ХАРАКТЕРИСТИКИ НА УСТРОЙСТВОТО

Системата за отопление, климатизация и вентилация е единен комплекс, който осигурява най-комфортните условия в автомобила, независимо от метеорологичните условия и режима на шофиране. Системата включва нагревател (повишава температурата на въздуха при всякакви режими на работа на системата), климатик (намалява температурата и влажността на въздуха), вентилатор (вентилатор) и въздуховоди с филтър (осигурява обмен на въздух в кабината, почиства въздуха от прах), както и блок за управление (управлява всички елементи на системата, за да получи зададените параметри на комфорт).

ХАРАКТЕРИСТИКИ НА УСТРОЙСТВОТО НА ОТОПЛИТЕЛНА СИСТЕМА

Автомобилът е оборудван с вътрешен нагревател течен тип.

Радиаторът на нагревателя е свързан към охладителната система на двигателя чрез два маркуча, работещи в двигателното отделение. Радиаторът е поставен в пластмасов корпус на климатичния блок, монтиран под централната част на арматурното табло.

Основните възли на нагревателя (фиг.12.1):

Топлообменник (радиатор) 6 на нагревателя, предназначен да загрява въздуха, влизащ в купето с топлината на течността, охлаждаща двигателя;

Вентилатор (въздушен вентилатор) 11. Електродвигател 12 на вентилатора с възбуждане от постоянни магнити, осигуряващ

Ориз. 12.1. Схематична диаграма на движението на въздушните потоци във вентилационната, отоплителната и климатичната система: 1 - дефлектори за издухване на предното стъкло; 2 - амортисьори за разпределение на въздушните потоци към дефлекторите на предното стъкло и дефлекторите на арматурното табло; 3 - дефлектори на арматурното табло; 4 - въздуховоди за отопление на зоната на краката на водача и пътниците; 5 - амортисьор за разпределение на въздушния поток към дефлекторите на арматурното табло и нагревателните канали за краката на водача и пътниците; 6 - радиатор на нагревателя; 7 - въздушен филтър на кабината; 8 - амортисьор на системата за рециркулация на въздуха; 9 - кутия за всмукване на въздух; 10 - вход за въздух в купето; 11 - работно колело на вентилатора; 12 - мотор на вентилатора; 13 - изпарител на климатика; 14 - дренажен отвор за източване на кондензат; 15 - амортисьор на терморегулатора; 16 - тялото на блока на отоплителната и климатичната система

Ориз. 12.2. Схематична диаграма на движението на хладилния агент в климатичната система: 1 - комбиниран сензор за налягане; 2 - участък от тръбопровода за високо налягане; 3 - приемник-сушилня; 4 - сервизен клапан на линията за високо налягане; 5 - кондензатор (радиатор на климатика); b - вентилатор на кондензатора и радиатора на охладителната система; 7 - компресор на климатика; 8 - участък от тръбопровода за ниско налягане; 9 - сервизен клапан на линията за ниско налягане; 10 - вентилатор на нагревателя; 11 - изпарител; 12 - термостатичен клапан

Ориз. 12.3. Компресор на климатика: 1 - затягащ диск; 2 - задвижваща шайба; 3 - преден капак на кутията; 4 - блок на електрическия съединител на намотката на електромагнита; 5 - закрепващ фланец на тръбопровода с ниско налягане; 6 - капак на клапанния блок; 7 - фланец за закрепване на тръбопровода за високо налягане; 8 - око за закрепване; 9 - корпус на помпата; 10 - тапа за пълнене; 11 - амортисьор на притискащата пластина

регулируемо подаване на външен въздух към амортисьорите на нагревателя и климатика;

Демпфер 15 на терморегулатора на въздуха, идващ от нагревателя към купето. Количеството въздух, преминаващ през топлообменника на нагревателя, и външния въздух, преминаващ заобикаляйки топлообменника, зависи от промяната в неговото положение;

Амортисьори 2 за разпределение на въздуха от нагревателя през въздуховодите към купето или за продухване на предното стъкло.

