Изграждане на яхта със собствените си ръце. Строителство на яхти Строителство на яхти по поръчка

Самостоятелното изграждане на яхта е доста сложен процес, който включва време и материални разходи. И понякога изобщо не е възможно да построите яхта сами, поради което трябва да привлечете специалисти, чийто опит и знания ще сведат до минимум възможните грешки или грешни изчисления. Но преди да построите такъв кораб, трябва да решите как ще изглежда, за какви цели ще се използва и, разбира се, очертайте функциите на проектирания плавателен съд.

Независимо от това каква яхта планирате да направите със собствените си ръце, този процес трябва да започне с корпуса. Най-добре е да използвате дърво като материал, защото е доста лесно да се работи с него. Също така сега в продажба има огромен брой различни материали, които ефективно ще предпазят тялото от агресивните ефекти на водата. Ако планирате да построите яхта със собствените си ръце, която има платно, тогава първо трябва да изчислите колко ще ви струва заедно с корпуса.

Важно е на този етап да няма грешки, защото в противен случай вашият проект може да не се осъществи или работата на плавателния съд да стане невъзможна. За да избегнете погрешни изчисления, няма да е излишно да посетите специализирани магазини или да се консултирате със специалисти.

Така че, ако се чудите: „Как сами да построите яхта?“, Или целта ви е да имате собствен кораб, от който можете да ловите риба или да се отпуснете с цялото семейство, тогава внимателно прочетете тази статия.

Както бе споменато по-горе, най-добре е да построите яхта сами от дърво. Но какъв вид дърво да изберете за това и какви други материали трябва да използвате?

Като строителен материал най-често се използва шперплат с различни дебелини, който е идеално закрепен с епоксидна смола, която се продава в строителните магазини.

Ако по-рано малките дървени яхти „направи си сам“ създаваха много проблеми, сега шперплатът практически не абсорбира влагата, а модерните лакове правят корпуса почти запечатан и устойчив на агресивни влияния на околната среда.

Тези, които имат малка дървена яхта, направена на ръка, дори казват, че благодарение на висококачественото й лакиране, можете да не се грижите за кораба изобщо в продължение на 5 години.

Едно от най-ефективните лепила, използвани в строителството на яхти, е епоксидната смола. Този материал направи революция в индустрията, като елиминира необходимостта от използване на високо налягане за пресоване, в резултат на което стана възможно залепването на голямо разнообразие от материали.

В процеса на изграждане на яхта със собствените си ръце, използването на епоксидна смола ви позволява ефективно да запълните всички пукнатини, а остатъците от лепилото се разпространяват и действат като грунд. В течно състояние епоксидната смола е в рамките на 30 минути, което ви позволява да работите бавно.

Инструмент за изграждане на яхти

За да изградите самостоятелно яхта от дърво, трябва да имате подходящо оборудване и инструменти. А именно, имаме нужда от циркуляри и лъкови триони, винтове с различни размери, шлайфмашина, електрическо ренде, длето, линийка и някои други инструменти.

Необходимо е също така цялата работа да се извършва в стая с размери най-малко 4x6 метра, където има добро осветление, отопление и вентилация - качеството на цялата извършена работа ще зависи пряко от това.

Какви строителни материали са ни необходими?

За да направим малка яхта със собствените си ръце, се нуждаем от 3 листа шперплат, който се произвежда специално за изграждане на лодки с дебелина 5-6 мм. Цената на един лист такъв шперплат е приблизително 330 рубли. Ще ви трябват и 0,3 кубически метра. метра дърво за летви, което ще ни струва около 1200 рубли. Не препоръчваме изграждането на мини-яхта със собствените си ръце от бор, поради факта, че този материал може да се износи при рендосване.

Имайте предвид, че дървесината, която ще обработваме, трябва да е с влажност не повече от 12%, с други думи да е почти суха.

Освен това ще ви трябват около 4 кг епоксидна смола. Какво ще ни струва около 1300 рубли. Като сгъстител можете да използвате кварцово брашно, което има къси влакна с повишена якост.

За да работите с всички тези материали, не забравяйте да закупите еднопосочни спринцовки, най-малко 5 четки с различни размери, дунапренови ролки и гумени ръкавици, които също ще отнемат около 1000 рубли. Като прибори за смесване можете да използвате метални кутии или всякакви други малки контейнери. Не е необходимо да ги купувате, защото можете да използвате някои стари контейнери.

Но когато изграждате дори малки яхти със собствените си ръце, не трябва да забравяте за безопасността, затова препоръчваме да използвате лични предпазни средства - те ще ни струват около 500 рубли.

Започваме изграждането: правим чертеж на бъдещата яхта

Как да построим яхта със собствените си ръце, така че да не ни струва много, като същевременно е издръжлива и изпълнява функциите си добре?

Ако използваме готови чертежи, тогава първият етап от строителството е да ги проучим, както и характеристиките на нашия бъдещ кораб. На този етап става ясно, че въпреки строгостта на правилата за изпълнение на цялата работа, могат да се направят много допълнения към бъдещия ви кораб. Например, можете да експериментирате както с вътрешната, така и с външната обшивка на корпуса.

Когато изграждате яхта със собствените си ръце, рамките се изчертават върху шперплат в мащаб 1:1. След това се изрязват и монтират на кила. Местата с голямо натоварване отново са покрити със слой шперплат.

