се гарантира, че хартията прилепва добре навсякъде (фиг. 98).

Втората половина на стабилизатора и другата страна на кила също са залепени. Така стабилизаторът е покрит от горната страна, а кила от двете страни.

След като лепилото изсъхне, излишната хартия се отлепва с шкурка или се изрязва с нож.

Крилото е покрито по същия начин като опашката. Първо се монтира едната половина, от централното ребро до ръба, след това другата (фиг. 98). Невъзможно е да покриете две половини на крилото едновременно с един лист: бръчките определено ще се окажат. Когато покривате крилото, уверете се, че покритието прилепва добре към ребрата. Излишната хартия, както и при покриване на опашката, се обелва с шкурка или се отрязва с нож.

ПРИГОТВЯМЕ СЕ ДА ЗАПОЧНЕМ

Преди да фиксирате крилото върху релсата, трябва да определите местоположението на центъра на тежестта на опашната релса.

За да направите това, като поставите релсата върху ръба на линийката или острието на нож и преместете релсата надясно и наляво, постигайте нейния баланс. След като отмъсти на релсата с молив мястото, където се намира центърът на тежестта, крилото се монтира върху релсата. Крилото е фиксирано към шината с конци или тънка (1X1 mm) гума, така че центърът на тежестта да е точно под първата трета от ширината на централната част на крилото (т.е. на разстояние 40 mm), ако се измерва от предния ръб.

НАСТРОЙКА И ПУСКАНЕ

Какво е корекция

В процеса на сглобяване на модела се стремят да му придадат правилно центриране и да премахнат всякакви асиметрии, изкривявания и т.н. (фиг. 99). Но тъй като всичко това се прави на око, тогава, разбира се, е трудно да се получи точна симетрия и пълно елиминиране на изкривявания. Следователно е необходимо моделът да се освободи в полет и според естеството на полета му да се прецени правилността на монтажа, да се направят корекции и след това да се стартира отново модела и отново да се прецизира монтажът, да се направят промени в позицията на частите на модела. Това се нарича настройка на модела.

По-добре е да коригирате модела при тихо време, но трябва да стартирате модела, докато сте изправени. При изстрелване дръжте модела с дясната си ръка за релсата – под крилото и малко зад центъра на тежестта. Моделът се стартира като се накланя леко надолу и се натиска плавно и не силно. Силно натискане ще накара модела да излети нагоре и може да го счупи (фиг. 100). При слабо сътресение моделът ще премине в стръмно гмуркане. Такъв полет може да се счита за нормален, когато моделът за изстрелване на poi лети на 15-20 м от ръката и полетът му протича гладко.

Понякога моделът лети, описвайки вълни, след това извисяване, след това гмуркане (фиг. 100). Такъв полет е следствие от неправилно монтиране на крилото: необходимо е, като се постави парче картон или кибрит под задната част на лентата, да се намали ъгълът на атака на крилото.

Ако моделът се гмурка с добре подбран тласък, трябва да увеличите ъгъла на монтаж на бобината. Ако моделът лети по крива по време на плъзгане - той се обръща настрани, това показва изкривяване на крилото или опашката или друга асиметрия на монтажа. В такива случаи трябва внимателно да проверите правилното сглобяване на модела. Правилно сглобеният модел лети плавно и без обръщания.

След предварителна настройка моделът може да бъде изстрелян от хълм - хълм, наклон и др.

СТАРТИРАНЕ НА LEER

Най-интересното е пускането на модела планер на парапета. За лек планер релсите са направени от конци на калерче No 10 или 30. Към края на конеца се завързва пръстен от 1 мм тел или дори кламер. Парче цветен плат се укрепва на разстояние 5-10 см от пръстена (фиг. 101); това улеснява забелязването на момента, в който въжето се отделя от модела.

Изстрелването от въжето се извършва от двама моделисти: асистентът развива 30-40 метра от въжето и го държи с палеца и показалеца на лявата си ръка; след като навива още един и половина-два метра конец от макарата, той премества макарата в дясната си ръка. Необходимо е да държите линията по този начин, така че при силен порив на вятъра конецът да може да се плъзне между пръстите на лявата ръка, които служат като спирачка, която омекотява тръпката от порив на вятъра. Ако се пренебрегне тази предпазна мярка, порив на вятъра може да счупи крилата на модела.

