Таазны хавтангаас өөрийн гараар нисэх онгоцны загварууд - видео тойм, алхам алхмаар зааварчилгаа. Өөрийнхөө гараар гулсуурыг хэрхэн яаж хийх вэ. Гэртээ хийсэн планер. Зураг Таазны хавтангаас планеруудын загварууд

Хүмүүс планерыг эрт дээр үеэс зохион бүтээсэн: энэ нь онгоцноос хамаагүй эрт гарч ирсэн. Олон зуун жилийн өмнө агаарт ниснэ гэж бодоод хүмүүс шувуу шиг харагддаг, үргэлж далавчаа дэлгэдэг төхөөрөмжөөс өөрөөр ниснэ гэж төсөөлж ч чадахгүй байв. Эдгээр бодлууд нь Италийн гайхалтай эрдэмтэн, зураач Леонардо да Винчигийн (1452-1519) бүтээлүүдэд тусгагдсан бөгөөд тэрээр нисэх онгоцны хэд хэдэн ноорог үлдээсэн байдаг (Зураг 80). Далавчаа дэвсэж нисэх тухай эртний домогт, тухайлбал, эртний Грекийн Дедалусын домогт мөн дурдсан байдаг. Энд домог байна.

Грекийн уран барималч, архитектор Дедалусыг Крит арлын хаан Минос урьсан бөгөөд хэд хэдэн бүтээл ургуулжээ. Гэсэн хэдий ч Минос гэрээний дагуу шаардлагатай ажил дууссаны дараа Дедалус болон түүний бяцхан хүү Икарыг явуулахыг хүсээгүй. Янз бүрийн шалтгаанаар тэрээр уран барималчийг явахад саад болж, түүнийг усан онгоцонд оруулах, завь өгөхийг хориглов.

Дедалус эх орондоо буцаж ирэхээр шийджээ. Чадварлаг барилгачин байсан тэрээр үүний тулд арга олсон: олон тооны шувууны өд цуглуулж, өөртөө болон Икарт зориулж утас, лавны тусламжтайгаар дөрвөн том далавч хийжээ.

Эдгээр далавчаа нуруундаа нааж, Дедалус, Икар нар хоригдож байсан цамхгаасаа үсрэн далай дээгүүр нисч, далавчаа хийв. Нислэгийн мэдрэмждээ баяссан Икар эцгийнхээ сэрэмжлүүлгийг үл тоон улам өндөрсөж наранд ойртов. Өд холбосон лав нарны халуун туяанд хайлж, далавчнууд нь бутарч, Икар далайд унасан...

Энэ бол домог юм. Нисэх оролдлогыг нэлээд хожуу хийсэн. Гэсэн хэдий ч эцэст нь хүмүүс шувуудын хийсэх нислэгийг дуурайхад хүний ​​булчингийн хүч хангалтгүй гэдгийг ойлгосон. Гэхдээ шувуу ихэвчлэн далавчаа хийлгүй нисч, гулсаж, агаарт дүүлэн нисдэг.

Үүнийг анзаарсан зохион бүтээгчид шинэ замыг сонгосон - планер бүтээх зам. Чудов хийдээс олдсон Даниил Заточникийн гар бичмэлд дурдсанчлан Орос улсад ийм оролдлогууд 13-р зуунаас өмнө хийгдсэн байдаг: тэр үед хүмүүс богино гулсалтын нислэг хийж чадсан.

Гэсэн хэдий ч зөвхөн өнгөрсөн зууны төгсгөлд эрдэмтэд, инженерүүд планер бүтээхэд ханджээ. Үүнтэй төстэй туршилтыг А.Ф.Можайский хийсэн. Можайский онгоцоо бүтээхээсээ өмнө цаасан шувууны талаар удаан хугацааны судалгаа хийжээ. Гэсэн хэдий ч гол ажил болох нисэх онгоц бүтээхээс (1882 онд дуусгасан) анхаарал сарниулахгүй байхаар шийдсэн Можайский планертай хийсэн туршилтаа орхив.

Можайскийн бүтээлүүд 19-р зууны 90-ээд онд хэд хэдэн планерын загварыг бүтээсэн С.С.Неждайовскийн бүтээлүүдээр үргэлжилсэн бөгөөд тэдгээр нь эдгээр планеруудыг хөөргөх кабелийг салгасны дараа тогтвортой, сайн нисдэг байв.

Германы судлаач Отто Лилиенталь 1891-1896 онуудад түүний зохион бүтээсэн балапсирпи планерууд дээр 2000 орчим гулсалтын нислэг хийж байсан Германы судлаач Отто Лилиенталын нислэгүүд ихээхэн сонирхол татав. 1896 оны наймдугаар сард Лилиенталь осолд орж нас баржээ.

"Тэнцвэржүүлэх" гэдэг үг нь нисэх онгоцны нисгэгч биетэйгээ тэнцвэржүүлэн, нислэгийн үеэр тэнцвэрээ хадгалж байдаг гэсэн үг юм (Зураг 81).

Профессор Н.Е.Жуковский Орост нисэх онгоцны суртал ухуулгын ажлыг удирдаж байсан. Жуковскийн шавь нараас Оросын нисэх онгоцчдын бүхэл бүтэн үе гарч ирэв: Б.И.Российскин, А.В.Шиуков, К.К.Арцеулов, П.Н.Нестеров, Г.С.Тереверко болон бусад планерчид.

Нисэх онгоц бүтээх чиглэлээр гарсан амжилтууд нь планеруудын ажлыг нэлээд удаан хугацаанд тасалдуулсан. Тэд 1914-1918 оны Дэлхийн нэгдүгээр дайны дараа тэдэнд буцаж ирэв. Ялангуяа планер барих ажлыг тууштай хийж, түүн дээр нислэг үйлдэж байв
Германчууд.

Тэд үүнд онцгой шалтгаантай байсан: Герман дэлхийн нэгдүгээр дайнд ялагдаж, цэргийн нисэх онгоц бүтээх эрхээ хасуулж, цэргийн нисэх хүчин, холбогдох нислэгийн боловсон хүчинтэй болсон.

Германчууд цэргийн нисэх онгоц үйлдвэрлэх хоригийг даван туулж чадсан - тэд бусад оронд барьж эхлэв. Гэхдээ нислэгийн ажилтнуудыг Германд өөрөө бэлтгэх ёстой байв. Энэ зорилгоор планер нь хэрэг болсон нь нисгэгчдийг хурдан бөгөөд хэмнэлттэй сургах боломжийг олгосон юм.

Бусад олон орон германчуудыг дагасан. Планер нисгэгчдийг бэлтгэдэг тусгай сургуулиуд байсан. Онгоцны үйлдвэрүүд сургалтын зориулалтаар планер үйлдвэрлэж эхлэв - энгийн, хямд, засвар үйлчилгээ багатай машинууд нь гар урлалын цехүүдэд хийхэд хялбар байдаг.

Удалгүй хөнгөн планерууд нь зөвхөн гулсаад зогсохгүй хөөрөх, өндөрт гарах, нисэхийн олон маневр хийх чадвартай болохыг олж мэдсэн. Энэ нь нислэгийн бэлтгэлийн зэрэгцээ спортын ажил хийх боломжийг олгосон. Нислэгийн зай, үргэлжлэх хугацаа, өндөр ба даац, дүрсийн гүйцэтгэл гэх мэт уралдаанууд нь гулсалтын жинхэнэ баяр болжээ. Тэд олон тооны залуучуудыг планерын сургууль, нисэхийн чиглэлээр татан авч, планерын нислэгийг олон нийтийн спортын хөдөлгөөн буюу гулгалтын хөдөлгөөн болгон хувиргасан.

Планерын нисгэгчдийн өмнө үүссэн олон төрлийн спорт, техникийн ажлууд нь тусгай төрлийн планеруудыг зохион бүтээх, бүтээхийг шаарддаг. Планеруудыг бэлтгэл, спорт гэж хуваадаг байсан.

Хожим нь цэргийн мэргэжилтнүүд аэродинамикийн өндөр чанартай, хямд өртөгтэй нисэх онгоц болох планерууд нь эхлээд тээвэрлэх, дараа нь буух планер байж болно гэсэн дүгнэлтэд хүрсэн.

Десант гэдэг нь дайсны нутаг дэвсгэрт цэргүүдийг буулгах явдал юм. Өмнө нь хоёр нутагтан довтолгоог мэддэг байсан. Нисэх онгоц бий болсноор агаарт буух боломжтой болсон: цэргүүд дайсны шугамын араар нисч, тэнд газардсан нисэх онгоц эсвэл планеруудаас дайсны нутаг дэвсгэрт газардсан. Хэрэв газардах боломжгүй бол тэд цэрэг, зэвсгээ шүхрээр (шүхрийн довтолгооны хүчин) хаяж эхлэв.

Эхний планерууд - тэнцвэржүүлэх нь маш энгийнээр хөөрсөн. Планерын нисгэгч бэлхүүсээс дээш уртааш хөндлөвчийг татаж, онгоцыг агаарт байлгав. Салхины эсрэг нэлээд эгц налуу дээр зогсоод (Зураг 81) далавчнууд нь хангалттай өргөлтийг мэдрэх хүртлээ салхины эсрэг гүйв. Дараа нь хөлөө дээш татсан нисгэгч аппаратыг нисэхийг зөвшөөрч, өөрөө тэнцвэрээ хадгалахад л санаа тавьдаг байв.

Тэнцвэржүүлэгч планер дээр планер нь гар дээрээ байнга өлгөөтэй байдаг. Та удаан хугацаанд ингэж нисч чадахгүй, учир нь планер нь урсгалыг бүрэн өндрөөр хангаснаар онгоцны эсэргүүцлийг нэмэгдүүлдэг. Тиймээс тэнцвэржүүлэгч планерууд орхигдоод удаж байна.