Бих искал незабавно да обърна внимание на факта, че в процеса на самостоятелно изграждане на яхта, основните размери са тези, които определят само класа на нашия бъдещ кораб.

Така че, на първо място, ние инсталираме стеблото и кърмовата хлабина на навеса за лодки, след което през тези части опъваме шнура, останалите рамки се измерват в съответствие с критериите за класа и се фиксират здраво.

За залепване на вътрешния кеелсон препоръчваме да използвате три кедрови дъски, чиято дебелина е 1,5 см, а дължината е 4,30 м. И за да стане заоблен, всичко това трябва да се направи през рамките. Работата с външния килсън е подобна, единствената разлика е, че тук са ни достатъчни две дъски.

Когато правите мини-яхта със собствените си ръце, вътрешният килсон с хлабината на кърмата и стеблото се свързват с помощта на дюбели. Стрингери трябва да направим триъгълни, тъй като при същото тегло площта на залепените повърхности се увеличава.

След това стрингерите се залепват заедно с оглед на кърмата, рамите и стеблото, след което се поставят върху дюбелите.

Направи си сам ветроходна яхта

Сега този тип яхта може да бъде построена от всеки. Единственото нещо е, че изграждането на яхта със собствените си ръце, на която планирате да плавате, предполага трезво изчисление, което ще ви позволи да изчислите всички необходими параметри. В процеса на изграждане на този тип плавателни съдове занаятчиите не препоръчват използването на дървен материал, който не е обработен със защитни материали за странично покритие. За ветроходни яхти е най-добре да използвате диагонална дъска, която ви позволява да използвате напречни шаблони. Ако планирате сами да построите яхта, която ще има пластмасов корпус, тогава по време на строителния процес следвайте технологичната последователност на операциите с максимална точност и също така използвайте специално оборудване.

Но преди да започнете да строите каквато и да е ветроходна яхта, не забравяйте да се вслушате в съветите на експертите, защото те са на мнение, че в идеалния случай корпусът трябва да бъде изграден от дърво или метал. Ако искате да направите яхта със собствените си ръце от фибростъкло или армиран цимент, имайте предвид, че е разумно да използвате тези материали само за големи кораби. А средните яхти трябва да са дървени. Металът за такива съдове се използва само ако е необходимо да им се осигури повишена якост.

Предимството на ветроходните яхти „направи си сам“ е, че всички те имат дълъг експлоатационен живот. В крайна сметка дървото е материал, който има идеално съотношение на тегло и дължина. И за да се намали въздействието на водата върху този тип съдове, като дърво се използва ненабъбващ фурнир или шперплат от ела, дъб или махагон.

Дървените елементи на корпуса са закрепени с фенолформалдехидна смола, която е допълнително закрепена с връзки, болтове, винтове и винтове. Следователно в идеалния случай ветроходна яхта „направи си сам“ трябва да бъде изградена изключително от дърво - това съветват професионалните корабостроители.

Характеристики на изграждането на моторна яхта със собствените си ръце

Бихте ли искали да научите как сами да построите кърмова яхта с мотор? Тогава внимателно прочетете информацията по-долу и започнете да строите още утре!

Малките моторни яхти „направи си сам“, които са много лесни за изграждане в сравнение с други плавателни съдове от същия тип, имат много предимства, например всички те имат просто управление и скоростта, с която вашата лодка ще плава, зависи от колко мощен е двигателят.яхта.

Преди да започнете строителството, едно от най-важните условия е необходимостта да определите за какви цели ще използвате този съд. Конструкцията на корпуса на моторна яхта се извършва от надлъжни и напречни сечения. Поставянето на двигателя на такива плавателни съдове е на кърмата, което гарантира правилното кацане на този плавателен съд.

Когато изграждате яхта със собствените си ръце с мотор, можете да използвате всеки конструктивен материал, чийто избор зависи от чертежите на проекта и неговите характеристики. Също така не забравяйте, че е просто невъзможно да изберете идеалния материал за изграждане на моторна яхта, особено ако сте човек, който никога преди не е правил такива лодки. В крайна сметка всеки от материалите има както своите предимства, така и недостатъци.

Самостоятелното изграждане на яхта често се случва с помощта на фибростъкло, тъй като от този материал може да се направи както малък, така и по-голям кораб. При правилно спазване на строителната технология яхтата ще има висока якост и дълъг експлоатационен живот.

Като основа за мини-яхта „направи си сам“ можете да вземете проекти, които вече имат добре обмислен дизайн. Но изграждането на този тип плавателни съдове е най-добре да се извършва в подготвени работилници или на хелинг, където има подходящо оборудване.

Ако искате сами да си закупите фибростъкло, съветваме ви първо да се консултирате с човек, който има опит в изграждането на този тип кораби. Средно един лист добро финландско фибростъкло ще ви струва 1600 рубли и ще ви трябват 3-4 такива листа. Но преди да построите яхта сами, давайки предпочитание на един или друг материал, ви препоръчваме да се запознаете с техните свойства, защото от това зависи здравината на бъдещия кораб.

