Домашен катамаран за деца. Дизайнът на катамаран за водни разходки през очите на воден турист. Изработване на рамка за катамаран със собствените си ръце

Със собствените си ръце? За такъв съд са необходими два основни елемента: рамка и въздушни контейнери.

Кадър. Полева рамка катамараниможе да се направи от дървени стълбове, като по този начин се спестява тегло и обем на оборудването. В други случаи е изработен от дуралуминиева сплав. В промишленото производство се използва авиационен алуминий от марката D16T - това е доста скъп материал, трудно е да се получи, особено в малък обем. Освен това тръбите трябва да са с диаметър 35-40 мм с дебелина на стената 1,5 мм.

Като алтернатива е подходяща по-евтината сплав AD31T1, но такава рамка е по-добре да се използва за катамарани, които ще се използват на прости реки.

Цилиндрите. Производството на цилиндри е сложен процес, тъй като изисква известен опит. Ще ви трябва шаблон, самата PVC тъкан, лепило, лепилна добавка и инструменти (сешоар, валяк, специална шпатула). Мога да ви уверя веднага, че първите цилиндри, като палачинки, са на бучки :) Затова е по-добре да поръчате производство или да купите фабрични. Ако все пак сте решили да направите своя собствена, тогава нашите препоръки са както следва:

1. Всякакъв PVC плат, но само плат за лодка. Плътност от 750 г / кв.м. Много добър плат на Mirasol, от който са направени цилиндрите на каяците Khatanga.
2. Лепило. По-добър по отношение на параметрите цена-качество това е лепило 900 I. Банката има подробни инструкции за употреба. Ще ви трябва буркан от 1 литър с марж
3. Добавка. Desmodur (китайският аналог е по-евтин). Необходимо е за добавяне към лепилото, придава термопластичност, вашите балони няма да се разпаднат при температура от 70 градуса, но не оставяйте надути на слънце.
4. Модели. По-долу можете да вземете шаблон и да го отпечатате на широкоформатен принтер. По този модел е направен катамаран в примера по-горе, дълъг 4 метра, с диаметър 45 см цилиндри.

5. Вентили за високо налягане - можете да закупите на пазара, където се продават PVC лодки.
6. Необходими са и инструменти като сешоар, четка за боядисване, валяк за гладене и шпатула (може да се закупи и от пазара, където се продават или ремонтират лодки).
7. Връзка, капси и фитинги

В нашия онлайн магазин можете да закупите цели резервоари за катамаран.

И на пълноводна река, и малко езеро, и на езерце, домашен катамаран ще стане не само забавно, но и полезно устройство. На него можете да правите слънчеви бани, да скачате от него във водата, защото е почти невъзможно да го обърнете. Можете да използвате вашия домашен катамаран за транспортиране на малки товари, а също така можете да плувате, за да инспектирате клетките, където се лови риба. Ако създадете флотилия от такива плавателни съдове, тогава е напълно възможно да организирате малки състезания по скорост или по фигурно шофиране, те също ще се превърнат в отлично средство за извършване на малко туристическо пътуване.

с какво си имаме работа?

За да сглобите катамаран със собствените си ръце, не се нуждаете от специални материали - всички те са налични и много лесни за обработка. Ако не вземете предвид металните елементи, тогава ще ви трябва ZMM-шперплат и летви със сечение 15-25 и 25 * 25 милиметра и дължина 3 метра. Това е основното предимство на получения сал, както и неговата особеност. Най-добре е да използвате Ако не се окаже, че е един, тогава е по-добре да закупите бреза, но дори и при липса, е позволено да използвате смърч или трепетлика.

Ако сериозно сте решили да направите катамаран със собствените си ръце, тогава изборът на шперплат е много важна стъпка, тъй като издръжливостта на вашия плаващ кораб ще зависи от това. Естествено, също така е важно да се прояви старание по отношение на задълбочеността на довършителните работи на отделните части, както и техните връзки. Шперплатът трябва да бъде импрегниран с предварително загрят.По-добре е да се нанася в горещ слънчев ден с широка четка. Изсушаващото масло трябва да се загрява изключително на водна баня с помощта на широки съдове с вряща вода. Разбира се, важно е да запомните да внимавате, защото горещото изгаряне е доста болезнено. Можете да завършите операцията по импрегниране, след като олиото спре да абсорбира в дървото. Обикновено приложението се извършва два до три пъти с интервали от няколко часа.

Конструктивни елементи

Така че, разбирайки въпроса как да направите катамаран, си струва да разгледате всичко по ред. Саловите понтони са изработени от летви и шперплат. Струва си да започнете с рамките. За да направите това, е необходимо да изрежете 12 заготовки от шперплат, чиито размери са 320 * 320 милиметра, да ги съборите с три или четири пирона и след това да обработите всичко заедно по контура. След това трябва да направите прорези за ламелите. Ламелите са квадратни, но прорезите трябва да са с размер 20-25 милиметра. Останалите 5 милиметра в релсите са оборудвани с канали. Най-добре е да поставите всичките шест релси една до друга, да ги фиксирате и след това да направите разрези с трион едновременно. Тъй като те ще се окажат малко по-дълбоко от ръбовете, струва си да изравните средната дълбочина, като преместите дъските няколко пъти в процеса.

Преди да оформите жлебовете, си струва да проверите размерите на листовете от шперплат. Ако говорим за число по-малко от 1500 милиметра, тогава е необходимо да се коригира местоположението на монтаж на напречната греда 7 и рамката 5, съответно. Шест рамки изискват отстрани и отгоре към тях да бъдат прикрепени ленти от релси, а отдолу трябва да се фиксира парче дъска. Всичко трябва да се направи възможно най-твърдо, по-добре е да използвате винтове или винтове за това, защото пирони ще бъдат заковани в летвите, чиято задача ще бъде да задържат шперплата.

Сглобяване на кораб

Ако решите да направите катамаран със собствените си ръце, тогава ще трябва да подготвите няколко релси. Дължината на четири от тях трябва да бъде три метра всеки, два - 1,9 метра всеки, ще ви трябват и четири сегмента от 570-600 милиметра всеки, след което можете да продължите към по-нататъшна работа. Ясно е, че си струва да поставите чифт горни релси отдолу, което ще позволи на рамките да седят здраво на мястото си. Можете веднага да фиксирате чифт напречни греди с винтове и след това да поставите релсата на кила, като я завинтите след това към рамки 1, 5 и 6. След това можете да завъртите рамката на катамарана настрани, за да фиксирате горните релси към същите рамки.

