Нисдэг онгоцны загваруудын зураг. Өөрийнхөө онгоцыг бүтээцгээе! Хэрхэн өөрөө загвар онгоц бүтээх вэ. Цахилгаан хөдөлгүүртэй гарааны загварт зориулсан тоног төхөөрөмж

Нисэх дургүй хүү байдаггүй байх. Та ямар ч аргаар нисч болно, жишээлбэл, гар хийцийн радио удирдлагатай загвар онгоц эсвэл параплан дээр.

Гэхдээ та энгийн, чөлөөтэй нисдэг онгоцны загвараас эхэлж болно.

Та таазны хавтангаас ийм энгийн онгоцны загварыг хийж болно. Онгоцны дүрс бүхий цаасан хэвлэмэл материалыг загварын хэсгүүдэд нааж болно, эсвэл та өөрөө онгоцны загварыг будаж болно.

Өөрийнхөө гараар нисдэг онгоцыг хэрхэн яаж хийх вэ

(товших боломжтой)

Үүнийг хийхийн тулд танд таазны хавтан (товойсон хээгүйгээр авах) эсвэл картон хэрэгтэй болно.

Нисдэг загварын онгоц хийж эхлэх хамгийн хялбар арга бол далавчнаас. Энэ нь энгийн хэлбэртэй бөгөөд зүсэхэд хялбар байдаг. Зүсэх ажлыг ердийн бичгийн хэрэгслийн хутга ашиглан хийдэг. Та хэвлэсэн загваруудыг таазны хавтан дээр урьдчилан нааж, цаасан дээрээс нисдэг загварын хэсгүүдийг шууд хайчилж болно.

Их биеийг мөн таазнаас таслав. Далавчны консолуудыг 7-10 градусын өнцгөөр наасан бөгөөд дараа нь онгоцны загвар нь нислэгийн явцад өөрөө тогтворжих болно.

Хамарыг илүү хүнд болгохын тулд их бие дээрх урд талын дэвсгэрүүд шаардлагатай бөгөөд нислэгийг жигд явуулахын тулд онгоцны загварт хамрын жин нэмэх шаардлагатай байж магадгүй юм.

Нисэх онгоцны загвараа хэрхэн зөв тохируулах талаар үзнэ үү.

Загвар онгоцыг хэрхэн хөөргөх вэ
Онгоцны загварыг угсарсны дараа ихэвчлэн агаарын хөлгийн загварын нислэгийг хэрхэн зөв тохируулах вэ гэсэн асуулт гарч ирдэг.

Дээрх зургийг хараарай - хэрэв гар хийцийн онгоцны загвар шидсэний дараа хөөрөх юм бол та онгоцны загварын хамар дээр жин нэмэх хэрэгтэй. Энэ нь хуванцар эсвэл машины дугуй тэнцвэржүүлэх станцад авсан хар тугалганы жин байж болно.

Хэрэв онгоцны загвар шумбаж байвал эсрэгээрээ жинг бууруулж эсвэл гар хийцийн онгоцны сүүл хэсэгт нэмнэ үү.

Зөв тохируулсан гар хийцийн онгоцны загвар нь жигд нисдэг.

Чөлөөт нисдэг загварын онгоцыг өндөр байрлалаас, жишээлбэл, олон давхар байшингийн тагтан дээрээс хөөргөх нь хамгийн сайн арга юм. Эгц налуу нь хөөргөхөд тохиромжтой, гол зүйл бол налуу дээрх салхи өгсүүр юм.

Таазны хавтангаас чөлөөтэй нисдэг загвар хийх видеог үзээрэй.

Мөн сонирхолтой нийтлэлүүд:

Өөрийнхөө гараар нисэх онгоцны загвар - радио удирдлагатай нисэх онгоцны загвар хийх

Радио удирдлагатай дарвуулт онгоцыг өөрийн гараар хэрхэн хийх вэ - бид радио удирдлагатай дарвуулт онгоц хийдэг.

Одоогийн байдлаар та Pilotage компанийн үйлдвэрлэсэн Office Flyer гэх мэт радио удирдлагатай онгоцны бяцхан загваруудыг худалдаанд гаргах боломжтой. Эдгээр загварууд нь жижиг өрөөнүүд эсвэл 10-15 хүртэлх зочинтой танхимд нислэг хийхэд ашиглаж болно. Гэвч хямралын улмаас ийм онгоцны загваруудын өртөг нь 1000 рубль дотор байдаг, үүнээс гадна маш сул дизайны улмаас тэд маш хурдан эвдэрч, хэдхэн цохилтод л хангалттай. Дараа нь та тоглоомоо хаяж болно, эсвэл мотор, хүлээн авагч, зайг ашиглан гар хийцийн бүтээгдэхүүн хийж болно.

Ийм загварыг хэт улаан туяаны дамжуулагч ашиглан удирддаг. Үүнтэй холбогдуулан ийм онгоцны загвартай нарлаг цаг агаарт гадаа нисэх боломжгүй болно. Та үүлэрхэг цаг агаар эсвэл үдшийг хүлээх хэрэгтэй. Нийтдээ загвар нь хоёр хяналтын сувагтай бөгөөд нэг тусламжтайгаар хөдөлгүүрийн хурдыг удирдаж, хоёр дахь суваг нь жолоодлогыг удирдахад зориулагдсан болно.

Энэ нийтлэлд бид оффисын уралдаанд зориулж бяцхан радио удирдлагатай машин ашиглан нисдэг онгоцны ийм мини загварыг хэрхэн яаж угсрах талаар авч үзэх болно. Ийм машинууд нь ойролцоогоор 250-300 рубль байдаг бөгөөд энэ нь Office Flyer-ийн зардлаас 2/3 дахин бага юм.

Гэрийн ажилд зориулсан материал, багаж хэрэгсэл:
- радио удирдлагатай бяцхан машин;
- гагнуурын төмөр;
- таазны хавтан;
- таазны хавтангийн цавуу;
- шугам;
- хайч, бичгийн хэрэгслийн хутга;
- утас болон бусад жижиг зүйлс.

Нисэх онгоцны загвар үйлдвэрлэх үйл явц:

Нэгдүгээр алхам. Машиныг задалж үзье
Эхлээд та онгоцны загварыг хийх машиныг задлах хэрэгтэй. Үүнийг болгоомжтой хийх хэрэгтэй бөгөөд хөдөлгүүр болон жолооны утсыг байрандаа байлгахыг хичээ.

Хоёрдугаар алхам. Онгоцны загвар бүтээх
Онгоцны загвар нь таазны хавтангаар хийгдсэн тул та зургийг татаж аваад хэвлэх хэрэгтэй. Та шаардлагатай загварын зургийг эндээс татаж авах боломжтой. Загварын их бие нь хавтгай, түүний тойм нь 3.5-4 мм зузаантай таазны хавтангаар хийгдсэн байдаг.

Далавч, сүүлийг хийхийн тулд таазны хавтанг талыг нь огтолж авах хэрэгтэй. Та цахилгаан тэжээлийн эх үүсвэрт холбогдсон нихром утсыг ашиглан таазыг хагасаар хувааж болно. Үүнийг хийхийн тулд шаардлагатай диаметртэй өрөм эсвэл бусад тохиромжтой объектыг таазны хавтангийн доор байрлуулна. Таазыг дээд талд нь фанер эсвэл БСХС-ийн хавтангаар дарж, дээр нь жин тавьдаг. Одоо хуудсыг халуун никромоор жигд татах хэрэгтэй. Үр дүн нь ижил өргөнтэй таазны хавтангийн хоёр хуудас болно.

Өөр нэг сонголт бол эхлээд ажлын хэсгийг нааж, дараа нь илүүдлийг нь нунтаглахын тулд блок дээр наасан зүлгүүр ашиглах боловч энэ нь нэлээд урт бөгөөд шаргуу ажил юм.

Загварын далавчнууд нь V үсгийн хэлбэртэй байх ёстой. Энэ нь онгоцны загвар нь өөрөө нислэгийн явцад тогтворжихын тулд хийгддэг.
Зохиогчийн хэлснээр бол хамгийн хялбар арга бол загварыг хос хөдөлгүүртэй болгох явдал юм. Жишээлбэл, та бөмбөгний загварыг угсарч болно

хоёр хөдөлгүүртэй жолооч.

Өөр нэг хувилбар бол Stealth загвар гэх мэт нисдэг жигүүрийг угсрах явдал юм. Гэхдээ ийм гар хийцийн бүтээгдэхүүний хувьд танд хоёр моторыг удирддаг хянагч хэрэгтэй болно, радио удирдлагатай машинаас нэгийг нь олоход хэцүү байх болно. Гэхдээ ихэнхдээ ийм электроникийг радио удирдлагатай танканд олдог.

Энэ загварын онцлог нь эргэхэд жолооны хүрд шаарддаггүй явдал юм. Зүүн ба баруун сэнсний хооронд түлхэлтийн зөрүү гарах тул загвар нь эргэх болно. Энэ бол танк дахь электроникийн ажиллах зарчим юм.

Ийм танкууд нь цамхагийг удирддаг сувагтай байдаг. Үүнийг цахилгаан шат эсвэл эргэлтийг удирдахад ашиглаж болно.

Хэрэв загвар нь зөвхөн нэг хөдөлгүүрийг удирддаг бол эргэлтэнд идэвхжүүлэгчийг ашигладаг. Үүнтэй ижил төхөөрөмжийг жижиг машины урд тэнхлэгийг эргүүлэхэд ашигладаг. Үүнийг мөн тоглоомоос болгоомжтой авч, ороомгийг нь хэвээр үлдээх хэрэгтэй. Хэрэв ороомог гэмтсэн бол та өөрөө хийж болно, та зүгээр л цаасан хоолойгоор нимгэн утас ороох хэрэгтэй.