Ако не знаете как да построите яхта със собствените си ръце от пластмаса и с двигател, тогава, като опция, можете да се свържете с специалисти от тази област, защото те знаят много характеристики на конструкцията на такива кораби. Например, корпус от фибростъкло трябва да се изгражда само на закрито, за да се избегнат агресивни влияния на околната среда. Това е единственият начин да направите яхта със собствените си ръце, която идеално ще отговаря на всички ваши изисквания.

Много мъже мечтаят за собствена яхта, на която да сърфират в морето, но нейната цена драстично намалява броя на хората, способни на подобно придобиване, без да подкопава семейния бюджет. За да сбъднете мечтата си, можете да опитате да построите лодка или яхта със собствените си ръце. Разбира се, неподготвен човек не трябва да започва с изграждането на голям кораб, а да се опита да реализира по-прост проект.

Има два начина за решаване на този проблем: по-простият включва изграждането на яхта сами от предварително подготвени части, а по-сложният подход е изграждането на яхта от нулата.

Много специализирани фирми предлагат подобни монтажни комплекти. Комплектите включват всички необходими части, от които може да се изгради яхта, както и подробни инструкции и чертежи, за да се гарантира правилното сглобяване и спазването на всички технологични процеси. Обикновено всички части се подготвят преди продажбата, сглобяват се в едно цяло за контрол на качеството, след което се разглобяват, опаковат и изпращат на клиента. От своя страна клиентът остава да извърши всички монтажни работи със залепване на конструкцията в съответствие с препоръките на производителите, като използва предоставената информация.

Домашна яхта, построена от нулата, значително усложнява задачата на производителя, тъй като всички детайли ще трябва да бъдат създадени самостоятелно и това ще изисква определени умения и допълнително оборудване. Следователно за начинаещите ще бъде много трудно да доведат това, което са започнали, до положителен резултат.

За да построите яхта по какъвто и да е начин, на първо място ще ви е необходима стая за всички процеси (навес за лодки) и набор от необходими инструменти.

Струва си да се отбележи, че не трябва да се пести от организацията на работното място и инструмента, защото това в крайна сметка ще се отрази на качеството и скоростта на извършената работа.

Препоръки за изграждане на яхта от монтажен комплект

Изграждането на яхта от всякакъв тип започва с задълбочено проучване на цялата предоставена документация, тъй като с несериозен подход към този етап могат да се допуснат грешки, които ще бъдат много трудни, а понякога и невъзможни, за коригиране по-късно.

Сглобяването на яхтата трябва да започне с предварително свързване на рамите и кила, които при задоволителен резултат могат да бъдат сглобени в цялостна връзка. След това върху рамките се монтират пружини, върху които е закрепена обшивката на кораба, състояща се от специален шперплат, устойчив на влага. Трябва да се отбележи, че такова сглобяване се извършва в традиционно положение (съдът е монтиран с кила нагоре), тъй като в това положение е по-лесно да се постигне точност на размерите и да се създадат идеални контури на кораба.

Обшивката от влагоустойчив шперплат осигурява висока структурна здравина на съда, а за уплътнението му се използва фибростъкло. Фибростъклото се монтира върху специален влагоустойчив епоксиден състав в няколко слоя и след изсъхване образува еднаква водоустойчива повърхност.

За да се създаде привлекателен външен вид и допълнителна защита, получената повърхност се обработва със специални лакове и водоустойчиви бои. Вътрешните повърхности на яхтата също са боядисани с водоустойчива боя, а палубата е положена.

На последния етап се извършва окончателното довършване на корпуса, инсталирането на необходимото оборудване и ветроходно оборудване.

Провеждането на изпитания в работна среда е необходимо условие за осигуряване на безопасността и установяване на мореходността на кораба. Някои недостатъци и недостатъци в конструкцията на плавателния съд трябва да бъдат отстранени.

Препоръки и етапи на работа по време на строителството на яхта в пълен размер

Домашната яхта е доста труден, но разрешим проблем за неопитни строители, следователно, преди да започнете работа, е необходимо да подготвите проектна документация.

Почти невъзможно е неопитен специалист сам да разработи документация. За да направите това, трябва да се свържете със специализирани организации или да използвате услугите на Интернет.

След разработването на проекта трябва да се погрижите за работното пространство, тоест да създадете навес за лодки за изграждане и да сглобите хелинг според размера на плавателния съд, на който ще бъде инсталиран. За да се създаде хелинг, прътите от иглолистна дървесина се полагат върху плоска подготвена повърхност в два реда и конструкцията се завързва, за да се образува точна хоризонтална повърхност.

Добивът на дървен материал е много важна част от конструкцията, тъй като здравината и плавателните способности на кораба до голяма степен зависят от тяхното качество. За да създадете конструкция, ще ви трябват два вида дървен материал: безвъзлова дъска от иглолистна дървесина и щанга от по-твърди видове (дъб, ясен и др.). Влажността на дървесината трябва да бъде от порядъка на 12 - 20%, което ще гарантира, че няма деформация.

На хелинга са отбелязани линията на стеблото и теоретичното положение на рамковите рамки, по които ще бъдат монтирани всички конструктивни елементи на съда.

Сглобяването и залепването на рамкови рамки се извършва според контурите на съда върху специално устройство, което е шаблон. Работната площадка се нанася върху листове шперплат, чиято дебелина трябва да бъде 10 - 12 mm, докато е по-лесно да се създадат затворени рамки, съдържащи подпалубни греди.