Kia Ceed (2009+).ХАРАКТЕРИСТИКИ НА КЛИМАТИКАТА

Kia Cee "d разполага с климатична система от компресорен тип. Нагревателните блокове и топлообменника на изпарителя на климатика са комбинирани в едно устройство. Управлението на климатичната система се намира на панела, който е общ с органите за управление на нагревателя.

Схематична диаграма на движението на хладилния агент в климатичната система е показана на фиг. 12.2.

Компресорът от бутален тип е монтиран на блока на двигателя и се задвижва от поликлинов ремък.

Компресорът (фиг. 12.3) циркулира хладилния агент в системата. Валът на компресора е монтиран в алуминиев преден капак на корпуса върху лагери и е уплътнен отстрани на задвижващата шайба с маслено уплътнение.

Задвижващата шайба на компресора е монтирана на двуредов сачмен лагер и се върти постоянно, когато двигателят работи. Когато климатикът е включен, въртящият момент се предава от шайбата към вала на компресора чрез фрикционен съединител с електромагнитно задвижване.

БЕЛЕЖКИ

Ако системата е в изправност, когато климатикът е включен, се чува щракване - това е притискащата плоча на съединителя, под действието на електромагнит, се зацепва със задвижващата ролка и роторът на компресора започва да се върти.

Ориз. 12.4. Кондензатор на климатика: 1 - приемник; 2.4 - кондензаторни резервоари; 3 - пчелна пита; 5 - фланци за закрепване на тръби; 6, 7 - монтажни скоби

Но по време на работа на климатика могат да възникнат следните неизправности на компресора.

1. Ако при изключване на климатика съединителят издава външни звуци по време на въртене, нагрява се или има миризма на изгоряло, тогава вероятно лагерът му е започнал да се влошава. В този случай е необходимо да смените лагера (вижте "Смяна на лагера на задвижващата шайба" стр. 271). В някои напреднали случаи може да се наложи смяна на съединителя на компресора или неговите съставни части.

2. Ако след включване на климатика не се чува щракване, тогава са възможни следните неизправности:

Възникна изтичане на хладилен агент и системата за управление блокира задействането на компресора;

Сензорът за налягане в системата не работи;

Неизправности в електрическите вериги на системата за управление;

Намотката на намотката на електромагнита на съединителя е изгоряла;

Блокът за управление на двигателя блокира включване на компресора по някаква причина (висока температура на охлаждащата течност на двигателя, висока скорост на двигателя).

3. Ако съединителят се върти лесно и свободно, но при включване на климатика ясно се чуват външни шумове или дори двигателят спира, тогава най-вероятно компресорът е задръстен. Вътрешната помпена част на компресора не може да бъде ремонтирана. В този случай компресорът ще трябва да бъде сменен.

4. И последният, най-неприятен вариант. Чува се щракване, съединителят лесно завърта вала на компресора и няма охлаждане на въздуха в купето. В този случай компресорът работи на сухо, без да изпомпва нищо. Само опитен специалист със специално оборудване за контрол и диагностика може да определи тази неизправност.

Най-точното определяне на причината за неизправността може да бъде след пълна диагностика в специализиран сервиз за ремонт на автомобилни климатици.

Кондензатор (радиатор на климатика)

(фиг. 12.4) многопоточен тип е разположен пред радиатора на охладителната система на двигателя. Закрепва се с четири скоби към рамката на радиатора. Пчелните пити на кондензатора са изработени от плоски тънкостенни алуминиеви тръби с вътрешни надлъжни прегради за твърдост и външни ребра за подобряване на топлопреминаването. Алуминиеви резервоари, с фланци за свързване на тръбопроводи. Резервоарите са разделени на секции по височина, следователно, преминавайки през кондензатора, потокът на хладилния агент променя посоката няколко пъти. В кондензатора парите на компресирания от компресора хладилен агент се кондензират и отделената в този случай топлина се отвежда в околния въздух.