Гуравдугаар алхам. Эцсийн шат. Хөдөлгүүр
Хөдөлгүүрийг суурилуулахдаа бага зэрэг дээшээ хазайсан байдлаар байрлуулсан бөгөөд өөрөөр хэлбэл хөдөлгүүрийн тэнхлэг нь загварын тэнхлэгтэй харьцуулахад бага зэрэг дээшээ харагдах ёстой. Загвар дахь шураг нь том хэмжээтэй байх ёстой бөгөөд үүнийг ажиллуулахын тулд та хурдны хайрцгийг хийх хэрэгтэй болно. Ийм хурдны хайрцгийг цаг, бусад хятад тоглоом, хуучин принтер гэх мэт араагаар хийж болно.

Мөн хурдны хайрцгийг бүсээр хийж болно

Хэрэв хоёр мотортой загварыг угсарч байгаа бол дээшээ хадахаас гадна хөдөлгүүрийн тэнхлэгийг төв рүү бага зэрэг эргүүлэх хэрэгтэй. Баримт нь бүрэн тохируулагчтай үед сэнс нь загварыг дээш нь татаж, хөөрөх болно. Дунд зэргийн тохируулгатай үед онгоцны загвар шууд ниснэ.

Удирдлагын хувьд, хэрэв энэ нь салангид (товчлуур) байвал загвар нь параболаар нисэх болно. Өөрөөр хэлбэл, товчлуурыг дарахад хөдөлгүүр хамгийн дээд хурд руу орж, загвар нь хөөрч, товчлуурыг суллахад онгоц гулсах болно. Мөн алсын удирдлага дээр урвуу товчлуур байж болно (ухрах хөдөлгөөн), үүнийг идэвхгүй болгох нь дээр, учир нь хөдөлгүүр ажиллаж байх үед дарвал шатаж магадгүй бөгөөд инерцээр эргэлддэг.

Оршил

Анхны онгоцоо бүтээхэд мөнгө мөнгө дутмаг, нисч сурах хүсэл надад нөлөөлсөн. Найз охины маань өгсөн Хятадын онгоцыг эцэс төгсгөлгүй олон удаа засч, эцэст нь засварлахын аргагүй байдалд орж, шинээр авах мөнгө хүрэлцэхгүй байсан тул өөрөө барихаар болсон. . Түүнээс гадна, modelworld.ru дэлгүүрийн форум дээр надад үүнийг хийхийг зөвлөсөн. Эхэндээ би Хятадын онгоцныхоо их биеийг хуулбарлах гэж оролдсон ч онгоц бүтээхэд наад зах нь бага зэргийн мэдлэг шаардагддаг. Тиймээс илүү туршлагатай дизайнерын бичсэн гарын авлагыг гартаа авах нь дээр. Тохиромжтой нисэх онгоц хайж интернетээр мөлхөж байхдаа би Евгений Рыбкиний бичсэн "ParkFlyer 2 эсвэл Piper, Cessn-д өгсөн бидний хариулт" гэсэн нийтлэлийг олж харав (холбоос). Миний хувьд маш сайн сонголт: өндөр жигүүртэй, энэ нь хянахад хялбар, урьдчилан таамаглах боломжтой гэсэн үг юм; Манай онгоцууд энэ ангилалд бараг төлөөлдөггүй тул уг онгоц нь дотоодынх гэдэгт би баяртай байна.

Би нийтлэлийг уншсан бөгөөд үйлдвэрлэлийн арай өөр арга байдаг ч би энэ гарын авлагын дагуу бүтээхээр шийдсэн. Үнэн, хэрэв бид хоёр сонголтыг харьцуулж үзвэл зөвхөн онгоцны нэр л нийтлэг байх болно - эцэст нь Евгений Рыбкиний тайлбар нь загвар бүтээх туршлагатай, шаардлагатай материал, багаж хэрэгсэлтэй хүмүүст илүү тохиромжтой. Миний жишээ зарим талаараа "таагаагүй нөхцөлд онгоц бүтээх" шиг харагдаж байна. Тиймээс загварууд нь гадаад төрхөөрөө ялгаатай (Евгений Рыбкины Як-12 онгоц - зүүн талд, Як-12 онгоцны миний хувилбар - баруун талд):

Миний онгоцыг бүтээх ажлыг шинжлэх ухаанаас илүү зөн совингоор хийсэн: ямар ч тооцоо хийгээгүй, хөдөлгүүр сонгоогүй, гэхдээ байгаа зүйл нь гацсан. Миний амьдардаг хотын алслагдсан байдал нөлөөлсөн - миний мэддэг цорын ганц загвар дэлгүүр нь 100 гаруй км-ийн зайд байдаг бөгөөд манай барилгын дэлгүүрүүдэд ердийн тааз, сайн цавуу худалдаж авах нь үнэхээр асуудал юм. Тиймээс барилгын ажилд шаардлагатай материал, эд анги байхгүйгээс байнга саад болж байв. Үүний үр дүнд сүйрсэн Хятадын онгоцноос ямар нэг зүйлийг авч, хаягдал материалаас ямар нэг зүйлийг (мөн энэ нь ихэнх нь) зохион бүтээсэн.

Энэ бол миний бие даан бүтээсэн анхны онгоц учраас алдаа дутагдал гарсан. Тиймээс онгоц бүтээх явцад асуудлыг шийдвэрлэх өөр өөр хувилбаруудыг хайх шаардлагатай болсон бөгөөд зарим засвар, шинэчлэлтүүд гарч ирэв. Тиймээс алдаагаа давтахгүйн тулд нийтлэлийг эцэс хүртэл унших нь зүйтэй болов уу.

Энэ нийтлэлийг би, жишээлбэл, Е.Рыбкиний нийтлэлийг ойлгосон тул нисэх онгоц бүтээх заавар, үйл ажиллагааны заавар гэж ойлгож болохгүй гэдгийг нэмж хэлмээр байна. Энэ нь нисэх онгоцны барилгын чиглэлээр анхлан суралцаж буй хүн бараг хиймэл хэрэгслээр цэцэрлэгт хүрээлэн хийх үйл явцыг тайлбарласан болно. Гэхдээ хэрэв та анхны онгоцоо барьж байгаа бөгөөд брендийн эд ангиудыг авах боломж байхгүй бол зарим зүйл танд хэрэг болно гэж найдаж байна. Ерөнхийдөө үүнийг хий, тэгвэл бүх зүйл таны төлөө ажиллах болно!

Материал ба багаж хэрэгсэл

Зарчмын хувьд би энэ онгоцонд тийм их материал зарцуулаагүй. Зарим бүрэлдэхүүн хэсэг, эд ангиудыг хэд хэдэн удаа шинэчилж, илүү нарийвчлалтай тохирохыг хичээсэн тул материалын үр ашиг бага байна. Ажлын улмаас оройн цагаар л онгоцонд ажиллах боломжтой байсан тул би хамгийн их цаг зарцуулдаг байсан.

Е.Рыбкины нийтлэлд PS-60 хөөсөн хуванцараас нисэх онгоц үйлдвэрлэх талаар тайлбарласан болно. Тэнд үүнийг зүсэхэд тусгай машин ашигладаг бөгөөд хутганы үүргийг халаасан никром (магадгүй би нэрэнд нь алдаатай) утсаар гүйцэтгэдэг. Энэ төхөөрөмж байхгүй тул би загварыг бүхэлд нь таазнаас хийхээр шийдсэн. Тэр үед надад илүү хүртээмжтэй материал байгаагүй. Би өөр өөр үйлдвэрлэгчдийн таазыг ашигласан, өөр өөр өнгөтэй, гэхдээ ижил параметрүүд: 500*500 мм, ижил нягтралтай, 3 мм зузаантай, энэ нь "Доширак хайрцаг" шиг харагдах ёстой. Онгоцонд явахад надад есөн хуудас хэрэгтэй байсан. Дэлгүүрт тааз худалдаж авахдаа таазны хавтангийн цавууны шил худалдаж аваарай. Би Мастер цавуу ашигласан. Хожим нь энэ нь алдартай Титан цавууны аналог юм. Ерөнхийдөө худалдагчаас асуу, тэр танд хэлэх болно.

Тэгээд бичиг хэргийн дэлгүүрт очоод тэндээс 30 см, 50 см хэмжээтэй модон захирагч худалдаж авдаг.Би жигүүрт хавирга, их биений хатуу байдлыг хангах үүднээс 30 см урт захирагчийг ашигласан. Дадлагаас харахад их биений хатуу байдлыг хангахын тулд 50 см-ийн захирагч ашиглах нь дээр - тэдгээр нь илүү зузаан байдаг. Тэнд би загварыг бүрхэхийн тулд өнгөт тууз худалдаж авсан. Хязгаарлагдмал нэр төрлийн учраас би цагаан, цэнхэр, улбар шар өнгийн өнгийг авах шаардлагатай болсон. Би шилийг дуурайх хар тууз хайсан боловч олсонгүй. Харин манай бичиг хэргийн дэлгүүр сүлжмэлийн зүү зардаг. Би 2 мм-ийн дөрвөн ширхэг, 3 мм-ийн хоёр ширхэг авсан. Зарчмын хувьд та 3 мм-ийн хигээсгүйгээр хийж болно - би тэдгээрийг далавч ба их биений хооронд холбогч болгон ашигласан боловч хигээс нь нэлээд хүнд байсан тул хэд хэдэн удаа эргүүлсний дараа унасан тул хуванцар хоолойгоор солих шаардлагатай болсон. Хэрэв танд минийх шиг бэлэн мотор хүрээ байхгүй бол танд 3 мм зузаантай, ойролцоогоор 200 * 200 мм хэмжээтэй фанер хуудас хэрэгтэй болно.

Миний ашигласан багаж хэрэгсэл: сольж болох иртэй хутга, хайч, гель үзэг, нум, 3 мм-ийн Филлипс халив, тээглүүр болон мэдээж захирагч.

