Генерал от авиацията Федоров няма много свалени самолети. Иван Федоров: като съветски пилот е награждаван едновременно от Хитлер и Сталин. Лидия Симакова, мичман, Волгоград
Неговите награди включват Германския железен кръст и Златната звезда на Героя на Съветския съюз. Той свали първия самолет, немски Messerschmitt, в небето през 1937 г., а последният, американски P-51 Mustang, над Корея през 1951 г. Името на този пилот е Иван Евграфович Федоров.
ASAMIE СЕ ВЛИЗА В БИТКА!
Иван Евграфович е роден в Харков през 1914 г. в работническо семейство. Той вървеше към небето по пътека, утъпкана пред него от стотици млади хора: петгодишно училище, работнически факултет, общообразователна институция, фабрика, Осоавиахим, авиационно училище. Но още в летателното училище властите посочиха Федоров като безусловно талантлив пилот и човек с много упорит характер, склонен към приключения и безразсъдни действия.
63 наказания и 48 благодарности, плюс запис в личното досие: „Има най-добро представяне при стрелба и бомбардиране, ценен подарък и парична премия от народния комисар на отбраната Ворошилов.“ С такъв багаж Федоров завършва военното авиационно училище в Луганск.
На 19 години Иван Федоров е командир на полет, а 4 години по-късно е командир на отряд. Въпреки младостта си, той вече се смята за висококвалифициран пилот, но самият Федоров знае, че можете да станете истински ас само в битка.
ИСПАНСКИ БИЗНЕС СЪВЕТ
През 1937 г. участниците във въздушния парад в Москва, включително Федоров, са поканени в Кремъл. Тази възможност не трябва да се пропуска! На банкета Федоров се обърна към Ворошилов с лична молба: „Искам да отида в Испания!“ И още през май той се би близо до Мадрид и спечели първата си победа. Военните историци все още спорят колко самолета Федоров е свалил в Испания. Цифрите варират от 2 до 24, но никой не отрича, че Иван Фьодоров се завръща от Испания през януари 1938 г. с два ордена на Бойното червено знаме.
Но най-високата награда, донесена от „испанската командировка“, Федоров смята за целувката, дадена на героя-пилот от легендарната пасионария Долорес Ибарури.
През 1938 г. около 160 пилоти, танкови екипажи и пехотни офицери, завърнали се от Испания, са номинирани за званието Герой на Съветския съюз. Името Федоров също беше в списъка. Но всичко беше развалено от грандиозна битка на гала банкет по случай награждаването между пилоти и танкови екипажи, които спореха кой клон на армията е по-готин. Всички участници в сбиването бяха заличени от заповедта за награждаване. Златната звезда за Иван Федоров все още не беше избрана.
ЖЕЛЕЗЕН КРЪСТ
През пролетта на 1941 г. група немски пилоти посещават Съветския съюз. (Официално СССР е съюзник, приятелството им е скрепено от Пакта за ненападение.) Германските пилоти изучават съветски изтребители. През юни съветски пилоти заминаха за Германия на обратно посещение, за да изучават германските самолети. Федоров също беше част от групата.
Още в края на командировката Гьоринг пристигна на летището, придружен от свитата си. Райхсмаршалът кани съветските пилоти да демонстрират своите умения. Федоров доброволно показа класа. В Henkel 100, на ентусиазираното „Das ist fantastic!“ Той изпълнява няколко пилотажни маневри във въздуха и получава най-високата оценка за демонстративното си представяне от командира на Луфтвафе. Вечерта, на прощалния банкет, Федоров беше тържествено връчен с Железния кръст.
(Някои историци поставят под въпрос този епизод от биографията на Федоров. Е, нека го оставим на тяхната съвест и на съвестта на Иван Евграфович.)
ПУСТИНЯВАНЕ... НА ФРОНТА
От първия ден Иван поиска да отиде на фронта. Но кървавите битки от първите месеци на войната се състояха без него. През цялото това време Федоров беше на хиляди километри от фронтовата линия, в командировка. Първият сигнал, петият, десетият останаха без отговор. Накрая докладите бяха приведени в действие и Федоров беше изпратен... в авиационния завод в Горки като пилот-изпитател. Отново безброй доклади и отново безрезултатно: „бронята отпред“ е непробиваема. Както обясниха на упорития тестер, фронтовата линия минава и през производствените цехове.
Отчаян, Федоров решава да отиде на фронта без разрешение. Планиран е за тестов полет на 3 юли 1942 г. Но опитният LaGG-3 не беше предназначен да се върне в родния си завод този ден. След като направи кръг над летището, Иван Федоров помаха с криле на останалите техници на земята за сбогом и се отправи на запад.
ТРУДЕН ПЪТ ДО БОЙНОТО ПОЛЕ
Неразрешено изоставяне на служба, отвличане на експериментален самолет - всичко това двусмислено намирисваше на военен трибунал. Федоров не можеше да не разбере това. Затова той лети на Калининския фронт: командирът на 3-та въздушна армия Михаил Громов е негов стар приятел, той няма да го предаде. Иван отлетя до летището в Мигаево, където се намираше щабът на 3-та въздушна армия, не без инциденти: собствената му противовъздушна артилерия го обстреля, те се опитаха да прехванат изтребители, от които пилотът с боен опит лесно избяга.
В Монино Федоров, заплашвайки ТТ, принуждава техника да зареди самолета с гориво. По време на пристигането на Федоров в Мигаево Громов беше там и Иван му докладва изцяло. Громов не разочарова стария си приятел и веднага го взе под крилото си и го защити от гнева на началниците си. И скоро Федоров намери истинската сделка, или по-скоро, той я намери за себе си.
ГРУПА ГЛОБИ
Краят на юли 1942 г. е белязан на фронта от появата на известната заповед № 227, известна като „Нито крачка назад!”, която въвежда заградителни отряди, наказателни роти и батальони. Командирът на 3-та VA Михаил Громов незабавно се обърна към командващия фронта Иван Конев с предложение: вместо да изпраща провинилите се бойни летци в пехотни наказателни части, да ги включи в специална ескадрила за изпълнение на особено важни и опасни задачи. Зелената светлина е получена и Громов дава указания да започне формирането на наказателен ескадрон. Скоро пристигнаха 64 пилоти, готови да изкупят злодеянията си с кръв.
НА ЧЕЛО НА НАКАЗАТЕЛНАТА СКУАДРИЛА
И тогава възникна въпросът за избора на командир за тази проблемна длъжност. Никой от известните асове на 3-та VA не искаше да поеме командването на тази армия. Не е известно как пилотите, осъдени от трибунала, ще се държат във въздуха и не можете да създадете бариерен отряд.
За всеки наказател, който лети към врага, командирът ще отговаря със собствената си глава (ако остане жив: къде е гаранцията, че въздушен дезертьор няма да застреля първо своя командир във въздуха?). Самият Иван Федоров се включи доброволно да ръководи наказателното поле.
Групата на Федоров съществува малко повече от два месеца. Противно на страховете на специалните сили, нямаше нито един опит за прелитане на страната на врага. Фьодоров никога не се е възползвал от предоставеното му изключително право лично да решава съдбата на своите подчинени без съд и следствие – както във въздуха, така и на земята.
ВЪЗДУШЕН ДУЕЛИСТ
След разформироването на наказателната въздушна група е сформиран полк от асове като част от 3-та VA, командван от същия Федоров. Иван и неговите пилоти получиха правото на „свободен лов“, което започнаха да използват по много уникален начин. Начело на групата си Фьодоров лети до германско летище и хвърля вимпел - консерва яхния с бележка вътре, оспорвайки броя на пристигналите.