Когато климатикът е включен, блокът за управление на двигателя включва захранващата верига за електрическия вентилатор на радиатора за охлаждане на двигателя, което подобрява топлопреминаването в кондензатора и намалява налягането в климатичната система.

ПОЛЕЗНИ СЪВЕТИ

Най-малко веднъж годишно, за предпочитане преди началото на лятната експлоатация, промивайте ребрата на кондензатора A на кондензатора от полепнали замърсявания, прах и агенти против заледяване B. Това ще подобри топлопреминаването, ще намали налягането в системата и ще увеличи обслужването живот на елементите на системата.

Не използвайте шайби под високо налягане за почистване на кондензатора. Това може да повреди B тънкостенните перки. Дори и при редовно почистване, кондензаторът трябва да се сменя по-често, отколкото бихме искали. Факт е, че той е първият, който поема потока от реактиви за размразяване, мръсотия и камъни от пътя. А стените на тръбите му са тънки... В повечето случаи кондензаторът се поврежда от корозия на третата или четвъртата година от експлоатация.

Ако в резултат на корозия херметичността на кондензатора е нарушена, тогава ремонтът му е по-скъп. Дори ако заварчик с аргон успее да закърпи дупката, скоро може да се появи теч на друго място. Между другото, налягането в системата през горещите дни може да достигне 25-28 бара.

Освен това трябва да се вземе предвид сложната структура на кондензаторната тръба: по протежение на нея е разделена от прегради на канали, така че има голяма вероятност след заваряване някои от каналите да бъдат блокирани. Съответно разсейването на мощността ще намалее и работата на климатика ще се влоши, особено при задръствания и горещо време.

След всеки експеримент с кръпка на кондензатора ще е необходимо да се плаща за отстраняване и монтаж, заваряване на кондензатора и зареждане на системата с хладилен агент. Така че е по-добре веднага да инсталирате нов кондензатор. Вместо скъп оригинален, е напълно възможно да закупите по-евтин кондензатор от оторизирани производители на резервни части.

Изпарителят се намира в блока за отопление и климатизация на купето. Изпарителят е изработен от алуминиеви тръби с външни ребра за подобряване на топлопреминаването. Преминавайки през тръбите на изпарителя, кипящият хладилен агент активно абсорбира топлината от въздуха, който духа над външната оребрена повърхност на тръбите. Въздухът се охлажда и вдухва в салона на автомобила от вентилатор.

Когато въздухът, преминаващ през изпарителя, се охлажда, водната пара, съдържаща се в него, кондензира.

щит на двигателя, дренажи под дъното на автомобила. Ако влажността на околния въздух е висока, под автомобила може да се образува локва вода, което е косвен признак за здравето на климатичната система.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ_______________________

По време на работа на автомобила, частици пътен прах и мръсотия се утаяват върху външната повърхност на изпарителя, която е влажна от конденз.

Този слой се превръща в отлична среда за живот и бързо размножаване на гнилостни бактерии и гъбични култури. С течение на времето в колата се появява неприятна миризма. Особено се усеща при изключен климатик и при влажно време. За да се сведе до минимум рискът от този проблем, при покупка на нов автомобил е необходимо да се извършва превантивна обработка на изпарителя със специални химикали, редовно да се сменя филтърът на кабината и да се почиства дренажната тръба. Ако въпреки взетите мерки миризмата все още се появи, свържете се със специализиран сервиз за ремонт на автоклиматици за дезинфекция или изплакване на изпарителя. Ако е много замърсен, изпарителят ще трябва да бъде сменен.

На страничната повърхност на изпарителя има фланец за закрепване на термостатичен вентил.

