Чертежи на летящи модели на самолети. Нека построим наш собствен самолет! Как сами да построите модел на самолет. Оборудване за стартиране на модели с електродвигатели

Вероятно няма момче, което да не иска да лети. Можете да летите по всякакъв начин, например на домашен радиоуправляем модел на самолет или на парапланер.

Но можете да започнете с прост свободно летящ модел на самолет.

Можете да направите такъв прост модел на самолет от таванни плочки. Можете да залепите хартиени разпечатки с изглед на самолета върху частите на модела или можете сами да нарисувате модела на самолета.

Как да направите летящ модел на самолет със собствените си ръце

(може да се кликне)

За да го направите, ще ви трябва таванни плочки (вземете такива без релефен модел) или картон.

Най-лесният начин да започнете да правите летящ модел на самолет е от крилото. Има проста форма и се реже лесно. Рязането се извършва с обикновен канцеларски нож. Можете предварително да залепите отпечатаните шаблони върху плочките на тавана и след това да изрежете частите на модела на летящ самолет директно през хартията.

Фюзелажът също е изрязан от тавана. Конзолите на крилата са залепени под ъгъл 7-10 градуса, след което моделът на самолета ще се самостабилизира в полет.

Предните подложки на фюзелажа са необходими, за да направят носа по-тежък; може да се наложи да добавите тежест към носа на модела на самолета за плавен полет.

Вижте как правилно да настроите полета на своя модел на самолет.

Как да пуснем модел на самолет
След като моделът на самолета е сглобен, обикновено се задава въпросът как да се конфигурира правилно полета на модела на самолета.

Погледнете снимката по-горе - ако домашен модел на самолет излита след хвърляне, тогава трябва да добавите тежест към носа на модела на самолета. Това може да бъде пластилин или оловна тежест, взета на станция за балансиране на автомобилни колела.

Ако моделът на самолета се гмурне, тогава напротив, намалете теглото или го добавете към опашката на модела на домашния самолет.

Правилно конфигуриран домашен модел на самолет лети гладко.

Най-добре е да изстреляте свободно летящ модел на самолет от високо място, например от балкона на многоетажна сграда. Стръмен склон също е добър за изстрелване, основното е вятърът на склона да е нагоре.

Гледайте видеоклип за изработване на свободно летящ модел от таванни плочи.

Също интересни статии:

Направи си сам авиомодел - изработка на радиоуправляем модел на самолет

Как да направите радиоуправляема яхта със собствените си ръце - ние правим яхта с радио управление.

В момента можете да намерите миниатюрни модели на радиоуправляеми самолети в продажба, включително Office Flyer, който се произвежда от Pilotage. Тези модели могат да се използват за извършване на полети в малки помещения или зали с до 10-15 посетители. Но поради кризата цената на такива модели самолети е в рамките на 1000 рубли, освен това те се разпадат много бързо поради много слаб дизайн, те са достатъчни само за няколко удара. След това можете да изхвърлите играчката или можете да използвате мотора, приемника и батерията, за да направите домашен продукт от нея.

Такива модели се управляват с помощта на инфрачервен предавател. В тази връзка няма да може да се лети на открито при слънчево време с такъв модел самолет. Трябва да изчакате облачно време или вечер. Общо моделът има два канала за управление, с помощта на единия се контролират оборотите на двигателя, а вторият канал е запазен за управление.

В тази статия ще разгледаме как можете сами да сглобите такъв минимодел на летящ самолет, като използвате като основа миниатюрна радиоуправляема кола за офис състезания. Такива машини струват приблизително 250-300 рубли, което е 2/3 по-малко от цената на Office Flyer.

Материали и инструменти за домашна работа:
- миниатюрна радиоуправляема кола;
- поялник;
- плочки на тавана;
- лепило за таван;
- владетел;
- ножици, канцеларски нож;
- жици и други малки неща.

Процес на производство на модел на самолет:

Първа стъпка. Да разглобим машината
Първо трябва да разглобите машината, от която ще бъде направен моделът на самолета. Това трябва да се направи внимателно; опитайте се да запазите кабелите на двигателя и кормилното управление на местата си.

Стъпка втора. Създаване на модел на самолет
Моделът на самолета е направен от таванни плочки, за това ще трябва да изтеглите чертежа и да го отпечатате. Можете да изтеглите необходимия чертеж на модела от. Фюзелажът на модела е плосък, очертанията му са изработени от плочи с дебелина 3,5-4 мм.

За да направите крилото и опашката, ще ви трябва таванна плоча, нарязана наполовина. Можете да разделите тавана наполовина с помощта на парче нихромова жица, която е свързана към източник на захранване. За да направите това, под таванните плочи се поставят свредла с необходимия диаметър или други подходящи предмети. Таванът се притиска отгоре с шперплат или MDF лист, а отгоре се поставя тежест. Сега листът просто трябва да се издърпа равномерно през горещия нихром. Резултатът ще бъде два листа таванни плочи със същата ширина.

Друг вариант е първо да залепите детайла и след това да използвате шкурка, залепена към блока, за да отстраните излишъка, но това е доста дълга и трудна процедура.

Крилата на модела трябва да бъдат подредени във формата на буквата V. Това се прави така, че самият модел на самолета да се стабилизира по време на полет.
Според автора най-лесно е моделът да бъде двумоторен. Като пример можете да сглобите модел на бомба

шофьор с два двигателя.

Друг вариант е да сглобите летящо крило, като модела Stealth. Но за такъв домашен продукт ще ви е необходим контролер, който управлява два двигателя, ще бъде трудно да се намери такъв в радиоуправляеми автомобили. Но най-често такава електроника се намира в радиоуправляеми резервоари.

Особеността на този модел е, че не изисква волани за завиване. Моделът ще се върти поради факта, че ще има разлика в тягата между лявото и дясното витло. Точно на този принцип работи електрониката в резервоара.

Такива резервоари също имат канал, с който се контролира кулата. Може да се използва за управление на асансьора или завоите.

Ако моделът има управление само на един двигател, тогава се използва задвижващ механизъм за завои. Същото устройство се използва за завъртане на предната ос на микроавтомобил. Също така трябва внимателно да се отстрани от играчката, оставяйки намотката непокътната. Ако намотката е повредена, можете да я направите сами, просто трябва да навиете тънък проводник около хартиена тръба.

