Slidžių gamyba sniego motociklams. Savadarbiai sniego motociklai su mažos galios varikliu (brėžiniai). Slidžių gamybos ypatumai

Sniego motociklų medinio sraigto gamybos technologija

Blokiniams mediniams sraigtams gaminti naudojama vientisa tiesiagrūdė mediena be mazgų ir puvinio - ąžuolas, klevas, uosis, bukas ir kt. Nerekomenduojama varžto daryti iš viso ruošinio, nes jis gali deformuotis. laiko ir gerokai iškraipyti savo pirminę formą. Ruošinį varžtui geriausia klijuoti iš plonų (10-12 mm) lentelių - sraigės. Kad toks ruošinys neiškreiptų, prieš klijuojant plokštes reikia gerai išdžiovinti. Juos reikia suklijuoti medienos vidumi vienas prie kito, kaip vėduoklę (70 pav., a).

Klijuoti pageidautina kazeino klijais, išlaikant ruošinį esant slėgiui (jis gali būti veikiamas apkrova arba priveržiamas spaustukais) mažiausiai dvi ar tris dienas.

Ruošinio matmenys turi atitikti bendrus būsimo varžto matmenis su maža nuolaida.

Ruošinys pirmiausia paduodamas išilgai varžto kontūrų. Tam iš faneros išpjaunami varžtų kontūro šablonai pagal brėžinio matmenis išilgai jo dviejų iškyšų (70 pav., b).

Pagal šablonus žymimas ruošinys, griežtai laikantis ašių ant ruošinio ir šablonų sutapimo. Pažymėtas ruošinys išpjaunamas išilgai kontūrų (70 pav., c) ir išgręžiama centrinė skylė, pagal kurią ateityje bus centruojamas varžtas. Skylė išpjaunama tiksliai statmenai ruošinio plokštumai. Jei jau pagaminta tarpinė dalis - varžto įvorė, per kurią ji bus montuojama ant pavaros veleno, tada galutinai apdorojami įvorės galai ir ant jo prisukamas varžto ruošinys.

Norint tiksliai apdoroti ašmenis, būtina padaryti slydimą ir šablonus visoms peilio sekcijoms (rankoms).

Stora, sausa, gerai obliuota lenta, kurios dydis ne mažesnis kaip 2/3 varžto ilgio, gali tarnauti kaip slydimas. Ant jo pažymėta varžto ašis, o valdymo sekcijų - svirčių - montavimo vietose taikomos rizikos.

Ant slydimo būtina tiksliai išilgai varžto ašies sumontuoti ašinį kaištį, kuris imituos varžto veleną. Ant šio kaiščio uždedamas varžtinis ruošinys, kad jis nesiglaustų ant slydimo. Norėdami tai padaryti, ašinis kaištis uždedamas ant pamušalo.

Kiekvienai peilio valdymo sekcijai sudaromas šablonas, susidedantis iš dviejų dalių - apatinės 1 ir viršutinės 2.

Visi apatiniai šablonai turi būti skaičiuojami pagal jų aukštį nuo slydimo plokštumos, atsižvelgiant į pamušalo, esančio po ašies kaiščiu, storį. Jei tai nebus padaryta, nebus įmanoma pagaminti varžto reikiamu tikslumu.

Viršutinis šablonas turi tiksliai tikti ir būti nukreiptas į apatinį šabloną, kuriam gamybos metu jis yra pjaunamas išilgai apatinio šablono valdymo platformų ir vienu metu abiem šablonams taikoma valdymo rizika. Įstatykite apatinį šabloną ant slydimo tarp medinių strypų.

Ryžiai. 70. Blokinio medinio sraigto gamybos technologinė schema.

Ašmenų apdorojimas atliekamas nuosekliai, tikrinant teisingumą tik vienu šablonu, tai yra, kiekvienai sekcijai daroma viena kopija. Patartina šablonus, skirtus valdyti šventyklų sekciją, iš storo 3-5 mm storio duraliuminio.

Prieš pradedant apdirbti ašmenis, būtina įsitikinti, kad ašinio kaiščio varžto ruošinys neturi laisvumo. Tuo pačiu metu reikia patikrinti (savavališkai parinktais taškais ant ruošinio), kad ruošinys nebūtų pasviręs ant elingo.

Grubiai apdirbtas varžtas nuvalomas stiklo šukėmis ir švitriniu popieriumi, kad valdymo sekcijos šablonai gerai priglustų prie jo paviršiaus.

propelerio balansavimas. Propelerio balansavimas yra vienas iš svarbių jo gamybos etapų. Tai ypač pasakytina apie kelių apsisukimų ir kintamo žingsnio sraigtus. Pastarojoje menčių ir nemažai dalių eksploatacijos metu pakeičiama padėtis erdvėje, o tai gali pažeisti sraigto aerodinaminę ir svorio simetriją.

Veikiant blogai subalansuotas sraigtas sukelia variklio mazgo ir korpuso drebėjimą ir vibraciją. Tai gali sukelti tvirtinimo detalių atsipalaidavimą, įtrūkimų atsiradimą konstrukcinių konstrukcinių elementų mazguose ir vamzdžiuose bei priešlaikinį variklio, įrangos ir paties sraigto susidėvėjimą.

Svorio disbalansui būdingas varžto svorio centro poslinkis nuo jo sukimosi ašies, dėl kurio vienos ašmenų išcentrinės jėgos bus didesnės nei kitos.

Svorio disbalanso dydis išreiškiamas gramais 1 m sraigto spinduliu.Jis matuojamas ir pašalinamas ant peilio balansavimo įtaiso.

Svorio momentų disbalansą lemia mažosios pagrindinės sraigto inercijos ašies ir jo sukimosi ašies nelygiagretumas.

Svorio disbalanso priežastys: dalių matmenų nukrypimas nuo įprastų (net jei jos pagamintos neviršijant leistinų nuokrypių) ir ašmenų formos iškraipymas veikiant išcentrinėms jėgoms. Svorio disbalansas tikrinamas ant balansavimo įtaiso, pagaminto iš dviejų gerai obliuotų lentų ir kruopščiai sukalibruojamas niveliuojant.
Aerodinaminių jėgų disbalansas nustatomas pagal sąlygą, kad pasipriešinimo jėgos atskirų menčių sukimuisi yra nevienodos, o aerodinaminių jėgų momentų disbalansas nustatomas iš tos sąlygos, kad traukos jėgos momentai atskiri peiliukai, palyginti su sukimosi ašimi, nėra vienodi.

Aerodinaminio disbalanso priežastis yra atskirų menčių ir jų sekcijų montavimo kampų nuokrypis, dėl kurio keičiasi atskirų mentės sekcijų ir visos ašmenų aerodinaminės charakteristikos. Aerodinaminis slydimo disbalansas tikrinamas tiksliai sureguliuojant peilio valdymo dalis pagal tą patį šabloną visiems peiliams.

Balansavimas varžto gamybos metu atliekamas ne mažiau kaip tris ar keturis kartus (pagaminus varžtą ir jį išvalius, užtepus ir suklijavus audiniu, užtepus kiekvieną dažų sluoksnį).

Jei sraigtas turi svorio nuokrypių, juos galima ištaisyti papildomai padengiant dažų sluoksnį ant lengvesnės mentės (mediniam sraigtui) arba šlifuojant sunkesnę mentę (metaliniam sraigtui)*

Varžtą nudažykite aliejiniais dažais ant grunto sluoksnio. Užtepus bent du plonus dažų sluoksnius, varžtas nupoliruojamas ir padengiamas aliejiniu laku.

Medinių ašmenų galai surišti plonu metaliniu žalvario arba nerūdijančio plieno lakštu, kad būtų užtikrintas jų darbinio krašto tvirtumas.

Sniego motociklai naudojami ten, kur nėra kelių arba traktorius sunkiai pravažiuoja. Ši savadarbė transporto priemonė neturi sankabos ir sudėtingos transmisijos. Taip pat nėra hidraulinių stabdžių, todėl sniego motociklą lengva pasigaminti savo rankomis.