Термостатичният вентил от блок се намира в корпуса на изпарителя. Вентилът е прикрепен към тръбопровода и изпарителя с фланцови връзки. Преминавайки през дроселиращия отвор в тялото на клапана, течният хладилен агент рязко намалява налягането си и започва да кипи. В тялото на клапана е монтиран регулиращ елемент, който променя площта на потока на дроселиращия отвор в зависимост от налягането и температурата на хладилния агент. Регулиращият елемент се регулира фабрично и не може да се регулира по време на работа.

Приемникът-сушилня е монтиран от лявата страна на кондензатора и образува с него неразделна единица. Вътре в корпуса има филтърен елемент (патрон), напълнен с гранули от десикант (силикагел). Втечненият хладилен агент, преминаващ през приемника, се почиства от възможни замърсявания, мръсотия и влага. В долната част на корпуса има отвор за смяна на филтърния елемент.

В случай на ремонт или подмяна на елементите на климатичната система, ако тя е била в отворено състояние (някои модули са премахнати, тръбопроводи са унищожени и др.), касетата на приемника-сушилня трябва да се смени. В противен случай, след зареждане на системата, хладилният агент няма да изсъхне и вътре в системата може да се образуват киселини, които да разрушат частите на климатика отвътре.

Тръбопроводите свързват всички елементи на климатичната система в една херметична верига. Тръбопроводите и техните фланци са изработени от алуминиеви сплави.

Ориз. 12.5. Конструкция на маркуча с гъвкава вложка: 1 - външна защитна обвивка; 2 - платен кабел на захранващата рамка; 3 - пластмасов уплътнителен слой; 4 - вътрешен маслоустойчив слой

Защитете металните тръби от вдлъбнатини и прегъвания. Всяко стесняване на зоната на потока на тръбопровода води до намаляване на производителността на системата.

За свързване на взаимно движещите се елементи на системата тръбопроводите в някои участъци са оборудвани с гъвкави вложки (фиг. 12.5), изработени от синтетични материали.

В ставите на отделните елементи на системата се монтират О-пръстени от неопрен. По време на ремонта на системата, когато секциите на тръбопроводите са разединени, О-пръстените трябва да се сменят. Затегнете резбовите връзки на тръбопроводите с препоръчания въртящ момент. Слабото или прекалено стегнато затягане ще деформира уплътнителните повърхности и ще изтече хладилен агент.

Сервизни клапани за свързване на оборудване за диагностика и зареждане с гориво са разположени на тръбопроводите.

ЗАБЕЛЕЖКА

Вентилите са затворени с капачки с резба, за да ги предпазят от замърсяване. Капачките са маркирани с буквите "H" и "L" съответно на линиите за високо и ниско налягане.

Вентилите са оборудвани с макари, подобни по дизайн на макарите на гуми за колела, но различаващи се от тях по размер.

За завъртане и изваждане на макарите се използва специален гаечен ключ.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Сензорът за налягане е монтиран в двигателното отделение от дясната страна в секцията на линията за високо налягане.

Според сигналите на сензора електронният блок за управление на двигателя изключва компресора на климатика при разхерметизиране на системата или при повишаване на налягането в нея, за да предпази компресора от претоварване.

Таблото за управление на системата за отопление, климатизация и вентилация е монтирано на конзолата на арматурното табло.

Органите за управление на нагревателя, климатизацията и вентилацията са описани подробно в подраздел "Отопление (климатизация) и вентилация", стр. 26

В зависимост от версията на панела за управление, сензорът за системата / температурата в купето се намира ...

В арматурното табло вдясно от кормилната колона...

Или директно в предния панел на контролния блок. За да се изключат неправилни отчитания на температурните стойности поради влиянието на нагрети елементи на панела, сензорът е оборудван със система за принудителен въздушен поток. Системата позволява на въздуха да тече равномерно от предната част на автомобила през корпуса на сензора. За нормално движение на въздуха, дръжте входа на корпуса на сензора далеч от всякакви твърди частици или течност. Това е особено вярно в случаите на химическо чистене на интериора. При почистване на вътрешността с прахосмукачка е строго забранено да се приближава смукателният накрайник на тръбата на прахосмукачката към входа на сензора. Ако има затруднен въздушен поток през корпуса на сензора, автоматичната система за климатичен контрол няма да функционира правилно.