Стъпка трета. Крайният етап. Двигател
Когато монтирате двигателя, той се поставя леко наклонен нагоре, с други думи, оста на двигателя трябва да изглежда леко нагоре спрямо оста на модела. Винтът в модела трябва да се използва голям, за неговата работа ще трябва да направите скоростна кутия. Такава скоростна кутия може да бъде направена от зъбни колела, намиращи се в часовници, други китайски играчки, стар принтер и т.н.

А скоростната кутия може да се направи с ремък

Ако се сглобява модел с два двигателя, тогава в допълнение към косенето нагоре, осите на двигателите трябва да бъдат леко обърнати към центъра. Факт е, че при пълна газ витлата ще издърпат модела нагоре и той ще излети. И на средна газ моделът на самолета ще лети направо.

Що се отнася до управлението, ако е дискретно (бутон), тогава моделът ще лети в парабола. Тоест, когато натиснете бутона, двигателят ще набере максимална скорост и моделът ще излети, а когато пуснете бутона, самолетът ще се плъзга. На дистанционното също може да има бутон за реверс (движи се назад), по-добре е да го деактивирате, защото ако го натиснете при работещ двигател, може да изгори и ще се върти по инерция.

Въведение

Бях подтикнат да създам първия си самолет от обикновена липса на пари и желание да се науча да летя. Тъй като китайският самолет, който ми подари моята приятелка, беше ремонтиран безкрайно много пъти и накрая изпадна в непоправимо състояние, а нямаше достатъчно пари за закупуване на нов, беше взето решение да построя свой собствен . Освен това във форума на магазина modelworld.ru ме посъветваха да направя точно това. Първоначално се опитах да копирам фюзелажа на моя китайски самолет, но изграждането на самолет изисква поне някои основни познания. Ето защо е по-добре да имате под ръка ръководство, което вече е написано от по-опитен дизайнер. И докато все още пълзя в интернет в търсене на подходящ самолет, попаднах на статията „ParkFlyer 2 или нашият отговор на Piper и Cessn“ от Евгений Рибкин (линк). Много добър вариант за мен: високо крило, което означава по-лесно и предвидимо управление; Радвам се също, че самолетът е домашен, тъй като нашите самолети практически не са представени в този клас.

Прочетох статията и въпреки че има малко по-различен метод на производство, реших да изградя според това ръководство. Вярно е, че ако сравним и двата варианта, тогава само името на самолета ще бъде общо - в крайна сметка описанието на Евгений Рибкин е по-подходящо за тези, които вече имат опит в изграждането на модели и разполагат с необходимите материали и инструменти. В някои отношения моят пример изглежда като "строителство на самолет в неблагоприятни условия". Следователно моделите се различават по външен вид (самолет Як-12 на Евгений Рибкин - вляво, моята версия на самолета Як-12 - вдясно):

Конструкцията на моя самолет беше извършена повече интуитивно, отколкото научно: не бяха направени изчисления, не беше избран двигател, но това, което беше налично, беше забито. Отдалечеността на града, в който живея, оказва влияние - единственият магазин за модели, за който знам, е на повече от 100 км, а в нашите строителни магазини е истински проблем да си купиш нормален таван и добро лепило. Поради това процесът на строителството беше постоянно затруднен от липсата на необходимите материали и части. В резултат на това нещо беше взето от катастрофирал китайски самолет, нещо (и това е по-голямата част) беше изобретено от скрап.

Тъй като това е първият ми собствен самолет, имаше някои грешки. Ето защо в процеса на създаване на самолета беше необходимо да се търсят различни варианти за решаване на проблемите и в процеса се появиха някои корекции и подобрения. Ето защо има смисъл да прочетете статията до края, за да не повтаряте грешките си.

Бих искал да добавя, че тази статия не трябва да се възприема като ръководство за действие или инструкции за изграждане на самолет, както аз например възприех статията на Е. Рибкин. Той просто описва процеса на създаване на паркфлаер от начинаещ в областта на самолетостроенето, практически от импровизирани средства. Но ако изграждате първия си самолет и нямате възможност да се сдобиете с маркови части, тогава, надявам се, някои точки ще ви бъдат полезни. Като цяло, продължете и всичко ще се получи за вас!

Материали и инструменти

По принцип не съм харчил толкова много материали за този самолет. Като се има предвид, че някои компоненти и части са преработвани няколко пъти, опитвайки се да постигнат по-точно съвпадение, количеството загубени материали е минимално. Прекарвах най-много време, защото поради работа можех да работя само в самолета вечер.

Статията на Е. Рибкин описва производството на самолет от пенопласт PS-60. Там се използва специална машина за рязане, където ролята на нож играе нагрята нихромова (може би греша в името) тел. Поради липсата на този уред, реших да направя модела изцяло от тавана. По това време нямах по-достъпен материал. Използвах тавани от различни производители, различни цветове, но същите параметри: 500 * 500 mm, същата плътност, дебелина 3 mm и трябва да изглежда като „кутия Doshirak“. Отне ми девет листа за самолета. Когато купувате таван в магазин, купете бутилка лепило за таван. Използвах лепило Master. Както се оказа по-късно, това е аналог на широко известното лепило Titan. Като цяло попитайте продавача, той ще ви каже.

След това отиваме в магазин за канцеларски материали и там купуваме дървени линийки 30 см и 50 см. Използвах линийки с дължина 30 см като ребра в крилото и за твърдост на фюзелажа. Както показа практиката, за твърдостта на фюзелажа е по-добре да използвате 50 см линийка - те са по-дебели. Там купих цветно тиксо за покриване на модела. Поради ограничения асортимент се наложи да взема бял, син и оранжев цвят. Търсих черна лента, която да имитира стъкло, но не можах да я намеря. Но нашият канцеларски магазин продава игли за плетене. Взех четири парчета от 2 мм и две от 3 мм. По принцип можете да минете и без 3 мм спици - използвах ги като дистанционер между крилото и фюзелажа, но спиците са доста тежки, след няколко бързи завъртания изпаднаха и трябваше да ги заменя с пластмасови тръби. Ако нямате готова рамка на двигателя, както в моя случай, тогава ще ви трябва и лист шперплат с дебелина 3 mm и размер приблизително 200 * 200 mm.

Инструментите, които използвах: макетно ножче със сменяемо острие, ножица, гел химикал, шило и кръстата отвертка 3 мм, комплект карфици и, разбира се, линийки.