"Дүүргэх"

Е.Рыбкины нийтлэлд маш олон тооцоолол орсон. Мөн эдгээр тооцоонд үндэслэн хөдөлгүүрийн нэгж болон бусад электрон эд ангиудыг сонгосон. Энэ бол ноцтой онгоц бүтээхэд зөв хандлага юм. Магадгүй дараагийн удаад би энэ аргыг ашиглах болно. Үүний зэрэгцээ би өөрт байгаа зүйлээ үргэлжлүүлэв. Мөн надад дараах зүйлс байсан: хүлээн авагчтай Futaba 6EXA төхөөрөмж, хоёр хятад мотор, хойд болон урд бэхэлгээтэй, 30А зохицуулагч, 8 гр жинтэй, 1.3 кг хүч бүхий хоёр серво, Хятадын онгоцноос авсан гахай, 10 хэмжээтэй хоёр сэнс. * 7 ба 8*4 спиннертэй, 8.4 вольт, 650 мАч хүчин чадалтай хятад зайтай.

Зурах

Би тэндээс Е.Рыбкиний нийтлэл дэх зургуудыг татаж аваад хэвлэгч дээр хэвлэсэн.

Цавуулах нь маш энгийн - хуудаснууд дээр зураасыг шилжүүлэхгүйгээр зөвийг нь авахын тулд тэгшлэх хэрэгтэй гэсэн тэмдэг байдаг. Зургийг тааз руу шилжүүлэхийн тулд та хоёр аргыг ашиглаж болно. Эхнийх нь таазан дээрх хуудсыг тээглүүрээр бэхэлж, контурын дагуу нимгэн хясаагаар цоолох явдал юм. Дараа нь тодорхой болгохын тулд та таазан дээр хийсэн нүхийг харандаагаар холбож, эсвэл зүгээр л хурц хутгаар зүсэж болно. Шулуун хэсгүүдэд хэд хэдэн цоорхой хийхэд хангалттай, харин муруй дээр цооролт нь олон удаа байх тусам дамжуулалт илүү нарийвчлалтай байх болно. Хоёрдахь арга нь зургийг бэхэн принтер дээр хэвлэсэн тохиолдолд тохиромжтой. Дамжуулахын тулд хавтанг бага зэрэг чийгшүүлж, зургийг хавсаргаж, хавтгай гадаргуу дээр дулаан төмрөөр индүүднэ. Зураг нь хөөс дээр үлдэх ёстой. Хамгийн гол нь температурыг хэтрүүлж, таазыг хайлуулахгүй байх явдал юм.

Зургийг байрлуулахдаа таазны хавтан нь өөр өөр гулзайлтын хүч чадалтай гэдгийг санах нь зүйтэй. Үүнийг янз бүрийн чиглэлд хуудсыг нугалахад хялбархан шалгаж болно. Энэ нь далавчинд хамаатай, учир нь миний зүүн ба баруун талын талыг нэг булангаас нөгөө булан хүртэл диагональ байдлаар байрлуулсан. Энэ нь хэд хэдэн таазны хуудаснаас их биеийг наахаас зайлсхийх боломжтой болсон.

Онгоцны дээд ба доод хэсгийг хоёр хуваасан, өөр өөр хэмжээтэй байдагт анхаарлаа хандуулахыг хүсч байна. Шугамыг зөв зурахын тулд эхлээд талыг нь зурж, дараа нь толин тусгал дүрсийг нь хийх хэрэгтэй. Би дээд хэсгийг хоёр хэсэгт хуваасан - урд хэсэг нь машины хамараас далавчны урд ирмэг хүртэл; арын ирмэгээс төгсгөл хүртэл.

Далавчны профиль, түүнчлэн зураг дээрх дотоод хүрээ нь бидэнд хэрэгтэй хэмжээнээс бага хэмжээтэй болсон. Тиймээс та тэдгээрийг өөрөө хийх хэрэгтэй болно.

Их бие

Их биений ёроол ба хажуу талыг хайчилж авсны дараа бид хүрээ хаана байрлуулахыг тэмдэглэнэ. Бүх зүйлийг энгийн байлгахын тулд би зургаас хүрээний бараг бүх байршлыг шилжүүлсэн.

"А" ба "Б"-аас бусад тохиолдолд. Би эдгээр хоёр хүрээг моторын бэхэлгээ болгон ашиглахаар шийдсэн. Би өөр өөр бэхэлгээтэй хоёр мотортой байсан тул урд болон хойд бэхэлгээтэй моторт моторын бэхэлгээг бүх нийтийн болгохоор шийдсэн бөгөөд ингэснээр рам хоорондын зайг багасгаж, хоёр мотор багтах болно. Дараа нь энэ зохицуулалт нь маш ашигтай байсан - анх суулгасан мотор хэтэрхий сул болсон.

Моторама нь 3 мм-ийн зузаантай хоёр фанер хавтан, хоёр ширхэг захирагчаар хийгдсэн. Мөн хавтангийн налууг бэхжүүлэх, тохируулахын тулд би суурь дээр хоёр булан нэмсэн. "B" хүрээ эсвэл моторын бэхэлгээний арын хананд моторын утсыг зохицуулагч руу гаргах нүхийг огтлохоо бүү мартаарай. Бүх бүтцийг эпокси давирхайгаар наасан. Эхэндээ би "тахир" хүрээ хийхийг хүсч байсан бөгөөд дараа нь доошоо, баруун тийшээ налууг зовоохгүй байх болно. Гэхдээ modelsworld.ru вэбсайтын форум дээр тэд намайг цаг тухайд нь ятгаж, суурийн доор угаагч байрлуулж моторыг хазайлгахыг зөвлөсөн. Урагшаа харахад энэ бүтэц нь маш бат бөх болсон гэж би хэлэх болно - газар дээр хэд хэдэн хүчтэй урд талын цохилт хийсний дараа хөдөлгүүр суурилуулсан газарт урд талын хана хагарсан. Хоёрдахь хувилбар, хүрээ нь өөрөө худалдаж аваад, суурь нь хөөсөөр хийгдсэн бол би энд авч үзэхгүй, учир нь энэ сонголтыг нислэгийн туршилт хараахан хийгээгүй байна. Энд ямар ч төвөгтэй зүйл байхгүй: бэлэн мотор бэхэлгээний зориулалттай захирагчаар бэхэлсэн хөөсний суурийг хийсэн.

Та мөн "дүүргэгч" хаана, хэрхэн байрлуулах талаар бодох хэрэгтэй: серво, батерейны тасалгаа, хүлээн авагч, зохицуулагч.

Зохицуулагчийн хувьд би ижил савлагааны хөөсөөр жижиг индэр хийж, зохицуулагчаас арай зузаан завсарлага хийж, хоёр талт соронзон хальсны хоёр тууз наасан. Үүнийг холбохдоо утастай илүү тохь тухтай ажиллах, зохицуулагчийн аюулгүй байдлыг хангах зорилгоор хийсэн.

Индэрийн дараа нэн даруй доод хэсэгт би захирагчаар хийсэн явах эд ангиудын цахилгаан элементийг байрлуулав. Түүнд явах эд анги нь шурагтай байх болно.

Батерейны тасалгааны хувьд би зайны хэмжээгээр тохируулсан савлагааны хөөс, захирагчийг "B" хүрээ болгон ашигласан (наахаас өмнө захирагчийг хэд хэдэн удаа соронзон хальсаар боох нь дээр, эс тэгвээс зай нь эвдэрнэ. унасан). Тасалгаа нь бүх нийтийнх болсон - энэ нь Ni-Cd батерей болон Li-Po батерейг хоёуланг нь амжилттай байрлуулж чаддаг. Түүгээр ч зогсохгүй зайг хөдөлгөж тэнцвэрийг тохируулах хангалттай зай бий. Би тэнд бас хүлээн авагчтай байсан.

Би "D" хүрээний урд байрлах батерейны тасалгааны ард шууд жолооны болон цахилгаан шатны серво машиныг байрлуулав. Тэдэнд зориулж хөөсөнцөрөөс индэр хийсэн бөгөөд машинд зориулсан нүхийг хайчилжээ. Би бэхэлгээний эрэг шураг хийх газруудад захирагчаас тууз наасан.

Дараа нь би "D" ба "E" хүрээг нааж, их биений хажуу талыг бэхжүүлэхийн тулд ховилыг хайчилж авав. Мөн "D" хүрээн дээр жолооны бариулын нүхийг хайчилжээ. Зурган дээр нүхний дээгүүр тойрог байгаа боловч би энэ хэлбэрээс татгалзаж, дөрвөлжин болгож, дээд хэсгийг нь таслах хэрэгтэй болсон. Энэ нь урвуу "P" үсэг шиг болсон. Энэ загвар нь илүү практик болсон.

Онгоцыг төлөвлөхдөө зүүн, баруун талд нь хигээсийн зүүсэн далавчийг салгах боломжтой болгох талаар бодсон. Гэхдээ энэ загварыг аль хэдийн хийснээр би түүний сул талыг ойлгосон. Нэгдүгээрт, бид дотоод тасалгаа руу нэвтрэх талаар бодох хэрэгтэй. Хоёрдугаарт, нөлөөллийн үед далавчны бэхэлгээний цэгүүд нь их биенээс урагдсан байх магадлалтай. Тиймээс би ийм загварт зориулж жигүүрийн бэхэлгээг сонгодог болгохоор шийдсэн - зөөврийн, уян харимхай туузтай.