След 16-ия такъв полет командирът на „дуелистите“ получи тежко мъмрене от Громов и категорична забрана за въздушни дуели: „Още един дуел - ще се върнете като изпитател в завода!“ Нямаше по-лоша заплаха за смел пилот.
ЧЕРВЕН ДРАКОН
През юни 1944 г. група от 29 германски аса под командването на полковник Берг се появи в зоната на действие на ескадрилата на Федоров. Самолетите на групата бяха боядисани с карти за игра, за което те бяха наречени "комарджии". Фюзелажът на Berg включваше червен дракон. Федоров и неговите пилоти дълго време преследваха „комарджиите“ и срещата се състоя.
Иван поема поста командир на вражеската част. По време на битката Федоров симулира хаотично падане на самолета и след това застреля „дракона“ от упор, когато той небрежно се приближи, за да довърши повредения самолет. Екипът на командира, който посети мястото на самолетната катастрофа, донесе на Фьодоров маузер, тръба и награди „червен дракон“. Фьодоров закова рицарски кръстове на петите на ботушите си вместо подкови и ги носеше, докато се изхабят.
До края на войната Федоров трябваше да служи както като заместник-командир на дивизия, така и като командир на дивизия. Но дори и на висока позиция, Федоров остава летящ командир. През февруари 1943 г. отново е предложен за званието Герой на Съветския съюз, но пилотът, който има репутация на анархист сред началниците си, отново остава без отдавна заслужената награда. Асът посреща победата в Берлин с чин полковник. Той донесе трофей в Москва от фронта - не парцали и боклуци, а бъчва алкохол, която изпи с приятели и съседи за Победата.
ТЕСТ ПИЛОТ
През септември 1945 г. представители на конструкторското бюро Лавочкин почукват на вратата на Федоров: „Е, дезертьор, войната свърши! Време е да се връщам! Работата на пилота-изпитател започна. Тестване на самолет със стреловидно крило, достигане на скорост от 1000 км/ч, преодоляване на звуковата бариера и изхвърляне от реактивен самолет не чрез катапултиране, а с конвенционален парашут - всичко това е направено за първи път от Федоров .
По време на тестовете Иван Евграфович счупи повече от три дузини световни рекорда. През март 1948 г. Лавочкин представя на Сталин главния пилот на своето конструкторско бюро. На въпрос какво иска ръководителят на конструкторското бюро за своя пилот, Лавочкин отговори: „Искам той да стане герой!“
На 5 март 1948 г. от третия опит Иван Евграфович Федоров става Герой на Съветския съюз. Златната звезда най-накрая намери своето място на гърдите на този невероятен мъж.
ПОСЛЕДЕН АКАУНТ
Иван Евграфович Федоров завършва бойната си кариера през 1951 г. в Корея, където по време на кратка командировка сваля последния си самолет. Общо, според Федоров, той е свалил повече от 50 самолета, но тези данни не са в енциклопедиите. Иван Евграфович винаги реагираше на това много спокойно: „Аз се борих за родината си, а не за заповеди“.
|
|||||||||||||||||||||
|
|
|
||
23 февруари - Ден на защитника на отечеството: Как се биеха съветските наказателни пилоти [дискусия]
Предварително планирахме да публикуваме тази история до 23 февруари. Факт е, че нашият герой е роден на Деня на защитника на Отечеството. Искахме да поздравим него и всички, които защитават и защитават нашата Родина. Но, уви, Героят на Съветския съюз, легендарният командир на наказателните пилоти Иван Евграфович Федоров не доживя до 97-ия си рожден ден в продължение на единадесет дни, той почина на 12 февруари 2011 г.
По време на Великата отечествена война Иван Федоров е командир на уникално в световната военна история подразделение - група летци-наказатели. За изключителни заслуги на фронтовата линия той многократно е номиниран за званието Герой на Съветския съюз, но получава Златна звезда едва през март 1948 г., по лично указание на Сталин - „за тестване и усвояване на нова военна техника и смелост и проявен героизъм.” ...Секретното съобщение (от 26 май 1941 г.!) на началника на разузнавателния отдел на Генералния щаб на Червената армия генерал-лейтенант Голиков, адресирано до народния комисар на авиационната промишленост на СССР Шахурин, е пълно с възмущение: „Освен това има информация, че в завода няма полигон. Те стрелят навсякъде, дори и по кози. Другарю Фьодоров летеше между фабрични комини, ниско над къщи и в грешна униформа..."
„През целия си живот ме смятаха за насилник и хулиган“, обясни ми Герой на Съветския съюз И. Е. Федоров. - Неведнъж са били понижавани в ранг, изключвани, арестувани, но, слава Богу, не са били лишавани от крилата си...
|
Когато Громов удари
За първи път друг наш изключителен пилот Михаил Михайлович Громов ми разказа за Иван Фьодоров. Срещнах го в средата на 80-те години на миналия век. Герой на Съветския съюз, генерал-полковник от авиацията Громов ентусиазирано работи върху ръкописа на своите мемоари. Уви, дори Громов не можа да разкаже за своя подчинен от първа линия Иван Федоров и наказателните пилоти в откритата преса по това време: цензура, причини за секретност. И аз, след като въведох името на наказания пилот в бележника на журналиста, забравих за този „нецензурен“ запис за много години. А събитията бяха невероятни...
От първите дни на Великата отечествена война пилотът-изпитател Иван Федоров започва да бомбардира всички възможни власти с искания да бъде изпратен на фронтовата линия. Упоритите му доклади остават без отговор. Но не можеше да бъде другояче: в авиационния завод в Горки той постави нови самолети на крилата, които след като ги обработиха, веднага излетяха на бойни позиции. „Бронята отпред“ беше непробиваема. И един ден той се реши на отчаяна стъпка. След като вдигна чисто нов изтребител във въздуха, той се насочи на запад.
М. Громов (през 1942 г. - командир на Трета въздушна армия на Калининския фронт): „Има авария на предното летище - неидентифициран самолет!“ И Ванка гаси двигателите, усмихнат от ухо до ухо: „Другарю генерал! Пилотът-изпитател Федоров пристигна на ваше разположение..."
Спецофицери можеха да ме застрелят за отвличане на самолет и „дезертиране“ от самолетен завод“, коментира Иван Евграфович моя стара журналистическа статия. - Но Громов спаси.
Тогава Иван Фьодоров, разбира се, не знаеше, че не Громов го спаси, обективно погледнато, а самият Йосиф Сталин! Или по-скоро известната и безпощадна сталинска заповед № 227 от 28 юли 1942 г., която ясно изисква: нито крачка назад! Заповедта определя подробно: „Формирайте на фронта от един до три наказателни батальона... Във всяка армия от 5 до 10 наказателни роти... за да могат при по-тежки условия да изкупят вината си с кръв.“
Досега най-важният аргумент на опровержителите на „летящия наказателен батальон“ е следният: как са се били „без надзор“, защо не са отлетели при германците? Да защото!
Михаил Громов пое отговорността за наказателните пилоти и рискува живота си. След два месеца отчаяни битки командирът на Калининския фронт Конев извика Иван и нареди: „Напишете доклад, предложете какво да правите с наказателните затворници“. И Федоров предложи да номинира четирима от своите пилоти за званието Герой на Съветския съюз, останалите - за други високи правителствени награди и редовни военни звания. И веднага пуснете всички по родните им полкове.