"пълнеж"

Статията на Е. Рибкин съдържа много изчисления. И въз основа на тези изчисления се избира двигателният блок и другите електронни компоненти. Това е правилният подход при създаването на сериозен самолет. Може би следващия път, когато изграждам, ще използвам този метод. В същото време изхождах от това, с което разполагах. А аз имах следното: оборудване Futaba 6EXA с приемник, два китайски мотора, със заден и преден монтаж, 30А регулатор, две сервомашини по 8 гр. и сила 1,3 кг, свине взети от китайски самолет, две витла с размери 10 * 7 и 8*4 със спинер и китайска батерия с 8.4 волта и капацитет 650mAh.

рисуване

Изтеглих чертежите там, в статията на Е. Рибкин и отпечатах листовете на принтер.

Лепенето е много просто - върху листовете има маркировки, които трябва само да подравните, за да получите правилните, без да размествате линиите. За да прехвърлите изображение на тавана, можете да използвате два метода. Първият е да фиксирате листа на тавана с щифтове и да го пробиете по контура с тънко шило. След това, за по-голяма яснота, можете да свържете дупките, направени на тавана, с молив или просто да ги изрежете с остър нож. На правите участъци е достатъчно да направите няколко пробиви, но на кривите, колкото по-често са пробивите, толкова по-точно ще бъде прехвърлянето. Вторият метод е подходящ, ако чертежът е отпечатан на мастиленоструен принтер. За да прехвърлите, леко навлажнете плочката, прикрепете рисунката и я гладете върху равна повърхност с топла ютия. Изображението трябва да остане върху пяната. Основното нещо е да не прекалявате с температурата и да не разтопявате тавана.

Когато поставяте чертеж, си струва да запомните, че таванните плочи имат различна якост на огъване. Това може лесно да се провери чрез огъване на листа в различни посоки. Това важи за крилото, тъй като моите половини от лявата и дясната страна бяха поставени диагонално, от единия ъгъл до другия. Това направи възможно да се избегне залепването на фюзелажа от няколко таванни листа.

Бих искал да обърна внимание, че горната и долната част на самолета са дадени на половинки и са с различни размери. За да очертаете правилно линиите, първо трябва да начертаете едната половина и след това да направите нейния огледален образ. Горната част разделих на две секции - предната минава от носа на колата до предния ръб на крилото; отзад от края до задния ръб.

Профилите на крилата, както и вътрешните рамки на чертежа се оказаха по-малки от необходимото. Следователно ще трябва да ги направите сами.

Фюзелаж

След като дъното и страните на фюзелажа са изрязани, ние маркираме върху тях къде ще бъдат разположени рамките. За да опростя нещата, прехвърлих почти всички местоположения на рамките от чертежа.

С изключение на "А" и "Б". Реших да използвам тези две рамки като стойка за мотор. Тъй като имах два двигателя с различни опори, беше решено да направя стойката на двигателя универсална за двигатели с предни и задни опори, като намалих разстоянието между рамките, така че и двата двигателя да паснат. Впоследствие това разположение беше много полезно - първоначално инсталираният двигател се оказа твърде слаб.

Моторамата беше направена от две шперплатови плочи с дебелина 3 мм и две части от линийка. Също така за здравина и регулиране на наклона на плочите добавих два ъгъла в основата. В рамка „B“ или в задната стена на стойката на двигателя не забравяйте да изрежете отвори за изхода на проводниците на двигателя към регулатора. Цялата конструкция беше залепена с епоксидна смола. Първоначално исках да направя „крива“ рамка, така че по-късно да не се занимавам с наклони надолу и надясно. Но във форума на уебсайта modelsworld.ru ме разубедиха навреме и ме посъветваха да наклоня двигателя, като поставям шайби под основата. Гледайки напред, ще кажа, че конструкцията се оказа много издръжлива - след няколко силни челни удара на земята предната стена се спука на мястото, където беше монтиран двигателят. Вторият вариант, когато самата рамка е закупена и основата е направена от пяна, няма да разглеждам тук, тъй като тази опция все още не е тествана с полет. И там няма нищо сложно: прави се основа от пяна, подсилена с линийки за готов монтаж на двигателя.

Също така трябва да помислите къде и как ще бъде разположен „пълнежът“: сервомотори, отделение за батерии, приемник и регулатор.

За регулатора направих малък подиум от същата опаковъчна пяна, като направих вдлъбнатина в нея малко по-дебела от самия регулатор, където залепих две ленти двустранна лента. Това беше направено за по-удобна работа с проводници при свързване и за по-голяма безопасност на регулатора.

Веднага след подиума, на дъното, поставих захранващ елемент за шасито, отново направен от линийка. Шасито ще бъде завинтено в него.

За отделението за батерии използвах блокове от опаковъчна пяна, приспособени към размера на батерията, и линийка като рамка „B“ (преди залепване е по-добре да увиете линийката с лента няколко пъти, в противен случай батерията ще се счупи, ако изпуснато). Отделението се оказа универсално - може успешно да побере както Ni-Cd батерия, така и Li-Po батерия. Освен това има достатъчно място за регулиране на баланса чрез преместване на батерията. Имах и приемник там.

Непосредствено зад акумулаторното отделение пред рама "D" поставих сервомашината за руля и елеватора. За тях е направен и подиум от стиропор, като са издълбани ниши за автомобили. Залепих ленти от линийка на местата, където ще се завинтват закрепващите винтове.

След това залепих рамките „D“ и „E“, като предварително изрязах канали в тях за укрепване на страните на фюзелажа. Също така в рамката "D" беше изрязан отвор за прътите на кормилото. На снимката над дупката има кръг, но трябваше да изоставя тази форма и да я направя квадратна и да отрежа горната част. Тоест, оказа се като обърната буква „P“. Този дизайн се оказа по-практичен.

Когато планирах самолета, мислех да направя крилата подвижни, поставени на спици съответно от лявата и дясната страна. Но след като вече направих този дизайн, осъзнах неговите слабости. Първо, трябва да помислим за достъпа до вътрешните отделения. Второ, в случай на удар най-вероятно точките за закрепване на крилата просто ще бъдат изтръгнати от фюзелажа. Затова реших да направя закопчаването на крилото класическо за такива модели - подвижно, с еластични ленти.

На снимката залепените линийки са това, което направих първоначално. Следващият изрез за крилото е показан в червено; синьо - силови елементи от владетели; жълто - приблизителното местоположение на отворите за пръчките, върху които ще бъдат закрепени еластичните ленти. Разрезът ще зависи от формата на крилото. Разбира се, по-добре е да направите такъв изрез веднага, когато е възможно да прикрепите двете половини една към друга, така че резултатът да бъде еднакъв от двете страни. По принцип махнах горната част на вече залепения и покрит фюзелаж - не се оказа лошо. Но все пак е препоръчително да залепите дъното и страните, след като крилото е направено и седалките за него са изрязани отстрани.