Сензорът за външна температура, въпреки че е разположен в предната част на автомобила зад решетката на радиатора, защитен от слънчева светлина и вентилиран, е изложен на фактори като топъл въздух от двигателя и излъчване от нагрят асфалт. Поради това показанията му понякога могат да бъдат донякъде надценени, особено след дълго време на празен ход в задръствания. Показанията на външната температура могат да се считат за правилни при шофиране в продължение на най-малко 10 минути със скорост най-малко 40 km / h.

За да се повиши ефективността на системата за климатичен контрол и по-удобно разпределение на въздушните потоци в купето, сензор за слънчева светлина А е монтиран на таблото близо до стъклото на предното стъкло от дясната страна и предния пътник.

Хладилен агент. Системата се зарежда с хладилен агент HFC-134a (R 134a). Общият обем на пълнене е (500 ± 25) g

Специално масло FD 46XG (PAG) е добавено към хладилния агент за смазване на компресора. Строго е забранено използването на други видове хладилни агенти и масла в системата.

БЕЛЕЖКИ

По време на работа на автомобилния климатик периодично възникват ситуации, когато климатичната система трябва да бъде обслужена или ремонтирана. За това се използва модерно оборудване за диагностика и ремонт. Най-честата ситуация е снижаването на налягането на системата и освобождаването на хладилен агент от нея.

За локализиране на течове се използват високочувствителни халогенни детектори за течове със звукова индикация.

В някои трудни случаи се използва методът на така наречената "ултравиолетова" диагностика на херметичността на автомобилната климатична система.

Методът се състои във въвеждане на специално багрило в системата в микродози.

В местата на микротечове багрилото, заедно с хладилния агент, постепенно излиза върху външната повърхност на елементите на системата.

По време на проверката на системата, боята под въздействието на ултравиолетовите лъчи на специална лампа започва да свети (флуоресцира) ...

И течовете на хладилен агент стават видими.

Трябва да се отбележи, че оцветителят няма отрицателен ефект върху системата. Той може да остане в хладилния агент и да циркулира през системата толкова дълго, колкото искате, и да служи на предназначението си само когато възникне теч.

След ремонт на климатика е необходимо да се евакуира и да се напълни системата с подходящия хладилен агент (R 134a). Обемът на пълнене на автомобилния климатик е индивидуален за всеки модел автомобил.

За да извършите висококачествено зареждане на автомобилен климатик, имате нужда от:

Прецизни габаритни блокове със специални свързващи накрайници;

Двустепенна вакуумна помпа за пълно отстраняване на въздуха и водните пари от системата;

Високоточни (градуиране не повече от 5 g) везни за дозиране на хладилния агент, който ще се зарежда.

Поради специфичните особености на ремонта на климатичната система, този раздел описва само работата по отстраняването и монтажа на отделни елементи и блока за управление на системата. Работата, свързана със зареждането на системата с хладилен агент, трябва да се извършва в специализирани сервизни центрове.

Климатичната система се зарежда с хладилен агент с високо налягане. Контактът на течен хладилен агент върху кожата на човек причинява тежко измръзване, следователно всички работи, свързани с поддръжката, ремонта или демонтажа на елементите на климатичната система, трябва, ако е възможно, да се извършват в специализирани сервизни центрове, оборудвани с професионално технологично оборудване. Вземете предпазни мерки, когато работите сами.