След войната пилотът-изпитател Федоров работи в конструкторското бюро Лавочкин. Започна ерата на реактивната авиация. Докато тества най-новия самолет, Федоров постави няколко десетки рекорда по пътя.
Сталин се отнася към Лавочкин с уважение и симпатия, от което той се възползва на срещата. „Това, Йосиф Висарионович, е нашият главен пилот“, побутна той Иван към водача. - Войник от първа линия. Той многократно се представяше за званието Герой...” Сталин се замисли за миг, като погледна Фьодоров с интерес с тежкия си поглед, и дръпна лулата си. Тогава той обеща: „Ще го разберем!“ Така през март 1948 г. Иван Федоров получи отдавна заслужена награда - Златната звезда на героя.
Таен герой
Дълги години Иван Федоров беше абсолютен таен носител. Официално споменаване за него се случи само по време на перестройката: през 1988 г. името му се появи за първи път в откритата преса - в биографичния речник „Героите на Съветския съюз“. Официалното издание изброява например неговите награди - орден Ленин, Червено знаме, Александър Невски, Отечествена война I и II степени, Червена звезда и др., докато някак неясно и неясно говори за броя на вражеските самолети свален. Защо? Да, защото по отношение на броя на вражеските самолети, унищожени по време на войната, И. Федоров значително надмина нашите най-известни въздушни асове. И при лична среща с него не можах да не задам директен въпрос: колко свалихте?
Иван Евграфович отговори небрежно: „134 самолета. Шест от тях са блъснати. Това е за всички военни конфликти...” За сравнение: официалната победна сметка на известния въздушен ас, три пъти Герой на Съветския съюз Александър Покришкин има 59 свалени фашистки самолета, три пъти Герой на Съветския съюз Иван Кожедуб е унищожил 62. самолети.
И Кожедуб, и Покришкин са изключителни герои“, каза Иван Евграфович. - Но на фронта имаше много смели момчета. Познавам пилоти, които са свалили дузина самолети в една битка. Никоя армия в света няма такива показатели...
Сивата дума „индикатори“ не се появи случайно в нашия разговор. Факт е, че „социалистическото отчитане“ на съветските пилоти беше организирано изключително строго и беше придружено от много трудни условия. На германците им стига докладът на пилота, за да бъде призната и отпразнувана победата му във въздушния бой. Личните показания на нашите пилоти не бяха взети под внимание. Само „потвърждението от земята“ имаше документално значение.
Трябваше да отидем на бойното поле, да търсим, да доказваме“, спомня си Федоров за процедурата по „регистрация“. „Екипът на командира пристига там и пехотата казва: свалихме го.“ Зенитчиците и артилеристите имат свои претенции. Никой не дава необходимия сертификат. Влязоха в контакт и потърсиха добра воля по традиционния руски начин - извадиха бутилка алкохол...
И, честно казано, ми стана жал за алкохола“, призна Иван Евграфович, смеейки се.
Днешните недоброжелатели на Федоров се съгласяват да признаят, сякаш се пазарят на пазара, „до седемнадесет” от личните му военни победи. Нека тази цифра остане на съвестта на тиловите счетоводители. Всъщност дори в английски източници (например в енциклопедията „Асовете на Сталин“) се дава различна информация: според британците по време на Великата отечествена война Иван Федоров е унищожил 49 вражески самолета лично и 47 в група.
Иван Федоров винаги е бил безразличен към това „счетоводство“ и ми каза сензационната цифра на вражеския самолет, който е свалил напълно мимоходом: вие попитахте, аз отговорих.
Два пъти Герой на Съветския съюз, генерал-лейтенант от авиацията Виталий Попков (прототип на Маестрото от култовия филм „В бой отиват само старци“), който е посочен на четвърто място в официалната йерархия на най-успешните съветски пилоти на Великия Отечествена война - след Кожедуб, Покришкин и Евстигнеев, никога не е крил, че се е смятал за ученик на Иван Евграфович Федоров: „Всеки бой веднага прехвърлих на „вертикала“, на който ме научи виртуозният боен пилот Иван Федоров... ”
Срамна история
Първите ми журналистически публикации за командира на група наказателни пилоти се състояха в годината на 60-годишнината от Победата. И те са написани от думите на Михаил Громов и самия Иван Федоров. Въпреки това на самия връх беше забелязан вестникарски материал за „среща на живо“ с командира на наказателните пилоти. Журналисти от различни издания започнаха да търсят „ексклузивни интервюта“ от героя. Може би всички тези обстоятелства послужиха за началото на друга, срамна история... В редакциите на централните вестници и по телевизията изведнъж започнаха да пристигат „протестни писма“, което можеше да се обясни с обикновена човешка завист и да не се обръща внимание тях, но имаше твърде големи имена под "опровержения". Днес няма да си спомням тези имена, само ще кажа, че бащите на възмутените „подписали“ някога са били кремълски велможи и доверени лица на Сталин. Оплакването се свеждаше до това, че няма наказани пилоти, защото никога не е имало!
И трябваше да правя „архивни проучвания“ в продължение на няколко години. Нашата история е най-мистериозната в света и много грифове за секретност, подпечатани от служители на Берия, продължават да са валидни... Най-лесното беше да се потвърдят авиационни записи. Ще цитирам последния ред от представянето на И. Е. Федоров за званието Герой на Съветския съюз: „В края на 1947 г. на напълно нов дизайн на самолета той получи най-високите скорости в СССР. По-долу е подписът: главен дизайнер Лавочкин.
В крайна сметка стигнах до наградния лист, подписан през зимата на 1943 г. от генерал-майор от авиацията Ерликин и генерал-лейтенант от авиацията Руденко. Цитирам с някои съкращения: „И.Фьодоров е участник в Отечествената война от 27 юли 1942 г. на Калининския, Ленинградския и Централния фронт.
През този период той участва в боевете на Калининския фронт като старши инспектор по техника на пилотиране на 3-та въздушна армия и едновременно с това командва отряд за управление, а след това и ГРУПА НАКАЗАН (подчертано от мен. - В.В.) полети персонал."
А ето свидетелство от друга наградна ведомост, подписана през октомври 1944 г. от полковник Додонов и генерал-лейтенант от авиацията Журавльов: „Лично полковник Федоров лети с голямо желание на всички видове вътрешни самолети. Той е смел в битка и при среща с враг го кара да се бие. За организацията и ръководството на НАКАЗАТЕЛНАТА ГРУПА (подчертаването ми - V.V.) и командването на дивизии, Федоров I.E. е награден с орден „Отечествена война“ 1-ви клас. и орден Александър Невски..."
И още един цитат. От награждаването с орден „Отечествена война“ I ст., подписано от командира на 3-та VA Громов на 27 декември 1942 г.: „За периода от 23 юни 1942 г., тов. Лично ФЬОДОРОВ има 82 бойни излета, от които 73 за ескорт и прикритие на щурмови самолети и бомбардировачи, 2 бомбардировъчни и 1 за нападение на противника. Другарю ФЬОДОРОВ проведе 6 въздушни битки, в резултат на които: 12.7.42 г. северозападно от планините. Бели в групата свали вражески самолет (ME-109). На 23 септември 1942 г. над летище Бошарово един води неравен бой с 24 противникови самолета (18 Ю-88 и 6 МЕ-109), в който сваля един и два противникови самолета (и трите Ю-88). В тази битка другар. ФЬОДОРОВ получава лека рана в крака и каца на летището си със силно повреден самолет. 25.9.42 над Ржев в битка на пет срещу 8 вражески самолета другар. ФЬОДОРОВ свали един самолет (МЕ-109). 26.09.42 г. над Ржев, борейки се с 9 вражески самолета, другар. ФЬОДОРОВ сваля 1 самолет Ю-88 и същия ден в друг въздушен бой срещу 10 противникови самолета сваля 1 самолет Ю-88. На 27 септември 1942 г. той също сваля 1 и нокаутира втори вражески самолет над Ржев (и двата ME-109). В тази битка другар. ФЬОДОРОВ беше свален и ранен в лицето и краката.