Сега, след като вече бях летял с готовия модел, стигнах до извода, че задният захранващ елемент не е необходим, тъй като рамките и лентовото покритие отзад са напълно достатъчни. Но ако се притеснявате за силата, можете да го направите.

Тъй като долната страна на страната няма права форма, направих залепването по следния начин: първо залепих централната част, като фиксирах позицията на дъното, страните и рамките с карфици; след като лепилото изсъхна, залепих и носовата част; и накрая залепих опашната част. Залепих рамката на двигателя отстрани с епоксидна смола.

След залепването получих следното:

В долната част, пред рамката “B”, от двете страни залепих две пластмасови резервни части от спиците върху епоксидна смола, с отворите навън. Те идват с игли за плетене и са облечени в краищата. Подпорите на крилата ще бъдат вкарани в тези отвори.

В самия ъгъл на гърба на кутията поставих парче пяна. Кормилото ще бъде „залепено“ в него. Горната част на фюзелажа се състои от две половини: нос и кърма. След преминаване към конструкцията на самолет със закрепване на крилото върху еластични ленти, вече нямаше нужда да се прави носовата част с подход към крилото. Снимката показва с пунктирана линия къде трябва да се направи разрезът.

Преди да монтирате задната горна част, е необходимо да поставите кормилните механизми и пръти (боудени) вътре в фюзелажа. Тъй като щангата на руля ми излезе точно през задния капак на фюзелажа, трябваше да направя малък отвор в него (капака) за боудена. Направих друг отвор в задната част на лявата страна за пръта на асансьора.

Фюзелажът беше покрит с бяла лента. Тук не срещнах никакви затруднения. Но изготвянето на приложенията отне известно време.

За да имитират прозорците на кабината, направих шаблони от картон. След това просто ги поставих върху синя лента, очертах ги и ги изрязах с макетно ножче.

Синята ивица беше направена от лента от лента. Залепих лентата директно върху фюзелажа, маркирах го, прокарах с нож по маркировките и премахнах излишното. Но беше голяма грешка да се изреже синята ивица на място, на фюзелажа. След като се ударих в земята, таванът се спука точно на мястото, където бяха разрезите, въпреки че при рязане се опитах да докосна пяната възможно най-малко.

Надписите се отпечатват на принтер, изрязват се и се залепват на прозрачно тиксо.

Асансьори и рул

Нямаше никакви трудности при направата на самите волани. Проблеми възникнаха по време на монтажа им - беше необходимо да се постигне равномерен монтаж, за да няма проблеми по време на полети.

При изработката на асансьора трябва да се има предвид, че джъмперът, свързващ двете половини, е доста малък и изисква подсилване. Не обърнах веднага внимание на това, за което бях наказан: по време на полет този джъмпер се счупи, въпреки че го покрих с лента, и RV действаше като елерон. Резултатът е няколко варела и земя. Можете да го укрепите с тънка лента от линийка, залепена за лепило, и също така леко да увеличите размера на тази област. Има и по-практични възможности за усилване от тези, които използвах. Например карбонови тръби. След укрепване покрийте с тиксо. И още един важен момент: след като покриете, не го нагрявайте! Залепващата лента вече се държи доста здраво и ако започнете да я нагрявате, стабилизаторът най-вероятно ще се премести, както се случи в моя случай. Трябваше да направя нова. Същото важи и за руля. Асансьорът беше нивелиран с помощта на подпори, направени от тънки спици. Нямаше проблеми при залепването му във фюзелажа, така че не виждам смисъл да го описвам подробно.

Но имаше проблеми с кормилото - не исках да го инсталирам прав. За залепване във фюзелажа използвах краища на пръти, залепени към спиците.

Но това не беше достатъчно и беше необходимо да се инсталират опори от владетели. По-късно скрих носачите, както и армировките на асансьора с бяло тиксо, за да не бият на очи.

Крила

Най-проблемната част за мен по време на производството беше крилото. Повторих го няколко пъти, опитвайки се да постигна еднакви резултати и на двете крила. През цялото време се оказваше различно. Засегната липса на опит.

Важен момент при поставянето на чертежа на крилото върху лист от таванни плочи ще бъде изборът на посоката на огъване на самия таван, както беше споменато по-горе. Когато маркираме крилото, ще трябва да направим огледалния му образ с отстъп малко по-голям от предната височина на реброто. Тоест, очертаваме едната половина, отстъпваме на необходимото разстояние (около 20 мм), обръщаме шаблона на крилото и очертаваме огледалния образ. В моя случай вдлъбнатината беше около 15 мм и така или иначе не беше достатъчна.

Като материал за ребрата е използвана линийка. Първоначално направих ребро с неправилна форма с остро чело, но след това, след като получих съвет във форума, се коригирах. Като цяло е препоръчително да се направи профил като на чертежа, но с размери, подходящи за нашето крило. На крилото имаше четири ребра: три в широката част и едно в средата, между края на широката част и края на крилото.

В първите три ребра, на същото разстояние, са направени два отвора за спиците, които първоначално са били предназначени като устройства за закрепване на крилото към фюзелажа. Но дори и да направите крило с горен монтаж, мисля, че можете да оставите спиците, тъй като те ще придадат твърдост на крилото и ще го предпазят от счупване.

Когато всичко е подготвено, започваме да огъваме крилото. В интернет можете да намерите много начини за огъване на тавани. Същността е една и съща навсякъде - трябва да го затоплите. Нагрях го с нагревател. И основното тук е да не бързате. Изберете температура, при която не е много горещо и листът се огъва както трябва. Вече на следващите крила направих това: взех две дървени 50 см линийки, приложих ги от двете страни и ги огънах (натиснах) с линийките, а не с ръцете си. Това беше направено така, че да няма вдлъбнатини от пръстите. Оправи го при залепване с щипки и дори кламери. При залепване, при фиксиране също е по-добре да използвате плоска подложка под формата на линийки.

Разбрах това едва когато крилото, оставено да съхне до сутринта, имаше вдлъбнатини от щипки и кламери.

Случи се така, че на едното крило крайната хорда се оказа с 5-7 мм по-малка, отколкото на другата. След като измъчих няколко листа таван, реших да го направя по-прост. Измерих липсващото парче, изрязах го от парчета и го залепих. След облепването с тиксо разликите не се виждаха.