PTC нагревател (бензинови двигатели)

Нагревател с положителен температурен коефициент (PTC) е монтиран в задната част на сърцевината на нагревателя. PTC нагревателят е електрически нагревател, който използва PTC елемент като допълнително нагревателно устройство, което компенсира липсата на източник на вътрешно отопление в превозни средства с високоефективен бензин двигатели. Температурата в купето се повишава чрез преминаване на въздух през електрически нагревател. Самото име на нагревателя показва пропорционална промяна в съпротивлението в зависимост от температурата.

ПРИНЦИП НА ДЕЙСТВИЕ

ECU на нагревателя извежда сигнал за включване на нагревателя от PTC и управлява реле 1 на PTC. Контролерът на нагревателя контролира състоянието на реле 2 (PTC) и реле 3 (PTC) на интервали от 15 s; въпреки това PTC реле 3 може да се управлява, когато напрежението на акумулатора е над 12,4 V.

Условията на труд

Управлението на нагревателя с PTC е възможно при следните условия:

Заобикаляща среда температура	Антифриз температура	PTK Задействане
Под -20°C (+ 4°)	Под 75 ° C (167 ° F)	НА
5 ° C (41 ° F)	Под 65 ° C (149 ° F)	НА
7 ° C (44,6 ° F) или по-висока	-	ИЗКЛ
-	80 ° C (176 ° F) или по-висока	ИЗКЛ

Преглед

Проверка на логиката на управление (само за ръчни системи)

Проверете логиката на управление на PTC нагревателя:

Проверка на функцията

Тази проверка се извършва при работещ PTC нагревател.

Измерване на съпротивлението

3. Измерете съпротивлението между клема 1 и клемата за включване на PTC (+) на нагревателя с PTC и заземяващия проводник.

В Русия колите се купуват от различни хора - различни по статус или среден доход. Предлаганите автомобили са различни по комфорт и оборудване. Но руската зима е една за всички. И често шофьорите през студения сезон могат да бъдат доста студени на уютно място.Дори обикновената печка, включена на максимум, не винаги се справя със създаването на комфортна температура. Допълнителен вътрешен нагревател ще помогне за решаването на този проблем.

Какви са задачите?

Не всяка кола се съхранява в затворен и отопляем гараж. По-често колата просто стои или на открит паркинг, или в двора на собственика. Не е тайна, че металното тяло бързо се охлажда. Стъклото отвътре е покрито с конденз, който след това се превръща в ледена кора. Всички интериорни детайли в автомобил, който е бил на улицата поне няколко часа, включително седалките, придобиват температура, която също се записва зад борда.

Сутрин собствениците се опитват да създадат комфортна температура в кабината.

Въпреки това, един нагревател след нощувка явно не е достатъчен за това. Дори и да започнете да карате студена кола, ще отнеме повече от един час, докато кабината стане топла.

Ако от самото начало вземете цялата топлина за загряване на въздуха в кабината, тогава просто няма достатъчно топлина, за да загрее двигателя, което означава, че кабината няма да може да се затопли нормално и бързо. В тази ситуация само допълнителна печка ще помогне.

Когато водачът замръзва, не може да става дума за ефективен контрол на автомобила. Доказано е, че когато на човек му е студено, той изпитва силен стрес и може да загуби контрол и внимание. Ето защо са необходими допълнителни отоплителни уреди.

Видове допълнително отопление

Днес за автомобилистите се предлагат няколко вида това оборудване. Всички тези опции се различават помежду си по вида на инсталацията, количеството необходима енергия, устройството и цената.

Най-широко използваните устройства са течни и въздушни.

Нагревателите също са разделени на и захранвани от двигател или електричество.

Допълнителен електрически нагревател за интериора на автомобила

Това е може би най-простата група от всички подобни устройства. Тези устройства са свързани към гнездото на запалката и този елемент се монтира по-често на предния панел. На достъпна цена младите шофьори се влюбиха в такива агрегати. По-опитните хора се опитват да използват тези устройства в редки случаи - като сешоар за нагряване на очила.