Според мен не са необходими коментари. Но обърнете внимание на несъответствията в документите: ако Громов е записал, че на 12.07.42 г. Федоров вече е свалил вражески самолет, то в първото цитирано заявление за наградата той е посочен като участник във войната... от 27.07.42 г. Федоров също е замесен в тези грозни грешки на персонала?!
Що се отнася до „броя свалени самолети“ (и глобите не ги броиха), трябва да призная: не намерих никакви подкрепящи документи. И не защото не търсих добре, а защото бяхме и все още сме добри в опазването на историята в тайна. В края на краищата дори в Испания от май 1937 г. до февруари 1938 г., ако вярвате на нашите архивни документи, Иван Фьодоров се оказва, че е бил в обикновена „правителствена командировка“. И там някакъв си „капитан Жан“, когото испанците нарекоха Диабло Рохо – Червения дявол, се бори храбро там и победи фашистите (според различни източници, които днес не могат да бъдат проверени, „испанската бройка“ е 24 свалени самолета ).
И в Китай, според официални документи, през 1940 - 1941 г. Иван Федоров, вероятно, също летеше мирно и се забавляваше. Именно този период от неговия полет е докладван в доклада на началника на Разузнавателното управление на Червената армия до народния комисар на авиационната индустрия на СССР.
Да, стреляха по планински кози! - Иван Евграфович веднага се съгласи с „крещящия факт“ и обясни тайната кореспонденция. - Защото пилотите нямаха какво да ядат...
Историкът Вячеслав Родионов, който от много години щателно изследва биографията на Фьодоров, има собствена визия за „победоносния проблем“ на наказателния пилот: „Защо някои завистливи хора се съмняват в броя на самолетите, свалени от Иван Евграфович? Именно в щаба трябваше да записват унищожените от него цели. Няма да спекулирам с нищо, но ще ви напомня един малък факт от мащаба на военната история: по същото време Василий Сталин лети на Калининския фронт. А въздушната дивизия, към която беше назначен синът на лидера, беше просто невероятна в победоносното си представяне. Как да не си спомним думите на Ломоносов: „Ако някъде се намали, то другаде със сигурност ще се добави...“
Колко звезди не получи Иван?
По време на Великата отечествена война за пилотите са определени специални наградни „тарифи“: На 19 август 1941 г. Сталин подписва заповед № 0299 (НПО на СССР) „За реда за награждаване на летателния състав на Червената армия на въздуха Сили за добра бойна работа и мерки за борба със скритото дезертьорство сред отделните летци“. Съгласно тази заповед един пилот е номиниран за званието Герой на Съветския съюз за това, че е свалил десет вражески самолета. Към края на войната, когато нещата се успокоиха, „летвата за възнаграждения“ беше вдигната и Звездата започна да се дава за десет лично свалени бомбардировача (разузнавателни самолети) или за петнадесет лично свалени самолети от друг тип.
Няма да делим „на петнадесет“ 134-те самолета, които, твърдо съм убеден в това, бяха унищожени от отчаяния наказателен пилот, а ще вземем долната граница - 17 (което дори недоброжелателите на пилота признават) унищожени цели от него. И се оказва, че по всякакъв начин Иван Евграфович има право на още една златна звезда на героя - именно за военни заслуги. И съответно бюст от държавата в родината на героя. Бюстът е поставен, но Фьодоров не се нуждае от него. Паметник си издигна! На едно от гробищата край Москва. На гроба на съпругата си, летец и участник във войната, с която летяха в едно фронтово небе и до която сега почива. Паметникът е много скромен в днешно време: вертикална плоча, изобразяваща красива двойка - мъж, с ордени по гърдите, и жена. И друг самолет, който кръжи над главите им вместо ангел. Годината на смъртта на мъжа не беше посочена на надгробната плоча в продължение на много години, редът беше празен ...
ВЪПРОС НА ДЕНЯ
Утре Русия празнува Деня на защитника на Отечеството.
Любов СЛИСКА, заместник-председател на Държавната дума:
Смятам това за военен празник, въпреки че има традиция да поздравявам всички мъже на този ден. Но по принцип не поздравявам тези, които не са били в армията. Вярвам, че защитник на Отечеството е този, който е отбил поне военна служба.
Владимир СОЛОВИЕВ, водещ на телевизионната програма „Дуел“:
Това е реликтова дата. Останало е от времената, когато Русия имаше велика армия и хората я уважаваха. Когато 23 февруари не беше почивен ден, но хората се чувстваха празник. Сега е ден за изяви на кукери, които никога не са служили в армията.
Лидия СИМАКОВА, старши офицер, Волгоград:
Това е моят професионален празник: защитавам Отечеството, работейки като сигналист във военно поделение. Особено приятно е, че за разлика от повечето жени в Русия, на този ден не харча пари за подарък за мъже. Напротив, дават ми го!
Лев ЛЕЩЕНКО, народен артист на Русия:
Без да се лъжа, този празник отдавна не предизвиква никакви чувства у мен. Не съм на тази възраст, за да се смятам за защитник на Отечеството.
Марина ГОЛУБ, актриса, телевизионен водещ:
Моето отношение към 23 февруари не е нищо повече от формално. Усещането е, че всяка година празненствата са все повече, но защитниците са все по-малко. За баща ми, който мина през войната, това наистина е празник! Искрено го поздравявам.
Александър ПЕСКОВ, пародист:
За мен тази тема е свята. Аз съм внук на герой от Великата отечествена война, самият аз служих две години в таманската дивизия, така че вероятно имам право да се наричам мъж.
Елена, слушател на радио “KP” (честота в Москва - 97.2 FM):
Това е денят на чорапите, дезодоранта и пяната за бръснене!
Сергей, посетител на сайта KP.RU, Москва:
Това е денят на славата на могъщите някога въоръжени сили, празник на истинските мъже, които са служили и продължават да служат. Все още има надежда всичко да се възроди...
Федоров Иван Евграфович (1914-2011).
Пилот-изпитател, Герой на Съветския съюз (05.03.1948 г.), полковник.
Роден на 23 февруари 1914 г. в Харков, в работническо семейство.
От 1918 г. живее в Луганск.
През 1921-1927 г. е бездомно дете.
Завършва 5 клас през 1928г. Работил е като инструментатор и машинист на маневрени локомотиви в Локомотивния завод на името на. Октомврийска революция в Луганск.
От 1929 г., без да прекъсва работата си, той учи в Луганското училище на ОСОАВИАХИМ и лети на планери.
През 1930 г. завършва вечерната работническа школа към Донецкия институт за народна просвета, а през 1931 г. училището ФЗУ. Постъпва в Луганския педагогически институт, но на 21 февруари 1932 г. е призован в Червената армия.