След това правим профил на вътрешната стена на крилото от линийка. Достатъчно е просто да прикрепите крилото вертикално към лист хартия и да очертаете контура и след това да прехвърлите получения контур върху линийка. На този профил имах два реда дупки - първият за спиците, излизащи от крилото, а вторият, малко по-надолу и леко встрани, за спиците, които влизат от срещуположното крило. Когато профилите са изрязани, ги залепете върху краищата на крилото и след като лепилото изсъхне, поставете иглите за плетене в дупките. Получава се така:

След това изрязваме правоъгълно парче от тавана, с приблизително застъпване от 30-50 мм на крилото. След като поставите равномерно заготовката върху крилото (както е на снимката), залепете долната част. След като лепилото изсъхне, го огъваме във формата на крилото. Опитваме полученото крило върху фюзелажа, маркираме ширината и премахваме ненужните зони с нож.

Имаше дори идея да се увеличи площта на крилото по този начин, но тъй като самолетът полетя, беше решено всичко да се остави както е.

Крилото беше покрито с бяла лента с припокриване от 3-5 мм. Краищата на крилете бяха оранжеви. Отпечатах надписите на лазерен принтер, изрязах ги и ги залепих на прозрачно тиксо. Не прибягвах до използване на ютия за изглаждане на неравностите, тъй като лекото прегряване може да доведе до деформация.

Използвах дебели игли за плетене като скоби. Но или направих грешка в изчисленията си, или иглите за плетене се оказаха доста тежък материал; по време на полет, след няколко маневри, те изпаднаха дори след залепване. Може би има смисъл да се намери по-лесен вариант. Например, както предполага Е. Рибкин, можете да използвате тръби от захарен памук или да изберете аналог.

За да монтирам подпорите, използвах сламки за сок в тетра торби, тъй като с тяхна помощ е лесно да се постигне желаният ъгъл за монтиране на подпорите. Залепих го в крилото с епоксидна смола.

шаси

Дълго време не можех да направя шасито, защото не намирах подходящия материал. Но в крайна сметка, както винаги, канцеларският магазин помогна - алуминиевите линийки са това, от което се нуждаем. Колелата, които използвах бяха от китайски самолет, размер 5.

Би било по-надеждно да направя конструкция от един владетел, но не намерих владетел с подходяща дължина, така че трябваше да използвам две по 15 см. Отрязах излишното и го сгънах според чертежа. Първоначално планирах да го закрепя към фюзелажа чрез залепване, но първите тестове (просто го хвърлих на пода) показаха, че този дизайн е твърде крехък. Трябваше да подредя лепенето и да пробия отвори за монтажните винтове.

Форма на шарката на шасито

Монтирах шасито след като го опаковах. Преди да залепя, използвах метода, описан от Е. Рибкин: увих частта, която щях да залепя, с конец, завъртане до завъртане и след това го намазах с лепило.

качулка

Първоначално, когато правех качулката, исках да следвам примера, описан в статията на Е. Рибкин, но след няколко опита намерих този метод за малко сложен за мен. В резултат на това реших да направя качулка от лента от таван. Изрязах правоъгълник с ширина 70 мм и дължина около 300 мм, приложих го към носа на самолета и го увих. Дъното беше залепено с тиксо. Важен момент тук е правилният избор на посоката на огъване на тавана. В моя случай нямаше нужда от отопление или други методи, използвани за оформяне на тавана. Исках да използвам витло от процесорен охладител като предна част на двигателя, но все още не съм намерил правилния размер. Това ще помогне за решаването на проблема с вентилацията на двигателното отделение. Засега се ограничих с лепене на щампани щори от рисунката.

летене

Първите полети бяха без шаси, без капак, с шперплатова рамка на двигателя и спици като подпори. Нетърпението ни принуди да излезем на полето при доста осезаем поривист вятър.

Проверка, подравняване. За тегло залепвам няколко монети от пет рубли на носа. Летя го на ръка без мотор - полетът не е далеч, но плавен, с леко накланяне. Решавам да летя с мотор. Първият полет беше неравен. Самолетът изобщо не искаше да лети - при пълна газ той плавно потъна в тревата. Използването на неизвестен двигател имаше ефект. След като самолетът „кацна“ до маскирана в тревата тръба, реших да не изкушавам съдбата и се прибрах да ремонтирам инсталацията на двигателя. Добре е, че първоначално направих стойката на двигателя универсална, така че преобразуването не отне много време. Освен това реших да инсталирам Li-Po вместо стандартна батерия.

Обратно в полето. Вятърът стана още по-силен, но това не спира, въпреки че мисълта „може ли да почака?“ възниква. Проверете отново и излетете. Сега картината е друга - самолетът лети, набира височина, прави несигурни завои, но всичко това е някак странно: носът е вдигнат във вятъра - опашката е надолу. При вятър картината е обратната - носът е надолу, опашката е нагоре. На няколко пъти при завиване ме хващаха навявания. Веднъж не можах да го обърна, така че ударих земята доста силно. Под синята ивица се е появила пукнатина. Но експериментите не спират дотук - трябва да разберем какво не е наред със самолета. Оказа се, че по време на един от полетите самолетът внезапно направи две дула и „меко“ се приземи в локва. Приближихме се и всичко веднага стана ясно - същият джъмпер, свързващ половините на асансьора, се беше счупил.

Сред щетите този ден: вдлъбнат нос, пукнатина под лентата, откъсната спица. Малко. Прибираме се за ремонт.

Следващата сутрин се оказа спокойна и решението да отидем се появи веднага. Честно казано, бях много притеснен: след първите полети изглеждаше, че самолетът е лошо сглобен и някъде има много недостатъци и грешни изчисления. Проверка на земята и старт. И, ето и ето! Самолетът лети както трябва! Изкачване, завой, още един, намалявам газта почти наполовина, но пак лети! Няма граници за удоволствието! Единственото нещо, което малко развали настроението, беше, че когато завивате, трябва да сте много внимателни с ролките: ако сте малко мързеливи, самолетът бързо ще загуби височина. Но е много лесно да се хване, въпреки че добавя адреналин. Достатъчно е да поставите кормилото в центъра и да вземете асансьора леко към вас и самолетът преминава в хоризонтален полет. Вярно, нямам достатъчно опит и накрая го забих в земята. Този път щетите бяха по-сериозни: стойката на мотора се спука на местата, където бяха закрепени болтовете, носът беше още по-вдлъбнат, а линийката, държаща батерията, беше счупена.