Зураг дээр. 82, a болон 82.6 нь орчин үеийн рекордын гулсуурыг харуулж байна. Үүний үндэс нь нарийн, урт далавч юм. Тэдгээрийг хялбаршуулсан их бие дээр суурилуулсан. Их биений урд талд планер байрлуулсан бүхээг байдаг. Бүхээгт нисэх онгоцны нисгэгчид нислэгийн өндөр, хурдыг хянах боломжийг олгодог хэрэгслүүд - өндрийн үзүүлэлт (өндөр хэмжигч) ба хурдыг агуулдаг. Тэдгээрийг хяналтын самбар дээр байрлуулсан. Мөн төлөвлөлтийн босоо хурдыг заадаг төхөөрөмж байдаг - вариометр.

Планерын нисгэгч том тунгалаг "шил"-ийн ард суудаг (энэ нь тунгалаг хуванцараас муруйсан). Планерын нисгэгчийн хөл нь дөрөөн дээр тулгуурладаг: эргүүлснээр тэр залуурыг хөдөлгөдөг. Галт тэрэгний нисгэгчийн баруун гарт лифтийг удирдах саваа хавчууртай байна. Бариул ба дөрөө нь залууртай кабелиар холбогддог. Саваа хажуу тийш нь хөдөлгөх нь элеронуудыг удирдаж, гулсуурыг тэдэнтэй хамт эргүүлэх эсвэл санамсаргүй өнхрөхийг засах боломжтой.

Ийм планер нь тусгай цанаар хөөрч буудаг.

Планерыг хөөргөхийн тулд ихэвчлэн резинэн утас (шок шингээгч) дээр хөөргөхөд ашигладаг байв. Урт резинэн амортизаторын дунд хэсэг нь онгоцны хамрын дэгээнд бэхлэгдсэн байв. Планерыг тусгай төхөөрөмжөөр газарт бэхэлсэн. Гарааны баг хоёр хэсэгт хуваагдаж, амортизаторын чөлөөт үзүүрийг хажуу тийш нь бага зэрэг зөрүүлж татаж эхлэв (Зураг 83). Үүссэн аварга чавх хангалттай сунгагдсан үед нисгэгч бүхээгт байрлах бариулыг ашиглан планерыг таглаанаас суллаж, планерыг агаарт шидэв.

Ийм хөөргөлтийг нэлээд эгц налуу дээр хийж болно. Тиймээс, амортизатор дээр хөөрч, налуутай бол гулсах боломжтой.

Тайлбарласан эхлэл нь налууг шаарддаг бөгөөд энэ нь хаа сайгүй байдаггүй. Үүнээс гадна тэрээр планерыг намхан өндөрт шиддэг. Энэ шалтгааны улмаас планер хөөргөх бусад олон аргууд эрт дээр үеэс ашиглагдаж ирсэн.

Тэдний нэгийг мотостарт гэж нэрлэж болно. Үүнийг ингэж хийдэг. Планерын урд, түүнээс шаардагдах зайд моторт эргүүлэг суурилуулсан. Үүнээс кабель нь планер хүртэл сунадаг. Загварын ажилтны дохиогоор оператор эргүүлэх хүрдийг асааж, кабель хэвийн хурдтайгаар "гарах" болж, планерыг араас нь татдаг бөгөөд энэ нь газрыг орхин улам дээшилдэг. Тохиромжтой үед нисэх онгоцны нисгэгч кабелийг унагаж, чөлөөт нислэгт ордог.

Өөр нэг арга бол чихэвчийг онгоцоор чирэх явдал юм. Онгоц болон планер нь чирэх утсаар холбогдож, хамтдаа хөөрдөг. Урьдчилан тогтоосон өндөрт хүрсэн бөгөөд энэ нь том байж болно, планер нь дэгээнээс салж, чөлөөт нислэгт ордог.

Планеруудыг хол зайд шилжүүлэх шаардлагатай тохиолдолд нисэх онгоцоор чирэхийг мөн ашигладаг. Заримдаа, хэрэв онгоц шаардлагатай хүч чадалтай бол хоёр, гурав ба түүнээс дээш планерыг чирэх болно. Нисэх онгоц ба чирдэг планеруудын хослолыг агаарын галт тэрэг гэж нэрлэдэг байв.

Планероор үнэ төлбөргүй нисэх нь ихээхэн сонирхол татдаг. Та бүхний мэдэж байгаагаар налуу траекторийн дагуу төлөвлөхдөө планер секунд тутамд ямар нэг замаар өнгөрдөг. Хэрэв яг тэр секундын дотор агаар эргээд дээшээ дээшлэх юм бол планерыг чирэх нь түүнийг бас өргөх болно. Үүний үр дүнд, хэрэв өгсөх агаарын урсгалын хурд хангалттай их байвал энэ нь хөдөлгөөнгүй агаар дахь планерын буух хурдаас их байвал 1 секундын дотор планер В цэгт (Зураг 84) байхгүй болно. өгсөх урсгал байхгүй, харин С цэг дээр А эхлэлийн цэгээс өндөр байна.

Өндрөө алдахгүй, нэмэгдэхгүйгээр дээш хөөрөх ийм нислэгийг хөөрөх гэж нэрлэдэг. Өсөх урсгалууд хэрхэн үүсдэгийг харна уу Бяцхан онол. АГААР, ӨМЧ, СУДАЛГАА.

.

ЗХУ-ын агаарын спортын тамирчид планерын хөгжлийн эрин үед гулгалтын бүх салбарт гайхалтай амжилтанд хүрсэн. Хэрэв хувьсгалаас өмнөх Орост зөвхөн хувь хүмүүс планерын нислэг хийдэг байсан бол Октябрийн Социалист хувьсгалын дараа олон зуун, мянган хүмүүс энэ спортоор хичээллэж эхэлсэн.

1921 онд Москвад цэргийн нисгэгчдийн бүлэг "Өсөх нислэг" планерын клубыг зохион байгуулжээ. Тус дугуйлангийн гишүүд өөрсдөө планер зохион бүтээгээд зогсохгүй зохион байгуулалт, ухуулга сурталчилгааны ажил хийжээ. 1923 он гэхэд тэд 10 хүртэл планерын дугуйлан зохион байгуулав: Москвад. Воронеж, Харьков, Подольск, Нарофоминск гэх мэт.

Москвагийн хоёр дугуйланд - "Өсөх нислэг" ба Агаарын флотын академид тэд К.К.Арцеулов, Б.И.Черановский, одоо шинжлэх ухаан, технологийн гавьяат ажилтан, дараа нь академийн оюутан В.С.Пышнов нарын системийн планеруудыг барьсан. Тухайн үед оюутан байсан, одоо алдарт Ил нисэх онгоцны нэрт зохион бүтээгч С.В.Илюшин Академийн дугуйланд ажиллаж эхэлсэн.

1923 онд шинээр байгуулагдсан Агаарын флотын анд нөхдийн нийгэмлэг нь "Өсөх нислэгийн дугуйлан"-ын удирдагчдын хамт 1923 оны 11-р сард Крымд, Коктебель хотод болсон нисэх онгоцны нисгэгчдийн бүх холбооны анхны уулзалтыг бэлтгэв. , Феодосиас холгүй. Жагсаалд ердөө 10-хан планер оролцсон ч Зөвлөлтийн гулгалтын үндэс суурь тавигдсан юм.

1925 онд ЗСБНХУ-д хэдэн мянган хүнийг нэгтгэсэн 250 гаруй планерын тойрог аль хэдийн байсан.

1925 онд манай планер нисгэгчид Рон (Герман) хотод болсон Олон улсын гулсалтын тэмцээнд оролцож, дөрвөн хүндэт шагналтай буцаж ирсэн. 1925 оны мөн адил бүх холбоот улсын планерчдын жагсаалын эхэнд гадаадын нисгэгчид нисэв. Энд манай планер нисгэгчид дэлхийн хоёр дээд амжилтыг тогтоосон.

Дараагийн жилүүдэд Зөвлөлтийн тамирчид нэг дээд амжилт тогтоов.

1936 онд ЗХУ-ын гулгах спортын мастер В.М.Ильченко олон суудалтай планераар 133.4 км зайг туулж, олон улсын анхны албан ёсны нислэгийн зайг тогтоожээ. 1938 онд тэрээр энэ рекордыг 552.1 км-т хүргэжээ. 1937 онд нисгэгч Расторгуев нэг суудалтай Грошев (GN-7) онгоцоор 652.3 км зайг харуулсан. Хоёр жилийн дараа Ольга Клепикова зайгаа 749.2 км болгон нэмэгдүүлсэн. Эцэст нь Аугаа их эх орны дайны улмаас завсарлага авсны дараа Ильченко хөөрөх цэгээс 825 км-ийн зайд шулуун шугамаар бууж, планерын нислэгийн зайны дээд амжилтыг шинэчлэн тогтоожээ.

Мэдээжийн хэрэг, одоо нисэх онгоцууд түүхэн өнгөрсөн үе рүү ухарч байна. Гэсэн хэдий ч тэдгээрийг хувийн хүмүүс болон төрөөс ихэвчлэн сургалт, нислэгийн дадлагатай танилцахад ашигладаг.

Онгоцны загвар нь үнэндээ планер нисгэгч, мэргэжлийн нисгэгч нарын дүү юм. Хамгийн энгийн загвар бүтээх дадлага хийснээр тэд загвар гаргах, эхлүүлэх явцад шаардлагатай ур чадвар, мэдлэгийг олж авдаг. Гэсэн хэдий ч өндөр мэдлэг, сайн ур чадварыг шууд олж авах боломжгүй юм. Та үргэлж энгийн зүйлээс эхлэх хэрэгтэй.

Энэ бүлэгт агаарын хөлгийн хамгийн энгийн загваруудын тайлбарыг өгсөн бөгөөд үүнтэй холбоотойгоор агаарын хөлөг дээр ажиллаж эхлэхийг зөвлөж байна. Үүнийг бүдүүвч онгоцны загвар гэж нэрлэдэг.