Сглобяването на рамкови рамки с напречен шерген-бар трябва да се извършва с помощта на специални винтове. При сглобяването е необходимо да се използват специални ограничители за фиксиране на позицията на рамките в съответствие с първоначалната маркировка. Всички прегради се оформят заедно с рамкови рамки и в някои случаи се сменят.

Заготовката на стеблото трябва да се монтира точно, като се поддържа ъгълът на наклон спрямо хоризонта, докато киловата греда се сглобява от греди от твърда дървесина и се закрепва към стеблото с копче, а към пода с винтове и лепило.

Стрингерите са изработени от слепени борови летви и се монтират върху стеблото и комплекта рамки с помощта на самонарезни винтове и лепило. След монтажа на всички стрингери се извършва задължително креда на повърхността на съда, за да се идентифицират всички несъответствия с контурите на съда и да се отстранят дефектите.

За да се създаде обшивката на корпуса на кораба, се използва лист от бакелизиран шперплат, който се изрязва по шаблон и се монтира върху стрингери с лепило и самонарезни винтове, докато те трябва да бъдат леко потопени в тялото на шперплата.

В края на монтажа на кожата се извършват контролни измервания на контурите и повърхностна обработка по един радиус. В този случай бакелитният лак се отстранява от повърхността с абразивен инструмент.

За да се придаде твърдост и плътност, повърхността на обшивката е залепена с няколко слоя фибростъкло T11-GVS-9, използвайки епоксиден състав, и след като първите слоеве са втвърдени, те продължават да залепват с фибростъкло, но вече на основата на полиестерни смоли, довеждайки броя на слоевете до десет.

След това основата на плавателния съд се обръща и се извършва надлъжен комплект на палубата, върху която се монтира палубната настилка.

За да се създаде издръжлив и стегнат слой, корпусът продължава да бъде залепен с фибростъкло с редуващи се епоксидни и полиестерни свързващи вещества. След втвърдяване на всички слоеве, получената повърхност се шлайфа и грундира.

Боядисването се извършва със специални влагоустойчиви бои, максимално защитени от въздействието на морската вода, последвано от принудително изсъхване.

Вътрешната декорация на помещенията, инсталирането на допълнително оборудване и ветроходно оборудване се извършват на последния етап от строителството на кораба. Ако е необходимо да инсталирате електроцентрала на кораб, трябва да се свържете със специалисти, тъй като това е много отговорен процес, който изисква допълнителни знания.

Пълното изграждане на кораб е много голяма работа и повишена отговорност, но ветроходна яхта, направена от собствените си ръце, с правилна експлоатация и правилна грижа, ще може да угоди на вас и вашите близки в продължение на много години, отваряйки прекрасния свят на морските пътувания.

Ако все още не сте решили да построите истинска яхта, помислете първо за изграждането на модел на яхта със собствените си ръце. Това ще даде основа за разбиране на дизайна на яхтата и възможност за изучаване на технологията.

Започваме поредица от статии, посветени на конструкцията и експлоатацията на големи яхти. За това какво се случва в първите етапи от процеса на изграждане на мегаяхта, разказва Денис Перевозников, ръководител проекти на моторни яхти, автор на блог за яхтената индустрия.

Денис, хайде. Има хора, които просто не знаят откъде да започнат да реализират желанието си да притежават яхта. Какво ще ми препоръчате?

Мисля, че няма смисъл да говорим коя яхта да изберем. Това е въпрос на лични предпочитания и бюджет.

Нещо като с колата: има много модели - каквото му лежи душата, тогава го купуваш.

- Но има разлика между производителите.

Разбира се, че имам. Но всичко не е толкова ясно и недвусмислено, колкото изглежда на пръв поглед. Ако говорим за новата сграда, тогава с правилната организация на строителния процес тези разлики могат да бъдат сведени до минимум. Ако говорим за използвани яхти, тогава всичко зависи от много фактори, това е отделна голяма тема.

Нека все още не го пипаме. Ако клиент има горещо желание да построи собствена яхта, къде трябва да отиде първо?

Колкото и да е банално, първо той трябва да избере фирма или човек, който да представлява неговите интереси - мениджър проекти. Всеки от тях има свой собствен начин на работа. Първо се срещам с клиента и установявам неговите предпочитания. Обикновено те се свеждат до изисквания за скорост, брой каюти за гости и зона на навигация. По време на разговора клиентът като правило има предвид няколко модела яхти, които харесва, но които трябва да бъдат подобрени. Не тук, не там.

Съобразявайки се с неговите желания, ние избираме дизайнер и корабен архитект. Срещаме се с тях, обсъждаме варианти, обсъждаме условията за тяхното участие в проекта, паралелно избираме корабостроител и обсъждаме с него варианти. В резултат на това за 1-2 седмици изготвяме за клиента няколко предложения-скици и приблизителни бюджети за проектиране и изграждане на яхтата. Обясняваме разликите, плюсовете и минусите, рисковете.

- От какво трябва да се ръководим при избора на проектант и корабостроител?

По принцип всичко зависи от типа яхта, която клиентът иска. Някои хора са отлични в водоизместващите яхти, някои са полу-водоизместващи яхти, а някои са най-добрите в проектирането на катамарани. Изборът се влияе от текущото натоварване на дизайнера, условията на неговата работа и, разбира се, цената.