Заключение

Въпреки скорошната повреда, аз съм много доволен от самолета, въпреки че не се вписва в ролята на тренировъчен, както беше първоначално замислен. Това беше първата ми самостоятелна стъпка в дистанционната авиация. По време на конструирането на този самолет научих много, което несъмнено ще ми бъде полезно при изграждането на други самолети.

Бих искал също да добавя, че тестването и развитието продължават.

Бих искал да кажа огромно благодаря на моята майка, моята приятелка Маша, че изтърпя цялата бъркотия, която направих у дома; Vadik за предоставяне на подробности и идеи; членове на форума forum.modelsworld.ru, особено Барбюс за съветите му.

Спецификация:

Дължина - 685 мм
> размах на крилата - 960 мм
> тегло - 500гр

двигател - E-Sky Ek5-0003B 900KV
> регулатор - Rich-ESC - 30А
> серво - E-Sky Ek2-0500 тегло 8гр. Сила 1,3 кг
> витло - 10*7

Оборудване - Futaba 6EXA 40Mhz

Автор - Евгений Валериевич Жуков. (теранозавър)
Ексклузивно за ModelsWorld
Препечатване и публикуване на други ресурси
възможно с разрешение на администрацията на сайта
и задължителна връзка към ресурса.
Контакт [имейл защитен]

Моят блог е намерен с помощта на следните фрази

Авиомоделизмът е занимателно хоби, чието логично продължение е авиомоделният спорт, в който има европейски първенства и световни първенства.

Моделите са: нелетящи, летящи и реплики (в мащаб (от 1:2 до 1:200 или повече) и сглобяеми).

Flightless моделите са може би един от най-непретенциозните класове модели по отношение на материалите за производство. Задължително - това е външно съответствие с оригинала. Именно тези модели не се считат за обекти за моделиране, тъй като сглобяването на модел на самолет от този тип със собствените си ръце ще изисква: постоянство, познаване на историческата точност, много време за сглобяване и внимание.

Летящите модели, според официалната класификация, са разделени на пет групи:

- Категория F-1- свободно летящи модели.
- Категория F-2— въжени модели на самолети.
- Категория F-3- радиоуправляеми модели.
- Категория F-4- реплики на самолетни модели.
- Категория F-5— радиоуправляеми модели на самолети с електрическо задвижване.

Копирните модели обикновено не летят. Дизайнерски комплекти за сглобяването им могат да бъдат закупени в магазини, които продават детски играчки или в магазин DeAgostini (секция).

Как да направите сами първия си модел на самолет?

Следващата стъпка е търсенето на чертежи (в DeAgostini те идват с ръководство за монтаж, инструкции). Начинаещите не трябва да вземат модел, който е твърде сложен (малък модел от колекцията „Легенда за авиацията: руският бомбардировач Иля Муромец“ ще свърши работа), защото в крайна сметка може да не разберете как сами да направите модел на самолет , изоставяне на работата в началните етапи. Източници могат да бъдат онлайн магазин на DeAgostini, библиотека, специализирани списания, клуб по авиомоделизъм или форум (дори само за установяване на кореспонденция с някой от членовете). За по-голяма яснота на процеса предлагаме да вземете модели на планиращ самолет.

Преди да започне работа, авиомоделистът трябва да разбере подробно как сам да направи модел на самолет, защото това е дълго и старателно начинание. Създаването на модел на самолет започва с необходимостта да се разпредели място за работа и да се оборудва. За да направите модел на хартиен самолет, имате нужда само от ножица, линийка, хартия и лепило. Ако харесвате хобито, тогава в бъдеще ще ви трябва: маса с четки, остриета, сухи бели парцали, линийки, пергели, транспортири, квадрати, лента, ножици, добро осветление (заедно с лупа), шило, нож, менгеме и друго оборудване.

Когато бъде намерен обект за моделиране, трябва да конвертирате и отпечатате шаблони и чертежи в мащаб (в колекциите на DeAgostini популярните модели се доставят в мащаб 1:32, 1:43). Изрязваме шаблоните, като правим разрези по пътя и ги огъваме по линиите на сгъване. Когато заготовките са завършени, остава само да ги залепите заедно и да ги залепите заедно, за да можете да направите модел на самолета със собствените си ръце. Когато лепилото изсъхне, първата работа може да се счита за завършена.

Видове материали за създаване на модели на самолети

Хартията, ватманът, картонът са едни от най-достъпните и прости материали за създаване на прости модели или копия на модели, но не са подходящи за изработване на сериозни продукти.

Изработването на модел на самолет от картон или дърво е малко по-трудно, тъй като изисква по-голяма точност и умение да се борави добре с инструментите, освен това броят на операциите за изработка на модели от тези материали е по-голям, неслучайно една от първите точки е оборудването на работната зона.

Моделите, създадени за състезание или за вашата собствена изложба, обикновено се състоят от набор от материали.

- Коропласт- клетъчен полипропилен или пластмаса. Материалът е доста плътен, податлив на обработка и пластичен.
- стиропор- най-евтиният и един от най-достъпните материали, тъй като говорим за панели, които се използват за декоративно покритие или запълване на вътрешното пространство, като крила или вътрешността на тялото. В Европа се използва Depron.
- балса (балса)или светло дърво може да бъде закупено под формата на профили, ленти или пръти - това е най-добрият материал за тези, които искат да направят модел на самолет от дърво. Дебелина от 0,5 мм до 3-5 мм (колкото по-тънки, толкова по-добре).
- Въглеродни влакна.
- Епоксидна смола.

С подходящите умения някои части от крилата и фюзелажа могат да бъдат произведени или поръчани да бъдат произведени с помощта на 3D печат (от термопластмаса).

Не е задължително плъзгащите се и летящи модели да бъдат оборудвани с двигател с вътрешно горене (ICE) или електрически двигател. Радиусът на полета на планера (малък) може да се увеличи чрез инсталиране на гумен двигател (вижте "гумен мотор"). Планерите са добро място да развиете своето разбиране и изучаване на аеродинамиката.

Изработването на летящ модел на самолет с електродвигател или двигател с вътрешно горене беше своеобразен тест за всеки авиомоделист.

