Вездеходни превозни средства на пневматика с ниско налягане. Самоделен високопроходим автомобил на гуми с ниско налягане. Преди да започнете процеса на работа върху бъдеща моторна шейна, трябва да се подготвите

Друг домашен продукт от занаятчия - домашно пневматично превозно средство за всички терени, направено ръчно от резервни части от автомобили VAZ.

Майсторът сглоби високопроходим автомобил на гуми с ниско налягане за лов, риболов, офроуд условия. Резултатът е лек високопроходим автомобил с маса около половин тон, с капацитет за двама души.

За изграждането на високопроходимия автомобил са използвани материали и резервни части:

ICE и скоростна кутия от колата Oka.
оформена тръба 25 х 25 и 45 х 45 мм.
карданен вал от Ока.
Скоростна кутия и карданни валове от VAZ-2121.
зад кулисите от ВАЗ 2108.
камери с размери 1200 х 480 мм.
мостове от VAZ classic.
извира от Газелата.
Ламарина.

Монтаж на окачване. Рамете на окачването са самоделни, допълнително монтирани пружини от Газелата. Окачването се оказа меко, пружините работят перфектно. Ходът на окачването беше ограничен до 20 сантиметра, което е напълно достатъчно.

На високопроходимия автомобил са монтирани задвижващ агрегат и скоростна кутия от Oka, а допълнително е монтирана раздаваща кутия от Niva. Мостовете са от VAZ classic, чорапите на моста са скъсени, за да се побере свободното движение на полуосите.

Вездеходното превозно средство минава трудно през дълбок сняг, при ниски скорости се заравя в снега. В крайна сметка, камерната гума няма протектор. При скорост няма проблеми с шофирането по сняг.

За по-комфортно каране в дълбок сняг авторът планира да монтира протектори на колелата.

Вездеходното превозно средство е с размери: дължина 2,88 m, ширина при главините на колелата 2,55 m.

Домашният продукт е способен да развива скорост до 60 километра в час на равни участъци, като същевременно не изпитва сериозни проблеми с контрола.

Минималната скорост на превозното средство за всички терени е около 3 км / ч, с тази скорост могат лесно да се преминават трудни участъци от почти всяка повърхност. Вездеходното превозно средство се движи доста плавно, няма люлеене като такова, удобно е за шофиране.

Въпроси и коментари относно дизайна на превозното средство за всички терени могат да бъдат оставени в коментарите.

Много време беше отделено на работата по този амфибия за всички терен и искам да ви разкажа за него едва сега, когато всички възможни и невъзможни тестове вече са преминали. Както планирах, колата беше сглобена по схемата 4х4.

Кадър

За производството на рамката са използвани тръби с размер 50x25 и диаметър 16 милиметра. В същото време за основните елементи са използвани по-дебели тръби, а за допълнителни части - по-малки. Освен това в дизайна на рамката се използва ъгъл от 25x25 и 35x35 милиметра.

Конструктивно рамката се състои от централна кутия, части от комплекта за тяло и рамки на арките на колелата. Централната кутия е водоустойчива конструкция с ъглова рамка 35х35 мм. В предната и задната част на кутията ролята на стените и дъното се изпълняват от тримилиметрови стоманени листове, а средната част е изработена от три слоя фибростъкло, импрегнирано с епоксидно лепило. Това се прави, за да се направи кутията плаваща (в края на краищата колата е замислена като превозно средство за всички терени). Към него са прикрепени рамки на арките на колелата, лонжерони на кормилната колона и части на каросерията.

Собствено изработена рамка за високопроходим автомобил

Вътре в кутията се намират скоростната кутия, разпределителната кутия, корпусите на главните скорости на предния и задния мост и карданните валове. По този начин рискът от повреда на компонентите на трансмисията е сведен до минимум. Люковете в долната част на корпуса осигуряват безпрепятствен достъп до единиците. Дъното на тялото е прикрепено към горните ребра на кутията за заваряване.

Тяло

Външно, а и отвътре тялото също е направено в два тома. Първият обем е запазен за двигателното отделение, докато вторият обем помещава кокпита и багажното пространство. Струва ми се, че тази подредба е най-подходяща за използване на машината в трудни пътни условия.