Сред предимствата са достъпната цена за всички и лекотата на монтаж. Инсталацията не изисква участието на специалисти. Това оборудване се захранва или от батерия, или от генератор. Устройството може да се използва веднага след включване. Дискретната форма, неутралния външен вид и същите неутрални цветове ще му позволят да се впише във всеки салон.

Сред недостатъците има голям брой фалшиви продукти на пазара - подозрително евтин допълнителен нагревател за купето може да бъде просто опасен. Ако го използвате на пълен капацитет, можете бързо да изтощите батерията - не е препоръчително да използвате устройството, ако двигателят не работи.

Също така, тази група оборудване може да повлияе негативно на окабеляването в колата. Освен това мнозина твърдят, че електрическото допълнително отопление няма висок топлопренос.

Устройство за електрически нагревател

Няма нищо особено в дизайна. По отношение на дизайна тези продукти наподобяват обикновен сешоар. Температурата на нагревателния елемент се повишава (по-често това става и с помощта на вентилатор, топъл въздух се вдухва в купето. Често те имат два режима на работа - отопление и вентилация.

Автомобилните ентусиасти се съветват да закупят достатъчно мощно устройство - повечето от предлаганото на пазара има мощност от Много хора купуват такива нагреватели, но те не са много ефективни. Те са в състояние да затоплят или единия крак, или малка част от предното стъкло при замръзване.

Най-добре е да инсталирате такъв вътрешен нагревател на автомобила под седалките и да не се свързвате със запалката, тъй като можете да изгорите предпазителя, но директно към батерията - това е по-надеждно. Въпреки това, не трябва да купувате тези сешоари.

Електрически нагревател с керамичен нагревател

Тези устройства са свързани към гнездото на запалката. Сред предимствата са лесна инсталация, ефективност. Този допълнителен нагревател не изгаря кислород по време на работа. Лесен е за свързване и използване.

Автономно отопление

В повечето случаи тези печки се монтират на миниванове, в салоните на микробуси, кемпери или камиони. Нагревателят се захранва от гориво. Системата има отделна независима горивна камера и изпускателна тръба.

Монтирането на допълнителен вътрешен нагревател е възможно само в двигателното отделение. Устройството работи независимо от двигателя, поради което се нарича автономно.

Сред положителните характеристики може да се отдели независимост от нагряването на двигателя, възможността за регулиране на интериора им, липсата на ненужни детайли в интериора и готовността за работа веднага след стартиране. И за разлика от сешоарите, оборудването е доста ефективно, отдава топлина добре и има висока мощност.

Но никъде няма недостатъци - инсталирането е много по-трудно в сравнение с инсталирането на сешоар. Ако искате топлина в кабината, ще трябва да платите малко повече за бензин - устройството увеличава консумацията. Цената на притежанието е по-висока от тази на сешоар. Е, освен това по време на работа този допълнителен нагревател на салона на автомобила издава много шум.

Що се отнася до устройството, това е метален цилиндър, в който се помещават горивната камера и електрониката.

Последният контролира процеса. Системата е свързана към горивната помпа, оборудвана с комбиниран и температурен контролен блок,

Допълнителен радиатор

Сред огромния брой налични устройства за отопление на купето, тези устройства също се открояват.

Много шофьори са опитвали и твърдят, че този нагревател е много ефективен. Този нагревател на салона на автомобила е свързан към стандартната охладителна система заедно със стандартната печка. Вътре се прекарват тръбички и след това се фиксират радиатора и вентилатора.

Сред предимствата може да се отбележи разбираем принцип на работа, ефективно загряване, след като двигателят достигне работни температури. Оборудването се предлага във всяка автокъща и цената е по-ниска, отколкото за самостоятелни устройства.

Такъв допълнителен нагревател за салона на автомобила има и недостатъци.

Основният недостатък е сложността на инсталацията. Работата зависи от температурата на двигателя, за по-голяма ефективност охладителната система ще трябва да бъде добавена с работна течност.