Изработка на копия на модели

Ако правенето на летящи модели не е особено интересно, тогава можете да залепите модели на самолети - нелетящи копия (мащабни или сглобяеми модели). В онлайн магазин DeAgoshop можете да намерите абонаментен комплект с готови пластмасови части, които трябва само да свържете правилно, боядисате и залепите стикери (декали). Как правилно да залепите модел на самолет е посочено в листовката с инструкции, но като цяло малките части се комбинират в големи продукти, след което конструкцията се сглобява и се извършва боядисване и залепване. След боядисване е важно правилно да поставите стикерите върху модела на самолета. Ще ви кажем как правилно да залепите стикери върху модел:

- Изрежете стикера по контура.
- Напълнете съд с вода (стайна температура), оставете стикера в него за 2-3 минути.
- Изваждаме стикера и премахваме фолиото.
- Внимателно нанесете стикера върху модела.
- Използвайте кърпа или салфетка, за да премахнете влагата/капките вода.

Ако работата е извършена спретнато, красиво и представително, тогава моделът може да бъде поставен на видно място като декорация или поставен на домашна стойка. Например моделът Douglas DC-3 има специален .

Кое момче не се възхищава на конструкции като самолети? Направи си сам моделите на самолети, направени от таванни плочи, са отличен подарък за деца, които се интересуват от авиация. Особено ако са участвали в сглобяването на корпуса. Статията ще ви разкаже как да направите прост модел на самолет от таванни плочи.

Авиомоделизъм

Авиомоделното конструиране е популярен технически спорт, който е от интерес за ученици, студенти, работници и инженери. В същото време всеки избира за себе си клас модели самолети, които отговарят на неговите интереси.

В авиомоделизма има три доста големи групи авиомодели, представени в таблицата:

Модел клас	Особености
	При такива модели намесата на дизайнера е невъзможна по време на полет. Всички настройки и настройки на самолета са завършени при стартирането му. Те могат да бъдат: - безмоторни - планери - с прост, много малък двигател с вътрешно горене, който е прикрепен към тялото с ластик. Моторите на моделите работят за няколко секунди, за да изхвърлят лекокрилите конструкции нагоре до сто метра нагоре, а след това плавно слизат надолу. Таймери или специални часовникови механизми се използват за изключване на двигателя и превключване на волана към планиране.
	С такива модели спортистът контролира телени нишки, които се наричат шнур. Апаратите летят в кръг с диаметър приблизително 40 метра. В центъра му се намира „пилотът“ с лоста за управление.Когато дръпнете дръжката към себе си, асансьорът се отклонява и устройството послушно излита нагоре. И преместването на дръжката от вас води до спускане на модела. Устройствата са: Висш пилотаж, способен да изпълнява всички висши пилотажни маневри. Високоскоростни, достигащи скорост до 300 км в час. Състезателни самолети, които съчетават ефективност, надеждно стартиране на двигателя, лесна поддръжка и висока производителност по време на полет.
	Управлява се дистанционно, безжично. За целта има комплект радиооборудване, което включва предавател в ръцете на оператора и приемник с механизми за кормилно управление, монтирани на борда на модела.

Структура на модел на самолет

Съвет: Преди да направите самолет от таванни плочки, трябва да се запознаете с неговия дизайн.

Дизайнът на всички модели е много подобен. Основните компоненти на радиоуправляемия модел на самолет са показани на снимката.

Това:

Фюзелаж. Това е основата на целия модел, на който са монтирани:

носещи конструкции;
опашна част;
шаси.

Инсталиран вътре:

двигател;
оборудване за управление на самолета: приемник, кормилно управление, батерии.

Крило.Служи за създаване на подемна сила. Крилото държи модела във въздуха.
Елерони- контролни повърхности, разположени в задния край на крилото и отклонени нагоре или надолу в противофаза. Те позволяват на самолета да се накланя наляво и надясно.
Опашка. Състои се от вертикална част - кил, и хоризонтална част - стабилизатор. Това устройство осигурява стабилност на самолета, така че да може да лети право и хоризонтално, без да се преобръща в небето, променяйки произволно посоката на движението си.

Кормилото е монтирано в задния край на кила.

шаси. Оставете модела да излети от повърхността и след това кацнете върху нея.

Съвет: Ако няма колесник, моделът трябва да се изстреля на ръка, а самолетът да се приземи „по корем“.

Двигател. Създава движението на модела, позволява му да набере желаната височина и след това да поддържа зададена скорост.
резервоар. Служи за горивото, необходимо за работа на двигателя.

Приемник. Приема сигнала от предавателя, усилва го и го обработва. И след това се предава на кормилните предавки.
Управление на автомобили. Сигналът, идващ от приемника, се преобразува в движещи се кормила на модела през свързаните пръти.
Приемникът и машината се захранват от бордовата батерия. Обикновено това са четири елемента „пръст“.

Избор на модел

Съвет: Когато избирате да направите самолет от таванни плочки със собствените си ръце, първо трябва да се уверите, че той е надежден за излитане и кацане, а след това дали отговаря на естетическите нужди.

Моделът на самолета трябва да има следните характеристики:

Бъдете стабилни: останете добре във въздуха без много намеса от пилота.
Лесно се ремонтира, което се осигурява от модели на самолети, изработени от таванни плочи.
Достатъчна здравина, но без компромис с летателните качества: издържат на твърди кацания и летят добре.

Ние го правим сами

За работа ще ви трябват инструменти и материали:

Изработването на всеки дизайн, включително модел на самолет, със собствените си ръце започва с разработването на чертежи. За да направите това, можете да използвате услугите на специалисти или да ги копирате от уебсайтове, да отпечатате шаблони на принтер или да ги нарисувате според размера.

След принтера:

Разпечатките на лист формати А4 се подреждат върху равна повърхност според серийните номера. Резултатът трябва да бъде изображение на елементите на самолета в реален размер.
Всички необходими листове са залепени заедно.
При лепене на листове, без да се нарушават размерите и геометрията на бъдещия самолет.
Линиите на рязане се изчертават чрез свързване на специални кръстове, начертани в ъглите, които определят границите на изображението.
Получените самолетни чертежи от таванни плочи се комбинират със структурни фрагменти, лепилото се нанася върху необрязаните ръбове на листовете и всички части се залепват внимателно, така че ставите им да съвпадат много точно.

По този начин всички фрагментирани елементи на модела се слепват.
Хартиените шаблони се изрязват с ножица.

Производство на заготовки

Заготовките за сглобяване на самолета се изрязват от таванни плочи с помощта на подготвени шаблони.