Обща схема на превозното средство за всички терени

Старият модел Запорожец 968 послужи като основа за производството на двигателното отделение и пилотската кабина. От него беше отрязана предната половина на тялото, което влезе в действие. Постъпих по различен начин с багажното отделение, долната част на страните беше оформена от врати, заварени заедно от коли от депо. За производството на горната част на страните и покрива е използван шперплат, последван от обшивка от двете страни с изкуствена кожа. Външните размери на каросерията са както следва: дължина 4 метра, ширина 1,5 метра, височина на покрива на багажното отделение 1,3 метра.

Първоначално проектирах домашен SUV с плаваемост. Проблемът с осигуряването на топлоизолация и плаваемост беше решен много просто, всички съществуващи кухини в елементите на кабината, както и в страните на тялото, бяха запълнени с парчета пяна, които бяха монтирани по форма. Има достатъчно кухини, както в пилотската кабина, така и отстрани, така че плаваемостта беше осигурена с марж. Говорейки за изолация, едно време така и не успяха да направят нормално отопление на купето, така че отоплението е възможно само от потока въздух от двигателя, тук изолацията между стените на каросерията и купето изигра своята роля . Дори в мразовито време колата е достатъчно топла. Може би роля е изиграл и фактът, че колата има само една врата. Намира се на задната стена на тялото и се отваря нагоре. Когато е отворена, вратата се държи от две пружини от предната вилка на мотоциклета MMVZ. Размери на вратата 990х655мм. Вратата е снабдена с херметично уплътнение, а самата врата има малък прозорец.

В кабината има места само за водача и пътника, зад тях има свободно пространство с размери 1,7 на 1,35 метра. В такова пространство лесно се настаняват двама лежащи хора или товар със съответния размер. Страничните прозорци на каросерията са оборудвани с плъзгащи се вентилационни отвори, предното стъкло е от същия донор като половината от каросерията. Бъдещите планове включват люк за осигуряване на по-добра вентилация. Освен това може да се използва като авариен изход.

Може би някой ще намери такова разположение на каросерията за доста странно (поради факта, че има само една налична врата), но аз се ръководех преди всичко от изискванията за твърдост на цялата кола като цяло. В крайна сметка, колкото повече врати в тялото, толкова по-малко твърдост и здравина има. Не е ли? А при работа с автомобил в екстремни условия, според мен твърдостта на каросерията е едно от най-важните изисквания за автомобил. Стегнатостта също е важна - доста често се налага да газите през водни тела. Разбира се, моята кола не се оказа подобие на GTS на високопроходим автомобил, но съм доволен от нивото на плаваемост и проходимост.

Механична част

В двигателното отделение, разположено над рамката, има двигател от същия "Запорожец", който послужи като източник за каросерията на високопроходимия автомобил. Вярно е, че за да работи в новите условия, трябваше да бъде разгърнат „назад“. Въртящият момент от двигателя се предава към скоростната кутия на Zhiguli. За да се монтира, беше необходимо да се направи адаптер, който едновременно изпълнява ролята на капак на съединителя и има отвори за закрепване към двигателя и кутията.

Схема на трансмисията на превозно средство за всички терени

Механизмът на самостоятелно изработената раздаваща кутия се основава на диференциала от задния мост на Zhiguli. За да направите това, беше необходимо да се смила корпусът на диференциала, за да се постави стъкло със зъбна джанта върху него. Първоначално на това стъкло нямаше корона, трябваше сам да изрежа зъбите. Зъбен модул 3.5. За такъв модул трябваше да поръчам зъбни колела за остатъка от пълненето на разпределителната кутия. Яката в края на стъклото е предназначена за закрепване на ръба на зъбното колело, който се притиска към корпуса на диференциала. Всички тези части са усукани с винтове, чийто диаметър е равен на диаметъра на стандартните винтове, но дължината е малко по-дълга. Корпусът е заварен от метал с дебелина 4 - 6 мм. Няма специални отвори за смяна на маслото, за тези цели използвам горния и долния отвор за болтовете на капака.

Двигателят, скоростната кутия и предавателната кутия, както и скоростните кутии на предната и задната ос са разположени по оста на симетрия на автомобила. Резервоар за газ (не знам от какво), който побира 35 литра, намери своето място в задната част на колата под дъното.

Шаси

Всички кормилни възли са използвани Zhiguli (воланът е взет от ZAZ).