Някои искат 1 милион евро за участие в проекта (за 47-метрова яхта), други са готови да работят за много по-малко пари.Същите принципи се прилагат и при избора на корабен архитект.

Избрали сме проектант и корабостроител и започваме тясна работа с тях. Разбира се, всеки има свой собствен подход към работата с клиента, но обикновено той се разделя на няколко етапа. Първо, разработване на предварителен профил на яхтата и предварителен палубен план на яхтата. По време на тези етапи дизайнерът работи в тясно сътрудничество с военноморския архитект и системния инженер, за да избегне ранни проблеми, които могат да възникнат по-късно.

Веднага след приключване на тези етапи, ние изготвяме пакет от документи, който включва: теоретичен чертеж на корпуса, предварителна оценка на теглото, скоростта, обхвата на плаване, стабилността и изчисленията на тонажа. И накрая започва детайлното проучване на проекта. Изготвя се списък на основното оборудване и технически спецификации на яхтата, изготвя се окончателен палубен план на проекта в AutoCAD и чертеж, показващ разрез на плавателния съд по ДП с посочените височини на вътрешните пространства.

Всички тези документи са еднакво важни. Това е основата на всички бъдещи изчисления и взаимоотношения.

Основното тук е, че трябва да има постоянна жива комуникация между всички участници в проекта - "работата на всички е необходима еднакво". Трябва да се вземат предвид всички желания на клиента.

- Какво ще получи клиентът в крайна сметка?

Клиентът получава пакет от документи, състоящ се от план на палубата, изчисления на скоростта, обхвата на плаване, тонажа и теглото на яхтата, теоретичен чертеж на корпуса и техническа спецификация. Това е достатъчно, за да започнат преговори с корабостроителите. Можете да проведете търг между корабостроителници или да отидете в корабостроителница, която вече харесвате, и да обсъдите цената и условията на договора с тях.

Между другото, спецификацията на яхтата е крайъгълният камък на всичко.

Това, което е написано там, клиентът ще получи накрая. Важно е той да бъде възможно най-подробен по отношение на описание на техническите свойства и работата на различните съоръжения и трябва да съдържа критерии за качество. Ако пише „яхтата ще бъде боядисана“, тогава в крайна сметка ще получите боядисана яхта, но никога няма да можете да представите нищо на корабостроителя, ако рамките се виждат през боята и всички повърхности са покрити с шагрен и мехури.

- Блистер?

Прилича на издута боя. Като цяло, не се страхувайте да изглеждате скучни, когато изготвяте спецификация. По-добре е да отделите време за откриване на всички подробности, отколкото да ругаете и анатемосвате всички подред.

- Кое е най-трудното на този етап?

Да разбере какво всъщност иска бъдещият собственик от яхтата, да му помогне да избегне опциите, наложени от търговците на корабостроителницата.

- Например?

Например отварящ се люк в кабината на собственика.

- Какво му е?

Като цяло всичко. Може да се отвори само при определени морски условия, тази работа се извършва от екипажа, екипажът ще трябва да донесе и монтира парапет. Цялата тази операция ще отнеме около 30 мин. В резултат ще бъде пропуснат моментът, за който е замислено всичко това. Отвътре lazport и неговите механизми изглеждат, така да се каже, необичайни и дисонансни с цялостния интериорен дизайн.

- Да, има много нюанси.

Не са просто много, а хиляди. Затова е много важно бъдещият собственик на яхта да намери адвокат по този въпрос. Не се опитвайте да разрешите ситуацията със собствените си ръце или с помощта на домашен офис. Ще видите проблема, когато го ударите, а ръководителят на проекта вижда проблема в началото на пътуването. Това е като да се луташ из лабиринт - по-добре е, когато някой има карта и опит в преминаването й. Искам да кажа, че всеки трябва да си гледа работата. Спомнете си видеото Хари Олдман, където говори за излишните хора в киното.

Видеото е визуално, но да се върнем към нашите яхти - клиентът получи впечатляващ пакет от документи от архитекта и дизайнера...

След това избираме корабостроителница и подписваме с нея писмо за намерения (обикновено корабостроителницата инициира подписването на този документ за правната основа на сътрудничеството преди подписването на основния договор). Тук започва работата по окончателното съгласуване на спецификацията и палубния план. Корабостроителницата винаги ще има коментари, коментари, пояснения. И задачата на представителя на клиента е да гарантира, че неговите интереси не са нарушени.

Едновременно с това започваме работа по проект на договор за строителство. Освен това трябва да се вземат предвид много нюанси: от цената на един работен час при изчисляване на промените в договора до отговорността на корабостроителницата, ако яхтата не достигне спецификацията.
В края на този етап имаме набор от документи, включително: договор за строителство, график за плащане, график за доставка на клиента, общ график на проекта, техническа спецификация и палубен план.

- Кой проверява цялата тази информация? Съмнявам се, че може да се направи сам.

Проверява много хора. Във всеки случай трябва да се вземе решение как да се процедира оптимално. Ако изграждате сериен проект някъде на Хесен, тогава няма смисъл да се катериш при тях с чертожна дъска и да ги учиш как да строят. Ако изграждате лодка по поръчка на същия Heesen, тогава няма да навреди да проверите чертежите по-подробно. Но, отново, всичко зависи от условията на договора и спецификацията.