Žiemą žvejams tenka keliauti didelius atstumus. Naudojant naminę įrangą, perkėlimas į rezervuarą yra greitas ir patogus. Transporto priemonėje įrengtos slidės, kurių dėka galima judėti ant ledo, pluta ir sniego. Sniego motociklas varo orlaivio propelerį. Jis suka variklį, kuris veikia benzinu.

Važiuojant rogės išvysto iki 150 km/h greitį. Tuo jie skiriasi nuo sniego motociklų. Su minkšta pakaba, transportas užtikrina patogų važiavimą. Jei kalbėsime apie važiavimo sklandumą, tai sniego motociklą galima palyginti su automobiliu. Ant jų dažnai įrengiamos kabinos, tai papildomai apsaugo nuo vėjo ir šalčio.

Apatinis rėmas tarnauja kaip konstrukcijos pagrindas, jis pagamintas plokštės pavidalu. Rėmas surenkamas iš špagatų, geriausia naudoti pušis. Taip pat reikalingas putplasčio užpildas, o konstrukcijos standumas suteikiamas medinių skersinių pagalba.

Rėmas aptrauktas, tam reikia įsigyti faneros lakštą. Kartu su sukimo lenkimu ir dideliu tvirtumu jis demonstruoja aukštas kokybės charakteristikas.

Specifikacijos

Naminiai sniego motociklai yra geresni už sniego motociklus; „pasidaryk pats“ sniego motociklus žvejybai galima pasigaminti ant konstrukcijos sumontavus 15 AG ar didesnės galios variklį. Taip lengva pasiekti šiuos rodiklius:

1. Per 1 minutę variklis padaro 4700 apsisukimų.
2. Varžto skersmuo 1300 mm, jis sukasi iki 2300 aps./min. Maksimali jėga – 62 kg.
3. Degalų bake telpa nuo 40 iki 50 litrų benzino.
4. Be vairuotojo konstrukcijos svoris 90,7 kg. Su apkrova - 183 kg.

Variklio pasirinkimas priklauso nuo sniego motociklo masės, dydžio ir keliamosios galios. Variklis turi būti tokio galingumo, kad propeleris padarytų reikiamą apsisukimų skaičių. Šią vertę pasirenka dizaineris. Būtina stengtis, kad dizainas būtų lengvas, tada galėsite sumontuoti mažo dydžio ir galios variklį. Įranga turi turėti oro aušinimo sistemą.

Automobilio variklis dažnai uždedamas ant sniego motociklo. Jis išsiskiria didele galia, naminius sniego motociklus lengva aprūpinti varikliu, nes užtenka jį išimti iš seno automobilio.

Ant rogių galite sumontuoti variklį iš Jupiterio motociklo, geras pasirinkimas būtų variklis, paimtas iš žigulių. Galite naudoti K-62I. Tai karbiuratorius, turintis 2 cilindrus. Uždegimas atliekamas iš akumuliatoriaus, o degalų bakas skirtas 30 litrų benzino.

Lengvuose sniego motocikluose galite montuoti D-30 arba D-15. Pirmasis sukuria 40 kgf traukos jėgą, o antrasis - 60 kgf. D-15 turi reduktorių. Abiejų variklių bakas skirtas 15 litrų degalų.

keliamoji galia

Keliamoji galia reiškia transporto priemonės gebėjimą vežti krovinius ir keleivius. Tai bendras transporto priemonės svoris, įskaitant amuniciją ir žmones. Namų gamybos įrenginiai skirti vežti nuo 1 iki 5 žmonių. Su kroviniu sniego motociklo svoris siekia 300 kg.

Diapazonas ir judėjimo greitis

Jei ant sniego motociklo sumontuosite 15 AG variklį, ant kieto sniego jie išvystys nuo 70 iki 80 km/h greitį, vidutinis greitis – 40-50 km/h. Greitis ant suvynioto sniego padidėja. Greičiausias transportas važiuoja pluta, maksimalus greitis snieguotoje vietovėje gali siekti 110 km/val. Bet važiuojant dideliu greičiu įrangos stabilumas mažėja, tikėtina, kad ji apvirs. Todėl nerekomenduojama pasiekti didesnį nei 50–70 km/val. greitį.

Dažniausiai naminėse transporto priemonėse montuojami 40 litrų talpos bakai. Užpilto kuro užtenka 300 km.

Kuro tiekimas

Kadangi sniego motociklas važinėja ten, kur nėra degalinių, būtina pasirūpinti degalų tiekimu. Jis pilamas į kanistrą, geriausia naudoti 20 litrų talpos indus. Šių atsargų pakaks ištrūkti iš snieguotos pamiškės.

Stabdžių dizainas

Namų gamybos įrangos stabdžių sistema negali būti vadinama klasikine. Galinių slidžių galuose daromi grandikliai, nuo stabdžių pedalo traukiami trosai, kurie, esant reikalui, juos įjungia. Vairuotojui paspaudus pedalą, grandikliai juda žemyn. Dėl to rogių eiga sulėtėja.

Kaip pasidaryk pats

Sniego motociklus galima pasigaminti savo rankomis: savadarbių sniego motociklų korpusai kuriami atsižvelgiant į aerodinamikos dėsnius, todėl visi technologijos elementai turėtų būti atliekami griežtai laikantis plano. Visų komponentų darbas ir namuose pagamintos įrangos tarnavimo laikas tiesiogiai priklauso nuo surinkimo kokybės.

Tipiškų sniego motociklų brėžinys:

Rėmas

Sniego motociklo surinkimas prasideda nuo kėbulo, jį sudaro tvirtas rėmas, uždengtas apvalkalu. Jam suteikta aerodinaminė forma, todėl priekyje susiaurėja. Korpusas turi 2 skyrius: priekinį ir galinį, kuriuose sumontuotas variklis.

Reikiamą konstrukcijos tvirtumą užtikrina 2 stulpeliai ir galios stygos. Sumontuoti rėmeliai, jų turėtų būti 4. Dedami vienodais intervalais. Jų gamybai naudojama fanera, geriausia pirkti 10 mm storio medžiagą. Platūs rėmai sutvirtinti skersinėmis sijomis.

Darbas prasideda nuo apatinio rėmo montavimo, ant jo montuojami rėmai. Būtinai padarykite tarpiklius, jie pritvirtinami prie rėmų kampų pagalba. Baigę šį etapą, jie tęsia stygų tvirtinimą. Skersinis sutvirtinimas specialiomis sijomis būtinas, nes prekės gabenamos savadarbiais įrenginiais.

Rėmas klijuojamas, tai galima padaryti užtepus kazeino klijus. Ant siūlių užtepama marlė, vėliau ji impregnuojama klijais. Galimas ir kitas variantas, kai pirmą kartą perpjaunant marlę, tvarstis impregnuojamas klijais, o tada elementų sandūros apvyniojamos juostele.

Korpusui apdengti reikia įsigyti faneros lakštus, kurie viršuje yra padengti duraliuminio danga. Vairuotojo sėdynė pagaminta iš faneros, tačiau galite montuoti gamyklinę iš plastiko.

Vieta kroviniui skirta konstrukcijos gale, esančioje už sėdynės. Šiame skyriuje galima laikyti atsargines dalis ir įrankius, čia taip pat tilps kanistras su benzinu, žvejybos reikmenys, keleivių daiktai. Yra įvairių variantų, kaip surinkti aerorogių transportą, prieš pradedant darbą reikia išstudijuoti projektinius brėžinius.

Propelerio sistema

Propelerio sistema susideda iš kelių elementų. Dažniausias variantas yra ant sniego motociklo sumontuoti variklį, pašalintą iš IZH-56. Sraigtinis velenas montuojamas ant guolio, jis montuojamas ant rėmo. Varikliui montuoti reikalinga medinė plokštė.

Norint reguliuoti trapecinio diržo transmisiją į varžtą, reikalinga plokštė iš faneros arba tekstolito. Varikliui aušinti sumontuotas ventiliatorius. Jis tvirtinamas prie karterio naudojant tam skirtą laikiklį.