Зураг дээр наасан захирагч нь миний анх хийсэн зүйл юм. Далавчны дараагийн зүсэлтийг улаанаар харуулсан; цэнхэр - захирагчаас хүч чадлын элементүүд; шар - уян харимхай туузыг бэхлэх саваа нүхний ойролцоо байршил. Зүсэх нь далавчны хэлбэрээс хамаарна. Мэдээжийн хэрэг, үр дүн нь хоёр талдаа ижил байхын тулд хоёр талыг нь бие биендээ хавсаргах боломжтой бол нэн даруй ийм зүсэлт хийх нь дээр. Зарчмын хувьд би аль хэдийн наасан, хучсан их биений дээд хэсгийг салгасан - энэ нь тийм ч муу биш болсон. Гэсэн хэдий ч далавчийг хийж, суудлыг хажуу талд нь хайчилж авсны дараа доод ба хажуу талыг нааж байхыг зөвлөж байна.

Одоо бэлэн загвараа аль хэдийн ниссэний дараа би арын цахилгаан элемент шаардлагагүй гэсэн дүгнэлтэд хүрсэн, учир нь арын хэсэгт хүрээ, соронзон хальсны бүрээс нь хангалттай юм. Гэхдээ та хүч чадлын талаар санаа зовж байгаа бол үүнийг хийж чадна.

Хажуугийн ёроол нь шулуун хэлбэртэй байдаггүй тул би наалтыг дараах байдлаар хийсэн: эхлээд би төв хэсгийг нааж, доод, хажуу, хүрээний байрлалыг тээглүүрээр бэхэлсэн; цавуу хатсаны дараа би хамрын хэсгийг наасан; эцэст нь сүүлний хэсгийг наасан. Би эпокси давирхайг ашиглан моторын хүрээг хажуу тийш нь наасан.

Наасаны дараа би дараахь зүйлийг авсан.

Доод хэсэгт, "В" хүрээний урд талд, хоёр талд нь би хигээсийн хоёр хуванцар сэлбэг хэрэгслийг эпокси дээр нааж, нүхийг гадагшаа харуулав. Тэд сүлжмэлийн зүүгээр ирдэг бөгөөд төгсгөлд нь хувцасладаг. Эдгээр нүхэнд далавчны тулгууруудыг оруулна.

Хэргийн арын буланд би нэг хэсэг хөөс тавьсан. Жолоо түүнд "гацах" болно. Их биений дээд хэсэг нь нум ба хойд хэсэг гэсэн хоёр хэсгээс бүрдэнэ. Уян туузан дээр далавчтай бэхэлгээтэй нисэх онгоц бүтээх ажилд шилжсэний дараа далавч руу ойртох хамрын хэсгийг хийх шаардлагагүй болсон. Зураг дээр зүсэлт хийх ёстой тасархай шугамаар харуулав.

Арын дээд хэсгийг суурилуулахын өмнө жолооны араа болон саваа (нум) -ийг их бие дотор байрлуулах шаардлагатай. Миний жолооны бариул яг арын их биений бүрээсээр гарч ирсэн тул би түүн дотроо (бүрхүүл) нумын нүх гаргах шаардлагатай болсон. Би зүүн талын арын хэсэгт лифтний бариулыг хийх өөр нүх гаргав.

Их бие нь цагаан туузаар хучигдсан байв. Би энд ямар ч бэрхшээл тулгараагүй. Гэхдээ өргөдөл гаргахад нэлээд хугацаа зарцуулагдсан.

Бүхээгийн цонхыг дуурайхын тулд би картоноос загвар хийв. Дараа нь би зүгээр л цэнхэр соронзон хальс дээр байрлуулж, тоймыг нь гаргаж, хутгаар зүсэв.

Цэнхэр туузыг туузан туузаар хийсэн. Би соронзон хальсыг их бие дээр шууд нааж, тэмдэглэж, тэмдэглэгээний дагуу хутга гүйж, илүүдлийг арилгасан. Гэтэл их бие дээр байгаа хөх зураасыг нь таслан авсан нь маш том алдаа болсон. Газар цохиулсны дараа тааз яг зүсэгдсэн газартаа хагарсан ч зүсэх үед би хөөсөнцөрт аль болох бага хүрэхийг хичээсэн.

Бичээсийг принтер дээр хэвлэж, тайрч, ил тод соронзон хальс дээр наасан байна.

Цахилгаан шат ба залуур

Жолооны хүрдийг өөрсдөө хийхэд хүндрэл гараагүй. Тэдгээрийг суурилуулах явцад асуудал үүссэн - нислэгийн үеэр асуудал гарахгүйн тулд жигд суурилуулалтыг хийх шаардлагатай байв.

Лифтийг хийхдээ хоёр талыг холбосон холбогч нь нэлээд жижиг бөгөөд арматур шаарддаг гэдгийг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Би үүнийг тэр даруй анзаарсангүй, үүний төлөө би шийтгэгдсэн: нислэгийн үеэр энэ холбогчийг туузаар бүрхсэн ч эвдэрч, RV нь элерон шиг ажилласан. Үр дүн нь хэд хэдэн баррель, газар юм. Та үүнийг цавуугаар наасан нимгэн туузаар бэхжүүлж, мөн энэ хэсгийн хэмжээг бага зэрэг нэмэгдүүлэх боломжтой. Миний хэрэглэж байснаас олшруулахад илүү практик сонголтууд бас бий. Жишээлбэл, нүүрстөрөгчийн хоолой. Бэхжүүлсний дараа туузаар хучих хэрэгтэй. Бас нэг чухал зүйл: хучсаны дараа халааж болохгүй! Наалдамхай тууз нь аль хэдийн нэлээд хатуу баригдсан бөгөөд хэрэв та халааж эхэлбэл тогтворжуулагч нь миний тохиолдлын адил хөдөлж магадгүй юм. Би шинээр хийх ёстой байсан. Жолоонд ч мөн адил хамаарна. Лифтийг нимгэн хигээсээр хийсэн тулгуур ашиглан тэгшлэв. Үүнийг их биенд наахад ямар ч асуудал гараагүй тул дэлгэрэнгүй тайлбарлах нь утгагүй юм.

Гэхдээ залууртай холбоотой асуудал гарсан - би үүнийг шууд суулгахыг хүсээгүй. Их биеийг наахдаа би хигээсэнд наасан саваа үзүүрийг ашигласан.

Гэхдээ энэ нь хангалтгүй байсан тул захирагчаас тулгуур суурилуулах шаардлагатай байв. Дараа нь би тулгуурууд, мөн лифтний арматурыг нүдэнд харагдахгүйн тулд цагаан туузан дор нуусан.

Далавч

Үйлдвэрлэлийн явцад миний хувьд хамгийн хэцүү хэсэг бол жигүүр байсан. Би үүнийг хэд хэдэн удаа давтаж, хоёр жигүүрт ижил үр дүнд хүрэхийг хичээсэн. Энэ нь үргэлж өөр байсан. Туршлага дутмаг нөлөөлсөн.

Таазны хавтангийн хуудсан дээр далавчны зургийг байрлуулах чухал цэг бол дээр дурдсанчлан таазны өөрөө гулзайлтын чиглэлийг сонгох явдал юм. Далавчийг тэмдэглэхдээ бид түүний толин тусгал дүрсийг хавирганы урд талын өндрөөс арай том доголтой болгох шаардлагатай болно. Өөрөөр хэлбэл, бид хагасыг тоймлож, шаардлагатай зайг (ойролцоогоор 20 мм) ухарч, далавчны хэв маягийг эргүүлж, толин тусгал дүрсийг тоймлодог. Миний хувьд догол нь 15 мм орчим байсан бөгөөд ямар ч байсан энэ нь хангалтгүй байв.

Хавирганы материал болгон захирагч ашигласан. Эхэндээ би хурц духтай жигд бус хэлбэртэй хавирга хийсэн боловч дараа нь форум дээр зөвлөгөө авсны дараа би өөрийгөө зассан. Ерөнхийдөө зураг дээрх шиг профиль хийхийг зөвлөж байна, гэхдээ бидний жигүүрт тохирсон хэмжээстэй. Далавч дээр дөрвөн хавирга байсан: өргөн хэсэгт гурав, дунд хэсэгт, өргөн хэсгийн төгсгөл ба далавчны төгсгөл хооронд.

Эхний гурван хавирга дээр ижил зайд хигээсийн хувьд хоёр нүх хийсэн бөгөөд энэ нь эхэндээ далавчийг их биетэй холбох хэрэгсэл болгон зориулагдсан байв. Гэхдээ та дээд бэхэлгээтэй далавч хийсэн ч далавчны хатуу байдлыг өгч, хагарахаас сэргийлж, хигээсийг орхиж болно гэж би бодож байна.

Бүх зүйл бэлэн болсон үед бид далавчаа нугалж эхэлдэг. Интернет дээр та таазыг нугалах олон аргыг олж болно. Мөн чанар нь хаа сайгүй ижил байдаг - та үүнийг дулаацуулах хэрэгтэй. Би халаагуураар халаасан. Энд гол зүйл бол яарах хэрэггүй. Хэт халуун биш температурыг сонгож, хуудас нь шаардлагатай хэмжээгээр нугалав. Дараагийн далавчнууд дээр би үүнийг аль хэдийн хийсэн: 50 см-ийн хоёр модон захирагч авч, тэдгээрийг хоёр талдаа хэрэглэж, гараараа биш захирагчаар нугалж (дарагдсан). Хуруунаас хонхойхгүйн тулд үүнийг хийсэн. Хувцасны хавчаар, тэр ч байтугай цаасны хавчаараар нааж байхдаа үүнийг зассан. Цавуулахдаа бэхлэхдээ захирагч хэлбэрээр хавтгай дэвсгэр ашиглах нь дээр.

Өглөө болтол хатаж орхисон далавч нь хувцасны хавчаар, цаасны хавчаараас хонхорхой байхад л би үүнийг ойлгосон.