Предното и задното окачване на машината са независими, пружинирани с амортисьори. Задните колела са окачени на подвижните рамена по традиционен начин. Предното окачване е малко по-сложно, с напречна листова пружина за подсилване. Пружината е съставена от три листа „московски“. Предните и задните задвижвания на колелата са идентични по дизайн.

Шаси

Маншет с ботуш

Целият дизайн и оформлението на високопроходимия автомобил първоначално бяха обмислени като опция със сменяеми колела. Трябва да кажа, че смяната на колелата е много полезна при работа с колата през различни сезони. Например, през лятото колата се държи перфектно на модифицирани колела от "UAZ", а през студения сезон сменя обувките си в самостоятелно изработена пневматика с ниско налягане и се чувства страхотно на лед и сняг. Модификацията на колела от "UAZ" се свежда до изрязване на участък от диска и заваряване на самоделна седалка с дупки. За монтирането на самостоятелно изработени колела за зимата, калниците са направени подвижни (в противен случай те пречат на колелата с голям диаметър).

След смяна на един тип колела с друг, размерите на автомобила и пътния просвет се променят съответно. Разликата е 130 милиметра. Така че при пневматиката клирънсът е 500 мм.

Заключение

Като цяло бях доволен от колата, нямаше сериозни оплаквания. Сглобеният високопроходим автомобил с пневматична ходова част напълно отговори на очакванията и усилията ми за производството му. Единственото неудобство според мен е необходимостта от преизчисляване на показанията на скоростомера при движение на пневматика (умножете по 1,5). Между другото, на пневматика на ниска предавка колата лесно ускорява до 60 километра в час.

Мотоблоковете са любимите технически устройства на много фермери, така че не е изненадващо, че когато използвате конструктивно въображение, можете да трансформирате уреда и да създадете на негова основа превозно средство за всички терени, каракат, моторна шейна, пневматично превозно средство, ATV и блато превозно средство. Днес ще разгледаме начини за разширяване на функционалността на устройството без специални финансови разходи и свързване със специалисти.

Създаваме превозно средство за всички терени от мотоблок със собствените си ръце

Струва си да се отбележи, че самото понятие „превозно средство за всички терени“ означава превозно средство с висока проходимост. Важен факт: високопроходимият автомобил, караката и пневматичният автомобил, блатото превозно средство са синоним само на няколко дребни модификации. Ако човек успее да създаде домашно мини превозно средство за всички терени, той ще получи истински шедьовър, който ще се превърне в негова гордост.

Преди да започнете строителни работи, е необходимо да решите дали устройството ще бъде на писти или на пневматични колела. Важен момент: много по-трудно е да се създаде верижен агрегат и изисква специални познания и физически усилия, за да го управлявате. Мощен двигател също трябва да бъде подготвен за монтаж. Няма значение какво ще бъде, дизел или бензин, основното е, че частта е мощна и оборудвана с принудително водно или въздушно охлаждане.

Работният процес

Първо трябва да изберете основа за дизайна. Може да се използва рамка от стар мотоциклет URAL или IZH. Благодарение на такива опции колата ще бъде по-маневрена и ще може лесно да преодолява всякакви препятствия;
Следващата стъпка е създаването на окачването и задната ос. Независими предно и задно окачване са свързани с помощта на багажник, кормилна втулка и лост за косене;
Колелата за монтаж трябва да се вземат от мощни камиони. Отлични, но не задължителни, опции ще бъдат камери, които се различават по ниско налягане (от автомобили KamAZ и URAL). След като направи правилния избор, водачът може да бъде уверен в собствената си безопасност и да се наслаждава на лесното шофиране;
Монтирането на двигателя е една от най-сериозните стъпки при създаването на превозно средство за всякакво терени на базата на мотоблок. И накрая, собственикът трябва надеждно да закрепи двигателя, съединителите, спирачките и изпускателната система.

Само след задълбочена проверка на новопроизведения високопроходим автомобил, можете да започнете тестване и по-нататъшна експлоатация.

Каракат от мотоблок: специфика

Всъщност караката изпълнява почти същите задачи като високопроходимия автомобил, само неговата особеност се проявява в големите колела, затегнати със здрави колани. На пръв поглед подобно устройство може да изглежда доста тромаво и неудобно, но всъщност посоченият транспорт работи тихо по ужасни пътища със скорост до 70 км / ч.