През 1932 г. завършва предсрочно Ворошиловградското военно авиационно летно училище. Служил е в бойни части на Военновъздушните сили като младши пилот, командир на 35-а изтребителна авиационна ескадрила от 56-та изтребителна авиационна бригада на Киевския военен окръг.
От 31 май 1937 г. до 28 януари 1938 г. лейтенант И. Е. Федоров участва във военните действия в Испания. Летял е на изтребителя I-16. Той имаше псевдонимите „Хуан“ и „Капитан Жан“ (или „Хуан“). На 17 юни 1937 г. той сваля първия си самолет. Според официални данни, публикувани в последните публикации, И. Е. Федоров е извършил повече от 150 бойни полета в небето на Испания и лично е свалил 2 самолета Savoy-79 в района на Картахена. Награден е с два ордена на Червеното знаме (28.10.1937 г. и 02.03.1938 г.) и медал „XX години на Червената армия“ (23.02.1938 г.).
След завръщането си в СССР през март 1938 г. капитан Федоров е назначен за командир на ескадрила на 17-ти изтребителен авиационен полк в 59-та изтребителна авиационна бригада на ВВС КОВО. За кратко време извежда ескадрилата до 1-во място в частта, след което през юни същата година е назначен за помощник-командир на полка, а на 10 октомври 1938 г. поема командването на този полк.
От януари до септември 1939 г. той учи в Липецките авиационни курсове за повишаване на квалификацията на ВВС на Червената армия, след което е изпратен в град Велики Луки за формиране на 42-ри специален изтребителен авиационен полк в състава на 17-та изтребителна авиационна бригада на Калинина Военен окръг ВВС.
На 21 август 1937 г. е леко ранен при инцидент при кацане, но се връща на служба.
От лятото на 1940 г. е пилот-изпитател в завод № 21 в Горки. Тествани серийни изтребители I-16.
От ноември 1940 г. е в командировка в Китай. По това време с помощта на съветски специалисти в град Урумчи е построен авиационен завод № 600, където са построени изтребители I-16. И. Е. Федоров е назначен за ръководител на летателно-изпитателната станция на този самолетен завод. През май 1941 г., след катастрофата на пилота-изпитател С. Н. Викторов, той е отстранен от тази длъжност и остава да работи в завода като обикновен пилот-изпитател.
През февруари 1942 г. той се завръща в самолетен завод № 21, където тества производствените изтребители LaGG-3.
През юли 1942 г. той лети на фронта без разрешение. Той се бие на Калининския, Централния, 2-ри и 3-ти Балтийски фронтове.
През юли-септември 1942 г. е старши инспектор по техниката на пилотиране в Управлението на 3-та въздушна армия, командир на група наказателни затворници на Калининския фронт.
През септември-декември 1942 г. - командир на 157-и изтребителен авиационен полк (Калинински фронт).
През 1943 г. завършва Курсове за командни кадри.
През януари-април 1943 г. - командир на 256-та изтребителна авиационна дивизия (Калинински фронт).
През април 1943 г. - юни 1944 г. е командир на 273-та изтребителна авиационна дивизия (Централен и Белоруски фронтове).
От юни 1944 г. - заместник-командир на 269-та изтребителна авиационна дивизия (3-ти Балтийски и 2-ри Белоруски фронтове).
По време на Великата отечествена война той извършва около 120 бойни мисии, води около 20 въздушни битки, в които сваля 17 вражески самолета лично и 2 в група.
От септември 1945 г. е старши пилот-изпитател в Конструкторското бюро на С. А. Лавочкин. Сред първите, които започнаха да тестват домашни изтребители. Тестваха самолетите Ла-150, Ла-150М, Ла-150Ф, Ла-154, Ла-156, Ла-174ТК.
През 1947 г. той се издига в небето и тества първия местен самолет със стреловидно крило, La-160.
През 1948 г. по време на изпитанията на самолета Ла-168 той пръв в страната достига скорост от 1000 км/ч. През същата година той се издига в небето и тества реактивния изтребител La-15.
През декември 1948 г., по време на тестовете на самолета Ла-176, той е един от първите в страната, който достига скоростта на звука в полет със спускане. Общо той е тествал 284 самолета.
За смелостта и героизма, проявени по време на изпитанията на нови самолети, с Указ на Президиума на Върховния полковник Иван Евграфович Федоров е удостоен със званието Герой на Съветския съюз с орден „Ленин“ и медал „Златна звезда“ (№ 8303). Съвет на СССР от 5 март 1948 г., Ил-28. Пилот-изпитател 1 клас.
От 1954 г. полковник I.E. Fedorov е в резерва. Работил на различни позиции.
Награди:
- медал „Златна звезда” на Героя на Съветския съюз № 8303 (05.03.1948 г.);
-Орден на Ленин № 68028 (05.03.1948 г.);
- четири ордена на Бойното червено знаме (28 октомври 1937 г., 3 март 1938 г., 31 юли 1948 г., 13 юни 1952 г.);
-Орден Александър Невски (16.12.1943 г.);
- четири ордена на Отечествената война 1-ва степен (05.01.1943 г., 06.06.1945 г., 20.09.1947 г., 11.03.1985 г.);
-Орден на Отечествената война II степен (14.10.1944 г.);
-Орден на Червената звезда (30.04.1947 г.);
-Орден на честта (08/10/2004);
- медали.
.
Списък с източници:
Сайт "Героите на страната". Федоров Иван Евграфович.
Изминаха почти седем десетилетия от края на военната катастрофа, която за дълго време хвърли почти целия свят в бездната на невероятни бедствия, страдания и мъки. Официалните имена на политици, маршали и генерали остават, но имената на обикновените участници, понесли тежестта на това страдание на плещите си, рядко и неохотно се помнят от „голямата“ история. За щастие, през последните години интересът към точно такива безименни герои се е увеличил; все повече започват да се появяват статии, филми и научни статии, посветени на приключенията на тези Василиевски Теркини, най-ужасната война в историята на човечеството. Ето едно от тези имена.
Федоров Иван Евграфович (истинско име – Денисов). Обикновен представител на онова поколение, на което му е съдено да преживее две световни войни, една гражданска война и няколко други „по-малки“ войни. Родом от Харков, роден на 23 февруари 1914 г. в работническо семейство. Неукротимият темперамент на Федоров се проявява в ранна детска възраст. Когато Иван бил на осем години, работейки като работник в земеделието при местен заможен селянин, той подпалил имението му като отмъщение за постоянни побоища. Баща му, който се бие в гражданската армия в кавалерийската армия, и майка му умират много скоро. На седемгодишна възраст момчето имало само един стогодишен дядо сред роднините си. Иван е бездомно дете до 1927 г. В крайна сметка съветското правителство се погрижи за четиринадесетгодишния тийнейджър. Иван завършва пет класа, отива да работи като механик, усвоява професията на машинист и скоро, заедно с много свои връстници, по призив на Осовяхим, постъпва в Луганската летателна и планерна школа през 1929 г. и на възраст петнадесет се издигнаха във въздуха за първи път. През 1931 г., след като завършва фабричното си чиракуване, Федоров постъпва в местния педагогически институт, но не се отказва от мечтата си да лети. През февруари следващата година е призован в армията. Година по-късно, след като завършва предсрочно Ворошиловградското авиационно училище, той лети като младши пилот, след това като командир на изтребител в авиационна бригада на Киевския военен окръг. Висшият пилотаж на младия пилот още тогава привлече вниманието със своя напор, прецизна координация и яснота на линиите. Командирите повече от веднъж дават младия пилот за пример на други авиатори. А сред колегите си пилоти той печели репутация на отчаян тартор, способен на най-безразсъдни действия.