Нэг далавчны төгсгөлийн хөвч нь нөгөө далавчнаасаа 5-7 мм жижиг болсон. Хэд хэдэн хуудас таазыг тарчлаасны дараа би үүнийг илүү хялбар болгохоор шийдсэн. Би алга болсон хэсгийг хэмжиж, хаягдлаас хайчилж, наасан. Соронзон хальсаар хучсаны дараа ялгаа нь харагдахгүй байв.

Дараа нь бид жигүүрийн дотоод хананы профайлыг захирагчаар хийдэг. Далавчийг цаасан дээр босоо байдлаар нааж, контурын дагуу зурж, дараа нь үүссэн контурыг захирагч руу шилжүүлэхэд хангалттай. Энэ профиль дээр би хоёр эгнээ нүхтэй байсан - эхнийх нь далавчнаас гарах хигээсийн хувьд, хоёр дахь нь эсрэг талын жигүүрээс орж буй хигээсийн хувьд бага зэрэг доогуур, хажуу тийшээ. Профайлыг огтолсны дараа тэдгээрийг далавчны үзүүрт нааж, цавуу хатсаны дараа сүлжмэлийн зүүг нүхэнд оруулна. Энэ нь дараах байдлаар харагдаж байна.

Дараа нь бид далавч дээр ойролцоогоор 30-50 мм-ийн давхцал бүхий таазны тэгш өнцөгт хэсгийг хайчилж ав. Далавч дээр хоосон зайг жигд байрлуулсны дараа (зураг дээрх шиг) доод хэсгийг наа. Цавууг хатаасны дараа бид далавчны хэлбэрийг нугалав. Бид үүссэн далавчийг их бие дээр туршиж, өргөнийг нь тэмдэглэж, шаардлагагүй газрыг хутгаар арилгана.

Ийм байдлаар далавчны талбайг нэмэгдүүлэх санаа хүртэл гарч байсан ч онгоц ниссэн тул бүх зүйлийг байгаагаар нь үлдээхээр шийджээ.

Далавч нь 3-5 мм-ийн давхцал бүхий цагаан туузаар хучигдсан байв. Далавчны үзүүрүүд улбар шар өнгөтэй байв. Би бичээсүүдийг лазер принтерээр хэвлэж, хайчилж, ил тод туузан дээр наасан. Бага зэрэг хэт халалт нь деформацид хүргэж болзошгүй тул тэгш бус байдлыг арилгахын тулд би индүү ашиглаагүй.

Би зузаан сүлжмэл зүүг хаалт болгон ашигласан. Гэхдээ би тооцоололдоо алдаа гаргасан, эсвэл сүлжмэлийн зүү нь нэлээд хүнд материал болж хувирсан; нислэгийн үеэр хэд хэдэн маневр хийсний дараа наасан ч унасан. Магадгүй илүү хялбар сонголтыг олох нь зүйтэй болов уу. Жишээлбэл, E. Rybkin-ийн санал болгосноор та хөвөн чихрийн хоолойг ашиглаж эсвэл аналогийг сонгож болно.

Туузыг суулгахын тулд би тетра уутанд шүүсний сүрэл ашигласан, учир нь тэдгээрийн тусламжтайгаар тулгуурыг суулгахад хүссэн өнцгийг олж авахад хялбар байдаг. Би эпокси ашиглан далавчинд наасан.

Явах эд анги

Тохиромжтой материал олдохгүй удтал явах эд ангиудыг нь хийж чадаагүй. Гэхдээ эцэст нь бичгийн хэрэгслийн дэлгүүр үргэлж тусалдаг байсан - хөнгөн цагаан захирагч нь бидэнд хэрэгтэй зүйл юм. Миний ашигласан дугуй нь Хятадын онгоцны 5 хэмжээтэй дугуй байсан.

Нэг захирагчаар хийц хийвэл илүү найдвартай байх боловч тохирох урттай захирагч олдоогүй тул 15 см-ийн 2 ширхэгийг ашиглах шаардлагатай болж, илүүдлийг нь хайчилж, зургийн дагуу нугалав. Эхэндээ би үүнийг их бие дээр нааж холбохоор төлөвлөж байсан боловч эхний туршилтууд (би зүгээр л шалан дээр шидсэн) энэ загвар нь хэтэрхий сул байгааг харуулсан. Би бэхэлгээний эрэгний наалт, цооног өрөмдөх хэрэгтэй болсон.

Явах эд ангийн хэв маяг

Би явах эд ангиудыг ороосоны дараа суулгасан. Наахаасаа өмнө би Е.Рыбкины тайлбарласан аргыг хэрэглэсэн: Би наах гэж байгаа хэсгийг утсаар ороож, эргүүлж, дараа нь цавуугаар түрхэв.

Бүрээс

Эхлээд бүрээс хийхдээ би Е.Рыбкиний нийтлэлд дурдсан жишээг дагахыг хүссэн боловч хэд хэдэн оролдлогын дараа энэ аргыг надад бага зэрэг төвөгтэй санагдав. Үүний үр дүнд би таазны туузаас бүрээс хийхээр шийдсэн. Би 70 мм өргөн, 300 мм орчим урттай тэгш өнцөгтийг хайчилж, онгоцны хамар дээр түрхэж, ороосон. Доод тал нь туузаар наасан байна. Энд нэг чухал зүйл бол таазны гулзайлтын чиглэлийг зөв сонгох явдал юм. Миний хувьд таазыг хэлбэржүүлэхэд халаах болон бусад аргуудыг ашиглах шаардлагагүй байсан. Би процессорын хөргөгчийн сэнсийг моторын урд хэсэг болгон ашиглахыг хүссэн боловч тохирох хэмжээг хараахан олж чадаагүй байна. Энэ нь хөдөлгүүрийн тасалгааны агааржуулалтын асуудлыг шийдвэрлэхэд тусална. Одоохондоо би зурган дээрх хэвлэмэл наалтаар хязгаарлагдаж байна.

Нисдэг

Эхний нислэгүүд нь явах эд ангигүй, бүрээсгүй, фанер хөдөлгүүрийн хүрээ, хигээстэй байв. Тэвчээргүй байдал нь биднийг нэлээд мэдэгдэхүйц хүчтэй салхинд талбайд гарахад хүргэв.

Шалгах, тохируулах. Жингийн хувьд би хамар дээр хэд хэдэн таван рублийн зоос наа. Би моторгүйгээр гараар нисдэг - нислэг хол биш, гэхдээ жигд, бага зэрэг өнхрөх болно. Би мотортой нисэхээр шийдсэн. Эхний нислэг бөөгнөрсөн байсан. Онгоц огт нисэхийг хүсээгүй - бүрэн тохируулж байхдаа зүлгэн дээр жигд живэв. Үл мэдэгдэх мотор ашиглах нь нөлөөлсөн. Онгоц зүлгэн дээр өнгөлөн далдалсан хоолойн хажууд "газарсны" дараа би хувь заяаг уруу татахгүй байхаар шийдэж, хөдөлгүүрийн суурилуулалтыг дахин хийхээр гэртээ харьсан. Би эхлээд моторын бэхэлгээг бүх нийтийн болгосон нь сайн хэрэг, тиймээс хөрвүүлэлт хийхэд их цаг зарцуулаагүй. Би бас стандарт батерейны оронд Li-Po суулгахаар шийдсэн.

Талбайд буцаж. Салхи улам хүчтэй болсон ч "хүлээж чадах уу?" Гэсэн бодол зогссонгүй. үүсдэг. Дахин шалгаад хөөр. Одоо зураг өөр байна - онгоц нисч, өндөрт хүрч, тодорхойгүй эргэлт хийж байна, гэхдээ энэ бүхэн хачирхалтай: хамар нь салхинд өргөгдсөн - сүүл нь доошоо бууж байна. Салхинд зураг нь эсрэгээрээ байна - хамар нь доошоо, сүүл нь дээшээ байна. Хэд хэдэн удаа эргэх үед шуурганд баригдсан. Би үүнийг нэг удаа унтрааж чадаагүй тул газар хүчтэй цохив. Цэнхэр зураасны доор хагарал үүссэн. Гэхдээ туршилтууд үүгээр зогсохгүй - бид онгоцонд юу болж байгааг олж мэдэх хэрэгтэй. Нэг нислэгийн үеэр онгоц гэнэт хоёр торх хийж, шалбаагт "зөөлөн" газардсан нь тогтоогджээ. Бид ойртож, бүх зүйл тэр даруй тодорхой болов - цахилгаан шатны хагасыг холбосон ижил холбогч эвдэрсэн.

Тэр өдрийн хохирлын дунд: хонхойсон хамар, туузан доорх хагарал, урагдсан хэлтэрхий. Бага зэрэг. Бид засвар хийхээр гэр лүүгээ явж байна.

Маргааш өглөө нь тайван болж, явах шийдвэр тэр даруй гарч ирэв. Үнэнийг хэлэхэд, би маш их санаа зовж байсан: анхны нислэгийн дараа онгоц муу угсарч, хаа нэгтээ маш их дутагдал, буруу тооцоо гарсан юм шиг санагдсан. Газар шалгаад эхлэх. Тэгээд харагтун! Онгоц байх ёстой шигээ нисдэг! Авирах, эргэх, өөр нэг, би хийг бараг тал хувь хүртэл багасгасан, гэхдээ тэр ниссээр л байна! Баяр баясгалангийн хязгаар гэж үгүй! Сэтгэл санааг бага зэрэг сүйтгэсэн цорын ганц зүйл бол эргүүлэхдээ өнхрөхдөө маш болгоомжтой байх хэрэгтэй: хэрэв та жаахан залхуу байвал онгоц хурдан өндрөө алдах болно. Гэхдээ энэ нь адреналин нэмдэг ч барьж авахад маш хялбар байдаг. Жолоо төв хэсэгт байрлуулж, цахилгаан шатаар бага зэрэг явахад л хангалттай бөгөөд онгоц хэвтээ чиглэлд ниснэ. Үнэн, надад хангалттай туршлага байхгүй, эцэст нь би үүнийг газарт гацсан. Энэ удаад гэмтэл нь илүү их байсан: моторын бэхэлгээ нь боолтыг бэхэлсэн газруудад хагарч, хамар нь бүр илүү хонхойж, батерейг барьж байсан захирагч эвдэрсэн.