Ще ви е необходима дъска с дебелина 50 мм, за да изрежете ушите на кърмата и носа, като тук е важно да се има предвид, че формата им трябва да бъде заострена. И след това те трябва да бъдат поставени на място, като предварително сте издърпали горните летви с тел. На предните и задните надвеси киловата релса е направена от няколко изреза.

Обшивка

Сега е дошло времето за такъв важен елемент като облицовката. За да направите катамаран със собствените си ръце, трябва да изрежете няколко елемента. Ширината на централната част е 823 милиметра, не е трудно да се изреже. Лесно е да го огънете според формата на рамката, тъй като вече е преминал през процедурата за импрегниране с сушено масло. Но тук е важно да не бързате. За да улесните работата, трябва да издърпате заготовките с тел, въжета или нещо друго и след това да оставите в това положение за няколко дни. Струва си да се отбележи, че шперплатът трябва да бъде закрепен с пирони, но първо е необходимо да се смажат местата за закрепване с дебела на релсите, рамките, както и на съответните места на шперплата. Най-старото е да намажете фугите на рамките.

Продължение на сглобяването

Ако правите катамаран със собствените си ръце, чертежите вече са внимателно обмислени, след това с помощта на картонен шаблон трябва да определите формата на заготовките за надвесите. Трябва да получите нещо, което прилича на конус. Те са инсталирани по същия начин като предишните елементи. Щепселите трябва да се прикрепят само към боята. Контурите им трябва да бъдат уточнени според готовата кожа. Релсите 9-11 трябва да бъдат заковани върху боята, както всички останали части. След това можете да изрежете палубата, като проследите почти готовия понтон по контура. Когато палубата е закована, понтоните могат да бъдат завършени. По време на процеса на монтаж боята не трябва да се пести.

Палуба

Най-лесният начин е да го направите от същия шперплат като останалите части. За здравина отдолу и отгоре си струва да заковавате ламелите на стъпки от 300-350 милиметра. Ако не се доверявате на здравината на шперплата, можете да го поставите на два слоя, подреждайки един върху друг. Там, където ще бъдат монтирани педалите, е необходимо съответно да се регулира височината на тоягата. Естествено, говорейки за това как да се направи катамаран, заслужава да се отбележи, че е подходящо да се използват други материали за палубата, например тънки дъски, които ще бъдат заковани, така че между понтоните да остане пространство от метър.

Работна част

Ако решите да направите катамаран със собствените си ръце, тогава гребното задвижване трябва да бъде направено от части от велосипед. Ще трябва да използвате чифт рамки с карета и педали. Подрязаните краища на рамките трябва да бъдат изравнени и след това закрепени към релсата на палубата с винтове. Между педалите трябва да се монтират дистанционни ръкави, чиято дължина е 120-130 милиметра, а самите педали трябва да бъдат свързани с дълги общи щифтове.

Оборудван с гребни колела, направени от велосипедни колела. Остриетата трябва да бъдат изрязани от гума, чиято дебелина е 4-6 милиметра, и след това да се завържат с тел към иглите за плетене. Едно колело трябва да бъде оборудвано с пет до шест остриета.

Функционална област

Седалката е изработена от шперплат и летви, чието сечение е 25 * 25 милиметра. Седалката се фиксира към палубата след инсталиране на гребното задвижване - така че ламелите отдолу да не са достъпни за опънатата верига. Най-добре е да закрепите елементите с винтове, тъй като може да е необходимо да регулирате позицията.

И така, правите катамаран, чиято снимка ви хареса. След това трябва да направите кормилното управление, това също ще изисква релси и шперплат. Размерите на кормилото са 200 * 320 мм. Скоба за шперплат със страни 200 * 200 милиметра трябва да бъде прикована към дясната с помощта на релси и след това да се издърпа от нея към лоста, който трябва да бъде монтиран отстрани, в непосредствена близост до седалката. Осите на надлъжните и напречните пръти могат да бъдат дебели пирони, за които дупките трябва да бъдат пробити с бормашина, в противен случай прътите могат да се спукат.

Крайният етап

Не би трябвало да има особени затруднения при сглобяването на катамарана. Понтоните трябва да бъдат инсталирани на равна земя, след което можете да поставите палуба върху тях, да очертаете местата за монтаж на велосипедни рамки с педали, задвижване на витлото и седалка. Но не бързайте да закрепите всички тези възли. Всички дървени части на сала трябва да бъдат боядисани с три слоя блажна боя. Тъй като изсъхването на всеки слой отнема ден или два, тази операция ще ви отнеме седмица.

Когато боядисването приключи, всички елементи трябва да бъдат върнати на място. Седалката е монтирана в края. За да завържете катамарана към кея и да осигурите лесното му носене, си струва да завиете 4-6 дръжки на вратите отстрани.

На пръв поглед дизайнът на катамарана не е сложен: две надуваеми плувки и рамка между тях. Малкото основни елемента обаче имат много специфични нюанси, познаването на които е необходимо за всеки, който се увлича от рафтинг на катамарани. Имайки необходимата информация, е по-лесно да изберете плаващ кораб за задачата, да подобрите съществуващия модел и да го поправите по време на пътуването.

На корабите, обединени с общото име "катамаран", първоначално са възложени задачи с различна сложност, като се започне с "матрак" сплави и се завършва с превземането на реки от 6-та категория на опасност (). Всеки производител има различен подход към решаването на въпросите за удобство и безопасност, което се отразява в дизайна на рамки, цилиндри и седалки.

Определено не е възможно да се разберат всички съществуващи тънкости и характеристики, като се четат само инструкциите, приложени към съда. Ще се опитам да разкрия темата за дизайна на туристически катамаран в тази статия.

Дизайн на цилиндъра

Поплавъците са най-важната част от плавателния съд. От тях зависят стабилността, товароносимостта, шофирането. Има 2 основни типа цилиндри - еднослойни и двуслойни.

Както подсказват имената, говорим за броя на слоевете материал, който образува всеки поплавък - запечатан контейнер без вътрешен балон или двуслойна структура, където горната силова обвивка предпазва надуваемата камера.