Нислэгийн СХЕМ ЗАГВАРЫН ТӨХӨӨРӨМЖ

Өмнө нь манай нисгэгчдийн нисдэг том планеруудын тайлбарыг аль хэдийн өгсөн. Одоо зураг руу хар. 85: Энэ бол агаарын хөлгийн бүдүүвч загвар юм. Манай загвар нь планер (заримдаа хэд хэдэн хүн) багтаах боломжтой зузаан их биений оронд зөвхөн төмөр замтай болохыг бид харж байна. Жинхэнэ планер болгонд байдаг зузаан далавч, далавчны оронд манай загвар нимгэн далавчтай, мөн адил нимгэн тогтворжуулагч, сэрвээтэй байдаг.

Төмөр замын урд хэсэгт ачаалал байгаа нь үнэн (Зураг 85) нь төмөр замыг их биетэй төстэй болгодог, гэхдээ бид загварыг хажуу талаас нь харвал энэ ижил төстэй байдал хэвээр байна. урд талд нь ачаа нь хавтгай, эзэлхүүн бараг байхгүй байгааг бид анзаарах болно.

Тийм ч учраас уг загварыг бүдүүвч гэж нэрлэдэг, өөрөөр хэлбэл энэ нь жинхэнэ планертой төстэй (диаграммын дагуу) боловч их биегүй тул түүнээс ялгаатай хэвээр байна.

Энэхүү загвар нь бүтцийн хувьд маш энгийн. Хамар дээр нь модон "жин" хадсан урт, нимгэн төмөр замаас гадна далавчтай (Зураг 86), давирхай, тогтворжуулагчаас бүрдсэн өдтэй.

Хэрэв та загварыг дээрээс нь харвал далавч нь трапец хэлбэртэй, урд талд нь цаасан загвараас бидэнд танил болсон хөндлөн V хэлбэртэй байна. Далавчны гол хэсэг нь хавиргаар холбогдсон урд болон арын ирмэгүүдээс бүрдэнэ. Долоон хавирганы аль аль нь шулуун, үлдсэн хэсэг нь бага зэрэг муруй байна. Төв хавирганы доор далавч нь төмөр замд бэхлэгдсэн баар байдаг.

Цагаан будаа. 86. Онгоцны их биений бүдүүвч загвар: дээд тал нь хажуугийн, дундаас дээш, доод талаас нь харах.

Тогтворжуулагч нь тэгш өнцөгт хэлбэртэй хүрээ бөгөөд хөл нь трапец хэлбэртэй байдаг. Ойролцоох - нимгэн (тамхины) цаасаар хийсэн - далавч, тогтворжуулагч дээр наасан байна. Залгуурыг хоёр талдаа суурилуулсан.

Хоёр жижиг дэгээ хадаасыг жигүүрийн доорх төмөр замд оруулдаг (Зураг 86). Эдгээр дэгээ нь утас (төмөр зам) дээр загварыг эхлүүлэхэд ашиглагддаг.

Зураггүй бол загварыг зөв барихад хэцүү байдаг. Инженерийн зураглалыг ямар нэгэн зүйл бүтээх эсвэл төхөөрөмжийг дүрслэх шаардлагатай үед үргэлж, хаа сайгүй ашигладаг.

Загварын зураг нь түүний хэд хэдэн төсөөлөл дэх дүрс юм. Эдгээр төсөөллийг дараах байдлаар олж авна. Зураг дээр. 87-д харилцан перпендикуляр гурван хавтгайн дунд агаарт өлгөөтэй загварыг харуулав. Хэрэв бид хэвтээ хавтгай дээр загвараа дээрээс харахад харж буй бүх зүйлээ дүрсэлсэн бол "дээд харагдах байдал" гэж нэрлэгддэг. Хажуу талаас нь харсан (бидний зураг дээр - зүүн талд) босоо хавтгай дээрх зураг нь "хажуугийн харагдац" -ыг өгөх болно. Бид мөн "урд талын харагдах байдал" авах болно. Хэрэв эдгээр гурван төрөл хангалтгүй бол нэмэлт төрлүүд хийдэг.

Төсөл дээр бие даасан хэсгүүдийн хэмжээг бичдэг бөгөөд заримдаа тэдгээрийн хийсэн материалыг бас зааж өгдөг. Хэрэв төсөөллийг Зураг дээр үзүүлсэн шиг олж авбал. 87, дараа нь зураг дээрх хэсгүүдийн хэмжээсүүд нь загвартай ижил байх болно. Энэ тохиолдолд зургийг нэгээс нэг масштабаар эсвэл бодит хэмжээтэй зурсан гэж хэлдэг.

Гэсэн хэдий ч өөрөөр хийх боломжтой: төсөөллийг бүрэн хэмжээгээр нь хийснээр тэд бүх хэмжээг ижил тоогоор багасгадаг. Энэ нь мөн хэд хэдэн төсөөлөлд загварын багассан дүр төрхийг харуулж байна. Хэрэв бууралтыг 10 дахин хийвэл зургийг нэгээс арав хүртэлх масштабаар (байгалийн хэмжээнээс аравны нэг) зурсан гэж хэлдэг. Товчхондоо үүнийг дараах байдлаар бичнэ: M = 1:10.

Зураг дээр. 86-д 1: 10 масштабтай нисэх онгоцны дүрсэлсэн бүдүүвч загварын зургийг харуулав. Үүнийг бидний нүдэн дээр байгаарай, загвараа бүтээх ажилд орцгооё.

Загвар бүтээхээр бэлтгэж байна

Манай онгоцны их биений загварыг хамгийн энгийн материалаар хийсэн. Үүнийг барихын тулд та дараахь зүйлийг бэлтгэх хэрэгтэй: 8-10 мм зузаантай нарс банз, хэд хэдэн хуурай нарс хавтан (загварын 4-р онгоцны загвараас авсан хавтан тохиромжтой), даавуу эсвэл нимгэн бичгийн цаас, ороомог утас, казеин. эсвэл мужааны цавуу, хэд хэдэн жижиг лиш цэцэг.

Багаж хэрэгслээс танд хэрэгтэй болно: жижиг хутга, хурц хутга, алх, хайч.

АЖЛЫН ЗУРАГ ЗУРАХ

Загвар бүтээж эхлэхээсээ өмнө түүний ажлын зураг, өөрөөр хэлбэл бодит хэмжээтэй зургийг зурах хэрэгтэй. Зураг дээр. 88 1:10 масштабаар зурсан. Яг ижил зураг, гэхдээ бүрэн хэмжээгээр нь цаасан дээр зурах хэрэгтэй. Ажлын хувьд бүхэл бүтэн загварыг биш, харин түүний бие даасан хэсгүүдийг зурах нь илүү тохиромжтой. Зураг дээр. 88 далавчны хагасыг зурсан, давирхай, тогтворжуулагч.

Далавч зурахын тулд тэнхлэгийн шугамыг цаасны дээд хэсэгт (88-р зурагт тасархай шугам) 400-450 мм урттай зурдаг. Дараа нь төвийн шугамын зүүн төгсгөлд перпендикуляр 130-150 мм урттай өөр шугам татна. Энэ шугамын дагуу тэнхлэгийн дагуу тус бүр 60 мм-ээс дээш доош тавь - эдгээр нь дунд (төв) хавирганы төгсгөл болно. Эхний шугамаас 125 мм-ийн зайд ижил, ижил зайд хоёр, гурав дахь шугамыг зурна. Тэд далавчны хавирганы байршлыг заадаг. Сүүлчийн перпендикуляр дээр эхнийхээс 375 мм-ийн зайд 35 мм-ийн зайд дээш доошоо тавина - эдгээр нь далавчны хавирганы төгсгөл болно. Ташуу шугамууд нь далавчны ирмэгүүдийн ирмэгийг зааж өгөх бөгөөд бусад хоёр перпендикуляртай огтлолцох нь дунд хоёр хавирганы хэмжээсийг өгнө.

Зураг дээр. 88 хавирга бүрийн урт ба далавчны үзүүрийн өргөнийг харуулав. Далавчны ирмэгийг зурсны дараа далавчны хагасын хэлбэрийг тодорхой тодорхойлно. Одоо та бүх мөрүүдийг харандаагаар дахин дугуйлж, дээр нь илүү хүчтэй дарж болно. Бүх нэмэлт шугамыг уян харимхай туузаар арилгах ёстой бөгөөд ингэснээр далавчны зураг нь цэвэрхэн болно.

Тогтворжуулагч нь энгийн хэлбэртэй бөгөөд зурах нь тийм ч хэцүү биш юм. Үүнийг бүхэлд нь зурж болно - энэ нь бага зай эзэлнэ. Загас зурах нь адилхан амархан. Ачаа зурах нь илүү хэцүү байдаг (Зураг 89), гэхдээ бидний зурагт үзүүлсэнтэй ойролцоо хэлбэрийн ачааг зурах замаар энэ хүндрэлийг тойрч болно. Жингийн хэлбэрийг бага зэрэг өөрчлөх нь загварын нислэгийн гүйцэтгэлд сөргөөр нөлөөлөхгүй. Гэхдээ жин нь 60 мм өндөр, 185 мм урттай байх нь чухал юм.

Илүү нарийвчлалтайгаар, жинг нэрлэсэн үзүүлэлтээр зааж өгсөн нүднүүдэд зурж болно. 89. (Тиймээс ямар ч буржгар нарийн ширийн зүйлийг олон дахин нэмэгдүүлэхийн зэрэгцээ дахин зурах боломжтой.)

Загварын бүх нарийн ширийн зүйлийг зурж, нэмэлт зураасыг арилгасны дараа та бүх хэмжээсийг зурагтай харьцуулж сайтар буулгах хэрэгтэй. 88. Ажлын зураг бэлэн болсон. Та загварыг бүтээх ажлыг үргэлжлүүлж болно.