Sustabdymas

Slidės sniego motociklams pagamintos iš 10 mm storio faneros, iš apačios aptrauktos nerūdijančiu plienu. Slidės sulenktos, tam fanera dedama į verdantį vandenį. Lenkimas atliekamas naudojant slydimą.

Montuojant būtina teisingai parinkti galinių slidžių storį, pateikiami įvairūs brėžiniai. Sustiprinimui naudojama stora sija, slidės prie korpuso tvirtinamos M6 varžtais. Kad sniego motociklas posūkiuose būtų stabilus, daromi įpjovimai. Jie yra pagaminti iš vamzdžio, suploto galuose.

Kaip tinkamai įrengti?

Spidometras, uždegimo jungiklis, degalų matuoklis ir visi pagrindiniai prietaisai sumontuoti priekiniame skydelyje. Taip pat turėtų būti valdymo svirtys, stabdžių pedalai ir variklio užvedimas. Jei planuojate keliones į nepažįstamas vietas, toli nuo gyvenviečių, sniego motocikle turėtumėte įdiegti GPS navigatorių. Kairėje yra galinio vaizdo veidrodėlis, oro ir droselio svirtis turi būti kabinoje.

Sniego motociklas su grandininio pjūklo varikliu

Grandininio pjūklo variklis turi mažą galią, kuri neviršija 4 AG. To neužtenka norint nukeliauti didelius atstumus. Minimali variklio galia turi būti ne mažesnė kaip 12 AG.

Jei rezervuaras yra šalia, pakanka mažos galios variklio. Nepaisant to, grandininio pjūklo variklis išjudins lengvą konstrukciją. Tokiais sniego motociklais galima gabenti žvejybos reikmenis.

Alternatyvos

Automobilio kėbulas gali būti naudojamas kaip sniego motociklo kėbulas.

Štai, pavyzdžiui, aerorogės iš „kepalo“.

Saugumas eksploatacijos metu

Eksploatuojant savadarbius automobilius, propeleris kelia potencialų pavojų keleiviams. Siekiant išvengti nelaimingų atsitikimų, sraigto varžtas yra paslėptas gaubte. Šis elementas apsaugo ne tik keleivius, bet ir patį sraigtą nuo pašalinių objektų patekimo į jį.

Surinkdami sniego motociklą, turėtumėte kontroliuoti darbo kokybę. Pagrindinė apkrova tenka slidėms, todėl varžtų sujungimo kokybė turi būti aukšta. Reikia patikrinti tvirtinimo detales, laiku atlikti techninę priežiūrą. Propeleris reguliariai tikrinamas, svarbu laiku pamatyti atsiradusius defektus.

Įrangos veikimas be problemų galimas, jei sniego motociklo variklis veikia normaliai, yra kuro, pilama alyva iki norimo lygio.

Surinkdami įrangą jie vadovaujasi brėžiniuose pateiktais matmenimis. Būtinai padarykite kabiną antveidį, tada sniego motociklą bus patogiau naudoti. Nebūtina keisti konstrukcijos, tai gali sukelti gedimų.

Naminiai sniego motociklai už žveją. Pirma, jėgos agregato pakaba (o ne montavimas, kaip įprasta) Antra, "karučio" tipo vairavimas - jis atliekamas sukant ne tik slides, bet ir visą priekinę ašį. Ir paskutinis. Valdomo tiltelio su slidėmis grąžinimas į pradinę padėtį ir išlaikymas tiesiame kelyje vyksta ne tiek vairo, kiek sukimo strypo, kuris atlieka saugos lanko, pagalba. Apibūdindamas sniego motociklo konstrukciją, iš karto padarysiu išlygą: dėl argono suvirinimo trūkumo visos mazgų dalių jungtys turėjo būti prisukamos varžtais naudojant įvores ir laikiklius, o kai kuriose vietose - kniedėmis.

Rėmas naminis sniego motociklas stuburo tipas - viengubas. Pritvirtinta ir prijungta prie šoninio elemento, galinės ašies sija ir variklio laikiklis sutvirtinti statramsčiais.Rėmo jėgos elementų jungtys dažniausiai yra nuimamos. Tokius padariau sniego motociklo išardymui ir labai didelį rėmą kompaktiškam vasaros laikymui. Sparnas ir statramstis pagaminti iš 70 mm skersmens duraliuminio vamzdžio, kurio sienelės storis 2,5 mm, o galinės ašies sija ir statramsčiai taip pat pagaminti iš duraliuminio vamzdžio, tačiau atitinkamai mažesnio skersmens ir sienelės storio. , 40 mm ir 1,5 mm.

Variklio laikiklio statramsčių vaidmenį atlieka ir sėdynių turėklai, nors juos turėklais galima vadinti tik sąlyginai - jie pakabinami ant vairuotojo ir keleivio sėdynių palėpės, išmušti iš 2 mm storio duraliuminio lakšto. storas. Pačios sėdynės pagamintos iš storo putplasčio lakšto ir išklotos brezentiniu audiniu.Prie rėmo galima priskirti ir kitą sniego motociklo elementą – saugos lanką. Jis pagamintas iš dviejų 50 mm skersmens ir 2 mm sienelės storio duraliuminio vamzdžio segmentų, sujungtų perdangomis.

Tačiau lanką geriau būtų daryti iš vieno vamzdžio (deja, jo gamybos metu neturėjau), nes jis taip pat tarnauja kaip amortizacinė priekinės vairo ašies pakaba ir yra savotiškas statramstis. statramstis. Bet apie lanką – vėliau. Dėl kontroliuojamo tilto, kaip ant vežimėlio, rezervacijos nedariau. Būtent jos paprastumas paskatino grįžti prie šios jau pamirštos vairavimo schemos, be to, jis buvo labai derinamas su amortizatoriumi ir vieno špagato rėmu. Priekinė ašis yra sujungta su priekiniu koto galu kaiščiu ir tyliu bloku (guminė-metalinė įvorė), kurio korpusas įkišamas į priekinę špagato vamzdžio angą.

Šerdis yra M22 varžtas. Priekinės ašies sujungimas su saugos lanku (tai taip pat yra sukimo strypas) buvo atliktas ne tiesiogiai, o atliekant 40 mm skersmens ir 1,5 mm sienelės storio vamzdžio gabalą, per vidurį konsolinį. tilto (statmenai jam). Laisvas (priekinis) prailginimo galas taip pat yra sujungtas su priekiniu saugos lanko galu "dviejų skruostų" trikampiu laikikliu. Prailginimo ilgis buvo nustatytas eksperimentiniu būdu, 200–250 mm. Jo trumpesnis ilgis kenkia „mentelei“ – automobilio savaime išsilaikymui tiesiame kurso, o ilgesnis apsunkina sniego motociklo valdymą (sukant vairą).

Beje, kad būtų lengviau pasukti vairą, vėliau prie sukimo juostos galo pritvirtinau tylų bloką (nors galima padėti kojomis, kaip lėktuve). Sukant vairą, taigi ir priekinę ašį su slidėmis, saugos lankas nukrypsta į šoną ir net šiek tiek pasisuka. Pašalinus jėgą vairui, lankas linkęs grįžti į pradinę padėtį, išlaikant slides tiesia kryptimi. Pats vairas yra motociklo tipo, tik jis tvirtinamas ant tilto trijuose taškuose per svirties statramsčius.

Nuo vairo išilgai sukimo lanko nutiestas kabelis, skirtas variklio „dujoms“ valdyti. Slidės montuojamos ant ašių priekinės (taip pat ir galinės) ašies galuose. Siekiant apsisaugoti nuo šoninio smūgio, slidės prie tiltelių papildomai tvirtinamos statramsčiais (geriau su amortizatoriais) per guolių įvores: priekyje - dvi, galines - vieną (galinėje) ir sukasi vertikalioje plokštumoje išilgai. su slidėmis. Naminės slidės – vis tiek. Kniedytas iš 5 mm storio D16T duraliuminio lakšto su aliuminio kniedėmis. Siekiant suteikti tvirtumo slidės viduryje, suvirinama išilginė juostelinė sienelė, taip pat prie sienos privirinami juostiniai statramsčiai. Padas pagamintas iš 5 mm storio polietileno lakšto ir 10 mm platesnis iš abiejų pusių.