Как да създадете мощни колела със собствените си ръце?

Има 4 начина:

Първият метод е сравнително прост: използват се 2 диска от ламарина, които са прикрепени към втулката. След това камерата се поставя, фиксирана със секции от специална транспортна лента;
Вторият включва закрепване на един диск към главината и закрепване на джъмпер. След това към тях трябва да бъдат заварени странични пръстени;
Третият вариант е много подобен на втория, само спица от тръба или ламарина се използва за централния диск;
Четвъртият принцип включва монтиране на два диска върху главина, които са много подобни на дисковете на колелата от скутер.

Благодарение на здравото окачване, което може да се заварява от стоманени тръби и безпроблемно свързва с панти, караката издържа на невероятно тежки товари. Просто е малко по-трудно да се управлява такъв агрегат, тъй като често дизайнът се основава на конвенционална червячна предавка.

За да направите компетентно каракат от мотоблок със собствените си ръце, можете да използвате горните съвети относно превозното средство за всички терени и да се запознаете с чертежите на нашия уебсайт.

Няма да е трудно за занаятчии, които разбират механичните и конструктивни характеристики на мотоблоковете, да създадат наистина висококачествен каракат, който ще се превърне в истински помощник за риболов, гъбарство, лов и др.

Характеристики на създаването на домашна моторна шейна от мотоблок

Много майстори знаят, че такава агропромишлена машина като мотоблок може лесно да се трансформира в моторна шейна, което ви позволява успешно да се движите извън пътя дори в най-снежните дни. Освен това самият процес на промяна е доста прост и ясен.

Основното нещо е да изберете правилния двигател. Опитните собственици на такива "помощници" се съветват да дадат предпочитание на устройството, което има ръчно управление и устройство за теглене. В повечето случаи се използва клас мотоблокове, чийто дизайн предвижда използването на 4-тактов 1-цилиндров бензинов двигател с въздушно охлаждане.

Преди да започнете процеса на работа по бъдещ моторна шейна, трябва да подготвите:

мощни колела (или писти със снежни следи);
кадър;
захранващ блок;
задвижващ агрегат;
бегачи;
амортисьори;
кормилна колона.

Някои части могат да бъдат създадени сами, а някои могат да бъдат закупени. Например, рамка ще се побере от стар мотоциклет, а надлъжните тръби от рамки от стари велосипеди трябва да се използват като въртящи се стойки за ски.

Как да направите моторна шейна от мотоблок: инструкции стъпка по стъпка

Като начало двигателят се монтира от мотоблока на гъсенично задвижване;
След това към него са прикрепени две пръти, съединяващи напречната греда (където воланът и ските вече са фиксирани);
Предната колона и седалката са монтирани в пространството между двата пръта;
Сега верижният блок трябва да бъде прикрепен към посочената напречна греда;
Всички останали части трябва да бъдат закрепени с щифтове и болтове.

Резултатът трябва да бъде отлично моторно превозно средство, способно да транспортира човек (и малък товар) при трудни метеорологични условия.

Запознаваме се с пневматичната верижка от мотоблока и блатната верижка от мотоблока

Както бе споменато по-рано, пневматичното превозно средство и блатото превозно средство са донякъде модифицирани аналози на превозното средство за всички терени и караката. Първият вариант се счита за просто превозно средство, което се появи през 60-те години и в съвременните модификации е допълнено с 3-6 колела за по-добра проходимост.

Характеристика както на пневматично задвижване, базирано на мотоблок, така и на превозно средство за блато, е работата на специални колела с ниско налягане. Факт е, че в този случай гумите са леки, гъвкави и оказват малък натиск върху земята. Заедно с големия радиус на търкаляне, устройството се характеризира с проходимост и издръжливост.

Пневматичното превозно средство за откъсване и блатото превозно средство са създадени по същата схема като превозното средство за всички терени, поради което много експерти често използват три термина в един контекст. На нашия сайт всеки може да намери видео с практическото използване на устройствата и да оцени приликата им с посочените опции за промяна.

Научете се да създавате ATV от мотоблок

Любопитно е, можеха ли дизайнерите на мотоблокове да си представят в какво биха превърнали народните майстори своето потомство? Малко вероятно! Освен това майсторите няма да спрат дотук и поразително доказателство за това е ATV, създаден на базата на мотоблока.