Разбира се, ако строите някъде в Турция, Русия или Китай, тогава трябва да контролирате монтажа на всеки болт (какъв материал, кой е производителят, къде е закупен, как е монтиран).

За такива проекти се сформира проектен екип, който включва специалисти по монтаж и заваряване, електротехници, механици, изолатори, бояджии и вътрешни инспектори.

- Каква роля играете?

В този случай действам като директор на проекта. Правя същото като всеки директор: отговарям за работата на целия отдел, за неговата политика и развитие като цяло.

- Трудно ли е да се управлява проект, когато служителите не са в офиса зад стената, а са пръснати по държави и часови зони?

Да, като цяло първите сто години са тежки, после се свиква. Основното е да организирате процеса правилно. Имаме собствена система за отчитане, имаме обща документационна база данни на специален сървър, имаме графики, има желание хората да работят за резултати с душа и искра. В резултат на това проектът е добре смазан и изпитан механизъм, който се движи по предварително зададена траектория, като в определени моменти вие му давате необходимия вектор на движение.

Не можете да си представите живота си без водната стихия? Ако искате да прекарате приятно и полезно, осигурете си един вълнуващ период от живота, като започнете строежа на яхта.

Предговор

Ако се подготвите внимателно и с голям ентусиазъм за процеса на изграждане на яхта, тогава ще дойде часът, когато триумфално ще се качите на борда на вашия кораб, за да тръгнете на първото му пътуване през водните простори.

Първо трябва да изберете проект, като преди това сте проучили възможно най-много литература по темата, която ви интересува.

Светли перспективи

Чрез активно търсене на оптималния проект вие ще доближите времето за изграждане на яхтата. Това ще промени обичайния ход на живота ви, ще ви позволи да откриете нови перспективи и хоризонти. Можете да отидете на романтично пътуване или да организирате незабравими семейни празници, да поканите приятели или да се отдадете на размисъл сами, общувайки само със синия елемент.

След построяването на яхтата ще се возите "с бриз", ще можете да се гмуркате от кораба в тихо пристанище, като вземете вашето водолазно оборудване със себе си. Можете да карате водни ски или просто да се насладите на риболов.

Новите простори и брегове ще открият своите тайни за вас.

Откъде да започна

Когато избирате чертежи на конструкции от шперплат, обърнете внимание на наличието на информация като:

• чертежи на възли;
• чертежни детайли;
• описание на техниката на сглобяване, което ще бъде достъпно дори за начинаещи.

Много мъже са запознати с мечтите за яхта, за да завладеят водните простори на нея. Не всеки може да си позволи да построи яхта от фибростъкло. Това не означава, че желанията не са предназначени да се сбъднат. Трябва да положите усилия, да отделите време, да изучавате проекти за строителство на яхти, но в резултат на това ще можете да създадете шедьовър, който ще надмине скъпите кораби по качество и красота.

Не можете да започнете с мащабни проекти, а да направите прост продукт. Тогава можете да разберете принципа на създаване на яхта и да я реализирате в естествен размер.

За характеристиките на сградата

Има два начина за реализиране на план за изграждане на моторна яхта. Много по-лесно е да извършите основния процес, ако първо завършите максималната подготвителна работа за създаване на заготовки. По-трудно е да се работи от нулата.

На съвременния корабостроителен пазар има много специализирани компании, предлагащи разновидности на такива монтажни комплекти, които включват списък с необходимите части. От тях директно ще се извърши строителството на моторна яхта.

За да бъде всичко направено правилно, заготовките са придружени от подробни инструкции и чертежи. Освен това е важно да знаете за правилното сглобяване и стриктното спазване на технологията на производство на съда.

Избор на опция за покупка

Ако решите да закупите готови елементи и да сглобите яхта от тях, ще ви е интересно да знаете, че предпродажбената подготовка се извършва за всички части.

По правило в производството моделът е напълно сглобен, за да се провери качеството на закрепване на ставите и съответствието с размерите, след което съдът се разглобява, опакова и изпраща на клиента. Купувачът ще трябва да премине отново през процеса на сглобяване и не забравяйте да залепите конструкцията, както е посочено в препоръките на производителя. За да направите това, ще трябва внимателно да проучите предоставената информация за изграждането на яхта със собствените си ръце.

Изборът на по-трудния път

Ако решите да работите с независимото изграждане на лодки-яхти от нулата, ще бъде много по-трудно. Но не по-малко интересно. Само с този избор на действия всичко ще зависи от вашето внимание и умения. Ако сте добре подготвени и въоръжени с богатство от знания, изграждането на яхта сами може да бъде по-изгодно за вашия бюджет.

Не забравяйте също, че ще ви трябва специално оборудване, за да създадете сами кораб.

Етапи на изграждане на кораб от нулата

На първо място, когато строите яхти, погрижете се за наличието на просторна стая, където директно ще се проведе процесът на създаване на шедьовър, наречен сред професионалистите навес за лодки. Придобийте необходимите инструменти и оборудване. По-добре е да не пестите от това, защото искате да получите качествен резултат. Освен това е важно времето, което може да бъде прекарано с прилично оборудване на работното място.