Производителят на самолети пуска модела нагоре под стръмен ъгъл (фиг. 101). В този момент асистентът тича срещу вятъра с парапет, докато се опитва да наблюдава полета на модела. Ако моделът започне да се търкаля или стреля от една страна на друга, той трябва да тича по-бавно.

При силно преобръщане и когато носът на модела е спуснат надолу, намотката трябва да се хвърли, след което моделът трябва да се изравни, а парапетът да се откачи. Когато моделът излита правилно на релсата, той се издига като хвърчило. Когато моделът достигне височина, приблизително равна на дължината на релсата, пръстенът ще скочи и моделът ще се откачи.

При ветровито време въженият пръстен трябва да бъде закачен за първата кука, при тихо време - за втората, разположена по-близо до центъра на тежестта.

След като овладеете пускането на модела на къса линия, можете да го пуснете на линия с дължина 100-150 метра или повече; в този случай добре направен модел предвижда до три минути.

За приятно четене можете да включите любимото си радио по-долу:

СХЕМИЧНИ МОДЕЛИ НА САМОЛЕТИ И ПЛЕРЕР

Съветските авиомоделисти са построили стотици интересни модели на самолети и планери, от схематични до реактивни и радиоуправляеми.

Схематичният модел е първата стъпка към "малкия самолет". Схематичните модели от този клас се наричат, защото основно възпроизвеждат само схемата на истински самолет или планер. Такъв модел самолет, оборудван с гумен двигател, може да лети на разстояние най-малко 75 метра. Добре изработен модел на планер може да остане във въздуха до час.

Дизайнът на описаните модели планери и самолети е толкова прост, че може да бъде построен в училищен кръг за моделиране на самолети, в пионерски лагер или у дома. Основните детайли на модела: крила, стабилизатори, килове и други са изработени от обикновени борови дъски. Борът, който се използва за тези части, трябва да отговаря на най-основните изисквания - да е с право зърно, без възли, сух и да не е смолист.

За изграждане на модели е достатъчно да имате: самолет, джобно ножче, клещи, клещи с кръгъл нос, пила и ножица.

СХЕМАТИЧЕН МОДЕЛ НА РЕНДЕТО

Работните чертежи на модела на планера са показани на лист №1.

Основните размери на модела:

размах на крилата - 940 мм,
дължина на модела - 1 OOO мм,
полетно тегло - 150гр.

Моделът, като истински планер, няма мотор. Тя прави полет, поддържана от насрещни въздушни течения.

СХЕМАТИЧЕН МОДЕЛ НА САМОЛЕТ

Лист № 2 показва пълните работни чертежи на модела.

Размерите на всички части и детайли са в пълен размер.

Основните размери на модела:

размах на крилата - 680 мм,
дължина на модела - 900 мм,
полетно тегло - 75 g,
размер на винта 240 мм.

Като двигател се използва гумен двигател. Инсталацията, задвижвана от витло, се състои от витло с ос, фиксирана в лагер, и сноп гума. Гуменият сноп е направен от шест нишки гума с напречно сечение 1 X 4 мм.

Преди да започнете строителството, прочетете внимателно работните чертежи на модела и текста. Подгответе необходимите материали и инструменти.

КАК ДА ИЗПОЛЗВАТЕ ЧЕРТЕЖИ.

Нашите чертежи са работни чертежи и всички детайли по тях са нарисувани в пълен размер. Следователно, за да зададете размера на определена част, тя може да бъде насложена директно върху чертежа.

РЕД НА ПРОИЗВОДСТВО НА ЧАСТИ ОТ МОДЕЛА.

Когато създавате модели, трябва да преминете от по-прости части към 5 по-сложни. Първо изрежете релсата, след това направете кила, след това стабилизатора и след това започнете да правите крилото.

КАК ДА ОГИВАМЕ ЧОРОВИТЕ КРАВЕ.