Съвет: За да предотвратите движението на листовете от плочките, те трябва да бъдат фиксирани към повърхността на материала с лепило. След като маркирането приключи, лепилото няма време да изсъхне и хартията се отстранява лесно без повреди за по-нататъшна употреба.

За да маркирате проста част с прави линии, достатъчно е да пробиете всичките й ъгли с игла.
Отстранете шаблона и с помощта на линийка от съседните точки на пробиване на плочката изрежете материала с върха на ножа.
Линийката се премества към следващите съседни точки, докато завърши пълното рязане на детайла.
Заготовка със сложна форма със заоблени страни може да бъде напълно изрязана според шаблона.

Препоръчително е да маркирате всяка част, за да улесните нейното предназначение, според монтажния чертеж.

Сглобяване на самолет

Преди да започнете да сглобявате всички части, по-добре е да гледате видеоклипа.

Технологията на сглобяване на самолета може грубо да се опише, както следва:

Двойните прегради, състоящи се от няколко части, са залепени заедно, което увеличава тяхната здравина. Например, прегради на фюзелажа.

Съвет: За работа трябва да използвате лепило Titan, цената му е най-достъпна за начинаещи моделисти. По-удобно е да нанасяте лепило със спринцовка без игла, като я използвате като дозатор.

За да сте сигурни, че краищата на изрязаните части са гладки, те се шлифоват с шкурка.
Страната на фюзелажа се поставя върху масата, така че предната страна да е към външната страна на самолета. На него са изрязани всички монтажни отвори.
С помощта на тази част се правят същите отвори на втората половина на фюзелажа.
Лепилото се нанася върху залепената страна на заготовката за преграда на предното отделение и частта се притиска на място на мястото на монтажа. След разпръскване на състава върху свързващата част, детайлите се отделят и оставят лепилото да изсъхне частично за около 30 секунди. Частите се свързват отново и се притискат със сила за около 10 секунди.
При сглобяване на самолет е необходимо, ако е необходимо, да се коригират размерите на отделението за батерии, като постоянно се проверява с квадрат или линийка перпендикулярността на съединяваните части.
Така постепенно се сглобяват всички прегради на фюзелажа.

След монтирането на всички прегради, втората страна на фюзелажа е залепена.
Довършват се носовата част на самолета и монтирането на рамата за двигателя.
Монтира се горната част на фюзелажа.
Заготовките на опашката са залепени заедно. В този случай незабавно се полагат подсилени лентови фитинги за фиксиране на кормилото и клечки за зъби за твърдост.

Залепването се захваща с дъска и стеги, което ще осигури равномерно залепване.
Опашката е залепена на място.
Вертикалността на елементите се контролира и стриктно се поддържа.
Частите на асансьора са залепени заедно. В този случай вътре се поставя бамбуков шиш и лента за фиксиране на волана. За да се осигури надеждно залепване на половинките на тавана, лентата може да бъде перфорирана с дупки.
Елементите се притискат с дъска и скоби и се оставят за около ден до пълното изсъхване на лепилото.
Краищата се шлифоват с шкурка или камък под ъгъл от 45°, което ще им позволи да не опрат един в друг при накланяне на равнините на модела.
Крилото е сглобено, върху него са маркирани линии за залепване на усилватели, ребра и рангоути.

Дървена ос или лост може да се направи от дървена линийка с дължина 50 сантиметра.
Лонжеронната шина е залепена.
Фугата в центъра е подсилена с две малки летви.
Залепени са неврити от пенопласт.
Задава се желаната форма на равнината на крилото. За да направите това, материалът на субстрата или тавана се навива върху парче тръба.
Лепилото се нанася върху всички свързващи елементи и се извършва окончателно залепване. Докато лепилният състав се фиксира, крилото се фиксира по всеки наличен начин: тежести, щипки, лента.

Малки вдлъбнатини, причинени от щипки за пране, се шлайфат с шкурка.
Кухините в центъра на крилото се затварят и вложките се залепват.
След като лепилото изсъхне, елероните се маркират. В този случай е необходимо допълнително да погледнете монтажа на светлина, за да не се качите на дяла.
Прорязват се от двете страни с фреза и готовият елерон се отстранява.
Отворените кухини се запечатват с ленти от плочки.
Елероните могат да бъдат залепени веднага с армирана лента или по-късно, преди основния монтаж на модела на самолета.
Предната част на крилото може да бъде подсилена с армирана лента.
Целият модел е покрит с тиксо, което служи за красота и най-важното придава на конструкцията по-голяма здравина, което ще позволи на продукта да издържи на удари от падане.
Залепващата лента се заглажда с топла ютия, която окончателно ще я закрепи към таванните плочи.
В тялото на самолета е направен слот, в който е монтирано крилото.
Сервото са монтирани на крилото. За да направите това, елементите се нанасят и очертават с маркер и се изрязва седалка.
Теловете се дърпат със самоделна телена кука.
Напротив, свинете са монтирани на елероните и са свързани към сервомеханизмите с твърд проводник.
Във фюзелажа на самолета са монтирани две сервомотори за руля и елеватора.
За фиксиране е по-добре да използвате двустранна лента, залепена към всички контактни зони на сервото.
Елементите се монтират на място, а носещите стени се залепват допълнително. Пръчките се поставят от твърда тел към кормилата.
Изработена е рамка за монтиране на двигателя.
Тънък шперплат е залепен към страната на монтиране на двигателя; в него ще бъдат завинтени болтове за фиксиране.
Рамката за мотора е залепена на място.
Драйверът на двигателя е монтиран в предната част на фюзелажа, а проводниците се извеждат през вентилационния прозорец и се свързват.

Автомоделизъм, мотопланер, самолети от пяна. Моторна инсталация

Проверява се посоката на въртене.
Обтекателят се поставя на място и се закрепва с лента.
За да се укрепи мястото на монтаж на крилото, то трябва да бъде закрепено чрез залепване на шперплат или тънки шиндли.
Приемникът е инсталиран и всички кабели от цялата електроника са събрани заедно.
Дъното на фюзелажа е залепено, изрязан е люк за монтиране на батерията.
Общото тегло на модела е приблизително 450 грама.
Можете да летите над модел на самолет. Видеото ще ви покаже как да направите това.

Сглобяването на самолети от таванни плочки е най-простият вариант, който може да направи начинаещ авиационен ентусиаст, ако желае. Основното условие е да правите всичко внимателно, като се придържате към технологията на сглобяване и е по-добре да вземете съвет от специалист.