Išlenktoje kojos piršto dalyje padas prie slidės tvirtinamas kniedėmis, o išilgai tiesiog prispaudžiamas išpjova iš plieninio kampo, kad padas nesikreiptų dėl šiluminio plėtimosi skirtumo. Nedidelė slidės galo dalis kartu su padu taip pat yra sulenkta 50 mm. Tiltų sijų galuose slidės sumontuotos ant riedėjimo guolių, kurių korpusai tvirtinami ant slidžių laikiklių. Pats sraigto įrengimas yra tradicinis ir susideda iš sniego motociklo „Buran“, kurio galia yra 28 AG, jėgos agregatas. ir savadarbis pastovaus žingsnio stūmimo sraigtas. Varžtas 1400 mm skersmens, mediniai peiliukai su metalinėmis tvirtinimo detalėmis galuose.

Didžiausia jo sukuriama trauka vietoje yra apie 95 kgf, o tai leidžia sniego motociklui pasiekti iki 70 km / h greitį ant užšalusios upės ledo. Sukimo momentas nuo variklio iki varžto perduodamas per keturių grandžių trapecinio diržo transmisiją. Varančiojo skriemulio skersmuo yra 205 mm, o varomojo skriemulio - 380 mm, tai yra, pavaros santykis yra 1,85. Diržų įtempimas atliekamas sukant ekscentrinę ašį rankovėje, o po to vienas kitame tvirtinamas spaustuku. Maitinimo bloko montavimas ant rėmo nėra gana įprastas. Pirma, jis nėra sumontuotas ant jo, o pakabinamas ant konsolės ir pritvirtinamas prie jo per gumines įvores.

Be to, sija per tylųjį bloką vyriais prikabinama prie stovo. Papildomas variklio tvirtinimas prie rėmo yra visiškai nepaprastas - su petnešomis - aviaciniais lanksčiais 4 mm skersmens trosais su įtempimais. Tokia propelerio instaliacijos pakaba ant rėmo praktiškai eliminuoja sniego motociklo vibraciją.Sraigto apsaugos dar nėra, aišku, besisukantis sraigtas pavojingas dalykas. Bet jei padarysite supaprastintą tvorą, ji gali „žiauriai pajuokauti“ su roges valdančiuoju asmeniu, o juo labiau su keleiviu.

Psichologiškai jie manys, kad yra apsaugoti. Tiesą sakant, tikimybė susižeisti dėl besisukančio sraigto išlieka. Jei jau gaminame tvorą, tai ji yra pilna - plonos grotelės iš abiejų pusių ir aplink perimetrą. O kad sraigtas nesiliestų prie sniego, ypač ledo, nukritus sniego motociklo galinei, daroma uodega - į koto galinę dalį įkišamas plonesnis vamzdis Sausas svoris sniego motociklas yra apie 140 kg. Pilnas bordiūras (du žmonės ir 20 litrų degalų) - artėja prie 300 kg.Sniego motociklas neturi stabdžių, sustojimas vyksta gana greitai dėl slidinėjimo padų trinties ant sniego išleidus "dujas".

Sniego motociklas su pakabinama sraigto grupe ir „karučio“ priekine ašimi(visų padėčių detalės, jei nenurodyta kitaip, pagamintos iš D16T duraliuminio): 1 — variklis (iš Buran motonart), 2 — keturių grandžių trapecinė transmisija (i = 1,85); 3 - sraigtas, kurio skersmuo 1400 (mediena su metalinio galo apvadu), 4 - konsolinė sija, 5 - viršutinė variklio laikiklio įtvara (plieninis trosas, kurio skersmuo 4,2 wd), 6 - pagrindinis stovas (vamzdis su varžto skersmeniu) 70 × 2,5), 7 — laikiklis saugos lankui prijungti prie stovo (s5 lapas, 2 vnt.). 8-viršutinė saugos lanko dalis (vamzdis, kurio varžto skersmuo 50 × 2), 9-dujų laido tvirtinimas prie saugos lanko (guma pagal poreikį), 10-apsauginio lanko dalių sujungimo kronšteinas (lapas) s5, 2 vnt.), 11 – pasvirusi saugos lanko dalis ( 50 × 2 skersmens vamzdis); 12 — špagatas (vamzdžio skersmuo 70×2,5); 13 - vairas (motociklo tipo), 14 - centrinė vairo kolonėlė (plieninis vamzdis, kurio skersmuo 28); 15- šoninė vairo kolonėlė (vamzdis, kurio skersmuo 14, 2 vnt.); 16 – tylus saugos lanko blokas (iš skalbimo mašinos), 17 saugos lanko ir priekinės ašies sujungimo mazgas (lapas s5,2 vnt), 18 – nuėmimas (vamzdis, kurio skersmuo 30 × 1,5), 19 —šoninis stelažo laikiklis (vamzdis, kurio skersmuo 40 × 1,5, 2 vnt.), 20 - galinė keleivio sėdynė (putų guma medžiaginiame dangtelyje); 21 - užpakalinės sėdynės įdėklas (s5 lapas), 22 - turėklai-atrama (vamzdis, kurio skersmuo 30 × 1,5, 2 vnt.), 23 - priekinės sėdynės įdėklas (s5 lapas); 24 - priekinė sėdynė (putų guma medžiaginiame dangtelyje), 25 - dujų kabelis (iš motociklo); 26-apatinis variklio laikiklio pratęsimas (plieninis trosas 4, 2 skersmens); 27-griaustinis (2 vnt.), 28-kuro bakas (20 l), 29 - uodegos kablys (vamzdžio skersmuo 64), 30 - galinė ašis, 31 - galinė slidė (2 vnt.). 32-platformos laikiklis (virvelis, 2 vnt.), 33-platforma (avizeent audinys, 2 vnt.), 34-priekinės vairo ašies sija (vamzdžio skersmuo 40×1,5,2 vnt.), 35-priekinė slidė (2 vnt.)

Galinė ašis ir jos prijungimas prie rėmo: 1 – špagatas, 2 – laikiklis – spaustukas, skirtas tvirtinti prie sėdynės rėmo skersinio ir galinės ašies atramų, 3 – sėdynės rėmo skersinis, 4 statramstis, 5 – slidės, 6 – laikiklis – spaustukas tvirtinimas prie statramsčių galinės ašies, 7 - įvorė tvirtinimui prie galinės ašies slidžių statramsčio tiltelio, 8 - galinės ašies sija (2 vnt), 9 - statramstis (2 vnt), 10 - sėdynės rėmas, 11 - pagrindinis stovas ; 12 — sėdynės pagrindo tvirtinimo prie rėmo kilpa (10 vnt.); 13 — kronšteinas-spaustukas tvirtinimui prie sėdynės rėmo ir variklio laikiklio, 14—laikiklis šoniniam elementui tvirtinti prie pagrindinio stelažo, 15 — įvorė sėdynės rėmo tvirtinimui prie šoninio elemento ir pagrindinio stovo (2 vnt.); 16 - sijos sujungimo laikiklis (2 vnt.)

Priekinė ašis ir slidės: 1 - slidės pagrindas, 2 - keteros įtvaras. 3 - arka, 4 - kraigas; 5- kniedės; 6 priekinio statramsčio statramstis (2 vnt.), 7 - galinis statramsčio statramstis (2 vnt), 8 korpusas su riedėjimo guoliu, 9 - stovas, 10 - ąselė slidinėjimo statramsčio tvirtinimui prie keteros (2 vnt), 11 - petys su šakė, 12 galinių slidžių statramsčių (2 vnt.), 13 - įvorė statramsčiui tvirtinti prie tilto sijos, 14 - puspėdės laikiklis; 15 tilto sijos, 16 špagatų, 17 vyrių tilto sijos ir koto jungtis, 18 - laikiklis sijos ir stiebo sujungimui, 19 laikiklis kotui ir sijos sujungimui, 20 - kojelė

Jėgainės pakabinimas ant gembinės sijos ir kabelių atramų: 1 - ekscentrinė ašis, 2 - įvorė (plienas, vamzdis, kurio skersmuo 50 × 2), 3 - spaustukas su užveržimo varžtu, 4 - viršutinių petnešų raištis (guminė juosta), 5 - viršutinės petnešos, 6 - konsolinė sija (plieninis vamzdis, kurio skersmuo 40 × 1,5), vyrio 7 ašis (M16 varžtas), 8 - tylus blokas, 9 - mova-laikiklis variklio laikikliui tvirtinti ant pagrindinio stovo, 10 - pagrindinis stovas; 11 — variklio laikiklis prie konsolės sijos (4 vnt.), 12 — variklis, 13 — įvorės statramstis, 14 — įvorės statramstis (2 vnt.), 15 — sijos sparnas (4 vnt.), 16 — variklio išėjimo velenas. 17 - apatinis ilgintuvas (4 skersmens kabelis, 2 vnt.), 18 - griaustinis (2 vnt.), 19 - įvorė-tarpiklis (guminis, 4 vnt.)