През май 1937 г. той е изпратен в Испания, където са избрани само най-добрите пилоти. Там, в небето на Иберийския полуостров, сега Хуан, на своето „магаре“ (както пилотите наричат изтребителите I-16), се бие с нацистите до края на януари 1938 г. Неговият рекорд включва повече от 150 бойни мисии, първите два свалени самолета, първите два ордена на Бойното червено знаме, изключително редки по това време, и прякора „Deable Rojo“ („Червения дявол“), който местните жители дават него. В Испания той беше един от първите, които усвоиха най-опасния метод за въздушен бой - таран на колесника, който след това беше неподвижно прикрепен към фюзелажа на самолета. За съжаление, няма официални исторически документи, потвърждаващи атаките на Федоров. Има обаче две обяснения за това. Първо, беше невероятно трудно да се съхранява документация в контекста на гражданската война, която бушува в страната. И второ, никой не е направил скъпото и старателно проучване на испанските архиви. Възможно е някъде да са запазени такива документи. Овните на Федоров станаха известни благодарение на разказите на неговите другари. Първата от тях Иван направи на 18 юни над Мадрид. Републиканското правителство отбеляза смелостта и уменията на руския летец с най-високото си отличие - ордена "Лаврите на Мадрид", с който бяха наградени само петима съветски "специалисти", сред които - бъдещият маршал на Съветския съюз и министър на отбраната Р.Я. Малиновски. А Долорес Ибарури, известна още като „Пасионария“ („Неистов“), даде на младия пилот персонализиран пистолет заедно с целувка.
В същото време Иван за първи път е номиниран за званието Герой на Съветския съюз. За завръщащите се „испанци“ в столицата беше организиран празничен банкет, на който бяха поканени представители на всички родове войски: пилоти, артилеристи, пехотинци, танкови екипажи, моряци. По някаква незначителна причина избухна битка. Да не съдим строго младите момчета, които тогава са едва между двадесет и три и двадесет и пет години. Иван не е бил пряк участник във възникналата свада, но се е възползвал от момента и е ударил един много самонадеян и нагъл служител от охраната. И на майстора не му липсваше сила в шест спорта (между другото, един от тях беше бокс). Служителят по сигурността, без да дойде в съзнание, почина два дни по-късно.
Може да се разбере гнева на началника на щаба на ВВС, корпусния другар Ю. Смушкевич (доста често в публикациите използват званието генерал-лейтенант, което не е вярно, тъй като генералските звания са въведени по-късно, съгласно майския указ на Президиума на Върховния съвет на СССР през 1940 г.) на срещата, където Федоров е призован заедно с останалите пилоти на изтребители. По това време смъртта на член на НКВД беше заплашена от военен съд и ако не разстрел, то определено няколко години в лагерите. Началникът на щаба смъмри летците с остри думи и отделно, в разговор на четири очи, каза на Федоров, че според НКВД няма да получи званието Герой и освен това е образувано дело срещу него. В интерес на истината трябва да се каже, че делата на офицерите от НКВД са открити срещу цялата армия, от редници до маршали. Сталин беше много предпазлив към военните, осъзнавайки, че това е реална сила в страната, която може да застраши неограничената му власт. По един или друг начин Смушкевич успя да защити опозорения пилот, но за първи път не получи титлата Герой на Съветския съюз.
Федоров е изпратен на старото си място на служба в Житомирския въздушен полк като командир на отряд, след това е преместен в помощник-командир на полка и накрая е назначен на длъжността командир на полка. След завършване на Висшите авиационни курсове за повишаване на квалификацията на офицери през 1939 г. Федоров е назначен за командир на 17-ти изтребителен авиационен полк във Велики Луки. Още през лятото на 1940 г. Федоров е назначен в авиационния завод № 21 на Горки като пилот-изпитател, а през ноември същата година е изпратен в Китай, в Урумчи. Там с помощта на съветски специалисти е построен нов завод за производство на изтребители И-16 и Иван е назначен на длъжността ръководител на отдела за летателни изпитания. През май следващата година се случи нещастие - един от подчинените му пилоти се разби. Федоров веднага беше понижен и назначен за обикновен тестер.
В началото на войната той отново е изпратен в Горки като старши пилот-изпитател на изтребителя на дизайнерското бюро Лавочников. Тук Иван трябва да изпробва изтребителя LaGG-3, който току-що беше въведен в експлоатация. Всички доклади за изпращане на фронта от командването на авиацията се отхвърлят. И отново се проявява непокорният характер на някогашното улично дете. В един юлски ден на 1942 г., по време на полеви изпитания, след като изпълнява три опасни каскади - три лупинга на Нестеров под моста над Ока, завъртайки „цев“ над летището за сбогуване, той насочва самолета си към Калинин, където се намира щабът на 3-та въздушна армия на Михаил беше разположена Громова. По пътя към летището в Монино Федоров с незареден пистолет принуди цистерна да зареди своя LaGG-3 и продължи рискованото си пътуване към фронта. Иван седна точно на контролно-пропусквателния пункт; там вече бяха самият Громов и неговите другари Георги Байдуков и Андрей Юмашев, добре известни в страната с успешните си полярни полети.
Командирът на армията не предаде стария си другар в предвоенната изпитателна работа и дори го назначи за свой заместник по обучението по техника на пилотиране. Федоров отново се завръща в Горки за съпругата си Аня, също пилот, която е усвоила основите на летенето под ръководството на бъдещия си съпруг. Громов ни позволи да летим след нея с двуместен Як-7. Анна Артемиевна участва във въздушни битки; приписват й се убийството на трима фашисти. През 1943 г. обаче нейният самолет е свален, а самата тя, ранена в крака, успява да скочи с парашут. След това тя прекарва няколко години в болнични легла и никога повече не лети.
Командирът никога не е съжалявал за избора си. Фьодоров беше смел пилот, той летеше умело и само след няколко дни престой с Громов в неговия LaGG-3 той разби, както казваха фронтовите пилоти, бомбардировач Юнкерс, чийто екипаж, след като се спусна от парашут, попада в плен. Общо в небето над Ржев през август и септември той свали три вражески самолета. Тогава се случи може би най-известната история в биографията му с наказателни пилоти.
На 28 юли 1942 г. Сталин издава своята заповед № 227, чиято същност се свежда до едно – бой до последно, нито крачка назад! Въз основа на тази заповед възникнаха прословутите наказателни батальони и роти, където бяха изпратени нарушили войници и офицери. Изкупиха вината си, реална или измислена, с кръв. Наказанията най-често се хвърляха във фронтални атаки за превземане на добре укрепени вражески позиции. След такива атаки от няколкостотин души само няколко „късметлии“ често оставаха живи.
В заповедта не се казва нищо за създаването на такива наказателни батальони в авиацията, но командващият армията Михаил Громов умишлено се зае с формирането на такива части. Той се обърна към командващия Калининския фронт Конев, предлагайки да се формира „специална група от опитни пилоти“, които по една или друга причина са заплашени от наказателен батальон. Въпросът беше много хлъзгав и дори Конев не можа да го реши сам. С идеята на Громов той отиде до самия връх и скоро получи зелена светлина. Това решение вероятно идва от самия Сталин. Но дори и в този случай в архивите не са открити подкрепящи документи. Както и да е, през втората половина на август пилотите започнаха да пристигат в армията на Громов със същата формулировка в инструкциите: „Той е изпратен в група наказателни бойци“. Броят на „командированите“ пилоти скоро достига редовния брой на авиополка.