За производството на извивки на крилата, стабилизатор и кил от борови дъски, направете заготовка, а за огъване на ребрата (напречни ленти на крилата) - шаблон. Методът ще бъде следният: лентите, рендосани според чертежа, се запарват във вряща вода за 5-10 минути, след което се огъват върху заготовка, краищата се завързват и се оставят в това положение до пълно изсъхване. Ребрата се огъват върху специален шаблон (виж чертежа) и се фиксират върху него с калаена скоба, докато изсъхнат.

МОНТАЖ КРЪГЛИ ПРЪСТЕНИ С РЪБЕТИ.

За да обедините кривините на крилото, стабилизатора, кила със съответните ръбове, изрежете краищата им наклонено, така че когато се припокриват, да не надвишават сечението на ръба. Намажете с лепило фугите на заоблените с краищата и завържете плътно с конец.

КАК ДА ЗАТЕГНЕТЕ ХАРТИЕНО КРИЛО И ОПАШКА.

Преди залепването моделът се сглобява и частите му се проверяват. След отстраняване на изкривяванията на крилото и кила на стабилизатора те се покриват с тишу хартия. Калници и стабилизатор от горната страна, кил от двете страни. Затегнете крилото с двама души. Като държите хартията за ъглите, поставете я върху залепеното крило и я загладете по ребрата и ръбовете. Хартията се залепва първо върху едната половина на крилото към централното ребро, а след това върху втората част. Внимавайте да не набръчкате при стягане. След като лепилото изсъхне, отрежете излишната хартия с нож или фина стъклена шкурка. Напръскайте покритото крило и опашката с воден прах.

НАСТРОЙКА И СТАРТИРАНЕ НА МОДЕЛИ.

Преди да пуснете модела на планера или самолета, той трябва да бъде настроен. За да направите това, вземете модела от задната част на крилото за релсата на фюзелажа и, като го насочите леко надолу, освободете го от ръката си, като го избутате леко напред. Моделът трябва да лети 10-12 метра. Ако моделът повдигне носа си, преместете крилото малко назад; ако моделът е твърде стръмен за кацане, преместете крилото напред. Когато летите на модел с преобръщане на дясно или ляво крило, подравнете кила или изправете крилото, докато е изкривено. Ако моделът се завърти надясно или наляво по време на полет, регулирайте завоите с кила.

Напоследък в магазините за играчки започнаха да се появяват малки модели EPP планери, с други думи, от таванни плочки. Разбира се, такава играчка лети красиво, издържа на много полети и може да бъде пусната навсякъде, но цените хапят - $ 9 на брой. Но можете да направите и домашен модел, като харчите не повече от 30 рубли за самолет! И така, нека започнем да извайваме нашата играчка.

материали:
* плочки за таван без релефна шарка
*PVA лепило
* борова летва 4Х4 мм
* бутони
* щипки за бельо
* щифтове или игли

* химикалки, маркери и др.
* канцеларски нож
* фина кожа на щанга
*пластилин

Първо трябва да отпечатате и изрежете шаблони за самолета.

Препоръчително е да залепите разпечатката върху картона. След това ги прикрепете към плочката, фиксирайте с копчета и нарисувайте крило, стабилизатор и кил.

След това отстраняваме шаблоните и изрязваме с канцеларски нож (или медицински скалпел) с надбавка от 1-2 мм от детайла.

Опитайте се да не докосвате линиите на детайлите.

Сега трябва да обработите заготовките. Маркирайте ограничителните линии, вземете блок с кожата и профилирайте крилото и стабилизаторите с движения напред-назад.

Трябва да го обработвате уверено, плавно, без потрепване, в противен случай можете да развалите детайла. Разбира се, можете да добавите профил с нагрята ютия, но този метод не винаги работи.

Ако сте придали на частите желаната форма, тогава можете да започнете да лепите. В никакъв случай не хващайте лепилото.Момент! Разтворителите ще превърнат самолета в каша, така че трябва да използвате PVA лепило. Летва с дължина 18-25 см се намазва с лепило от едната и от другата страна и се оставя за 5 минути, за да попие лепилото в дървото. При стабилизатора и крилото маркирайте средата и намажете дъното с лепило по средната линия. След това фиксираме всичко с щипки за дрехи, килът е прикрепен с щифтове към крилото също по средната линия.