Той се различава от стандартния мотоциклет с наличието на четири колела, което ви позволява лесно да шофирате през най-планинските райони. АТВ-то е известно и със своята относителна безопасност, тъй като е много по-лесно да излетиш от двуколесен мотоциклет, отколкото от четириколесен, ако се удари в дупка на пътя.

Общи етапи на трансформация на мотоблок в ATV

Разширяване на междуосието;
Компетентно подреждане на рамката;
Поставяне на подходящи колела.

Подробни етапи на трансформация

За начало трябва да разпространите колелата, като използвате специални тарифи, които се въртят на струг или се купуват в магазин;
След това трябва да се погрижите за създаването на рамката. Тези части често са "заимствани" от велосипед или мотоциклет, но не е изключена възможността за заваряване от класически водопроводни тръби;
Сега трябва да прикрепите точно тази рамка към мотокарта за шарнирната панта с два щифта;
След това трябва да се справите с колелата. Естествено, гумени джанти (с нисък профил) се считат за най-добрият вариант. Те се отличават с доста широк запас и отлична гумена камера, която ще им пасне идеално;
Камерите трябва да се избират от камиони, тогава няма нужда да се съмнявате в практичността и издръжливостта на устройството.

Благодарение на този прост метод за промяна можете да получите отлично ATV, което не се нуждае от назъбен път и не се страхува от остри завои и склонове.

Като цяло може да се отбележи, че с допълнителни инструменти, материали, чертежи, видео уроци и други неща, мотоблокът може да бъде напълно преквалифициран и „да му вдъхне нов живот“!

Самоделен високопроходим автомобил на гуми с ниско налягане, със задвижване на четирите колела и рама тип счупване.

Представяме на вашето внимание домашно направен колесен високопроходим автомобил "чупене". Този високопроходим автомобил е способен не само да шофира извън пътя, но и отлично да преодолява водни препятствия. Плаваемостта се осигурява от пневматични колела и херметично тяло. Освен водача, оборудването е способно да превозва половин тон товар.

Материали, използвани за направата на високопроходимия автомобил:

ICE - Tiger-390E 13 к.с
Контролна точка 5 скорост от лек автомобил Голф-2.
Съединителя и ШРУСа също са от Голф.
Мостове от VAZ classic.
Профилни тръби.
Ламарина.

Нека разгледаме по-подробно етапите на изграждане и основните възли на превозното средство за всички терени.

Рамката на високопроходимия автомобил е заварена от профилна тръба. Рамката е оборудвана с четиритактов едноцилиндров двигател Tiger-390E.

Мостове от VAZ "класически".

Модификации на предната ос на високопроходимия автомобил.

А ето и частите, използвани за блокировката на диференциала:

На двигателя беше инсталиран карбуратор K65S, след което скоростта на двигателя се увеличи до 5 хиляди. Карбураторът е сравнително лесен за настройка и работи чудесно.

Гумата се подрязва до следващото куче, за да може да се захване допълнително. Подрязвайте там, където е вътрешната жила.

Направени дискове.

По-долу е дадена диаграма, по която са направени дискове с основните размери:

За направата на дисковете е използвана цев от 50 см, дебелина 1,5 мм, край на 45 градуса, дебелина 2 мм, а за основа е взет диск от класическа 13-инчова ваза. Дискът е монтиран на стандартни 6 m6 гайки. Има и два заключващи пръстена.
Сглобеният диск тежи 22 килограма.

Камерата тежи 15 кг, обелената гума vi-3 е единична с четири слоя, широчината на ушите е около 3 сантиметра, а теглото й е 36 кг. Цялото колело тежи около 73 кг.

Заключващ пръстен.

Домашен вулканизатор.

Прави се ауспух. Дължината на ауспуха е 400 мм, диаметърът е 11 сантиметра, за придаване на твърдост авторът направи последната кутия с елипса. първият и вторият буркани се правят с дебели стени.

Закрепване на оста към рамката.

Задна полурама.

Монтиран генератор 14V 65A.

Самоделният високопроходим автомобил е преминал успешно тестове не само на суша, но и на вода. Двигателят се справя и мощността е достатъчна. Вездеходният автомобил се чувства страхотно във водата. На първа и втора предавка всякакви препятствия се преминават лесно. Максималната скорост на високопроходимия автомобил на пета предавка на равна повърхност е 35 км/ч.