Sniego motociklai yra kiekvieno žvejo svajonė. Mat žiemą, ieškodami geros vietos, jie turi nuolat judėti aplink apsnigtą rezervuarą. Šiuo laikotarpiu į duobes susirenka žuvys. Norėdami jį rasti, meškeriotojai dažnai nukeliauja didelius atstumus. Vaikščiojimas užima didžiąją dalį šviesaus paros valandų. Na, jei sniego danga ant ledo nedidelė. Bet kai užauga iki kelių, kelias tampa tikra kančia. Dėl to automatiškai išnyksta visos sėkmingos žvejybos galimybės. Tokioje situacijoje gali padėti tik lengvasis transportas, kur geriausias iš visų yra rogės su varikliu.

Daugelis gali prieštarauti ir pasiūlyti įsigyti firminį sniego motociklą. Tačiau šis transportas turi rimtų trūkumų. Pagrindinis – per didelė kaina, kuri ne visiems prieinama. Taip pat ir sniego motociklas poledinei žvejybai kelia pavojų, ypač ankstyvą rudenį ar vėlyvą pavasarį. Nemažas svoris neleidžia jam keliauti ant plono ledo, kur nesunkiai gali prasilenkti lengvos rogės ant slidžių. Dažnai laive įrengiamas sraigtas. Ši sniego motociklo versija laikoma patikimiausia, kurią galima saugiai naudoti ištisus metus ir ant bet kokio ledo.

Norėdami sukurti sniego motociklą, jums reikės šių įrankių:

Variklio pasirinkimas

Pats sudėtingiausias ir brangiausias įrenginys - tai variklis. Lengvoms rogutėms vienam žmogui galite įdėti nedidelį variklį iš pjūklo. Tačiau jo maža galia neleis važiuoti pakankamai greitai. Be to, tokie varikliai turi nedidelį darbo resursą per visą veikimo laiką. Geriausia rinktis galingesnį variklį iš motociklo. Ant tokio variklio rogės sniege išvystys labai gerą greitį net ir su papildomu kroviniu.

Oro sraigtas

Oro rogės juda propelerio pagalba. Jis turi atitikti variklio parametrus. Priešingu atveju variklis pradės perkaisti arba neveiks visa galia. Tai gana sudėtingas įrenginys, kurį labai sunku padaryti namuose. Jei statysite jį savo rankomis, tai užtruks per daug laiko. Be to, čia reikalingos rimtos aerodinamikos žinios. Todėl sraigtą geriau įsigyti parduotuvėje.

Rėmo surinkimas

Rėmo konstrukcijai reikės šių medžiagų:

1. vamzdžiai;
2. spaustukai;
3. varžtai;
4. riešutai;
5. poveržlės.

Lengviausias būdas yra pasidaryti sniego motociklą ant trijų slidžių. Tai labiausiai paplitęs būdas, kai pagal skaičiavimus medžiagos sąnaudos ir statybos laikas bus minimaliausios. Šiems tikslams daromas trikampis rėmas, kuris turi būti labai tvirtas. Nes prie jo bus pritvirtinti visi vienetai. Dizainas bus lengvas ir patvarus, jei jis pagamintas iš metalinių vamzdžių. Dažnai meistrai karkasą daro iš medžio. Ir nors tai nėra pati stipriausia medžiaga, ji turi vieną privalumą. Jei dėl kokių nors priežasčių sniego motociklai kris per ledą, jie vis tiek liks ant vandens.

Nors tai yra lengviausias pasirinkimas, dėl patikimumo ir ilgaamžiškumo statant roges geriau naudoti geležinius vamzdžius. Pirmiausia turite nupiešti brėžinį ranka ir nurodyti dalių matmenis. Tokiu atveju bus daug lengviau apskaičiuoti medžiagos sunaudojimą ir teisingai nupjauti rėmo vamzdžius. Pirma, jie yra išdėstyti trikampiu ant plokščių grindų. O suvirinimo pagalba galai sujungiami, o visos siūlės nuvalomos šlifuokliu. Tada iš šio vamzdžio išpjaunamos mažos įvorės ir privirinamos prie rėmo galų. Čia bus pritvirtintos trys slidės. Dvi galinės įvorės sumontuotos griežtai vertikaliai, o priekinė vairo mechanizmui skirta šiek tiek pasvirusi.

Variklio montavimas

Kadangi sniego motociklas naudoja sraigtą, variklis turės būti pakeltas dideliu atstumu nuo rėmo. Norėdami tai padaryti, pirmiausia turite paruošti du arkinius stelažus. Juos lengva pagaminti iš tų pačių vamzdžių, kurie buvo naudojami ankstesnėje statyboje. Vienas stovas privirinamas prie galinio rėmo vamzdžio. O antram jie padaro papildomą skersinį rėmo viduje. Kai šis darbas bus baigtas, viršuje po varikliu reikia sumontuoti tvirtinimo balną. Jį lengva iškirpti šlifuokliu iš seno motociklo rėmo, nuo kurio buvo nuimtas variklis. Arba suprojektuokite panašų įrenginį savo rankomis.

Kad propeleris nesiliestų prie pakrantės krūmų ar medžių šakų, ant sniego motociklo įrengiama tvora. Jį lengva pagaminti iš tos pačios medžiagos, kuri buvo naudojama rėmo konstrukcijoje. Norėdami tai padaryti, pirmiausia turite sulenkti vamzdį didelio žiedo pavidalu. Tada suvirinimo aparatu pritvirtinkite jį prie rėmo apačios, o šonus - prie lankinių variklio stovų. Dažnai ant apsauginio žiedo įrengiamos papildomos grotelės. Nors šis sprendimas sumažina sraigto trauką, tačiau žymiai padidina sraigto saugumą.

Slidinėjimo pastatas

Beveik visi meškeriotojai, statydami slides, renkasi paprasčiausią medžiagą. - mediena. Tai pigiausias ir prieinamiausias variantas, kurį lengva apdoroti. Gaminant sniego motociklų slides dažniausiai naudojamos medinės lentos iš ąžuolo arba beržo.

Pirma, jie gerai išdžiovinami, o tada galanda ir sulenkia galus. Norėdami padidinti stiprumą, apatinė slidžių plokštuma yra padengta duraliuminiu arba geležimi. O viršutinėje dalyje sumontuotas atraminis vyris, kurį lengva padaryti patiems. Norėdami tai padaryti, pirmiausia išpjaukite kvadratinę lakštinio plieno plokštę išilgai slidžių pločio. Išilgai kraštų išgręžiamos skylės varžtams, o centre privirinama didelė veržlė arba stora metalinė poveržlė.

Slidės montuojamos ant stelažų, kurie pagaminti iš mažesnio skersmens vamzdžio. Jis turėtų lengvai slysti į rėmo įvores. Viename gale išgręžiama skylė kaiščiui, o lygiagrečiai kitam, kaip ant vyrio, suvirinamos dvi veržlės. Gaunate savotišką šakę, kuri įkišama į rėmo įvorę ir suveriama iš viršaus. Tada slidės vyriai sujungiami su veržlėmis stovo gale ir tvirtinami kaiščiu arba kaiščiu. Jis gali būti pagamintas iš plono metalinio strypo arba armatūros.