И двата вида имат плюсове и минуси и за съжаление са заобиколени от редица митове, вдъхновени от производителя.

Еднослойни цилиндри

По-лек, по-компактен, бързо сглобен. Изработена от качествен PVC материал за лодка, не по-малко надежден от двуслойна плувка. Залепването по време на производството укрепва ставите, а в случай на принудителен ремонт, специалният пластир се справя със задачата си "с гръм и трясък". По-лесно е да се ремонтира моно конструкция на полето.

Моно цилиндрите също са разделени на вътрешни секции и повреда на един от тях няма да удави съда. Немските тъкани VALMEX Boat Mainstream 1000 g / m2 и Powerstream 1200 g / m2, HEYTex Boat H5559 1200 g / m2 се считат за добри характеристики за еднослойни гондоли.

Валмекс 1200 грама

Има само един недостатък на еднослойния модел - правилният материал за неговото производство е по-скъп, отколкото за двуслойните плувки, не е рентабилен за производство "на поток".

Двоен слой

Херметичният надуваем слой е разположен вътре в носещата обвивка. Такива плувки са по-тежки в сухо тегло и след легирането се добавя теглото на водата във вътрешното междинно пространство. Те са много по-трудни за изсушаване и правилно сглобяване - сглобяването може да отнеме няколко часа. Те заемат повече място за съхранение. Те се страхуват от дупки не по-малко от моно.

Вътрешният контейнер е изработен от лек материал със средна якост. Частично повтаря формата на основния балон, за да избегне ненужните гънки, но е по-дълъг от него. Поради това камерата не се надува с въздух до спиране, а липсата на налягане намалява натоварването на шевовете. Най-добрите тъкани: финландска лодка Viniplan 6331 550 g / m2, VALMEX Boat Life raft 7326 500 g / m2.

Ремонтен комплект MEHLER PLASTEL® лодка TE 70

PVC PLASTEL лодка TE 90 и TE 70 са се доказали добре при ремонти: прилепват добре, якост на опън на лента от 5 см 2800 / 2800N. С лепило е по-трудно, в производството използват двукомпонентни. Един от компромисите е френският BOSTIK.

Форма на гондола

Гондолите на първите катамарани имаха проста форма с форма на пура. Шиенето им не е трудно и ако искате да увеличите обема, можете да направите промени в шаблона без сложни изчисления.

Удобно е да прикрепите палуба и приставки за мотор или платно към плавателен съд с такива цилиндри, така че катамараните с колбаси са най-добрият избор от гледна точка на туристите, които не търсят екстремни спортове.

Спортни двуместни модели са ушити в стил камила. Те получиха това име заради притока, "гърбици" на кърмата и носа. В същото време средната част, където са разположени гребците и багажа, се оказва спусната. Центърът на тежестта на съда също се измества надолу, което го прави по-стабилен и контролируем. Освен това гърбиците частично предпазват атлетите от ударите на насрещните валове.

Брой секции

Вътрешният контейнер често е оборудван с прегради, разделящи го на няколко независими секции. Това увеличава теглото на катамарана и по време на монтажа ще трябва да изпомпвате всяка секция поотделно. Но дори ако корабът получи дупка, в цилиндъра пак ще има доста въздух и гребците ще имат време самостоятелно да акостират кораба до брега.

Сила на звука

Важна характеристика, която определя товароносимостта на плавателния съд и способността му да преодолява препятствия. Огромна плувка лесно преминава през умерено трудни варели, а при компетентна работа на екипажа - опасни пенообразни котли. Не се преобръща от твърди валове, с една дума, във всякакви подобни ситуации такъв катамаран е много стабилен.

Максимално натоварване за Урекса Турист-1: 350 кг, за Берег К6: 1700 кг.

Колкото по-голям е обемът на цилиндрите, толкова по-малка е способността на кораба за маневриране, така че тонажният нож ще се чувства несигурен на слаломни участъци.

Допълнителни функции

• Отвори за надуваеми резервоариможе да има различни версии. Например, самозатварящ се клапан (модели от "Raftmaster"), мълния ("Baseg"), панти за пиано ("Svarog").
• Удължени крепежни елементи.Някои кораби имат рамка стягам, за което има специални гребени с капси отстрани на цилиндрите, през които се прекарва въжето.Това закрепване има недостатък - въжето може лесно да бъде прекъснато, например, като се удари в камък. Поради това много производители предлагат различен метод: коридор по протежение на цилиндъра... Въпреки това, опцията често е подходяща само за "родната" рамка, така че замяната на повредената тръба, например с дървена ограда, ще бъде проблематична. За тази цел производителите понякога комбинират и двете стойки: коридор и хребети.
• Джобове, дръжки... За удобство на катамараните, цилиндрите могат да имат отделни джобове за спасконец, помпа или ремонтен комплект, както и специални дръжки, които могат да се използват за повдигане на лодката или за хващане, когато е във водата.
• Индивидуално ушиване... Производителите предлагат готови серийни модели, но много, по желание на клиента, са готови да направят промени в съществуващите проекти. Така че, при липса на вътрешни прегради в надуваем контейнер, можете да ги помолите да ги залепят или да изберете по-плътен материал за дъното. Някой иска да увеличи нодулите, да залепи шевовете, да добави дръжки. Такива подобрения ще ви позволят да получите плаващ кораб "за себе си".

Кадър

Също толкова важен детайл, от който зависи здравината на готовата конструкция. Рамката на катамарана трябва да е лека, надеждна и здрава, за да не се счупи при удар, като това качество се постига по различни начини. Ще започна с правилния материал на рамката.

Материал

Дуралуминийизползва се по-често от други сплави. Особено често се препоръчват тръби D16T, които осигуряват най-доброто съотношение здравина/тегло. Титановите рамки са рядкост, но са доста крехки и са изключение от правилото.

дърво... При изключително трудно замятане с дълга пешка, много туристи предпочитат да направят скелет на мястото на плъзгача. Разбира се, това е възможно само в райони, където могат да се намерят подходящи млади дървета.

Манипулирането на дърво ще отнеме повече време от сглобяването на "родна" рамка, но значително ще спести теглото на транспортираното оборудване. Готовата дървена конструкция се оказва здрава и не много тежка, така че на катамарана можете безопасно да преминете всякакви препятствия, с които екипажът може да се справи.
Дървото често помага на тези, които имат повреда, защото на реката просто няма други възможности за фиксиране на рамката.