Сглобете плъзгача според размерите на плавателния съд. Това е мястото, където ще бъде инсталиран. В процеса на създаване на платформа, гредите от иглолистна дървесина се полагат върху участък от равна подготвена повърхност. Това се прави на два реда, последвано от обвързване на конструкцията и получаване на повърхност, която ще бъде разположена точно хоризонтално.

Продължение на работата

Погрижете се за изготвянето на проектната документация. Неговото самостоятелно разработване от неопитен специалист е практически невъзможно. За да не рискувате материалите и крайния резултат, препоръчително е да поверите изготвянето на проектна документация на специализирани организации.

Също така денонощно на вашите услуги е Интернет, където можете да изучавате не само чертежите, но и дизайна на яхтите, да прочетете полезна информация и прегледи на опитни хора по този въпрос.

Подготвяме материали

Извършване на дърводобив. Това е много важен етап от строителните работи, тъй като колкото по-добре е организиран, толкова по-висока ще бъде здравината и плавателните способности на бъдещата яхта.

За да създадете конструкция, вземете два вида дървен материал: от дъска от иглолистна дървесина без възли и бар от по-твърда порода (дъб, ясен).

Важно е нивото на влажност на дървото да е не повече от 12-20%, което осигурява защита срещу деформация. На плъзгача маркирайте линията на стеблото и местата на теоретичното положение на рамката на рамката. Според тези знаци ще се извършват монтажни работи с всички конструктивни елементи на плавателния съд.

Сглобяване

Има възможност за сглобяване и залепване на рамковите рамки в съответствие с очертанията на съда. Това се прави на специален тип приспособление, което е шаблон.

Създаване на рамкова рамка

Маркирайте работната площадка върху шперплат с дебелина 10 до 12 mm. Ако искате да опростите задачата, създайте затворени рамки, съдържащи греди под палубата.

Когато сглобявате рамкова рамка с напречен шерген-бар, използвайте специални винтове. За сглобяване си осигурете специални ограничители, които ще фиксират позицията на рамката в зависимост от първоначалната маркировка.

Моля, имайте предвид, че при формирането на всички прегради е необходимо да ги комбинирате с рамката на рамката, а понякога и нейната подмяна. За да монтирате заготовката на стъблото, е важно да поддържате размерите на ъгъла на наклон спрямо хоризонта.

За да сглобите киловата греда, вземете прътите и ги закрепете към повърхността на стеблото с бутон и към повърхността на подовете с винтове и лепило.

За производството на стрингери изберете залепени борови летви и ги монтирайте върху повърхността на стеблото и рамките с помощта на самонарезни винтове и лепило.

Монтажът на стрингери завършва със задължителна плитка процедура, която се извършва за идентифициране на всички несъответствия с контурите на кораба и отстраняване на дефекти.

Когато се създава обвивката на корпуса, се взема листов бакелизиран шперплат и се изрязва по шаблон. След това те се монтират със стрингери върху лепило и самонарезни винтове, като леко ги удавят вътре в шперплата.

Проверка на качеството на работа

Монтажът на корпуса е завършен, сега е необходимо да се извършат редица контролни измервания на контурите и да се обработи повърхността по територията на един радиус.

За отстраняване използвайте абразивен инструмент. За да се придаде твърдост и плътност на повърхността, кожата трябва да бъде залепена на няколко слоя с фибростъкло T1-GVS-9. За тази цел се взема епоксиден състав.

Когато първият слой се втвърди, повърхността се покрива с фибростъкло с основа от полиестерна смола. Така че изпълнете до десет слоя.

Набиране на тестето

След като обърнат основата на яхтата, се пристъпва към изпълнението на надлъжния комплект на палубата, където се монтира палубната настилка. За да бъдат слоевете здрави и херметични, е важно тялото да се залепи с фибростъкло, като се редуват с епоксидни и полиестерни свързващи вещества.

Шлайфане и грундиране

Когато всички слоеве са втвърдени, е необходимо да се шлайфа и грундира получената повърхност. За извършване на бояджийски работи се избира специална боя, устойчива на влага, която ще осигури максимална защита срещу морска вода. След това повърхността се изсушава принудително.

Краен етап

Остава да завършите вътрешната декорация, да инсталирате допълнително оборудване и комплект ветроходни оръжия. Тези процедури се извършват, когато настъпи последният етап от строителните работи. Ако искате яхтата да има електроцентрала, свържете се с експертите. Този етап е особено отговорен, тъй като изисква допълнителни знания.

Сглобяваме яхтата според заготовките

Ако решите бързо да постигнете резултати и да не поемате рискове, когато извършвате всички строителни работи от нулата, закупете фабрични заготовки за яхтата и сглобете кораба сами, следвайки препоръките за изграждане на яхта с помощта на монтажния комплект. Това е подобно на сглобяването на дизайнера, само по-отговорно и изисква яснота и надеждност на всички крепежни елементи.

Изготвяне на документация

Преди да започнете работа, също така е важно внимателно да проучите цялата предоставена документация, за да предотвратите сериозни грешки, които в крайна сметка могат да бъдат фатални. Разгледайте дизайна на яхта „направи си сам“.

Сглобете яхтата, като започнете с факта, че първо свържете рамките и кила. Задоволителен резултат ще бъде показан, ако е възможно да се сглоби тази структура под формата на интегрална връзка.