ТӨМӨР ЗАМЫН ҮЙЛДВЭРЛЭЛ

Загварын барилгын ажил нь төмөр зам үйлдвэрлэхээс эхлэх ёстой. Энэ зорилгоор та багцаас бэлэн төмөр замыг ашиглаж болно. Хэрвээ тавиур нь шаардлагатай хэмжээнээс илүү зузаан байвал 5X10 мм-ийн зузаантай зүсэгчээр зүсэж, нарийн зүлгүүрээр цэвэрлэнэ. Ширээн дээр эсвэл тусгай тавиур дээр онгоц зузаан манжин. Ажлын ширээн дээр байрлуулсан манжингийн нэг төгсгөл нь урьдчилан хийсэн зогсоолын эсрэг зогсох ёстой. Төмөр замыг аажмаар төлөвлөж, нимгэн хусуурыг зайлуулж, хөндлөн огтлол нь 5х10 мм хэмжээтэй тэгш өнцөгт хэлбэртэй байх ёстой.

Загварын онгоцны багцаас ямар ч хавтан байхгүй бол түүнийг үндсэн самбараас хөрөөдөж, дараа нь төлөвлөж болно. Үүнийг хийхийн тулд 10-15 мм-ийн зузаантай, зангилаагүй шулуун давхаргатай хавтанг сонгох хэрэгтэй. Ийм самбар нь хөрөөгүйгээр хийх боломжийг олгодог - энэ нь нимгэн хавтан (бамбар) руу амархан ордог. Та самбарыг жижиг хутгуур эсвэл том хутга (хадуурагч) ашиглан цавчих хэрэгтэй. Хүлээн авсан бамбаруудаас тохирох хэмжээгээр нь сонгосны дараа тэд төлөвлөгчөөр төлөвлөж, зүлгүүрээр боловсруулдаг. Бэлэн болсон манжин нь шулуун байх ёстой. Хэрэв ямар нэг шалтгааны улмаас энэ нь бүтэлгүйтсэн бол гал дээр тэгшлэх шаардлагатай. I

Өмнө нь зурсан зургийг ашиглан 8-10 мм зузаантай, 60 мм-ээс багагүй өргөнтэй банзнаас жинг хайчилж авдаг. Энэ зорилгоор та нүүрстөрөгчийн цаасыг ашиглан самбар дээрх жингийн хэлбэрийг дахин зурж эсвэл цавчих боломжтой. Та жинг хутгаар багасгаж болно, гэхдээ эвлүүрээр илүү сайн. Жингийн зузаан нь 8 мм-ээс ихгүй байх ёстой тул та эхлээд банзыг шаардлагатай зузаан руу зөөгчөөр авчрах хэрэгтэй. Жингээ хайчилж авсны дараа дээд хэсгээс бусад ирмэгийг бага зэрэг бөөрөнхийлж, зүлгүүрээр цэвэрлэх шаардлагатай; 20-25 мм урттай гурван тулгуур дээр төмөр зам хадсан тул жингийн дээд хэсэг нь тэгш байх ёстой; уулзвар нь цавуугаар урьдчилан бүрсэн байна.

Төмөр замын арын хэсэгт хоёр ховилыг бие биенээсээ 100 мм-ийн зайд хутгаар зүсдэг. Эхний ховилыг төмөр замын арын төгсгөлөөс 10 мм-ийн зайд таслах ёстой. Эдгээр ховилууд нь тогтворжуулагчийн ирмэгийг суурилуулах, бэхлэхэд зайлшгүй шаардлагатай.

Далавчны барилгын ажил нь хамгийн энгийн хэсэг болох баарнаас эхэлдэг. Төмөр зам дээр жигүүрийг тодорхой өнцгөөр суулгахад шаардлагатай байдаг. Баарны хэлбэр, хэмжээсийг зурагт үзүүлэв. 90. Банзыг нарс модоор зөөгч, хутга ашиглан хийдэг. Баарны урд ирмэгийг 10 мм, арын хэсгийг 6 мм өндөртэй болгосон. Бие биенээсээ 120 мм-ийн зайд баарны дээд талд 5X3 мм хэмжээтэй хоёр тэгш өнцөгт ховилыг таслав. Доод талд нь утаснуудад зориулсан жижиг хагас дугуй ховилыг эдгээр ховилын дор таслав. Дууссан баарыг зүлгүүрээр сайтар цэвэрлэнэ.

Далавч үйлдвэрлэхийн тулд танд 5 X 3 мм, 5 X 1.5 мм хэмжээтэй нимгэн хавтан хэрэгтэй болно. Ийм налууг нимгэн хэлтэрхий эсвэл илгээмжээс авсан тохиромжтой банзаар төлөвлөдөг.

Онгоцны нимгэн slats нь зузаанаас илүү болгоомжтой, үнэн зөв байх ёстой. Хатуу хөндлөвчтэй байх үед зузаан хавтанг төлөвлөхтэй адил төгсгөлийг нь зогсоол дээр байрлуулж болохгүй, учир нь энэ тохиолдолд нимгэн хөшиг амархан эвдэрнэ. Үүнийг зүүн гараараа арын үзүүрээс барьж, баруун гараараа зөөгчөөр жолоодох ёстой, зөвхөн зүүн гараас урагшаа чиглүүлнэ. Төмөр замын хэсгийн хэмжээсийг илүү нарийвчлалтай дагаж мөрдөх, илүү тохь тухтай байлгахын тулд та "татах" замаар төмөр замыг төлөвлөж болно. Үүнийг хийхийн тулд та 5 мм-ийн зузаантай хоёр фанер туузыг ширээ эсвэл ажлын ширээн дээр хадах хэрэгтэй. (Хэрэв ийм фанер байхгүй бол доор нь зузаан цаасыг хэд хэдэн давхаргаар хийж нимгэн фанер ашиглаж болно.) Фанеруудын туузыг хадаж, тэдгээрийн хооронд 8-10 мм өргөн ховил үлдээдэг.

Төлөвлөлт хийх үед төмөр замыг ховил дээр суурилуулсан. Дээрээс нь зөөгчөөр дарж, дараа нь чиглүүлэгчийг барьж, төмөр замыг буцааж татна (Зураг 91). Энэ ажлыг хамтдаа хийх нь хамгийн сайн арга юм: нэг нь зорогч, нөгөө нь төмөр замыг барьдаг. Зөөгч чипс авахаа болих хүртэл та төмөр замыг хэд хэдэн удаа сунгах хэрэгтэй. Энэ нь төмөр зам зөв зузаантай болохыг харуулах болно.

Үүнийг ховилоос гаргаж авсны дараа хавтанг 90 ° эргүүлж, зузааныг нь шаардлагатай хөндлөн огтлолын хэмжээсийн дагуу сонгосон хоёр фанер туузны хоорондох ховилд хийнэ. Далавчны ирмэгийн хувьд ховилын өргөн нь ойролцоогоор 5 мм, фанер хавтангийн зузаан нь яг 3 мм байх ёстой.

Урд болон хойд ирмэгийн хавтангууд нь 800 мм орчим урттай, ирмэгээр таслагдсан. Тэдгээрийг далавчны зурган дээр байрлуулж, дунд хэсгийг нь тэмдэглэж, ирмэгийг эдгээр газруудад архины дэнлүүний дөл эсвэл лааны дээгүүр нугалав. Модон эд ангиудыг цахилгаан гагнуурын төмрөөр гулзайлгах нь дээр. Төв хэсэгт байгаа далавчны ирмэг нь далавчны зургийн дагуу дээшээ нугалж - 15 ° өнцгөөр, ар талдаа - далавчны зургийн дагуу (88-р зургийг үз). Гулзайлтын үед мод галд өртөхгүйн тулд гулзайлтын цэг дээр усаар чийгшүүлэх ёстой. Халаахаас өмнө ирмэгийг нугалах гэж яарах хэрэггүй: дулаарсны дараа илүү амархан нугалж болно. Ирмэгийг нэг газар дөл дээр удаан хугацаагаар байлгаж болохгүй, эс тэгвээс ус хурдан ууршиж, мод шатаж эхэлнэ. Та мөн хурц өнцгөөр гулзайлгах гэж хичээх ёсгүй; далавчны ирмэгийн гөлгөр гулзайлт нь нэлээд зөвшөөрөгдөхүйц юм.

Хавирганы хувьд та 200-250 мм урт, 5 X 1.5 мм зузаантай төмөр замыг авч, зургийн дагуу нугалах хэрэгтэй (Зураг 93).

Далавчийг угсарч эхлэхээсээ өмнө хоёр ирмэг дээр хавирга байрлах газруудыг харандаагаар тэмдэглэх хэрэгтэй. Ирмэгийг банзан дээр зүссэн ховилд суулгаж, цавуугаар урьдчилан тосолно. Хоёр ирмэгийг баар руу болгоомжтой холбоно (Зураг 94).

5 X 1.5 мм-ийн хөндлөн огтлолтой төмөр замаас зургийн дагуу хоёр (хавтгай) төгсгөлийн хавирга хийдэг. Хавирганы төгсгөлүүд нь шаантаг хэлбэрээр хутгаар хурцлагддаг. Ирмэгийн үзүүрийг хутганы ирээр хувааж, төгсгөлийн хавирга нь цавуугаар түрхэж, цавуугаар түрхэж, хавирга руу оруулна (Зураг 95). Бусад товойсон хавирганы уртыг яг зургийн дагуу тохируулж, үзүүрийг нь бас хурцалж өгдөг.

Хавирга байх ёстой газруудад далавчны ирмэгийг хутганы үзүүрээр цоолж, цавуугаар түрхсэн хавиргыг цоолбор руу оруулна (Зураг 96). Дараа нь бүх үеийг цавуугаар дахин түрхэж, гажуудлыг арилгасны дараа далавчийг хавтгай ширээн дээр тавьж хатаана.