Форма и дължина

• Редовна рамка- това са прави тръбни сегменти, свързани един с друг. Долините са прикрепени към страните на гондолите и са свързани с напречни елементи. Някои „камили“ също имат специална тръба за притискане, която минава под седалката и изравнява подложката под коленете на гребеца. Краищата му са захванати под напречните греди.
• Извити тръби... Има модели катамарани с извити тръби, например "Argut" на Triton. Този дизайн на рамката ви позволява да оформите балон и да увеличите твърдостта на конструкцията, но има редица недостатъци. Едно от тях е невъзможността за ремонт на рамката по време на похода.
• Дълги долинисе предлагат в две версии: прави тръби и огънати тръби. Те увеличават твърдостта на цилиндъра, благодарение на което катамаранът държи по-добре курса си и реже валовете. Въпреки това, при гмуркане в бъчва от стръмен дренаж, твърдите носове се забиват дълбоко и водата може да избута катамарана върху свещта на носа. От своя страна, твърдото подаване, след като попадне под дренажа, предава силата на цялата рамка, която отново може да завърши с кърмова свещ.
• Къса дължинаса само прави. Краищата на носа и кърмата на такива катамарани са меки, така че носовете "плуват" в цевта, спасявайки плавателния съд от свещта и преобръщането, а кърмата под дренажа се нагрява и изтласква. Но изплащането за стабилност в бъчви ще бъде по-малко контролируемост.

Методи за сглобяване на рамката

Твърда болтова връзка.Напречните елементи и удълженията са завинтени заедно, така че рамката е твърда. Катамаранът става възможно най-послушен и реагира на всички действия на членовете на екипажа, но такава рамка е нестабилна на деформиращи товари.

Други недостатъци на такава връзка: болтовете могат да се огъват, като по този начин усложняват монтажа и демонтажа, а понякога се губят, така че е по-добре да поставите няколко завъртания в ремонтния комплект за катамаран с твърда рамка, за всеки случай.

Завийте и завъртете

Гъвкава усукваща връзка.Рамката на завъртания е по-лесна за сглобяване: като свързващи елементи те използват сбруи с дуралуминиево копче, което е фиксирано с маншет. Друг вариант са обикновените гумени ленти, изрязани от вътрешни гуми на стари автомобили. Дори видях бамбукова рамка, усукана само с едно тиксо.

Рамката на завъртанията се оказва мека, прощава значителни деформации, неутрализира енергията на удара, но съдът реагира на действията на гребците с леко закъснение.

Еднокомпонентни и сгъваеми напречни елементи

Дължините са дълги, следователно са разделени на две половини. Това не се отразява на здравината на рамката, тъй като няма значително напрежение в ставите. Но с напречните елементи, които изпитват различни видове натоварвания, не всичко е толкова просто.

Тръба от едно парчеСгъваемата вода е по-надеждна, но мощната вода може да счупи всичко, така че няма смисъл да се лишавате от удобство.

Разглобяеми напречни елементи... Причината за появата им е свързана с удобството и правилата за превоз на багаж, които стават все по-строги. Много туристи са решили за сгъваем дизайн - пакетът с гребла и рамка става по-къс и лесно се побира на третия рафт.
Подобна мярка усложнява монтажа и съществува риск от отрязване на болтовете на стърчащите от водата насипи.

Като цяло дизайнът се вкоренява и по водните маршрути все по-често можете да намерите плаващи плавателни съдове със сгъваеми напречни греди. Някои туристи мислеха да преместят съединението от центъра по-близо до цилиндъра, където натоварването на рамката е по-малко.

Седалки

Броят на местата в идеалния случай е равен на броя на гребците и е кратен на две, тъй като екипажът е равномерно разпределен върху двата цилиндъра. Но са възможни и варианти: на "латвийските" две местата са между гондолите.

При рафтинг с матрак е допустимо поставянето на пътници на раници. При трудни маршрути седалката на гребца трябва да осигурява безопасност и комфорт, така че седалките са или предварително зашити към външната обвивка, или здраво фиксирани на място.

Подуване на краката в позиция на коляното- нерешения проблем с рафтинга с катамарани. На участъка ще можете да си починете, изправяйки краката си, но дори слизането от ката на брега понякога е трудно.

Концепцията за удобство за всеки водач на катамаран е индивидуална, но едно е извън съмнение – седалката трябва да е достатъчно висока, за да намали натоварването на коленете.

На спортни катамарани се среща два вида седалки: "Картечни пистолети" и по-познати надуваеми:

• "Картечници"получи толкова неочаквано име заради опората, наподобяваща двуножна картечница. Дизайнът е доста удобен, няма да се издуха в неподходящ момент, но не е получил широко признание и се възприема като екзотичен.
• Надуваеми седалки или кутииса по-популярни. Те са по-лесни за сглобяване, удобни и имат само един недостатък - ако щепселът случайно излети, седалката ще се издуха. Това обаче се случва рядко, но във всички останали отношения устройството показа най-добрата си страна.

Подпори за коляното- задължителна част от седалките, те задържат гребца на място, предотвратявайки падането му и позволяват на греблото да работи без затруднения. Със свободния си край те се прикрепват към дължините и се регулират в зависимост от нуждите и размерите на конкретно лице.

Катамараните Belraft дори имат две ремъци от всяка страна, но само хора с ръст над средния ще могат наистина да оценят това удобство.

Фиксиращи ремъците могат да държат краката си на различни места: за някого е по-удобно, така че да са разположени възможно най-близо до тялото, но има и такива, които предпочитат опората в средата на бедрото. Такива моменти са индивидуални и всеки спортист настройва ремъците за себе си, тъй като производителите на катамарани предоставят такава възможност.

Допълнителен детайл на ограничителите е самовъзстановяваща се катарама, както при моделите Raftmaster. Той е необходим, за да се освободи по време на преврат, ако защитата или други елементи от екипировката бъдат хванати на коланите.

Допълнителни детайли

Палуба или тента се срещат на повечето модели с обхват и тежки, дори съм виждал палатки на палубите. Необходими са и водоотблъскващи чанти за багаж.