Предложените прости конструкции на планери са разработени в експерименталния дизайнерски кръг на системата SyuT в Кострома. Всички те са направени предимно от полистирол, но се различават помежду си по размери, пропорции, тегло, технология на производство на крилата и полетни характеристики. Моделите се препоръчват за изработка от млади моделисти у дома, в кръжоци и уроци по технологии.

Малък, лек планер с размах на крилата 200 мм и маса 4 g (фиг. 1) принадлежи към категорията на най-простите модели за развлечение и може да бъде направен за няколко часа. Изстрелва се в спортна зала от ръка или при тихо време на спортно игрище с помощта на катапулт. Моделът с размах на крилата 230 mm и маса 7 g (фиг. 2) е малко по-тежък и издръжлив, продължителността на полета му е по-дълга (около 15 секунди). Планерът е проектиран да се изстрелва от ръка и с помощта на катапулт (дори при слаб вятър) на футболно или друго игрище.

По-сложен модел (фиг. 3) с размах на крилете 400 mm и маса 26 g е хвърлящ планер. Както начинаещите, така и опитните моделисти са запалени по конструирането на хвърлящи планери. За този клас модели се провеждат състезания. Основната задача е да се постигне максимална продължителност на полета. Изкачването се осигурява само с хвърляне на ръка. При проектирането на такъв планер трябва да се реши цяла гама от проблеми. Необходимо е да се постигне оптимално съотношение на масата на модела, формата и площта на носещите повърхности, така че планерът да може да бъде хвърлен на максимална височина. След излитането моделът трябва ясно да премине към режим на устойчиво дългосрочно планиране. За тази цел в предложения дизайн носът на фюзелажа е доста къс, а опашната стрела е дълга, но лека и здрава. С такъв аеродинамичен дизайн, почти безтегловната и компактна опашка се намира извън зоната на турбуленция от крилото и работи ефективно. Дори при липса на възходящи течения, учениците от 5 - 6 клас, с правилно изпълнено хвърляне, успяха да постигнат продължителността на полета на микрообема до 30 секунди. За пускането на такъв модел е необходимо поле с размери най-малко 200 × 200 метра, за предпочитане извън града.

Подготвителната работа се състои в изработване на чертежи на детайли в пълен размер, изработване на шаблони за крило, стабилизатор, кил и нос на фюзелажа и избор на материали. Ще ви трябва плочка от пяна за таван с дебелина 3,5 мм с размери 500 × 500 мм (продава се в магазините за строителни и довършителни материали), плътни разновидности на пяна пластмаса, дърво (смърч, бор, липа), PVA лепило и бои.

1 - центрираща тежест (олово); 2 - носът на фюзелажа; 3 - фюзелаж (бор); 4 - крило; 5 - стабилизатор; 6 - кил; материал на части 2, 4, 5, 6 - полистирол

1 - центрираща тежест (олово); 2 - носът на фюзелажа; 3 - фюзелаж (бор); 4 - кил; 5 - крило; 6 - лонжерона (мач); 7 - стабилизатор

1 - центрираща тежест (олово); 2 - носът на фюзелажа; 3 - фюзелаж (бор); 4 - кил; 5 - крило; 6 - армировка под пръста (шперплат s1.5); 7 - шпат (бор); 8 - стабилизатор

Препоръчително е да започнете създаването на модели с производството на крилото, кила и стабилизатора. Тези части, след маркиране на контура с помощта на шаблони, могат да бъдат изрязани със скалпел. След това трябва да започнете да ги профилирате. За да се опрости конструкцията, крилото има плосък изпъкнал профил по целия си размах. По-добре е да премахнете значителна част от материала от линията с максимална дебелина с остър нож. Завършването на повърхността се извършва с помощта на шкурка с различен размер на зърното, залепена върху плочи от шперплат с размери приблизително 50 × 200 mm, под постоянен контрол с помощта на шаблони. За да придадете на крилото на модела (фиг. 1, 2) малка напречна V-образна форма, преди да го залепите в слота на фюзелажа по оста на симетрия, трябва да се направи разрез на горната повърхност. Във втория от предложените проекти централната част на крилото е подсилена с къс лонжерон, изработен от кибрит. При модела на хвърлящ планер (фиг. 3) трябва да се направи прорез на долната повърхност на крилото и да се залепи лонжерон в него. По-нататък от крилото, където завършва лонжерона, трябва да отрежете "ушите" и да ги залепите отново под необходимия ъгъл. Повърхностите на фугите са предварително скосени с шкурка, така че пролуките да са минимални.