Дүгнэлт

Саяхан гэмтэл авсан хэдий ч анх төлөвлөсний дагуу сургагч багшийн үүрэгт тохирохгүй байсан ч онгоцонд маш их баяртай байна. Энэ бол алсын нисэхийн салбарт миний анхны бие даасан алхам байлаа. Энэ онгоцыг бүтээх явцад би маш их зүйлийг сурч мэдсэн бөгөөд энэ нь бусад онгоц бүтээхэд надад хэрэг болох нь дамжиггүй.

Туршилт, хөгжүүлэлт үргэлжилж байгааг би нэмж хэлмээр байна.

Би гэртээ хийсэн бүх эмх замбараагүй байдлыг тэвчсэн ээж, найз охин Машадаа маш их баярлалаа гэж хэлмээр байна; Дэлгэрэнгүй мэдээлэл, санааг өгсөн Вадик; forum.modelsworld.ru форумын гишүүд, ялангуяа Барбусаас зөвлөгөө авсан.

Үзүүлэлт:

урт - 685 мм
> далавчны өргөн - 960 мм
> жин - 500 гр

мотор - E-Sky Ek5-0003B 900KV
> зохицуулагч - Rich-ESC - 30A
> servo - E-Sky Ek2-0500 жин 8г. Хүч 1.3 кг
> сэнс - 10*7

Тоног төхөөрөмж - Futaba 6EXA 40Mhz

Зохиогч - Евгений Валерьевич Жуков. (Терранозавр)
ModelsWorld-д онцгой
Дахин хэвлэх, бусад эх сурвалжид нийтлэх
сайтын захиргааны зөвшөөрөлтэйгээр боломжтой
болон нөөцийн заавал холбоос.
Холбоо барих [имэйлээр хамгаалагдсан]

Миний блог дараах хэллэгүүдийг ашиглан олддог

Нисэх онгоцны загварчлал бол хөгжилтэй хобби бөгөөд түүний логик үргэлжлэл нь Европын аварга шалгаруулах тэмцээн, дэлхийн аварга шалгаруулах тэмцээн болдог нисэх онгоцны загварчлалын спорт юм.

Загварууд нь: нисдэггүй, нисдэг ба хуулбар загварууд (масштабтай (1:2-оос 1:200 ба түүнээс дээш) ба угсармал).

Нислэггүй загварууд нь үйлдвэрлэлийн материалын хувьд хамгийн эрэлт хэрэгцээгүй загваруудын нэг байж магадгүй юм. Заавал - энэ нь эх хувьтай гадаад захидал харилцаа юм. Эдгээр загваруудыг загварчлах объект гэж тооцдоггүй, учир нь ийм төрлийн онгоцны загварыг өөрийн гараар угсрах нь: тэсвэр тэвчээр, түүхэн үнэн зөв байдлын мэдлэг, угсрах, анхаарал халамж тавихад маш их цаг хугацаа шаардагдана.

Албан ёсны ангиллын дагуу нисдэг загваруудыг таван бүлэгт хуваадаг.

- F-1 ангилал- чөлөөт нисдэг загварууд.
- F-2 ангилал- онгоцны загварууд.
- F-3 ангилал- радио удирдлагатай загварууд.
- F-4 ангилал- онгоцны хуулбар загварууд.
- F-5 ангилал— цахилгаан хөтөч бүхий радио удирдлагатай онгоцны загварууд.

Хуулбарлах загварууд ихэвчлэн нисдэггүй. Тэдгээрийг угсрах дизайны иж бүрдлийг хүүхдийн тоглоом зардаг дэлгүүрүүд эсвэл DeAgostini дэлгүүрээс (хэсэг) худалдаж авч болно.

Өөрийнхөө анхны онгоцны загварыг хэрхэн хийх вэ?

Дараагийн алхам бол зураг хайх явдал юм (DeAgostini-д тэд угсралтын гарын авлага, заавартай ирдэг). Эхлэгчдэд хэтэрхий төвөгтэй загвар авах шаардлагагүй ("Нисэхийн домог: Оросын бөмбөгдөгч Илья Муромец" цуглуулгын жижиг загварыг хийх болно), учир нь та өөрөө онгоцны загварыг яаж хийхээ мэдэхгүй байж магадгүй юм. , эхний үе шатанд ажлаа орхих. Эх сурвалжууд нь DeAgostini-ийн онлайн дэлгүүр, номын сан, төрөлжсөн сэтгүүлүүд, нисэх онгоцны загварын клуб эсвэл форум (бүр гишүүдийн аль нэгтэй нь захидал харилцаа тогтоох) байж болно. Үйл явцыг тодорхой болгохын тулд бид гулсах онгоцны загварыг авахыг санал болгож байна.

Ажил эхлэхийн өмнө онгоцны загвар зохион бүтээгч өөрөө онгоцны загварыг хэрхэн яаж хийхийг нарийвчлан ойлгох ёстой, учир нь энэ нь урт бөгөөд шаргуу ажил юм. Онгоцны загвар бүтээх нь ажлын байрыг хуваарилах, тоноглох хэрэгцээ шаардлагаас эхэлдэг. Цаасан онгоцны загвар хийхийн тулд танд зөвхөн хайч, захирагч, цаас, цавуу хэрэгтэй. Хэрэв та хоббид дуртай бол ирээдүйд танд хэрэгтэй болно: сойз, ир, хуурай цагаан өөдөс, захирагч, луужин, протектор, дөрвөлжин, соронзон хальс, хайч, сайн гэрэлтүүлэг (томруулдаг шилний хамт), шар шувуу, хутга, дэд болон бусад тоног төхөөрөмж.

Загварын объект олдвол та хээ, зургийг масштабаар хөрвүүлж хэвлэх хэрэгтэй (DeAgostini-ийн цуглуулгад алдартай загваруудыг 1:32, 1:43 масштабаар нийлүүлдэг). Бид хэв маягийг хайчилж, зам дагуу зүсэж, нугалах шугамын дагуу нугалав. Хоосон хэсгүүдийг хийж дууссаны дараа тэдгээрийг хооронд нь нааж, хооронд нь нааж, онгоцны загварыг өөрийн гараар хийж болно. Цавуу хатаах үед эхний ажлыг дууссан гэж үзэж болно.

Нисэх онгоцны загвар бүтээх материалын төрлүүд

Цаас, ватман цаас, картон нь энгийн загвар гаргах эсвэл хуулбарлах загвар гаргахад хамгийн хүртээмжтэй, энгийн материал боловч ноцтой бүтээгдэхүүн хийхэд тохиромжгүй байдаг.

Картон эсвэл модоор онгоцны загвар хийх нь арай илүү хэцүү, учир нь энэ нь илүү нарийвчлал, багаж хэрэгслийг сайн зохицуулах чадварыг шаарддаг, үүнээс гадна эдгээр материалаар загвар хийх үйлдлүүдийн тоо илүү их байдаг; энэ нь тохиолдлын хэрэг биш юм. Эхний цэгүүдийн нэг бол ажлын талбайн тоног төхөөрөмж юм.

Тэмцээнд эсвэл өөрийн үзэсгэлэнд зориулж бүтээсэн загварууд нь ихэвчлэн олон төрлийн материалаас бүрддэг.

- Коропласт- эсийн полипропилен эсвэл хуванцар. Материал нь нэлээд нягт, боловсруулахад тохиромжтой, хуванцар юм.
- Хөөсөн полистирол- хамгийн хямд, хамгийн хүртээмжтэй материалуудын нэг, учир нь бид далавч, биеийн дотоод засал чимэглэл гэх мэт дотоод орон зайг дүүргэх эсвэл гоёл чимэглэлийн зориулалтаар ашигладаг хавтангийн тухай ярьж байна. Европт Депроныг ашигладаг.
- Балса (бальса)эсвэл хөнгөн модыг профиль, тууз эсвэл баар хэлбэрээр худалдан авч болно - энэ нь модоор нисэх онгоцны загвар хийхийг хүсдэг хүмүүст хамгийн сайн материал юм. Зузаан нь 0.5 мм-ээс 3-5 мм хүртэл (нимгэн байх тусмаа сайн).
- Нүүрстөрөгчийн эслэг.
- Эпокси давирхай.

Зөв ур чадварын тусламжтайгаар далавч, их биений зарим хэсгийг 3D хэвлэх (термопластикаас) ашиглан үйлдвэрлэх эсвэл захиалах боломжтой.

Гулсах болон нисдэг загварууд нь дотоод шаталтат хөдөлгүүр (ICE) эсвэл цахилгаан мотороор тоноглогдсон байх албагүй. Планерын (жижиг) нислэгийн радиусыг резинэн мотор суурилуулах замаар нэмэгдүүлэх боломжтой ("резин мотор" -ыг үзнэ үү). Планер бол аэродинамикийн талаарх ойлголт, судалгааг хөгжүүлэхэд тохиромжтой газар юм.

Цахилгаан хөдөлгүүртэй эсвэл дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй онгоцны нисдэг загварыг хийх нь аливаа нисэх онгоцны загварчдад зориулсан нэг төрлийн туршилт байв.