Громов трябваше да намери командир на заблудените изтребители. Много от най-добрите аса отказаха такава „чест“, без да се доверяват на наказателното поле, страхувайки се от линия „в гърба“ от бъдещи подчинени. Виждайки трудната позиция на командващия армията, майор Федоров сам предложи своята кандидатура. Първоначално Громов не искаше да го назначи, но виждайки безнадеждността на ситуацията, той се съгласи. Федоров получи само две седмици, за да сформира полк и пълна власт над живота и смъртта на наказателните затворници. Командирът на армията му дава право да разстрелва хора без съд. Отделението беше въоръжено с Як-1 и по-модерни изтребители Як-7. Щабът на армията освен това увеличи заплатите на наказателните пилоти.
Както каза самият Иван Евграфович, той никога не се интересуваше защо играчите му бяха хвърлени в наказателното поле. Нямаше време за това, а бойният пилот не обичаше да се рови в личните си дела. Едва по-късно той случайно откри „простъпките“ на някои от тях. Някой, под разгара на момента, застреля неговия крилат, който три пъти беше оставил водача си без прикритие. Някой, напротив, загуби лидера си в битка. Често имаше случаи, когато щабът или специалните служители, които ревностно не харесваха конкретен човек, го изпращаха в наказателното поле по каквато и да е причина. Известна е например тъжната история на легендарния Покришкин, който влезе в конфликт с началниците си, които бяха безразлични и дори небрежни към погребението на починалия си другар. Тогава Покришкин беше изключен от партията и изправен пред съд, но всичко се оказа наред. Много пилоти се оказаха виновни само защото, след като бяха свалени над вражеска територия, те попаднаха в немски плен. След завръщането си у дома, бойните пилоти бяха очаквани в пехотни наказателни батальони, където ги чакаше неизбежна смърт.
Въпреки това значителен брой авиатори дойдоха при Федоров за хулиганство или дори престъпност. По-конкретно трима приятели му сервирали и хвърлили невнимателния готвач в казан с гореща вода, в който той бил варен. Един от младите пилоти застреля приятелката си от ревност, след което сам отиде да се предаде на спецчастите. И няколко пилота в състояние на алкохолно опиянение хвърлиха момиче от балкона само защото тя отказа да танцува с един от тях. Не, това в никакъв случай не бяха ангели, млади момчета, върху чиято младост и младост падна прекомерният смъртоносен кървав вихър на онова време.
Като цяло много малко се споменава за наказателните пилоти в трудовете на военните историци. Въпросите по тях остават неизяснени и до днес. Преобладаващото мнение сред фронтовите войници беше, че групировките на бойци изобщо не съществуват, а пилотите просто са прехвърлени в щурмови полкове, където летят на Ил-2 като стрелци и радисти. Тъй като в задната кабина, където седеше стрелецът, нямаше защита от броня, те често бяха убити от куршуми на немски изтребители. Това широко разпространено решение се основаваше на действителната практика от онези години. Действително, командирите на въздушните части имаха и упражняваха правото да наказват нарушителите, като ги изпращаха като стрелци и радисти в щурмови самолети за определен брой полети. След като излетяха от необходимия брой, служителите, които бяха глобени (но в никакъв случай не глобени), се върнаха в своите „домашни“ части.
Въпреки това, всичко, свързано с въздушния отряд на Федоров, всъщност съществуваше. Беше също така, че беше строго забранено на „външни лица“ да говорят за тях. Всички се стараеха да мълчат. Именно това обяснява липсата на споменаване на наказанията в официално публикуваните мемоари на М. Громов. Други ветерани от 3-та въздушна армия също никога не са говорили за това. Но в личното досие на пилота I.E. Федоров и е написано: „Командир на група наказателни пилоти“. И всички лични въпроси тогава бяха класифицирани като „секретни“.
Извлечение от наградния списък, намерено в Централния архив на Министерството на отбраната, не оставя съмнение. В описанието, издадено през зимата на 1943 г., подписано от генералите Ерликин и Руденко, пише следното: „В Отечествената война полковник И.Е. Федоров участва непрекъснато от 27 юли 1942 г. През този период той участва в битки като старши инструктор по техника на пилотиране на 3-та въздушна армия и едновременно с това командва група наказан летателен състав (курсивът е добавен от автора). За времето на командване на наказателната група той лично е изпълнил осемдесет и четири бойни мисии.”
Като част от 3-та армия на Громов, Иван и неговите наказателни войници се бият на Калининския и Централния фронт. По време на Ржевско-Сичевската операция неговият полк записва сто и тридесет свалени немски самолета. Т.е Федоров припомни, че подчинените му наказателни войници са се борили отчаяно не за ордени и медали, а само за възможността да се върнат в родните си полкове. Според него един наказателен пилот, за да заслужи такова връщане, е трябвало да свали поне десет фашистки самолета. Позволете ми да ви напомня, че пилоти, унищожили най-малко дванадесет вражески самолета, бяха номинирани за звездата на героя.
За да завършим историята с наказателното поле, остава да кажем, че два месеца след създаването на тази авиогрупа, по предложение на Федоров, подписано от командващия Калининския фронт Конев, наказателните пилоти бяха изпратени в родните си части. Четирима от тях са номинирани за званието Герой на Съветския съюз, останалите са наградени с ордени и медали и са получили редовни военни звания. Успешното командване на частта не остава незабелязано; през април 1943 г., след завършване на командните курсове, Федоров е назначен за командир на 256-та изтребителна дивизия на същия Калинов фронт. Като командир на дивизия той продължава да се бие на Централния и Белоруския фронт. През януари 1944 г. ефрейторът Н. Жилцов за втори път подписва справка за номинацията на Федоров за звездата на героя. Въпреки това командирът на 16-та въздушна армия генерал Руденко (бъдещият въздушен маршал на Съветския съюз), в който тогава се биеше дивизията на Федоров, в доклад, адресиран до главния маршал на авиацията А.А. Новикова обвини пилота в „изнудване на награди“, приписвайки допълнителни свалени самолети, и поиска отстраняването на Федоров от поста командир на дивизия с последващо понижение. Новият командир на корпуса Е. Ерликин, назначен на мястото на Жилцов, бързо открива много недостатъци в бойната работа на дивизията на Федоров и го отстранява от длъжност. Така за втори път звездата не намери своя герой.
От юни 1944 г. до края на войната Иван служи като заместник-командир на дивизия в 3-ти Балтийски и 2-ри Белоруски фронтове. Той се бори през Беларус, балтийските държави, Полша, Източна Прусия и Германия. Многократно е раняван. Според официални данни по време на престоя си на фронта полковник И.Е. Федоров направи сто и двадесет бойни мисии, лично свали седемнадесет вражески самолета (от които седем изтребители и десет бомбардировача) и два като част от група. Тези цифри най-точно отговарят на реалността, въпреки че много изследователи имат много сериозни съмнения, като се има предвид повече от тригодишният престой на Федоров на фронта. Дори и да не броим дните без полет и лечението на получените наранявания, краят пак не се среща. В края на краищата през 1943 г. генералите Ерликин и Руденко подписват предложение за награждаване на Федоров с Ордена на Отечествената война 1-ва степен, в което се посочва броят на бойните мисии, които той лично изпълнява за по-малко от три месеца - осемдесет и четири. Така се оказва, че през оставащите повече от две години от войната бойният пилот е излетял само тридесет и шест пъти. Като се вземе предвид участието му само в битката при Курск, когато съветските пилоти за първи път завзеха господството във въздуха, на тези цифри не може да се вярва. Архивните документи съдържат безстрастни цифри - три-четири полета на ден. Точно това направиха съветските пилоти, а често и повече, по време на Курско-Орелската операция. Войникът на фронтовата линия има право да разкрасява и преувеличава разказите си за войната. Изследователят е напълно лишен от това право, особено когато се омаловажават действителните заслуги.