корабна обшивка

Монтирайте пружините върху рамките. Те ще бъдат закрепени към обшивката на кораба от материал, състоящ се от специален вид шперплат, устойчив на влага.

Моля, обърнете внимание, че този монтаж изисква традиционна позиция. Изисква се корабът да се монтира с кила нагоре. Това ще постигне необходимото ниво на точност на размерите. Можете също така да създадете формата на идеалния контур на съда.

Благодарение на обшивката от специален вид шперплат, който е устойчив на влага, се осигурява висока здравина на конструкцията на плавателния съд.

Фибростъкло може да се използва за осигуряване на уплътнение. Той ще бъде монтиран върху повърхността на специален влагоустойчив епоксиден състав. Лепенето се извършва на няколко слоя. След като всичко изсъхне, ще се получи равномерна водоустойчива повърхност.

За да осигурите привлекателен външен вид и да създадете допълнителна защита, третирайте повърхностите със специални лакове и водоустойчиви бои.

За да боядисате вътрешността на яхтата, ще ви трябва и водоустойчива боя. След това можете да поставите палубата.

Тестване

Последният етап от работата е завършване на окончателното довършване на корпуса, комплектоване на кораба с необходимото оборудване и ветроходно оборудване. Не забравяйте да тествате в работна среда. Това е необходимо условие, за да се гарантира безопасността и да се разкрие мореходността на плавателния съд. Важно е своевременно да се отстранят някои недостатъци и недостатъци.

Послеслов

За да изградите напълно кораб, трябва да се настроите на голямо количество работа с високо ниво на отговорност.

При правилна поддръжка и правилна грижа, тя ще радва своите собственици дълго време.

Открийте многостранността на прекрасния свят на природата, насладете се на пътуването. Но ако не сте готови да построите истинска яхта, можете да помислите за изграждането на модел на яхта сами. Това ще формира основата на знанията, за да разберете как се строи една яхта и ще осигури задълбочено проучване на технологията, тъй като можете да разгледате проекти за лодки и яхти за самостоятелно изграждане. Решете - и всичко ще се получи за вас.

Запознаване, обсъждане и избор на модел за изпълнение на вашия проект...

В началния етап, колкото и тривиално да звучи, имаме нужда от разговор с вас. Дори и да се сблъскате с яхтинг за първи път, изключително важно е да разберете основните тези на вашето виждане за яхтени почивки. Всичко е важно: скоростта, броя на дните в годината на борда, прогнозния бюджет за строителство и годишна експлоатация, броя на гостите, района на плаване, степента на персонализиране на кораба и много други. Ние също така вземаме предвид желаните дати за доставка, опциите и графици за плащане, наличността и готовността на корпусите в корабостроителницата, както и перспективите и същността на актуализациите на моделната гама, което ни позволява да даваме още по-конкретни препоръки. След като балансираме всички тези входни параметри, получаваме първото решение - няколко варианта на модели, на базата на които ще реализираме проекта.

Дизайн

От момента на първото обсъждане на идеята до предаването на плавателния съд на клиента, по време на проектирането и изграждането на яхтата, бъдещият собственик, освен ръководството на нашата компания, има на разположение и екип от инженери и дизайнерите на Azimut Benetti Group. Работата е изградена по определен начин и последователност, но приоритетът винаги е един и същ - решението на поставения от купувача проблем, изразяването на неговата индивидуалност. Срещи и обсъждания на скици и чертежи, разглеждане и избор на проби от материали се провеждат в корабостроителницата в Италия и в нашия офис в Москва, ако е необходимо, с посещение на клиента. В зависимост от размера на съда, средно този етап отнема от 1 до 4 месеца. Всяка от яхтите Azimut Grande или Benetti е уникална и неподражаема, има дълбока степен на персонализиране, което ви позволява значително да промените интериора и частично надстройката на плавателния съд. Вероятно поради тази причина яхтеният свят знае имената им и рядко споменава модела.

Изграждане и контрол

При сключването на договора се определят сроковете на строителство и датата на предаване на яхтата на клиента. През целия период на строителство нашата компания наблюдава всеки етап, предоставя доклад за напредъка на работата. Общо над 1000 проверки за контрол на качеството се извършват на средно голяма яхта (около 40 м) на различни етапи от производството. Нашият инспектор редовно присъства в корабостроителницата за междинен контрол. Трябва да се отбележи, че от страна на бъдещия собственик е възможно да се направят промени в проекта по време на строителния процес, но с разбирането за възможно увеличаване на времето за производство и отлагане на датата на предаване на кораба.

Приемане и предаване на клиента

Съгласно подписаното споразумение между страните и при предварително уведомяване от корабостроителницата, наши представители ще започнат оглед и тестване на яхтата. Първите тестове се провеждат веднага след пускането на корпуса във водата, следващите - по време на монтажа на оборудването вече на повърхността. На всеки етап се съставя протокол за забележки и срокове за отстраняването им. След приемане на яхтата от геодезистите на нашата фирма, плавателният съд се предава за приемане на представителите на купувача. По правило приемането на яхтата директно от собственика на кораба отнема малко време, тъй като 99% от коментарите се елиминират на всички предишни етапи на строителство и проучване.