Хуулбарлах загвар үйлдвэрлэх

Хэрэв нисдэг загвар хийх нь тийм ч сонирхолтой биш бол та онгоцны загваруудыг нааж болно - нисдэггүй хуулбар (масштаб эсвэл угсармал загвар). DeAgoshop онлайн дэлгүүрээс та бэлэн хуванцар эд анги бүхий захиалгын иж бүрдлийг олох боломжтой бөгөөд үүнийг зөвхөн зөв холбож, будаж, наалт (наалт) наах хэрэгтэй. Загварын онгоцны загварыг хэрхэн зөв наах талаар зааварчилгааны хуудсанд заасан байдаг боловч ерөнхийдөө жижиг хэсгүүдийг том бүтээгдэхүүн болгон нэгтгэж, дараа нь бүтцийг нэгтгэж, будах, наах ажлыг гүйцэтгэдэг. Будсаны дараа онгоцны загварт наалтыг зөв наах нь чухал юм. Загвар дээр наалтыг хэрхэн зөв наах талаар бид танд хэлэх болно.

- Контурын дагуу наалтыг хайчилж ав.
- Савыг усаар дүүргээд (өрөөний температур) дотор нь наалтыг 2-3 минут байлгана.
- Бид наалтыг гаргаж аваад хальсыг нь арилгана.
- Загвар дээр наалтыг болгоомжтой хийнэ.
- Чийг/усны дуслыг арилгахын тулд даавуу эсвэл салфетка ашиглана.

Хэрэв ажил нь нямбай, үзэсгэлэнтэй, үзэсгэлэнтэй хийгдсэн бол загварыг гоёл чимэглэлийн зориулалтаар тод газар байрлуулж эсвэл гар хийцийн тавиур дээр байрлуулж болно. Жишээлбэл, Дуглас DC-3 загвар нь тусгай .

Ямар хүү онгоц шиг байгууламжийг биширдэггүй вэ? Таазны хавтангаар хийсэн өөрийн гараар нисэх онгоцны загвар нь нисэхийн сонирхолтой хүүхдүүдэд зориулсан маш сайн бэлэг юм. Ялангуяа тэд онгоцны их биеийг угсрах ажилд оролцсон бол. Таазны хавтангаас энгийн онгоцны загварыг хэрхэн яаж хийхийг өгүүлэл танд хэлэх болно.

Нисэх онгоцны загварчлал

Онгоцны загвар зохион бүтээх нь сургуулийн сурагчид, оюутнууд, ажилчид, инженерүүдийн сонирхдог түгээмэл техникийн спорт юм. Үүний зэрэгцээ хүн бүр өөрийн сонирхолд нийцсэн нисэх онгоцны загварын ангиллыг өөрсдөө сонгодог.

Нисэх онгоцны загварчлалд агаарын хөлгийн загваруудын нэлээд том гурван бүлэг байдаг бөгөөд тэдгээрийг хүснэгтэд үзүүлэв.

Загварын анги	Онцлог шинж чанарууд
	Ийм загварт нислэгийн үеэр дизайнерын оролцоо боломжгүй юм. Онгоцыг хөөргөхөд бүх тохируулга, тохиргоонууд дууссан. Эдгээр нь: - моторгүй - планерууд - энгийн, маш жижиг, дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй, уян харимхай туузаар их биед бэхлэгдсэн. Загварууд дээрх моторууд нь хөнгөн далавчтай байгууламжийг дээш шидэхийн тулд хэдхэн секундын турш ажилладаг. зуун метр хүртэл, дараа нь тэд жигд доошилдог. Хөдөлгүүрийг унтрааж, жолооны хүрдийг төлөвлөлтөд шилжүүлэхийн тулд таймер эсвэл тусгай цагийн механизмыг ашигладаг.
	Ийм загваруудын тусламжтайгаар тамирчин утас гэж нэрлэгддэг утсыг хянадаг. Төхөөрөмжүүд ойролцоогоор 40 метрийн диаметртэй тойрог хэлбэрээр нисдэг. "Нисгэгч" нь удирдлагын бариултай төв хэсэгт байрладаг бөгөөд бариулыг өөртөө татах үед лифт хазайж, төхөөрөмж дуулгавартайгаар дээшээ нисдэг. Мөн бариулыг өөрөөсөө холдуулах нь загварыг доошлуулахад хүргэдэг. Төхөөрөмжүүд нь: Аробатик, бүх нисэх маневр хийх чадвартай. Өндөр хурдтай, цагт 300 км хүртэл хурдалдаг. Үр ашиг, хөдөлгүүрийн найдвартай ажиллагаа, засвар үйлчилгээний хялбар байдал, нислэгийн өндөр гүйцэтгэлийг хослуулсан уралдааны онгоц.
	Алсын удирдлагатай, утасгүй. Энэ зорилгоор операторын гарт байгаа дамжуулагч, жолооны хяналтын механизм бүхий хүлээн авагчийг багтаасан радио тоног төхөөрөмжийн багц байдаг бөгөөд загвар дээр суурилуулсан байна.

Нисэх онгоцны загвар бүтэц

Зөвлөмж: Таазны хавтангаас онгоц хийхээсээ өмнө түүний дизайнтай танилцах хэрэгтэй.

Бүх загваруудын загвар нь маш төстэй юм. Радио удирдлагатай онгоцны загварын гол бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг зураг дээр үзүүлэв.

Энэ:

Их бие. Энэ нь дараахь зүйлийг суурилуулсан бүх загварын үндэс суурь юм.

даацын бүтэц;
сүүлний хэсэг;
явах эд анги.

Дотор суурилуулсан:

хөдөлгүүр;
нисэх онгоцны удирдлагын төхөөрөмж: хүлээн авагч, жолооны удирдлага, батерей.

Жигүүр.Өргөх хүчийг бий болгоход үйлчилдэг. Далавч нь загварыг агаарт байлгадаг.
Айлрон- далавчны арын төгсгөлд байрлах ба эсрэг фазын үед дээш эсвэл доош хазайсан хяналтын гадаргуу. Тэд онгоцыг баруун, зүүн тийш хазайлгах боломжийг олгодог.
Сүүл. Энэ нь босоо хэсгээс бүрддэг - өсгий, хэвтээ хэсэг - тогтворжуулагч. Энэхүү төхөөрөмж нь агаарын хөлгийн тогтвортой байдлыг хангаснаар тэнгэрт уналгүй шулуун, тэгшхэн нисч, хөдөлгөөний чиглэлээ санамсаргүйгээр өөрчилдөг.

Жолооны арын төгсгөлд жолоо суурилуулсан.

Явах эд анги. Загварыг гадаргуугаас буулгаж, дараа нь түүн дээр буухыг зөвшөөрнө үү.

Зөвлөмж: Хэрэв буух төхөөрөмж байхгүй бол загварыг гараар хөөргөж, онгоцыг "гэдсэн дээр нь" буулгах хэрэгтэй.

Хөдөлгүүр. Загварын хөдөлгөөнийг бий болгож, хүссэн өндрийг олж авах, дараа нь өгөгдсөн хурдыг хадгалах боломжийг олгодог.
Сав. Хөдөлгүүрийг ажиллуулахад шаардагдах түлшний зориулалтаар үйлчилдэг.

Хүлээн авагч. Дамжуулагчийн дохиог хүлээн авч, өсгөж, боловсруулдаг. Тэгээд дараа нь жолооны араа руу дамжуулдаг.
Удирдах машинууд. Хүлээн авагчаас ирж буй дохио нь холбосон саваагаар загварын жолоог хөдөлгөж хувиргадаг.
Хүлээн авагч болон машин нь самбар дээрх батерейгаас тэжээгддэг. Ихэвчлэн эдгээр нь дөрвөн "хурууны" элемент юм.

Загвар сонгох

Зөвлөмж: Таазны хавтангаас өөрийн гараар онгоц хийхээр сонгохдоо юуны түрүүнд хөөрөх, буухад найдвартай, дараа нь гоо зүйн хэрэгцээг хангаж байгаа эсэхийг шалгах хэрэгтэй.

Нисэх онгоцны загвар нь дараахь шинж чанартай байх ёстой.

Тогтвортой байгаарай: Нисгэгчийн оролцоогүйгээр агаарт сайн байх.
Үүнийг засахад хялбар бөгөөд үүнийг таазны хавтангаар хийсэн онгоцны загвараар хангадаг.
Хангалттай хүч чадал, гэхдээ нислэгийн чанарыг алдагдуулахгүйгээр: хатуу буултыг тэсвэрлэх, сайн нисэх.

Бид өөрсдөө хийдэг

Ажиллахын тулд танд багаж хэрэгсэл, материал хэрэгтэй болно:

Аливаа загвар, түүний дотор онгоцны загварыг өөрийн гараар хийх нь зураг зурахаас эхэлдэг. Үүнийг хийхийн тулд та мэргэжилтнүүдийн үйлчилгээг ашиглах эсвэл вэбсайтаас хуулж авах, хэвлэгч дээр хэвлэх, эсвэл хэмжээгээр нь зурж болно.

Принтерийн дараа:

А4 хуудсан дээрх хэвлэмэл материалыг серийн дугаарын дагуу тэгш гадаргуу дээр байрлуулна. Үр дүн нь онгоцны элементүүдийн бодит хэмжээтэй зураг байх ёстой.
Шаардлагатай бүх хуудсыг наасан байна.
Ирээдүйн онгоцны хэмжээ, геометрийг алдагдуулахгүйгээр хуудсыг наах үед.
Зургийн хил хязгаарыг тодорхойлсон буланд зурсан тусгай загалмайг холбосноор зүсэх шугамыг зурна.
Таазны хавтангаас үүссэн онгоцны зургийг бүтцийн хэсгүүдтэй нэгтгэж, хуудасны огтлоогүй ирмэг дээр цавуу түрхэж, бүх хэсгүүдийг сайтар нааж, үе мөч нь маш нарийн таарч байна.

Ингэснээр загварын бүх хуваагдмал элементүүдийг хооронд нь наасан байна.
Цаасан загваруудыг хайчаар хайчилж авдаг.

Хоосон цаас үйлдвэрлэх

Нисэх онгоцыг угсрах хоосон зайг бэлтгэсэн загваруудыг ашиглан таазны хавтангаас хайчилж авдаг.