Rogums pasukti dažniausiai naudoja motociklo vairą. E jis privirinamas prie priekinio statramsčio arba prisukamas ant spaustukų. Variklio greitį padidinkite naudodami standartinę rankeną su kauburėliu. Visą komplektą lengva rasti bet kurioje automobilių parduotuvėje.

Norint važiuoti patogiai, reikia pasidaryti patogią ir minkštą sėdynę. Norėdami tai padaryti, į vidurinę rėmo trikampio dalį suvirinami du lygiagretūs vamzdžiai. Ant jų vertikaliai sumontuoti maži lankiniai stelažai, o viršuje – sėdynė su spyruoklėmis. Dažnai ant slidžių laikiklių po rėmu uždedamos papildomos spyruoklės. Tai pastebimai sušvelnina važiavimą ir žymiai padidina komfortą važiuojant rogutėmis su varikliu.

Ne paslaptis, kad atvirose rezervuarų erdvėse žiemą visada pučia vėjas. O sraigtas darbo metu dar labiau padidina oro srautą. Dėl to žiemą, judant sniego motociklu, meškeriotojams labai šalta. Todėl priešais rėmą jie visada gamina apsauginį skydelį su stiklu viršuje. Ir tada pasivažinėjimas rogėmis taps patogesnis. Sumontavus visas dalis ir mazgus, lieka tik pritvirtinti degalų baką. Sniego motociklai paruošti, o dabar žvejybą visada lydės tik sėkmė.

Domėjimasis sniego motociklais kaip individualia susisiekimo priemone žiemos keliuose ir sportine motorine technika pasireiškė jau seniai. Tačiau tokį masinį, kaip dabar, entuziazmą mėgėjiškais sniego motociklais neabejotinai palengvino išaugęs bendras jaunų žmonių techninis lygis. Neišsamia informacija, nuo 1968 metų mėgėjų sukonstruotų sniego motociklų skaičius išaugo beveik dvigubai.

KAI VARIKLIS...STABDŽIA

Galima vardinti nemažai gyvenviečių šiauriniuose mūsų šalies rajonuose, kur yra nuo kelių egzempliorių iki 25-35 sniego motociklų. Jas stato ne tik pavieniai mėgėjai. Jie kuriami mokyklų technikos būreliuose, Pionierių namuose ir rūmuose, miesto stotyse jauniesiems technikai, profesinėse mokyklose.

Didelis stabdis sniego motociklų kūrimui yra tai, kad mūsų pramonė negamina specialių variklių, pritaikytų dirbti su sraigtu atšiauriomis Šiaurės klimato sąlygomis, kai temperatūra žema. Esami motociklų varikliai, dažniausiai naudojami savadarbiuose sniego motocikluose, neatitinka reikalavimų dėl savo santykinai mažos galios. Todėl varikliai dažniausiai yra suporuoti (1 pav.) arba du ar net trys pritaikomi dirbti su vienu ar dviem propeleriais (2 pav.).

Pastaruoju metu pastebima tendencija kurti savos konstrukcijos variklius. Jie. paprastai jie atliekami serijinių dalių ir mazgų pagrindu.

Šie varikliai (3 pav.) dažnai išsiskiria originalia konstrukcija, didele galia ir tinkamumu eksploatuoti žiemos sąlygomis. Redakcijų atlikta apklausa parodė, kad dabar apie 8% viso sniego motociklų yra su savadarbiais varikliais. Taip pat pažymėtina, kad labai padidėjo naudojamų sniego motociklų variklių galia: 24,5% jų yra savos konstrukcijos arba motociklų tipai M-72, M-61, M-63, K-750, Java-350, su galia virš 20 litrų. Su.; 4,2% - automobilis, kurio talpa nuo 40 iki 70 litrų. Su.; ir 7,2% – senų lėktuvų variklių, tokių kaip M-11, AI-14, Walter-Minor ir kt.

ESTETIKA IR KOMFORTAS

Analizuojant redaktorių turimas medžiagas apie mėgėjų sukonstruotus sniego motociklus, noriu pastebėti, kad pastaruoju metu labai išaugo techninė konstrukcijų kultūra, daugiau dėmesio skiriama estetikai (4 pav.), patogumui, jų išorinei apdailai. . Jei prieš 10 metų dauguma sniego motociklų buvo gaminami pagal paprasčiausią schemą, be kėbulo, saugančio vairuotoją ir keleivį nuo artėjančio oro srauto ir sniego dulkių, tai dabar 55% automobilių gaminami su pusiau uždarytais ir daugiau nei 20% su visiškai uždarytais kėbulais. . Be to, šios mašinos, kaip taisyklė, turi supaprastintą korpuso ir variklio instaliacijos formą (5 ir 6 pav.).

Tik 3,6% sniego motociklų buvo pagaminti pagal motociklų schemą, o tai naudingiausia mažos galios transporto priemonėms.

Vis dar vyrauja trijų slidžių važiuoklės schema: pagal ją pagaminti 73,5% žinomų sniego motociklų. Keturių slidžių mašinų skaičius, palyginti su 1965–1966 m., išaugo nuo 10 iki 10%. Keturių slidžių schema yra daug pastangų reikalaujanti, tačiau užtikrina geresnį rogių plūdimą ant puraus sniego ir gerą stabilumą važiuojant nelygiu reljefu, ypač staigiuose posūkiuose dideliu greičiu.

Ventiliatoriai savo rogėse daugiausia naudoja dviejų ašmenų medinius blokinius sraigtus, tai yra, pagamintus iš vientiso strypo arba iš atskirų plonų lentų suklijuotą ruošinį – drek.

Tik 5,5 % sniego motociklų yra su trijų ar keturių ašmenų sraigtais; 3,5% sraigtų yra pagaminti su metalinėmis mentėmis ir tiek pat - su kintamo žingsnio mentėmis (išjungus variklį).

Labai mažai (mažiau nei 1 proc.) sraigtų – keičiantis menčių smūgio kampui mašinos judėjimo metu (apie tokius sraigtus skaitytojus informavo mūsų žurnalas – 1969 m. žr. Nr. 5 ir 1972 m. Nr. 2). Apie 40% sniego motociklų yra su pavarų dėžėmis; 25,8% pavarų dėžių yra grandininės, likusios - trapecinis diržas ir pavara.

Žemiau pateikiama kai kurių mėgėjiškų sniego motociklų, dominančių platų skaitytojų ratą, santrauka.

Netoli Maskvos esančiame Zheleznodorozhny mieste jau daugelį metų dirba sniego motociklų dizainerių mėgėjų grupė. I. Lukinas, V. Mašenkis, S. Kuznecovas ir jų jaunieji padėjėjai sukūrė ir sėkmingai eksploatuoja nemažai įdomių mašinų.

TRYS SLIDĖS? KETURI?

Pirmuosius sniego motociklus I. Lukinas sukonstravo ir išbandė 1969–70 metų žiemą. Jie turėjo triratį nepakankamai stabilų schemą. Dizaineris automobilį perdarė į keturių slidžių (žr. skirtuką). Jis sumontavo priekines, valdomas slides ant vamzdinės santvaros, pritvirtintos prie korpuso, suteikdamas joms spyruoklinį slopinimą. Žema slidžių pakabos taško padėtis (beveik pačiame pade) užtikrina gerą stabilumą ir žymiai padidina mašinos pralaidumą ant minkšto gryno sniego.

Slidžių padai pagaminti iš nerūdijančio plieno, o tai taip pat prisideda prie sniego motociklo važiavimo kokybės gerinimo.

Mašinos stabilumo padidėjimas taip pat buvo pasiektas nuleidus jos svorio centrą. Motociklo M-72 variklis ant specialių agregatų dedamas ant kėbulo rėmo apatinėje galinėje dalyje. Variklyje yra magnetas ir automobilinis benzino siurblys, varomas skirstomojo veleno, varomo trapeciniu diržu iš sraigto veleno. Tam ant pastarojo sumontuotas Ø 26 mm skriemulys, o ant kumštelio ritinėlio Ø 80 mm. Magnetas montuojamas ant karterio dangčio, kur yra iš variklio nuimtas uždegimo skirstytuvas.