Цагаан будаа. Зураг 96. Далавчны ирмэг дээр хавиргыг бэхлэх арга. 97. Төмөр зам дээр тогтворжуулагчийн ирмэгийг бэхлэх

СҮҮЛИЙН УГСРАЛТ

Далавч хатаж байх үед тогтворжуулагчийн урд болон хойд ирмэгийг 5X3 мм зузаантай үлдсэн төмөр замаас хийдэг. Ирмэгийн хэмжээ нь зурагтай яг таарч байх ёстой. Тогтворжуулагчийн ирмэгийг төмөр замын арын хэсэгт зүссэн ховилд хийж, цавуугаар түрхэж, өмнөх шигээ ирмэгийг төмөр замд нимгэн утсаар холбоно (Зураг 97). Дараа нь төгсгөлийн хавирга нь 5 X 1.5 мм-ийн огтлолтой төмөр замаас хийгдсэн бөгөөд далавчтай ижил аргаар бэхлэгддэг. Тогтворжуулагчийн үеийг цавуугаар дахин түрхээд тогтворжуулагчийг хатаана.

Үүний зэрэгцээ хөлний урд болон хойд ирмэгийн төгсгөлүүд нь шаантаг хэлбэрээр хурцлагддаг. Хутганы үзүүрээр төмөр замд нүх гаргадаг (Зураг 97), тэдгээрийн ирмэгийг үзүүртэй үзүүрээр нь хийж, цавуугаар түрхэнэ. Төгсгөлд нь тогтворжуулагчаар хийсэн шигээ бэхэлгээний төгсгөлийн хавиргыг суурилуулж, дахин бүх үеийг цавуугаар түрхэнэ.

Загварын бэлэн хэсгүүдийг бүрэн хатаасны дараа та гажуудлыг сайтар шалгаж, арилгах хэрэгтэй. Далавч ба тогтворжуулагчийн эвдрэлийг нугасны эсрэг чиглэлд болгоомжтой эргүүлснээр арилдаг. Хэрэв ийм процедурын дараа далавч нь хазайсан хэвээр байвал сүнсний чийдэнгийн дөл дээр шулуун, ирмэг ба хавиргыг дулаацуулж, далавчаа налуугийн эсрэг чиглэлд эргүүлэх хэрэгтэй.

Зөвхөн далавч, сүүлний угсралтыг эцсийн байдлаар тохируулсны дараа загварын хүрээг бүрэн гүйцэд гэж үзэж болно.

ХАВТЛАГЫН ЗАГВАР

П Загварыг бэхлэхийн өмнө бүх хүрээг угсрах явцад ирмэг, хавиргад наалдаж болзошгүй шорооноос зүлгүүрээр сайтар цэвэрлэж, гажуудлыг арилгах хэрэгтэй. Загварыг салфетка эсвэл нимгэн бичгийн цаасаар тохируулах нь дээр. Та шингэн казеин эсвэл мужааны цавуугаар ойрхон бэхэлгээг наах хэрэгтэй.

Загварыг ойртуулах нь сүүлний нэгжээс эхэлдэг. Хагас тогтворжуулагч ба нэг талдаа хангалттай байхаар нэг цаас гарч ирдэг. Тогтворжуулагчийн нэг тал, хөлний нэг тал нь цавуугаар тосолно. Тогтворжуулагчийн ирмэгүүдийн хооронд байрлах төмөр замын хэсгийг цавуугаар түрхэх ёстой. Цаасыг янз бүрийн чиглэлд сунгаж, эхлээд тогтворжуулагч дээр, дараа нь хөл дээр тавь. Энэ тохиолдолд цаасыг хаа сайгүй сайн наалдуулахыг баталгаажуулах шаардлагатай (Зураг 98).

Тэд мөн тогтворжуулагчийн хоёр дахь хагасыг нааж, хөлний нөгөө талыг наа. Тиймээс, тогтворжуулагч нь дээд талдаа хучигдсан, хоёр талдаа гацуур.

Цавуу хатсаны дараа илүүдэл цаасыг зүлгүүрээр хусах эсвэл хутгаар таслана.

Далавч нь сүүлний хэсэгтэй ижил аргаар хучигдсан байдаг. Нэгдүгээрт, нэг хагас нь төвийн хавиргаас ирмэг хүртэл, дараа нь нөгөө хэсэг нь хучигдсан байдаг (Зураг 98). Далавчны хоёр хагасыг нэг хуудсан дээр зэрэг байрлуулах боломжгүй: үрчлээс нь гарцаагүй гарч ирнэ. Далавчийг чангалахдаа бүрээсийг хавирга дээр сайтар наасан эсэхийг баталгаажуулах шаардлагатай. Илүүдэл цаас, түүнчлэн сүүлийг нь хучих үед зүлгүүрээр хусах эсвэл хутгаар таслана.

ЭХЭЛЛЭХ БЭЛТГЭЛ

Төмөр зам дээрх далавчийг бэхжүүлэхийн өмнө сүүлний нэгжтэй төмөр замын хүндийн төвийн байршлыг тогтоох шаардлагатай.

Үүнийг хийхийн тулд төмөр замыг захирагчийн ирмэг эсвэл хутганы ир дээр байрлуулж, төмөр замыг баруун, зүүн тийш хөдөлгөж, тэнцвэрт байдалд хүрнэ. Төмөр зам дээр хүндийн төв байрладаг газрыг харандаагаар өшөөгөө авсны дараа далавчийг төмөр зам дээр суурилуулсан. Далавч нь төмөр зам дээр утас эсвэл нимгэн (1X1 мм) резинээр бэхлэгдсэн бөгөөд ингэснээр таталцлын төв нь далавчны төв хэсгийн өргөний эхний гуравны нэг дор (өөрөөр хэлбэл 40 мм-ийн зайд) байх ёстой. Энэ нь урд талын ирмэгээс тоологддог.

ТОХИРУУЛАЛТ БА ЭХЛҮҮЛЭХ

Зохицуулалт гэж юу вэ

Загвар угсрах явцад тэд түүнийг зөв төвлөрүүлж, тэгш бус байдал, гажуудал гэх мэтийг арилгахыг хичээдэг (Зураг 99). Гэхдээ хүн бүр үүнийг нүдээр хийдэг тул яг тэгш хэмийг олж авах, гажуудлыг бүрэн арилгах нь мэдээжийн хэрэг хэцүү байдаг. Тиймээс загварыг нислэгт гаргаж, нислэгийн шинж чанараараа угсралтын зөв эсэхийг шүүж, залруулга хийж, дараа нь загварыг дахин ажиллуулж, угсралтыг дахин сайжруулж, эд ангиудын байрлалд өөрчлөлт оруулах шаардлагатай. загварын. Үүнийг загвар тааруулах гэж нэрлэдэг.

Загварыг тайван цаг агаарт тохируулах нь илүү дээр бөгөөд зогсож байхдаа загварыг эхлүүлэх шаардлагатай байдаг. Эхлэх үед загварыг баруун гараараа төмөр замаар - далавчны доор, таталцлын төвийн ард бага зэрэг барина. Тэд загвараа бага зэрэг доошоо хазайлгаж, гөлгөр, хатуу биш түлхэж эхэлдэг. Хүчтэй түлхэлт нь загвар нь дээшээ хөөрч, эвдэрч болзошгүй (Зураг 100). Бага зэрэг түлхэхэд загвар нь эгц шумбах болно. Пои загварыг гараар хөөргөхөд 15-20 м нисдэг, нислэг нь жигдэрсэн үед ийм нислэг хэвийн гэж үзэж болно.

Заримдаа загвар нь нисч, долгионыг дүрсэлж, дараа нь хөөрч, дараа нь шумбах (Зураг 100). Ийм нислэг нь далавчийг буруу суурилуулсны үр дүн юм: далавчны довтолгооны өнцгийг багасгахын тулд баарны арын доор картон эсвэл шүдэнз байрлуулах шаардлагатай.

Хэрэв загвар нь сайн сонгосон түлхэлтээр шумбаж байгаа бол та койла суурилуулах өнцгийг нэмэгдүүлэх хэрэгтэй. Хэрэв төлөвлөхдөө загвар нь муруй дагуу нисч байвал энэ нь хажуу тийшээ эргэх юм бол энэ нь далавч эсвэл сүүлний хазайлт эсвэл угсралтын бусад тэгш бус байдлыг илтгэнэ. Ийм тохиолдолд загварыг зөв угсрах эсэхийг сайтар шалгаж үзэх шаардлагатай. Зөв угсарсан загвар нь эргэлтгүй, жигд нисдэг.

Урьдчилсан тохируулга хийсний дараа загварыг толгод, налуу гэх мэт газраас хөөргөж болно.

LEER ДЭЭР ЭХЭЛЛЭЭ

Хамгийн сонирхолтой нь планерын загварыг төмөр зам дээр хөөргөх явдал юм. Хөнгөн гулгуурын хувьд 10 эсвэл 30-р ороомгийн утсаар бариул хийдэг. Утасны төгсгөлд 1 мм-ийн зузаантай утастай цагираг эсвэл бүр цаасны хавчаарыг холбодог. Бөгжөөс 5-10 см зайд өнгөт материалын хэсэг бэхлэгдсэн байна (Зураг 101); Энэ нь төмөр замыг загвараас салгах мөчийг анзаарахад хялбар болгодог.

Амьдралын утаснаас хөөргөх ажлыг хоёр загварчин гүйцэтгэдэг: туслах нь аврах шугамын 30-40 метрийг суллаж, зүүн гарын эрхий, долоовор хуруугаараа барина; дамараас дахин нэг хагасаас хоёр метр утас ороосоны дараа тэр дамарыг баруун гартаа шилжүүлнэ. Тиймээс та бариулыг барих хэрэгтэй бөгөөд ингэснээр хүчтэй салхитай үед утас нь зүүн гарын хурууны хооронд гулсах бөгөөд энэ нь салхины цохилтыг зөөлрүүлдэг тоормосны үүрэг гүйцэтгэдэг. Хэрэв та энэ урьдчилан сэргийлэх арга хэмжээг үл тоомсорловол салхины шуурга нь загварын далавчийг хугалж болно.