Както е известно от практиката на изстрелване на планери за хвърляне, добро замятане се получава, когато фюзелажът е захванат от палеца и средния пръст, а последната гънка на показалеца лежи в задния ръб на корена на дясната конзола. Ето защо е препоръчително долната му повърхност да се подсили с шперплат или картон 1,5 mm наслагване за показалеца. Предният ръб на крилото може да бъде залепен с тънка цветна хартия върху течен PVA. Кила и стабилизатора на моделите са с профил "плоска дъска" със заоблени ръбове. Прорезът трябва да подчертава "рула" и "асансьора".

Носовата част на фюзелажа на моделите е изработена от плътна пяна, а релсата на фюзелажа е от светло дърво. В носовата част е направен прорез точно по протежение на профила на крилото и е пробита кухина за оловна тежест. Точното местоположение на жлеба върху долната повърхност на фюзелажа за захващане на гумената корда на катапулта се избира експериментално.

Свързването на части се извършва върху PVA лепило. Крилото се вкарва внимателно в слота на фюзелажа и се фиксира с лепило. Зоната на свързване на крилото и фюзелажа трябва да бъде подсилена с ленти от чертожна хартия. След това залепете кила и стабилизатора.

Облицовката на моделите включва боядисване с нитроемайл на релсата на фюзелажа и залепени с хартия секции на крилата.

Отстраняването на грешки на планерите започва с елиминирането на изкривяванията и след това се пристъпва към балансиране. Центърът на тежестта на моделите, изстреляни с помощта на катапулт (фиг. 1, 2), трябва да бъде на разстояние, равно на приблизително 33% от ширината на крилото, измерено от кръстовището на предния му ръб с фюзелажа. Хвърлящ планер има центровка от около 45 °. Регулирането се извършва чрез увеличаване на масата на центриращата тежест или намаляването й чрез пробиване.

При тестови изстрелвания на модели, поради минималното отклонение на елеваторите и кормилата, се постига плавен преход след изкачване към реене в ляв завой. По-рано в списанието бяха дадени препоръки за изстрелване и отстраняване на грешки на протозои, както и за хвърляне на планери.

А. ТИХОНОВ, Кострома

Как да направите планер със собствените си ръце... Този модел е подобрена версия модели планериКолибри. "Titmouse" има плавни извивки на крилото, стабилизатора и кила (фиг. 81).Тази форма повишава летателните характеристики на планера. Освен това всички части са свързани с лепило, без използването на метални ъгли. Благодарение на това синигерът е по-лек от Колибрито, което също подобрява полетните му характеристики. Накрая, крилото на този модел се издига над релсата на фюзелажа и се закрепва с телени подпори. Такова устройство повишава стабилността планерв полет.

Нека започнем да работим по модела, като начертаем работни чертежи. Вече знаете как да направите това. Фюзелажът на модела се състои от релса с дължина 700 мм и напречно сечение в носа 40X6, а в опашката 7X5 мм. За тежестта ви е необходима дъска с дебелина 8-10 мм и ширина 60 мм от бор или липа. Изрязваме тежестта с нож и обработваме краищата му с пила и шкурка. Предният край на релсата ще се побере в перваза в горната част на тежестта. Сега нека започнем да правим крилото.

И двата му ръба трябва да са с дължина 680 и усукване 4X4 мм. Ще направим две крайни извивки за крилото от алуминиева тел с диаметър 2 мм или от борови летви с дължина 250 мм и сечение 4X4 мм. Накиснете ламелите в гореща вода за 15-20 минути преди огъване. Стъклени или тенекиени кутии или бутилки с необходимия диаметър могат да служат като матрица за изработване на плавни извивки.