Но командата наистина не развали аса с награди. И въпреки че на гърдите му висеше орден „Александър Невски“, два ордена на Отечествената война от 1-ва степен, орден на Отечествената война от 2-ра степен, орден на Червената звезда и три бойни червени знамена (от които той получи първите два в Испания), все още в сравнение с „иконостаса“ на други фронтови пилоти, Иван Евграфович изглеждаше много скромен. Но по думите на Твардовски „не бих мечтал в името на славата...“.
След войната смелият пилот се връща в дизайнерското бюро на магазинера, между другото, по лична молба на най-блестящия разработчик. Той тества нови типове самолети, включително първите домашни самолети. Федоров е първият, който лети на La-160 с крило с делта-стреловидност, един от първите, които изпитват катапултиране на практика, и отново първият, който преодолява звуковата бариера на изтребителя La-176. След като докладва за този тест, педантичният Лавочкин, като истински учен, нарежда експериментът да се повтори, да се сменят измервателните уреди и едва тогава да се отчете скоростта. Олег Соколовски, който официално е първият пилот, преодолял скоростта на звука, излетя за повторен експеримент за преодоляване на скоростта на звука. Иван Евграфович е тествал още Ла-150, Ла-150Ф, Ла-150М, Ла-154, Ла-156 и Ла-174ТК. През 1948 г., най-накрая, отдавна заслужената награда на Федоров със звездата на Героя на Съветския съюз се състоя едновременно с връчването на Ордена на Ленин. От 1949 до 1950 г. работи като летец-изпитател 1 клас в ОКБ-1 в град Дубна. Експерименталният самолет на немските конструктори „140-R“ се издигна в небето. От 1950 до 1954 г. той тества различно ново оборудване на Научноизследователския институт за авиационно оборудване на Як-3, Як-7Б, Як-9В, Ил-12, Ту-2 и Ил-28. Общо Федоров вдигна във въздуха 284 различни самолета.
Един от най-добрите пилоти-изпитатели на нашата страна, полковник Федоров лети до 2 март 1954 г., на този ден, четиридесетгодишен, но все още силен духом и тялото, той се пенсионира от въоръжените сили. Очакваха го още петдесет и седем години живот, пълен с работа. Започва „Гражданка” в сп. „Международен живот”, след което преминава в администрацията на МВнР. Бил е служител в дипломатическата мисия в Тунис, след завръщането си от която продължава да работи в МВнР. Пенсионира се през 1974 г. Той почина в Москва на 12 февруари 2011 г., малко преди да навърши 97 години.
Източници на информация:
-http://airaces.narod.ru/spane/fedorov.htm
-http://www.vokrugsveta.ru/vs/article/695/
-http://www.warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=414
-http://ru.wikipedia.org/wiki/
Ctrl Въведете
Забелязах ош Y bku Изберете текст и щракнете Ctrl+Enter
Удивителна и уникална е съдбата на Иван Федоров, един от най-известните летци у нас. Няма втори човек в света, който, без да е предател, е успял да получи най-високите държавни награди, първо по лична заповед на Адолф Хитлер, а след това на Йосиф Сталин.
Немски кръст за руски ас
Трудно е дори да си представим такава невероятна и в същото време щастлива съдба, сполетяла този човек. Още в началото на 40-те години Иван Федоров е смятан за един от най-добрите пилоти на съветската военна авиация. По време на войната в Испания той извършва 286 бойни мисии, като сваля 11 вражески самолета. Не е изненадващо, че когато по време на съвместни учения съветското командване сформира делегация от пилоти на ВВС на Червената армия за пътуване до Германия, т.е. Федоров беше един от първите, включени в списъците. По време на тази командировка се случи инцидент, който по-късно влезе в историята на местната авиация. В Германия най-новият немски експериментален изтребител Heinkel-100 беше демонстриран на съветски пилоти. В същото време при инспекцията на самолета германците обясниха, че тестовете му не са приключили напълно. В тази връзка те не могат да демонстрират висш пилотаж на изтребител. Трябва да се отбележи, че германските пилоти са били много неохотни да летят с този самолет, въпреки факта, че Адолф Хитлер е възлагал големи надежди на самолета. Имайки предвид специалното отношение на фюрера към новия изтребител, германците все пак решиха да го покажат в полет.
Въпреки това, когато съветската делегация пристигна на летището рано сутринта, германският пилот беше забавен в техническата служба. Докато чакаше, за да не губи време, Иван Федоров се качи в пилотската кабина на изтребителя, запали го и отлетя. В същото време той решава да демонстрира на германците уменията на руските пилоти, като изпълнява няколко фигури от пилотаж на непознат за него изтребител. Всички на земята замръзнаха, наблюдавайки уменията на руския пилот. Най-невероятното е, че полетът на Иван Федоров е наблюдаван от Херман Гьоринг, командир на германските ВВС, и Адолф Хитлер. Лидерите на фашисткия Трети райх бяха толкова изумени от видяното, че поканиха Иван Евграфович на вечеря. След завършването му фюрерът тържествено връчи на Иван Федоров кутия с Рицарския кръст в рамка от дъбови листа - най-високото отличие на нацистка Германия. На следващия ден, по време на следващата среща на летището, германците попитаха защо пилотът не сложи рицарския кръст, който фюрерът му беше дал предишния ден. Федоров ококори очи, вдигна ботуша си и показа кръст, закован на петата като подкова.
Цар на небето
По време на войната Иван Федоров е един от първите, които отиват на фронта и за кратко време се утвърждава като изключителен боец на германската авиация. От 1941 до 1945 г. Иван Федоров сваля 134 вражески самолета, извършва шест въздушни атана и три пъти е номиниран за званието Герой на Съветския съюз. Иван Евграфович обаче получава заслужената висока награда едва през 1948 г. със заповед на И.В. Сталин. Най-интересното е, че изключителният пилот е награден не за героизъм, показан по време на бойни действия, а за тестване на реактивен самолет, по време на което пилотът пръв преодолява скоростта на звука. Трябва да се отбележи, че по време на кариерата си като военен пилот И.Е. Федоров е имал възможността да управлява 297 вида различни самолети. Неведнъж смелият пилот е бил на ръба на смъртта, но самата съдба го защитава. Веднъж, по време на тестване на новия самолет Ла-174, по време на кацане Федоров усети, че колата е на път да се преобърне. Имаше значително преобръщане към дясното крило. Всеки друг пилот в тази ситуация би се опитал да изравни самолета и неизбежно би се разбил. Иван Евграфович постъпи нетрадиционно. Той позволи на самолета да се завърти на 360 градуса почти при земята и успешно приземи палавника. Присъстващите на летището свидетели на инцидента бяха шокирани от видяното. Дори след като се пенсионира, известният пилот остава в отлична физическа форма. На осемдесет години той можеше да ходи на ръце и почина на 97 години през 2011 г.