Зөвлөмж: Хуудаснууд нь хавтангаас хөдлөхгүй байхын тулд тэдгээрийг цавуугаар материалын гадаргуу дээр бэхэлсэн байх ёстой. Тэмдэглэгээ хийж дууссаны дараа цавуу нь хатах цаг байхгүй бөгөөд цаасыг цаашид ашиглахад гэмтэлгүйгээр амархан арилгадаг.

Энгийн хэсгийг шулуун шугамаар тэмдэглэхийн тулд бүх булангуудыг зүүгээр цоолоход хангалттай.
Хавтанцарыг аваад, хавтангийн зэргэлдээ цоорсон цэгүүдээс захирагч ашиглан хутганы үзүүрээр материалыг таслана.
Хэсгийг бүрэн огтолж дуустал захирагчийг дараагийн зэргэлдээ цэгүүд рүү шилжүүлнэ.
Бөөрөнхий талуудтай нарийн төвөгтэй хэлбэрийн ажлын хэсгийг загварын дагуу бүрэн хайчилж болно.

Угсралтын зургийн дагуу түүний зорилгыг хөнгөвчлөхийн тулд хэсэг бүрийг тэмдэглэхийг зөвлөж байна.

Нисэх онгоцны угсралт

Бүх эд ангиудыг угсарч эхлэхээсээ өмнө видеог үзэх нь дээр.

Нисэх онгоцны угсралтын технологийг ойролцоогоор дараах байдлаар тодорхойлж болно.

Хэд хэдэн хэсгээс бүрдсэн давхар хуваалтыг хооронд нь наасан бөгөөд энэ нь тэдний хүчийг нэмэгдүүлдэг. Жишээлбэл, их биений хуваалтууд.

Зөвлөмж: Ажлын хувьд та Titan цавуу ашиглах хэрэгтэй, түүний үнэ нь шинэ загвар өмсөгчдөд хамгийн боломжийн үнэтэй байдаг. Цавууг зүүгүйгээр тариураар түрхэж, тараагч болгон ашиглах нь илүү тохиромжтой.

Зүссэн хэсгүүдийн төгсгөл нь гөлгөр байхын тулд тэдгээрийг зүлгүүрээр зүлгүүрээр нунтаглана.
Их биений хажуу талыг ширээн дээр байрлуулсан бөгөөд урд тал нь онгоцны гадна тал руу чиглэнэ. Үүн дээр бүх бэхэлгээний нүхийг таслав.
Энэ хэсгийг ашиглан их биений хоёр дахь хагаст ижил нүх гаргадаг.
Урд талын тасалгааны хоосон зайны наасан тал дээр цавуу хэрэглэж, уг хэсгийг суурилуулах газар дээр нь шахаж байрлуулна. Найрлагыг холбосон хэсэгт тарааж дууссаны дараа ажлын хэсгүүдийг салгаж, цавууг 30 секундын турш хэсэгчлэн хатаана. Эд ангиудыг дахин холбож, 10 секундын турш хүчээр дарна.
Нисэх онгоцыг угсрахдаа шаардлагатай бол зайны тасалгааны хэмжээг тохируулах шаардлагатай бөгөөд дөрвөлжин эсвэл захирагчаар холбосон хэсгүүдийн перпендикуляр байдлыг байнга шалгаж байх шаардлагатай.
Ингэж их биений бүх хуваалтыг аажмаар угсардаг.

Бүх хуваалтыг суулгасны дараа их биений хоёр дахь талыг наасан байна.
Онгоцны хамар, хөдөлгүүрийн хүрээг угсрах ажил дуусч байна.
Их биений дээд хэсгийг суурилуулсан.
Сүүлний хоосон зайг хооронд нь наасан байна. Энэ тохиолдолд залуур болон шүдний чигчлүүрийг хатуу болгохын тулд бэхэлсэн соронзон хальсны холбох хэрэгслийг нэн даруй тавьдаг.

Цавуу нь самбар ба хавчаараар бэхлэгддэг бөгөөд энэ нь наалдамхай жигд байдлыг хангах болно.
Сүүл нь байрандаа наасан байна.
Элементүүдийн босоо байдлыг хянаж, хатуу чанд сахина.
Лифтийн хэсгүүдийг хооронд нь наасан байна. Энэ тохиолдолд жолооны хүрдийг засахын тулд хулсан шорлог, туузыг дотор нь байрлуулна. Таазны хагасыг найдвартай наалдуулахын тулд туузыг нүхээр цоолж болно.
Элементүүд нь самбар, хавчаараар шахагдаж, цавуу бүрэн хатах хүртэл нэг өдрийн турш үлдээнэ.
Ирмэгүүд нь зүлгүүр эсвэл чулуугаар 45 ° өнцгөөр нунтаглагдсан бөгөөд энэ нь загварын онгоцнууд хазайсан үед бие биендээ наалдахгүй байх боломжийг олгоно.
Далавчийг угсарч, дээр нь хөшүүн, хавирга, шөрмөсийг наах шугамыг тэмдэглэв.

Модон тэнхлэг эсвэл шөрмөсийг 50 сантиметр урттай модон захирагчаар хийж болно.
Спар төмөр замыг наасан байна.
Төв дэх холбоос нь хоёр жижиг хавтангаар бэхлэгддэг.
Хөөс хуванцар невритүүдийг наасан байна.
Далавчны онгоцны хүссэн хэлбэрийг тохируулсан. Үүнийг хийхийн тулд субстрат эсвэл таазны материалыг хоолойн хэсэг дээр өнхрүүлнэ.
Бүх хосолсон элементүүдэд цавуу хэрэглэж, эцсийн наалтыг гүйцэтгэдэг. Наалдамхай найрлагыг тогтоож байх үед далавч нь ямар ч боломжтой аргаар бэхлэгддэг: жин, хувцасны хавчаар, соронзон хальс.

Хувцасны хавчаараас үүссэн жижиг хонхорхойг зүлгүүрээр зүлгүүрээр нунтаглана.
Далавчны голд байрлах хөндийгүүдийг хааж, оруулгыг наасан байна.
Цавууг хатаасны дараа ailerons тэмдэглэгдсэн байна. Энэ тохиолдолд хуваалт руу орохгүйн тулд угсрах хэсгийг гэрэлд нэмж харах шаардлагатай.
Тэдгээрийг хоёр талдаа зүсэгчээр зүсэж, дууссан aileron-ийг арилгана.
Нээлттэй хөндий нь хавтангийн туузаар битүүмжилнэ.
Элеронууд нь онгоцны загварыг үндсэн холбохоос өмнө нэн даруй бэхэлсэн туузаар эсвэл дараа нь нааж болно.
Далавчны урд хэсгийг бэхжүүлсэн туузаар бэхжүүлж болно.
Загварыг бүхэлд нь соронзон хальсаар бүрхсэн бөгөөд энэ нь гоо сайхны төлөө үйлчилдэг бөгөөд хамгийн чухал нь бүтцэд илүү их хүч чадлыг өгдөг бөгөөд энэ нь бүтээгдэхүүнийг унах үед үзүүлэх нөлөөллийг тэсвэрлэх боломжийг олгоно.
Наалдамхай туузыг дулаан төмрөөр тэгшлээд эцэст нь таазны хавтангаар бэхлэнэ.
Далавч суурилуулсан онгоцны их биед үүр хийдэг.
Сервог далавч дээр суурилуулсан. Үүнийг хийхийн тулд элементүүдийг хэрэглэж, маркераар дүрсэлж, суудлыг нь хайчилж ав.
Утаснууд нь гар хийцийн утсан дэгээгээр татагддаг.
Үүний эсрэгээр, гахайнуудыг ailerons дээр суурилуулж, серво руу хатуу утсаар холбодог.
Онгоцны их биенд жолооны болон лифтэнд зориулж хоёр серво суурилуулсан.
Бэхэлгээний хувьд servo-ийн бүх холбоо барих хэсэгт наасан хоёр талт туузыг ашиглах нь дээр.
Элементүүдийг газар дээр нь суурилуулж, тулгуур ханыг нэмж наасан байна. Саваа нь хатуу утаснаас жолооны хүрд хүртэл тавигддаг.
Моторыг суурилуулахын тулд хүрээ хийдэг.
Нимгэн фанерыг моторын бэхэлгээний талд наасан бөгөөд бэхэлгээний зорилгоор боолтыг шургуулна.
Моторын хүрээ нь наасан байна.
Хөдөлгүүрийн драйверийг их биеийн урд хэсэгт суурилуулсан бөгөөд утаснууд нь агааржуулалтын цонхоор гарч, холбогдсон байна.

Машины загварчлал, моторт планер, хөөсөн онгоц. Мотор суурилуулах

Эргэлтийн чиглэлийг шалгаж байна.
Хавтанг байрлуулж, туузаар бэхлэнэ.
Далавч суурилуулах газрыг бэхжүүлэхийн тулд фанер эсвэл нимгэн заамал хавтанг нааж бэхэлсэн байх ёстой.
Хүлээн авагчийг суурилуулж, бүх электроникийн бүх утсыг цуглуулсан.
Их биений ёроолыг нааж, батерейг суурилуулахын тулд бөгсийг таслав.
Загварын нийт жин нь ойролцоогоор 450 грамм байна.
Та загварын онгоцны дээгүүр нисч болно. Үүнийг хэрхэн хийхийг видео танд харуулах болно.

Таазны хавтангаас онгоц угсрах нь хамгийн энгийн сонголт бөгөөд хэрэв хүсвэл шинэхэн нисэх сонирхогч үүнийг хийж болно. Гол нөхцөл бол угсрах технологийг дагаж, бүх зүйлийг анхааралтай хийх явдал бөгөөд мэргэжилтний зөвлөгөөг авах нь дээр.