Възможността за инсталиране на платно и подвижен транец за двигателя няма да пречи. С една дума, няма граница на съвършенството и докато съществуват катамараните, дизайнът им ще се модернизира.

Малко вероятно е да се създаде универсален съд, подходящ за всички видове сплави, но съществуващите модели имат всички шансове да станат по-добри.

По вида на корпуса надуваемите катамарани са доста различни. Към днешна дата най-често срещаните се считат за модификации на рендосване. Освен това има конфигурации за изместване. Доста трудно е да сглобите катамаран сами. Въпреки това, ако вземете всички необходими материали, това може да се направи. Също така е важно внимателно да се придържате към чертежите при сглобяването. За да проучите подробно този въпрос, най-добре е да се запознаете с най-интересните модели катамарани, които съществуват.

Модификация на Oarlock

За да се сглоби надуваем замък (чертежите са показани по-долу), първо се събират две плувки. Те трябва да са с дължина най-малко 3,5 метра. Директно узелът е предназначен да държи мачтата. След като закрепите плувките, можете да продължите към кормилната колона.

За това най-често се използва тръба с диаметър около 3,5 см. След това върху поплавъка се монтира запас. За правилното му закрепване трябва да се използват греди. След това трябва да инсталирате стрингера. Кормилната рейка се монтира само след лоста. Те го взимат най-често с правоъгълна форма. Шкафчето трябва да се монтира с голямо разтягане. За мачтата се взема тръба с диаметър най-малко 5,5 см. Платното се избира в този случай отделно. В крайна сметка остава само да закрепите обтегачите.

Модел на щангата

За да сглобите надуваем катамаран със собствените си ръце, плувките се монтират стандартно. Разстоянието между тях трябва да бъде най-малко 1,2 метра. Едва след това ще бъде възможно да се инсталира запас. Гредите в този случай трябва да бъдат избрани със стопове. В следващата стъпка е важно да подготвите гредата. Той трябва да бъде инсталиран по протежение на поплавъка.

Шкафчето в този случай трябва да се намира над стрелата. След това палубата на катамарана се събаря директно. След това можете да инсталирате мачтата. За целта на гредата се прави съответен отвор. Самото закрепване трябва да става с участието на обтегачи. След това трябва да инсталирате румпел за управление на катамарана. В края на работата остава само да издърпате платното.

Катамаран с удължител за въже

Сглобяването на модела с разтягане (чертежи на надуваем катамаран са показани по-долу) е доста просто. В този случай работата трябва да започне с изчисляване на дължината на плувките. По правило те се берат с диаметър около 0,5 метра. След това можете да започнете да инсталирате стрингера. За целта е необходимо първо да се започне сглобяването на запаса. По правило се използва в правоъгълна форма. След това е важно незабавно да прикрепите багажника към него.

Можете също да свържете лост за управление. Следващата стъпка е да съборите палубата на катамарана. За това дъските са подходящи за дължина от 1,2 метра. Шкафчето се монтира само след стрелата. Скобата трябва да се монтира директно върху вирбела. За да направите това, трябва да подготвите четири винта. В края на работата се монтира мачтата. Трябва да се погрижите и за обтегачите.

Модел с централна дъска (PVC)

Надуваемите катамарани от PVC (поливинилхлорид) с централна дъска са доста често срещани в днешно време. В този случай е по-целесъобразно да започнете работа с монтажа на гредата. След това ще бъде възможно да се фиксират две плувки. Гредите за катамаран най-често се използват дървени. Те обаче могат да бъдат направени и от алуминиева плоча.

В този случай стрингерите трябва да бъдат избрани с дължина най-малко 3 метра, но много в тази ситуация зависи от ширината на плувките. Следващата стъпка е да инсталирате стелажа. Централна дъска е прикрепена директно към него. Необходимо е да се контролира катамарана. Можете да промените позицията му благодарение на лоста. Монтира се на стелаж с винтове. На този етап е много важно да фиксирате надеждно опората.

Отзиви за катамарани с агнешко

Домашен надуваем катамаран от този тип днес е доста рядък. Смукачите са предназначени за управление на модела. Ако вярвате на прегледите, при сглобяването е важно първоначално да закрепите плувките. За това са подходящи обикновени дървени дъски. В този случай можете да използвате дървен материал.

Минималната дължина на стрингера трябва да бъде около 2,5 м. Според експерти катамаранните греди се монтират само след стойката. Мотофрезата за модела може да бъде избрана в малък размер. На този етап е важно да заключите здраво обтегача. Това може да стане с гаечен ключ. След това малкото дете е инсталирано. Можете да го фиксирате към стойката с винтове. В този случай тя не трябва да припокрива вирбела.

Модификация с надлъжни греди

С надлъжни греди, надуваемият катамаран (снимката е показана по-долу) е много издръжлив. За да сглобите модела, трябва да подготвите две плувки. Те трябва да са дълги най-малко 4,5 метра. След това стрингерът се сглобява директно. Можете да го заварявате сами, като използвате тръба с диаметър 3 см. След това ще бъде възможно да инсталирате стойката. За това трябва да изберете дъски с дължина около 1,3 метра.

Обтегачите на катамаран са най-подходящи за тип стомана. Гредите на този етап трябва да бъдат подредени много внимателно. Предната им част трябва да гледа към палубата. Много експерти препоръчват използването на винтове, за да ги закрепите. След като ги фиксирате, остава само да монтирате куката с мачтата.

Прегледи на модели с напречни греди

С напречни греди отзивите за надуваем катамаран са предимно положителни. Сглобяването на модела трябва да започне с подготовката на две поплавъци. Ако вярвате на ревютата, те трябва да са с диаметър най-малко 35 см. Следващата стъпка е да закрепите запаса. Гредите в този случай се използват само с опори. Минималната им дебелина трябва да бъде 2,2 мм. След това стрингерът се фиксира директно. Диаметърът му трябва да бъде най-малко 2,5 мм. Следващата стъпка е да инсталирате стойка на катамарана. Според експерти минималната му височина трябва да бъде 1,2 метра.