Transmisija nuo variklio iki sraigto veleno atliekama dviem lygiagrečiais V formos diržais. Tai pašalina diržo slydimą perduodant visą galią. Skriemulys ant variklio veleno Ø 130 mm pagamintas iš duraliuminio. Varomas skriemulys Ø 260 mm yra užrakintas ant sraigto veleno.

Pats velenas yra ant išorinio pilono, ant dviejų radialinių rutulinių guolių ir vieno atraminio guolio.

Varomųjų ir varomųjų skriemulių perdavimo santykis yra 1:2, todėl buvo galima pagaminti padidintos traukos sraigtą. Jis pagamintas iš beržo medienos.

Šiuo metu I. Lukinas dirba prie galingesnio dviejų cilindrų variklio sukūrimo.

Sniegaeigiais S. Kuznecovas susidomėjo būdamas aštuntos klasės mokinys. Įdomu tai, kad pirmasis jo dizainas taip pat buvo trijų slidžių vienvietė mašina su motociklo varikliu IZH-49. Variklis buvo už, viršuje, ant vamzdinio suvirinto rėmo; propeleris buvo sumontuotas tiesiai ant variklio alkūninio veleno koto. Variklyje buvo sumontuotas KATEK agregatinis magnetas.

Antrasis dizainas (7 pav.), sukurtas S. Kuznecovo 1972 m., su tuo pačiu varikliu, buvo pastatytas pagal motociklo schemą. Tai viena mašina su pusiau uždaru korpusu. Variklis ant jo buvo žemiau, ant skersinės sijos, su dviem trapeciniais diržais, perduodamais į sraigto veleną.

Ši konstrukcija įdomi tuo, kad visa propelerių grupė buvo lengvai nuimamas mazgas. Vasarą buvo išmontuotas ir naudotas ant vandens be jokių pakeitimų.

Sraigtas pagamintas iš tvirto medžio bloko su tiesiais nupjautais menčių galais. Sraigto velenas montuojamas ant rutulinių guolių, sumontuotų specialiuose lizduose, privirintuose prie rėmo.

Sniego motociklo korpusas surenkamas ant klijų ir varžtų iš strypų, kurių skersmuo yra 20 × 20 mm, aptrauktas 2 mm storio fanera. Galinėje dalyje sumontuota skersinė lenta, kuri tarnauja kaip atrama variklio tvirtinimo kronšteinams, propelerio rėmui ir skersiniam slidžių pakabos vamzdžiui.

Aerosleigh slidės yra su plieniniais padais ir turi įpjovas, kurios užtikrina trasos stabilumą.

Kitas S. Kuznecovo techninės kūrybos etapas – sniego motociklas su dviem IZH-49 varikliais, varomas vienu propeleriu.

AIRSLEEVE "KRIKETAS" IR "KUPAVNA"

Tačiau Maskvos srityje gyvenantys Všivcevai sniego motociklus kuria su visa šeima: Kuzma Afanasjevičius Všivcevas yra šeimos galva, jo žmona ir moksleivis sūnus.

Pradžia buvo nutiesta rogutėmis, taip pat trijų slidžių schema. Jie naudojo variklį iš pirmųjų laidų automobilio „Zaporožec“. Variklis buvo viršuje, o sraigtas buvo sumontuotas tiesiai ant alkūninio veleno koto. Sraigtas buvo trijų ašmenų, metalinis, kiekvienas iš ašmenų buvo įsuktas į įvorės lizdą savo srieginiu kotu ir pritvirtintas fiksavimo veržle. Tai leido prireikus pakeisti ašmenų kampus.

Automobilio kėbulas buvo pagamintas iš senos motociklo šoninės priekabos. Aerosleighs vairavimas buvo geras, tačiau dėl aukšto svorio centro jie buvo nestabilūs.

Todėl 1972-1973 metais K. Všivcevas pagamino naują, dvivietį sniego motociklą „Kriketas“ (8 pav.). Juose naudojamas variklis yra tas pats, bet perjungtas žemyn ir pritvirtintas prie korpuso rėmo. Propelerio pavara pagaminta iš trijų trapecinių diržų. Pakeistas ir pats sraigtas: jis tapo dviašmenis.

„Sverchok“ sniego motociklas originalus tuo, kad jį galima greitai paversti lėktuvu: turi 4 mažo skersmens ratus, ant kurių, tiesą sakant, uždedamos slidės, turinčios specialius tam skirtus lizdus ir tvirtinimą ant rato ašies.

Žemas mašinos nusileidimas užtikrina gerą stabilumą ir leidžia laisvai judėti nelygiu reljefu, nebijant apvirsti. Aerosleigh „Sverchok“ dalyvavo žiemos festivalyje Zelenograde ir sulaukė daugybės ralio dalyvių dėmesio.

Netoli Maskvos esančio Kupavnos kaimo P. Semkinas laisvalaikiu mėgsta lenktyniauti sniego motociklu. Tokius pasivaikščiojimus jis laiko geriausiu poilsiu.

Jo sniego motociklai yra vienviečiai, trijų slidžių (žr. skirtuką).

Iš pradžių pagamintos priekinės ir galinės pakabos slidės. Jie susideda iš judančių supamųjų rėmų su spyruokliniais amortizatoriais. Ši pakabos schema padeda rogutėms judėti net sušalus slidėms. Kad slidinėjimo pirštai neįsidėtų sniege, tarp jų ir siūbavimo rėmo įdedamos įtraukiamos spyruoklės. Aerorogėse yra propelerio apsauginės santvaros.

Dviejų cilindrų dvitaktis variklis išvysto 16 AG. su., su pavarų reduktoriumi, kurio perdavimo santykis yra 1: 3. Variklis yra ant vamzdinio apatinio variklio rėmo viršuje, virš galinio korpuso krašto. Propeleris - medinis, blokinis, montuojamas ant greičių dėžės veleno ant rakto.

Sniego motociklo kėbulas pusiau uždaras, aptakus, turi priekinį stiklą. Sausas konstrukcijos svoris yra tik 96 kg. Rogutės eksploatuojamos nuo 1965 m.

KAIP LĖKTUVE

Jau trečius metus I. Svetčikovas tobulina savo sniego motociklų dizainą, pamažu pasiekdamas didesnį kroso pajėgumą, greitį, patikimumą ..

Sniego motociklai S-4 (9 pav.) turi uždarą korpusą. Salone telpa du žmonės: vairuotojas – patogioje priekinėje sėdynėje ir keleivis galinėje sėdynėje. Kabinoje yra slankiojantis stogelis, panašus į orlaivį.

Sniego motocikle sumontuotas M-72 motociklo variklis, kurio galia siekia 22 AG. Su.; jis yra apatinėje galinėje korpuso dalyje, sraigto velenui sukimosi perdavimas keturiais trapeciniais diržais. Skriemulio skersmenys užtikrina greičio mažinimo koeficientą 1:1,4.

Propeleris – dviašmenis, medinis, blokinis. 1,8 m skersmens jis suteikia 84 kg traukos jėgą.

KAjutėje – DVI

M. Nosikovas iš Neftegorsko, Kuibyševo srities, savarankiška sniego motociklų statyba užsiima jau šeštus metus.

Rogės buvo daug kartų perdarinėtos, tačiau buvo gauti konstruktorių tenkinantys rezultatai. ANOMI-4 (10 pav.) yra ketvirtas ir sėkmingiausias mėgėjų dizainas. Mašina yra malonios išvaizdos, gerų vairavimo savybių, stabili, manevringa ir, svarbiausia, patikima.

Dizainas pagamintas pagal keturių slidžių schemą, priekyje valdomos slidės. Korpusas pusiau uždaras, aptakus. Jame telpa du žmonės.

Skirtingai nuo paprastai priimtos schemos, kai vairuotojas sėdi priekyje, o keleivis gale, ANOMI-4 jie sėdi vienas šalia kito.