Инсталация

Първата стъпка е да премахнете торпедото, втората задача е да стигнете до печката. След това маркучите и всичко останало се изключват от основната система. Допълнителен радиатор може да бъде свързан последователно.

Необходима е и инсталация на втора помпа. Неговата задача е да увеличи циркулацията на охлаждащата течност през контурите на печката и по този начин да увеличи преноса на топлина. Помпата се поставя между крана и радиатора на печката. Бутонът на помпата трябва да бъде инсталиран на арматурното табло. Също така, не забравяйте за предпазителя.

Който и допълнителен нагревател на салона на автомобила да бъде избран, е необходимо да се извърши подготовка преди монтажа. Ако колата не е достатъчно изолирана, по-голямата част от топлината просто ще избяга през пукнатините.

Можете да говорите много за автомобили, но компанията Inkom-Auto знае само осем букви, които са в състояние както да изравнят незначителни недостатъци на всяка местна или чужда кола, така и да зачеркнат предимствата. Краш тест! Именно той е мярката за всички неща, когато става въпрос за живота на шофьора и пътниците. Радваме се да ви информираме, че корейските чуждестранни автомобили Sid, за покупката на които тези, които наистина знаят много за добрите автомобили, идват в най-старата ни автокъща в Москва, преминават перфектно "тестовете за катастрофа"! А сега за другите предимства на Ceed.

През следващите години горивото едва ли ще поевтинее и дори богатите хора днес са свикнали да пестят пари. Ние сме дилър на автомобили на Ceedново в Москва! - с цялата увереност бързаме да заявим, че този "брилянтен кореец" е известен с комбинацията от привидно несъвместими позиции: мощност на двигателя и подчертана ефективност. Преценете сами! Двигателят 1.6 може да се похвали със 122 конски сили, но изразходва само 6,9 литра. Не са ли такива критерии индикатор, че ще бъде по-изгодно да се движите в автомобили, закупени от Инком-Авто, малко повече, отколкото да се возите в метрото?

Нека да разгледаме автокъщите, където се продава Ceed и цените варират, като времето през септември - тук можете не само да погледнете снимката, но и да видите със собствените си очи предимства като отличен дизайн и вътрешен комфорт! Тази кола може удобно да побере цялото руско семейство! А какво ще кажете за допълнителните функции, които са обичани от мнозина? Традиционно, "детето" на южнокорейския автомобилен производител Kia Ceed е ново, достъпно за вас както с еднократна покупка, така и зарадва с набор от основни функции, които първоначално бяха включени в този автомобил!

Между другото, относно заемите. Готови ли сте да станете собственик на тази кола в момента? Имате ли достатъчно средства? Радваме се, ако сте отговорили положително. Но ако в навечерието на Нова година се очаква да харчите по-спешно, бързаме да зададем въпрос: можете ли да си купите кола? Kia Ceed на кредит, обричайки се на почти двойно надплащане в банката? Отговорът е известен предварително. И това не е спекулация! В някои банки условията за кредитиране остават изключително неблагоприятни и до днес. Но не и в тези, с които фирма Инком-Авто си сътрудничи вече 12 години! Радваме се да разкрием нашата професионална тайна!

В нашата най-стара московска автокъща можем да ви дадем безплатно елегантен Kia Sid, но ние продаваме колата по такъв начин, че цената с право може да се счита за символична. Не е шега! Ние сме официален дилър на компанията, която произвежда автомобили Ceed, която днес може да ви предложи покупката на автомобил при условията на получаване на достъпен и изгоден заем, но това не е всичко! Собствениците на употребявани автомобили ни търсят днес. В крайна сметка ние прилагаме на практика технологията за продажба на "Trade In", която ни позволява да приемем стар автомобил като нов. Изненадайте любимите си хора! Отидете по работа със старата си кола и се върнете с нова! Чудесата се случват!