За да го направите сами, трябва да използвате метална тръба с диаметър 2,3 см. След това към катамарана е прикрепено стоманено шкафче. Важно е да използвате винтове, за да го закрепите. Подходящи са с маркировка M6. Мотофрезата в тази ситуация може да се използва с малък размер. След това остава само да поправите стрелата. За тази цел първо се настройва напрежението, а след това се фиксира вирбелът. След това можете да монтирате мачтата директно. Платното трябва да бъде избрано отделно за катамарана. Когато сглобявате обтегачи, много експерти препоръчват използването на малка ширина.

Катамаран с уплътнителна навивка

Надуваемите катамарани от този тип се считат за доста често срещани днес. В този случай поплавъците са твърдо фиксирани. Необходимо е да започнете сглобяването на модела, като маркирате бъдещата палуба. След това поплавъкът е фиксиран. Baller в тази ситуация е важно да изберете твърд тип. Максималната му дебелина трябва да бъде 2,3 мм. Много експерти съветват използването на алуминиеви греди. Износването им е доста ниско. Трябва също да се има предвид, че стрингерите се избират въз основа на ширината на плувките.

Мотофрезата от своя страна трябва да бъде дълга 1,2 метра. В противен случай ще бъде неудобно да управлявате катамарана. Стойката за румпел трябва да бъде изработена от стоманена тръба. Тя трябва да бъде с диаметър най-малко 2,3 см. Стрелата в тази ситуация е изработена от алуминий. Навиването на уплътнението трябва да започне отстрани на мотофреза. На мястото на стелажа той ще трябва да бъде прекъснат. В този случай е важно да фиксирате уплътнението с обтегач. След това вирбелът е прикрепен. След това намотката трябва да бъде удължена до носа.

Сглобяване на устройството със запушалка

Надуваемите катамарани със запушалка не се сгъват лесно. Проблемът в този случай е намирането на правилния запас. Минималната му дебелина трябва да бъде 2,3 мм. Можете да го направите сами от стоманена плоча. За да направите това, ще трябва да използвате заваръчен инвертор. На първо място се изрязва правоъгълен лист. След това трябва да заварите две опори. Височината им трябва да бъде не повече от 3,4 см.

Всичко това е необходимо, за да се закрепи сигурно на стрелата. След това стрингерът се сгъва. Важно е да използвате тръба за това само от алуминий. За да фиксирате запушалката, трябва предварително да подготвите четири винта. На първо място, дупките на стрингера са изковани. Първият трябва да е на 2 см от предния ръб. Останалите три отвора за тапа са направени отзад. След това е важно да закрепите стопера с обтегачи.

Модели с дуралуминиеви листове

За да сглобите този тип надуваеми катамарани, трябва да подготвите четири листа. Въпреки това, на първо място, експертите съветват да направите измервания на плувките. Минималната им дължина трябва да бъде 3,5 метра. След това палубата е фиксирана. Много е лесно да го направите от дъски. В този случай тяхната минимална дължина трябва да бъде 1,2 метра. След това можете веднага да инсталирате стойката. На този етап ще трябва да използвате заваръчен инвертор. Опората трябва да се намира точно над стойката.

Листовете се подреждат отстрани на мотофреза. За да подготвите палубата за това, е важно незабавно да инсталирате вирбела. Много експерти препоръчват използването на стоманени обтегачи. Листовете могат да се фиксират с винтове с маркировка M6. Освен това трябва да монтирате затягащите пръстени за по-добро фиксиране. След като инсталирате листовете, трябва да започнете да правите мачтата. След това остава само да фиксирате лоста за управление на модела.

Изграждане на катамаран

Миналата есен започнах да строя катамаран. През юни корабът беше готов за плаване. В същото време всичко беше направено извън града, където живеем постоянно и където имаме цяла безплатна къща (която нарекохме лодкарната), така че беше възможно да построим катамаран в собствените си помещения. Освен това ние работим на свободна практика, така че можете да се занимавате с катамаран по всяко свободно време - дори сутрин, поне през деня, поне през нощта, без работни дни и почивни дни. Ето защо, според мен, катамаранът беше построен достатъчно бързо. В противен случай щеше да отнеме поне една година.

Катамаранът е замислен като походен катамаран, с товароносимост до 800 кг. Размерите на това чудо са 6 х 2,7 м (2,2 по осите на корпусите). Мостът е с размери 4,5 х 2,5 м. Твърдостта е проектирана да осигури доста висок паяк, както и много твърда и дебела мачта. Поплавъчната ферма е изработена от същите профили и е монтирана напречно между горните и долните надлъжни елементи. Една тръба отгоре, 2 отдолу.

Катамаранът е построен от необичаен материал - правоъгълни тръби. Нарекох го супрематистка, тъй като там имам плътни правоъгълници и има само една кръгла тръба - централната греда. Всичко останало е от правоъгълни профили 80 х 40 х 2, AD31T1.

Избрах такива тръби преди всичко, защото е много лесно да се работи с тях и не са необходими трикове за свързване на различни елементи заедно. По някаква причина всички наоколо не харесват тази сплав, но справочниците казват, че по своите механични характеристики тя е много близка до любимите на всички AMg5 и AMg6.

На катамарана ходихме на три пътувания

Разположихме товара основно на корпуси, в полиетиленови бъчви покрай фермите. Горивото в кутии се намираше на твърда палуба. На палубата имаше и няколко шкафчета, в които се намираха нашата лагерна кухня и инструменти - беше много удобно.

Спахме в обикновена китайска палатка, купена за няколко хиляди рубли. През деня палатката беше свалена, а през нощта я поставиха на палубата. В тази палатка спяхме точно на водата, което направи възможно да се направи без да слизаме на брега в случаите, когато слизането беше трудно. През двата месеца на пътуването никога не разпънахме палатка на земята, дори ако катамаранът беше на брега.

За първи път в живота си, докато пътувахме, имахме ток. На палубата на катамарана имаше запечатана кутия с автомобилен акумулатор. Батерията се захранваше от мотор-генератор, а впоследствие цялата ни електроника - навигатор, лаптоп, камера, четец, телефони - се зареждаше от акумулатора. Това значително повишава нивото на комфорт и улеснява живота.

По отношение на промените и модернизацията, разбира се, има някои мисли.

Модернизация на катамаран

1. Най-вероятно ще сменим цилиндрите, т.к формата им не ни подхождаше. Нуждаете се от носове с остри стъбла.

2. Вместо бъчви ще използваме шкафчета, които също ще изнесем извън палубата.