Nepaisant to, kad automobilis turi nepilnai uždarytą kėbulą, priekinis stiklas ir viršutinės įstiklintos įėjimo durų dalys gerai apsaugo keleivius nuo atvažiuojančio oro srauto.

Korpuso nugarėlė pagaminta su dideliu kampu, užtikrinančiu gerą oro tiekimą į darbinį sraigtą.

Sniego motociklui buvo naudojamas 22 litrų darbinio tūrio motociklo variklis M-72. Su. Jis yra virš galinio korpuso krašto ir yra pritvirtintas prie vamzdinio variklio rėmo. Sraigto velenas yra sumontuotas virš variklio ant subrėmo. Transmisija atliekama per tarpinį veleną grandine. Variklis per kardaninį jungtį sujungtas su tarpiniu velenu.Ant tarpinio veleno, kuris sukasi rutuliniuose guoliuose, yra dvi žvaigždutės: varomoji (varyti sraigto veleną) ir maža (nuo galinio rato). dviratis) - vairuoti magnetą, kuris suteikia srovę apšvietimo įrenginiams.

Nuotraukoje (iš viršaus į apačią). Neįprasta transmisija iš variklio į sraigtą – dvi kūginės pavaros su standžiu vertikaliu velenu – buvo pagaminta ant N. Melnikovo sniego motociklo (Tiumenė).

Sniego motociklas „priešingai“: vairo slidė gale, priekyje – fiksuota, propeleris – priekyje. Dizainas I. Tsipan (Rivnės regionas).

Mini rogės L. Perčenko (Murmansko sritis) su varikliu PD-10/IZH-49.

V. Mišagino mini rogės (Gorkis) su varikliu IZH-49 su reduktoriumi.

Magdina buvo naudota iš motociklo M-105, bet savadarbiame dėkle. Įrengtas po tarpiniu velenu ir pritvirtintas prie variklio rėmo.

Ant galinio variklio dangčio buvo sumontuotas dviejų kibirkščių magnetas, kuris labai supaprastino uždegimo grandinę ir leido atsikratyti sunkaus akumuliatoriaus.

Propeleris - sukimosi į kairę, skersmuo - 2 m. Pagaminta iš pušies tiesiagrūdžio strypo. Sraigto velenas sumontuotas ant rutulinių guolių.

M. Nosikovas kuria propelerį su kintamu (judėjimo metu) ašmenų žingsniu, su atbuline eiga - stabdymui (kol naudojami kaiščių stabdžiai, esantys galinėse slidėse).

Sniego motociklas turi iš vamzdžių pagamintą sraigto apsaugą ir retą apsauginį tinklelį.

Sniego motociklo ANOMI-4 greitis ant gryno sniego su visa apkrova yra 40–45 km / h.

REDUCER DOUBLE

Lengvas sniego motociklas su 20 AG varikliu. Su. pastatė I. Melnikovas iš Tiumenės (p. 16). Uždara įstiklinta kabina užtikrina gerą matomumą ir būtiną vairuotojo komfortą. Galingas priekinis žibintas yra priekyje.

Siekiant sumažinti svorio centrą ir užtikrinti gerą mašinos stabilumą, variklis montuojamas ant guminių movų prie apatinių kėbulo duraliuminio profilių.

Transmisija nuo variklio iki sraigto veleno iš pradžių buvo pagaminta: per dvi pavarų dėžes c. kūginės pavaros ir vertikalus velenas. Pavarų skaičius 11:20. Pavarų dėžių krumpliaračiai dedami į specialius flanšinius korpusus. Vertikalus velenas, jungiantis abi pavarų dėžes, turi minkštas kardanines movas, kurios kompensuoja galimus netikslumus montuojant mašiną.

Sraigtas turi tris medines mentes, kurių kiekviena savo koteliu patenka į metalinės rankovės lizdą ir yra užspaudžiama specialia veržle. Menčių kampą galima reguliuoti vietoje, kai variklis neveikia; suveržimo veržlės užfiksuojamos viela. Propelerio skersmuo - 1,5 m.

Kuro padavimas 40 litrų, dedamas į du bakus, jo užtenka 250-300 km. Maksimalus sniego motociklo greitis – 90 km/val.

Aerosleigh – atvirkščiai?

„Whirlwind-2“ – taip vadinasi sniego motociklas, kurį pastatė N. Cipanas iš Rivnės regiono. Jie pasiekia greitį iki 50 km/val.

Sniego motociklas pagamintas pagal „atvirkštinę“ trijų slidžių schemą – dvi priekinės slidės yra standžiai pritvirtintos ant skersinės sijos, o galinė yra valdoma. Variklis IZH-56, kurio talpa 13 litrų. Su. esantis priekyje ant korpuso sijos, sraigtas keturmenis, traukiamas, kurio skersmuo 1,4 m.. Perdavimas nuo variklio iki sraigto veleno vykdomas motociklo grandine.

Viršutinė variklio dalis ir sraigto velenas yra padengti lengvai nuimamu gaubtu, suteikiančiu gerą prieigą prie visų variklio instaliacijos mazgų.

Sraigto mentės pagamintos iš 10 mm storio faneros ir savo užpakaline dalimi kniedytos į dvipuses įvorės kojeles, kurios tvirtinamos prie veleno ant rakto ir priveržtos fiksavimo veržle.

Sniego motociklo kėbulas yra uždaro tipo, su vienomis durelėmis šoninėje pusėje.

MINI ROGĖS

Keletas nedidelių sniego motociklų variantų, iš kurių vieną – žiūrėkite nuotrauką – sukūrė L. Perčenko iš Olenya-1 kaimo Murmansko srityje. Kaip variklį jis naudojo seną, nebeeksploatuojamą traktoriaus „starterį“ PD-10, su nedideliais pakeitimais: vandeniu aušinamas cilindras buvo pakeistas motociklu, oru aušinamas, iš IZH-49 variklio.

Degalams tiekti iš benzino bako (polietileno kanistro), esančio po varikliu, buvo naudojamas pakabinamo variklio Veterok-8 benzino siurblys. Kad variklis būtų aprūpintas degalais prieš užvedant, tarp bako ir benzino siurblio yra sumontuotas rankinis užpildymo siurblys.

Propeleris - duraliuminis, blokinis, su sutvirtinančiomis trinkelėmis užpakaliuke. Varžto skersmuo - 1,1 m.

Siekiant padidinti guolio plotą ir sumažinti mašinos apdegimą važiuojant puriu, giliu sniegu, ji turi papildomą ketvirtą slidę, esančią tarp galinių slidžių išilgai mašinos simetrijos ašies. Judant galinė slidė seka priekinio taku, valdoma.

Automobilio spyruoklės šaknies lakštas (1 plokštelė) buvo naudojamas kaip skersinis galinės pakabos sija.

Aerorogės išsiskiria mažu svoriu ir mažais gabaritais: ilgis – 3 m, plotis – 1,2 m. Išvystytas greitis – iki 50 km/val.

cilindras žemyn

Padaryti nedidelį, gražų ir lengvą automobilį – tokį tikslą siekė ir Valerijus Mišaginas iš Gorkio, kurdamas savo sniego motociklo dizainą (nuotraukoje). Jam pavyko. Aeroslėgos VAM-1 yra kompaktiškos, elegantiškos, jų svoris tik 80 kg. Šioms mini rogėms buvo naudojamas IZH-49 variklis, esantis gale, cilindru žemyn.

Siekiant padidinti sraigto traukos jėgą, variklyje sumontuotas reduktorius, kurio perdavimo santykis yra 1: 1,5, o variklis padidinamas. Tai leido sumažinti sraigto greitį, o padidinus skersmenį iki 1,4 m – padidinti trauką. Sraigtas medinis (beržas), blokas.

Sniego motociklo kėbulas apatinėje dalyje turi laikantįjį rėmą ir lengvą supaprastintą antstatą, kuris pasviręs į priekį kartu su vairo kolonėle užtikrina patogų sėdėjimą automobilyje vairuotojui. Kūno ilgis tik 2 m.

Bandymų metu mini rogės rodė 60 km/h greitį.

I. JUVENALEVAS, inžinierius