Онгоцны загвар зохион бүтээгч нь загварыг өндөр өнцгөөр дээш гаргадаг (Зураг 101). Энэ үед туслах нь төмөр замтай салхины эсрэг гүйж, загварын нислэгийг ажиглахыг оролдож байна. Хэрэв загвар нисэх онгоц хажуу тийшээ эргэлдэж эсвэл эргэлдэж эхэлбэл тэрээр удаан гүйх ёстой.

Хүчтэй өнхрөх ба загварын хамрыг доош буулгах үед ороомогыг шидэж, дараа нь загвар нь өөрийгөө тэгшлээд, бариулыг салгах ёстой. Загварыг төмөр зам дээр зөв хөөргөхөд цаасан шувуу шиг босдог. Онгоцны загвар нь төмөр замын урттай тэнцэх өндөрт хүрэхэд цагираг нь салж, загвар нь сална.

Салхитай цаг агаарт бариулын бөгжийг эхний дэгээнд, тайван цаг агаарт - таталцлын төвд ойр байрлах хоёрдугаарт залгах ёстой.

Загварыг богино төмөр зам дээр хөөргөхийг эзэмшсэний дараа та үүнийг 100-150 метр ба түүнээс дээш урттай төмөр зам дээр хөөргөж болно; Энэ тохиолдолд сайн хийгдсэн загвар нь гурван минут хүртэл төлөвлөдөг.

Тааламжтай уншихын тулд та доорх дуртай радиогоо асааж болно:

ОНГОЦ, ГЛАЙДРЫН БҮХЭН ЗАГВАР

Зөвлөлтийн нисэх онгоцны загвар зохион бүтээгчид схемээс эхлээд тийрэлтэт болон радио удирдлагатай нисэх онгоц, планерын хамгийн сонирхолтой хэдэн зуун загварыг бүтээжээ.

Схемийн загвар нь "жижиг нисэх онгоц" руу орох анхны алхам юм. Энэ ангиллын бүдүүвч загварууд нь зөвхөн жинхэнэ нисэх онгоц эсвэл планерын схемийг хуулбарладаг тул нэрлэсэн байдаг. Резинэн мотороор тоноглогдсон ийм загварын нисэх онгоц дор хаяж 75 метрийн зайд нисч чаддаг. Сайн хийгдсэн планерын загвар нь нэг цаг хүртэл агаарт үлддэг.

Тайлбарласан планер болон онгоцны загваруудын загвар нь маш энгийн тул сургуулийн нисэх онгоцны загварчлалын дугуйлан, пионерийн лагерьт эсвэл гэртээ барьж болно. Загварын гол нарийн ширийн зүйлс: далавч, тогтворжуулагч, жийргэвч болон бусад зүйлс нь энгийн нарс банзаар хийгдсэн байдаг. Эдгээр хэсгүүдэд очих нарс нь хамгийн энгийн шаардлагыг хангасан байх ёстой - шулуун ширхэгтэй, зангилаагүй, хуурай, давирхай биш байх ёстой.

Загвар бүтээхийн тулд: зөөгч, хутга, бахө, дугуй хамар бахө, файл, хайч байхад хангалттай.

ГЛАЙДРЫН БҮХЭН ЗАГВАР

Онгоцны корпусын загварын ажлын зургийг №1 хуудсанд өгсөн болно.

Загварын үндсэн хэмжээсүүд:

далавчны өргөн - 940 мм,
загварын урт - 1000 мм,
нислэгийн жин - 150 гр.

Жинхэнэ планер шиг загвар нь моторгүй. Тэрээр ойртож буй агаарын урсгалд тулгуурлан нислэг хийдэг.

ОНГОЦНЫ СХЕМ ЗАГВАР

2-р хуудас нь загварын ажлын бүрэн зургийг харуулав.

Бүх эд ангиудын хэмжээс, дэлгэрэнгүй мэдээллийг бодит хэмжээгээр өгсөн болно.

Загварын үндсэн хэмжээсүүд:

далавчны өргөн - 680 мм,
загварын урт - 900 мм,
нислэгийн жин - 75 гр,
шурагны хэмжээ 240 мм.

Хөдөлгүүр болгон резинэн мотор ашигладаг. Сэнсний суурилуулалт нь холхивч болон резинэн багцад суурилуулсан тэнхлэг бүхий сэнсээс бүрдэнэ. Резинэн боодол нь 1X4 мм-ийн хэсэг бүхий зургаан утастай резинээр хийгдсэн.

Барилга угсралтын ажлыг үргэлжлүүлэхийн өмнө загвар болон текстийн ажлын зураглалыг анхааралтай уншина уу. Шаардлагатай материал, багаж хэрэгслийг бэлтгэ.

ЗУРАГИЙГ ХЭРХЭН АШИГЛАХ ВЭ.

Манай зургууд ажиллаж байгаа бөгөөд тэдгээрийн бүх нарийн ширийн зүйлийг бүрэн хэмжээгээр зурсан болно. Тиймээс тодорхой хэсгийн хэмжээг тохируулахын тулд зураг дээр шууд давхарлаж болно.

ЗАГВАРЫН ХЭСЭГ ҮЙЛДВЭРЛЭХ ЖУРАМ.

Загвар бүтээхдээ энгийн хэсгүүдээс илүү төвөгтэй хэсгүүд рүү шилжих хэрэгтэй. Нэгдүгээрт, төмөр замыг хайчилж, дараа нь давирхайг хийж, дараа нь тогтворжуулагчийг хийж, дараа нь далавчны үйлдвэрлэлийг үргэлжлүүлнэ.

НАРСНЫ ЗАМЫГ ХЭРХЭН НУГААХ ВЭ.

Нарс банзнаас далавч, тогтворжуулагч, хясаа дугуйлахын тулд хоосон зай хийж, хавирга (далавчны хөндлөн баар) нугалахад - загвар. Арга нь дараах байдалтай байх болно: зургийн дагуу төлөвлөсөн планочки буцалж буй усанд 5-10 минутын турш жигнэж, дараа нь хоосон зайд нугалж, төгсгөлийг нь боож, бүрэн хатах хүртэл энэ байрлалд үлдээнэ. Хавирга нь тусгай загвар дээр нугалж (зураг харна уу) ба хуурай болтол нь цагаан тугалга хаалтаар бэхлэнэ.

ИРЭХТЭЙ ХОЛБОГДОЛТОЙ.

Далавч, тогтворжуулагчийн муруйлтыг тохирох ирмэгүүдтэй холбохын тулд тэдгээрийн төгсгөлийг ташуу зүсэж, бие биентэйгээ давхцах үед ирмэгийн хэсгээс хэтрэхгүй байх ёстой. Бөөрөнхий ирмэгийн зүсмэлүүдийг цавуугаар тосолж, утсаар сайтар холбоно.

ЖИГҮҮР, СҮҮЛИЙГ ХЭРХЭН ЦААСНАХ ВЭ.

Наахаасаа өмнө загварыг угсарч, түүний хэсгүүдийг шалгана. Тогтворжуулагчийн далавч, давирхайн гажуудлыг арилгасны дараа тэдгээрийг салфеткагаар хучдаг. Дээд талдаа далавч, тогтворжуулагч, хоёр талдаа хазайлт. Хоёр хүнтэй далавчаа чангал. Цаасыг булангаас нь барьж, наасан далавч дээр байрлуулж, хавирга, ирмэг дээр нь тэгшлээрэй. Цаасыг эхлээд далавчны нэг тал дээр төв хавирга руу, дараа нь хоёр дахь хэсэгт наасан байна. Чанга хийх явцад үрчлээс үүсэхгүй эсэхийг шалгаарай. Цавуу хатсаны дараа илүүдэл цаасыг хутга эсвэл нарийн шилэн арьсаар таслана. Бүрхүүлтэй далавч, сүүлний хэсгийг манангаар цацна.

ТОХИРУУЛАХ, ЭХЛҮҮЛЭХ ЗАГВАР.

Загварын планер эсвэл нисэх онгоцыг хөөргөхөөс өмнө үүнийг тохируулах шаардлагатай. Үүнийг хийхийн тулд далавчны ард байгаа загварыг их биений төмөр замаас авч, бага зэрэг доош чиглүүлж, урагш бага зэрэг түлхэж гарнаас нь суллана. Загвар нь 10-12 метрийн зайд нисэх ёстой. Хэрэв загвар нь хамраа дээш өргөх юм бол далавчаа бага зэрэг буцааж хөдөлгөнө; хэрэв загвар нь газардахаар хэт эгц байвал далавчаа урагшлуул. Жагсаалттай загварыг баруун эсвэл зүүн жигүүр рүү чиглүүлэхдээ жигүүрийг тэгшлэх эсвэл жигүүрийг муруйсан тул тэгшлээрэй. Нислэгийн үеэр загвар баруун эсвэл зүүн тийш эргэдэг бол эргэлтийг хөлөөрөө тохируулна.

Сүүлийн үед EPP, өөрөөр хэлбэл таазны хавтангаас хийсэн планерын жижиг загварууд тоглоомын дэлгүүрүүдэд гарч эхэлсэн. Мэдээжийн хэрэг, ийм тоглоом сайхан нисдэг, олон нислэгийг тэсвэрлэдэг, хаа сайгүй хөөргөх боломжтой, гэхдээ үнэ нь хаздаг - 9 доллар. Гэхдээ та онгоцонд 30-аас илүүгүй рубль зарцуулснаар гар хийцийн загвар хийж болно! Ингээд тоглоомоо баримал хийж эхэлцгээе.

Материал:
*хөнгөвчлөх хээгүй таазны хавтан
* PVA цавуу
* 4х4 мм нарс төмөр зам
*товчлуурууд
* хувцасны хавчаар
* зүү эсвэл зүү

*үзэг, маркер гэх мэт.
* бичгийн хэрэгслийн хутга
*бар дээрх жижиг арьс
* пластилин

Эхлээд та онгоцны загваруудыг хэвлэж, хайчилж авах хэрэгтэй.