В нашия планер формите на крилата трябва да са с диаметър 110 мм, а за стабилизатора и кила - 85 мм. След като запарим летвите, ще обградим плътно всяка от тях около кутията и ще завържем краищата заедно с еластична лента или конец. След като по този начин огънем необходимия брой релси, ще ги оставим да изсъхнат (фиг. 82, а). Закръгляването може да се извърши и по друг начин. Нека начертаем закръгляване на отделен лист хартия и да поставим този чертеж на дъската. Карамфилите карам по закръгления контур. След като завържете задушената шина към един от шпилките, започнете внимателно да я огъвате.

Завързваме краищата на летвите заедно с ластик или конец и ги оставяме да изсъхнат напълно. Свързваме краищата на закръгленията с ръбовете "на мустаците". За да направите това, отрязваме краищата, които ще бъдат свързани, на разстояние 30 mm от всеки от тях, както е показано на фиг. (82, b) и внимателно ги регулираме един към друг, така че да няма празнина между тях. Намазваме кръстовището с лепило, внимателно го увиваме с конец и го намазваме отново с лепило отгоре. Трябва да се има предвид, че колкото по-дълга е връзката на мустаците, толкова по-здрава е. Ще огънем ребрата за крилото на машината. Ще маркираме точно местата на тяхното инсталиране според чертежа.

След всяка операция (монтиране на криви, ребра) крилото ще бъде поставено върху чертежа, за да се уверите, че монтажът е правилен. След това разглеждаме крилото от края и проверяваме дали някое ребро стърчи над другата "гърбица". След като лепилото изсъхне на кръстовището на ребрата с ръбовете, е необходимо да придадете на крилото напречен ъгъл V. Преди да огънете средата на краищата на крилото, накиснете струя гореща вода под крана и загрейте завоя над огънят на алкохолна лампа, свещ или над поялник. Ще преместим нагрятата част над пламъка, за да не се счупи шината от прегряване.

Ще огънем релсата, докато мястото на нагряване остане горещо, и ще я освободим едва след като изстине. Проверяваме ъгъла на напречния V, като прикрепяме края на крилото към чертежа. Огъвайки единия ръб, огънете другия по същия начин. Нека проверим дали ъгълът на напречната V е еднакъв и в двата ръба - трябва да бъде 8 ° от всяка страна. Монтажът на крилото се състои от две U-образни подпори (подпори), огънати от стоманена тел с диаметър 0,75-1,0 mm и борова греда с дължина 140 mm и напречно сечение 6X3 mm. Размерите и формата на скобите са показани на фиг. (83.

) Скобите са прикрепени към ръбовете на крилото с лепилни нишки. Както можете да видите от фигурата, предната скоба е по-висока от задната. В резултат на това се формира ъгълът на настройка на крилото. Трябва да е около -4-2°. Каишката е прикрепена към шината с еластична лента. Ще направим стабилизатора от две ленти с дължина 400 мм всяка, а кила от една такава лента. Задушаваме ламелите и ги огъваме, като за форма използваме консерва с диаметър 85-90 мм. За да монтираме стабилизатора на релсата на фюзелажа, изрязахме лента с дължина 110 мм и височина 3 мм.

Завържете предния и задния ръб на стабилизатора в центъра с конци към тази лента. Заточваме краищата на извивката на кила, правим пробивни гнезда в шината до ръбовете на стабилизатора и вкарваме в тях заострените краища на кила (фиг. 84). Сега можете да започнете да увивате корпуса на самолета с тишу хартия. Ще залепим крилото и стабилизатора само отгоре, а кила от двете страни. Нека започнем да сглобяваме корпуса с опашката: поставете стабилизатора на задния край на релсата на фюзелажа и увийте предния и задния край на свързващата лента заедно с релсата с еластична лента.

За да пуснем модела на планера върху релса, ще направим две куки от стоманена тел и ще ги завържем с конци към релсата на фюзелажа между предния ръб на крилото и центъра на тежестта на планера. Първите изстрелвания на модела се извършват от предната кука. След като се уверите, че стартирането е успешно, можете да пуснете планера от втората кука. Трябва да се има предвид, че при ветровити условия е по-добре да стартирате модела от предната кука, а при тихи условия - отзад.

ориз-81, a-общ изглед, b-чертеж, c-шаблон за тегло

ориз-82, a-получаване на закръгляване, b-връзка на мустаците

ориз-83 монтаж на крило