3. Нека помислим за рулевата рубка. Но този път тя все още силно липсваше.

4. Можем леко да увеличим тестето, тъй като дизайнът го позволява.

Останалата част от катамарана ни е напълно задоволителна, доколкото е възможно по принцип с този тип плавателни съдове, т.е. с надуваеми и сгъваеми.

Материали и компоненти за изграждане на катамаран

Цилиндрите. Общият обем на двата цилиндъра е 3 куб.м. Купихме ги от украинската фирма Нарис. Техният уебсайт - www.neriskayaks.com Те ни струваха 20 000 рубли през 2011 г., но сега трябва да струват повече.

Плавайте. Обща площ 10 кв.м. Поръчахме ги от петербургския майстор - Новицки. Неговият имейл адрес: Този имейл адрес е защитен от спам ботове. Трябва да активирате JavaScript, за да го видите. Те ни струват 10 000 рубли.

Мотор Mercury, 4 l/s, с дълъг крак. Купихме го в Москва, във фирма Velkhod. Техният уебсайт е www.velhod.ru Моторът ни струва 43 000 рубли.

Котви Denforth - 2 бр. по 6 кг.

Шперплат за палубата - 6 листа, 1,2х2,4 м, дебелина 8 мм.

50 м профилна тръба 80x40x2, сплав AD31T. 20 м профилна тръба 35x35x2, сплав AD31T. Гума с различни размери, изработена от една и съща сплав. Купихме го в Листмет.

Няколко метра алуминиева тръба 12x1, която е използвана като втулки за болтове на кръстовището на надлъжни и напречни конструктивни елементи.

Около три хиляди алуминиеви слепи нитове. Купихме ги в Хардуер.

Около сто различни болтове, гайки, шайби, предимно от поцинкована стомана.

На мачтата - 8 м. Тръба 50x2 D16T, на втулките няколко метра тръба 45x2 D16T. Приблизително 50м стоманен кабел 6х19,3мм, от които 20м неръждаем.

Колуши, ремъци, халки, лобове и др.

Няколко метра медна тръба 8х2, продава се по ВиК магазини. Използван е за кримпване на светлини върху кабел.

Въже в количества.

Опитът показва, че използването на крепежни елементи от неръждаема стомана няма особен смисъл, с изключение на някои от най-малките детайли. Скрепителните елементи от поцинкована стомана не са особено ръждясали. Смяната му е по-евтина от закупуването на неръждаема стомана. Е, предимството на поцинкованите крепежни елементи се крие и във факта, че не причинява електрохимична корозия на алуминиевата сплав. Същото може да се каже и за кабелите.

Също така няма смисъл да харчите огромни пари за компоненти за яхти, тъй като в други магазини можете да намерите по-евтини аналози, които на практика не са по-ниски от марковите компоненти по отношение на функционалността. Например, яхтена двурамкова единица може да струва 5000 рубли в магазин за яхти, а подобни продукти могат да бъдат закупени за 300 рубли в туристически магазин за оборудване за катерене. Катереният блок ще бъде направен от същата стомана, със същите лагери, освен може би без стопер.

Поетапно изграждане на катамарана

Кадър

Сега имам готов "горната част" на рамката. все още няма долни кошници. Нещото се оказа много мощно, самите профили във вертикална посока са доста твърди и не издържат много на усукване (което, ИМХО, е добре). На всички места, където има дупки, се монтират армировки отвътре и отвън, а в самите отвори се забиват алуминиеви тръби 12х1 (всички крепежни елементи са М10).

Изнасяне от лодката

Строителството започна през ноември 2010 г., а през април 2011 г. влачих цилиндри за катамаран, които вероятно тежат 50 килограма, и в тази връзка най-накрая извлякохме нашия строящ се катамаран на улицата. Радостно събитие, като "излитане от лодката". Сега нищо не ни дели от завършването на строителството.

Необходимо е да се завърши централната част на палубата, която е направена от листове от шперплат, подсилени с карлинги; изграждане на моторна греда; направи мачта и такелаж. Най-важното, разбира се, е мачтата и такелажа и изглежда, че е работа за няколко дни, но всичко е забавено поради липсата на необходимата тръба и неръждаема лента, от която искам да направя фитингите "паяк". Имам готови кормилни и централни зъбни колела, но още не са монтирани, лакът изсъхва на частите им. Е, ето и снимките, които показват накратко процеса на сглобяване на катамарана.

Полусглобена рамка

Кадър

Задна транца

Моторна пръчка

Винаги съм се вдъхновявал от модерните транеци с паралелограм, но тъй като знам много за извращенията, го направих по свой собствен начин.

Особеността на моята версия е, че за да се повдигне мотора, транецът не трябва да се изтегля нагоре, а да се натиска надолу. Такъв мотор е доста тежък и издърпването му, докато балансира някъде на кърмовата греда, е изпълнено със здраве. При мен, за да вдигна напречната греда, трябва да стъпя с крак на гредата, да го натисна добре и да го сложа на стопера, в една от 3 позиции.

Тъй като моторът ми е с дълги крака, не мога да го спусна на земята. Целта на конструкцията на такъв перверзен механизъм беше, разбира се, надеждно задълбочаване на двигателя по време на работа, режим на плитка вода, както и отстраняване на главата на мотоциклета далеч от водата, когато двигателят е изключен.

Между другото, на всички въртящи се оси има втулки, изработени от алуминиеви тръби. Мисля, с какво да ги смажа толкова последователно и незаличимо.

На инсталирания мотор леко дръпнах напред-назад. Всичко изглежда надеждно. Въпреки това, когато позицията е повдигната, искате да направите някаква армировка, така че цялата конструкция да не се срути, например при силен удар. Освен това цялото това нещо няма никаква защита от падане. Тоест, ако при повдигане и спускане ръката се изплъзне от дръжката или кракът по някакъв начин се счупи, тогава цялата халабуда ще удари тапата като ад. Нищо добро няма да излезе от това. Трябва да се направи поне подложка. По принцип се сещам за някакви ластици или пружини, които улесняват работата ми.