Хэвлэсэн хуудсыг картон дээр наахыг зөвлөж байна. Дараа нь тэдгээрийг хавтанцар дээр холбож, товчлууруудаар засч, далавч, тогтворжуулагч, хөлийг зур.

Загваруудыг салгасны дараа тэдгээрийг ажлын хэсгийн 1-2 мм-ийн хэмжээтэй хутгаар (эсвэл эмнэлгийн хутгуураар) хайчилж ав.

Хоосон зайн мөрөнд хүрэхгүй байхыг хичээ.

Одоо та хоосон зайг боловсруулах хэрэгтэй. Бид хилийн шугамыг тэмдэглэж, арьстай баар авч, далавч, тогтворжуулагчид нааш цааш хөдөлгөөнөөр профиль өгдөг.

Та өөртөө итгэлтэй, жигд, цочролгүйгээр боловсруулах хэрэгтэй, эс тэгвээс та хэсгийг сүйтгэж болно. Мэдээжийн хэрэг, та халсан төмрөөр профиль өгч болно, гэхдээ энэ арга нь үргэлж ажилладаггүй.

Хэрэв та нарийн ширийн зүйлийг хүссэн хэлбэрээ өгсөн бол нааж эхэлж болно. Ямар ч тохиолдолд цавуу Moment-ыг бүү барь! Уусгагч нь онгоцыг эмх замбараагүй болгож хувиргах тул та PVA цавуу хэрэглэх хэрэгтэй. 18-25 см урт төмөр замыг нэг талдаа цавуугаар түрхэж, 5 минут байлгана, ингэснээр цавуу нь модонд шингээнэ. Тогтворжуулагч ба далавч дээр дунд хэсгийг тэмдэглэж, доороос нь төвийн шугамын дагуу цавуугаар түрхэнэ. Дараа нь бид бүх зүйлийг хувцасны хавчаараар засаж, давирхайг далавч руу нь дунд шугамын дагуу бэхлэнэ.

Санал болгож буй энгийн планеруудын загварыг Кострома дахь SUT-ийн туршилтын дизайны тойрогт боловсруулсан. Эдгээр нь бүгд голчлон хөөсөөр хийгдсэн боловч бие биенээсээ хэмжээ, харьцаа, жин, далавчны үйлдвэрлэлийн технологи, нислэгийн шинж чанараараа ялгаатай байдаг. Загваруудыг залуу загвар өмсөгчдөд гэртээ, семинар, технологийн хичээл дээр хийхийг зөвлөж байна.

200 мм-ийн далавчтай, 4 гр жинтэй жижиг хөнгөн планер (Зураг 1) нь хамгийн энгийн зугаа цэнгэлийн загваруудын ангилалд хамаарах бөгөөд хэдхэн цагийн дотор хийж болно. Үүнийг биеийн тамирын зааланд гараас эсвэл тайван цаг агаарт спортын талбай дээр катапульт ашиглан хөөргөдөг. 230 мм-ийн далавчтай, 7 гр жинтэй загвар (Зураг 2) нь арай илүү хүнд, хүчтэй, нислэгийн үргэлжлэх хугацаа нь илүү өндөр (ойролцоогоор 15 секунд). Планер нь хөл бөмбөг болон бусад талбай дээр гараас хөөргөх зориулалттай бөгөөд катапульт (бага зэрэг салхитай байсан ч) ашиглах боломжтой.

400 мм-ийн далавчтай, 26 г жинтэй илүү төвөгтэй загвар (Зураг 3) нь шидэх боломжтой планер юм. Шидэх планеруудыг эхлэгч болон туршлагатай загвар өмсөгчид урам зоригтойгоор бүтээдэг. Энэ ангиллын загвар өмсөгчдийн дунд тэмцээн зохиогддог. Гол ажил бол хамгийн их нислэгийн үргэлжлэх хугацааг хангах явдал юм. Өндөр өсөлтийг зөвхөн гар шидэлтээр хангадаг. Ийм планерыг зохион бүтээхдээ бүхэл бүтэн асуудлыг шийдэх хэрэгтэй. Загварын масс, даацын гадаргуугийн хэлбэр, талбайн оновчтой харьцаанд хүрэх шаардлагатай бөгөөд ингэснээр планерыг хамгийн их өндөрт шидэх боломжтой болно. Хөөрсний дараа загвар нь тогтвортой урт хугацааны гулсах горимд орох ёстой. Энэ зорилгоор санал болгож буй загварт их биений хамарыг хангалттай богино болгож, сүүлний хэсэг нь урт, гэхдээ хөнгөн, хүчтэй байдаг. Ийм аэродинамик тохиргоотой бол бараг жингүй, авсаархан сүүлний хэсэг нь далавчнаас үймээн самууны бүсийн гадна байрладаг бөгөөд үр дүнтэй ажилладаг. Дасгал хийгдээгүй байсан ч 5-6-р ангийн сурагчид зөв шидэлт хийснээр 30 секунд хүртэлх микро уурын нислэгт хүрч чаджээ. Ийм загварыг ажиллуулахын тулд хотын гадна талд хамгийн багадаа 200х200 метр хэмжээтэй талбай шаардлагатай.

Бэлтгэл ажил нь эд ангиудын бүрэн хэмжээний зураг зурах, далавч, тогтворжуулагч, хөлийн болон урд талын их биений загвар хийх, материалыг сонгохоос бүрдэнэ. Та 500х500 мм хэмжээтэй 3.5 мм зузаантай таазны хөөс хавтан (барилгын болон өнгөлгөөний материалын дэлгүүрт зарагддаг), өтгөн хөөс, мод (гацуур, нарс, линден), PVA цавуу, будаг хэрэгтэй болно.

1 - төвлөрсөн жин (хар тугалга); 2 - их биений хамар; 3 - их бие (нарс); 4 - далавч; 5 - тогтворжуулагч; 6 - хясаа; 2, 4, 5, 6-р хэсгүүдийн материал - хөөс

1 - төвлөрсөн жин (хар тугалга); 2 - их биений хамар; 3 - их бие (нарс); 4 - хясаа; 5 - далавч; 6 - спар (тэмцээн); 7 - тогтворжуулагч

1 - төвлөрсөн жин (хар тугалга); 2 - их биений хамар; 3 - их бие (нарс); 4 - хясаа; 5 - далавч; 6 - хурууны доорх арматур (фанер s1.5); 7 - шөрмөс (нарс); 8 - тогтворжуулагч

Загварчлалыг далавч, жигүүр, тогтворжуулагч үйлдвэрлэхээс эхлэхийг зөвлөж байна. Загварын дагуу контурыг тэмдэглэсний дараа эдгээр хэсгүүдийг хусуураар хайчилж болно. Дараа нь та тэдгээрийн профайл үүсгэж эхлэх хэрэгтэй. Загварыг хялбарчлахын тулд далавч нь бүхэл бүтэн уртын дагуу хавтгай гүдгэр хэлбэртэй байна. Хурц хутгаар хамгийн их зузаантай шугамаас материалын нэлээд хэсгийг арилгах нь дээр. Гадаргуугийн өнгөлгөөг янз бүрийн ширхэгтэй зүлгүүрийн тусламжтайгаар ойролцоогоор 50х200 мм хэмжээтэй фанер хавтан дээр нааж, загвараар тогтмол хянадаг. Загварын далавчийг (Зураг 1,2) жижиг хөндлөн V хэлбэртэй болгохын тулд тэгш хэмийн тэнхлэгийн дагуу их биений үүрэнд наахаас өмнө дээд гадаргуу дээр зүсэлт хийх шаардлагатай. Санал болгож буй загваруудын хоёр дахь хэсэгт далавчны төв хэсгийг богино шүдэнзээр бэхэлсэн. Шиддэг планерын загварт (Зураг 3) далавчны доод гадаргуу дээр завсар хийж, түүн дотор шон наасан байх ёстой. Далавчны төгсгөлд "чих" -ийг хайчилж, шаардлагатай өнцгөөр дахин наах хэрэгтэй. Өгзөгний өмнөх гадаргууг зүлгүүрээр налуугаар налуугаар наасан бөгөөд ингэснээр цоорхой нь хамгийн бага байх болно.

Шидэх планеруудыг хөөргөх дадлагаас харахад их биеийг эрхий болон дунд хуруугаараа атгаж, индексийн сүүлчийн нугалаа нь баруун консолын үндэсний арын ирмэг дээр тогтсон тохиолдолд сайн шидэлтийг олж авдаг. Тиймээс түүний доод гадаргууг долоовор хуруунд зориулж фанер эсвэл картон 1.5 мм дэвсгэрээр бэхжүүлэхийг зөвлөж байна. Далавчны урд ирмэгийг шингэн PVA дээр нимгэн өнгийн цаасаар нааж болно. Загваруудын бэхэлгээ ба тогтворжуулагч нь бөөрөнхий ирмэг бүхий "хавтгай самбар" хэлбэртэй байна. Зүсэлт нь "жолооч", "цахилгаан шат" -ыг тодруулах ёстой.

Загваруудын урд талын их бие нь өтгөн хөөсөөр, их биений төмөр зам нь хөнгөн модоор хийгдсэн байдаг. Нум дээр далавчны профилын дагуу нүх гаргаж, хар тугалга ачаалах нүхийг өрөмдсөн. Катапультын резинэн утсыг холбох их биений доод гадаргуу дээрх ховилын яг байршлыг туршилтаар сонгоно.

Эд ангиуд нь PVA цавуугаар холбогдсон байна. Далавчийг их биений үүрэнд болгоомжтой хийж, цавуугаар бэхлэнэ. Далавч ба их биений уулзвар хэсгийг зургийн цаасны туузаар бэхжүүлсэн байх ёстой. Дараа нь давирхай болон тогтворжуулагчийг наа.