Пуснах мотора в цев - вибрациите не са слаби, но не и фатални в същото време. В зоната на пилотската кабина те най-често гаснат, но задната греда вибрира, благослови ви. Следователно възникна въпрос за запознати приятели: как да предпазите болтовете и гайките от разхлабване? Сложете ги върху боя (не въртящи се при разглобяване) или може би върху производители? Можете ли да потърсите самозатягащи се гайки или по принцип контргайки за винтове? Факт е, че частите на окачването са свързани чрез гумени уплътнения, т.е. Не затягайте болтовете твърде много.

Такелаж

Всъщност, направен днес "паяк". В това отношение рамката стана наистина твърда. Когато прикрепя мачтата обаче, тя ще стане още по-твърда, тъй като разчитам на мачтата като основен елемент, който осигурява твърдост, и на нейните 8 кабела. Но и с паяк няма нищо: сядаш на единия ъгъл, а отсрещния се издига - благодат.

Общо взето всичко, което съм правил е просто и находчиво. Енергиен шперплатен кладенец, стоящ в платформа от шперплат, служи като стойка на паяка.

Отгоре на тази платформа ще има алуминиева лента, а върху нея ще има стъпало за мачта. Кладенецът, струва ми се, трябва да бъде подсилен отстрани с ребра за втвърдяване. На някои снимки тръбите изглеждат огънати, но не се тревожете, това е паралаксът на обектива))

мачта

Така че почти приключих с мачтата и стоящия такелаж. Почти - това означава, че все още трябва да прикрепя малки лосиони към мачтата и да я боядисам. Може би сложете разпръсквач с два рога. Добре, ще напиша всичко по ред.

Тъй като от самото начало се изкуших да направя всичко просто и концептуално, имах нужда, освен кабелите и стойките, да разхлабя мачтата с 4 стойки - два задника и два предни (?). Тези принадлежности трябваше да висят в ъглите на моста, за по-голяма твърдост. Цялата трудност се криеше във факта, че задните щампи, съвсем естествено, трябва да се придържат към предната част на грота, предотвратявайки завъртането му. Най-простото решение на този проблем беше съзнателното увеличаване на височината на мачтата и повдигане на горната сапа възможно най-високо. От това обаче ме разубедиха и приложих друго, много противоречиво решение. Все още не съм сигурен в неговата ефективност и надеждност: направих такъв специален покер горе, който изважда точката на закрепване на бакшатагите на половин метър в кърмата.

Този покер засега просто виси на легнала мачта. Многократно съм виждал такава приблуда на снимки на истински твърди лодки, но никъде не успях да намеря нищо конкретно за нея. След малко мислене просто реших да го пусна и да го изряза от шперплат. Ясно е, че тази глупост огъва мачтата много силно и веднага има нужда да се монтира разпръсквач с два рога някъде върху свързването на главните кабели. Бях обаче твърде мързелив да направя разпръсквачи и диаманти веднага и просто вкарах дълга седемдесет сантиметрова втулка в мачтата на това място.

След известна подготовка поставихме мачтата. Ето един покер отгоре, струва си. Цялото семейство се събра, за да обмисли това шоу, и между другото мога да ви кажа. Бутането на мачта на около шест и половина метра през гъсто надвиснали смърчови клони не е въпрос на обикновени умове, изискваше усилията на трима души наведнъж: майка с копие; аз дърпам мачтата до щаба; Наташа, тича наоколо и оправя заплетени и хваща всички кабели.

И така, моят стоящ такелаж се състои от 11 кабела: 4 дръжки отгоре, 2 основни кожуха, стойки за ветрило, 4 долни кожуха. Този път реших да използвам обикновена поцинкована стомана. Той е по-евтин и по-малко корозивен от неръждаемата стомана. И няма смисъл да използвате неръждаема стомана над палубата. При каяк, така или иначе, поцинковането служи отлично два сезона и все още е в добро състояние.

Самата мачта е направена по чисто колективни технологии. Likpaz е направен от тръба, нарязана по дължината и завинтена към основната тръба. Фугата между течния канал и основната тръба е обилно и спретнато покрита със силиконов уплътнител. Мачтата се състои от три завоя: 2.5m - 1.5m - 2.5m. Втулките са умишлено направени възможно най-дълги, като отдолу и отгоре се вкарват парчета по 70 см за укрепване.Да мачтата е невъртяща се, основната тръба е 50х2 Д16Т. Наистина не исках да използвам тази сплав поради нейната нежност по отношение на корозия, но никъде нямаше други тръби. Първоначално исках да взема една тръба 80х2 по принцип, но с такива тлъсти тръби в основата се оказа опъната. В резултат на това имам тънка мачта, подсигурена с цял куп кабели. Стои добре, здраво.

Стъпките все още не са завършени, трябва да се укрепи някак мощно и до глупост.

Когато нагласих всички въжета, започнахме да вдигаме грота заедно. Въпреки всичките ми страхове, той влезе в lickpaz лесно и естествено.

Между другото, поръчах платната от Сергей Новицки. Това е абсолютно прекрасен майстор по ветроходство, който върши работата си с най-високо качество и отлично разбира от какво се нуждае клиентът, дори и самият клиент да не го разбира. И сега пещерата се издигна добре.

След това закачихме накрайник за платното, огънат от мен към близката бреза и гениално завършен с ръкави и алуминиеви ленти. Тъй като никъде не съм монтирал патици и стопери, всички въжета са вързани просто така, навсякъде.

За щастие днес времето беше ветровито, така че успяхме да видим цялата система на практика в действие. Висящ свободно, гротът, разбира се, върви на малки гънки, но издухан от вятъра, той се изглажда и приема правилната форма. Освен това има лесна възможност за огъване на мачтата, както желаете.

Моят топ покер също проработи. Гротът само леко се придържа към подветрената опора, а мачтата по време на работа, противно на опасенията, изобщо не се огъва с буквата зю. Отново, мостът, поради всички тези зъбни колела, стана забележимо по-твърд, отколкото без тях, само с долния и главния кожух. Проверих това като окачих ъглите и ги дръпнах - целият мост се люлее, усуква се доста.

Всъщност, тук. Сега остава само да вземете стелажите за ветрило и накрая да го поставите. Все още се притеснявам как ще се държи мачтата със стабилно платно. Тогава ще реша дали имам нужда от разпръсквач.

Е, общо взето вече има дреболии :)

Тук записът ни всъщност приключва. Моля, задавайте въпроси – какво друго да опишем и какво да уточним.