Загваруудыг дуусгахад их биений төмөр зам, далавчны цаасаар наасан хэсгүүдийг нитро паалангаар будах ажил орно.

Планеруудын дибаг хийх нь гажуудлыг арилгахаас эхэлж, дараа нь тэнцвэржүүлэх ажлыг үргэлжлүүлнэ. Катапульт ашиглан хөөргөсөн загваруудын хүндийн төв (Зураг 1.2) нь далавчны өргөний ойролцоогоор 33% -тай тэнцэх зайд байх ёстой бөгөөд түүний урд ирмэгийг их биетэй холбосон цэгээс хэмжинэ. Шидэх планерт төвлөрөл нь ойролцоогоор -45 ° байна. Тохируулга нь төвлөрсөн жингийн массыг нэмэгдүүлэх эсвэл өрөмдөх замаар багасгах замаар хийгддэг.

Загваруудыг турших явцад лифт, чиглэлийн хамгийн бага хазайлтаас болж зүүн гар тийш эргэхэд авирч өгсний дараа жигд шилжилтийг хийдэг. Хамгийн энгийн, мөн шидэлтийн планеруудыг хөөргөх, дибаг хийх зөвлөмжийг өмнө нь сэтгүүлд өгсөн.

А.ТИХОНОВ, Кострома

Өөрийнхөө гараар планерыг хэрхэн яаж хийх вэ. Энэ загвар нь шинэчлэлт юм нисэх онгоцны загварууд"Хумин шувуу". "Titmouse" нь далавч, тогтворжуулагч, давирхайг жигд дугуйруулдаг (Зураг 81). Аль хэлбэр нь планерын нислэгийн гүйцэтгэлийг нэмэгдүүлдэг. Үүнээс гадна эд ангиудын бүх холболтыг металл буланг ашиглахгүйгээр цавуугаар хийдэг. Үүний ачаар Титмаус нь Hummingbird-ээс хөнгөн бөгөөд энэ нь нислэгийн чанарыг сайжруулдаг. Эцэст нь хэлэхэд, энэ загварын далавч нь их биений төмөр замаас дээш өргөгдөж, төмөр тавиураар бэхлэгддэг. Ийм төхөөрөмж нь тогтвортой байдлыг нэмэгдүүлдэг планернислэгт.

Ажлын зураг зурах замаар загвар дээр ажиллаж эхэлцгээе. Үүнийг яаж хийх вэ, та аль хэдийн мэдэж байгаа. Загварын их бие нь 700 мм урт, хамар нь 40X6, сүүл нь 7X5 мм-ийн хөндлөн огтлолтой төмөр замаас бүрдэнэ. Живэгчийн хувьд та нарс эсвэл линденээр хийсэн 8-10 зузаантай, 60 мм өргөнтэй банз хэрэгтэй. Бид жинг хутгаар хайчилж, үзүүрийг нь файл, зүлгүүрээр боловсруулдаг. Төмөр замын урд талын төгсгөл нь жингийн дээд хэсэгт байрлах ирмэг рүү орно. Одоо далавчаа хийж эхэлцгээе.

Түүний хоёр ирмэг нь 680 урт, 4X4 мм зангилаа байх ёстой. Бид 2 мм-ийн диаметртэй хөнгөн цагаан утас эсвэл 250 мм урт, 4X4 мм-ийн зүсэлттэй нарсан хавтангаас далавчны хоёр төгсгөлийг дугуйруулна. Гулзайлтын өмнө хавтангуудыг 15-20 минутын турш халуун усанд дэвтээнэ. Шилэн эсвэл цагаан тугалга лааз эсвэл хүссэн диаметртэй шил нь гөлгөр муруй үйлдвэрлэх хэлбэр болж чаддаг.

Манай планерын хэвэнд далавчны голч нь 110 мм, тогтворжуулагч ба хөлийн хувьд -85 мм байх ёстой. Лаазыг уураар жигнэж, бид тус бүрийг лаазны эргэн тойронд сайтар боож, үзүүрийг нь уян харимхай тууз эсвэл утсаар холбоно. Шаардлагатай тооны хавтангуудыг нугалж, тэдгээрийг хатаана (Зураг 82, а). Бөөрөнхийлөлтийг өөр аргаар хийж болно. Тусдаа цаасан дээр бөөрөнхийлөлт зурж, энэ зургийг самбар дээр байрлуул. Бөөрөнхийлсөн контур дээр бид хумсаар жолоодох болно. Уураар жигнэх төмөр замыг шонгийн аль нэгэнд нь холбосны дараа бид анхааралтай нугалж эхэлнэ.

Бид төмөр замын төгсгөлийг уян харимхай хамтлаг эсвэл утсаар холбож, бүрэн хатаана. Бид дугуйрсан төгсгөлийг "сахал дээр" ирмэгээр холбодог. Үүнийг хийхийн тулд бид (82, b) зурагт үзүүлсэн шиг тус бүрээс нь 30 мм-ийн зайд холбох үзүүрийг таслан авч, тэдгээрийн хооронд зай завсаргүй байхаар сайтар холбоно. Уулзварыг цавуугаар тосолж, утсаар сайтар боож, дээр нь дахин наа. "Сахал" холболт нь урт байх тусам илүү бат бөх байх болно гэдгийг санах нь зүйтэй Бид далавчны хавиргыг машин дээр нугалах болно. Бид зургийн дагуу тэдгээрийг суурилуулах газрыг нарийн тэмдэглэнэ.

Үйл ажиллагаа бүрийн дараа жигүүрийг (дугуйруулах, хавирга суурилуулах) угсрах зөв эсэхийг шалгахын тулд зураг дээр наасан байна. Дараа нь бид далавчаа төгсгөлөөс нь харж, хавирга нь нөгөө "бөмбөрцөг" дээр цухуйсан эсэхийг шалгана. Цавуу нь ирмэгтэй хавирганы уулзвар дээр хатсаны дараа далавчийг хөндлөн өнцөгт өгөх шаардлагатай V. Гулзайлгахаасаа өмнө бид далавчны ирмэгийн дунд хэсгийг цоргоны доор халуун ус, дулааны урсгалаар нэвт норгоно. архины чийдэн, лаа эсвэл гагнуурын төмрийн гал дээр бөхийлгөх. Хэт халалтаас болж төмөр зам тасрахгүйн тулд бид халсан хэсгийг галын дээгүүр хөдөлгөх болно.

Халаалтын газар халуун хэвээр байх хүртэл бид төмөр замыг нугалж, хөргөсний дараа л суллана. Далавчны үзүүрийг зураг дээр хавсаргаснаар бид хөндлөн V өнцгийг шалгана. Нэг ирмэгийг нугалахад бид нөгөөг нь адилхан нугалах болно. Хөндлөн V өнцөг нь хоёр ирмэгийн хувьд ижил байгаа эсэхийг шалгацгаая - энэ нь тал бүр дээр 8 ° байх ёстой. Далавчны бэхэлгээ нь 0.75-1.0 мм диаметртэй ган утаснаас нугалж, 140 мм урт, 6X3 мм зүсэлттэй нарс банзаас бүрдсэн U хэлбэрийн хоёр тулгуураас бүрдэнэ. Туузны хэмжээ, хэлбэрийг Зураг дээр үзүүлэв. (83.

) Цавуутай утаснууд нь далавчны ирмэг дээр бэхлэгдсэн байна. Зургаас харахад урд талын бэхэлгээ нь хойд хэсгээс өндөр байна. Үүний үр дүнд жигүүрийг суурилуулах өнцөг үүсдэг. Энэ нь -4-2 хэм орчим байх ёстой. Планочка нь уян харимхай хамтлагтай төмөр замд бэхлэгддэг. Бид тогтворжуулагчийг 400 мм-ийн урттай хоёр төмөр замаас, нэг ийм төмөр замаас хазайлтыг хийнэ. Бид 85-90 мм-ийн диаметртэй савыг хэлбэр болгон ашиглан хавтангуудыг уураар жигнэж, нугалав. Тогтворжуулагчийг их биений төмөр зам дээр суурилуулахын тулд бид 110 мм урт, 3 мм өндөр баар хайчилж авав.

Бид тогтворжуулагчийн урд ба хойд ирмэгийг төв хэсэгт нь утастай холбоно. Бид дугуйны үзүүрийг хурцалж, тогтворжуулагчийн ирмэгийн дэргэдэх бааранд цоорхойнуудыг хийж, тэдгээрийн үзүүртэй үзүүрийг оруулна (Зураг 84). Одоо та нисэх онгоцны тавцанг цаасаар бүрхэж эхэлж болно. Далавч ба тогтворжуулагчийг зөвхөн дээрээс нь нааж, хөлийг хоёр талаас нь наана. Онгоцны янданг чавгатай угсарч эхэлцгээе: бид тогтворжуулагчийг их биений төмөр замын арын хэсэгт байрлуулж, холбогч баарны урд болон хойд үзүүрийг төмөр замтай хамт уян харимхай туузаар боож өгнө.

Планерын загварыг төмөр зам дээр хөөргөхийн тулд бид ган утсаар хоёр дэгээ хийж, далавчны урд ирмэг ба планерын хүндийн төвийн хооронд утсаар их биений төмөр замд холбоно. Загварын анхны нээлтийг урд талын дэгээгээр хийх боломжтой. Хөөрөлт амжилттай болсон эсэхийг шалгасны дараа та хоёр дахь дэгээнээс планерыг хөөргөж болно. Салхитай цаг агаарт загварыг урд талын дэгээнээс, нам гүм цаг агаарт арын дэгээнээс гаргах нь дээр гэдгийг санах нь зүйтэй.

зураг-81, а-ерөнхий зураг, б-зураг, в-жингийн загвар

будаа-82, а-бөөрөнхийлөлт авах, б-сахлаа холбох

pic-83 далавчтай бэхэлгээ